KLM (Royal Dutch Airlines) Penerbangan 844 merupakan penerbangan internasional tujuan Bandar Udara Manila, Filipina, dari Bandar Udara Biak-Mokmer, Guinea (sekarang Indonesia), Belanda, pada tanggal 16 Juli 1957, jatuh di Teluk Senderawasi, 1,2 km dari lokasi Bandara. kiri . Akibatnya, 58 dari 68 orang di dalam pesawat tersebut tewas, termasuk 9 awaknya. Penerbangan ini merupakan layanan tahap pertama dan tujuan akhir adalah Amsterdam, Belanda.

Pesawat Lockheed 1049E Super Constellation terdaftar dengan nomor registrasi PH-LKT dan diberi nama Neutron. Pesawat dengan nomor produksi 4504 ini terbang pertama kali pada tahun 1953 dan telah mengumpulkan 11.867 jam. Setelah penerbangan 844, penerbangan Neutron dibatalkan.

Penerbangan

Setelah lepas landas dari landasan 10 Bandara Biak-Mokmer pada pukul 03:32 tanggal 16 Juli 1957, kapten KLM Penerbangan 844 terus menerangi jalan Hidupkan Ada izin untuk melewati jalan kecil, kedua permintaan diperbolehkan. Konstelasi Super mulai berputar 180 derajat, kehilangan ketinggian selama putaran hingga mencapai laut pada pukul 03:36, pecah dan tenggelam di perairan sedalam 250 meter.
\ nKemungkinan penyebab

Saat kecelakaan terjadi. kesalahan percontohan. dan/atau kesalahan teknis tanpa bukti yang memadai karena alasan tersebut. Karena kecelakaan terjadi pada malam hari, pilot mungkin salah menilai ketinggian relatifnya terhadap laut.

Ringkasan laporan dewan kecelakaan menunjukkan bahwa ada masalah, meskipun tidak ada indikasi kesalahan pilot atau kegagalan teknis. . Jumlah penerbangan dan pendaratan tidak dijamin. Meningkat dengan memanfaatkan layanan penumpang reguler dan kecepatan rendah.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Penerbangan British Airways 009, kadang-kadang disebut dengan panggilan Speedbird 9 atau sebagai insiden Jakarta, adalah penerbangan terjadwal British Airways dari London Heathrow ke Auckland, dengan pemberhentian di Bombay, Kuala Lumpur, Perth, dan Melbourne.

Pada 24 Juni 1982, rute tersebut dioperasikan oleh City of Edinburgh, sebuah Boeing 747-236B yang terdaftar sebagai G-BDXH. Pesawat tersebut terbang ke dalam awan abu vulkanik yang dihasilkan oleh letusan Gunung Galunggung sekitar 110 mil (180 km) di sebelah tenggara Jakarta, Indonesia, yang menyebabkan kegagalan keempat mesinnya. Karena kejadian terjadi pada malam hari, menyembunyikan awan, penyebab kegagalan tidak langsung terlihat oleh awak pesawat atau pengendali lalu lintas udara. Pesawat tersebut dialihkan ke Jakarta dengan harapan bahwa cukup banyak mesin yang dapat dihidupkan kembali untuk memungkinkannya mendarat di sana. Pesawat tersebut keluar dari awan abu dengan melayang, dan semua mesin berhasil dihidupkan kembali (meskipun satu mesin gagal lagi tidak lama setelahnya), sehingga memungkinkan pesawat untuk mendarat dengan aman di Bandara Halim Perdanakusuma di Jakarta.

Anggota awak penerbangan segmen kecelakaan telah naik ke pesawat di Kuala Lumpur, sementara banyak penumpang telah berada di dalam pesawat sejak penerbangan dimulai di London.

Insiden

Pada saat kejadian, awak penerbangan BA009 terdiri dari Senior First Officer Roger Greaves yang berusia 32 tahun, Senior Engineer Officer Barry Townley-Freeman yang berusia 40 tahun, dan Kapten Eric Henry Moody yang berusia 41 tahun. Awak penerbangan naik ke pesawat di Bandara Sultan Abdul Aziz Shah di Kuala Lumpur dan seharusnya menerbangkan 747-200 untuk rute dari Malaysia ke Bandara Perth.

Tak lama setelah pukul 13:40 UTC (20:40 waktu Jakarta) di atas Samudra Hindia, di selatan Jawa, awak pertama kali melihat efek yang tidak biasa pada kaca depan yang mirip dengan api St. Elmo, saat Moody menuju ke toilet. Meskipun radar cuaca menunjukkan langit cerah, awak mengaktifkan anti-icing mesin dan lampu sabuk pengaman penumpang sebagai tindakan pencegahan.

Saat penerbangan berlangsung, asap mulai mengumpul di kabin penumpang pesawat; awalnya diasumsikan sebagai asap rokok. Namun, segera asap itu mulai menjadi lebih tebal dan memiliki bau belerang. Penumpang yang memiliki pandangan mesin pesawat melalui jendela mencatat bahwa mesin-mesin tersebut berwarna biru terang yang tidak biasa, dengan cahaya bersinar ke depan melalui baling-baling dan menghasilkan efek stroboskopik.

Sekitar pukul 13:42 UTC (20:42 waktu Jakarta), mesin nomor empat Rolls-Royce RB211 mulai mengalami surging dan segera padam. Awak penerbangan segera melakukan prosedur pemadaman mesin, dengan cepat memotong pasokan bahan bakar dan mengaktifkan pemadam kebakaran. Kurang dari satu menit kemudian, pada 13:43 UTC (20:43 waktu Jakarta), mesin kedua kembali melonjak. Dalam hitungan detik, mesin 1 dan 3 mati hampir bersamaan, dan teknisi penerbangan berkata, "Saya tidak percaya, keempat mesin mati!" Tanpa daya dorong mesin, 747-200 memiliki rasio roda gigi sekitar 15:1. Artinya setiap kilometer jatuh, Anda bisa melompat ke depan sejauh 15 kilometer. Pilot dengan cepat menentukan bahwa pesawat tersebut dapat terbang selama 23 menit di ketinggian 37.000 kaki (11.000 meter) dan menempuh jarak 91 mil laut (169 km). Pada 13:44 UTC (20:44 waktu Jakarta), Greaves mengumumkan keadaan darurat kepada otoritas pengatur lalu lintas udara setempat dan mengatakan empat mesin rusak. Namun pihak Pemda DKI salah memahami pernyataan tersebut dan menafsirkan hanya mesin nomor 4 yang mati. Pengumuman darurat tersebut langsung diketahui otoritas penerbangan setelah maskapai Garuda Indonesia mengirimkan pesan tersebut. Meskipun awak pesawat "mengatur" kontrol darurat pada 7700, kontrol lalu lintas udara tidak menemukan 747 di layar radar mereka.

Banyak penumpang menulis catatan kepada anggota keluarga karena takut mati.

gunung tinggi dekat Indonesia atau pantai selatan pulau jawa, harus setinggi 3.500 meter untuk melintasi pantai. Pilot memutuskan bahwa jika pesawat tidak dapat mempertahankan ketinggian hingga 3.700 meter (12.000 kaki), mereka akan kembali ke laut dan mencoba mendarat dari Samudera Hindia. Para kru memulai prosedur menghidupkan ulang mesin pada ketinggian 8.500 m (28.000 kaki), meskipun di luar kisaran ketinggian menghidupkan ulang mesin yang direkomendasikan. Upaya untuk memulai kembali penerbangan tidak berhasil.

Meskipun waktu terbatas, Moody mengirimkan pesan berikut kepada penumpang, yang ia gambarkan sebagai "pernyataan yang sangat meremehkan". Saat tekanan kabin turun, masker oksigen turun dari langit-langit. Ganti penyedot debu. Namun dalam perkelahian tersebut, topeng Greaves rusak. Pipa pengiriman terpisah dari bagian lainnya.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Penerbangan Aviastar 7503 adalah penerbangan regional dari Masamba ke Makassar, Indonesia. Pada tanggal 2 Oktober 2015, pesawat De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter yang mengoperasikan rute ini menghilang dengan 10 penumpang di dalamnya beberapa menit setelah lepas landas di dekat Palopo. Tidak ada tanda-tanda bahaya di pesawat.

Setelah pencarian ekstensif, tiga hari kemudian, ditentukan bahwa pesawat tersebut jatuh, menewaskan seluruh [10] orang di dalamnya. Ini adalah kecelakaan paling mematikan di Aviastar.

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional mengeluarkan laporan akhirnya pada Januari 2017 dan menyimpulkan bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh kesalahan pilot. Mereka menemukan bahwa kedua pilot sepakat untuk menyimpang dari rute yang ditentukan dan memutuskan untuk "mengambil jalan pintas", sehingga mengurangi waktu penerbangan pesawat. Namun, pesawat harus melintasi gunung yang berada di tengah jalurnya. Hal ini tidak akan terjadi jika kami tetap berada pada rute yang direncanakan lebih dekat ke pantai. Laporan tersebut juga menunjukkan kurangnya peringatan Sistem Peringatan Ketinggian Tanah (EGPWS).

Aviastar untuk sementara dilarang terbang oleh pemerintah Indonesia setelah kecelakaan tersebut dengan seluruh armadanya di negara tersebut, namun maskapai ini kemudian melanjutkan operasi kecilnya. Namun, mulai tahun 2024, maskapai ini dinyatakan tidak beroperasi sejak tahun 2022 setelah situs webnya ditutup.

Vo

Penerbangan berangkat dari Masamba pada pukul 14:25 WIT (06:25 UTC). dari bandara [3] awak kapal dan [7] penumpang di dalamnya. Seharusnya mendarat di Makassar pukul 15.25 satu jam kemudian, namun pesawat menghilang dari menara kendali 11 menit setelah lepas landas. Pesawat berada di ketinggian 8.000 kaki saat menghilang. Menurut laporan setempat, cuacanya dikatakan sangat baik, dengan jarak pandang lebih dari 100 km dan kecepatan angin 5 knot. Rute yang dipilih untuk penerbangan ini merupakan rute yang “sangat aman” dengan ketinggian 10 hingga 100 kaki. Artinya tidak ada gunung atau bukit besar di jalan tersebut. Komunikasi antara awak pesawat dan pengatur lalu lintas udara saat itu juga dilaporkan sangat lancar. Ada cukup bahan bakar di dalam pesawat untuk penerbangan tersebut dan pesawat dalam kondisi sangat baik, menurut Aviastar. Hal ini didukung bukti dari Badan Keselamatan Transportasi Nasional (KNKT).

Pencarian

Segera setelah kecelakaan itu, Badan Pencarian dan Pertolongan Nasional Indonesia (BASARNAS) mendirikan pusat krisis di Makassar. . Mereka juga mengirimkan 100 personel pencarian dan penyelamatan ke daerah tersebut. Penjelajahan hari pertama dilakukan dengan berjalan kaki. Pesawat itu tidak ditemukan saat itu. Pencarian dihentikan saat malam tiba, namun warga sekitar Palopo mengatakan mereka melihat pesawat terbang “sangat rendah” di atas area tersebut. Laporan ini kemudian dipastikan hoax.

Pada hari kedua, tim SAR dari Masamba dan Makassar melakukan pencarian di wilayah yang sama menggunakan salah satu helikopter dan kendaraan Aviasta.tiga pesawat. Pencarian meluas dari Palopo dan sekitarnya hingga pesisir pantai Luu. BASARNAS mengatakan dalam jumpa pers, luas pesawat yang hilang sekitar [14] mil laut persegi. Luas wilayah ini secara resmi mencapai [24] mil laut persegi, kira-kira 2,5 jam perjalanan darat dari kota terdekat. Perkiraan koordinat BASARNAS tempat terjadinya kecelakaan adalah [14] mil laut, [24] mil laut, dan [34] mil laut. Terakhir, lokasi pesawat berdasarkan sinyal ponsel teknisi berada dalam mode penerbangan. Operasi pencarian terhambat oleh cuaca buruk di daerah tersebut. Sore harinya, beberapa orang melaporkan bahwa pesawat tersebut terlihat di kawasan Sidrap. Klaim tersebut kemudian akan diselidiki.

BASARNAS mengirimkan sekitar [125] pasukan dengan bantuan TNI (Tentara Nasional Indonesia) pada hari kedua operasi pencarian. Bambang Soelistyo, Kepala BASARNAS, mengatakan pada konferensi pers bahwa jajarannya, bersama pejabat TNI dan Luwu lainnya, menggeledah empat wilayah utama di Kabupaten Luwu, Luwu Utara, dan Kabupaten Palopo.

Ini adalah hari ketiga penyelidikan. kasus. Selain itu, kami menambah [125] hingga [299] karyawan tambahan. Wakil Gubernur Sulawesi Selatan Agus Arifin Nu'mang pun turut serta dalam pencarian pesawat di darat. Seiring dengan semakin intensifnya pencarian, bantuan juga datang dari berbagai instansi pemerintah, antara lain BPBD, Palang Merah Indonesia, dan IRC. Keluarga penumpang pun turut serta dalam pencarian korban selamat.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Adam Air Penerbangan 172 merupakan penerbangan domestik dari Bandara Soekarno-Hatta menuju Bandara Juanda Surabaya. Pada tanggal 21 Februari 2007, Boeing 737-300 yang dioperasikan oleh maskapai tersebut mendarat di Surabaya dan mengalami retakan di bagian tengah kaki kompartemen penumpang. Enam Boeing 737 milik Adam Air yang tersisa segera dihentikan, dan lima di antaranya kembali ke layanan reguler pada akhir tahun itu. Ia prihatin dengan keselamatan penerbangan yang dioperasikan oleh Adam Air, yang mendapat banyak kritik setelah kecelakaan pesawat pada 1 Januari 2007. Maskapai ini dioperasikan oleh maskapai penerbangan Brasil Varig sebelum diambil alih oleh Adam Air pada Desember 2006. Pesawat tersebut dibuat. pada tahun 1994.

Kecelakaan

Pesawat jatuh saat mendarat di Bandara Internasional Juanda, pesawat mogok di tengah-tengah penumpang. Pendaratan sangat kejam dan barang bawaan terlempar dari penutup kabin ke area kabin. Ekor pesawat terlipat ke bawah dibandingkan bagian pesawat lainnya. Penerbangan selanjutnya ke bandara diarahkan ke bandara. Semua pesawat Adam Air Boeing 737-300 dilarang terbang untuk pemeriksaan keselamatan selama periode tersebut. Setelah kecelakaan itu, Adam Air mengecat ulang pesawat tersebut, menutupi warna oranye aslinya dengan eksterior putih. Hal ini diperbolehkan oleh undang-undang sepanjang tidak ada bukti yang disembunyikan. Selain itu, tak lama setelah kecelakaan itu, banyak penumpang membatalkan penerbangan Adamair, dengan alasan mereka "kehilangan kepercayaan" terhadap maskapai tersebut. Semua telah dibayar.

Boeing 737 Adam Air Loaded

Akibat kejadian ini, enam pesawat Boeing 737 Adam Air yang tersisa segera dihentikan layanannya untuk pemeriksaan keselamatan. Wakil Presiden Indonesia Jusuf Kalla mengatakan seluruh pesawat Boeing 737-300 harus diperiksa. Dia akhirnya memutuskan bahwa seluruh Boeing 737 milik Indonesia harus diperiksa, namun tidak ada pesawat lain yang boleh dilarang terbang. Ada juga saran agar seluruh operasi dihentikan sampai semua pesawat Adam Air diperiksa, dimana anggota parlemen Abdul Hakim mengatakan: “Ini baik untuk perusahaan dan pemerintah... otoritas penerbangan akan memutuskan apakah Adam Air masih ada.

Kementerian Perhubungan Indonesia mengatakan akan memperluas pemeriksaan ke seluruh Boeing 737 yang beroperasi di Indonesia jika ada tanda-tanda masalah pada pesawat tersebut. Hingga Maret, lima dari enam pesawat telah kembali beroperasi normal. Pesawat keenam masih dalam tahap uji coba. pemeliharaan di GMF AeroAsia, sebuah fasilitas pemeliharaan, perbaikan dan overhaul. Adam Air melanjutkan jadwalnya pada bulan Maret.

Investigasi

Kecelakaan tersebut diselidiki oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi (NTSC), tempat para peneliti mengumpulkan data dari Badan Meteorologi Indonesia dan Pusat Pengendalian Lalu Lintas Udara Surabaya untuk mengatasi masalah tersebut. Para pejabat mengatakan pesawat itu melewati pemeriksaan keamanan sebelum lepas landas. Boeing mengatakan pihaknya juga akan memberikan bantuan teknis kepada pihak berwenang dan maskapai penerbangan selama penyelidikan. Dalam laporannya, KNKT menyatakan bahwa landasan pacu tidak diamankan dengan berjalan kaki dan terkadang memiliki kecepatan vertikal lebih dari kaki per menit (m/s). Percepatan vertikal pada suatu pendaratan diukur dalam g. Selain itu, pesawat awalnya mendarat menggunakan roda pendaratan utama kanan kira-kira satu meter (kaki) dari tepi landasan pacu.

Penyelidikan tidak menemukan kerusakan teknis pada pesawat sebelum mendarat.

Pramugari selama penerbangan . dikritik karena tidak membiarkan stasiun luar angkasa tetap melakukan pendaratan, karena ada banyak diskusi yang tidak terkait dengan penerbangan tersebut.

Masalah Keselamatan

Catatan keselamatan Adam Air telah banyak dikritik. , terutama setelah kecelakaan pesawat. Pilot melaporkan banyak pelanggaran standar keselamatan internasional, dan pesawat tersebut dilarang terbang selama berbulan-bulan. Contohnya memerlukan tanda tangan pada dokumen untuk mengizinkan pesawat terbang tanpa izin, memerlukan tanda tangan untuk menyatakan bahwa pesawat tersebut tidak layak terbang, menerbangkan pesawat karena patah kecil pada pegangan pintu, penggantian suku cadang antar pesawat, dan lain-lain. . . Batas penggantian yang berlaku, perintah untuk terbang setelah lebih dari lima penerbangan per hari per pilot, menerbangkan pesawat dengan jendela pecah, menggunakan suku cadang dari pesawat lain untuk menjaga pesawat tetap terbang, mengabaikan permintaan pilot

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Pada tanggal 30 Juni 2015, Lockheed KC-130B Hercules TNI Angkatan Udara (nomor registrasi A-1310) yang membawa 12 awak dan 110 penumpang jatuh di dekat kawasan pemukiman tak lama setelah lepas landas dari Medan, Indonesia. Dalam perjalanan ke Tanjung Pinang. Seluruh penumpang pesawat yang berjumlah 122 orang tewas, 17 orang berada di darat.

Pada saat kecelakaan terjadi, pesawat tersebut membawa tentara dan keluarganya, termasuk beberapa penumpang sipil.

Personel TNI AU. Pasca kecelakaan, Kepala Staf mendaratkan seluruh pesawat C-130 di Bandara Abdul Rahman Saleh, tempat pesawat lepas landas, untuk diperiksa. takdirmu Kami sedang bongkar muat penumpang di Pangkalan Udara Sowondo. Pesawat itu jatuh sekitar dua menit kemudian di dekat Jalan Djamin Ginting di Medan. Lokasi jatuhnya pesawat berjarak sekitar 5 km dari pangkalan. Sebelum kecelakaan, pilot meminta untuk kembali ke pangkalan, menurut Marsekal Udara Agus Supriana, Panglima TNI Angkatan Udara.

Menurut saksi mata dan media Indonesia, pilot mengindikasikan bahwa pesawat akan kembali ke pangkalan. Pesawat berbelok ke kanan. Seorang saksi mata mengatakan pesawat itu terbalik dan menabrak menara radio Joy FM, memercikkan air ke tanah dan kemudian meledak. Setelah kecelakaan itu, beberapa ledakan terdengar hingga jarak 1 km. Pesawat terbalik dan jatuh ke Hotel Golden Eleven. Pesawat kemudian menabrak tiga bangunan lain dengan sudut yang sama, salah satunya adalah panti pijat yang ramai. Pesawat tersebut akhirnya meledak yang oleh para saksi digambarkan sebagai "neraka" dan melemparkan banyak mayat ke landasan pacu.

Ini adalah kecelakaan C-130 Hercules yang paling mematikan dalam sejarah. Kisah Indonesia, lebih dari sekedar kecelakaan tragis Hercules di Jakarta Timur pada tahun 1991. . melakukan Ini adalah bencana udara paling mematikan ketiga di provinsi Sumatera Utara setelah Garuda Indonesia Penerbangan 152 dan Mandara Airlines Penerbangan 091, dan bencana udara kedua di Indonesia dalam enam bulan pada Indonesia Air Asia Penerbangan 8501 pada bulan Desember 2014. Lokasi kecelakaan hanya berjarak 2 km dari bekas Mandala Airlines Penerbangan 091, yang juga jatuh beberapa menit setelah lepas landas.

Penumpang dan awak

Pesawat tersebut membawa tentara dan keluarganya yang sedang bertugas. Penumpang tersebut tiba dengan penerbangan dari Malang, Jakarta, dan Pekanbaru. Penerbangan akan kembali ke Malang melalui Tanjung Pinang, Natuna dan Pontianak. Dengan banyaknya maskapai penerbangan seperti Indonesia, adalah hal biasa bagi keluarga untuk bepergian bersama dengan pesawat militer.

110 penumpang dan 12 awak di dalamnya. Setidaknya tujuh orang di darat hilang dan dikhawatirkan tewas.

Agus Harimurti Yudhoyono, seorang perwira junior dan pilot berpengalaman saat itu, mengatakan bahwa kapten maskapai, Sandy Permana, sangat berpengetahuan dan "salah satu pilot terbaik. "

Identifikasi korban dimulai pada 1 Juli 2015. Badan Pencarian dan Pertolongan Nasional (BASARNAS) menyebutkan sekitar 100 jenazah ditemukan di lokasi kejadian, termasuk 60 orang tewas. Jenazah dibawa ke RS Adam Malik Medan untuk diidentifikasi. Pada tanggal 4 Juli, 119 jenazah berhasil diidentifikasi dan dipulangkan ke keluarganya.

Lokasi kecelakaan

Kecelakaan terjadi di kawasan perumahan Medan, kota terbesar ketiga di Indonesia. Pesawat lepas landas dari Pangkalan Udara Sowondo, bekas lapangan terbang di Polandia. Polonia adalah bandara komersial utama kota ini hingga digantikan oleh Bandara Internasional Kualanamu pada tahun 2013 karena kekhawatiran akan kedekatannya dengan kota-kota besar (2 km dari kota). Pulau Sowon adalah markas besar Angkatan Udara Barat.

Segera setelah kecelakaan terjadi, masyarakat yang tinggal di sekitar mulai mencari sisa-sisa korban yang selamat. Ribuan warga mencoba masuk ke lokasi jatuhnya pesawat. Banyak yang mencoba membawa selang ke lokasi dan pihak militer juga membantu pencarian. Setidaknya empat orang selamat dari guncangan awal dan kemudian dirawat di rumah sakit terdekat karena luka bakar serius. Pesawat tersebut kemudian dipastikan "aman di darat" dan tidak untuk penumpang dan awak. Seluruh penumpang yang berjumlah 122 orang tewas dalam kecelakaan itu.

Investigasi

Karena pesawat tidak memiliki catatan penerbangan, Dewan Keselamatan Penerbangan Nasional India mendasarkan pola vegetasi dan riwayat penerbangan pilot untuk menentukan kecelakaan tersebut. . saya meneliti inspeksi Pada tanggal 1 Juli 2015, seluruh amunisi dan dua mesin pesawat berhasil dikeluarkan dari lokasi jatuhnya pesawat.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Kecelakaan terjadi di Bandara Halim Perdanakusuma pada tahun 2016 ketika TransNusa Air Services Penerbangan 7703, penerbangan domestik yang dioperasikan oleh Batik Air, anak perusahaan Lion Air, terhenti di landasan pacu di tengah penerbangan. Batik Air Penerbangan 7703 dioperasikan dari Bandara Halim Perdanakusuma di Jakarta ke Bandara Internasional Sultan Hasanuddin di Makassar. Pada tanggal 4 April 2016, Boeing 737-800 yang mengoperasikan penerbangan tersebut bertabrakan dengan ATR 42-600 saat lepas landas dari Bandara Halim Perdanakusuma.

Tidak ada yang terluka, tewas atau terluka dalam insiden ini, kata pejabat bandara. Pura. . meminta Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Indonesia menyelidiki kecelakaan tersebut. Menteri Perhubungan Ignasius Jonan pun meminta Dirjen Perhubungan Udara memanggil KNKT untuk menyelidiki penyebab kecelakaan tersebut, dan Angkasa Pura dituding sebagai penyebab matinya listrik di Bandara Halim. Perdanakusuma dalam dua minggu terakhir.

Latar Belakang
\ nBandara Halim Perdanakusuma merupakan sebuah bandar udara dan bandara militer yang terletak di Jakarta Timur. Bekas bandara militer, diubah menjadi rumah sakit pada tahun 1970an dan dikembalikan ke kendali militer pada tahun 1991 dengan selesainya Bandara Internasional Soekarno-Hatta di dekat Tangerang. Pada tahun 2014, bandara ini dapat melanjutkan penerbangan komersial. Hal ini disebabkan adanya kemacetan di Bandara Soekarno-Hatta dan dengan diubahnya Halim menjadi bandara bersama dan bandara militer, maka kemacetan di Bandara Soekarno-Hatta akan berkurang. . Namun, lapangan terbang yang ada tidak cukup untuk menangani penerbangan maskapai penerbangan. Banyak politisi yang menentang keputusan perubahan peran Bandara Halim Perdanakusuma dari militer menjadi gabungan. Beberapa dari mereka meminta pemerintah mengembalikan bandara ke layanan militer. Bandara tersebut diperkirakan akan kembali menjadi bandara militer setelah selesainya rencana perluasan Bandara Soekarno-Hatta.

Tutuki

Menurut konferensi pers yang digelar Dirjen Perhubungan Udara, kecelakaan terjadi pada pukul 19.55. . WIB. Pesawat TransNusa Air Services ATR-42 ditarik ke hanggar saat lepas landas dengan Penerbangan 7703. Sayap kiri Penerbangan 7703 memotong vertical stabilizer dan sayap kiri ATR 42 sehingga menyebabkan kerusakan. ", pesawat itu terpelintir, dan sayapnya terbakar. Para penyintas mengenang bahwa beberapa penumpang tidak menyadari kecelakaan itu. Dampaknya seperti ban mobil menabrak jalan berlubang, dan beberapa menangis dan "menjerit ketakutan." Kata para saksi mata. bahwa mereka mendengar suara tabrakan yang keras dan beberapa detik kemudian menyadari bahwa sayap kiri Penerbangan 7703 terbakar.Korban yang selamat kemudian dievakuasi dari pesawat dan petugas pemadam kebakaran bandara memadamkan api, penumpang dan awak pesawat dibawa ke bandara dengan bus. Batik Air mengatakan para korban akan diantar ke Makassar dengan penerbangan lain.

Pesawat-pesawat tersebut

Menurut pejabat KNKT, kedua pesawat tersebut merupakan pesawat baru yang dibuat pada tahun 2014. ATR 42-600 dikirimkan ke TransNusa Air Services pada bulan September 2014 dan Boeing 737-800 ke Batik Air pada bulan November 2014. . Penyebab kecelakaan itu. Jonan menyalahkan Angkasa Pura atas matinya aliran listrik pada pengoperasian Bandara Halim Perdanakusuma dalam dua pekan terakhir. Junior Jodjana, Manajer TransNusa Air Services, dalam jumpa pers mengatakan awak truk mengikuti prosedur yang telah ditetapkan. Tarik ATR-42. Pesawat ini seharusnya berada di apron sisi selatan bandara. Juru bicara Batik Air menambahkan, awak pesawat Penerbangan 7703 mengikuti prosedur dan lepas landas dari air traffic control (ATC). Para peneliti menemukan dua kotak hitam dari dua pesawat dan menganalisis isinya di rumah (kotak hitam ATR mungkin tidak mengirimkan informasi karena tidak dapat menggunakan daya AC). Mereka tiba bersama awak Penerbangan 7703 dan berbicara dengan pramugari yang bertugas. KNKT juga akan mewawancarai awak kapal tanker dan memeriksa praktik pengoperasian dan pemeliharaan kedua pesawat tersebut.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com