Kegagalan konstruksi dapat memiliki konsekuensi serius, termasuk kerugian finansial, bahaya bagi keselamatan manusia, dan kerusakan lingkungan. Oleh karena itu, mengidentifikasi potensi kegagalan dari tahap awal proyek konstruksi dan mengambil langkah-langkah pencegahan yang tepat sangat penting untuk memastikan keberhasilan proyek. Dalam artikel ini, kami akan menjelaskan mengapa identifikasi dan penanganan potensi kegagalan dari awal proyek konstruksi sangat penting, serta strategi untuk mengatasinya.

Mengapa Identifikasi Potensi Kegagalan Penting?

1. Mencegah Keterlambatan Proyek
Identifikasi potensi kegagalan dari awal memungkinkan untuk penanganan yang tepat waktu, menghindari keterlambatan proyek yang mungkin terjadi akibat perbaikan atau modifikasi yang dibutuhkan.

2. Mengurangi Risiko Kecelakaan
Dengan mengidentifikasi faktor-faktor yang dapat menyebabkan kegagalan konstruksi, risiko kecelakaan bagi pekerja dan pengguna bangunan dapat dikurangi secara signifikan.

3. Menghindari Biaya Tambahan
Mengatasi potensi kegagalan dari awal dapat mengurangi kemungkinan perbaikan dan modifikasi yang mahal di tahap-tahap selanjutnya, menghemat biaya proyek secara keseluruhan.

4. Meningkatkan Kualitas Bangunan
Dengan mengatasi potensi kegagalan sejak awal, kualitas bangunan dapat ditingkatkan, meningkatkan kepuasan pengguna dan mengurangi kebutuhan akan pemeliharaan jangka panjang.

Strategi untuk Mengidentifikasi dan Mengatasi Potensi Kegagalan

1. Melakukan Studi Site Survey yang Komprehensif
Studi site survey yang cermat akan membantu mengidentifikasi potensi risiko dan tantangan yang mungkin dihadapi selama konstruksi. Ini termasuk analisis tanah, iklim, dan faktor lingkungan lainnya.

2. Konsultasi dengan Ahli
Melibatkan ahli konstruksi, insinyur, dan arsitek sejak awal proyek dapat membantu mengidentifikasi potensi kegagalan yang mungkin terlewat. Ahli dapat memberikan wawasan yang berharga tentang risiko dan cara mengatasinya.

3. Analisis Risiko Terperinci
Melakukan analisis risiko menyeluruh untuk mengidentifikasi berbagai potensi kegagalan, termasuk risiko teknis, lingkungan, dan keuangan. Hal ini dapat dilakukan dengan menggunakan teknik seperti analisis HAZOP (Hazard and Operability Study) atau analisis fault tree.

4. Perencanaan Darurat dan Reaksi Cepat
Membuat rencana darurat yang jelas dan respons cepat untuk mengatasi kegagalan yang mungkin terjadi selama konstruksi. Ini termasuk perencanaan evakuasi darurat, tindakan pengamanan, dan langkah-langkah perbaikan yang diperlukan.

5. Penggunaan Teknologi Canggih
Memanfaatkan teknologi canggih seperti pemodelan 3D, analisis struktural, dan sensor monitoring dapat membantu mengidentifikasi dan mengatasi potensi kegagalan dengan lebih efektif. Ini memungkinkan untuk pemantauan yang lebih akurat dan respons yang lebih cepat terhadap perubahan kondisi konstruksi.

6. Pendidikan dan Pelatihan Karyawan
Melakukan pelatihan reguler bagi semua personel yang terlibat dalam proyek konstruksi tentang identifikasi dan penanganan potensi kegagalan. Karyawan yang terlatih dapat membantu mengurangi risiko kegagalan dan meningkatkan kesadaran keselamatan di lokasi konstruksi.

Mengidentifikasi dan mengatasi potensi kegagalan dari tahap awal proyek konstruksi sangat penting untuk memastikan keberhasilan proyek. Dengan melakukan studi site survey yang komprehensif, konsultasi dengan ahli, analisis risiko terperinci, perencanaan darurat, penggunaan teknologi canggih, dan pendidikan karyawan, kita dapat mengurangi risiko kegagalan dan meningkatkan keselamatan, kualitas, dan efisiensi proyek konstruksi secara keseluruhan. Dengan demikian, langkah-langkah ini bukan hanya investasi dalam keberhasilan proyek tertentu, tetapi juga dalam keselamatan dan kualitas infrastruktur yang lebih luas.

Sumber: procurement.id

Konstruksi adalah industri yang sulit dan sering kali tidak stabil, dengan salah satu tingkat kegagalan bisnis tertinggi di antara sektor ekonomi lainnya. Meskipun konstruksi dapat menjadi bisnis yang menguntungkan, namun juga berisiko tinggi. Memprediksi risiko di masa depan, dan mengambil langkah-langkah untuk mengurangi dampaknya, sangat penting untuk keberhasilan proyek apa pun.

Meskipun tidak mungkin untuk menghilangkan seluruhnya, mengidentifikasi sumber risiko yang umum adalah langkah pertama untuk meminimalkan kerugian. Di bawah ini, kami akan membahas beberapa risiko konstruksi paling umum yang dapat mengganggu jadwal proyek, mengikis margin keuntungan, dan memicu perselisihan yang mahal dan berkepanjangan.

1. Keterlambatan
Tidak diragukan lagi, penundaan adalah salah satu risiko paling umum dalam konstruksi. Memundurkan tanggal pengiriman pada proyek berdampak pada semua orang yang bekerja. Keterlambatan dapat berasal dari berbagai tempat, termasuk:

• Manajemen proyek yang buruk
• Perizinan & inspeksi
• Gangguan rantai pasokan
• Perubahan pesanan
• Kecelakaan
• Cuaca buruk

Keterlambatan dapat disebabkan oleh aktivitas di setiap tingkat rantai pasokan, baik di kantor pusat maupun di lokasi kerja. Oleh karena itu, sangat penting bagi pemilik dan kontraktor umum untuk menetapkan proses komunikasi yang jelas yang mudah digunakan oleh karyawan, subkontraktor, dan vendor. Semakin cepat potensi keterlambatan diidentifikasi dan dikomunikasikan kepada manajer konstruksi, semakin cepat pula mereka dapat mengambil tindakan untuk menghindari atau mengurangi keterlambatan.

2. Kesalahan dokumentasi
Menurut Laporan Sengketa Konstruksi Global Arcadis 2022, penyebab sengketa tertinggi kedua secara global adalah kesalahan dan kelalaian dalam dokumen kontrak. Meningkatnya ukuran dan kompleksitas proyek konstruksi komersial dan publik, dikombinasikan dengan meningkatnya tekanan penghematan biaya untuk mempercepat konstruksi, menciptakan lebih banyak potensi kesalahan dan kelalaian dalam proses prakonstruksi. Kesalahan dalam gambar, spesifikasi, dan koordinasi desain dapat menyebabkan peningkatan biaya modal dan penundaan jadwal.

Risiko yang disebabkan oleh masalah dokumentasi jauh melampaui prakonstruksi. Dalam laporan Arcadis, "klaim yang dirancang dengan buruk atau tidak lengkap dan tidak berdasar" adalah penyebab utama sengketa konstruksi di Amerika Utara pada tahun 2021.

Kontraktor dan anak perusahaan sering kali harus memenuhi tenggat waktu pemberitahuan yang ketat dan persyaratan penyerahan, baik yang ditentukan oleh kontrak atau undang-undang. Kesalahan dokumentasi atau tenggat waktu yang terlewat dapat menunda pembayaran dan bahkan membatalkan hak kontraktor untuk mengajukan klaim.

Risiko kesalahan diperparah dengan banyaknya dokumen yang diperlukan untuk menyelesaikan proyek, termasuk:

• Gambar
• Pengajuan
• Dokumen kontrak
• Pemberitahuan
• Aplikasi pembayaran
• Pembebasan hak gadai
• Ubah pesanan
• dan banyak lainnya

3. Manajemen perubahan
Setiap perubahan material pada kontrak setelah konstruksi dimulai merupakan risiko yang signifikan bagi pemilik, kontraktor, dan pemasok, karena akan memengaruhi waktu, ruang lingkup pekerjaan, material, dan biaya. 

Ketika GC menerima RFI dari pemilik yang mengarahkan mereka untuk melakukan perubahan material pada proyek, hal ini akan memicu serangkaian kejadian di dalam rantai. GC akan menerbitkan RFI untuk setiap subkontraktor yang pekerjaannya terkena dampak. 

Idealnya, setiap subkontraktor akan mengajukan change order yang merinci penyesuaian biaya dan jadwal yang diperlukan, dan menunggu persetujuan pemilik sebelum memulai pekerjaan. Namun di dunia nyata, dalam upaya untuk menghindari atau mengurangi penundaan jadwal, kontraktor sering kali memulai pekerjaan sebelum disetujui. Dalam skenario yang terlalu umum ini, perselisihan pembayaran antara pemilik dan kontraktor merupakan hal yang hampir tak terelakkan. 

Pencegahan risiko seputar manajemen perubahan dimulai selama prakonstruksi. Semakin banyak waktu dan upaya yang dihabiskan untuk menyelidiki kondisi lokasi dan meninjau gambar dan rencana lokasi untuk akurasi, semakin sedikit perubahan yang diperlukan setelah pembangunan dimulai. Selama proyek berlangsung, pemilik dan kontraktor harus mengikuti proses yang jelas dan efisien untuk mengkomunikasikan dan mengelola perubahan, melakukan segala sesuatu yang memungkinkan untuk mengurangi waktu antara RFI dan persetujuan change order. 

4. Wanprestasi subkontraktor
Wanprestasi subkontraktor merupakan risiko serius, terutama pada proyek-proyek kompleks yang membutuhkan banyak kontraktor khusus untuk menyelesaikan bagian pekerjaan khusus. Semakin besar proyek, semakin besar jumlah subkontraktor yang mengerjakannya. Tekanan untuk mempercepat konstruksi sering kali membutuhkan penumpukan perdagangan dan jadwal yang ketat dengan margin kesalahan yang sangat tipis. Ketika subkontraktor gagal memenuhi kontrak atau gagal melaksanakan pekerjaannya, seluruh proyek dapat terpengaruh, terutama jika lingkup pekerjaan mereka berada di jalur kritis.

5. Masalah rantai pasokan
Kekurangan bahan bangunan dan kenaikan harga dapat berdampak pada jadwal, biaya konstruksi, dan margin keuntungan. Sejak pandemi COVID-19 dimulai, rantai pasokan global telah mengalami kemunduran dan gangguan yang hampir terus menerus, dengan dampak yang luas pada konstruksi yang sedang berlangsung.

Harga kayu dan material lainnya menjadi tidak stabil. Namun, banyak kontraktor yang baru-baru ini mengalami kesulitan untuk mendapatkan pengiriman material yang diperlukan. Masalah rantai pasokan tidak selalu disebabkan oleh pandemi global. Kenaikan biaya dan kekurangan material dapat disebabkan oleh:

• Masalah pengiriman dan pengangkutan
• Bencana alam
• Penutupan bisnis
• Lonjakan permintaan
• Harga bahan bakar
• Resesi ekonomi
• Pemogokan dan perselisihan tenaga kerja

Banyak kontrak konstruksi menyertakan klausul eskalasi untuk menyeimbangkan risiko antara kontraktor dan pemilik jika terjadi lonjakan harga. Namun, manajer konstruksi dan pemilik perlu terus memantau perkembangan rantai pasokan global untuk memantau risiko kekurangan material. Rantai pasokan yang fleksibel dan terdiversifikasi dengan cepat menjadi penting untuk proyek konstruksi dalam berbagai ukuran.

6. Manajemen proyek yang buruk
Manajemen proyek yang buruk dapat menyebabkan miskomunikasi, penundaan, dan perselisihan. Ketika kontraktor umum atau manajer konstruksi tidak mengetahui dengan jelas apa yang diharapkan atau melakukan penjadwalan yang buruk, waktu dan material dapat terbuang percuma.

Manajemen proyek yang buruk juga dapat menyebabkan efek riak di proyek-proyek lain, sehingga meningkatkan risiko bagi kontraktor khusus. Ketika manajemen proyek yang ceroboh menunda pekerjaan kontraktor khusus, hal ini dapat mengganggu jadwal pekerjaan lain dan membuat koordinasi tenaga kerja dan peralatan menjadi tugas yang mustahil.

7. Kekurangan tenaga kerja
Tenaga kerja menghadirkan risiko konstruksi pada proyek-proyek dalam berbagai ukuran. Menemukan karyawan yang berkualitas dan dapat diandalkan merupakan tantangan yang terus berkembang untuk bisnis di setiap industri. Selalu ada risiko bahwa tenaga kerja yang berbaris untuk sebuah proyek mungkin gagal.

Ketika kontraktor mengerjakan sebuah proyek dan menemukan bahwa mereka tidak memiliki tenaga kerja untuk menyelesaikannya, hal ini dapat memperlambat semua orang dalam pekerjaan. Sekali lagi, hal ini mendorong keluar dari jadwal dan mengurangi keuntungan.

Pada proyek-proyek serikat pekerja, potensi pemogokan menciptakan risiko tambahan. Solidaritas di antara penduduk setempat bisa berarti seluruh tenaga kerja serikat Anda keluar dari proyek sebagai bentuk protes terhadap kondisi kerja di pekerjaan lain di luar kendali Anda. 

8. Ruang lingkup pekerjaan yang tidak didefinisikan dengan baik
Sulit untuk menjaga proyek tetap berada di jalurnya jika tidak jelas seperti apa jalurnya. Lingkup pekerjaan yang tidak didefinisikan dengan baik adalah masalah manajemen yang dapat (dan biasanya memang) bergulir ke bawah. Kontraktor yang bekerja di bawah kontrak harga tetap atau lump sum harus memperhatikan hal-hal seperti:

• Kondisi lokasi
• Masukan dari pelanggan
• Penetapan harga bahan

Hal-hal tersebut dapat meningkatkan biaya proyek dan menurunkan margin keuntungan. Namun, ada mekanisme yang dapat digunakan, seperti kontrak cost-plus untuk menghindari dampak dari pekerjaan tanpa ruang lingkup yang pasti. Meningkatkan komunikasi di setiap tingkat proyek dapat menghasilkan ruang lingkup yang didefinisikan dengan lebih baik dan membantu Anda tetap untung dengan menghindari pergeseran ruang lingkup pada proyek Anda.

9. Bahaya kesehatan dan keselamatan
Industri bangunan secara konsisten berada di peringkat teratas industri yang paling berbahaya. Risiko bahaya kesehatan dan keselamatan sering menjadi perhatian bagi bisnis konstruksi, yang ingin mempertahankan tenaga kerja yang sehat dan menghindari kerugian finansial karena meningkatnya premi asuransi kompensasi pekerja atau denda dari pelanggaran keselamatan.

Dua organisasi kesehatan dan keselamatan kerja terkemuka, Occupational Safety & Health Administration (OSHA) dan American Industrial Hygiene Association (AIHA), secara independen mengidentifikasi empat risiko kesehatan dan keselamatan kerja teratas dalam konstruksi.

Fokus Empat OSHA

• Terjatuh
• Terjepit di dalam atau di antara
• Tertimpa
• Tersengat Listrik

Fokus Empat AIHA

• Penanganan material secara manual
• Kebisingan
• Kontaminan udara
• Suhu tinggi

Kedua organisasi tersebut menawarkan berbagai sumber daya pelatihan dan pendidikan untuk mendukung program keselamatan kontraktor.

10. Sengketa pembayaran
Waktu untuk mendapatkan pembayaran dalam konstruksi adalah salah satu yang terlama di antara semua industri. Pembayaran yang lambat menciptakan risiko bagi semua orang dalam proyek, di semua tingkat rantai. Masalah pembayaran mengganggu arus kas kontraktor dan meningkatkan risiko gagal bayar. Masalah ini juga meningkatkan risiko pemilik atas klaim hak gadai atas properti, karena kontraktor dan pemasok mengambil tindakan untuk mendapatkan kembali jumlah kontrak yang belum dibayar.

Sengketa pembayaran sering terjadi karena:

• Penundaan pendanaan/pembiayaan
• Perubahan pesanan
• Retensi
• Pembebasan hak gadai
• Tagihan balik
• Sengketa kualitas pekerjaan
• Dokumentasi yang komprehensif, komunikasi yang jelas, dan kepatuhan terhadap persyaratan kontrak sangat penting bagi kontraktor untuk membuktikan kasus mereka jika berakhir di pengadilan.

Sumber: procore.com

Ketika masalah manajemen proyek terjadi dalam konstruksi, proyek dapat, dan akan, jatuh di sekitar Anda. Bagaimanapun juga, mengelola pekerjaan konstruksi yang besar membutuhkan koordinasi: penjadwalan karyawan dan kontraktor, logistik dan pengiriman, pemeliharaan kendaraan dan mesin, bekerja dengan insinyur dan desainer, dan masih banyak lagi. Dan yang terpenting, Anda harus menjaga semua orang di lokasi tetap aman.

Ini adalah hal yang sulit, dan manajemen proyek yang baik membuat semuanya berjalan sebagaimana mestinya. Untuk membantu Anda mengatasi beberapa masalah manajemen proyek yang lebih umum dalam konstruksi dan layanan lapangan, dan menyiapkan Anda untuk menangani apa pun yang menghadang, mari kita bahas beberapa strategi agar Anda dan tim Anda terus maju.

Pengantar Masalah Manajemen Proyek dalam Konstruksi
Manajemen proyek konstruksi adalah pekerjaan yang tidak ada duanya. Sangat menarik untuk menavigasi tantangan dalam menyatukan pekerjaan dan menyelesaikannya hingga ke garis akhir. Namun risikonya juga tinggi, dan kegagalan - bahkan yang kecil sekalipun - dapat menimbulkan biaya tinggi.

Tantangan unik dalam mengelola proyek layanan lapangan
Proyek konstruksi dan layanan lapangan memiliki banyak bagian yang bergerak. Sebagai manajer proyek, Anda harus mempertimbangkan semua sisi proyek. Mulai dari permintaan pelanggan awal, hingga karyawan yang mengerjakan pekerjaan dan konsumen yang akan menggunakan sistem dan bangunan setelah selesai. Manajemen proyek konstruksi membutuhkan sudut pandang dari berbagai sisi.

Rintangan tertentu dalam menyelesaikan proyek "reguler" juga berdampak pada proyek layanan lapangan dan konstruksi. Ruang lingkup yang sempit, komunikasi yang buruk, jadwal yang saling bertentangan, proyek yang tidak bertahap, dan masalah penganggaran hanyalah beberapa di antaranya. Semua ini berarti proyek konstruksi dan layanan lapangan dengan cepat menjadi lebih rumit dan memiliki dampak kegagalan yang lebih tinggi daripada proyek di industri lain.

Dampak penghambat terhadap keberhasilan proyek konstruksi
Untuk membantu Anda lebih memahami bagaimana beberapa penghalang ini dapat berdampak pada proyek Anda, mari kita bahas penghalang yang kami sebutkan di atas:

Lingkup merayap
"Hanya satu hal lagi." Sebuah frasa yang membuat mental setiap manajer proyek menjadi kacau. Sangat menyenangkan selama konferensi Apple dengan Steve Jobs untuk melihat apa lagi yang dia miliki, tetapi dengan pelanggan, Anda ingin tangan kosong. Membiarkan ruang lingkup merayap terjadi, di mana tonggak dan sasaran baru ditempatkan - atau tugas atau fase proyek baru ditambahkan - berarti pekerjaan tidak akan pernah benar-benar selesai. Ini adalah bagian dari alasan mengapa pernyataan awal pekerjaan, perkiraan, penawaran, dan pra-perencanaan sangat penting.

Komunikasi yang buruk
Meskipun tentu saja membuat frustasi karena tidak semua orang memiliki pemahaman yang sama, komunikasi yang buruk membuat Anda kehilangan lebih dari sekadar rambut yang dicabut. Anda akan kehilangan uang. Sebuah survei PlanRadar menemukan bahwa 60% kontraktor merasa tidak memiliki gambaran lengkap tentang apa yang terjadi di lapangan, dan empat dari lima kontraktor pernah mengalami gangguan komunikasi. Kebingungan yang terjadi menyebabkan pekerjaan yang salah kelola (yang mungkin perlu diulang), penundaan di dalam dan di luar lokasi, tenggat waktu yang terlewat, dan potensi ketidaksesuaian antara apa yang seharusnya dilakukan dan apa yang sebenarnya dilakukan.

Jadwal yang saling bertentangan
Lokasi pekerjaan bisa menjadi ramai. Dan fase-fase proyek yang berbeda harus dilakukan dalam urutan tertentu. Ketika masalah manajemen proyek dalam konstruksi terjadi, dan Anda memiliki staf lapangan yang datang pada hari yang tumpang tindih untuk melakukan tugas yang saling bertentangan, kekacauan pun terjadi. Dan seperti halnya penghambat lain dalam daftar ini, Anda dan bisnis Anda menanggung biaya dari kesalahan-kesalahan tersebut. Pengerjaan ulang yang mahal, penjadwalan ulang, penundaan, dan tentu saja, panggilan yang ditakuti ke pelanggan untuk menjelaskan apa yang salah.

Tidak melakukan pentahapan proyek
Proyek besar perlu dipecah menjadi bagian-bagian yang lebih kecil. Jika Anda mencoba melakukan terlalu banyak hal sekaligus, semuanya akan menjadi membingungkan, dan kesalahan pasti akan terjadi. Selain mengikuti lima fase manajemen proyek dari standar global manajemen proyek, proyek Anda harus memiliki beberapa tugas dan jadwal dengan tonggak-tonggak yang terputus-putus di sepanjang jalan. Hal ini memberi Anda dan tim Anda poin konkret di mana Anda bisa merayakan keberhasilan, menjernihkan pikiran Anda dari pekerjaan sebelumnya, dan melanjutkan ke tahap berikutnya dengan percaya diri.

Masalah penganggaran
Tidak diragukan lagi bahwa material untuk layanan lapangan dan proyek konstruksi bisa jadi mahal. Namun, selama harga Anda tepat dan Anda mempertahankan margin keuntungan yang sehat, Anda baik-baik saja, bukan? Sayangnya, terutama pada proyek yang lebih besar dan lebih intensif, masalah penganggaran dapat dengan mudah muncul. Terutama jika Anda pernah mengalami masalah manajemen proyek lainnya yang telah kita bahas, harus kembali dan meminta lebih banyak uang atau mengambil keuntungan yang lebih kecil adalah pengalaman yang tidak diinginkan oleh manajer proyek.

Mengidentifikasi & Mengatasi Masalah Umum dalam Manajemen Proyek Konstruksi
Untungnya, Anda tidak sendirian dalam menghadapi masalah manajemen proyek ini. Banyak manajer proyek yang mengalami tantangan yang sama dengan Anda, dan banyak lagi yang akan mengalami hal yang sama setelah Anda. Kunci keberhasilan adalah dengan cepat mengenali ketika ada sesuatu yang salah dan kemudian memperbaikinya sesegera mungkin.

Tinjauan umum tentang masalah proyek layanan lapangan
Keterampilan yang tidak sesuai
Menugaskan staf lapangan, karyawan, atau kontraktor yang salah untuk suatu pekerjaan adalah resep untuk bencana. Dan ini adalah masalah dalam pekerjaan apa pun dengan ukuran apa pun, bukan hanya proyek besar yang bertahap. Mengirim staf lapangan untuk melakukan pemeliharaan pada sistem yang tidak mereka kenal, dan Anda mungkin harus mengirim orang lain setelahnya. Namun tentu saja, semakin besar proyeknya, semakin banyak riak yang dapat terjadi.

Jadi, jika tingkat penyelesaian pertama kali Anda rendah atau jika staf Anda mengerjakan pekerjaan lebih lama dari yang seharusnya, inilah saatnya untuk melihat bagaimana Anda menugaskan proyek.

Salah satu cara untuk mencegah ketidaksesuaian keterampilan pada pekerjaan adalah dengan menggunakan perangkat lunak manajemen proyek yang berisi semua karyawan Anda, dan keterampilan mereka untuk membantu Anda menugaskan staf dengan benar pada pekerjaan. Beberapa perangkat bahkan akan menyarankan siapa yang harus ditugaskan berdasarkan pekerjaan sebelumnya, pelanggan, atau jenis proyek.

Kurangnya dukungan pemangku kepentingan
Jika Anda pernah harus melakukan pengerjaan ulang atau mendengar kalimat yang ditakuti, "Saya tidak setuju dengan hal itu", Anda tahu bahwa membuat pelanggan berada di pihak Anda bukanlah hal yang mudah. Terlepas dari itu, suatu pekerjaan tidak akan benar-benar selesai kecuali pelanggan mengatakannya, jadi mendapatkan persetujuan mereka sangatlah penting.

Ketika Anda pertama kali mengajukan proposal atau estimasi untuk suatu pekerjaan, salah satu hal terpenting yang harus dilakukan adalah memiliki deskripsi yang jelas tentang pekerjaan apa yang akan dilakukan dan kapan. Hal terpenting berikutnya adalah baris tanda tangan yang ditandatangani pelanggan Anda untuk menunjukkan bahwa mereka menyetujui proposal atau perkiraan Anda. Titik awal ini menentukan nada untuk keseluruhan proyek.

Namun, Anda tidak dapat mengharapkan pekerjaan berjalan dengan baik jika Anda hanya mendapatkan persetujuan itu sekali saja. Meskipun semuanya berjalan sesuai rencana, Anda harus tetap melibatkan para pemangku kepentingan yang tepat di sepanjang proyek: pelanggan Anda, para insinyur dan desainer di tim dukungan Anda, dll. Saat Anda merencanakan proyek dan mengelolanya, pastikan Anda memiliki beberapa titik check-in untuk menjaga agar pemangku kepentingan tetap terinformasi dan senang dengan pekerjaan yang sedang diselesaikan.

Manajemen risiko yang tidak memadai
Tidak ada pekerjaan yang tanpa risiko. Akan selalu ada yang salah. Namun, tidak ada gunanya jika Anda hanya duduk diam dan khawatir. Anda akan tahu ada sesuatu yang terjadi segera setelah Anda menerima pesan "Bos...", atau mendengar nada bicara seorang karyawan yang membuat bulu kuduk Anda berdiri.

Sebagai manajer proyek, tugas Anda adalah membuat kesalahan dan kecelakaan sekecil mungkin. Buatlah buffer dalam jadwal dan tenggat waktu Anda. Tambah sedikit jumlah staf agar penyakit atau keadaan tak terduga lainnya tidak menghalangi kemajuan. Lakukan perawatan dini pada mesin dan peralatan untuk memastikan mereka tidak rusak di tengah-tengah pekerjaan.

Setengah dari perjuangan melawan risiko adalah dengan bersikap proaktif. Setengahnya lagi adalah memiliki rencana darurat jika terjadi sesuatu yang tidak beres. Beritahukan kepada pekerja Anda mengenai prosedur operasi standar (SOP) jika ada masalah yang muncul saat mereka melakukan pekerjaan. Konstruksi adalah salah satu profesi paling berbahaya di luar sana, dan risiko - selain risiko berbasis proyek dan pendapatan yang telah kita bahas sejauh ini - bisa berarti lebih dari sekadar berakhirnya pekerjaan.

Perangkat lunak yang ketinggalan zaman
Perangkat lunak manajemen proyek sangat bermanfaat bagi mereka yang menggunakannya. Namun, meskipun sesuatu yang lebih baik daripada tidak sama sekali, perangkat lunak yang sudah ketinggalan zaman atau lawas dapat dengan cepat menjadi beban. Jika Anda biasanya menunggu perangkat lunak manajemen proyek Anda untuk dimuat atau jika perangkat lunak tersebut "melupakan" tugas dan bermasalah, inilah saatnya untuk mencari di tempat lain.

Perangkat lunak manajemen proyek modern, terutama yang dibuat untuk industri jasa lapangan dan konstruksi, memiliki banyak hal yang membuat manajemen proyek menjadi mudah. Penugasan pekerja yang disarankan, penyeimbangan dan manajemen beban kerja, bagan Gantt yang mudah (tidak perlu lagi mengisi sel spreadsheet!), komunikasi pelanggan yang efisien, dan bahkan otomatisasi. Perangkat lunak manajemen proyek yang baik mengambil operasi Anda saat ini dan meningkatkannya.

Dukungan di dalam dan di luar kantor yang terbatas
Terkadang, terasa seperti ada tembok pemisah antara apa yang terjadi di dalam dan di luar lokasi. (Dan sering kali, memang ada dinding fisik.) Jika Anda terus-menerus menerima pertanyaan dari pelanggan, atau bahkan teknisi, staf lapangan, dan manajer lapangan Anda, ini merupakan tanda yang jelas bahwa ada keterputusan yang harus diperbaiki.

Teknologi baru, seperti augmented reality, meruntuhkan sekat-sekat antara kru di lapangan dan staf di kantor. Perangkat lunak manajemen proyek dapat membantu, dengan memusatkan informasi proyek di satu tempat, di mana semua orang dapat mengikuti perkembangannya. Sebagian besar bahkan menawarkan aplikasi seluler untuk menghilangkan kebutuhan untuk berada di lokasi atau di kantor untuk memperbarui kemajuan proyek.

Tim layanan lapangan dan konstruksi tidak perlu lagi dibatasi oleh siapa yang berada di lokasi. Jika Anda mengalami miskomunikasi di antara tim yang berbeda atau bahkan antara kontraktor dan manajer lapangan, inilah saatnya untuk menggunakan sesuatu yang bisa membantu Anda menjembatani kesenjangan di dalam dan di luar lokasi.

Contoh-contoh masalah umum dalam proyek konstruksi
Kesalahpahaman alur kerja Anda
Jika Anda tidak memiliki pemahaman yang jelas tentang alur kerja Anda, miskomunikasi antara tim atau anggota staf tidak dapat dihindari. Untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentang bagaimana alur kerja Anda seharusnya berjalan, petakan para pemain kunci dalam bisnis Anda dan peran serta tujuan spesifik mereka. Sesuaikan setiap orang atau tim dengan bagian khusus mereka dalam alur kerja standar, dan Anda akan mulai mendapatkan gambaran yang lebih baik tentang bagaimana operasi Anda seharusnya berjalan atau di mana Anda mungkin mengalami kekurangan. Anda juga akan dapat menunjukkan dengan tepat di mana mungkin ada kesenjangan dalam komunikasi.

Penganggaran yang buruk
Jika Anda belum menganggarkan proyek Anda dengan benar, Anda memiliki risiko yang lebih tinggi untuk kehilangan jejak arus kas Anda. Lacak anggaran proyek Anda dengan memperkirakan arus kas masuk dan keluar dari bisnis sebelum, selama, dan setelah proyek selesai. Setelah penganggaran selesai, Anda juga perlu memastikan bahwa Anda memiliki struktur yang mapan untuk menerima dan memproses pembayaran untuk membantu meningkatkan arus kas Anda.

Salah mengalokasikan tenaga kerja
Anda tidak dapat memaksimalkan sumber daya yang Anda miliki jika Anda tidak mengalokasikan tenaga kerja secara efisien. Untuk mengalokasikan tenaga kerja dengan benar, perhatikan anggaran dan bakat Anda dengan cermat untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentang teknisi mana yang harus mengerjakan proyek mana dan untuk berapa lama. Anda juga perlu memastikan bahwa Anda memiliki pemahaman tentang ketergantungan proyek: tugas-tugas yang tidak bisa dimulai sampai tugas-tugas lain selesai.

Kurangnya pelaporan
Pelaporan adalah bagian penting dari manajemen proyek. Mengapa? Ketika Anda tidak memiliki alat pelaporan, Anda kehilangan visibilitas penting ke dalam proyek dan bahkan status bisnis. Jangan hanya melihat laporan sebagai cara untuk melihat proyek yang sudah selesai. Laporan juga merupakan cara untuk melihat ke masa depan dan memahami bagaimana Anda dapat meningkatkan proses agar lebih efisien di lain waktu. Selain itu, jika Anda mengikuti pelaporan selama proyek berlangsung, Anda dapat memberikan informasi yang lebih baik kepada pelanggan Anda dan menangkap potensi kesenjangan atau kesalahan sebelum proyek berpeluang gagal.

Sumber: simprogroup.com

Perdana Menteri Cina Li Qiang pada hari Rabu mengatakan bahwa negaranya terbuka untuk bekerja sama dengan Malaysia untuk menjadikan proyek East Coast Rail Link sebagai segmen utama dari tujuan besar Cina untuk membangun sistem kereta api pan-Asia yang akan memperluas konektivitas darat antara Cina dan sebagian besar Asia Tenggara.
Beijing telah lama memiliki rencana untuk membangun jalur kereta api langsung yang akan menghubungkan kota Kunming di provinsi Yunnan, Tiongkok, dengan Singapura melalui jaringan kereta api yang luas yang melintasi Laos, Thailand, dan Malaysia - dengan cabang-cabang ke Vietnam dan Kamboja.
Li, yang sedang melakukan kunjungan resmi pertamanya ke Malaysia, mengatakan bahwa East Coast Rail Link (ECRL) dapat menjadi bagian terakhir dalam teka-teki konektivitas mereka.
"Malaysia terletak di tengah-tengah Asia Tenggara dan memiliki keunggulan lokasi yang unik," kata Li dalam pidatonya di sebuah acara di ibu kota Kuala Lumpur, di mana ia dan Perdana Menteri Malaysia Anwar Ibrahim bersama-sama meluncurkan pembangunan terminal penumpang terintegrasi untuk ECRL.

"Tiongkok bersedia bekerja sama dengan Malaysia untuk secara aktif mempelajari Jalur Kereta Api Pantai Timur, menghubungkan bagian tengah Jalur Kereta Api Tiongkok-Laos, dan membawa Jalur Kereta Api Pan-Asia dari konsep menjadi kenyataan."

ECRL diluncurkan dengan meriah pada tahun 2017 sebagai proyek unggulan dari Inisiatif Sabuk dan Jalan (BRI) China yang ambisius di Malaysia. Proyek ini disebut-sebut sebagai pengganti sistem kereta api era kolonial, dengan meningkatkannya menjadi jalur kereta api listrik yang menjanjikan untuk mengurangi separuh waktu tempuh angkutan barang dan penumpang dari dan ke ibu kota Kuala Lumpur.

Namun proyek ini dihentikan sementara ketika pemerintahan baru Malaysia berusaha untuk merevisi turun biayanya karena negara ini sedang bergulat dengan lonjakan utang nasional, yang sebagian disebabkan oleh skandal miliaran dolar pada dana negara 1Malaysia Development Berhad (1MDB).

Acara peluncuran pada hari Rabu menandai dimulainya tahap akhir pembangunan ECRL sepanjang 655 km, di mana jalur kereta api memasuki pantai barat melalui distrik Gombak di Selangor, negara bagian terkaya dan paling maju di Malaysia.

Anwar mengatakan bahwa ECRL dalam bentuknya yang sekarang merupakan bukti bahwa Tiongkok merupakan "kolaborator yang hebat" bagi pembangunan regional, seiring dengan semakin mantapnya proyek kereta api yang ambisius ini setelah serangkaian penundaan.

SETIAP SABTU
Rangkuman mingguan yang telah dikurasi tentang kisah-kisah sosial, politik, dan ekonomi dari Tiongkok dan bagaimana dampaknya terhadap dunia.
Dengan berlangganan, Anda setuju untuk menerima email pemasaran dari SCMP. Jika Anda tidak menginginkannya, centang di sini

DAPATKAN BULETIN KAMI
Dengan mendaftar, Anda menyetujui Kebijakan T&C dan Privasi kami
"Saya pikir dengan laju yang kita tempuh, kemitraan strategis komprehensif dengan Tiongkok ini... adalah sebuah pameran tentang bagaimana Tiongkok dapat menjadi kolaborator yang hebat di bidang ekonomi dan semua bidang pembangunan manusia," kata Anwar dalam pidatonya.

Sebelumnya pada hari Rabu, Malaysia dan Cina memperbarui pakta ekonomi dan perdagangan lima tahun dan memperluas kerja sama di berbagai sektor seperti teknologi hijau dan kejahatan lintas batas, menandai kunjungan resmi pertama Li ke negara Asia Tenggara dalam rangka ulang tahun ke-50 hubungan diplomatik kedua negara.

Anwar menggambarkan kunjungan Li sebagai "tonggak penting" dalam hubungan Malaysia-Tiongkok, dan juga menyampaikan "terima kasih dan penghargaan yang mendalam" kepada Presiden Tiongkok Xi Jinping atas dukungannya dalam mewujudkan proyek ECRL.

Terminal terpadu di distrik Gombak akan berfungsi sebagai titik akhir untuk lalu lintas penumpang di ECRL dan diharapkan akan selesai pada akhir 2026.

Menteri transportasi Malaysia mengincar kemitraan dengan Tiongkok untuk mendorong tujuan infrastruktur
Rute ECRL akan diperpanjang lebih jauh ke Port Klang untuk pengiriman kargo, dengan tahap terakhir dari proyek ini diharapkan akan selesai pada bulan Desember 2027, menurut sebuah pernyataan bersama oleh pemilik proyek Malaysia Rail Link dan kontraktor utama China Communications Construction Co (CCCC).

Proyek ini, yang pada awalnya bernilai 55 miliar ringgit (US$11,6 miliar), merupakan salah satu dari sejumlah kesepakatan BRI yang telah diambil oleh Malaysia dalam upaya untuk meningkatkan pertumbuhan ekonominya.

Namun, Malaysia menangguhkan proyek ini setelah para pemilih mencampakkan pemerintahan perdana menteri saat itu, Najib Razak, yang dituduh menggunakan miliaran dolar investasi dari Tiongkok untuk menutup lubang-lubang keuangan yang disebabkan oleh skandal 1MDB yang menghancurkan keuangan negara.

Penangguhan ini merupakan bagian dari kalibrasi ulang investasi Tiongkok secara luas di Malaysia pada saat itu. Pemerintah kemudian membatalkan tiga proyek jaringan pipa yang sedang dibangun oleh China Petroleum Pipeline Engineering dengan total biaya US$1,8 miliar.

ECRL dilanjutkan pada tahun 2019, dengan pemerintah dan China Communications Construction Company (CCCC) menyetujui penataan ulang rute dan biaya yang lebih rendah.

Bulan lalu, Menteri Transportasi Malaysia Anthony Loke Siew Fook mengajukan rencana untuk menghubungkan ECRL ke selatan Thailand dengan membangun kembali perlintasan kereta api yang sudah lama tidak berfungsi di negara bagian Kelantan, Malaysia utara, menjadi titik penghubung utama untuk Kereta Api Pan-Asia.

Dalam sebuah wawancara dengan This Week in Asia minggu lalu, Loke mengatakan bahwa ia yakin bahwa Malaysia akan mampu mendorong agenda infrastrukturnya dengan dukungan dari Cina sebagai mitra pembangunan.

Disadur dari: www.scmp.com

Pada bulan Desember 2022, sebuah persimpangan jalan tol baru dibuka di pinggiran selatan Jakarta, yaitu persimpangan Krukut, yang menghubungkan Jalan Tol Cinere - Jagorawi dan Jalan Tol Antasari - Depok1. Persimpangan ini menciptakan alternatif baru bagi para komuter dari Depok dan Bogor menuju Jakarta untuk menghindari jalur yang sudah macet di Jalan Tol Jagorawi sepanjang Cibubur hingga Cawang.

Setelah pembukaannya, beberapa pengemudi menyatakan bahwa jalur baru ini tidak secara signifikan meningkatkan waktu tempuh dibandingkan dengan perjalanan komuter yang biasa dilakukan melalui Jalan Tol Jagorawi2,3. Selain itu, beberapa pengemudi yang menggunakan Jalan Tol Antasari-Depok sebelum pengoperasian simpang susun baru mengalami kondisi lalu lintas yang lebih buruk4. Meskipun pemerintah telah memutuskan untuk membuka gerbang di Gerbang Tol Cilandak untuk pengemudi yang menuju ke Antasari5, kemacetan lalu lintas masih belum dapat dicegah.

Bagaimana hal ini bisa terjadi? Mengapa para komuter tidak mengalami peningkatan setelah jalur baru dibuka?
Jawaban dari pertanyaan-pertanyaan tersebut dapat ditemukan dalam fenomena "Tragedi Kesamaan "6 . Kita semua ingin pergi ke tempat yang kita tuju dengan cepat dan nyaman; bagi banyak dari kita, itu berarti menggunakan mobil atau sepeda motor. Namun, ketika semua orang berpikir dan melakukan hal yang sama, yaitu menggunakan kendaraan bermotor pribadi, dan semua orang menggunakan sumber daya bersama, dalam hal ini jalan raya, maka akan mengakibatkan penggunaan kendaraan bermotor pribadi yang berlebihan, yang menyebabkan kemacetan, peningkatan polusi udara, dan risiko terhadap kesehatan serta keselamatan pengguna jalan lainnya.

Kemacetan sering dianggap sebagai biaya tambahan dalam hal waktu dan bahan bakar yang dihabiskan, dan risiko kesehatan merupakan eksternalitas7 yang tidak diperhitungkan oleh kota-kota yang tidak menerapkan sistem transportasi perkotaan yang berkelanjutan. Konsekuensi eksternal dari kemacetan mungkin tidak dirasakan secara langsung oleh mereka yang mengemudikan kendaraan. Namun, pengguna jalan lainnya akan merasakannya - termasuk kelompok rentan seperti anak-anak, perempuan, dan masyarakat miskin, yang sering terpapar polusi knalpot di pinggir jalan. Studi terbaru menunjukkan polusi udara menyebabkan lebih dari 10.000 kematian, 5.000 rawat inap, dan 7.000 anak-anak mengalami berbagai masalah kesehatan setiap tahunnya di Jakarta, dengan biaya triliunan rupiah.

Menghitung biaya eksternal menggunakan road pricing

Lalu, apa yang dapat kita lakukan untuk mengatasinya? Salah satu solusinya adalah dengan membuat kota lebih sadar akan biaya eksternal dari penggunaan kendaraan bermotor pribadi yang berlebihan, seperti emisi dan risiko kesehatan. Di sinilah road pricing berperan. Sebagai salah satu contoh dari "kebijakan pendorong" dalam strategi Manajemen Permintaan Transportasi (TDM), road pricing adalah sebuah kebijakan ekonomi yang menambahkan biaya eksternal dari penggunaan kendaraan pribadi ke dalam biaya transportasi secara keseluruhan, sehingga menjadi pilihan yang kurang menarik. Tujuannya adalah untuk memberikan insentif kepada pengendara kendaraan bermotor untuk memilih moda transportasi alternatif, yang dapat mengurangi kemacetan dan polusi.

Pendekatan ini telah berhasil diterapkan di Singapura, Stockholm, Gothenburg, London, dan Milan. Membebankan biaya kepada pengendara kendaraan bermotor untuk menggunakan jalan tertentu atau memasuki zona tertentu akan mendorong mereka untuk berpikir dua kali untuk menggunakan mobil dan motor. Hal ini akan mengurangi jumlah kendaraan bermotor di jalan, mengurangi kemacetan, dan menciptakan sistem transportasi yang lebih lancar dan sehat bagi semua orang.

Tabel 1. Dampak dari kebijakan jalan berbayar di Singapura, London, Stockholm, Milan, dan Gothenburg
*ALS: Skema Perizinan Area, adalah kebijakan pembatasan kendaraan di area CBD dimana kendaraan yang memasuki area tersebut diwajibkan untuk memiliki izin tambahan dengan membayar biaya tertentu. Kebijakan ini merupakan kebijakan yang mendahului ERP pada tahun 1998.

Namun demikian, kebijakan road pricing sering kali mendapat penolakan dari masyarakat, khususnya pengguna mobil dan sepeda motor. Pada kebanyakan kasus, penolakan ini terutama disebabkan oleh kurangnya pemahaman akan konsep biaya eksternal dan persepsi bahwa jalan raya adalah barang publik. Sebuah studi oleh Gu dkk. (2018) mengidentifikasi empat alasan mengapa masyarakat menolak skema jalan berbayar8:

Road pricing secara langsung meningkatkan biaya transportasi bagi pengendara kendaraan bermotor
Road pricing dianggap sebagai bentuk pengucilan sosial, karena membatasi akses ke area atau layanan tertentu berdasarkan kemampuan membayar, sehingga lebih berdampak pada kelompok masyarakat berpenghasilan rendah dibandingkan kelompok masyarakat berpenghasilan tinggi
Adanya kekhawatiran mengenai privasi dan kompleksitas sistem penetapan harga, termasuk kekhawatiran mengenai pengumpulan data dan pengawasan yang diperlukan untuk menerapkan kebijakan kemacetan dan kesulitan untuk memahami dan mematuhi skema penetapan harga yang kompleks
Ketidakpastian tentang bagaimana pendapatan dari road pricing akan digunakan
Persepsi Keadilan dan Kemauan Politik

Isu-isu di atas menunjukkan bahwa penerimaan masyarakat terhadap skema road pricing terkait erat dengan persepsi kesetaraan dan keadilan sosial. Untuk meningkatkan penerimaan, penting untuk memahami manfaat dari road pricing. Perencanaan jalan berbayar harus mempertimbangkan analisis dampak sosial-ekonomi. Idealnya, kebijakan road pricing mengikuti pendekatan biaya sosial marjinal, namun hal ini sulit untuk diimplementasikan karena kompleksitasnya. Oleh karena itu, metode lain yang menjunjung tinggi prinsip keadilan namun praktis biasanya digunakan. Proses politik juga mempengaruhi pengembangan kebijakan road pricing. Perencanaan harus menyelaraskan manfaat sosial dengan pertimbangan politik.

Langkah pertama adalah menetapkan tujuan konkrit dari kebijakan road pricing. Diskusi antara pembuat kebijakan dan tim teknis harus dilakukan untuk menentukan fokus utama, seperti mengatasi kemacetan atau polusi udara. Tim teknis harus menilai validitas dari isu-isu tersebut.

Selanjutnya, rancang skenario kebijakan road pricing, termasuk lokasi, tarif, dan jenis kendaraan yang terkena biaya. Area tersebut harus mempertimbangkan moda alternatif dan batas-batas yang ada. Penetapan tarif juga harus dioptimalkan, misalnya, tarif jalan harus lebih tinggi dari angkutan umum untuk mendorong perpindahan moda.

Analisis dampak sosial-ekonomi sangat penting dalam merancang kebijakan yang adil. Hal ini termasuk memperkirakan dampak lalu lintas, emisi gas rumah kaca, dan distribusi manfaat di berbagai kelompok sosial-ekonomi.

Setelah skenario yang sesuai diidentifikasi, pendapatan dari road pricing harus dialokasikan untuk meningkatkan layanan transportasi umum. Hal ini akan meningkatkan aksesibilitas dan dukungan publik.

Road pricing adalah salah satu dari banyak solusi untuk masalah mobilitas perkotaan. Kebijakan jalan berbayar yang berhasil harus berfokus pada keadilan, kesetaraan, dan investasi pada transportasi umum yang berkualitas tinggi.

1Uji Coba Fungsional Tol Cijago Seksi 3A Kukusan-Krukut, Gratis Selama Nataru. Republika (Desember, 2022).

2Potret Jalur Neraka ke Jakarta. Kompas (Februari, 2023).

3Macet Jakarta Pagi Ini Sudah Lebih Buruk dari 2019. DetikOto (Februari, 2023).

4Macet Panjang di Tol Desari, Tersendat di Gerbang Pembayaran. Kumparan (Januari, 2023). 

5Tol Depok-Antasari Pakai Sistem Terbuka, Cek Tarif Terbarunya! Bisnis (Maret, 2023). 

6Tragedi The Commons: Apa Itu dan 5 Contohnya. Harvard Business School Online.

7Eksternalitas: Apa Artinya dalam Ekonomi, dengan Contoh Positif dan Negatif. Investopedia.

8Studi Baru: Aksi Udara Bersih di Jakarta Dapat Melindungi 10.000 Jiwa dan Menghemat Miliaran Pengeluaran Kesehatan. Strategi Vital (Februari, 2023).
 

Disadur dari:  itdp-indonesia.org

Fakultas Teknik Universitas Indonesia (FTUI) menggelar Kuliah Umum Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi (SMKK) pada Program Studi Program Profesi Insinyur pada Sabtu (27/04) di Kampus FTUI Salemba. Kuliah ini mengusung narasumber tamu Ir. Kusumo Drajad Sutjahjo, ST., Msi., CSP., IPU., ASEAN Eng. yang merupakan Sekretaris Jenderal Perkumpulan Ahli Keselamatan Konstruksi Indonesia (PAKKI) dan dihadiri oleh Prof. Dr. Ir. Fitri Yuli Zulkifli, S.T., M.Sc., IPU., Ketua Program Studi PPI FTUI beserta para mahasiswa PPI, 15 dari program reguler dan 9 dari program RPL.

Ir. Kusumo memaparkan topik tentang Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi (SMKK). Pada pemaraparannya, beliau menjabarkan pentingnya keselamatan konstruksi berikut sasarannya. ”Yang pertama, menjamin dipenuhinya Standar Keamanan, Keselamatan, Kesehatan, dan Keberlanjutan dalam pengkajian, perencanaan, perancangan, dan pelaksanaan konstruksi. Sasaran berikutnya adalah melindungi keselamatan dan kesehatan para pekerja dan orang lainnya di tempat kerja konstruksi (formal & informal); menjamin setiap material dan alat konstruksi digunakan dengan selamat, sehat, efisien, dan efektif; menjamin proses konstruksi berjalan lancar; dan menjamin produk konstruksi dapat digunakan, dirawat, dan dibongkar dengan selamat dan efisien,” jelasnya.

Ir. Kusumo menceritakan SMKK merupakan ilmu baru yang dilatarbelakangi oleh berbagai kejadian kecelakaan kerja di Palembang selama tahun 2017. Berdasarkan hal tersebut, beliau merumuskan hal yang melatarbelakangi keselamatan konstruksi. Di antaranya, keinginan untuk selamat dan terhindar dari bahaya, keinginan untuk terhindardari kerugian materi akibat kecelakaan, memenuhi ketentuan hukum, dan desakan dari pihak luar dan tuntutan masyarakat.

”Keselamatan Konstruksi adalah segala kegiatan keteknikan untuk mendukung Pekerjaan Konstruksi dalam mewujudkan pemenuhan standar keamanan, keselamatan, kesehatan dan keberlanjutan (K4) yang menjamin keselamatan keteknikan konstruksi, keselamatan dan kesehatan tenaga kerja, keselamatan publik dan lingkungan. Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi merupakan pemenuhan terhadap Standar Keamanan, Keselamatan, Kesehatan, dan Keberlanjutan dengan menjamin keselamatan keteknikan konstruksi, keselamatan dan Kesehatan kerja, keselamatan publik, dan keselamatan lingkungan,” lanjut Ir. Kusumo.

Beliau juga menekankan, bahwa selain SMKK, terdapat juga SMK3, yaitu Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja. Keduanya sangat penting untuk dilakukan dan kita harus paham kapan kita melakukannya.

Pada kesempatan terpisah, Dekan FTUI, Prof. Dr. Ir. Heri Hermansyah, S.T., M.Eng., IPU menyampaikan, “Kuliah keselamatan konstruksi ini diharapkan memperkaya ilmu bagi para mahasiswa PPI, terutama pada program RPL. Semoga pengalaman yang dimiliki oleh Ir. Kusumo dapat semakin membuka wawasan para mahasiswa.”

Sumber: eng.ui.ac.id