Perhubungan

Insiden Penerbangan Trigana Air Service 168: Pendaratan Darurat dan Investigasi Kecelakaan

Dipublikasikan oleh Dimas Dani Zaini pada 28 Maret 2024


Trigana Air Service Penerbangan 168 dijadwalkan terbang dari Bandara Kalimarau ke Bandara Temindung di Indonesia. Penerbangan tanggal 11 Februari 2010 menggunakan ATR 42 PK-YRP. Pesawat ditemukan mati karena mesin mati di tengah penerbangan, sehingga kru memutuskan untuk mendarat di Bandara Sultan Azzi Muhammad Sulaiman. Pesawat mendarat 18 mil laut (33 km) dari bandaranya. Dua orang mengalami luka berat.

Pesawat

Pesawat yang digunakan adalah ATR-42-300F PK-YRP. Pesawat ini dibuat pada tahun 1987 dengan nama c/n 50. Penerbangan pertama pada tanggal 22 Mei 1987 dengan nomor registrasi F-WWER. Pesawat ini pertama kali dioperasikan oleh Pan Am Express pada 10 Juni 1987 dengan nomor registrasi N4202G. Pada tanggal 4 Desember 1991, pesawat dipindahkan ke Trans World Express. Pada tanggal 5 Desember 1995, pesawat tersebut disewakan kepada Mahalo Air. Pesawat ini ditarik dari layanan pada bulan September 1997. Pada bulan Oktober 1998 pesawat dikembalikan ke ATR dengan nomor registrasi F-WQIT. Pada tanggal 20 Oktober 1998, pesawat tersebut disewakan kepada Inter-Canadien dengan nomor registrasi C-GICB. Pesawat itu menjadi kapal feri. Pada Januari 2003, pesawat tersebut juga dihentikan produksinya. Pada tanggal 2 Agustus 2008, pesawat tersebut digunakan kembali oleh Trigana Air Service dengan nomor PK-YRP.

Kecelakaan

Penerbangan 168 lepas landas dari Bandara Kalimarau menuju Bandara Temindung. Selama penerbangan, salah satu mesin mati dan mesin mati. Para kru memutuskan untuk mengalihkan perjalanan menuju Bandara Sultan Aji Muhammad Sulaiman yang memiliki landasan pacu sepanjang 2.495 meter hingga Bandara Temindung pada ketinggian 1.150 meter. Lokasi pendaratan terbaik adalah di Bandara Sultan Aji Muhammad Sulaiman di Temindung. Mesin kedua juga akan mengalami kehilangan tenaga mesin. Pukul 11.40 WIB, pesawat mendarat di persawahan sekitar 41 kilometer dari Kota Balikpapan dan 18 mil laut dari Bandara Sultan Azzi Muhammad Sulaiman. Dua orang mengalami patah kaki. Pesawat mengalami kerusakan namun dapat diperbaiki.

Investigasi

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional melakukan penyelidikan. Perekam data penerbangan dan perekam suara kokpit ditemukan dan dikirim untuk dianalisis. Pesawat mendarat dengan kecepatan tinggi, namun mesinnya dimatikan. Gambar menunjukkan bahwa parser tidak lagi tersedia.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Selengkapnya
Insiden Penerbangan Trigana Air Service 168: Pendaratan Darurat dan Investigasi Kecelakaan

Perhubungan

Tragedi Sriwijaya Air Penerbangan 182: Kronologi dan Penyelidikan Kecelakaan Pesawat yang Mengguncang Indonesia

Dipublikasikan oleh Dimas Dani Zaini pada 28 Maret 2024


Sriwijaya Airlines Penerbangan 182 (SJ182/SJY182) adalah penerbangan maskapai Indonesia berjadwal yang dioperasikan oleh Sriwijaya Airlines dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta di Jakarta ke Bandara Internasional Supadio Pontianak di Kalimantan Barat. Ada 50 penumpang dan 12 awak. Pada tanggal 9 Januari 2021, pesawat tersebut jatuh di perairan Kepulauan Seribu hanya 4 menit setelah lepas landas, menewaskan 62 orang di dalamnya.

Mairangi

Pesawat yang digunakan untuk penerbangan ini adalah Boeing berusia 26 tahun . . 737- 500. Kode registrasi PK-CLC (MSN 27323). Pesawat ini dibuat pada tahun 1994 dan mulai beroperasi dengan Continental Airlines pada tahun yang sama. Sejak 1 Oktober 2010, pesawat ini beroperasi dengan United Airlines, nomor registrasi N27610, sebelum bergabung dengan armada Sriwijaya Air pada tahun 2012. Nama pesawat ini adalah Sriwijaya Air adalah "Citra".

Penumpang dan awak\ n
O the pesawat telah didaftarkan untuk diangkut. 62 orang: 50 penumpang (7 anak-anak dan 3 bayi), 6 pilot (termasuk 2 pilot dan co-pilot, serta 4 awak kabin) dan 6 pramugari. Di antara penumpang tersebut terdapat Mulyadi P. Tamsir, mantan Ketua Umum PB HMI dan politikus Partai Hanura. Pesawat ini milik Kapten Afwan, mantan pilot TNI AU. Pilotnya adalah Diego Mamahit.

Detail Penerbangan

Penerbangan berangkat dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Tangerang, Banten pada pukul 13:25 WIB (06:25 UTC) dan tiba di Bandara Internasional Supadio, Pontianak. , Kalimantan Barat, 15.00 WIB (08.00 UTC). Namun, lepas landas tertunda dan pesawat baru lepas landas pada pukul 14:36​​​​​WIB.

Menurut AirNav Radarbox, pesawat kehilangan ketinggian dengan cepat saat lepas landas. antara 10.900 kaki dan 7.650 kaki. pada pukul 14.40 WIB (07.40 UTC). Flightradar24 melaporkan empat menit setelah lepas landas, pesawat turun hingga 10.000 kaki dalam satu menit. Kontak terakhirnya dengan pengatur lalu lintas udara terjadi pada pukul 14.40 WIB. Pesawat dikabarkan tenggelam di Laut Jawa.

Search and Rescue

Video KOPASKA lainnya memperlihatkan bangkai pesawat di dasar laut. Laporan pertama jatuhnya pesawat di Pulau Seribu terjadi pada pukul 14.30 WIB saat seorang nelayan menyebutkan pesawat jatuh ke laut dan meledak. Gubernur Kepulauan Seribu Junaedi mengatakan, pesawat tersebut jatuh di Pulau Laki. Badan Pencarian dan Pertolongan Nasional segera mengirimkan personel ke lokasi kecelakaan dan polisi mendirikan pusat krisis di Pelabuhan Tanjung Priok di Jakarta. Kementerian Perhubungan telah membuka pusat krisis di Bandara Soekarno-Hatta.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Selengkapnya
Tragedi Sriwijaya Air Penerbangan 182: Kronologi dan Penyelidikan Kecelakaan Pesawat yang Mengguncang Indonesia

Perhubungan

Kecelakaan SilkAir Penerbangan 185: Misteri Tragis di Udara yang Tak Terpecahkan

Dipublikasikan oleh Dimas Dani Zaini pada 28 Maret 2024


SilkAir Penerbangan 185 adalah penerbangan komersial yang dioperasikan oleh SilkAir dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta di Jakarta, Indonesia ke Bandara Changi di Singapura. Pada tanggal 19 Desember 1997 sekitar pukul 16:13 WIB, sebuah pesawat Boeing 737-300 yang beroperasi pada rute tersebut jatuh di Sungai Musi di Palembang, Sumatera Selatan. Seluruh penumpang yang berjumlah 104 orang (97 penumpang dan 7 awak), termasuk pilot Tsu Way Ming dari Singapura dan co-pilot Duncan Ward dari Selandia Baru, tewas.

Penyelidikan atas bunuh diri kapten dan kemungkinan penyebabnya

An Investigasi pun dilakukan atas kejadian ini. Dikembangkan bersama oleh sekelompok ahli dari Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, AS. NTSB, Singapura dan Australia. Pada tanggal 14 Desember 2000, KNKT mengeluarkan laporan yang menyatakan bahwa penyebab kecelakaan tersebut tidak jelas. Namun NTSB berpendapat sebaliknya. Menurut mereka, tindakan Kapten Tsu yang membuang pesawat ke laut (bunuh diri). Menurut banyak laporan, alasan Kapten Tsu melakukan hal tersebut adalah sebagai berikut:.

  1. Masalah keuangan keluarga, di mana ia dilaporkan mengalami kerugian dalam investasi keuangan, dan hutang tagihan kartu kreditnya yang lebih besar dari kemampuannya membayar. (terutama diakibatkan dari pengeluaran keluarganya yang lebih besar dari gajinya sebagai pilot).

  2. Kapten Tsu membeli polis asuransi beberapa hari sebelum kejadian (pada hari kecelakaan, jaminan perlindungan dari polisnya mulai berlaku), sehingga ia melakukan tindakan (menjatuhkan pesawat) tersebut untuk mendapatkan uang santunan asuransi (sebagai pengganti kerugian investasinya sebelumnya).

  3. Ia juga dilaporkan beberapa kali mendapat teguran disiplin dari SilkAir, termasuk satu tindakan yang berkaitan dengan memanipulasi sekring dari perekam suara kokpit (CVR),

  4. Laporan lain mengatakan ia juga berkonflik dengan Kopilot Ward dan beberapa rekannya yang meragukan kemampuannya memimpin sebagai Kapten Pilot.

  5. Kapten Tsu adalah mantan pilot dan instruktur A-4 Skyhawk Angkatan Udara Singapura. Ia memiliki pengalaman dengan pesawat tersebut selama 20 tahun. Selama kariernya, ia pernah mengalami musibah, yaitu kehilangan 4 teman satu skuadronnya ketika latihan terbang rutin, setahun sebelum kecelakaan. Dampak psikologis dari musibah ini diduga mengubah kepribadian Tsu yang berujung pada kecelakaan pesawat SilkAir tersebut.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Selengkapnya
Kecelakaan SilkAir Penerbangan 185: Misteri Tragis di Udara yang Tak Terpecahkan

Perhubungan

Tragedi di Langit Timor Barat: Serangan Mematikan terhadap Pesawat Qantas Short Empire pada Perang Pasifik

Dipublikasikan oleh Dimas Dani Zaini pada 28 Maret 2024


Pengeboman Qantas Short Empire pada tahun 1942 terjadi pada awal Perang Pasifik pada Perang Dunia II. Sebuah pesawat Kerajaan Pendek yang dioperasikan Qantas bernama Corio ditembak jatuh oleh pesawat Jepang di lepas pantai Timor Barat di Hindia Belanda pada tanggal 30 Januari 1942, menewaskan 13 orang di dalamnya. .

Sejarah Pesawat
\ Dinamakan setelah Corio, Victoria, pesawat ini dibangun oleh Short Brothers sebagai S.23 Imperial dan memasuki armada Qantas pada bulan Oktober 1938 dengan nomor registrasi VH-ABD. Pesawat tersebut dijual kepada Imperial Airways pada bulan September 1939. Pesawat tersebut diberi nomor registrasi G-AEUH di Inggris dan kemudian disewakan kepada Qantas.

Air Raid

Pada tanggal 30 Januari 1942, G-AEUH, Kapten AA (Aub) Koch meninggalkan Darwin pada pagi hari menuju Kupang, Timor Barat, dan terbang ke Surabaya untuk mengambil pengungsi dari invasi Jepang ke Jawa dan membawa mereka ke Australia. Di ketinggian 400 kaki, Corio diserang oleh tujuh pesawat tempur Mitsubishi A6M ("Zero"). Pesawat bertambah kecepatannya (mungkin 200 mil per jam) dan berputar. Ketinggiannya terlalu rendah dan sayapnya berkibar di atas air. Namun, pilot Zero menembak lagi, membuat lubang di pesawat, menewaskan beberapa penumpang. Corio, dengan kedua mesin menyala dan kehilangan tenaga, menghantam hidung laut terlebih dahulu dengan kecepatan 3 mil laut dari muara Sungai Noelmini. Kecelakaan itu membelah kendaraan menjadi dua.

Secara total, 13 dari 18 penumpang dan awak tewas dalam serangan tersebut. Koch yang mengalami luka di bagian lengan dan kaki, terlempar akibat benturan saat membentur air. Anda bisa berenang ke pantai selama tiga jam. Koch dan korban selamat lainnya diselamatkan oleh pesawat amfibi Dornier Do 24 Angkatan Laut Kerajaan Belanda.

Koch juga selamat dari serangan Jepang dan jatuhnya pesawat amfibi Kekaisaran lainnya. Pada tanggal 19 Februari 1942, ketika ia dirawat di Rumah Sakit Darwin, kota Darwin menjadi sasaran dua serangan udara besar-besaran. Pada tanggal 22 April 1943, Koch terbang dari Australia ke New Guinea dengan pesawat Qantas Short Empire lainnya, Camilla. Pesawat jatuh di lepas pantai Port Moresby karena cuaca buruk.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Selengkapnya
Tragedi di Langit Timor Barat: Serangan Mematikan terhadap Pesawat Qantas Short Empire pada Perang Pasifik

Perhubungan

Tragedi Corio: Kisah Kapal Terbang Qantas yang Ditembak Jatuh oleh Jepang pada Perang Pasifik

Dipublikasikan oleh Dimas Dani Zaini pada 28 Maret 2024


Pengeboman Qantas Short Empire pada tahun 1942 terjadi pada awal Perang Pasifik pada Perang Dunia II. Sebuah pesawat Kerajaan Pendek yang dioperasikan Qantas bernama Corio ditembak jatuh oleh pesawat Jepang di lepas pantai Timor Barat di Hindia Belanda pada tanggal 30 Januari 1942, menewaskan 13 orang di dalamnya. .

Sejarah Pesawat
\ Dinamakan setelah Corio, Victoria, pesawat ini dibangun oleh Short Brothers sebagai S.23 Imperial dan memasuki armada Qantas pada bulan Oktober 1938 dengan nomor registrasi VH-ABD. Pesawat tersebut dijual kepada Imperial Airways pada bulan September 1939. Pesawat tersebut diberi nomor registrasi G-AEUH di Inggris dan kemudian disewakan kepada Qantas.

Air Raid

Pada tanggal 30 Januari 1942, G-AEUH, Kapten AA (Aub) Koch meninggalkan Darwin pada pagi hari menuju Kupang, Timor Barat, dan terbang ke Surabaya untuk mengambil pengungsi dari invasi Jepang ke Jawa dan membawa mereka ke Australia. Di ketinggian 400 kaki, Corio diserang oleh tujuh pesawat tempur Mitsubishi A6M ("Zero"). Pesawat bertambah kecepatannya (mungkin 200 mil per jam) dan berputar. Ketinggiannya terlalu rendah dan sayapnya berkibar di atas air. Namun, pilot Zero menembak lagi, membuat lubang di pesawat, menewaskan beberapa penumpang. Corio, dengan dua mesinnya menyala dan kehilangan tenaga, menghantam laut dengan kecepatan tiga mil laut dari muara Sungai Noelmini. Kecelakaan itu membelah kendaraan menjadi dua.

Secara total, 13 dari 18 penumpang dan awak tewas dalam serangan tersebut. Koch yang mengalami luka di bagian lengan dan kaki, terlempar akibat benturan saat membentur air. Anda bisa berenang ke pantai selama tiga jam. Koch dan korban selamat lainnya diselamatkan oleh pesawat amfibi Dornier Do 24 Angkatan Laut Kerajaan Belanda.

Koch juga selamat dari serangan Jepang dan jatuhnya pesawat amfibi Kekaisaran lainnya. Pada tanggal 19 Februari 1942, ketika ia dirawat di Rumah Sakit Darwin, kota Darwin menjadi sasaran dua serangan udara besar-besaran. Pada tanggal 22 April 1943, Koch terbang dari Australia ke New Guinea dengan pesawat Qantas Short Empire lainnya, Camilla. Pesawat jatuh di lepas pantai Port Moresby karena cuaca buruk.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Selengkapnya
Tragedi Corio: Kisah Kapal Terbang Qantas yang Ditembak Jatuh oleh Jepang pada Perang Pasifik

Perhubungan

Tragedi Penerbangan MZ 8968: Kronologi Kecelakaan, Kontroversi, dan Penyelidikan

Dipublikasikan oleh Dimas Dani Zaini pada 28 Maret 2024


Merpati Nusantara Airlines Penerbangan 8968 (MZ 8968, MNA 8968), penerbangan yang dioperasikan oleh Merpati Nusantara Airlines, mengalami kecelakaan di laut dekat Bandara Utarom di Kabupaten Cayman pada tanggal 7 Mei 2011. Pesawat tersebut jatuh setelah lepas landas dari ketinggian 15.000 kaki, sekitar 400 meter sebelum landasan pacu 19 bandara, karena cuaca buruk.

Kecelakaan di lokasi

Pesawat lepas landas dari Bandara Domine Eduard Osok di Sorong pada pukul 12:40. Dari WIT hingga Bandara Utarom dan Kabupaten Kaimana. Karena hujan deras mengguyur Kabupaten Kaimana sebelum mendarat, pesawat memutuskan istirahat 15 menit lalu mencoba mendarat kembali. Pesawat tersebut diyakini jatuh pada pukul 14.05 WIT sekitar 400 meter dari landasan pacu 19 setelah kehilangan keseimbangan frontal, menabrak parit dan tenggelam di Teluk Kaimana. 25 orang dilaporkan tewas dalam kecelakaan ini.

Kontroversi

Insiden ini menimbulkan kontroversi di komunitas penerbangan. Banyak kalangan, terutama pakar penerbangan, mulai memperdebatkan kualitas pesawat Xian MA60 dan keputusan Merpati membeli pesawat tersebut. Penjualan pesawat tersebut diduga tidak memenuhi syarat. Banyak kalangan menduga penjualan tiket pesawat sarat dengan kasus penipuan dan pencungkilan harga. Banyak laporan menyebutkan bahwa Merpati berencana menjual (dan mengakhiri produksi) sisa armada MA60 miliknya. Namun Kementerian Perhubungan dan BUMN tidak melakukannya.

Investigasi

Pada tanggal 9 Mei 2011, ditemukan dua kotak hitam (FDR dan CVR) dari pesawat naas tersebut. Untuk analisa, FDR atau perekam data penerbangan dikirim ke China karena enkripsi (proteksi) datanya menggunakan bahasa China. Saat itu, KNKT menganalisis rekaman suara gadai tersebut. Laporan pertama investigasi perekam suara luar angkasa menemukan tanda-tanda kesalahpahaman di luar angkasa.

Masalahnya

Pada bulan Mei 2012, KNKT merilis laporan akhir investigasinya. Laporan tersebut mengidentifikasi kesalahan pilot sebagai penyebab utama kecelakaan itu. Pilot membatalkan pendaratan dan pesawat berbelok tajam ke kiri sebesar 38 derajat. Oleh karena itu, pilot tidak mengikuti prosedur untuk melepas penutup sayap (dalam bahasa Inggris: flaps) dan ketinggian pesawat menurun dengan cepat.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Selengkapnya
Tragedi Penerbangan MZ 8968: Kronologi Kecelakaan, Kontroversi, dan Penyelidikan
page 1 of 9 Next Last »