Dalam ilmu ekonomi, barang modal atau modal terdiri dari "barang-barang produksi tahan lama yang pada gilirannya digunakan sebagai input produktif untuk produksi lebih lanjut" barang dan jasa. Pada tingkat ekonomi makro, "persediaan modal negara mencakup bangunan, peralatan, perangkat lunak, dan inventaris selama tahun tertentu."

Contoh tipikal adalah mesin yang digunakan di pabrik. Modal dapat ditingkatkan dengan penggunaan faktor-faktor produksi, yang bagaimanapun tidak termasuk barang-barang tahan lama tertentu seperti rumah dan mobil pribadi yang tidak digunakan dalam produksi barang dan jasa yang dapat dijual.

Adam Smith mendefinisikan modal sebagai "bagian dari persediaan manusia yang dia harapkan untuk memberinya pendapatan". Dalam model ekonomi, modal merupakan input dalam fungsi produksi. Total modal fisik pada saat tertentu disebut sebagai persediaan modal (jangan dikelirukan dengan persediaan modal badan usaha). Barang modal, modal riil, atau aset modal yang sudah diproduksi, barang tahan lama atau aset non-keuangan yang digunakan dalam produksi barang atau jasa.

Dalam kritik Marxian ekonomi politik, modal direproduksi oleh hubungan sosial, dan tidak bisa eksis tanpa tenaga kerja.[4] Marx sendiri menyatakannya: "Modal adalah kerja mati, yang, seperti vampir, hanya hidup dengan menghisap kerja hidup, dan semakin hidup, semakin banyak kerja yang dihisapnya."

Dalam penggunaan sempit dan luas

Ekonomi klasik dan neoklasik menganggap modal sebagai salah satu faktor produksi (bersama dengan faktor lain: tanah dan tenaga kerja). Semua input lain untuk produksi disebut tidak berwujud dalam ekonomi klasik. Ini termasuk organisasi, kewirausahaan, pengetahuan, niat baik, atau manajemen (yang beberapa dicirikan sebagai bakat, modal sosial atau modal instruksional).

Inilah yang menjadikannya sebagai faktor produksi:

• Barang tersebut tidak langsung habis dalam proses produksi tidak seperti bahan mentah atau barang setengah jadi. (Pengecualian signifikan untuk ini adalah penyisihan penyusutan, yang seperti barang setengah jadi, diperlakukan sebagai beban bisnis.)
• Barang tersebut dapat diproduksi atau ditingkatkan (berbeda dengan tanah dan sumber daya yang tidak dapat diperbarui).

Perbedaan kenyamanan ini telah terbawa ke teori ekonomi kontemporer. Adam Smith memberikan klarifikasi lebih lanjut bahwa modal adalah saham. Dengan demikian, nilainya dapat diperkirakan pada suatu titik waktu. Sebaliknya, investasi, sebagai produksi yang akan ditambahkan ke persediaan modal, digambarkan sebagai berlangsung dari waktu ke waktu ("per tahun"), dengan demikian mengalir.

Dalam kritik Marxian ekonomi politik, modal dipandang sebagai hubungan sosial, Dalam analisis kritis Marx dari penggambaran ekonom tentang mode produksi kapitalis sebagai keadaan transhistoris, ia membedakan antara berbagai bentuk modal.

• modal konstan, yang mengacu pada barang modal
• modal variabel, yang mengacu pada input tenaga kerja, di mana biayanya "variabel" berdasarkan jumlah upah dan gaji yang dibayarkan selama kontrak/kerja karyawan,
• modal fiktif, yang mengacu pada representasi tidak berwujud atau abstraksi modal fisik, seperti saham, obligasi, dan sekuritas (atau "klaim kekayaan kertas yang dapat diperdagangkan")

Ilustrasi sebelumnya sering menggambarkan modal sebagai barang fisik, seperti alat, bangunan, dan kendaraan yang digunakan dalam proses produksi. Setidaknya sejak tahun 1960-an para ekonom semakin fokus pada bentuk modal yang lebih luas. Misalnya, investasi dalam keterampilan dan pendidikan dapat dilihat sebagai membangun modal manusia atau modal pengetahuan, dan investasi dalam kekayaan intelektual dapat dilihat sebagai membangun modal intelektual. Modal alam adalah stok sumber daya alam dunia, yang meliputi geologi, tanah, udara, air, dan semua organisme hidup. Istilah-istilah ini menimbulkan pertanyaan dan kontroversi tertentu yang dibahas dalam artikel-artikel tersebut.

Jenis modal modern

Klasifikasi rinci modal yang telah digunakan dalam berbagai penggunaan teoretis atau terapan umumnya mengikuti pembagian berikut:

• Modal keuangan, yang merupakan kewajiban, dan dicairkan sebagai uang untuk diperdagangkan, dan dimiliki oleh badan hukum. Itu dalam bentuk aset modal, diperdagangkan di pasar keuangan. Nilai pasarnya tidak didasarkan pada akumulasi historis dari uang yang diinvestasikan tetapi pada persepsi pasar tentang pendapatan yang diharapkan dan risiko yang menyertainya.
• Modal alam, yang melekat dalam ekologi dan yang meningkatkan pasokan kekayaan manusia
• Modal sosial, yang di perusahaan swasta sebagian ditangkap sebagai niat baik atau nilai merek, tetapi merupakan konsep yang lebih umum tentang hubungan timbal balik antara manusia yang memiliki nilai seperti uang yang memotivasi tindakan dengan cara yang mirip dengan kompensasi yang dibayarkan.
• Modal instruksional, awalnya didefinisikan di dunia akademis sebagai aspek pengajaran dan transfer pengetahuan yang tidak melekat pada individu atau hubungan sosial tetapi dapat ditransfer. Berbagai teori menggunakan nama seperti pengetahuan atau modal intelektual untuk menggambarkan konsep serupa tetapi ini tidak didefinisikan secara ketat seperti dalam definisi akademis dan tidak memiliki perlakuan akuntansi yang disepakati secara luas.
• Modal manusia, istilah luas yang secara umum mencakup bakat manusia sosial, instruksional dan individu dalam kombinasi. Ini digunakan dalam ekonomi teknis untuk mendefinisikan "pertumbuhan seimbang", yang merupakan tujuan meningkatkan modal manusia sebanyak modal ekonomi.
• Modal publik adalah istilah selimut yang mencoba untuk mengkarakterisasi modal fisik yang dianggap infrastruktur dan yang mendukung produksi dengan cara yang tidak jelas atau kurang diperhitungkan. Ini mencakup badan agregat dari semua aset milik pemerintah yang digunakan untuk mempromosikan produktivitas industri swasta, termasuk jalan raya, kereta api, bandara, fasilitas pengolahan air, telekomunikasi, jaringan listrik, utilitas energi, bangunan kota, rumah sakit umum dan sekolah, polisi, pemadam kebakaran perlindungan, pengadilan dan lain-lain. Namun, ini adalah istilah yang bermasalah sejauh banyak dari aset ini dapat dimiliki oleh publik atau pribadi.
• Modal ekologis adalah stok sumber daya alam dunia, yang meliputi geologi, tanah, udara, air, dan semua organisme hidup. Beberapa aset modal alam memberi orang barang dan jasa gratis, yang sering disebut jasa ekosistem. Dua di antaranya (air bersih dan tanah subur) menopang ekonomi dan masyarakat kita dan memungkinkan kehidupan manusia.

Literatur terpisah telah dikembangkan untuk menggambarkan modal alam dan modal sosial. Istilah-istilah tersebut mencerminkan konsensus luas bahwa alam dan masyarakat keduanya berfungsi dengan cara yang sama seperti modal infrastruktur industri tradisional, sehingga sepenuhnya tepat untuk menyebut mereka sebagai jenis modal yang berbeda dalam diri mereka sendiri. Secara khusus, mereka dapat digunakan dalam produksi barang lain, tidak langsung habis dalam proses produksi, dan dapat ditingkatkan (jika tidak dibuat) dengan usaha manusia.

Ada juga literatur tentang modal intelektual dan hukum kekayaan intelektual. Namun, ini semakin membedakan cara investasi modal, dan pengumpulan potensi imbalan untuk instrumen paten, hak cipta (kreatif atau modal individu), dan merek dagang (kepercayaan sosial atau modal sosial).

Dibangun di atas Marx, dan di atas teori-teori sosiolog dan filsuf Pierre Bourdieu, para sarjana baru-baru ini memperdebatkan pentingnya "modal kuliner" di arena makanan. Idenya adalah bahwa produksi, konsumsi, dan distribusi pengetahuan tentang pangan dapat memberikan kekuasaan dan status.

Interpretasi

Dalam ekonomi klasik, Adam Smith (Wealth of Nations, Buku II, Bab 1) membedakan modal tetap dari modal beredar. Yang pertama ditunjuk aset fisik yang tidak dikonsumsi dalam produksi suatu produk (misalnya mesin dan fasilitas penyimpanan), sedangkan yang terakhir mengacu pada aset fisik yang dikonsumsi dalam proses produksi (misalnya bahan baku dan produk antara). Bagi sebuah perusahaan, keduanya adalah jenis modal.

Ekonom Henry George berpendapat bahwa instrumen keuangan seperti saham, obligasi, hipotek, surat promes, atau sertifikat lain untuk mentransfer kekayaan tidak benar-benar modal, karena "Nilai ekonomi mereka hanya mewakili kekuatan satu kelas untuk mengambil pendapatan yang lain" dan "mereka bertambah atau berkurang tidak mempengaruhi jumlah kekayaan dalam masyarakat".

Beberapa pemikir, seperti Werner Sombart dan Max Weber, menempatkan konsep modal sebagai yang berasal dari pembukuan entri ganda, yang dengan demikian merupakan inovasi mendasar dalam kapitalisme, Sombart menulis dalam "Perusahaan Komersial Abad Pertengahan dan Modern" bahwa:

Konsep kapital berasal dari cara memandang sesuatu ini; dapat dikatakan bahwa modal, sebagai suatu kategori, tidak ada sebelum pembukuan berpasangan. Modal dapat didefinisikan sebagai jumlah kekayaan yang digunakan untuk menghasilkan keuntungan dan yang masuk ke dalam rekening.

Karl Marx menambahkan perbedaan yang sering dikacaukan dengan David Ricardo. Dalam teori Marxian, modal variabel mengacu pada investasi kapitalis dalam tenaga kerja, dilihat sebagai satu-satunya sumber nilai-lebih. Ini disebut "variabel" karena jumlah nilai yang dapat dihasilkannya bervariasi dari jumlah yang dikonsumsinya, yaitu menciptakan nilai baru. Di sisi lain, modal konstan mengacu pada investasi dalam faktor-faktor produksi non-manusia, seperti pabrik dan mesin, yang menurut Marx hanya menyumbang nilai penggantinya sendiri pada komoditas yang digunakannya untuk diproduksi.

Investasi atau akumulasi modal, dalam teori ekonomi klasik, adalah produksi peningkatan modal. Investasi mengharuskan beberapa barang diproduksi yang tidak langsung dikonsumsi, tetapi digunakan untuk memproduksi barang lain sebagai barang modal. Investasi erat kaitannya dengan tabungan, meskipun tidak sama. Seperti yang ditunjukkan Keynes, tabungan melibatkan tidak menghabiskan semua pendapatan seseorang untuk barang atau jasa saat ini, sedangkan investasi mengacu pada pengeluaran untuk jenis barang tertentu, yaitu barang modal.

Ekonom Sekolah Austria Eugen Boehm von Bawerk menyatakan bahwa intensitas modal diukur dengan kebulatan produksi. Karena kapital didefinisikan olehnya sebagai barang-barang tingkat tinggi, atau barang-barang yang digunakan untuk memproduksi barang-barang konsumsi, dan memperoleh nilainya dari mereka, menjadi barang-barang masa depan.

Teori pembangunan manusia menggambarkan modal manusia sebagai terdiri dari elemen sosial, imitatif dan kreatif yang berbeda:

• Modal sosial adalah nilai jaringan hubungan saling percaya antar individu dalam suatu perekonomian.
• Modal individu, yang melekat pada orang, dilindungi oleh masyarakat, dan memperdagangkan tenaga kerja untuk kepercayaan atau uang. Konsep paralel yang dekat adalah "bakat", "kecerdasan", "kepemimpinan", "tubuh terlatih", atau "keterampilan bawaan" yang tidak dapat direproduksi secara andal dengan menggunakan kombinasi apa pun dari yang lain di atas. Dalam analisis ekonomi tradisional, modal individu lebih sering disebut tenaga kerja.
• Modal instruksional dalam arti akademis jelas terpisah baik dari individu atau ikatan sosial di antara mereka.

Teori ini merupakan dasar dari triple bottom line accounting dan dikembangkan lebih lanjut dalam ekonomi ekologi, ekonomi kesejahteraan dan berbagai teori ekonomi hijau. Semuanya menggunakan gagasan modal yang sangat abstrak di mana persyaratan modal yang diproduksi seperti barang tahan lama dihilangkan secara efektif.

Kontroversi ibukota Cambridge adalah perselisihan antara ekonom di Cambridge, Massachusetts berbasis MIT dan University of Cambridge di Inggris tentang pengukuran modal. Para ekonom Cambridge, Inggris, termasuk Joan Robinson dan Piero Sraffa menyatakan bahwa tidak ada dasar untuk menggabungkan objek-objek heterogen yang membentuk 'barang modal'.

Ekonom politik Jonathan Nitzan dan Shimshon Bichler telah menyarankan bahwa modal bukanlah entitas yang produktif, tetapi semata-mata finansial dan bahwa nilai modal mengukur kekuatan relatif pemilik atas proses sosial yang luas yang menghasilkan keuntungan.

 

Sumber Artikel: en.wikipedia.org

Diskonto adalah mekanisme keuangan di mana debitur memperoleh hak untuk menunda pembayaran kepada kreditur, untuk jangka waktu tertentu, dengan imbalan biaya atau biaya. Pada dasarnya, pihak yang berhutang pada saat ini membeli hak untuk menunda pembayaran sampai beberapa waktu mendatang. Transaksi ini didasarkan pada kenyataan bahwa kebanyakan orang lebih memilih bunga saat ini daripada bunga tertunda karena efek kematian, efek ketidaksabaran, dan efek arti-penting. Diskon, atau beban, adalah perbedaan antara jumlah awal yang terutang di masa sekarang dan jumlah yang harus dibayar di masa depan untuk melunasi utang.

Diskon biasanya dikaitkan dengan tingkat diskonto, yang juga disebut hasil diskon. Hasil diskonto adalah bagian proporsional dari jumlah awal terutang (kewajiban awal) yang harus dibayar untuk menunda pembayaran selama 1 tahun.

Karena seseorang dapat memperoleh pengembalian uang yang diinvestasikan selama beberapa periode waktu, sebagian besar model ekonomi dan keuangan mengasumsikan hasil diskonto sama dengan tingkat pengembalian yang dapat diterima orang tersebut dengan menginvestasikan uang ini di tempat lain (dalam aset dengan risiko serupa) selama periode waktu tertentu. jangka waktu tertentu yang dicakup oleh keterlambatan pembayaran. Konsep ini dikaitkan dengan biaya peluang karena tidak menggunakan uang untuk jangka waktu yang dicakup oleh keterlambatan pembayaran. Hubungan antara hasil diskonto dan tingkat pengembalian aset keuangan lainnya biasanya dibahas dalam teori ekonomi dan keuangan yang melibatkan keterkaitan antara berbagai harga pasar, dan pencapaian optimalitas Pareto melalui operasi dalam mekanisme harga kapitalistik, serta dalam pembahasan hipotesis pasar efisien (keuangan). Orang yang menunda pembayaran kewajiban saat ini pada dasarnya memberi kompensasi kepada orang yang kepadanya dia berutang uang atas pendapatan yang hilang yang dapat diperoleh dari investasi selama periode waktu yang dicakup oleh keterlambatan pembayaran. Dengan demikian, "hasil diskon" yang relevanlah yang menentukan "diskon", dan bukan sebaliknya.

Seperti yang ditunjukkan, tingkat pengembalian biasanya dihitung sesuai dengan pengembalian investasi tahunan. Karena seorang investor memperoleh pengembalian dari jumlah pokok awal investasi serta pendapatan investasi periode sebelumnya, pendapatan investasi "dimajemukkan" seiring berjalannya waktu. Oleh karena itu, mengingat fakta bahwa "diskon" harus sesuai dengan manfaat yang diperoleh dari aset investasi serupa, "hasil diskon" harus digunakan dalam mekanisme peracikan yang sama untuk menegosiasikan peningkatan ukuran "diskon" setiap kali periode waktu. pembayaran ditunda atau diperpanjang. "Tarif diskon" adalah tingkat di mana "diskon" harus bertambah seiring dengan diperpanjangnya penundaan pembayaran. Fakta ini terkait langsung dengan nilai waktu uang dan perhitungannya.

"Nilai waktu uang" menunjukkan ada perbedaan antara "nilai masa depan" dari pembayaran dan "nilai sekarang" dari pembayaran yang sama. Tingkat pengembalian investasi harus menjadi faktor dominan dalam mengevaluasi penilaian pasar atas perbedaan antara nilai masa depan dan nilai sekarang dari suatu pembayaran; dan penilaian pasarlah yang paling diperhitungkan.[6] Oleh karena itu, "hasil diskon", yang ditentukan sebelumnya oleh pengembalian investasi terkait yang ditemukan di pasar keuangan, adalah apa yang digunakan dalam perhitungan nilai waktu untuk menentukan "diskon" yang diperlukan untuk menunda pembayaran kewajiban keuangan untuk jangka waktu tertentu.

Perhitungan dasar

Jika kita menganggap nilai pembayaran awal saat ini adalah P, dan debitur ingin menunda pembayaran selama t tahun, maka tingkat pengembalian pasar dilambangkan r pada aset investasi serupa berarti nilai masa depan P adalah , dan diskon dapat dihitung sebagai

Kami ingin menghitung nilai sekarang, juga dikenal sebagai "nilai diskon" dari pembayaran. Perhatikan bahwa pembayaran yang dilakukan di masa depan bernilai kurang dari pembayaran yang sama yang dilakukan hari ini yang dapat segera disetorkan ke rekening bank dan memperoleh bunga, atau diinvestasikan dalam aset lain. Oleh karena itu kita harus mendiskontokan pembayaran di masa depan. Pertimbangkan pembayaran F yang akan dilakukan t tahun di masa depan, kami menghitung nilai sekarang sebagai:

Misalkan kita e ingin mencari nilai sekarang, dilambangkan PV $100 yang akan diterima dalam waktu lima tahun. Jika tingkat bunga r adalah 12% per tahun maka

Nilai diskon

Tingkat diskonto yang digunakan dalam perhitungan keuangan biasanya dipilih sama dengan biaya modal. Biaya modal, dalam keseimbangan pasar keuangan, akan sama dengan tingkat pengembalian pasar atas campuran aset keuangan yang digunakan perusahaan untuk membiayai investasi modal. Beberapa penyesuaian dapat dilakukan pada tingkat diskonto untuk memperhitungkan risiko yang terkait dengan arus kas yang tidak pasti, dengan perkembangan lainnya.

Tingkat diskonto yang biasanya diterapkan pada berbagai jenis perusahaan menunjukkan perbedaan yang signifikan:

• Start-up mencari uang: 50–100%
• Memulai awal: 40–60%
• Start-up yang terlambat: 30–50%
• Perusahaan dewasa: 10–25%

Tingkat diskonto yang lebih tinggi untuk start-up mencerminkan berbagai kerugian yang mereka hadapi, dibandingkan dengan perusahaan mapan:

• Berkurangnya daya jual kepemilikan karena saham tidak diperdagangkan secara publik
• Sejumlah kecil investor yang mau berinvestasi
• Risiko tinggi terkait dengan start-up
• Ramalan yang terlalu optimis oleh para pendiri yang antusias

Salah satu metode yang melihat tingkat diskonto yang benar adalah model penetapan harga aset modal. Model ini memperhitungkan tiga variabel yang membentuk tingkat diskonto:

1. Tingkat bebas risiko: Persentase pengembalian yang dihasilkan dengan berinvestasi pada sekuritas bebas risiko seperti obligasi pemerintah.

2. Beta: Pengukuran bagaimana harga saham suatu perusahaan bereaksi terhadap perubahan di pasar. Beta lebih tinggi dari 1 berarti bahwa perubahan harga saham dilebih-lebihkan dibandingkan dengan sisa saham di pasar yang sama. Beta kurang dari 1 berarti pangsanya stabil dan tidak terlalu responsif terhadap perubahan pasar. Kurang dari 0 berarti bahwa suatu saham bergerak ke arah yang berlawanan dari sisa saham di pasar yang sama.

3. Premi risiko pasar ekuitas: Pengembalian investasi yang diminta investor di atas tingkat bebas risiko.

Tingkat diskonto = (tarif bebas risiko) + beta * (premi risiko pasar ekuitas)

Faktor diskon

Faktor diskonto, DF(T), adalah faktor dimana arus kas masa depan harus dikalikan untuk mendapatkan nilai sekarang. Untuk tingkat nol (juga disebut kurs spot) r, diambil dari kurva hasil, dan waktu untuk arus kas T (dalam tahun), faktor diskontonya adalah:

Dalam kasus di mana satu-satunya tingkat diskonto yang dimiliki bukanlah tingkat nol (tidak diambil dari obligasi tanpa kupon atau dikonversi dari tingkat swap ke tingkat nol melalui bootstrap) tetapi tingkat gabungan tahunan (misalnya jika benchmark adalah obligasi Treasury AS dengan kupon tahunan) dan satu hanya memiliki hasil hingga jatuh tempo, seseorang akan menggunakan faktor diskon gabungan tahunan:

Namun, ketika beroperasi di bank, di mana jumlah yang dapat dipinjamkan oleh bank (dan karenanya mendapatkan bunga) dikaitkan dengan nilai asetnya (termasuk bunga yang masih harus dibayar), pedagang biasanya menggunakan peracikan harian untuk mendiskon arus kas. Memang, bahkan jika bunga obligasi yang dimilikinya (misalnya) dibayar setengah tahunan, nilai buku obligasinya akan meningkat setiap hari, berkat bunga yang masih harus dibayar, dan oleh karena itu bank akan dapat kembali menginvestasikan bunga yang masih harus dibayar setiap hari ini (dengan meminjamkan uang tambahan atau membeli lebih banyak produk keuangan). Dalam hal ini, faktor diskonnya adalah (jika konvensi penghitungan hari pasar uang biasa untuk mata uang adalah ACT/360, dalam kasus mata uang seperti dolar Amerika Serikat, euro, yen Jepang), dengan r kurs nol dan T waktu arus kas dalam tahun:

atau, jika konvensi pasar untuk mata uang yang didiskon adalah ACT/365 (AUD, CAD, GBP):

Terkadang, untuk perhitungan manual, hipotesis gabungan terus-menerus adalah perkiraan yang cukup dekat dari hipotesis gabungan harian, dan membuat perhitungan lebih mudah (walaupun penerapannya terbatas pada instrumen seperti derivatif keuangan). Dalam hal ini, faktor diskonnya adalah:

Diskon lainnya

Untuk diskon dalam pemasaran, lihat diskon dan potongan harga, promosi penjualan, dan penetapan harga. Artikel tentang arus kas yang didiskon memberikan contoh tentang pendiskontoan dan risiko dalam investasi real estat.

 

Sumber Artikel: en.wikipedia.org

Ujian Fundamentals of Engineering (FE), juga disebut sebagai ujian Engineer in Training (EIT), dan sebelumnya di beberapa negara bagian sebagai ujian Engineering Intern (EI), adalah ujian pertama dari dua ujian yang harus dilalui oleh para insinyur untuk menjadi berlisensi sebagai Professional Engineer (PE) di Amerika Serikat. Ujian kedua adalah Ujian Prinsip dan Praktik Teknik. Ujian FE terbuka untuk siapa saja yang memiliki gelar di bidang teknik atau bidang terkait, atau saat ini terdaftar di tahun terakhir program gelar teknik terakreditasi Badan Akreditasi untuk Rekayasa dan Teknologi (ABET). Beberapa dewan lisensi negara bagian mengizinkan siswa untuk mengambilnya sebelum tahun terakhir mereka, dan banyak negara bagian mengizinkan mereka yang belum pernah menghadiri program yang disetujui untuk mengikuti ujian jika mereka memiliki jumlah tahun pengalaman kerja di bidang teknik yang ditentukan negara bagian. Beberapa negara bagian mengizinkan mereka yang memiliki gelar "Teknologi Teknik" atau "ETAC" yang terakreditasi ABET untuk mengikuti ujian. Negara bagian Michigan tidak memiliki persyaratan masuk untuk FE. Ujian ini dikelola oleh National Council of Examiners for Engineering and Surveying (NCEES).

Principles and Practice of Engineering Examination

Struktur

Mulai tahun 2014, ujian FE dan FS hanya ditawarkan melalui Computer Based Testing (CBT). Ujian terdiri dari 110 pertanyaan dan diberikan selama sesi 6 jam, dimana 5 jam dan 20 menit ditetapkan sebagai waktu untuk menjawab pertanyaan. Waktu yang tersisa termasuk tutorial, disajikan di awal sesi, dan istirahat 25 menit opsional. Peserta ujian harus mendaftar untuk diuji di salah satu dari tujuh bidang: kimia, sipil, listrik dan komputer, lingkungan, industri dan sistem, mekanik, dan disiplin ilmu lainnya.

Sebelum 2014, ujian dibagi menjadi dua sesi 4 jam dengan istirahat makan siang di antaranya. Sesi pagi terdiri dari 120 soal dalam berbagai mata pelajaran sains/teknik dan harus diambil oleh semua peserta ujian, sedangkan sesi siang terdiri dari 60 soal dan dapat diambil baik dalam disiplin ilmu tertentu maupun sebagai ujian teknik umum. Pada tahun 2015, perubahan konten dalam ujian dilembagakan untuk menjadikannya sepenuhnya khusus disiplin ilmu, dengan rencana menenun materi pelajaran teknik umum (misalnya dasar-dasar matematika dan sains) selama ujian. Kurang dari "keluasan penuh" dari sebagian besar kurikulum sarjana teknik tradisional akan ditangkap dengan pendekatan ini - seperti dasar matematika dan sains yang luas yang mencakup kimia, fisika, mekanika (yaitu statika dan dinamika), ilmu material, ilmu komputer, elektronik/sirkuit , desain teknik, dan rentang standar matematika teknik (yaitu kalkulus, persamaan diferensial, statistik). Kekhawatiran adalah bahwa, sementara sebagian besar mahasiswa teknik sarjana sebenarnya terpapar pada sebagian besar mata pelajaran ini, mereka mungkin tidak perlu mengambil kursus dalam topik khusus seperti termodinamika dan mekanika fluida.

Sejak Juli 2020, NCEES telah membuat pembaruan di semua disiplin ujian FE. Misalnya, topik "Alat Komputasi" telah dihapus untuk disiplin sipil dan mekanik. Dalam kasus lain, topik dan subtopik telah digabungkan atau digabungkan. NCEES juga menerbitkan versi terbaru dari Buku Pegangan Referensi FE edisi kesepuluh. Buku pegangan direvisi dengan menggabungkan tata letak satu halaman yang koheren alih-alih tata letak dua kolom, penambahan dan penghapusan beberapa persamaan baru, dan Spesifikasi Ujian FE yang diperbarui.

Mereka yang lulus ujian terkadang ditunjuk sebagai Insinyur Dalam Pelatihan atau Magang Insinyur tergantung pada pendekatan dewan lisensi negara bagian mereka untuk mengenali mereka yang berada di tengah-tengah proses lisensi. Banyak perusahaan teknik akan menilai pelamar pekerjaan teknik berdasarkan apakah mereka telah lulus ujian FE dan pendaftaran sebagai EIT. Lulus Ujian FE menunjukkan bahwa pelamar tidak melupakan prinsip-prinsip dasar teknik dasar yang mereka pelajari sebagai mahasiswa sarjana. Setelah memperoleh sejumlah pengalaman kerja tertentu (yang lamanya ditentukan oleh undang-undang negara bagian dan mungkin didasarkan pada jenis gelar yang diterima), EIT/EI dapat memenuhi syarat untuk mengikuti ujian Professional Engineer (PE). Lisensi yang sebenarnya kemudian dapat diajukan dan diberikan setelah berhasil menyelesaikan ujian PE. Waktu standar pengalaman kerja (yang mungkin perlu di bawah Insinyur Profesional) adalah empat tahun di sebagian besar negara bagian AS, untuk lulusan program teknik terakreditasi ABET.

Tarif kelulusan

Tingkat kelulusan ujian FE dari waktu ke waktu

NCEES memposting tingkat kelulusan dua kali setahun di situs web mereka, tetapi tingkat kelulusan ini dibatasi pada beberapa kriteria:

• Mengikuti ujian FE untuk pertama kalinya
• Menghadiri program teknik terakreditasi EAC/ABET
• Mengikuti ujian FE dalam waktu 12 bulan setelah kelulusan

Bagian dari tingkat kelulusan ini cenderung antara 70 hingga 80% untuk setiap disiplin. Mereka juga memposting tingkat kelulusan lengkap setiap tahun dalam Laporan Kuadrat mereka yang mencakup semua peserta ujian. Laporan-laporan ini telah tersedia sejak tahun 2014 dan menunjukkan gambaran umum yang menarik untuk rend secara bertahap menurun dari waktu ke waktu.

Skor kelulusan

NCEES tidak secara resmi menyatakan berapa banyak pertanyaan yang harus benar untuk lulus. Sebaliknya, NCEES mengklaim bahwa skor kelulusan didasarkan pada metode statistik psikometrik tanpa mengungkapkan apa skor kelulusan yang sebenarnya.

Untuk melindungi integritas ujian, peserta ujian mengikuti ujian unik, yang dihasilkan dari bank masalah NCEES yang besar dan bersumber dari sukarelawan. Inilah sebabnya mengapa NCEES memberikan laporan skor yang diskalakan, jadi meskipun kesulitan ujian pada umumnya hampir sama untuk semua orang, mereka berbeda-beda, dan penskalaan diperlukan untuk tujuan perbandingan. Skor kelulusan ditetapkan oleh NCEES dan tidak melengkung relatif terhadap penampilan peserta ujian lainnya. Ini menjadi jelas ketika Anda melihat bahwa tingkat kelulusan setiap ujian berbeda dari yang lain dan bervariasi dari tahun ke tahun dalam plot di atas.

Kantor Paten AS

Lulus Ujian Teknik Dasar, bersama dengan kelulusan dengan gelar Sarjana atau yang setara, memenuhi persyaratan teknis Kantor Paten dan Merek Dagang Amerika Serikat (USPTO) untuk mengikuti ujian pendaftaran untuk menjadi pengacara paten terdaftar atau agen paten.

 

Sumber Artikel: en.wikipedia.org

Infrastruktur (juga dikenal sebagai "barang modal", atau "modal tetap") adalah platform untuk pemerintahan, perdagangan, dan pertumbuhan ekonomi dan merupakan "jalur kehidupan bagi masyarakat modern". Ini adalah ciri dari pembangunan ekonomi.

Ini telah dicirikan sebagai mekanisme yang memberikan "..kebutuhan mendasar masyarakat: makanan, air, energi, tempat tinggal, pemerintahan ... tanpa infrastruktur, masyarakat hancur dan orang mati."Adam Smith berpendapat bahwa pengeluaran aset tetap adalah "alasan ketiga bagi negara, di balik penyediaan pertahanan dan keadilan. "Masyarakat menikmati penggunaan "...jalan raya, jalur air, udara, dan sistem kereta api yang memungkinkan mobilitas orang dan barang yang tak tertandingi. Penyakit yang ditularkan melalui air hampir tidak ada karena sistem pengolahan, distribusi, dan pengumpulan air dan air limbah. Selain itu, telekomunikasi dan sistem tenaga telah memungkinkan pertumbuhan ekonomi kita."

Perkembangan ini terjadi selama beberapa abad. Ini mewakili sejumlah keberhasilan dan kegagalan di masa lalu yang disebut pekerjaan umum dan bahkan sebelum itu perbaikan internal. Pada abad ke-21, jenis pembangunan ini disebut infrastruktur. Infrastruktur dapat digambarkan sebagai aset modal berwujud (income-earning assets), baik yang dimiliki oleh perusahaan swasta maupun pemerintah.

Kepemilikan dan pembiayaan infrastruktur

Infrastruktur dapat dimiliki dan dikelola oleh pemerintah atau perusahaan swasta, seperti utilitas publik tunggal atau perusahaan kereta api. Umumnya, sebagian besar jalan, pelabuhan utama dan bandara, sistem distribusi air dan jaringan pembuangan limbah dimiliki oleh publik, sedangkan sebagian besar jaringan energi dan telekomunikasi dimiliki oleh swasta. Infrastruktur milik publik dapat dibayar dari pajak, tol, atau retribusi meteran, sedangkan infrastruktur swasta umumnya dibayar dengan iuran pengguna meteran. Proyek investasi besar umumnya dibiayai oleh penerbitan obligasi jangka panjang.

Oleh karena itu, infrastruktur yang dimiliki dan dioperasikan oleh pemerintah dapat dikembangkan dan dioperasikan di sektor swasta atau dalam kemitraan publik-swasta, selain di sektor publik. Di Amerika Serikat, pengeluaran publik untuk infrastruktur bervariasi antara 2,3% dan 3,6% dari PDB sejak 1950. Banyak lembaga keuangan berinvestasi dalam infrastruktur.

Hutang infrastruktur

Utang infrastruktur adalah kategori investasi kompleks yang diperuntukkan bagi investor institusi yang sangat canggih yang dapat mengukur parameter risiko khusus yurisdiksi, menilai kelayakan jangka panjang proyek, memahami risiko transaksi, melakukan uji tuntas, menegosiasikan perjanjian (multi) kreditur, membuat keputusan tepat waktu tentang persetujuan dan keringanan, dan menganalisis kinerja pinjaman dari waktu ke waktu.

Penelitian yang dilakukan oleh Dewan Pensiun Dunia (WPC) menunjukkan bahwa sebagian besar pensiun Inggris dan Eropa yang ingin mendapatkan tingkat eksposur utang infrastruktur telah melakukannya secara tidak langsung, melalui investasi yang dilakukan dalam dana infrastruktur yang dikelola oleh dana khusus Kanada, AS dan Australia.

Pada tanggal 29 November 2011, pemerintah Inggris meluncurkan rencana yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk mendorong investasi pensiun skala besar di jalan baru, rumah sakit, bandara, dll. di seluruh Inggris. Rencana tersebut bertujuan untuk menarik 20 miliar pound ($30,97 miliar) investasi dalam proyek infrastruktur domestik.

Infrastruktur sebagai kelas aset baru untuk dana pensiun dan SWF

Dana pensiun dan kekayaan negara adalah investor langsung utama dalam infrastruktur. Sebagian besar dana pensiun memiliki kewajiban jangka panjang, dengan investasi jangka panjang yang sesuai. Investor institusional besar ini perlu melindungi nilai jangka panjang dari investasi mereka dari penurunan nilai mata uang dan fluktuasi pasar, dan menyediakan arus kas berulang untuk membayar manfaat pensiunan dalam jangka pendek-menengah: dari perspektif itu, think-tank seperti Dewan Pensiun Dunia (WPC) berpendapat bahwa infrastruktur adalah kelas aset ideal yang memberikan keuntungan nyata seperti durasi panjang (memfasilitasi pencocokan arus kas dengan kewajiban jangka panjang), perlindungan terhadap inflasi dan diversifikasi statistik (korelasi rendah dengan daftar 'tradisional' aset seperti ekuitas dan investasi pendapatan tetap), sehingga mengurangi volatilitas portofolio secara keseluruhan. Selanjutnya, untuk memfasilitasi investasi investor institusi di pasar infrastruktur negara berkembang, perlu dirancang mekanisme alokasi risiko dengan lebih hati-hati, mengingat risiko pasar negara berkembang yang lebih tinggi.

Investasi bersama supranasional dan publik dengan pemilik aset institusional

Gagasan tentang investasi bersama supranasional dan publik dalam proyek infrastruktur bersama dengan pemilik aset institusi swasta telah mendapatkan daya tarik di antara pembuat kebijakan IMF, Bank Dunia dan Komisi Eropa dalam beberapa tahun terakhir, terutama pada bulan-bulan terakhir 2014/awal 2015: Pertemuan Tahunan Internasional Dana Moneter dan Grup Bank Dunia (Oktober 2014) dan adopsi €315 bn Rencana Investasi Komisi Eropa untuk Eropa (Desember 2014).

Kepemilikan asing atas 'aset publik'

Beberapa ahli telah memperingatkan terhadap risiko "nasionalisme infrastruktur", bersikeras bahwa aliran investasi yang stabil dari pensiun asing dan dana negara adalah kunci untuk keberhasilan jangka panjang dari aset terutama di yurisdiksi besar Eropa seperti Prancis dan Inggris.

Perbandingan investasi swasta versus publik

Perbandingan menarik antara privatisasi versus pekerjaan umum yang disponsori pemerintah melibatkan proyek kereta api berkecepatan tinggi (HSR) di Asia Timur. Pada tahun 1998, pemerintah Taiwan memberikan Taiwan High Speed ​​Rail Corporation, sebuah organisasi swasta, untuk membangun jalur 345 km dari Taipei ke Kaohsiung dalam kontrak konsesi selama 35 tahun. Sebaliknya, pada tahun 2004 pemerintah Korea Selatan menugaskan Korean High Speed ​​Rail Construction Authority, sebuah entitas publik, untuk membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi, 412 km dari Seoul ke Busan, dalam dua tahap. Sementara strategi implementasi yang berbeda, Taiwan berhasil melaksanakan proyek HSR dalam hal manajemen proyek (waktu, biaya, dan kualitas), sedangkan Korea Selatan berhasil menyampaikan proyek HSR-nya dalam hal keberhasilan produk (memenuhi kebutuhan pemilik dan pengguna, terutama dalam hal penumpang). Selain itu, Korea Selatan berhasil menciptakan transfer teknologi teknologi kereta api berkecepatan tinggi dari para insinyur Prancis, yang pada dasarnya menciptakan industri manufaktur HSR yang mampu mengekspor pengetahuan, peralatan, dan suku cadang ke seluruh dunia.

Perencanaan dan pengelolaan infrastruktur

Manajemen aset infrastruktur

Metode pengelolaan aset infrastruktur didasarkan pada definisi Standard of Service (SoS) yang menjelaskan bagaimana kinerja aset secara objektif dan terukur. SoS mencakup definisi tingkat kondisi minimum, yang ditetapkan dengan mempertimbangkan konsekuensi dari kegagalan aset infrastruktur.

Komponen kunci dari manajemen aset infrastruktur adalah:

• Definisi standar pelayanan

1. Penetapan spesifikasi terukur tentang bagaimana kinerja aset seharusnya
2. Penetapan tingkat kondisi minimum

• Pembentukan pendekatan biaya seumur hidup untuk mengelola aset
• Elaborasi Rencana Pengelolaan Aset

Setelah menyelesaikan manajemen aset, kesimpulan resmi dibuat. American Society of Civil Engineers memberi Amerika Serikat "D+" pada rapor infrastruktur tahun 2017.

Rekayasa

Bandara Berlin Brandenburg sedang dibangun.

Sebagian besar infrastruktur dirancang oleh insinyur sipil atau arsitek. Umumnya jaringan transportasi jalan dan kereta api, serta infrastruktur pengelolaan air dan limbah dirancang oleh insinyur sipil, jaringan tenaga listrik dan penerangan dirancang oleh insinyur listrik dan insinyur listrik, dan jaringan telekomunikasi, komputasi dan pemantauan dirancang oleh insinyur sistem.

Dalam hal infrastruktur perkotaan, tata letak umum jalan, trotoar dan tempat-tempat umum kadang-kadang dapat dikembangkan pada tingkat konseptual oleh perencana kota atau arsitek, meskipun desain rinci masih akan dilakukan oleh insinyur sipil. Tergantung pada ketinggian bangunan, itu dapat dirancang oleh seorang arsitek atau untuk gedung-gedung tinggi, seorang insinyur struktur, dan jika pabrik industri atau pengolahan diperlukan, pekerjaan struktur dan pondasi akan tetap dilakukan oleh insinyur sipil, tetapi prosesnya peralatan dan perpipaan dapat dirancang oleh insinyur industri atau insinyur proses.

Dalam hal tugas rekayasa, proses desain dan manajemen konstruksi biasanya mengikuti langkah-langkah berikut:

Perencanaan dan Studi Teknik Awal

Secara umum, infrastruktur direncanakan oleh perencana kota atau insinyur sipil pada tingkat tinggi untuk transportasi, air/air limbah, listrik, zona perkotaan, taman dan sistem publik dan swasta lainnya. Rencana ini biasanya menganalisis keputusan kebijakan dan dampak pertukaran untuk alternatif. Selain itu, perencana dapat memimpin atau membantu tinjauan lingkungan yang biasanya diperlukan untuk membangun infrastruktur. Bahasa sehari-hari proses ini disebut sebagai Perencanaan Infrastruktur. Kegiatan ini biasanya dilakukan dalam persiapan untuk rekayasa awal atau desain konseptual yang dipimpin oleh insinyur sipil atau arsitek.

Studi pendahuluan juga dapat dilakukan dan dapat mencakup langkah-langkah seperti:

• Menentukan beban lalu lintas yang ada dan yang akan datang, menentukan kapasitas yang ada, dan memperkirakan standar layanan yang ada dan yang akan datang
• Lakukan survei pendahuluan dan dapatkan informasi dari foto udara, peta, dan rencana yang ada
• Identifikasi kemungkinan konflik dengan aset lain atau fitur topografi
• Lakukan studi dampak lingkungan:

1. Mengevaluasi dampak terhadap lingkungan manusia (polusi suara, bau, interferensi elektromagnetik, dll.)
2. menilai dampak terhadap lingkungan alam (gangguan ekosistem alam)
3. Mengevaluasi kemungkinan adanya tanah yang terkontaminasi;
4. Mengingat berbagai rentang waktu, standar layanan, dampak lingkungan, dan konflik dengan struktur atau medan yang ada, usulkan berbagai desain awal
5. Perkirakan biaya berbagai desain, dan buat rekomendasi

Survei terperinci

• Lakukan survei terperinci tentang lokasi konstruksi
• Dapatkan gambar "as built" dari infrastruktur yang ada
• Gali lubang eksplorasi jika diperlukan untuk mensurvei infrastruktur bawah tanah
• Melakukan survei geoteknik untuk menentukan daya dukung tanah dan batuan
• Lakukan pengambilan sampel tanah dan pengujian untuk memperkirakan sifat, tingkat, dan tingkat kontaminasi tanah

Rekayasa Terperinci

• Siapkan rencana terperinci dan spesifikasi teknis
• Siapkan tagihan bahan yang terperinci
• Siapkan perkiraan biaya terperinci
• Tetapkan jadwal kerja umum

Otorisasi

• Dapatkan otorisasi dari badan pengatur lingkungan dan lainnya
• Dapatkan otorisasi dari pemilik atau operator aset yang terkena dampak pekerjaan
• Menginformasikan layanan darurat, dan menyiapkan rencana darurat jika terjadi keadaan darurat

Tender

• Menyiapkan klausula administrasi dan dokumen tender lainnya
• Mengatur dan mengumumkan panggilan untuk tender
• Jawab pertanyaan kontraktor dan terbitkan addenda selama proses tender
• Menerima dan menganalisa tender, dan membuat rekomendasi kepada pemilik

Pengawasan Konstruksi

• Setelah kontrak konstruksi ditandatangani antara pemilik dan kontraktor umum, semua otorisasi telah diperoleh, dan semua pengajuan pra-konstruksi telah diterima dari kontraktor umum, supervisor konstruksi mengeluarkan "Perintah untuk memulai konstruksi"
• Jadwalkan pertemuan secara teratur dan dapatkan informasi kontak untuk kontraktor umum (GC) dan semua pihak yang berkepentingan
• Dapatkan jadwal kerja terperinci dan daftar subkontraktor dari GC
• Dapatkan pengalihan lalu lintas terperinci dan rencana darurat dari GC
• Dapatkan bukti sertifikasi, asuransi dan obligasi
• Memeriksa gambar kerja yang diajukan oleh GC
• Terima laporan dari lab kontrol kualitas bahan
• Jika diperlukan, tinjau Ubah permintaan dari GC, dan keluarkan arahan konstruksi dan ubah pesanan
• Ikuti kemajuan pekerjaan dan otorisasi pembayaran sebagian
• Ketika secara substansial selesai, periksa pekerjaan dan siapkan daftar kekurangan
• Mengawasi pengujian dan commissioning
• Verifikasi bahwa semua manual pengoperasian dan pemeliharaan, serta jaminan, sudah lengkap
• Siapkan gambar "as built"
• Lakukan pemeriksaan akhir, terbitkan sertifikat penyelesaian akhir, dan otorisasi pembayaran akhir

File:BBI 2010-07-23 5.JPG|thumb|right|Bandara Berlin Brandenburg sedang dibangun.

Dampak ekonomi, sosial dan lingkungan dari infrastruktur

Dampak terhadap pembangunan ekonomi

Investasi dalam infrastruktur merupakan bagian dari akumulasi modal yang diperlukan untuk pembangunan ekonomi dan dapat mempengaruhi ukuran sosial ekonomi kesejahteraan. Kausalitas infrastruktur dan pertumbuhan ekonomi selalu menjadi perdebatan. Secara umum, infrastruktur memainkan peran penting dalam memperluas kapasitas produksi nasional, yang mengarah pada peningkatan kekayaan suatu negara. Di negara berkembang, perluasan jaringan listrik, jalan raya, dan kereta api menunjukkan pertumbuhan yang nyata dalam pembangunan ekonomi. Namun, hubungan tersebut tidak bertahan di negara-negara maju yang menyaksikan semakin rendahnya tingkat pengembalian investasi infrastruktur semacam itu.

Namun demikian, infrastruktur menghasilkan manfaat tidak langsung melalui rantai pasokan, nilai lahan, pertumbuhan usaha kecil, penjualan konsumen, dan manfaat sosial dari pengembangan masyarakat dan akses ke peluang. American Society of Civil Engineers mengutip banyak proyek transformatif yang telah membentuk pertumbuhan Amerika Serikat termasuk Transcontinental Railroad yang menghubungkan kota-kota besar dari pantai Atlantik ke Pasifik; Terusan Panama yang merevolusi pengiriman dalam menghubungkan dua samudera di belahan bumi Barat; Sistem Jalan Raya Antar Negara yang melahirkan mobilitas massa; dan masih banyak lagi yang mencakup Bendungan Hoover, pipa Trans-Alaska, dan banyak jembatan (Gerbang Emas, Brooklyn, dan Jembatan Teluk San Francisco–Oakland). Semua upaya ini adalah bukti korelasi pembangunan infrastruktur dan ekonomi.

Ekonom pembangunan Eropa dan Asia juga berpendapat bahwa keberadaan infrastruktur kereta api modern merupakan indikator signifikan kemajuan ekonomi suatu negara: perspektif ini diilustrasikan terutama melalui Indeks Infrastruktur Transportasi Kereta Api Dasar (dikenal sebagai Indeks BRTI).

Gunakan sebagai stimulus ekonomi

Selama Depresi Hebat tahun 1930-an, banyak pemerintah melakukan proyek pekerjaan umum untuk menciptakan lapangan kerja dan merangsang ekonomi. Ekonom John Maynard Keynes memberikan pembenaran teoretis untuk kebijakan ini dalam The General Theory of Employment, Interest and Money, yang diterbitkan pada tahun 1936. Krisis keuangan 2008–2009, beberapa lagi mengusulkan investasi di bidang infrastruktur sebagai sarana untuk merangsang ekonomi (lihat Undang-Undang Pemulihan dan Reinvestasi Amerika tahun 2009).

Dampak lingkungan

Sementara pembangunan infrastruktur pada awalnya mungkin merusak lingkungan alam, membenarkan kebutuhan untuk menilai dampak lingkungan, hal itu dapat berkontribusi dalam mengurangi "badai sempurna" kelestarian lingkungan dan energi, terutama dalam peran transportasi dalam masyarakat modern. Tenaga angin lepas pantai di Inggris dan Denmark dapat menyebabkan masalah bagi ekosistem lokal tetapi merupakan inkubator untuk teknologi energi bersih untuk wilayah sekitarnya. Produksi etanol mungkin menggunakan terlalu banyak lahan pertanian yang tersedia di Brasil tetapi telah mendorong negara tersebut menuju kemandirian energi. Kereta api berkecepatan tinggi dapat menyebabkan kebisingan dan petak lebar hak jalan melalui pedesaan dan komunitas perkotaan tetapi telah membantu Cina, Spanyol, Prancis, Jerman, Jepang, dan negara-negara lain menangani masalah daya saing ekonomi, perubahan iklim, penggunaan energi secara bersamaan. , dan kelestarian lingkungan binaan.

 

Sumber Artikel: en.wikipedia.org

Ekonomi Teknik dalam Teknik Sipil, juga dikenal secara umum sebagai ekonomi teknik, atau ekonomi teknik alternatif, adalah bagian dari ekonomi, lebih khusus lagi, ekonomi mikro. Ini didefinisikan sebagai "panduan untuk pemilihan ekonomi di antara alternatif yang layak secara teknis untuk tujuan alokasi sumber daya yang langka secara rasional." Tujuannya adalah untuk memandu entitas, swasta atau publik, yang dihadapkan dengan masalah fundamental ekonomi.

Masalah fundamental ilmu ekonomi ini terdiri dari dua pertanyaan mendasar yang harus dijawab, yaitu tujuan apa yang harus diselidiki atau digali dan bagaimana cara mencapainya? Ekonomi sebagai ilmu sosial menjawab pertanyaan-pertanyaan itu dan didefinisikan sebagai pengetahuan yang digunakan untuk memilih di antara "... alternatif yang layak secara teknis untuk tujuan alokasi sumber daya yang langka secara rasional. "Sejalan dengan itu, semua masalah yang melibatkan "...memaksimalkan keuntungan atau meminimalkan biaya adalah masalah teknik dengan tujuan ekonomi dan dijelaskan dengan tepat oleh label "ekonomi teknik".

Sebagai subdisiplin yang dipraktikkan oleh insinyur sipil, ekonomi teknik mempersempit definisi masalah ekonomi mendasar dan pertanyaan terkait dengan masalah yang terkait dengan investasi modal, publik atau swasta dalam beragam proyek infrastruktur. Insinyur sipil menghadapi bentuk yang lebih khusus dari masalah mendasar dalam bentuk evaluasi ekonomi yang tidak memadai dari proyek-proyek rekayasa. Insinyur sipil di bawah tekanan konstan untuk memberikan infrastruktur secara efektif dan efisien menghadapi masalah kompleks yang terkait dengan alokasi sumber daya yang langka untuk memastikan kualitas, mengurangi risiko, dan mengendalikan pengiriman proyek. Insinyur sipil harus dididik untuk mengenali peran yang dimainkan oleh ekonomi teknik sebagai bagian dari evaluasi yang terjadi pada setiap fase dalam siklus hidup proyek.

Dengan demikian, penerapan ekonomi teknik dalam praktik teknik sipil berfokus pada proses pengambilan keputusan, konteksnya, dan lingkungannya dalam pelaksanaan dan pengiriman proyek. Ini bersifat pragmatis, mengintegrasikan teori ekonomi mikro dengan praktik teknik sipil tetapi, itu juga merupakan aplikasi teori ekonomi yang disederhanakan karena menghindari sejumlah konsep ekonomi mikro seperti penentuan harga, persaingan dan penawaran dan permintaan. Hal ini menimbulkan masalah ekonomi baru yang mendasari alokasi sumber daya untuk insinyur sipil dalam memberikan proyek infrastruktur dan khususnya, sumber daya untuk manajemen proyek, perencanaan dan fungsi kontrol.

Insinyur sipil mengatasi masalah ekonomi mendasar ini dengan menggunakan pengetahuan ekonomi teknik khusus sebagai kerangka kerja untuk terus menerus "... menyelidiki kelayakan ekonomi ... menggunakan pendekatan tahap-bijaksana ..." sepanjang siklus hidup proyek. Penerapan pengetahuan teknik sipil khusus ini dapat dalam bentuk analisis rekayasa biaya siklus hidup, akuntansi biaya, biaya modal dan kelayakan ekonomi solusi rekayasa untuk desain, konstruksi dan manajemen proyek. Insinyur sipil harus memiliki kemampuan untuk menggunakan metodologi ekonomi teknik untuk "perumusan tujuan, spesifikasi alternatif, prediksi hasil" dan estimasi penerimaan minimum untuk investasi dan optimasi. Mereka juga harus mampu mengintegrasikan pertimbangan ekonomi ini ke dalam solusi rekayasa yang tepat dan rencana manajemen yang dapat diprediksi dan andal memenuhi harapan pemangku kepentingan proyek secara berkelanjutan.

Profesi teknik sipil memberikan fungsi khusus dalam masyarakat dan ekonomi kita di mana menginvestasikan sejumlah besar dana dalam infrastruktur publik memerlukan "... beberapa jaminan bahwa ia akan melakukan fungsi yang dimaksudkan."Dengan demikian, insinyur sipil yang menggunakan pertimbangan profesional mereka dalam membuat keputusan tentang masalah mendasar bergantung pada pengetahuan profesi ekonomi teknik untuk memberikan "kepastian praktis" yang membuat investasi sosial dalam infrastruktur publik layak.

Kursus Instruksi

Secara historis, kursus dan kurikulum ekonomi teknik untuk insinyur sipil telah berfokus pada penganggaran modal: "... kapan harus mengganti peralatan modal, dan investasi alternatif mana yang harus dilakukan.

Jurnal

The Engineering Economist - diterbitkan bersama oleh Divisi Ekonomi Teknik dari American Society of Engineering Education (ASEE) dan Institute of Industrial and Systems Engineers (IISE). Ini menerbitkan "...penelitian asli, praktik saat ini, dan pengajaran yang melibatkan masalah investasi modal."

 

Sumber Artikel: en.wikipedia.org

Penganggaran modal, dan penilaian investasi, dalam keuangan perusahaan, adalah proses perencanaan yang digunakan untuk menentukan apakah investasi jangka panjang organisasi seperti mesin baru, penggantian mesin, pabrik baru, produk baru, dan proyek pengembangan penelitian bernilai pendanaan tunai melalui struktur kapitalisasi perusahaan (utang, ekuitas atau laba ditahan). Ini adalah proses pengalokasian sumber daya untuk modal utama, atau investasi, pengeluaran. Tujuan yang mendasari, konsisten dengan pendekatan keseluruhan dalam keuangan perusahaan adalah untuk meningkatkan nilai perusahaan kepada pemegang saham.

Teknik

Banyak metode formal yang digunakan dalam penganggaran modal, termasuk teknik seperti:

• Tingkat pengembalian akuntansi
• Pengembalian akuntansi rata-rata
• Periode pengembalian
• Nilai bersih sekarang
• Indeks profitabilitas
• Tingkat pengembalian internal
• Tingkat pengembalian internal yang dimodifikasi
• Biaya tahunan setara
• Penilaian opsi nyata

Metode ini menggunakan arus kas tambahan dari setiap investasi potensial, atau proyek. Teknik berdasarkan pendapatan akuntansi dan aturan akuntansi kadang-kadang digunakan - meskipun para ekonom menganggap ini tidak tepat - seperti tingkat pengembalian akuntansi, dan "pengembalian investasi." Metode yang disederhanakan dan hibrida juga digunakan, seperti periode pengembalian modal dan periode pengembalian diskon.

Nilai bersih sekarang

Arus kas didiskontokan pada biaya modal untuk memberikan nilai sekarang bersih (NPV) yang ditambahkan ke perusahaan. Kecuali modal dibatasi, atau ada ketergantungan antar proyek, untuk memaksimalkan nilai tambah perusahaan, perusahaan akan menerima semua proyek dengan NPV positif. Metode ini memperhitungkan nilai waktu dari uang. Untuk mekanisme penilaian di sini, lihat Penilaian menggunakan arus kas yang didiskontokan.

Proyek yang saling eksklusif adalah satu set proyek dari mana paling banyak satu akan diterima, misalnya, satu set proyek yang menyelesaikan tugas yang sama. Jadi ketika memilih di antara proyek-proyek yang saling eksklusif, lebih dari satu proyek dapat memenuhi kriteria penganggaran modal, tetapi hanya satu proyek yang dapat diterima; lihat di bawah proyek #Ranked.

Tingkat pengembalian internal

Tingkat pengembalian internal (IRR) adalah tingkat diskonto yang memberikan nilai sekarang bersih (NPV) nol. Ini adalah ukuran efisiensi investasi yang banyak digunakan. Untuk memaksimalkan pengembalian, urutkan proyek dalam urutan IRR.

Banyak proyek memiliki struktur arus kas yang sederhana, dengan arus kas negatif di awal, dan arus kas selanjutnya positif. Dalam kasus seperti itu, jika IRR lebih besar dari biaya modal, NPV positif, jadi untuk proyek yang tidak saling eksklusif di lingkungan yang tidak dibatasi, menerapkan kriteria ini akan menghasilkan keputusan yang sama dengan metode NPV.

Contoh proyek dengan arus kas yang tidak sesuai dengan pola ini adalah pinjaman, yang terdiri dari arus kas positif di awal, diikuti oleh arus kas negatif di kemudian hari. Semakin besar IRR pinjaman, semakin tinggi tingkat yang harus dibayar peminjam, jadi jelas, IRR yang lebih rendah lebih disukai dalam kasus ini. Setiap pinjaman tersebut dengan IRR kurang dari biaya modal memiliki NPV positif.

Tidak termasuk kasus seperti itu, untuk proyek investasi, di mana pola arus kas sedemikian rupa sehingga semakin tinggi IRR, semakin tinggi NPV, untuk proyek yang saling eksklusif, aturan keputusan mengambil proyek dengan IRR tertinggi akan memaksimalkan pengembalian, tetapi dapat memilih proyek dengan NPV yang lebih rendah.

Dalam beberapa kasus, beberapa solusi untuk persamaan NPV = 0 mungkin ada, artinya ada lebih dari satu kemungkinan IRR. IRR ada dan unik jika satu tahun atau lebih investasi bersih (arus kas negatif) diikuti oleh pendapatan bersih selama bertahun-tahun. Tetapi jika tanda-tanda arus kas berubah lebih dari sekali, mungkin ada beberapa IRR. Persamaan IRR umumnya tidak dapat diselesaikan secara analitik tetapi hanya melalui iterasi.

IRR adalah pengembalian modal yang diinvestasikan, selama sub-periode diinvestasikan. Mungkin tidak mungkin untuk menginvestasikan kembali arus kas perantara pada tingkat yang sama dengan IRR. Oleh karena itu, ukuran yang disebut Tingkat Pengembalian Internal yang Dimodifikasi (MIRR) dirancang untuk mengatasi masalah ini, dengan mensimulasikan reinvestasi arus kas pada tingkat pengembalian kedua.

Meskipun preferensi akademis yang kuat untuk memaksimalkan nilai perusahaan menurut NPV, survei menunjukkan bahwa eksekutif lebih memilih untuk memaksimalkan pengembalian.

Metode anuitas ekuivalen

Metode anuitas ekuivalen menyatakan NPV sebagai arus kas tahunan dengan membaginya dengan nilai sekarang dari faktor anuitas. Ini sering digunakan ketika menilai hanya biaya proyek tertentu yang memiliki arus kas masuk yang sama. Dalam bentuk ini, ini dikenal sebagai metode biaya tahunan setara (EAC) dan merupakan biaya per tahun untuk memiliki dan mengoperasikan aset selama masa pakainya.

Ini sering digunakan ketika membandingkan proyek investasi dengan rentang hidup yang tidak sama. Sebagai contoh, jika proyek A memiliki perkiraan umur 7 tahun, dan proyek B memiliki perkiraan umur 11 tahun, tidak tepat untuk hanya membandingkan nilai sekarang bersih (NPV) dari kedua proyek, kecuali jika proyek tidak dapat diulang.

Penggunaan metode EAC menyiratkan bahwa proyek akan digantikan oleh proyek yang identik.

Sebagai alternatif, metode rantai dapat digunakan dengan metode NPV dengan asumsi bahwa proyek akan diganti dengan arus kas yang sama setiap waktu. Untuk membandingkan proyek dengan panjang yang tidak sama, katakanlah, 3 tahun dan 4 tahun, proyek dirantai bersama, yaitu empat pengulangan proyek 3 tahun dibandingkan dengan tiga pengulangan proyek 4 tahun. Metode rantai dan metode EAC memberikan jawaban yang setara secara matematis.

Asumsi arus kas yang sama untuk setiap mata rantai pada dasarnya adalah asumsi inflasi nol, sehingga tingkat bunga riil daripada tingkat bunga nominal biasanya digunakan dalam perhitungan.

Pilihan nyata

Analisis opsi nyata telah menjadi penting sejak tahun 1970-an karena model penetapan harga opsi menjadi lebih canggih. Metode arus kas yang didiskontokan pada dasarnya menilai proyek seolah-olah itu adalah obligasi berisiko, dengan arus kas yang dijanjikan diketahui. Tetapi manajer akan memiliki banyak pilihan tentang bagaimana meningkatkan arus kas masuk masa depan, atau mengurangi arus kas keluar masa depan. Dengan kata lain, manajer dapat mengelola proyek - tidak hanya menerima atau menolaknya. Analisis opsi nyata mencoba menilai pilihan - nilai opsi - yang akan dimiliki manajer di masa depan dan menambahkan nilai-nilai ini ke NPV.

Proyek berperingkat

Nilai sebenarnya dari penganggaran modal adalah untuk menentukan peringkat proyek. Sebagian besar organisasi memiliki banyak proyek yang berpotensi menguntungkan secara finansial. Setelah ditentukan bahwa proyek tertentu telah melampaui rintangannya, maka proyek tersebut harus diperingkatkan terhadap proyek sejenis (misalnya - indeks Profitabilitas tertinggi hingga indeks Profitabilitas terendah). Proyek peringkat tertinggi harus dilaksanakan sampai modal yang dianggarkan telah dikeluarkan.

Sumber pendanaan

Investasi dan proyek penganggaran modal harus didanai melalui kelebihan kas yang disediakan melalui peningkatan modal utang, modal ekuitas, atau penggunaan laba ditahan. Modal hutang adalah uang tunai yang dipinjam, biasanya dalam bentuk pinjaman bank, atau obligasi yang diterbitkan kepada kreditur. Modal ekuitas adalah investasi yang dilakukan oleh pemegang saham, yang membeli saham perusahaan. Laba ditahan adalah kelebihan surplus kas dari laba perusahaan saat ini dan masa lalu.

Masing-masing sumber ini memiliki karakteristiknya sendiri mengenai (i) tingkat pengembalian yang diharapkan yang diharapkan oleh penyedia modal, dengan dampak konsekuen pada keseluruhan biaya modal, serta (ii) implikasi untuk arus kas. "Bauran pembiayaan" yang dipilih dengan demikian akan mempengaruhi penilaian perusahaan: Keuangan perusahaan Struktur kapitalisasi membahas dua pertimbangan yang saling terkait ini.

Membutuhkan

1. Sejumlah besar uang terlibat, yang mempengaruhi profitabilitas perusahaan, membuat penganggaran modal menjadi tugas penting.
2. Investasi jangka panjang, sekali dibuat, tidak dapat dikembalikan tanpa kehilangan modal yang diinvestasikan secara signifikan. Investasi menjadi tenggelam, dan kesalahan, alih-alih segera diperbaiki, sering kali harus ditanggung sampai proyek dapat ditarik melalui biaya penyusutan atau, dalam kasus terburuk, likuidasi perusahaan. Ini mempengaruhi seluruh perilaku bisnis selama bertahun-tahun yang akan datang.
3. Keputusan investasi adalah keputusan utama yang akan menyebabkan keuntungan diperoleh bagi perusahaan dan mungkin akan diukur melalui pengembalian modal. Campuran yang tepat dari investasi modal cukup penting untuk memastikan tingkat pengembalian investasi yang memadai, yang memerlukan penganggaran modal.
4. Implikasi dari keputusan investasi jangka panjang lebih luas daripada keputusan jangka pendek karena faktor waktu yang terlibat; keputusan penganggaran modal tunduk pada tingkat risiko dan ketidakpastian yang lebih tinggi daripada keputusan jangka pendek.

 

Sumber Artikel: en.wikipedia.org