Keselamatan dan kesehatan kerja (K3) merupakan aspek krusial dalam industri baja yang memiliki risiko tinggi terhadap kecelakaan dan penyakit akibat kerja. Studi yang dilakukan oleh Umugwaneza et al. (2019) meneliti dampak praktik K3 terhadap komitmen dan kinerja karyawan di dua perusahaan baja di Rwanda, yaitu SteelRwa Industries Ltd dan IMANA Steel Rwanda Ltd. Penelitian ini menggunakan metode survei dengan 533 responden, mencakup manajer, supervisor, dan pekerja. Dari sampel yang ditentukan, 229 karyawan berpartisipasi dalam penelitian ini.

Studi Kasus dan Temuan Utama

1. Tingkat Kesadaran Karyawan terhadap K3

• 63,6% karyawan tidak mengikuti prosedur keselamatan karena kurangnya enforcement dan tekanan kerja.
• 60,5% tidak memiliki pengetahuan yang cukup tentang hukum dan regulasi K3.
• 56,4% tidak mengetahui hak-hak mereka terkait keselamatan dan kesehatan kerja.

2. Statistik Kecelakaan Kerja di Industri Baja Rwanda

• Jumlah kecelakaan kerja meningkat dari 41 kasus pada 2007 menjadi 680 kasus pada 2017.
• Insiden utama melibatkan ledakan, kontak dengan logam panas, dan terjebak dalam mesin.
• 100% pekerja tidak memiliki asuransi kesehatan, yang meningkatkan beban finansial akibat cedera kerja.

3. Penggunaan Alat Pelindung Diri (APD)

• 80% pekerja telah diberikan APD, namun sebagian besar menolak menggunakannya karena ketidaknyamanan dan suhu tinggi di pabrik.
• APD yang tersedia sering kali usang, meningkatkan risiko kecelakaan.
• Hanya 47,7% pekerja yang menerima pelatihan tentang penggunaan APD.

Hubungan antara K3 dan Kinerja Karyawan

1. Dampak K3 terhadap Produktivitas

• 72,3% pekerja menyatakan bahwa kurangnya kepemimpinan dalam K3 berdampak negatif pada produktivitas.
• 82,1% percaya bahwa lingkungan kerja yang aman akan meningkatkan produktivitas.
• 66,2% tidak puas dengan kebijakan K3 yang diterapkan oleh perusahaan mereka.

2. Efek Keselamatan terhadap Ketidakhadiran dan Kompensasi

• 53,8% menyatakan bahwa kurangnya program K3 menyebabkan peningkatan ketidakhadiran.
• 56,9% menyatakan bahwa kecelakaan kerja meningkatkan biaya rumah sakit dan klaim asuransi.
• Tidak ada sistem kompensasi yang jelas, sehingga banyak pekerja tidak menerima gaji saat mereka cedera.

Rekomendasi untuk Meningkatkan Keselamatan dan Kesehatan Kerja

1. Meningkatkan Kesadaran dan Pelatihan K3
   • Memberikan pelatihan rutin tentang prosedur keselamatan.
   • Memastikan setiap pekerja memahami hak-hak mereka dalam hal keselamatan kerja.
2. Meningkatkan Kualitas APD
   • Menyediakan APD yang lebih nyaman dan tahan panas.
   • Memastikan setiap pekerja menggunakan APD selama jam kerja.
3. Implementasi Sistem Kompensasi dan Asuransi
   • Menyediakan asuransi kesehatan bagi pekerja.
   • Menerapkan kebijakan kompensasi bagi pekerja yang mengalami cedera kerja.
4. Memperkuat Pengawasan dan Penegakan Regulasi K3
   • Meningkatkan inspeksi rutin terhadap penerapan K3.
   • Menindak perusahaan yang tidak memenuhi standar keselamatan.

Kesimpulan

Penelitian ini menunjukkan bahwa keselamatan dan kesehatan kerja memiliki dampak signifikan terhadap komitmen dan kinerja karyawan di industri baja Rwanda. Dengan meningkatkan pelatihan, pengawasan, dan sistem kompensasi, perusahaan dapat menciptakan lingkungan kerja yang lebih aman dan meningkatkan produktivitas pekerja.

Sumber: Umugwaneza, C., Nkechi, I. E., & Mugabe, J. B. (2019). ‘Effect of Workplace Safety and Health Practices on Employee Commitment and Performance in Steel Manufacturing Companies in Rwanda’. European Journal of Business and Management Research, 4(5), 1-10.

Kebakaran limbah merupakan masalah yang semakin meningkat dalam industri daur ulang, dengan dampak luas terhadap lingkungan, kesehatan masyarakat, dan keselamatan kerja. Penelitian ini menggunakan data dari NASA’s VIIRS (Visible Infrared Imaging Radiometer Suite) serta laporan kebakaran dari Swedish Civil Contingencies Agency (MSB) selama periode 2012–2018 untuk memahami pola kejadian kebakaran limbah di Swedia dan merancang strategi pencegahan yang lebih efektif.

Metode Penelitian

• DaR (Detected and Reported): Kebakaran yang terdeteksi oleh VIIRS dan dilaporkan ke MSB.
• DbNR (Detected but Not Reported): Kebakaran yang terdeteksi oleh VIIRS tetapi tidak dilaporkan ke MSB.
• RbND (Reported but Not Detected): Kebakaran yang dilaporkan ke MSB tetapi tidak terdeteksi oleh VIIRS.

Data yang dikumpulkan dianalisis menggunakan ArcGIS untuk mengidentifikasi pola spasial dan karakteristik kebakaran, serta korelasi antara insiden kebakaran dengan faktor-faktor sosial dan ekonomi.

Hasil dan Pembahasan

Hasil penelitian menunjukkan bahwa jumlah insiden kebakaran limbah di Swedia mengalami peningkatan antara tahun 2014 dan 2018. Rata-rata kejadian kebakaran limbah per juta penduduk per tahun (AFIPMC) berkisar antara 2,4 hingga 4,7. Analisis data menunjukkan adanya korelasi positif antara jumlah kejadian kebakaran dan pertumbuhan populasi urban di beberapa wilayah.

Faktor utama penyebab kebakaran limbah meliputi:

• Pembakaran spontan (21%) akibat akumulasi panas di dalam tumpukan limbah organik.
• Faktor manusia (23%), seperti pembakaran disengaja (arson), percikan api dari peralatan, atau kelalaian dalam pengelolaan limbah.
• Penyebab yang tidak diketahui (46%), yang menunjukkan perlunya peningkatan pencatatan dan investigasi kebakaran.

Dampak Kebakaran Limbah

Kebakaran limbah tidak hanya menimbulkan kerugian ekonomi tetapi juga berdampak negatif terhadap lingkungan dan kesehatan masyarakat. Beberapa konsekuensi utama dari kebakaran limbah meliputi:

• Emisi gas beracun, seperti polychlorinated dibenzo-p-dioxins and dibenzofurans (PCDD/Fs) yang dapat menyebabkan kanker dan gangguan pernapasan.
• Pencemaran air dan tanah, akibat residu pembakaran yang mencemari sumber daya alam.
• Peningkatan risiko kebakaran hutan, terutama di daerah pinggiran kota di mana lokasi penyimpanan limbah berdekatan dengan area vegetasi.

Kasus Kebakaran Limbah di Swedia

Salah satu studi kasus yang dianalisis dalam paper ini adalah insiden kebakaran di CemMiljø A/S, yang mengakibatkan kerugian sebesar 1,76 juta Euro. Insiden ini disebabkan oleh pengelolaan limbah yang buruk, termasuk penyimpanan berlebihan dan kurangnya sistem deteksi kebakaran yang efektif. Selain itu, laporan dari MSB menunjukkan bahwa antara 2012 dan 2018, terdapat 163 kebakaran limbah yang tercatat di database nasional, tetapi hanya 11 insiden (7%) yang terdeteksi oleh VIIRS dan dilaporkan ke MSB, menunjukkan kurangnya sistem pelaporan kebakaran yang komprehensif.

Rekomendasi untuk Pencegahan dan Mitigasi Kebakaran Limbah

1. Peningkatan Sistem Deteksi Kebakaran

Untuk meningkatkan efektivitas deteksi kebakaran limbah, peneliti merekomendasikan:

• Penggunaan data satelit seperti VIIRS sebagai metode pelengkap dalam pemantauan kebakaran.
• Pemasangan sensor panas dan asap berbasis IoT di fasilitas pengelolaan limbah.
• Penerapan drone termal untuk mendeteksi hotspot di lokasi penyimpanan limbah.

2. Optimalisasi Tata Letak Penyimpanan Limbah

Paper ini menekankan pentingnya desain yang aman dalam penyimpanan limbah:

• Menjaga jarak aman antara tumpukan limbah untuk mencegah penyebaran api.
• Menggunakan dinding pemisah tahan api untuk mengisolasi bagian yang rentan terhadap kebakaran.
• Menerapkan strategi FIFO (First-In-First-Out) guna menghindari akumulasi limbah yang mudah terbakar.

3. Peningkatan Kesadaran dan Pelatihan

Sebagian besar kebakaran limbah disebabkan oleh faktor manusia, sehingga edukasi menjadi kunci dalam mitigasi risiko:

• Pelatihan bagi pekerja limbah dalam menangani bahan mudah terbakar.
• Penyuluhan kepada masyarakat tentang bahaya membuang baterai dan elektronik ke tempat sampah biasa.
• Peningkatan regulasi dan inspeksi berkala untuk memastikan kepatuhan terhadap standar keselamatan kebakaran.

4. Integrasi Data untuk Perencanaan yang Lebih Baik

Peneliti menyarankan integrasi data antara laporan MSB dan citra satelit untuk membangun sistem pemantauan kebakaran yang lebih akurat dan komprehensif. Dengan cara ini, otoritas dapat mengalokasikan sumber daya secara lebih efektif untuk pencegahan dan penanggulangan kebakaran limbah.

Kesimpulan

1. Kebakaran limbah merupakan masalah yang terus meningkat dan memiliki dampak serius terhadap lingkungan dan kesehatan masyarakat.
2. Sistem deteksi saat ini masih memiliki banyak kelemahan, dengan banyak kebakaran yang tidak terdeteksi atau tidak dilaporkan.
3. Perbaikan dalam desain penyimpanan limbah, penggunaan teknologi pemantauan, dan peningkatan edukasi sangat penting untuk mengurangi risiko kebakaran.
4. Integrasi antara data satelit dan laporan insiden dapat membantu membangun strategi pencegahan kebakaran yang lebih efektif dan berbasis bukti.

Sumber Artikel

Muhammad Asim Ibrahim, Anders Lönnermark, William Hogland. Safety at Waste and Recycling Industry: Detection and Mitigation of Waste Fire Accidents. Waste Management, Vol. 141, 2022, 271-281.

Industri konstruksi menghadapi tantangan besar dalam menjaga keselamatan kerja, terutama selama pandemi Covid-19. Penelitian yang dilakukan oleh Lendra et al. (2023) bertujuan untuk mengidentifikasi risiko Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) dalam proyek konstruksi selama pandemi serta memberikan solusi pengendalian risiko. Metode penelitian ini menggunakan pendekatan Relative Importance Index (RII) untuk menentukan peringkat risiko dan standar AS/NZS 4360:2004 dalam mengkategorikan risiko berdasarkan tingkat keparahan dan kemungkinan terjadi.

Proyek Konstruksi di Palangka Raya

Penelitian ini dilakukan pada 30 perusahaan konstruksi di Palangka Raya dengan data yang dikumpulkan melalui kuesioner kepada direktur, manajer proyek, dan manajer K3. Hasil penelitian menunjukkan bahwa risiko terbesar yang dihadapi dalam proyek konstruksi selama pandemi adalah:

1. Penyebaran Covid-19 (RII = 0,673)
2. Jatuh dari ketinggian (RII = 0,520)
3. Tersengat listrik (RII = 0,533)
4. Pekerja terkonfirmasi positif Covid-19 (RII = 0,520)
5. Infeksi akibat tidak memakai masker (RII = 0,480)

Dua risiko tertinggi (penyebaran Covid-19 dan jatuh dari ketinggian) dikategorikan sebagai risiko tinggi, sedangkan tiga lainnya masuk dalam kategori risiko sedang berdasarkan AS/NZS 4360:2004.

Dampak Pandemi terhadap Keselamatan Proyek

Pandemi Covid-19 menyebabkan perubahan besar dalam penerapan K3 di proyek konstruksi, termasuk:

• Kewajiban penerapan protokol kesehatan, seperti penggunaan masker dan jaga jarak.
• Keterbatasan tenaga kerja, yang berdampak pada efisiensi proyek.
• Meningkatnya penggunaan alat pelindung diri (APD) untuk mencegah penyebaran virus.
• Penundaan proyek akibat pembatasan sosial dan ketidakhadiran pekerja yang terinfeksi.

Strategi Pengendalian Risiko

Untuk mengurangi risiko dalam proyek konstruksi selama pandemi, penelitian ini merekomendasikan beberapa langkah mitigasi:

1. Penerapan Protokol Kesehatan

• Menyediakan masker, hand sanitizer, dan alat kebersihan.
• Mewajibkan tes Covid-19 sebelum memasuki lokasi proyek.
• Menyediakan fasilitas kesehatan bagi pekerja.

2. Peningkatan Keselamatan Kerja

• Menggunakan scaffolding yang kuat untuk mencegah jatuh dari ketinggian.
• Menyediakan jaring pengaman dan pelindung bagi pekerja.
• Mengatur jalur listrik yang aman untuk mencegah sengatan listrik.

3. Pelatihan dan Edukasi Keselamatan

• Melakukan safety briefing sebelum pekerjaan dimulai.
• Memberikan pelatihan tentang penggunaan APD dan protokol Covid-19.
• Mengadakan kampanye keselamatan secara berkala.

4. Peningkatan Sistem Pelaporan Insiden

• Menyediakan mekanisme pelaporan insiden secara anonim.
• Memberikan umpan balik kepada pekerja mengenai laporan keselamatan.
• Memberikan insentif bagi pekerja yang aktif melaporkan potensi bahaya.

Kesimpulan

Penelitian ini menunjukkan bahwa pandemi Covid-19 telah menambah tantangan dalam penerapan K3 di proyek konstruksi. Risiko terbesar yang dihadapi adalah penyebaran Covid-19 dan jatuh dari ketinggian, yang memerlukan tindakan mitigasi segera. Dengan menerapkan protokol kesehatan yang ketat, meningkatkan keselamatan kerja, serta memberikan pelatihan dan edukasi, risiko kecelakaan kerja dapat dikurangi secara signifikan.

Sumber: Lendra, L., Gawei, A. B. P., Sintani, L., Afanda, D. M., & Tjakra, J. (2023). ‘The Assessment of Occupational Safety and Health Risk Management on Construction Projects During the Covid-19 Pandemic’. International Journal of Disaster Management, 6(1), 1-18.

Dalam dunia penerbangan, keselamatan menjadi aspek utama yang tidak dapat diabaikan. Safety Management System (SMS) adalah pendekatan sistematis dalam mengelola keselamatan, termasuk struktur organisasi, akuntabilitas, kebijakan, dan prosedur. Meski implementasi SMS di program penerbangan perguruan tinggi masih bersifat sukarela, banyak institusi yang telah menerapkannya sebagai bagian dari upaya peningkatan keselamatan.

Penelitian oleh Foster dan Adjekum (2022) menyoroti hubungan antara implementasi SMS dan persepsi budaya keselamatan dalam berbagai program penerbangan di perguruan tinggi di Amerika Serikat. Studi ini menemukan adanya kesenjangan pemahaman mengenai SMS di kalangan mahasiswa, instruktur penerbangan bersertifikat (Certified Flight Instructors/CFI), dan pemimpin keselamatan.

Studi ini melibatkan tiga program penerbangan perguruan tinggi dengan tingkat implementasi SMS yang berbeda:

• Universitas A: Baru memulai proses implementasi SMS.
• Universitas B: Telah mencapai tahap kepatuhan aktif dalam program SMS yang diakui FAA.
• Universitas C: Telah mencapai tahap akhir dalam standar SMS internasional.

Melalui wawancara semi-terstruktur, ditemukan bahwa mayoritas mahasiswa dan CFI tidak memahami secara mendalam tentang SMS dan implementasinya. Mereka cenderung mengasosiasikan SMS hanya dengan sistem pelaporan keselamatan, padahal SMS mencakup aspek yang lebih luas seperti manajemen risiko dan pengawasan keselamatan.

Peran CFI dalam Budaya Keselamatan

Hasil penelitian menunjukkan bahwa CFI memiliki peran krusial dalam membentuk persepsi mahasiswa terhadap budaya keselamatan. Beberapa temuan utama:

• CFI sebagai Teladan: Mahasiswa lebih banyak terpengaruh oleh perilaku CFI dibandingkan oleh kebijakan tertulis atau pemimpin keselamatan.
• Variasi Pengajaran Keselamatan: Mahasiswa yang memiliki lebih dari satu CFI mendapatkan perspektif yang beragam terkait keselamatan.
• Kesenjangan Pemahaman SMS: Banyak CFI yang tidak memahami SMS secara mendalam, sehingga sulit untuk menanamkan pemahaman yang baik kepada mahasiswa.

Implikasi Implementasi SMS

1. Kurangnya Pemahaman SMS

Salah satu temuan penting adalah kurangnya pemahaman mahasiswa dan CFI terhadap SMS. Bahkan ketika diberikan pertanyaan spesifik mengenai jenis SMS yang digunakan di institusi mereka, banyak yang tidak dapat memberikan jawaban yang tepat. Hal ini menunjukkan perlunya pendidikan lebih lanjut mengenai SMS di lingkungan akademik.

2. Peran Pelatihan Keselamatan

Mahasiswa dan CFI lebih banyak belajar tentang keselamatan melalui interaksi sehari-hari daripada melalui pelatihan formal. Oleh karena itu, penting untuk memasukkan SMS dalam kurikulum penerbangan dan memastikan CFI memahami perannya dalam membentuk budaya keselamatan.

3. Kebutuhan Umpan Balik dalam Pelaporan Keselamatan

Mahasiswa dan CFI cenderung enggan melaporkan insiden keselamatan jika mereka tidak mendapatkan umpan balik yang jelas. Penelitian sebelumnya menunjukkan bahwa pemberian umpan balik terhadap laporan keselamatan dapat meningkatkan partisipasi dalam sistem pelaporan dan memperkuat budaya keselamatan.

Rekomendasi

Berdasarkan temuan penelitian, beberapa rekomendasi yang dapat diterapkan di program penerbangan perguruan tinggi adalah:

1. Meningkatkan Edukasi SMS
   • Memasukkan SMS sebagai bagian dari kurikulum penerbangan.
   • Menyediakan pelatihan reguler bagi CFI mengenai implementasi SMS.
2. Memperkuat Peran CFI dalam Keselamatan
   • Menjadikan CFI sebagai mentor keselamatan bagi mahasiswa.
   • Mendorong CFI untuk lebih aktif dalam proses manajemen risiko.
3. Meningkatkan Efektivitas Pelaporan Keselamatan
   • Menyediakan sistem umpan balik bagi pelapor.
   • Mempromosikan pentingnya pelaporan keselamatan sebagai bagian dari budaya keselamatan.

Kesimpulan

Penelitian ini menunjukkan bahwa SMS memiliki potensi besar dalam meningkatkan budaya keselamatan di program penerbangan perguruan tinggi. Namun, keberhasilan implementasi SMS sangat bergantung pada pemahaman dan partisipasi aktif mahasiswa dan CFI. Dengan meningkatkan edukasi SMS, memperkuat peran CFI, dan memastikan sistem pelaporan yang efektif, institusi dapat membangun budaya keselamatan yang lebih baik.

Sumber: Foster, R. A. & Adjekum, D. K. (2022). ‘A Qualitative Review of the Relationship between Safety Management Systems (SMS) and Safety Culture in Multiple-Collegiate Aviation Programs’. Collegiate Aviation Review International, 40(1), 63-94.

Keselamatan dalam dunia penerbangan adalah aspek utama yang tidak dapat diabaikan, terutama dalam program penerbangan perguruan tinggi yang melatih calon pilot dan tenaga profesional industri penerbangan. Penelitian yang dilakukan oleh Foster dan Adjekum (2022) menyoroti hubungan antara implementasi Safety Management System (SMS) dengan persepsi budaya keselamatan di berbagai program penerbangan perguruan tinggi di Amerika Serikat.

Penelitian ini menggunakan pendekatan kualitatif dengan wawancara semi-terstruktur untuk memahami bagaimana mahasiswa, instruktur penerbangan bersertifikat (CFI), dan pemimpin keselamatan memandang SMS dan budaya keselamatan di institusi mereka.

Studi Kasus dan Temuan Utama

1. Variasi Implementasi SMS di Perguruan Tinggi

Studi ini melibatkan tiga institusi penerbangan dengan tingkat implementasi SMS yang berbeda:

• Universitas A: Baru memulai proses implementasi SMS.
• Universitas B: Telah mencapai tahap kepatuhan aktif dalam program SMS yang diakui oleh FAA.
• Universitas C: Telah mencapai tahap akhir dalam standar SMS internasional.

Hasil wawancara menunjukkan bahwa banyak mahasiswa dan CFI tidak memahami SMS secara mendalam. Mayoritas mengasosiasikan SMS hanya dengan sistem pelaporan keselamatan, tanpa memahami aspek yang lebih luas seperti manajemen risiko dan evaluasi keselamatan.

2. Peran CFI dalam Membentuk Budaya Keselamatan

Hasil penelitian menunjukkan bahwa CFI memiliki peran krusial dalam membentuk persepsi budaya keselamatan mahasiswa. Beberapa poin penting terkait peran CFI:

• CFI sebagai contoh utama: Mahasiswa lebih banyak dipengaruhi oleh perilaku CFI dibandingkan kebijakan tertulis.
• Variasi pendekatan keselamatan: Mahasiswa yang memiliki lebih dari satu CFI mendapatkan perspektif berbeda terkait keselamatan.
• Kesenjangan pemahaman SMS: Banyak CFI tidak memahami SMS secara menyeluruh, sehingga sulit untuk menanamkan pemahaman yang baik kepada mahasiswa.

3. Kurangnya Pemahaman tentang SMS

Salah satu temuan utama penelitian ini adalah bahwa sebagian besar mahasiswa dan CFI tidak memahami secara spesifik jenis SMS yang diterapkan di institusi mereka. Bahkan ketika diberikan pertanyaan spesifik mengenai fase implementasi SMS, mereka tidak dapat memberikan jawaban yang tepat.

Hal ini menunjukkan bahwa perlu ada edukasi lebih lanjut mengenai SMS dalam kurikulum penerbangan serta integrasi konsep keselamatan dalam pelatihan sehari-hari.

4. Kebutuhan Umpan Balik dalam Pelaporan Keselamatan

Mahasiswa dan CFI enggan melaporkan insiden keselamatan jika mereka tidak mendapatkan umpan balik yang jelas dari laporan mereka. Studi sebelumnya menunjukkan bahwa pemberian umpan balik terhadap laporan keselamatan dapat meningkatkan partisipasi dalam sistem pelaporan dan memperkuat budaya keselamatan.

Rekomendasi

Berdasarkan temuan penelitian, beberapa rekomendasi yang dapat diterapkan di program penerbangan perguruan tinggi adalah:

1. Meningkatkan Edukasi SMS
   • Memasukkan SMS sebagai bagian dari kurikulum penerbangan.
   • Menyediakan pelatihan reguler bagi CFI mengenai implementasi SMS.
2. Memperkuat Peran CFI dalam Keselamatan
   • Menjadikan CFI sebagai mentor keselamatan bagi mahasiswa.
   • Mendorong CFI untuk lebih aktif dalam proses manajemen risiko.
3. Meningkatkan Efektivitas Pelaporan Keselamatan
   • Menyediakan sistem umpan balik bagi pelapor.
   • Mempromosikan pentingnya pelaporan keselamatan sebagai bagian dari budaya keselamatan.

Kesimpulan

Penelitian ini menunjukkan bahwa SMS memiliki potensi besar dalam meningkatkan budaya keselamatan di program penerbangan perguruan tinggi. Namun, keberhasilan implementasi SMS sangat bergantung pada pemahaman dan partisipasi aktif mahasiswa serta CFI. Dengan meningkatkan edukasi SMS, memperkuat peran CFI, dan memastikan sistem pelaporan yang efektif, institusi dapat membangun budaya keselamatan yang lebih baik.

Sumber: Foster, A. R. & Adjekum, D. K. (2022). ‘A Qualitative Review of the Relationship between Safety Management Systems (SMS) and Safety Culture in Multiple-Collegiate Aviation Programs’. Collegiate Aviation Review International, 40(1), 63-94.

Industri penerbangan Indonesia mengalami pertumbuhan pesat dengan peningkatan jumlah penumpang dan armada pesawat secara signifikan. Namun, pertumbuhan ini juga diiringi dengan meningkatnya risiko kecelakaan dan insiden serius. Berdasarkan data dari Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), 67,12% dari 82 kecelakaan penerbangan dan 130 insiden serius antara 2010-2016 disebabkan oleh kesalahan manusia. Untuk mengurangi risiko ini, Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) menetapkan Safety Management System (SMS) sebagai standar wajib bagi industri penerbangan.

Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis implementasi SMS di Bandara Adisumarmo, dengan menggunakan metode analisis kesenjangan (gap analysis), fault tree analysis (FTA), dan barrier analysis. Hasil penelitian menunjukkan bahwa masih terdapat beberapa kesenjangan dalam implementasi standar SMS di bandara tersebut.

Penelitian ini menggunakan pendekatan observasional dengan metode:

• Analisis Kesenjangan (Gap Analysis): Perbandingan antara standar SMS (Doc 9859) dengan kondisi aktual di Bandara Adisumarmo.
• Fault Tree Analysis (FTA): Identifikasi penyebab utama kegagalan dalam implementasi SMS.
• Barrier Analysis: Mengidentifikasi hambatan dalam pelaksanaan SMS dan memberikan rekomendasi perbaikan.

Empat komponen utama SMS yang dianalisis adalah:

1. Kebijakan dan Tujuan Keselamatan
2. Manajemen Risiko Keselamatan
3. Jaminan Keselamatan
4. Promosi Keselamatan

Hasil analisis kesenjangan menunjukkan bahwa dari 71 pertanyaan dalam checklist SMS, 92,68% standar telah dipenuhi. Namun, beberapa elemen masih memiliki kekurangan, yaitu:

• Kebijakan dan Tujuan Keselamatan: Tidak semua kebijakan keselamatan dikomunikasikan dengan baik.
• Manajemen Risiko Keselamatan: Format pelaporan bahaya hanya mencakup aspek keselamatan udara, sementara pelaporan keselamatan darat belum diterapkan sepenuhnya.
• Jaminan Keselamatan: Evaluasi SMS belum dilakukan secara internal, melainkan hanya oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.
• Promosi Keselamatan: Sosialisasi informasi keselamatan belum menjangkau seluruh pihak terkait.

FTA digunakan untuk memahami bagaimana kegagalan dalam implementasi SMS dapat terjadi. Beberapa penyebab utama yang diidentifikasi antara lain:

• Kurangnya komunikasi kebijakan keselamatan di seluruh lini organisasi.
• Prosedur evaluasi keselamatan yang memakan waktu lama sehingga menghambat perbaikan cepat.
• Kekurangan personel yang memiliki keahlian dalam keselamatan penerbangan.
• Tidak adanya insentif bagi pelaporan bahaya yang menyebabkan rendahnya partisipasi dalam pelaporan insiden.

Untuk mengatasi kesenjangan ini, dilakukan barrier analysis guna mengidentifikasi solusi yang dapat diterapkan. Beberapa rekomendasi perbaikan adalah:

• Meningkatkan pelatihan dan sosialisasi kebijakan keselamatan kepada seluruh pegawai, termasuk staf administrasi dan operasional.
• Menetapkan prosedur review kebijakan keselamatan yang lebih cepat dengan melibatkan pakar eksternal.
• Menambah personel dengan keahlian keselamatan penerbangan untuk mempercepat implementasi SMS.
• Menyediakan insentif bagi pelaporan insiden untuk meningkatkan partisipasi dalam pelaporan bahaya.

Meskipun implementasi SMS di Bandara Adisumarmo telah memenuhi sebagian besar standar ICAO, masih terdapat beberapa kesenjangan yang perlu diperbaiki. Dengan menerapkan rekomendasi yang diberikan, diharapkan keselamatan penerbangan dapat lebih terjamin dan risiko kecelakaan dapat diminimalkan.

Sumber: Pramono, S. N. W., Ulkhaq, M. M., Ardi, F., & Raharjo, R. (2018). ‘A Gap Analysis on Implementation of Safety Management System in Airport: A Case Study’. 4th International Conference on Science and Technology (ICST), Yogyakarta, Indonesia.