Longsor underpass Jl. Perimeter Selatan Bandara Soetta termasuk kegagalan konstruksi, namun bukan karena waktu pengerjaan yang terbatas.

Asosiasi Kontraktor Indonesia (AKI) menilai dinding underpass di Jl. Perimeter Selatan Bandara Soetta yang longsor sekitar pukul 18.10 WIB, termasuk dalam kegagalan konstruksi. Longsor membuat akses jalan bagi pengguna kendaraan terputus..

Underpass yang longsor itu merupakan perlintasan kereta api Bandara Soetta yang pengerjaannya dilakukan PT Waskita. Underpass tersebut mulai digunakan sejak November 2017 dan dibuat sebagai akses jalan kendaraan mobil dan motor di jalan perimeter.

Sekjen Asosiasi Kontraktor Indonesia Joseph Pangalila menuturkan kejadian di wilayah Bandara Soekarno Hatta tersebut termasuk kegagalan konstruksi. Karena itu, perlu ada review apa yang menyebabkan ambruk.

“Investigasi, apakah dari sisi design atau dari sisi pelaksana konstruksinya. Kalau sanksi kewenangannya kan ada di PUPR. Tapi kalau di investigasi dan ada kelalaian, bisa diminta pertanggungjawannya,” ujarnya kepada Bisnis/JIBI.

Menurutnya, kegagalan konstruksi itu terjadi bukan karena waktu pekerjaan proyek yang sebentar. Pasalnya, pekerjaan itu sesuai dengan standard operating procedure dan waktu yang ditentukan.

“Jadi walaupun waktunya ketat, design, pelaksanaan konstruksi maupun budaya safety harus selalu menjadi acuan yang utama,” kata Joseph.

Sementara itu, Dirjen Bina Konstruksi Kementrian PUPR Syarif Burhanuddin menuturkan saat ini tim penilai ahli tengah melakukan investigasi menyeluruh. “Ini kegagalan konstruksi, jadi yang turun tim penilai ahli. Masih dipelajari ini,” katanya.

Sumber: news.solopos.com

Sayfuddin ST MT, mahasiswa Program Doktor Teknik Sipil Unissula mengikuti ujian terbuka doktor di Fakultas Teknik Unissula. Ia mempresentasikan disertasinya yang berjudul model penilaian dan strategi pengelolaan tingkat risiko kegagalan bangunan dan pelaksanaan konstruksi berbasis aplikasi.

Menurtnya infrastruktur bangunan memiliki peranan krusial dalam membangun peradaban suatu bangsa. Menghasilkan infrastruktur bangunan yang berkualitas bukan hal yang mudah. Ada banyak tantangan bahkan peluang gagal dalam perencanaan, desain, konstruksi, dan pemeliharaan infrastruktur. Faktor risiko penyebab kegagalan bangunan dan pelaksanaan konstruksi bisa berasal dari aspek teknis, kesalahan manusia, juga faktor alam.

Indonesia, sebagai negara dengan pertumbuhan pesat, menghadapi tantangan keberlanjutan dan keandalan infrastruktur bangunan. Salah satu provinsi yang konsen terhadap hal itu yakni Nusa Tenggara Barat, khususnya Lombok, beberapa tahun terakhir menjadi pusat pembangunan infrastruktur. Terlebih setelah diterbitkannya Perpres RI No. 84/2021, yang menetapkan daerah tersebut sebagai salah satu destinasi Pariwisata Nasional.

Dalam dekade terakhir, terjadi peningkatan pembangunan terutama di bidang konstruksi bangunan, namun juga disertai dengan fenomena banyaknya kasus kegagalan pelaksanaan konstruksi maupun bangunan.

Berdasarkan kesamaan karakteristik kondisi alam dan karakter manusianya, maka lokasi penelitian diadakan pada proyek atau bangunan bermasalah yang berada di kawasan Lombok sebagai daerah sampel penelitian.

Penelitian ini bertujuan mengembangkan model penilaian dan strategi pengelolaan tingkat risiko kegagalan bangunan dan pelaksanaan konstruksi berbasis aplikasi. Metode penelitian menggunakan kombinasi penelitian diskriptif dan kuantitatif dengan skala likert.

Tahap pertama melibatkan 22 responden yang terkait dengan 22 kasus proyek gagal konstruksi dan bangunan, menghasilkan 19 variabel penyebab kegagalan yang relevan. Tahap kedua melibatkan 88 responden menggunakan kuisioner dari variabel hasil tahap pertama, diikuti oleh uji validitas, reliabilitas, dan uji tingkat risiko menggunakan Metode Severity Index dan Probability and Impact Matrix.

Hasil analisis memperlihatkan sejumlah faktor risiko penyebab kegagalan pelaksanaan konstruksi dan kegagalan bangunan, mengidentifikasikan 19 Faktor-faktor risiko penyebab kegagalan bangunan dan pelaksanaan konstruksi dimana nilai scorenya diambil diatas 80, diantaranya yang masuk katagori penyebab kegagalan bangunan sebanyak 4 variable dan faktor penyebab kegagalan pelaksanaan konstruksi sebanyak 15 variabel.

Penelitian ini juga membagi risiko ke dalam dua kategori utama: kegagalan bangunan kegagalan dan Pelaksanaan Konstruksi, dengan mengidentifikasi tingkat risiko tinggi, sedang, dan rendah untuk masing-masing kategori, dari 19 Variabel Kegagalan Pelaksanaan Konstruksi dan Bangunan ada 2 variabel tingkat risikonya rendah, 14 Variabel tingkat risikonya sedang dan 3 Variabel yang tingkat risikonya tinggi, dan juga dapat merumuskan strategi pengelolaan tingkat resiko dengan menyusun langkah-langkah pengurangan risiko dan antisipasi dan solusi, yang dapat meningkatkan keberhasilan dan keberlanjutan proyek konstruksi secara keseluruhan.

Penelitian ini juga menghasilkan aplikasi Risk Level Pro App yang membantu dalam deteksi, analisis, dan pengelolaan risiko kegagalan, memberikan kontribusi pada peningkatan proses industri konstruksi di masa yang akan datang.

Para penguji antara lain Dr Abdul Rochim ST MT, Prof Ir Pratikso MST PhD, Dr Henny Pratiwi Adi ST MT, Prof Jati Utomo DH STMM MSc PhD, Prof Dr Ir Antonius MT, dan Dr Ir Kartono Wibowo MM MT.

Sayfuddin lulus dengan predikat cumlaude IPK 3,81. Masa studi 2 tahun 9 bulan dan merupakan lulusan ke 27 di Program Doktor Teknik Sipil Unissula.

Sumber: suarabaru.id

Beberapa kegagalan signifikan pada Proyek Teknik Sipil mulai dari bencana hingga kegagalan fungsional telah diselidiki yang melibatkan struktur atau komponen struktur.

Penyebab kegagalan ini telah dipelajari dan sebagai hasilnya, langkah-langkah perbaikan telah dilaksanakan. Kegagalan-kegagalan tersebut disebabkan oleh kekeliruan desain, kekurangan konstruksi dan terkadang kesalahan dalam Analisis dan Prosedur Desain yang terkomputerisasi. Kasus-kasus tersebut menyoroti perlunya tingkat kehati-hatian dan kewaspadaan yang lebih tinggi dalam analisis, desain, pengecekan dan konstruksi Proyek-proyek Teknik Sipil.

Pelajaran yang dipetik dapat dimanfaatkan dengan baik untuk menghindari terulangnya masalah serupa di masa depan.

Untuk alasan yang jelas, nama dan beberapa rincian tentang proyek telah diubah. Setiap referensi ke orang atau organisasi yang sebenarnya tidak disengaja dan murni kebetulan.

Pendahuluan

Kegagalan Struktur Teknik Sipil dapat berarti beberapa hal. Kegagalan tersebut dapat berupa kegagalan atau keruntuhan yang dahsyat, dapat juga berupa hilangnya fungsi atau dapat juga berarti penurunan kemampuan layanan bangunan hingga ke tingkat yang tidak ekonomis untuk dipertahankan.

Dalam menjalankan praktik profesinya, Insinyur Sipil sering dihadapkan pada masalah-masalah dalam Desain dan Konstruksi baik yang dilakukan oleh profesional atau organisasi lain maupun oleh profesional itu sendiri atau organisasinya. Masalah-masalah ini sering kali dapat mengakibatkan kerusakan pada orang atau properti dan melibatkan proses pengadilan yang memakan waktu. Belajar dari masa lalu atau kesalahan di masa lalu tentu dapat membantu Insinyur yang berpraktik untuk menghindari masalah seperti itu.

Tujuan dari makalah ini adalah untuk menyoroti beberapa kegagalan yang diselidiki oleh penulis. Makalah ini membahas kegagalan, penyebab kegagalan yang telah diverifikasi, aspek remediasi yang direkomendasikan, dan potensi biaya atau kerugian yang dialami oleh pihak-pihak yang terlibat.

Untuk alasan yang jelas, nama-nama orang atau organisasi yang terlibat telah dirahasiakan atau diubah, begitu juga dengan nama proyek yang sebenarnya.

Tujuan dari penyajian pengalaman-pengalaman ini adalah untuk membantu profesi dalam mengenali bahwa kegagalan dapat dan memang terjadi di dunia nyata. Pengalaman di masa lalu merupakan referensi dan sumber pengetahuan yang dapat diandalkan untuk menghindari terulangnya kecelakaan serupa.

1.0 STUDI KASUS NO. 1 - KERUNTUHAN SISTEM RANGKA ATAP
1.1 Latar Belakang
Sebuah gudang besar yang sedang dibangun untuk Perusahaan XYZ mengalami kecelakaan serius. Rangka Atap jatuh dengan gaya Domino ketika sedang dipasang. Kecelakaan ini menyebabkan beberapa korban jiwa, sebagian besar adalah pekerja yang sedang mengecat Rangka Atap yang sedang dipasang.

Penyebab kecelakaan segera dikaitkan dengan Boom Erection Crane yang menghantam rangka depan yang mengakibatkan kegagalan "Domino". Penyelidikan selanjutnya, sambil menerima hal ini sebagai "Pemicu" langsung dari kegagalan tersebut, mendeteksi beberapa kekurangan lain dalam konstruksi yang menyebabkan keruntuhan yang dahsyat.

Patut dicatat bahwa kekurangan dalam desain, meskipun secara umum tidak berkontribusi pada kegagalan juga dicatat. Yang mengejutkan adalah bahwa kekurangan-kekurangan ini dibatalkan oleh kesalahan dalam analisis komputer. Dengan demikian, desain yang cacat menjadi "Aman" oleh kesalahan kompensasi. Hasilnya adalah desain yang "Aman" secara tidak sengaja! Kontraktor umum adalah perusahaan terkemuka yang mensubkontrakkan jasa fabrikator baja dengan pengalaman yang sangat terbatas dalam pemasangan baja struktural. Geometri dari masing-masing rangka juga berkontribusi terhadap keruntuhan serta prosedur di bawah standar yang digunakan selama pemasangan.

1.2 Kecelakaan
Hampir 24 Bay Gedung telah menerima rangka dan purlins yang telah dipasang. Karena jadwal yang kritis, rangka telah dipasang hanya dengan lapisan cat dasar. Pengecatan akhir sedang dilakukan di atas rangka oleh beberapa pelukis saat rangka-rangka tersebut dipasang.

Kuda-kuda bagian bawah yang tidak cukup dikuatkan dengan purlins "C" pengukur ringan yang digandakan menjadi bagian kotak dengan pengelasan jahitan.

Beberapa pekerja yang sedang mengecat di atas rangka jatuh dan tertimpa rangka baja yang runtuh dan mengakibatkan beberapa orang tewas.

Segera pada hari setelah keruntuhan, kami dipanggil untuk menyelidiki penyebab kecelakaan tersebut.

Hasil investigasi kami mengungkapkan rincian yang sangat mengejutkan yang berkontribusi pada keruntuhan tersebut.

1.3 Investigasi
Kami harus melakukan investigasi dengan cepat untuk mencegah penghilangan barang bukti dan untuk mewawancarai orang-orang yang terlibat atau memiliki pengetahuan tentang kecelakaan tersebut. Banyak foto yang diambil yang berfungsi sebagai bukti tak terbantahkan tentang apa yang berkontribusi terhadap kecelakaan tersebut. Sebuah tinjauan menyeluruh terhadap desain juga dilakukan.

• Apa yang menyebabkan keruntuhan?
• Mengapa Rangka Rangka tersebut runtuh seperti kartu domino?
• Mengapa desain yang keliru tidak menjadi penyebab kegagalan?
• Mengapa lengkungan yang berdekatan tidak mengalami kegagalan?

Pertanyaan-pertanyaan ini dan pertanyaan-pertanyaan lainnya menjadi jelas setelah kami menyelesaikan investigasi.

1.4 Temuan
Temuan kami adalah sebagai berikut:

⦁ Prosedur pemasangan yang salah mengakibatkan sambungan yang berbahaya
Subkontraktor yang membuat dan memasang rangka bukan merupakan Fabrikasi Baja Struktural atau hanya memiliki sedikit pengalaman dalam fabrikasi dan pemasangan Baja Struktural. Selama proses pemasangan rangka, rangka menjadi "pendek" karena Lendutan Elastis karena rangka berada pada dua atau tiga titik pengangkatan. Hal ini mengakibatkan rangka batang menjadi "membungkuk" ke bawah sehingga memendek.

Karena baut jangkar sudah dicor ke cor beton, lubang baut pada pelat bantalan yang terpasang pada ujung Truss sekarang tidak sejajar karena pemendekan. Karena terburu-buru untuk memasang Rangka, lubang baut dan slot diperbesar agar Rangka dapat dipasang.

Dalam banyak kasus, lubang dan slot yang diperbesar lebih lebar atau lebih besar dari Mur! Dengan demikian, tidak ada penahan pada Rangka dan baut jangkar praktis tidak berguna kecuali beberapa yang sangat terbatas.

⦁ Geometri Rangka juga berkontribusi terhadap keruntuhan

Rangka dirancang sebagai Rangka yang ditopang secara sederhana dengan sambungan Roller-pin di ujungnya. Terdapat dua Gables atau Rangka Rangka dan Bent 'A' sedang dibangun sementara Bent 'B' telah selesai dibangun.
Inspeksi terhadap Bent 'B' yang sudah jadi menunjukkan kekurangan dan cacat yang sama.

Gambar di bawah ini menunjukkan geometri yang kurang baik yang diwakili oleh rangka berbentuk segitiga. Secara vertikal, sistem akan "Stabil". Namun, begitu ada gangguan lateral, sistem akan gagal dengan terguling secara progresif.

Seperti dapat dilihat, geometri yang kurang baik ini hanya memberikan sedikit tahanan rotasi ketika Rangka diberi beban lateral. Pada beberapa ujung Rangka yang tidak jatuh, ujung Rangka tertahan oleh baut tetapi tetap saja jatuh pada sisinya karena ujungnya terpuntir akibat kurangnya tahanan rotasi.

⦁ "Penyangga" Horisontal di Bawah Standar

Penyangga horisontal atau "Struts" untuk sengkang atas dan bawah Rangka menggunakan konstruksi di bawah standar dan berkualitas buruk.

Penyangga dirakit dari dua purlins "C" Light Gage yang disambung dengan las dengan jarak yang lebar. "Penyangga" akan melengkung secara progresif saat Rangka Utama terguling.
⦁ Desain yang dibuat "Aman" Secara Tidak Sengaja

Ada banyak kekurangan desain yang kadang-kadang serius yang dicatat selama proses Tinjauan Sejawat. Namun, seperti yang telah dinyatakan sebelumnya, proses desain tidak berkontribusi pada keruntuhan karena kesalahan berikutnya dalam program komputer yang disebabkan oleh "Bug" dalam perangkat lunak cenderung mengkompensasi kolom-kolom yang tidak didesain secara tepat dengan mendesainnya secara berlebihan!

Dengan demikian, desain tersebut menjadi aman karena adanya bug pada komputer. Temuan kami dalam tinjauan sejawat mengungkapkan hal tersebut:
- Bangunan tersebut akan sangat kurang dirancang. Kekurangan yang sangat besar ini dapat mengakibatkan keruntuhan pada kondisi pembebanan desain jika bukan karena kesalahan kompensasi akibat "Bug" perangkat lunak.

Berikut ini adalah kekurangannya:

1. Desain Kolom

Beban angin dan gempa yang digunakan salah. Gaya angin yang diterapkan pada atap semuanya positif (ke bawah) padahal sebenarnya beban yang bekerja adalah negatif (tekanan hisap) untuk kemiringan atap yang digunakan.

Kolom-kolom tersebut didesain dengan menggunakan Perangkat Lunak Analisis dan Desain Struktural Terpadu yang populer. "Bug" tersebut cenderung mendesain member kompresi secara berlebihan.

Pembebanan Seismik dan klasifikasi tipe bangunan sepenuhnya salah. Perkiraan yang terlalu rendah dari geser dasar menghasilkan pengurangan 60% dalam Pembebanan Seismik. Bangunan diklasifikasikan sebagai OMRSF - Ordinary Moment Resisting Space Frame yang mana untuk struktur beton dilarang oleh peraturan di Zona 4.

2. Desain Rangka Batang

Analisis mempertimbangkan bahwa member Rangka Batang dihubungkan secara kaku namun Rangka Batang didesain sebagai member yang dibebani secara aksial saja, dengan mengabaikan momen.

Keuntungannya adalah bahwa untuk Korda Bawah dan Korda Atas, hanya tegangan maksimum yang digunakan dalam desain. Demikian pula untuk member web, hanya nilai tegangan yang sangat terbatas yang digunakan. Sementara analisisnya mengarah ke desain yang kurang, penyederhanaan yang berlebihan pada desain cenderung ke arah desain yang berlebihan kecuali untuk beberapa member.

Hal ini dapat mengatasi masalah tetapi menghasilkan rangka atap yang sangat berat dan mahal. Desain berlebih yang dihasilkan karena penyederhanaan dan kesalahan yang tidak disengaja mengakibatkan peningkatan berat rangka sebesar 30%!

3. Struktur Tinggi

Ketinggian struktur yang digunakan dalam analisis dan desain adalah 10,0 meter. Ketinggian sebenarnya adalah 15,0 meter.

Tidak dapat dipastikan kapan dan pada titik mana ketinggiannya berubah. Hal ini seharusnya secara otomatis memicu desain ulang.

4. Kolom beton dianggap sebagai member yang dibebani secara aksial murni

Diagram Pembebanan Analisis terkomputerisasi dengan jelas menunjukkan bahwa reaksi rangka batang adalah aksial bersama dengan garis tengah kolom.

Pada kenyataannya, rangka batang ditumpu pada corbel 500mm dan karenanya menimbulkan momen lentur pada kolom.

Hal ini dapat mengakibatkan desain kolom yang kurang tepat jika tidak ada "Bug" pada program komputer.

5. Sistem Rangka Atap Secara Keseluruhan Tidak Efisien

Sistem Rangka Atap yang diadopsi terdiri dari dua Truss Bents yang bertumpu pada corbels dengan detail sambungan Roller/Pin seperti yang ditunjukkan di bawah ini:

Dengan demikian, Truss Bents tidak dapat berpartisipasi secara efisien dalam membawa beban lateral dan mendistribusikan beban karena pada dasarnya ini hanya menopang ketinggian. Dengan demikian, tidak ada redundansi dalam struktur atau jalur tegangan alternatif jika terjadi tegangan berlebih.

Dengan demikian, Truss Bents tidak dapat berpartisipasi secara efisien dalam memikul beban lateral dan mendistribusikan beban karena pada dasarnya ini hanyalah elevasi yang didukung. Dengan demikian, tidak ada redundansi dalam struktur maupun jalur tegangan alternatif jika terjadi tegangan berlebih.

1.5 Pelajaran yang Dipetik
Ereksi adalah operasi kritis yang membutuhkan kehati-hatian dan pengalaman. Hal ini tidak dapat dipercayakan kepada kontraktor yang tidak berpengalaman.

• Penggunaan obor untuk memperbesar lubang baut angkur tidak boleh dilakukan di lokasi tanpa pengawasan teknis yang memadai.
• Penggunaan struts dan sambungan purlin di bawah standar memungkinkan keruntuhan merambat ke rangka yang berdekatan.
• Geometri rangka yang tidak stabil menyebabkan keruntuhan menjadi kegagalan sistem secara total.
• Meskipun desain bukan penyebab keruntuhan, kekeliruan dan kekurangan besar terjadi seperti:
• Kesalahan dalam asumsi pembebanan
• Kesalahan kode komputer yang tidak diperiksa
• Pemodelan komputer yang salah
• Kurangnya prosedur pemeriksaan tinjauan sejawat
   

2.0 STUDI KASUS NO. 2 - DESAIN ALTERNATIF MENGHASILKAN STRUKTUR YANG CACAT
2.1 Pendahuluan
Perusahaan kami dilibatkan untuk mendesain Kompleks Industri besar untuk Perusahaan ABC. Bagian dari Kompleks tersebut adalah gudang dengan area yang luas dengan luas lantai sekitar 4,0 Hektar (40.000 m2).

Ketika proyek ini ditawar, penawar terendah menawarkan proposal rancang bangun alternatif yang lebih rendah P20 juta dari penawaran mereka menggunakan desain kami.

Karena potensi penghematan yang sangat besar, pemilik memilih proposal rancang bangun alternatif.

Hal ini terbukti merupakan sebuah kesalahan!

2.2 Masalah Terdeteksi
Enam bulan setelah konstruksi dimulai dan ketika 4 hektar purlins telah terpasang dan semua rangka struktur tinggal menunggu pemasangan atap dan kelongsong, Insinyur Proyek dari pemilik proyek menyadari adanya lendutan pada purlins dan rangka yang hanya didasarkan pada bobot mati murni. Pemilik harus menggunakan jasa kami lagi untuk melakukan tinjauan ulang terhadap desain Kontraktor.

Selanjutnya, surat pernyataan profesional diperoleh dari Insinyur Kontraktor agar kami dapat melakukan tinjauan desain profesional.

2.3 TEMUAN
Kajian terhadap perhitungan desain dan data pembebanan mengungkapkan fakta-fakta yang sangat mengejutkan.

1. Tekanan angin yang digunakan sangat jauh di bawah nilai Code dan mengabaikan faktor eksposur karena lokasi yang akan meningkatkan tekanan angin lebih lanjut dan di beberapa lokasi tekanan pengangkatan akan menjadi dua kali lipat.

Catatan: Gudang ini terletak di sepanjang lereng datar yang menghadap ke laut. Faktor eksposur untuk hal ini seharusnya adalah Ce = 1,51 untuk Kategori Eksposur D.

Pada beberapa area kritis, beban angin secara tidak sengaja tidak dipertimbangkan.

2. Model komputasi yang digunakan oleh Insinyur Kontraktor menghasilkan mekanisme keruntuhan karena semua sambungan untuk kolom adalah sambungan "pin" dan juga sambungan rangka ke kolom. Hal ini tidak dapat diterima secara statis.

Pembebanan lateral dalam analisis komputer seharusnya sudah memicu atau menandakan kondisi "Gagal" namun hal ini terlewatkan atau terabaikan.

Untungnya, pada konstruksi aktual, sambungan angkur kolom menunjukkan bahwa itu adalah kondisi "semi-tetap" karena detail baut angkur tidak menunjukkan sambungan yang disematkan.

3. Asumsi pembebanan yang digunakan dalam desain adalah 50% lebih rendah dari ketentuan code. Hal ini secara langsung akan menghasilkan struktur yang juga akan didesain kurang dari nilai tersebut. Namun, kesalahan lain juga berkontribusi pada underdesign yang besar. Pembebanan seismik (meskipun tidak signifikan) diabaikan sama sekali.

2.4 Karena Anggota yang Dikonstruksi Kurang
Sebagai hasil dari asumsi yang keliru di atas dan pemodelan yang salah dari geometri struktur dan kondisi ketegakan, berikut ini adalah temuan-temuan kami:

• Member rangka batang sangat tidak memadai untuk beban desain yang sebenarnya.
• Kolom yang sekarang dengan kekakuan parsial yang diasumsikan dalam tinjauan sejawat adalah "aman".
• Purlins melebihi batas tegangan yang diijinkan sebanyak 100% dan melanggar batasan defleksi.
• Bulu-bulu dinding melebihi batas tegangan yang diijinkan sebanyak 100%.
• Gelagar pembawa rangka dirancang berdasarkan rasio kelangsingan yang tidak realistis sehingga menghasilkan member yang tidak sesuai dengan desain.
   

2.5 Bug Perangkat Lunak yang Berkontribusi pada Kesalahan
Dalam tinjauan kami, kami mencatat lebih lanjut bahwa tegangan yang diijinkan untuk member kompresi yang digunakan oleh Insinyur Kontraktor relatif lebih tinggi dibandingkan dengan hasil komputer kami.

Kami menggunakan program yang sama tetapi Insinyur Kontraktor menggunakan versi yang lebih baru (Ver. 22) dan kami menggunakan versi yang lebih lama tetapi berlisensi.

Kami kemudian melanjutkan untuk menghitung tegangan yang diijinkan dalam pemampatan dengan tangan dan kami dapat memverifikasi bahwa perhitungan kami benar.

Namun, Insinyur Kontraktor tetap bersikeras bahwa perhitungan mereka sudah benar mengingat mereka menggunakan versi yang lebih baru! Untuk menyelesaikan masalah ini, kami menulis surat pertanyaan resmi kepada perusahaan Perangkat Lunak tersebut. Mereka segera menjawab dengan mengakui adanya bug ketika mereka merevisi versi baru! Hal ini akhirnya menyelesaikan masalah ini. Kami memberikan salinan temuan kami kepada Insinyur Pemilik dan Kontraktor.

2.6 "Rekayasa Nilai" Berubah Menjadi Bencana Finansial
Akibatnya, 4,0 hektar purlins yang sudah terpasang harus dibongkar dan diganti seluruhnya. Kami menyiapkan langkah-langkah perbaikan untuk rangka batang dengan menyediakan pelat penutup untuk semua member yang mengalami tegangan berlebih dan memperkuat pengaku memanjang dan gelagar pengangkut. Pekerjaan ini terbukti memakan biaya yang cukup besar, baik bagi kontraktor maupun pemilik.

Pemilik mengalami penundaan selama 2,5 bulan dalam proyek tersebut. Mereka juga terpaksa menyewa ruang penyimpanan di luar untuk peralatan elektronik yang sensitif dan kontrol untuk pabrik industri.
Kontraktor mengalami kerugian finansial yang sangat besar. Purlins yang rusak seluas 4,0 hektar dibongkar dan diganti seluruhnya. Operasi pelapisan tulangan yang mahal yang melibatkan pekerjaan pengelasan di atas kepala dilakukan pada rangka-rangka tersebut ketika masih menggunakan penyangga sementara.
Kami tidak mengetahui apakah pemilik menjatuhkan denda kepada kontraktor.
 

2.7 Pelajaran yang Dipetik
Program komputer tidak dapat diberikan kepercayaan begitu saja.
Mempercayakan desain kepada Insinyur Junior yang tidak berpengalaman dapat mengakibatkan bencana.
Kekeliruan dalam interpretasi pembebanan yang ditentukan kode dan faktor eksposur merupakan kontributor utama terhadap masalah ini.
Tinjauan internal yang tepat dapat mendeteksi mekanisme keruntuhan yang tidak dapat diterima secara statis, namun hal ini tidak terdeteksi sama sekali hingga semuanya terlambat.
 

3.0 STUDI KASUS NO. 3 - NYARIS PANIK YANG DISEBABKAN OLEH DETAIL YANG SALAH
3.1 Pendahuluan
Kegagalan ini tidak begitu signifikan secara finansial maupun teknis seperti Nyaris Panik yang ditimbulkannya. Namun demikian, perbaikannya terbukti memakan biaya yang besar.

Proyek ini merupakan fasilitas sanitasi ultra higienis untuk pembuatan formulasi bayi. Fasilitas ini digunakan untuk mengeringkan susu cair menjadi bubuk.

Akses masuknya sangat terbatas dan harus mengenakan gaun, penutup kepala, melepas jam tangan dan kacamata, menggunakan kaus kaki sepatu sekali pakai, dan mencuci tangan dengan alkohol.

Manajer fasilitas hampir panik ketika noda hitam ditemukan di antara sambungan kolom/batako. Noda tersebut langsung dicurigai sebagai kotoran burung karena warnanya yang kehitaman. Kotoran burung adalah sumber paling umum dari bakteri "Salmonella" yang ditakuti. Setiap kejadian yang dilaporkan bisa saja membutuhkan penutupan total dan sterilisasi yang berkepanjangan pada Menara Pengering Tujuh Lantai.

Kami dipanggil untuk memberikan konsultasi. Kami memeriksa lokasi dan benar saja, kami memverifikasi adanya noda hitam di sepanjang sambungan vertikal antara kolom dan dinding batu. Hal ini sangat mengkhawatirkan, meskipun kami telah diberi tahu tentang apa yang akan terjadi jika "Salmonella" terdeteksi di fasilitas yang sangat higienis.

3.2 Identifikasi Masalah Seketika
Kami segera menuju ke kantor Teknik pabrikan untuk melihat Rencana As-Built.
Apa yang kami lihat segera mengidentifikasi masalahnya. Masalahnya dijelaskan oleh sketsa:

Pengisi Kompresibel Papan Mineral yang Diresapi Aspal terpapar pada elemen-elemen dan sealant ditempatkan di dalamnya. Pelapukan dan paparan sinar matahari melelehkan aspal dan mendegradasi serat mineral.

Kerusakan pada sealant memungkinkan aspal yang meleleh yang diencerkan oleh air masuk ke dalam dan pada awalnya dicurigai sebagai noda dari kotoran burung yang setara dengan potensi infeksi salmonella.

3.3 Tindakan Perbaikan
Langkah-langkah perbaikan yang direkomendasikan dan dilaksanakan adalah sederhana namun sangat mahal.
Hal ini membutuhkan pemindahan sejumlah sambungan vertikal di seluruh Fasilitas Tujuh Lantai dan penggantian dengan prosedur penyambungan yang tepat. Hal ini sangat mahal bagi pemilik.

3.4 Pelajaran yang Dipetik
Bahkan kesalahan yang sangat sederhana dan tampaknya tidak berbahaya pada detail-detail kecil dapat menyebabkan masalah jika tidak diperiksa dengan proses pengecekan dan peninjauan yang sudah ada.

4.0 STUDI KASUS NO. 4 - TENGGELAM ATAU NAIK?
4.1 Pendahuluan
Sebuah pabrik percetakan bahan kemasan khusus yang sangat besar dibangun sebagian dengan sistem potong dan sebagian lagi dengan sistem isi. Dua pertiga dari pabrik tersebut bertumpu pada bahan isi yang dipadatkan.

Peralatan cetak offset empat warna yang sangat mahal seharga puluhan juta peso dipasang. Mesin cetak offset tersebut terdiri dari empat mesin cetak yang dihubungkan dengan sebuah batang penggerak berukuran sekitar 35 mm. Mesin ini berdiri di atas fondasi alas tebal yang terintegrasi dengan lempengan lantai. Mesin offset memerlukan toleransi yang sangat kecil dan setiap ketidaksejajaran secara horizontal atau vertikal tidak dapat ditoleransi karena akan menghasilkan peletakan dan pencetakan warna yang tidak tepat.

Segera setelah commissioning, mesin cetak membuang banyak gulungan bahan yang mahal karena ketidaksejajaran. Koreksi dilakukan secara berkala, tetapi masalahnya menjadi semakin parah seiring berjalannya waktu hingga produksi dihentikan sama sekali untuk mesin ini. Seluruh jadwal produksi berada dalam bahaya.

Tapak bangunan dikelilingi oleh dua sisi dengan area cekungan yang menggenangi air selama hujan deras karena saluran air yang tidak memadai.

4.2 Masalah
Pemilik serta pemasok peralatan asing segera mencurigai pemukiman sebagai penyebabnya.

Kami diundang untuk mengunjungi lokasi untuk melihat masalahnya.

Apa yang kami lihat bertentangan dengan kecurigaan pemiliknya karena mesin benar-benar naik dan tidak mengendap!

Ketika kami memberi tahu pemiliknya tentang temuan awal kami, dia tidak percaya dengan apa yang dia dengar. Namun demikian, dia menggunakan jasa kami untuk membuktikannya dan merekomendasikan langkah-langkah perbaikan.

4.3 Program Investigasi
Kami merekomendasikan program investigasi yang terdiri dari empat bagian (yang kemudian diterima) yang terdiri dari:

• Melakukan Survei Ketinggian (Topografi) di area yang terkena dampak.
• Melakukan lima lubang uji dangkal untuk mengambil sampel tanah.
• Melakukan pengujian laboratorium untuk menentukan karakteristik pembengkakan dan tekanan pembengkakan sampel tanah yang diambil.
• Studi medan dan area drainase di sekitarnya.

Hasil dari program investigasi diformalkan dalam sebuah laporan termasuk prosedur remediasi kami.

4.4 Hasil Investigasi
Hasil investigasi menguatkan temuan awal kami. Survei Topo mengkonfirmasi bahwa lempengan tanah memang naik dan menyeret peralatan.

Penampang melalui sumbu longitudinal dan transversal peralatan menunjukkan adanya kenaikan vertikal pada pelat serta fondasi peralatan tanpa diragukan lagi.

Uji laboratorium juga pada dasarnya membuktikan kecenderungan pembengkakan tanah. Sebagian besar material timbunan di bawah pelat diklasifikasikan sebagai CH/MH dengan LL>55 PI>25. Potensi gelombang adalah dari sedang sampai tinggi dengan indeks gelombang setinggi 10 pada sebagian besar kasus.

Tekanan gelombang yang dihasilkan pada pengujian gelombang terbatas menunjukkan tekanan gelombang sebesar 744 psf (35.6 kPa). Berdasarkan perhitungan, tekanan gelombang ini saja tidak akan cukup untuk mengangkat pondasi matras yang berat. Oleh karena itu, pertanyaan: mengapa bisa naik? menjadi prioritas untuk dijawab.

Inspeksi terhadap pelat lantai dan pondasi peralatan memberikan jawabannya. Pelat lantai terhubung ke pondasi peralatan dan dicor secara monolitik dengan tulangan yang kontinu.
Hal ini memberikan koneksi ke pelat. Ketika area yang luas dari pelat terangkat, gaya besar yang terakumulasi cukup untuk menarik fondasi alat berat. 

4.5 Mekanisme Kegagalan karena Heaving
4.6 Remediasi
4.6.1 Latar Belakang
Gangguan pada slab pasti disebabkan oleh Swelling/Heaving dan hanya perlu ditentukan mekanisme apa yang menyebabkan hal ini terjadi untuk menghasilkan proposal untuk menyelesaikan masalah.

Harus dipahami bahwa solusi apapun untuk menghilangkan tanah yang membengkak tidak akan sepenuhnya menghilangkan potensi pembengkakan.

Selain itu, adanya air yang terperangkap dalam bentuk kadar air alami dari tanah yang ada, yang relatif tinggi berdasarkan uji laboratorium terhadap sampel test pit, dapat memicu penurunan lebih lanjut. Hal ini masih mungkin terjadi meskipun telah dilakukan intervensi perbaikan.

4.6.2. Kejenuhan Air oleh Genangan Air
Drainase daerah dataran rendah di sekitar pabrik terhambat atau dicegah dengan tidak adanya struktur drainase dan saluran pembuangan yang memadai. Dengan demikian, limpasan permukaan terakumulasi dan daerah sekitarnya menjadi kolam penampungan yang menjenuhkan daerah tersebut.

Air memiliki kecenderungan alami untuk berpindah dari daerah panas ke daerah dingin. Karena tapak tanaman dinaungi oleh atap, diisolasi oleh pelat lantai dan berventilasi baik, tanah di bawahnya pasti lebih dingin di dalam daripada di luar tapak tanaman.

Dengan demikian, gradien termal terbentuk dan air mengikuti gradien ini. Gaya tarik menarik lebih besar daripada gaya gravitasi, dan oleh karena itu air dapat naik ke atas juga dibantu oleh aksi kapiler yang menyebabkan pembengkakan Tanah Sangat Plastis (CH/MH).

4.6.3 Mekanika Tanah yang Mengembang
Karena tanah ekspansif dicirikan oleh granulometri yang sangat halus dan dengan demikian rasio luas permukaan terhadap massa yang besar, maka tanah ini memiliki afinitas yang besar terhadap air. Air ditangkap dan diserap oleh air dan dipegang erat dengan gaya tarik yang besar.

Air yang diserap dan teradsorpsi meningkat dengan daya tarik lebih lanjut dan ekspansi volumetrik saat terjadi pembengkakan. Karena afinitas akibat gaya tarik menarik listrik dan kimia yang kuat sangat besar, ekspansi menghasilkan tekanan yang luar biasa saat dikurung atau ditahan. Hal ini menghasilkan tekanan gelombang tinggi yang dapat mengangkat pelat yang dibebani ringan atau fondasi mesin.

Oleh karena itu, kunci dari pembengkakan lebih lanjut adalah keberadaan air. Karena proses pembengkakan bersifat reversibel, pembasahan dan pengeringan secara bergantian seperti yang terjadi selama periode hujan dan kekeringan akan menyebabkan penyusutan dan pembengkakan, penyusutan menyebabkan runtuhnya struktur tanah dan oleh karenanya memperparah dan mempercepat kerusakan perkerasan.

Berdasarkan hal ini, maka perlu juga untuk mencapai keseimbangan kondisi kelembaban untuk mencegah perubahan volumetrik musiman dan siklus.

Dengan demikian, arah utama untuk solusi masalah yang berkaitan dengan tanah yang membengkak, jika tanah yang membengkak tidak dapat dihilangkan dan diganti adalah:

Menghilangkan sumber-sumber air
Pemeliharaan keseimbangan kelembaban di dalam area kritis yang dalam hal ini adalah tapak tanaman.
 

4.7 Tindakan Perbaikan yang Diusulkan
Kami telah membagi rekomendasi kami mengenai mitigasi dan pencegahan kerusakan akibat gelombang pasang menjadi yang paling mendesak dan segera.

4.7.1 Paling Mendesak
Kami telah merekomendasikan pemotongan atau pelepasan sambungan yang tidak disengaja atau sambungan gesekan antara pelat dan alas mesin.

Kami juga merekomendasikan agar pelat lantai secara umum dilepaskan atau sambungan dipotong di sepanjang perimeter dan dinding interior. Hal ini diperlukan untuk melepaskan penahan yang dapat menyebabkan keretakan lebih lanjut pada pelat.

Pemotongan dilakukan dengan roda pemotong berlian. Potongan tersebut kemudian disegel dengan sealant elastomer yang tahan terhadap pelarut dan minyak.

4.7.2 Solusi Segera
Penghapusan Sumber Air

Sengkedan dan area yang digenangi air diurug untuk mengalihkan air dari tapak tanaman. Pengurugan dipadatkan setelah tanah dasar dibersihkan dan digerus serta dipadatkan hingga 95% MDD berdasarkan ASTM D-698.
Drainase yang efektif menjauh dari lokasi diimplementasikan untuk menghilangkan genangan dan penahanan air.
Saluran air atap dan pengumpul (Pipa RCP) di dekat perimeter pabrik dinonaktifkan dan diganti dengan parit berjajar yang berjarak setidaknya 2,0 meter dari tapak pabrik. Hal ini akan memastikan bahwa setiap kebocoran atau kerusakan dapat terlihat dengan jelas.

Saluran pembuangan sekarang mengalir langsung ke parit-parit ini.
Jalan setapak di sepanjang perimeter bangunan memiliki kemiringan yang terbalik karena pembengkakan yang memungkinkan air merembes ke dalam bangunan. Hal ini direkonstruksi dengan tambahan lapisan beton yang miring menjauhi bangunan seperti yang ditunjukkan pada Gbr. 1.0.

4.7.3 Rekomendasi untuk Mencegah Masuknya Air Lebih Lanjut dan untuk Menjaga Keseimbangan Kelembaban
Untuk mencegah masuknya air lebih lanjut di bawah tapak bangunan, maka perlu disediakan Dinding Penghalang yang kedap air. Dinding Penghalang dibangun sedekat mungkin dengan perimeter Bangunan dan diperpanjang setidaknya 1,5 meter secara vertikal di bawah Garis Lantai Selesai.

Barrier ini terdiri dari HDPE Liner setebal 2mm dan dengan semua sambungan yang dilas untuk memastikan bahwa tidak ada jeda pada penghalang kedap air. Parit ditimbun kembali dengan Compacted Fill dan bagian atasnya kedap air dengan perkerasan beton.

4.8 Pelajaran yang Dipetik
Pemilihan dan klasifikasi tanah timbunan di bawah struktur harus dilakukan dengan hati-hati.
Genangan air di sekitar struktur harus dihindari karena pada akhirnya akan menyalurkan air ke bawah struktur.
 

5.0 PENUTUP
Masih ada kegagalan-kegagalan lain yang perlu disampaikan. Namun, kasus-kasus lainnya disebabkan oleh alasan-alasan yang sudah sangat umum:

• Kelalaian Profesional
• Kesalahan Komputer
• Kurang Pengalaman
• Kelalaian dan Kelalaian Konstruksi
• Kurangnya Kontrol Kualitas, dll.

Sebagai Insinyur Sipil, kami memiliki kewajiban kepada klien kami dan masyarakat pada umumnya untuk menyediakan struktur yang aman dan fungsional, bebas dari cacat, dan sesuai dengan peraturan. Mempelajari masa lalu tentu saja merupakan salah satu cara untuk menghindari kesalahan yang sama.

Sumber: pgatech.com.ph

Proyek konstruksi gagal ketika tidak memenuhi tujuan atau sasaran yang diinginkan dan mengakibatkan hilangnya waktu, sumber daya, dan uang. Namun, kegagalan proyek juga dapat terjadi ketika jadwal dan anggaran proyek melampaui rencana awal.

Proyek besar Yucca Mountain yang ambisius namun kontroversial adalah kasus klasik kegagalan proyek. Proyek ini mengalami penundaan selama beberapa dekade karena kegagalan politik dan hukum dan dana sebesar USD 17 miliar hilang sebelum akhirnya ditutup secara resmi. 

Oleh karena itu, penting bagi para manajer proyek di industri konstruksi untuk mengetahui penyebab umum dari kegagalan proyek konstruksi dan mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk menghindarinya. 

Dalam artikel blog ini, kami akan mengeksplorasi berbagai alasan mengapa proyek konstruksi gagal dan mendiskusikan cara-cara untuk mengurangi risiko yang terkait dengan kegagalan proyek.

Dengan memahami faktor-faktor yang berkontribusi terhadap kegagalan proyek konstruksi, manajer proyek dapat mengambil langkah proaktif untuk memastikan keberhasilan proyek dan berkontribusi pada pertumbuhan dan perkembangan industri konstruksi.

1. Penyebab Umum Kegagalan Proyek Konstruksi
1.1. Perencanaan yang Buruk
Salah satu faktor paling signifikan yang berkontribusi terhadap kegagalan proyek konstruksi adalah perencanaan yang buruk. Kurangnya tujuan dan sasaran proyek yang jelas, definisi ruang lingkup proyek yang tidak memadai, dan rencana manajemen risiko yang tidak memadai adalah masalah umum terkait perencanaan yang dapat menyebabkan kegagalan proyek. Perencanaan yang tepat sangat penting untuk keberhasilan proyek karena membantu memastikan bahwa semua orang yang terlibat dalam proyek memahami tujuan, ruang lingkup, jadwal, dan anggaran proyek.

1.2. Komunikasi yang Tidak Efektif
Komunikasi yang buruk antara para pemangku kepentingan proyek adalah penyebab signifikan lain dari kegagalan proyek konstruksi. Dokumentasi proyek yang tidak memadai, gangguan komunikasi antar pemangku kepentingan, dan komunikasi yang buruk dengan pemangku kepentingan di luar tim proyek adalah masalah umum terkait komunikasi. Komunikasi yang efektif sangat penting dalam proyek konstruksi, karena membantu memastikan bahwa semua orang yang terlibat dalam proyek mengetahui apa yang terjadi dan dapat membuat keputusan yang tepat.

1.3. Alokasi Sumber Daya yang Tidak Memadai
Alokasi sumber daya yang tidak memadai, termasuk alokasi anggaran yang tidak mencukupi, jumlah staf yang tidak memadai, manajemen tenaga kerja, dan alokasi waktu dan material yang tidak memadai, dapat menyebabkan kegagalan proyek. Alokasi sumber daya yang tepat sangat penting untuk memastikan bahwa proyek memiliki sumber daya yang diperlukan untuk menyelesaikan proyek dengan sukses.

1.4. Tantangan yang Tak Terduga
Tantangan terkait lingkungan dan cuaca, tantangan peraturan dan hukum, serta kegagalan teknologi dan peralatan adalah contoh-contoh tantangan tak terduga yang dapat menyebabkan kegagalan proyek konstruksi. Tantangan-tantangan ini dapat sulit diprediksi atau dipersiapkan dan dapat berdampak signifikan pada jadwal dan anggaran proyek.

1.5. Kurangnya Rencana Kontinjensi
Proyek konstruksi harus memiliki rencana kontinjensi untuk mengatasi masalah tak terduga yang mungkin timbul selama proyek berlangsung. Rencana darurat dapat membantu mengurangi dampak dari tantangan yang tidak terduga dan membantu menjaga proyek tetap berada di jalurnya.

1.6. Manajemen Anggaran dan Jadwal yang Buruk
Anggaran yang buruk dan penundaan proyek adalah penyebab umum kegagalan proyek konstruksi. Penundaan jadwal dan pembengkakan biaya dapat berdampak signifikan terhadap keberhasilan proyek, yang mengakibatkan hilangnya waktu dan uang. Manajemen anggaran dan jadwal yang efektif sangat penting untuk memastikan bahwa proyek selesai tepat waktu dan sesuai anggaran.

1.7. Manajemen Sumber Daya Manusia yang Tidak Memadai
Manajemen sumber daya manusia yang tidak memadai, termasuk manajemen kepegawaian dan tenaga kerja, dapat mengakibatkan kegagalan proyek konstruksi. Manajemen sumber daya manusia yang tepat sangat penting untuk memastikan bahwa proyek memiliki tenaga kerja yang diperlukan untuk menyelesaikan proyek tepat waktu dan sesuai anggaran.

2. Studi Kasus Kegagalan Proyek Konstruksi Klasik
2.1. Bandara Berlin Brandenburg - Jerman (Kegagalan dan Keterlambatan Konstruksi)
Bandara Berlin Brandenburg (BER) di Jerman adalah salah satu kegagalan proyek konstruksi yang paling terkenal dalam sejarah. Proyek ini dimulai pada tahun 2006 dan pada awalnya direncanakan selesai pada tahun 2011 dengan biaya €2,8 miliar. Namun, proyek ini mengalami banyak penundaan dan pembengkakan anggaran, dan sekarang diperkirakan menelan biaya lebih dari €7 miliar, dengan penundaan lebih dari 9 tahun. Alasan penundaan dan pembengkakan biaya terutama disebabkan oleh perencanaan yang buruk, komunikasi yang buruk antara para pemangku kepentingan proyek, dan manajemen proyek yang tidak memadai.

2.2. Proyek Terowongan Arteri/Arteri Tengah Boston - AS (Proyek Sukses dengan Pembengkakan Biaya)
Proyek Boston Central Artery/Tunnel Project, yang juga dikenal sebagai Big Dig, adalah salah satu proyek infrastruktur yang paling signifikan di Amerika Serikat. Proyek ini bertujuan untuk meningkatkan transportasi di Boston dengan mengganti jalan raya layang yang sudah tua dengan serangkaian terowongan dan jembatan. Proyek ini selesai pada tahun 2007, namun mengalami pembengkakan biaya yang signifikan, dengan biaya akhir sebesar $22 miliar, hampir tiga kali lipat dari anggaran awal. Alasan pembengkakan biaya tersebut terutama disebabkan oleh kompleksitas proyek, kebutuhan akan pekerjaan teknik sipil yang signifikan, dan perubahan lingkup proyek.

2.3. The Kingdom Tower - Arab Saudi (Proyek Terbengkalai)
Kingdom Tower di Jeddah, Arab Saudi, seharusnya menjadi bangunan tertinggi di dunia dengan ketinggian lebih dari 1 km. namun, pada akhirnya menjadi proyek yang gagal. Proyek ini diumumkan pada tahun 2011, dan tanggal penyelesaian awalnya ditetapkan pada tahun 2018. Namun, karena banyak penundaan dan pembengkakan anggaran, proyek ini ditinggalkan pada tahun 2020. Alasan terbengkalainya proyek ini terutama disebabkan oleh perencanaan yang tidak memadai, komunikasi yang buruk, dan kurangnya dana yang memadai untuk proyek tersebut.

3. Cara untuk Mengurangi Kegagalan Proyek Konstruksi
Berikut adalah beberapa cara untuk mengurangi kegagalan proyek konstruksi:

3.1. Perencanaan Proyek yang Efektif
Salah satu faktor terpenting dalam kesuksesan proyek adalah perencanaan proyek yang efektif. Sangat penting untuk menetapkan tujuan proyek yang jelas, mendefinisikan ruang lingkup proyek, dan mengidentifikasi potensi risiko dan tantangan sebelumnya. Pemilik proyek dan kontraktor harus bekerja sama untuk mengembangkan rencana proyek terperinci yang mencakup jadwal, anggaran, dan pencapaian proyek. Perencanaan yang efektif dapat membantu memastikan bahwa proyek selesai tepat waktu, sesuai anggaran, dan memuaskan semua pemangku kepentingan.

3.2. Memanfaatkan Perangkat Lunak Manajemen Proyek
Perangkat lunak manajemen proyek dapat menjadi alat yang sangat baik bagi para profesional konstruksi untuk mengelola jadwal, anggaran, dan sumber daya proyek. Perangkat lunak ini dapat membantu merampingkan komunikasi antara para pemangku kepentingan proyek, meningkatkan pelacakan proyek, dan menyediakan data waktu nyata untuk mendukung pengambilan keputusan yang tepat.

3.3. Membangun Komunikasi yang Tepat
Komunikasi yang buruk antara pemangku kepentingan proyek adalah salah satu alasan paling umum untuk kegagalan proyek konstruksi. Komunikasi yang efektif sangat penting untuk keberhasilan proyek apa pun, dan sangat penting untuk membangun jalur komunikasi yang jelas antara pemilik proyek, kontraktor, dan pemangku kepentingan lainnya. Komunikasi yang teratur dapat membantu memastikan bahwa semua orang memiliki pemahaman yang sama dan bahwa potensi masalah diidentifikasi dan ditangani sejak dini.

3.4. Sumber Daya Manusia yang Mampu
Aspek penting dari keberhasilan proyek adalah memastikan bahwa orang yang tepat terlibat dalam proyek. Pemilik proyek dan kontraktor harus memastikan bahwa mereka memiliki perpaduan yang tepat antara keterampilan dan pengalaman untuk melaksanakan proyek dengan sukses. Manajemen tim yang efektif, pelatihan, dan kepemimpinan juga penting untuk memastikan bahwa tim proyek termotivasi dan berkomitmen untuk keberhasilan proyek.

3.5. Memantau Jadwal Proyek
Penjadwalan proyek yang efektif sangat penting untuk memastikan bahwa proyek konstruksi selesai tepat waktu. Sangat penting untuk memantau jadwal proyek secara teratur untuk mengidentifikasi potensi penundaan dan mengambil tindakan korektif. Hal ini dapat membantu memastikan bahwa proyek selesai tepat waktu dan sesuai anggaran.

4. Kesimpulan
Sebagai kesimpulan, penting untuk memahami penyebab umum kegagalan proyek konstruksi untuk menghindari penundaan proyek, proyek yang terbengkalai, dan sumber daya yang terbuang. Pemilik proyek dan kontraktor harus mengambil langkah-langkah proaktif untuk menerapkan perangkat lunak manajemen proyek yang efektif, mempekerjakan insinyur sipil yang berpengalaman, dan mengikuti berita dan perkembangan terbaru di lapangan. 

Artikel blog ini menyediakan sumber daya dan panduan berharga untuk manajemen proyek yang sukses dalam proyek konstruksi besar, proyek infrastruktur, dan proyek pengembangan properti. Dengan menggabungkan keahlian insinyur sipil dan kemajuan terbaru dalam ilmu komputer, pemilik proyek dapat mengatasi tantangan kegagalan proyek konstruksi dan mencapai hasil yang sukses sesuai anggaran dan jadwal.

5. Temukan Proyek Konstruksi yang Akan Datang dan Sedang Berlangsung di Seluruh Dunia.
Apakah Anda mencari platform yang memberi Anda wawasan proyek yang andal, berkualitas tinggi, dan tepat waktu untuk Proyek Konstruksi Global?

Dapatkan informasi tentang Proyek dan Tender Konstruksi yang akan datang dan sedang berlangsung di seluruh dunia dengan Blackridge Research & Consulting - Database Proyek Konstruksi.

Platform Pelacakan Proyek Global (GPT) oleh Blackridge Research dirancang untuk memberi Anda Proyek dan Tender Konstruksi Global terbaru dengan lebih baik dan lebih cepat di berbagai tahap pengembangan:

• Proyek yang akan datang
• Pemberitahuan Tender
• Pengumuman penghargaan kontrak
• Proyek-proyek yang sedang berjalan atau sedang dibangun
• Proyek yang berhasil diselesaikan.

Antarmuka yang mudah digunakan membantu Anda mendapatkan informasi tahap awal proyek dan menemukan peluang bisnis yang tepat dengan cepat. Setiap proyek akan memiliki semua detail penting, seperti ruang lingkup, kapasitas, belanja modal, status, deskripsi proyek, perusahaan yang terlibat, informasi pendanaan, lokasi, pembaruan berkala, tanggal acara penting seperti tanggal mulai konstruksi, tanggal komisioning, dan informasi kontak utama dari pemilik dan pemangku kepentingan proyek.

Basis data ini merupakan sumber daya penting bagi berbagai entitas, termasuk pengembang, Perusahaan EPC, pemilik proyek, pemasok bahan konstruksi, Perusahaan Konsesi, perusahaan Operasi dan Pemeliharaan (O&M), penyedia perangkat lunak BIM, perusahaan konsultan dan penasihat, investor, bank dan lembaga keuangan multilateral, serta firma hukum.

Sumber: blackridgeresearch.com

Terlepas dari ukuran atau ruang lingkup proyek konstruksi, menyelesaikan pekerjaan dengan aman adalah prioritas utama. Rencana keselamatan tempat kerja konstruksi yang menyeluruh memberikan arahan kepada tim untuk menciptakan lingkungan kerja yang sehat bagi semua orang di lokasi. Dan ketika insiden terjadi, rencana keselamatan menawarkan panduan yang memadai untuk merespons keadaan darurat terkait pekerjaan.

Perusahaan konstruksi harus secara konsisten menerapkan rencana keselamatan spesifik lokasi untuk melindungi pekerja dari potensi bahaya dan jebakan keselamatan. Menulis rencana keselamatan di tempat kerja itu rumit, namun artikel ini akan menguraikannya sehingga Anda dapat membuat rencana khusus untuk organisasi Anda.

Apa yang dimaksud dengan Rencana Keselamatan Konstruksi?
Rencana keselamatan konstruksi adalah dokumen yang menjabarkan proses yang terlibat dalam mengidentifikasi, mencegah, dan memitigasi masalah keselamatan. Dokumen tertulis ini dapat berupa apa saja, mulai dari inisiatif keselamatan yang komprehensif atau khusus untuk aktivitas atau peralatan tertentu. Pekerja konstruksi, manajer proyek, dan personil dapat memperoleh manfaat dari penerapan rencana keselamatan spesifik lokasi.

Sebagian besar organisasi mengumpulkan semua prosedur keselamatan konstruksi dan pedoman pengendalian mutu ke dalam satu manual. Berikut ini adalah beberapa bagian yang mungkin Anda temukan dalam rencana keselamatan konstruksi:

• Pernyataan kebijakan keselamatan
• Daftar personel yang bertanggung jawab
• Informasi kontak keselamatan dan darurat
• Rincian mengenai lokasi dan kondisi lokasi kerja
• Deskripsi ruang lingkup proyek dari perspektif keselamatan
• Daftar bahaya yang teridentifikasi
• Kebijakan pengendalian bahaya
• Elemen-elemen yang Perlu Ditambahkan ke dalam Rencana Keselamatan Konstruksi
• Industri konstruksi memiliki tingkat kematian tertinggi ketiga di antara industri lainnya, sehingga memiliki rencana keselamatan yang baik sangat penting bagi organisasi. Pekerja dan keluarga mereka berhak untuk mengkhawatirkan keselamatan orang-orang yang mereka cintai dalam profesi ini. Oleh karena itu, para profesional konstruksi mencari posisi dengan opsi asuransi jiwa yang terjangkau, rencana keselamatan di seluruh perusahaan, dan pelatihan keselamatan peralatan khusus.
• Rencana keselamatan kerja yang dirancang dengan baik untuk konstruksi sangat penting untuk melindungi pekerja dan anggota masyarakat saat proyek konstruksi sedang berlangsung. Ketika rencana keselamatan dibuat sejak awal, perusahaan dapat mengidentifikasi bahaya secara lebih efektif dan mengambil tindakan pencegahan sejak awal.

Berikut ini adalah beberapa elemen penting yang perlu ditambahkan ke dalam rencana keselamatan konstruksi:

Alat pelindung diri
Cantumkan alat pelindung diri (APD) yang harus digunakan oleh pekerja saat berada di lokasi kerja. Topi pelindung, kacamata pelindung, masker wajah, penutup telinga, sarung tangan, dan sepatu bot dengan ujung baja merupakan contoh APD yang biasa ditemukan di lokasi konstruksi.

Peraturan dan regulasi lokasi konstruksi
Pastikan tempat kerja bebas dari bahaya dengan menyertakan daftar peraturan untuk mengatasi masalah keselamatan. Misalnya, meskipun OSHA tidak secara khusus mengatur tentang merokok di lokasi konstruksi, perusahaan konstruksi dapat membatasi merokok di area yang telah ditentukan sebagai tindakan pencegahan.

Buat daftar peran dan ekspektasi karyawan
Meskipun pada awalnya mungkin tidak terlihat penting, memiliki daftar personil di lokasi dapat berguna selama keadaan darurat. Pekerja harus memiliki pemahaman yang jelas tentang peran mereka dalam proyek agar efektif tanpa mengorbankan keselamatan diri mereka sendiri dan orang lain.

Prosedur operasi dan tindakan pencegahan keselamatan
Salah satu cara efektif untuk mengelola risiko di lokasi konstruksi adalah dengan menyediakan prosedur operasi tertulis yang dapat dirujuk oleh para pekerja di tempat kerja. Sebaiknya juga memasang rambu-rambu peringatan dan tindakan pencegahan keselamatan di area yang memiliki bahan berbahaya atau di mana kecelakaan dapat terjadi.

Pertimbangkan kondisi cuaca ekstrem
Beberapa proyek konstruksi berlangsung selama berbulan-bulan atau bahkan bertahun-tahun. Proyek yang berlangsung selama beberapa musim kemungkinan besar akan mengalami kondisi cuaca yang berbeda. Manual keselamatan Anda harus mencatat apakah pekerja dapat mengoperasikan peralatan tertentu dengan aman selama situasi seperti angin kencang atau hujan badai. Sertakan pertimbangan untuk keadaan darurat cuaca ekstrem seperti tornado, gempa bumi, atau banjir.

Informasi kontak darurat
Dalam keadaan darurat, tidak ada waktu yang terbuang. Daftar kontak yang mudah ditemukan dalam keadaan darurat dapat memberikan respons yang lebih cepat dan meningkatkan hasil keselamatan. Simpan daftar kontak darurat ini di lebih dari satu lokasi dan pastikan daftar tersebut dapat diakses oleh semua pekerja, kontraktor, dan personel konstruksi lainnya.

Instruksi dan prosedur pelaporan
Bagian yang sering dilupakan dari rencana keselamatan spesifik lokasi yang baik adalah bagaimana melaporkan kecelakaan dan apa yang harus dilakukan jika terjadi insiden keselamatan. OSHA memiliki persyaratan yang ketat untuk mendokumentasikan kecelakaan dan cedera, termasuk instruksi terperinci untuk diikuti oleh manajer dan karyawan dalam rencana Anda.

Sumber: quickbase.com

Lokasi konstruksi adalah tempat yang sibuk dengan alat berat, perkakas listrik, dan pekerja yang bergerak. Sayangnya, kecelakaan dapat terjadi karena berbagai alasan, seperti kegagalan mengikuti protokol keselamatan, komunikasi yang buruk, pelatihan yang tidak memadai, dan peralatan keselamatan yang tidak memadai. Kecelakaan di lokasi konstruksi dapat didefinisikan sebagai insiden yang tidak direncanakan yang menyebabkan kerusakan, cedera, atau kematian pada manusia, properti, atau lingkungan.

Kecelakaan di lokasi konstruksi dapat menimbulkan konsekuensi yang serius. Selain korban jiwa, kecelakaan juga dapat menyebabkan penundaan proyek, hilangnya produktivitas, kerugian finansial, dan rusaknya reputasi perusahaan. Oleh karena itu, sangat penting untuk memprioritaskan pencegahan kecelakaan di lokasi konstruksi untuk melindungi pekerja, meminimalkan gangguan proyek, dan menjaga lingkungan kerja yang aman dan sehat.

Tujuan utama dari pencegahan kecelakaan di lokasi konstruksi adalah untuk melindungi pekerja dari bahaya, mengurangi risiko kecelakaan, meminimalkan kerusakan properti, dan memastikan kepatuhan terhadap persyaratan peraturan. Untuk mencapai tujuan tersebut, perusahaan konstruksi perlu menerapkan strategi pencegahan kecelakaan yang efektif, memberikan pelatihan dan pendidikan yang memadai kepada para pekerja, dan mempromosikan budaya keselamatan. Dengan demikian, perusahaan dapat menciptakan lingkungan kerja yang lebih aman dan produktif bagi semua orang yang terlibat dalam proyek konstruksi.

1. Penyebab umum kecelakaan di lokasi konstruksi
Ada beberapa penyebab kecelakaan di lokasi konstruksi, yang dapat dikaitkan dengan berbagai faktor. Beberapa penyebab umum kecelakaan di lokasi konstruksi disebutkan di sini.

• Kesalahan Manusia: Kesalahan manusia adalah salah satu penyebab paling umum dari kecelakaan di lokasi konstruksi. Hal ini dapat mencakup kesalahan dalam penilaian, pelatihan atau pengawasan yang tidak memadai, kelelahan, gangguan, atau kurangnya komunikasi.
• Kondisi Kerja yang Tidak Aman: Kondisi kerja yang tidak aman seperti pencahayaan yang tidak memadai, kurangnya peralatan keselamatan yang tepat, dan tata graha yang tidak memadai juga dapat menyebabkan kecelakaan. Kondisi kerja yang tidak aman juga dapat diakibatkan oleh desain atau pemeliharaan peralatan dan mesin yang buruk.
• Jatuh dari Ketinggian: Orang yang jatuh dari ketinggian adalah penyebab utama kecelakaan di lokasi konstruksi. Hal ini dapat terjadi karena perancah yang tidak tepat, tepi yang tidak terlindungi, dan kurangnya sistem perlindungan jatuh yang tepat.
• Tertimpa Benda: Kecelakaan juga dapat terjadi ketika pekerja tertimpa benda seperti puing-puing yang jatuh, peralatan, atau perkakas. Hal ini dapat terjadi karena penyimpanan atau pengamanan material atau peralatan yang tidak memadai, atau kurangnya komunikasi di antara para pekerja.
• Tersengat listrik: Tersengat listrik adalah penyebab umum lainnya dari kecelakaan di lokasi konstruksi. Hal ini dapat terjadi ketika pekerja bersentuhan dengan peralatan listrik atau kabel bertegangan.
• Pengerahan tenaga yang berlebihan: Terlalu banyak bekerja dari mengangkat benda berat atau gerakan berulang juga dapat menyebabkan kecelakaan. Hal ini dapat terjadi jika pekerja tidak dilengkapi dengan peralatan atau pelatihan yang memadai untuk mengangkat atau memindahkan benda-benda berat.
• Bahaya Kimia dan Biologi: Paparan bahaya kimia dan biologis seperti asap beracun atau jamur juga dapat menyebabkan kecelakaan di lokasi konstruksi.
• Kondisi Cuaca: Kondisi cuaca seperti angin kencang, hujan, dan petir juga dapat menimbulkan risiko bagi pekerja di lokasi konstruksi.
   

2. Jenis-jenis kecelakaan di lokasi konstruksi
Pekerjaan konstruksi selalu menantang tidak hanya dari alasan finansial dan teknis tetapi juga dari perspektif keselamatan di lokasi kerja. Lokasi konstruksi sering kali memiliki risiko dan bahaya yang signifikan. Oleh karena itu, pekerja harus mengambil tindakan pencegahan untuk menghindari kecelakaan. Berikut adalah jenis-jenis kecelakaan yang paling umum terjadi di lokasi konstruksi:

2.1. Jatuh dari ketinggian
Jatuh adalah salah satu penyebab utama cedera dan kematian di lokasi konstruksi. Pekerja dapat jatuh dari tangga, perancah, atap, atau struktur yang ditinggikan lainnya. Faktor-faktor yang berkontribusi terhadap jatuh dari ketinggian termasuk kurangnya perlindungan jatuh, peralatan keselamatan yang buruk, pelatihan yang tidak memadai, dan tata graha yang buruk.

Untuk mencegah pekerja jatuh, kontraktor dan manajer konstruksi harus menyediakan pagar pembatas, jaring pengaman, dan sistem penahan jatuh. Pekerja harus dilatih dengan baik dalam menggunakan peralatan perlindungan jatuh. Selain itu, semua orang bertanggung jawab untuk memastikan tangga dan perancah dalam kondisi baik.

2.2. Kecelakaan karena tertimpa
Kecelakaan ini terjadi ketika pekerja tertimpa benda bergerak, seperti kendaraan, crane, atau puing-puing yang jatuh. Kecelakaan ini dapat mengakibatkan cedera serius, seperti patah tulang, cedera otak traumatis, atau bahkan kematian.

Untuk mencegah kecelakaan tertabrak, perusahaan konstruksi harus menerapkan protokol keselamatan, seperti rencana kontrol lalu lintas, untuk memisahkan pekerja dari peralatan yang bergerak. Pekerja juga harus mengenakan pakaian dengan visibilitas tinggi dan topi pelindung, serta memastikan bahwa peralatan dan material telah diamankan agar tidak terjatuh.

2.3. Kecelakaan listrik
Kecelakaan ini merupakan hasil dari kelalaian dan standar kelistrikan yang tidak memadai. Kabel bertegangan yang tidak terlindungi atau peralatan listrik yang tidak aman dan rusak dapat menyebabkan cedera parah dan kematian dalam bentuk sengatan listrik, luka bakar, atau kebakaran yang disebabkan oleh arus listrik.

Untuk mencegah kecelakaan listrik, pekerja harus menerima pelatihan yang tepat tentang cara bekerja dengan peralatan listrik dan mengikuti protokol keselamatan, seperti mematikan peralatan sebelum melakukan pekerjaan pemeliharaan atau perbaikan. Peralatan listrik juga harus diperiksa secara teratur untuk memastikan bahwa peralatan tersebut dalam kondisi kerja yang baik.

2.4. Terjepit/terjepit di antara kecelakaan
Kecelakaan terjepit terjadi ketika pekerja terjepit di antara dua benda atau terjepit di dalam mesin. Kecelakaan ini dapat menyebabkan cedera serius atau kematian.

Untuk mencegah kecelakaan terjepit/terjepit, perusahaan konstruksi harus memastikan bahwa para pekerja dilatih secara memadai tentang cara mengoperasikan mesin secara aman dan mengikuti prosedur penguncian saat melakukan pekerjaan pemeliharaan atau perbaikan. Pekerja juga harus memastikan bahwa mereka sadar akan lingkungan sekitar dan menjaga jarak aman dari mesin dan peralatan yang sedang beroperasi.

3. Pihak-pihak yang bertanggung jawab untuk mencegah kecelakaan konstruksi

• Pengusaha: Pemberi kerja bertanggung jawab untuk menyediakan lingkungan kerja yang aman bagi para pekerjanya dan memastikan bahwa langkah-langkah keselamatan di lokasi konstruksi yang tepat telah tersedia.
• Pekerja: Pekerja bertanggung jawab untuk mengikuti protokol keselamatan, menggunakan alat pelindung diri yang sesuai, dan melaporkan bahaya dan insiden kepada supervisor mereka.
• Badan pengatur: Badan pengatur, seperti OSHA, bertanggung jawab untuk menegakkan peraturan keselamatan dan memastikan bahwa pengusaha mematuhi standar keselamatan.
• Produsen peralatan: Produsen peralatan bertanggung jawab untuk merancang dan memproduksi peralatan yang aman yang dapat mencegah terjadinya cedera konstruksi. Mereka juga harus memberikan peringatan dan instruksi keselamatan yang sesuai.
• Profesional keselamatan: Para profesional keselamatan bertanggung jawab untuk mengembangkan dan mengimplementasikan program keselamatan di tempat kerja, melakukan penilaian bahaya, dan memberikan pelatihan keselamatan kepada para pekerja.
   

4. Kesiapsiagaan darurat dan strategi pencegahan kecelakaan
Lokasi konstruksi dapat menjadi tempat yang berbahaya, dengan potensi kecelakaan dan cedera pada pekerja dan masyarakat. Oleh karena itu, penting untuk memiliki strategi yang kuat untuk mencegah terjadinya kecelakaan.

4.1. Pelatihan dan Pendidikan
Pelatihan dan pendidikan yang tepat bagi para pekerja sangat penting untuk mencegah terjadinya kecelakaan di industri konstruksi. Pekerja harus menerima pelatihan keselamatan yang komprehensif sebelum mulai bekerja di lokasi konstruksi. Pelatihan harus mencakup identifikasi bahaya, mengenali tanda-tanda peringatan, dan mengetahui penggunaan peralatan pelindung yang benar. Pekerja juga harus dididik tentang penanganan mesin, peralatan, dan material yang benar.

4.2. Alat Pelindung Diri (APD)
APD adalah elemen penting dari keselamatan di lokasi konstruksi. Pekerja harus dilengkapi dengan APD yang sesuai seperti topi pelindung, kacamata pengaman, sarung tangan, dan pakaian dengan visibilitas tinggi. APD harus diwajibkan dan ditegakkan secara konsisten untuk mengurangi risiko kecelakaan dan cedera.

4.3. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko
Pengusaha harus mengidentifikasi dan menilai risiko dan bahaya yang terkait dengan proyek konstruksi sebelum dimulai. Proses ini harus mencakup identifikasi potensi bahaya dan mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk mengurangi atau menghilangkannya. Penilaian risiko harus terus dilakukan selama proses konstruksi untuk mengidentifikasi bahaya baru yang mungkin timbul.

4.4. Keamanan Lokasi
Lokasi konstruksi harus diamankan untuk mencegah akses yang tidak sah. Hal ini dapat dilakukan dengan menggunakan pagar, pembatas, dan papan nama. Penting juga untuk memastikan bahwa pekerja mengetahui batas-batas lokasi dan bahwa pengunjung didampingi setiap saat.

4.5. Pemeliharaan Peralatan dan Mesin
Perawatan dan pemeriksaan rutin terhadap peralatan dan mesin konstruksi dapat mencegah kecelakaan dan cedera. Pengusaha harus membuat jadwal pemeliharaan peralatan dan memastikan bahwa pekerja dilatih untuk mengenali potensi masalah dan segera melaporkannya.

4.6. Komunikasi dan Pengawasan
Komunikasi yang jelas dan pengawasan yang efektif sangat penting untuk mencegah kecelakaan di lokasi konstruksi. Pengusaha harus memastikan bahwa pekerja memiliki pemahaman yang jelas tentang peran dan tanggung jawab mereka. Supervisor harus memantau aktivitas kerja untuk memastikan bahwa prosedur keselamatan diikuti, dan harus melakukan intervensi jika diperlukan.

5. Tanggap Darurat terhadap Kecelakaan di Lokasi Konstruksi
Komunikasi yang cepat selama keadaan darurat: Komunikasi dan koordinasi yang efektif memainkan peran penting dalam mengelola situasi darurat. Sangat penting bagi karyawan untuk memiliki pengetahuan mengenai personel yang tepat untuk dihubungi dan rincian yang relevan untuk diberikan jika terjadi keadaan darurat. Peringatan yang cepat, menghubungi layanan darurat, dan koordinasi yang tepat dapat membatasi tingkat kerusakan pada kehidupan dan properti di lokasi konstruksi.

Evakuasi: Pekerja harus dapat meninggalkan lokasi dengan cepat dan aman ketika terjadi kecelakaan atau keadaan darurat. Semua karyawan dan pengunjung di lokasi kerja harus mengetahui, dan memiliki akses ke rute evakuasi yang ditunjukkan dengan jelas dan ruang berkumpul yang aman.

Pertolongan pertama dan bantuan medis: Para ahli menyarankan agar setiap orang yang bekerja di lokasi konstruksi memiliki akses ke kotak P3K dan peralatan medis. Lebih penting lagi, mereka harus memiliki pengetahuan untuk menggunakannya ketika terjadi cedera konstruksi. Jika ada yang terluka, harus ada ketentuan untuk memberikan bantuan medis sedini mungkin.

6. Kesimpulan
Meskipun ada peningkatan dalam tindakan dan aturan keselamatan konstruksi, industri ini masih tetap rentan terhadap kecelakaan. Dengan besarnya aktivitas konstruksi yang meningkat pesat, memastikan keselamatan pekerja dan profesional konstruksi tetap menjadi salah satu tugas yang paling menantang bagi manajer proyek dan pemilik.

Itulah sebabnya mengadopsi tindakan pencegahan keselamatan tingkat tinggi, kesadaran akan langkah-langkah keselamatan, dan menyediakan peralatan keselamatan bagi para profesional dan pekerja yang bekerja di lokasi konstruksi pasti dapat menghasilkan lingkungan kerja yang aman. Bahkan dengan tetap waspada dengan kesiapsiagaan darurat dan rencana tanggap darurat dapat mencegah kecelakaan konstruksi dan meminimalkan hilangnya nyawa dan harta benda. 

Oleh karena itu, sangat penting bagi manajer konstruksi untuk melakukan penilaian risiko, mengadakan pertemuan keselamatan rutin, dan mengembangkan rencana tanggap darurat. Mereka juga harus memastikan para profesional yang bekerja di lokasi memiliki pengetahuan dan pelatihan yang memadai selain menggunakan perlengkapan dan peralatan keselamatan yang diperlukan. Selain itu, pengusaha konstruksi harus memastikan bahwa semua orang mengikuti aturan keselamatan.

Sumber: blackridgeresearch.com