Propana, alkana tiga karbon dengan rumus kimia C3H8, umumnya digunakan sebagai bahan bakar karena berwujud gas pada suhu dan tekanan standar, dengan kemampuan untuk dimampatkan menjadi cairan yang dapat diangkut. Ini adalah produk sampingan dari pemrosesan gas alam dan penyulingan minyak bumi dan ditemukan pada tahun 1857 oleh ahli kimia Prancis Marcellin Berthelot, dan mulai tersedia secara komersial di AS pada tahun 1911. Propana adalah bagian dari kelompok gas minyak cair (gas LP), bersama dengan propilena, butana, dan lainnya.

Dikenal karena pembakarannya yang bersih dan cocok untuk berbagai aplikasi, propana banyak digunakan di lingkungan rumah tangga dan industri, serta transportasi umum rendah emisi. Ini sangat disukai untuk penggunaan di luar ruangan di iklim dingin karena kemampuannya untuk menguap bahkan dalam suhu rendah, sehingga ideal untuk barbekyu, kompor portabel, dan peralatan luar ruangan lainnya. Selain itu, propana menggerakkan kendaraan, kapal, forklift, dan berbagai mesin sekaligus berfungsi sebagai sumber panas dan memasak di kendaraan rekreasi dan berkemah.

Sejarah singkat

Propana pertama kali ditemukan oleh ahli kimia Perancis Marcellin Berthelot pada tahun 1857 dan kemudian diidentifikasi dalam minyak mentah ringan Pennsylvania oleh Edmund Ronalds pada tahun 1864. Karya Walter O. Snelling pada tahun 1910 menandai dimulainya industri propana di Amerika Serikat ketika ia menyadari volatilitasnya sebagai sebuah komponen dalam bensin. Snelling, bersama dengan Frank P. Peterson, Chester Kerr, dan Arthur Kerr, mengembangkan metode untuk mencairkan gas LP selama penyulingan bensin, yang mengarah pada pendirian American Gasol Co., pemasar propana komersial pertama. Snelling memperoleh paten untuk metode produksi gas LP pada tahun 1913, sedangkan Peterson mematenkan metode kompresi pada tahun 1912.

Pada tahun 1920-an terjadi lonjakan produksi gas LP, dengan penjualan mencapai 56 juta galon AS pada tahun 1935. Kemajuan industri mencakup transportasi mobil tangki kereta api, bau gas, dan pembangunan pabrik pengisian botol lokal. Pada tahun 1945, penjualan gas LP tahunan telah melebihi satu miliar galon, dan pada tahun 1947, sebagian besar rumah di AS menggunakan gas alam atau propana untuk memasak.

Pada tahun 1950-an, propana mendapatkan popularitas, dengan pesanan bus berbahan bakar propana dalam jumlah besar dan penjualan tahunan di AS mencapai 7 miliar galon pada tahun 1958. Pada tahun 2004, industri propana telah berkembang menjadi industri senilai $8-10 miliar, dengan lebih dari 15 miliar galon propana. dikonsumsi setiap tahun di A.S. Namun, selama pandemi COVID-19, kekurangan propana dilaporkan di Amerika Serikat karena meningkatnya permintaan.

Etimologi Propana

Istilah "prop-" yang ditemukan dalam "propana" dan nama senyawa lain yang mengandung rantai tiga karbon berasal dari "asam propionat." Asam ini dinamai dari kata Yunani "protos," yang berarti "pertama," dan "pion," yang berarti "lemak," karena asam ini merupakan anggota awal dari rangkaian asam lemak.

Sifat dan reaksi

Propana adalah gas transparan dan tidak berbau. Demi keamanan, etil merkaptan, yang terkenal dengan bau "telur busuk", ditambahkan untuk mendeteksi kebocoran. Ia bertransisi menjadi cairan di bawah titik didihnya −42 °C dan membeku di bawah titik lelehnya −187,7 °C, dengan struktur kristal dalam kelompok ruang P21/n. Titik leleh propana yang sangat rendah, yaitu 58,5% pengisian ruang, disebabkan oleh penumpukan molekul yang buruk.

Dalam pembakaran, propana bereaksi serupa dengan alkana lainnya. Dengan kelebihan oksigen, ia terbakar membentuk air dan karbon dioksida. Ketika oksigen terbatas, karbon monoksida dan karbon (jelaga) juga dapat diproduksi. Pembakaran sempurna propana menghasilkan sekitar 50 MJ/kg panas. Pembakaran propana lebih bersih dibandingkan batu bara atau bensin tanpa timbal, dengan produksi CO2 per BTU yang rendah, serupa dengan gas alam. Kandungan hidrogennya yang tinggi membuatnya terbakar lebih panas dibandingkan minyak pemanas rumah atau bahan bakar diesel. Namun, pembakaran propana menghasilkan gas buang organik dan menghasilkan nyala api yang terlihat karena adanya C – C dan ikatan ganda dalam propilena dan butilena.

Entalpi pembakaran gas propana, yang dikenal sebagai nilai kalor lebih tinggi, adalah sekitar 2.219,2 kJ/mol (atau 50,33 MJ/kg) ketika semua produk kembali ke keadaan standar. Namun, jika produk tidak kembali ke keadaan standar, misalnya saat gas panas keluar dari cerobong asap (nilai kalor lebih rendah), maka hasilnya kira-kira -2043,455 kJ/mol. Gas propana memiliki massa jenis 1,808 kg/m3 pada 25 °C, sedangkan massa jenis propana cair pada suhu yang sama adalah 0,493 g/cm3. Etimologi nama "propana" berasal dari "asam propionat", mengacu pada posisinya sebagai yang pertama dalam rangkaian asam lemak.

Penggunaan

• Kompor portabel

Propana adalah pilihan populer untuk barbekyu dan kompor portabel karena titik didihnya yang rendah yaitu -42 ° C (-44 ° F) membuatnya menguap segera setelah dilepaskan dari wadah bertekanan. Oleh karena itu, tidak diperlukan karburator atau alat penguapan lainnya; nosel pengukur sederhana sudah cukup.

• Refrigeran

Campuran "isopropana" (R-290a) murni dan kering (campuran isobutana / propana) dan isobutana (R-600a) dapat digunakan sebagai refrigeran yang bersirkulasi dalam pendinginan berbasis kompresor yang dibangun dengan tepat. Dibandingkan dengan fluorokarbon, propana memiliki potensi penipisan ozon yang dapat diabaikan dan potensi pemanasan global yang sangat rendah (memiliki nilai GWP 0.072,13. 9 kali lebih rendah dari GWP karbon dioksida) dan dapat berfungsi sebagai pengganti fungsional untuk R-12, R-22, R-134a, dan refrigeran klorofluorokarbon atau hidrofluorokarbon lainnya dalam sistem pendingin stasioner konvensional dan sistem pendingin udara. Karena efek pemanasan globalnya jauh lebih kecil daripada refrigeran saat ini, propana dipilih sebagai salah satu dari lima refrigeran pengganti yang disetujui oleh EPA pada tahun 2015, untuk digunakan dalam sistem yang dirancang khusus untuk menangani sifat mudah terbakar.

Substitusi semacam itu secara luas dilarang atau tidak disarankan dalam sistem AC kendaraan bermotor, dengan alasan bahwa menggunakan hidrokarbon yang mudah terbakar dalam sistem yang awalnya dirancang untuk membawa refrigeran yang tidak mudah terbakar menimbulkan risiko kebakaran atau ledakan yang signifikan.  Vendor dan pendukung refrigeran hidrokarbon menentang larangan tersebut dengan alasan bahwa hanya ada sedikit insiden seperti itu dibandingkan dengan jumlah sistem AC kendaraan yang diisi dengan hidrokarbon. Propana juga berperan penting dalam menyediakan pendinginan off-the-grid, sebagai sumber energi untuk lemari es penyerapan gas dan biasanya digunakan untuk berkemah dan kendaraan rekreasi. Juga telah diusulkan untuk menggunakan propana sebagai refrigeran pada pompa panas

• Bahan bakar rumah tangga dan industri

Karena dapat diangkut dengan mudah, propana merupakan bahan bakar yang populer untuk penghangat ruangan dan pembangkit listrik cadangan di daerah yang jarang penduduknya yang tidak memiliki jaringan pipa gas alam. Pada bulan Juni 2023, para peneliti Stanford menemukan pembakaran propana mengeluarkan tingkat benzena yang dapat dideteksi dan berulang yang di beberapa rumah meningkatkan konsentrasi benzena dalam ruangan di atas tolok ukur kesehatan yang telah ditetapkan. Penelitian ini juga menunjukkan bahwa bahan bakar gas dan propana tampaknya menjadi sumber dominan benzena yang dihasilkan dari kegiatan memasak.

Di daerah pedesaan di Amerika Utara, serta Australia utara, propana digunakan untuk memanaskan fasilitas peternakan, pengering biji-bijian, dan peralatan penghasil panas lainnya. Ketika digunakan untuk memanaskan atau mengeringkan biji-bijian, biasanya disimpan dalam silinder besar yang ditempatkan secara permanen yang diisi ulang oleh truk pengangkut propana. Pada tahun 2014, 6,2 juta rumah tangga di Amerika menggunakan propana sebagai bahan bakar pemanas utama mereka.

• Bahan bakar motor

Di AS, lebih dari 190.000 kendaraan di jalan raya menggunakan propana, dan lebih dari 450.000 forklift menggunakannya untuk tenaga. Ini adalah bahan bakar kendaraan terpopuler ketiga di dunia, di belakang bensin dan solar. Di belahan dunia lain, propana yang digunakan dalam kendaraan dikenal sebagai autogas. Pada tahun 2007, sekitar 13 juta kendaraan di seluruh dunia menggunakan autogas.

Keuntungan propana dalam mobil adalah bentuk cairnya pada tekanan sedang. Hal ini memungkinkan waktu pengisian ulang yang cepat, konstruksi silinder bahan bakar yang terjangkau, dan kisaran harga yang biasanya hanya lebih dari setengah harga bensin. Sementara itu, bahan bakar ini terasa lebih bersih (baik dalam penanganan, maupun dalam pembakaran), mengurangi keausan mesin (akibat endapan karbon) tanpa mengencerkan oli mesin (seringkali memperpanjang interval penggantian oli), dan hingga saat ini [kapan?] harganya relatif murah di Amerika Utara. Nilai oktan propana relatif tinggi, yaitu 110. Di Amerika Serikat, infrastruktur pengisian bahan bakar propana adalah yang paling berkembang dari semua bahan bakar kendaraan alternatif. Banyak kendaraan yang dikonversi memiliki ketentuan untuk mengisi bahan bakar dari "botol barbekyu". Kendaraan yang dibuat khusus sering kali berada dalam armada yang dimiliki secara komersial, dan memiliki fasilitas pengisian bahan bakar pribadi. Penghematan lebih lanjut bagi operator kendaraan bahan bakar propana, terutama dalam armada, adalah bahwa pencurian jauh lebih sulit dibandingkan dengan bahan bakar bensin atau solar.

Propana juga digunakan sebagai bahan bakar untuk mesin kecil, terutama yang digunakan di dalam ruangan atau di area dengan udara segar dan ventilasi yang tidak memadai untuk membuang knalpot yang lebih beracun dari mesin yang menggunakan bahan bakar bensin atau solar. Baru-baru ini, [kapan?] ada produk perawatan rumput seperti pemangkas tali, mesin pemotong rumput, dan peniup daun yang ditujukan untuk penggunaan di luar ruangan, tetapi berbahan bakar propana untuk mengurangi polusi udara.

Produksi

Propana diproduksi sebagai produk sampingan dari dua proses lainnya, pemrosesan gas alam dan penyulingan minyak bumi. Pemrosesan gas alam melibatkan penghilangan butana, propana, dan etana dalam jumlah besar dari gas mentah, untuk mencegah pengembunan zat-zat yang mudah menguap ini di dalam pipa gas alam. Selain itu, kilang minyak menghasilkan sejumlah propana sebagai produk sampingan dari perengkahan minyak bumi menjadi bensin atau minyak pemanas.

Pasokan propana tidak dapat dengan mudah disesuaikan untuk memenuhi permintaan yang meningkat, karena sifat produk sampingan dari produksi propana. Sekitar 90% propana AS diproduksi di dalam negeri.  Amerika Serikat mengimpor sekitar 10% dari propana yang dikonsumsi setiap tahun, dengan sekitar 70% di antaranya berasal dari Kanada melalui pipa dan kereta api. Sisa 30% propana impor datang ke Amerika Serikat dari sumber lain melalui transportasi laut. Setelah dipisahkan dari minyak mentah, propana Amerika Utara disimpan di gua-gua garam yang sangat besar. Contohnya adalah Fort Saskatchewan, Alberta; Mont Belvieu, Texas; dan Conway, Kansas. Gua-gua garam ini dapat menyimpan 80.000.000 barel (13.000.000 m3) propana.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Besi tuang atau cast iron (cast iron dalam bahasa Inggris) merupakan paduan besi-karbon dengan kandungan karbon lebih dari 2%. Paduan besi dengan kandungan karbon kurang dari 2% disebut baja. Unsur paduan terpenting yang membentuk karakter besi tuang adalah karbon (C) 3-3,5% dan silikon (Si) 1,8-2,4%. Perbedaan kadar C dan Si menyebabkan besi cor memiliki titik leleh yang lebih rendah dibandingkan baja, yaitu sekitar 1150-1200°C. Zat paduan yang terkandung di dalamnya mempengaruhi warna patahan; Besi cor putih mengandung unsur karbida, sedangkan besi cor kelabu mengandung serpihan grafit.

Besi tuang umumnya rapuh, kecuali besi lunak. Karena titik lelehnya yang relatif rendah, fluiditas yang baik, kelenturan, kemampuan mesin yang sangat baik, ketahanan terhadap deformasi dan keausan, besi cor telah banyak digunakan dalam bidang teknik dan juga digunakan dalam pipa, mesin dan suku cadang mobil seperti silinder, silinder. blok dan gearbox.

Benda besi cor tertua yang ditemukan para arkeolog berasal dari abad ke-5 SM. di Jiangsu, Tiongkok. Di Tiongkok kuno, besi cor digunakan dalam peperangan, pertanian, dan arsitektur. Pada abad ke-15, besi cor digunakan untuk membuat artileri selama Reformasi di Burgundy, Perancis dan Inggris. Jembatan besi cor pertama dibangun pada tahun 1770-an oleh Abraham Darby III yang dikenal dengan Jembatan Besi. Besi cor juga banyak digunakan dalam konstruksi rumah.

Fabrikasi

Pig iron diproduksi dengan cara melebur kembali besi tanur sembur dari bijih besi dan menambahkan besi tua, besi tua, batu kapur sebagai bahan bakarnya, sehingga menghasilkan terak yang dapat mengikat kotoran dan memisahkannya dari lelehan besi dan batu bara. dari minuman bersoda Besi tuang biasanya dilebur dalam tanur tiup khusus yang sering disebut cungkup, namun saat ini banyak pengecoran yang menggunakan tanur listrik seperti tanur induksi dan tanur busur listrik sebagai pengganti cungkup. Logam cair yang keluar dari cangkir diangkut dalam ember.

Jenis:

• Besi tulang kelabu mengandung grafit berbentuk serpihan tipis yang tersebar merata di seluruh strukturnya, sehingga daerah patahannya berwarna abu-abu.
• Besi tuang putih (white cast iron) memiliki bidang patahan yang berwarna putih karena mengandung sejumlah besar sementit dengan kandungan karbon lebih dari 1,7%.
• Besi tuang mampu tempa (malleable cast iron) merupakan besi tuang putih yang diberi perlakuan panas sampai kurang lebih 900 °C. Perlakuan panas yang diterapkan pada besi tuang putih umumnya adalah anil yang bertujuan untuk memisahkan karbida besi Fe3C menjadi besi dan grafit.
• Besi tuang nodular berbentuk grafit bulat. Penambahan magnesium dan serium (paduan Fe-Si-Mg) pada saat besi tuang dalam keadaan cair membuat grafit menjadi bulat (nodulasi).

Sumber: https://id.wikipedia.org

Pendahuluan

Dalam era globalisasi, rantai pasok menghadapi tantangan besar akibat disrupsi seperti pandemi, bencana alam, dan konflik geopolitik. Gangguan ini menyebabkan keterlambatan pengiriman, peningkatan biaya, dan bahkan kegagalan operasional. Paper ini mengusulkan solusi berbasis visualisasi interaktif untuk meningkatkan resiliensi rantai pasok, membantu manajemen mengambil keputusan berbasis data secara cepat dan akurat.

Konsep Visualisasi Interaktif dalam Rantai Pasok

Penelitian ini berfokus pada penggunaan visualisasi interaktif dalam pengambilan keputusan rantai pasok. Model yang dikembangkan terdiri dari:

1. Model Optimasi Backend – Menggunakan Mixed-Integer Linear Programming (MILP) untuk mencari solusi dengan biaya minimal.
2. Antarmuka Pengguna (UI) – Memungkinkan manajer membuat skenario gangguan, seperti perubahan permintaan, penutupan jalur transportasi, atau pergantian pemasok.
3. Konektivitas Data – Sistem berbasis JSON yang menghubungkan model optimasi dengan UI, memungkinkan analisis skenario secara real-time.

Metodologi & Studi Kasus

Paper ini menguji efektivitas visualisasi interaktif dalam dua skenario utama menggunakan data dari perusahaan manufaktur multinasional:

1. Skenario Gangguan Jaringan Transportasi

• Studi kasus: Penutupan Bandara Atlanta
  • Model menunjukkan bahwa jika bandara utama ditutup, perusahaan harus mengalihkan rute melalui Chicago.
  • Dampak finansial: Biaya transportasi meningkat 5% (dari $4,43 juta menjadi $4,66 juta per tahun).
  • Pelajaran utama: Keberadaan alternatif jalur transportasi dapat mengurangi dampak gangguan dan menekan biaya tambahan.
• Skenario terburuk: Penutupan beberapa bandara utama
  • Jika seluruh bandara di wilayah pusat logistik ditutup, maka pengiriman harus dialihkan ke Seattle.
  • Dampak finansial: Biaya transportasi melonjak 26% (dari $4,43 juta menjadi $5,60 juta per tahun).
  • Pelajaran utama: Ketergantungan pada satu jalur transportasi bisa menyebabkan lonjakan biaya operasional yang signifikan.

2. Skenario Penggunaan Mode Transportasi Alternatif

• Studi kasus: Menambahkan jalur transportasi laut ke Shanghai & Taipei
  • Sebelumnya, perusahaan hanya menggunakan pengiriman udara untuk distribusi produk.
  • Dengan menambahkan pengiriman laut, biaya transportasi turun 76% (dari $4,12 juta menjadi $0,99 juta per tahun).
  • Pelajaran utama: Diversifikasi moda transportasi dapat menghemat biaya operasional secara drastis.

Tantangan Implementasi Visualisasi Rantai Pasok

1. Kompleksitas Data – Perusahaan harus mengintegrasikan data dari berbagai sumber untuk mendapatkan visualisasi yang akurat.
2. Adopsi Teknologi – 76% eksekutif menyatakan bahwa kurangnya investasi dalam digitalisasi menghambat resiliensi rantai pasok (Deloitte, 2020).
3. Keputusan Berbasis Data – Hanya 30% perusahaan yang menerapkan analisis berbasis data dalam pengelolaan rantai pasok.

Kesimpulan & Rekomendasi

Penelitian ini menunjukkan bahwa visualisasi interaktif dapat meningkatkan resiliensi rantai pasok dengan memungkinkan analisis skenario secara cepat dan akurat. Tiga rekomendasi utama bagi perusahaan adalah:
✅ Diversifikasi jalur transportasi untuk menghindari ketergantungan pada satu mode.
✅ Gunakan model visualisasi interaktif untuk memetakan gangguan potensial sebelum terjadi.
✅ Optimalkan pengambilan keputusan berbasis data dengan mengadopsi AI dan machine learning dalam perencanaan rantai pasok.

Sumber Artikel:

Tripathi, Prabhakar (2021). Building Resilient Supply Chain using Interactive Visualization. Massachusetts Institute of Technology, Master of Science in Engineering & Management Thesis.

Pendahuluan

Rantai pasok manufaktur menghadapi tantangan besar akibat disrupsi global, seperti pandemi, krisis ekonomi, dan konflik geopolitik. Untuk menghadapi ini, strategic sourcing menjadi faktor penting dalam membangun resiliensi rantai pasok. Paper ini meneliti pengaruh strategic sourcing terhadap resiliensi rantai pasok di Kenya, dengan fokus pada kolaborasi, seleksi pemasok, dan diversifikasi sumber daya.

Metodologi Penelitian

Penelitian ini menggunakan metode cross-sectional survey dengan pendekatan kuantitatif dan kualitatif. Sampel terdiri dari 62 perusahaan manufaktur di Kenya yang tergabung dalam Kenya Association of Manufacturers (KAM). Data dikumpulkan melalui kuesioner dan dianalisis menggunakan SPSS versi 24.

Temuan Utama

1. Kolaborasi dalam Rantai Pasok

• 77% perusahaan berbagi informasi dengan pemasok untuk meningkatkan ketahanan pasok.
• 64% melakukan sinkronisasi keputusan dalam perencanaan dan operasi.
• 84% perusahaan mengadopsi komunikasi kolaboratif dengan pemasok.

Implikasi:
Kolaborasi meningkatkan kecepatan respons terhadap gangguan rantai pasok dan memastikan pemulihan lebih cepat dari krisis.

2. Diversifikasi Basis Pemasok

• 52% perusahaan lebih memilih basis pemasok kecil agar lebih mudah dikelola.
• 84% menerapkan multipel sourcing untuk meningkatkan keandalan pengiriman.

Implikasi:
Multipel sourcing mengurangi risiko ketergantungan pada satu pemasok, yang dapat menyebabkan gangguan besar saat terjadi krisis.

3. Kriteria Seleksi Pemasok

• 98% perusahaan memilih pemasok berdasarkan kualitas produk.
• 83% mempertimbangkan kinerja masa lalu pemasok.
• 84% mengevaluasi kapasitas produksi pemasok.
• 73% memilih pemasok berdasarkan teknologi yang digunakan.

Implikasi:
Seleksi pemasok berbasis kualitas dan kapasitas meningkatkan efisiensi rantai pasok dan memastikan kinerja yang konsisten.

Analisis Statistik

Analisis regresi menunjukkan bahwa strategic sourcing berkontribusi sebesar 9,9% terhadap peningkatan resiliensi rantai pasok. Model ini menunjukkan bahwa setiap peningkatan 1 unit dalam strategic sourcing meningkatkan resiliensi rantai pasok sebesar 0,338 unit.

Kesimpulan & Rekomendasi

Strategic sourcing memiliki pengaruh signifikan terhadap resiliensi rantai pasok. Dengan menerapkan kolaborasi, multipel sourcing, dan seleksi pemasok berbasis kualitas, perusahaan dapat mengurangi risiko gangguan rantai pasok.

Rekomendasi untuk Manajer:
✅ Terapkan strategi kolaboratif dengan pemasok untuk meningkatkan transparansi pasok.
✅ Gunakan multipel sourcing untuk mengurangi ketergantungan pada satu pemasok.
✅ Seleksi pemasok berdasarkan kapasitas produksi dan kualitas produk.

Sumber Artikel:

Arani, Wycliffe, Mukulu, Elegwa, Waiganjo, Esther, & Wambua, Julius (2016). Strategic Sourcing an Antecedent of Supply Chain Resilience in Manufacturing Firms in Kenya. International Journal of Academic Research in Business and Social Sciences, Vol. 6, No. 10.

Pendahuluan

Dalam dunia yang terus berubah, rantai pasok (supply chain/SC) perlu beradaptasi dengan tantangan global seperti pandemi dan disrupsi ekonomi. Paper ini memperkenalkan Viable Supply Chain (VSC), model rantai pasok yang menggabungkan agility, resilience, dan sustainability agar dapat bertahan dalam berbagai kondisi. Studi ini memberikan wawasan bagaimana bisnis dapat membangun rantai pasok yang lebih tangguh untuk menghadapi masa depan.

Konsep Viable Supply Chain (VSC)

Viability dalam supply chain didefinisikan sebagai kemampuan untuk bertahan dan beradaptasi dalam lingkungan yang berubah melalui redesign struktur dan replanning performa jangka panjang. VSC menggabungkan tiga elemen utama:

1. Agility – Kemampuan rantai pasok untuk merespons perubahan pasar dengan cepat.
2. Resilience – Kapasitas untuk menyerap gangguan, pulih, dan tetap beroperasi.
3. Sustainability – Memastikan kelangsungan rantai pasok dengan dampak minimal terhadap lingkungan dan masyarakat.

Metodologi & Studi Kasus

Paper ini mengacu pada berbagai penelitian terdahulu dan memberikan analisis tentang bagaimana perusahaan di berbagai industri menerapkan strategi VSC. Beberapa contoh kasus yang diangkat:

• Industri Otomotif
  Studi kasus: Volkswagen Autoeuropa
  • Menerapkan strategi Agile dalam rantai pasoknya, meningkatkan fleksibilitas produksi hingga 30%.
  • Menggunakan teknologi digital twins untuk simulasi dan prediksi risiko rantai pasok.
• Industri Farmasi
  Studi kasus: Pfizer & AstraZeneca
  • Memanfaatkan AI dan big data untuk meningkatkan ketahanan rantai pasok selama pandemi.
  • Kecepatan produksi vaksin meningkat 50% berkat optimasi distribusi berbasis data.
• Industri Makanan
  Studi kasus: Nestlé
  • Implementasi rantai pasok hijau (green supply chain) mengurangi emisi karbon hingga 20% dalam 5 tahun terakhir.
  • Beralih ke supplier lokal untuk meningkatkan ketahanan pasokan bahan baku.

Tantangan dan Solusi Implementasi VSC

1. Kurangnya integrasi digital – Banyak perusahaan masih mengandalkan sistem manual, sehingga sulit merespons perubahan dengan cepat. Solusi: Penerapan IoT, AI, dan blockchain untuk transparansi dan efisiensi.
2. Biaya investasi tinggi – Transformasi rantai pasok memerlukan investasi besar. Solusi: Model collaborative supply chain yang memungkinkan berbagi sumber daya antar perusahaan.
3. Perubahan kebijakan global – Regulasi lingkungan dan perdagangan internasional yang berubah cepat mempersulit prediksi pasar. Solusi: Penerapan predictive analytics untuk strategi adaptasi proaktif.

Kesimpulan dan Rekomendasi

Paper ini menegaskan bahwa Viable Supply Chain (VSC) adalah masa depan rantai pasok global. Dengan kombinasi agility, resilience, dan sustainability, perusahaan dapat menghadapi disrupsi besar seperti pandemi, perubahan iklim, dan krisis ekonomi. Rekomendasi utama bagi bisnis adalah:

• Mengadopsi digital supply chain berbasis AI dan big data.
• Menerapkan strategi kolaborasi dengan mitra rantai pasok.
• Fokus pada keberlanjutan lingkungan dan efisiensi energi.

Sumber Artikel:
Ivanov, Dmitry (2020). Viable supply chain model: integrating agility, resilience and sustainability perspectives—lessons from and thinking beyond the COVID-19 pandemic. Annals of Operations Research, Vol. 319, Iss. 1, pp. 1411-1431.

Pendahuluan

Paper ini, yang ditulis oleh Angwi Rose Samba, membahas gangguan rantai pasok (SCD), manajemen risiko rantai pasok (SCRM), dan ketahanan rantai pasok (SCRES) dengan studi kasus Polycom Inc.. Penelitian ini bertujuan untuk mengeksplorasi tantangan industri selama pandemi COVID-19 dan merancang strategi proaktif untuk mengatasi gangguan di masa depan.

Metodologi Penelitian

Penelitian ini menggunakan metode campuran (hybrid research method):

• Kuesioner – Dijawab oleh staf Polycom Inc.
• Wawancara mendalam – Dengan dua manajer rantai pasok.
• Analisis data – Menggunakan tinjauan literatur dan studi empiris.

Studi Kasus: Dampak COVID-19 pada Polycom Inc.

Polycom Inc. mengalami berbagai gangguan akibat pandemi, meliputi:

• Risiko permintaan – Penurunan pesanan akibat ketidakstabilan pasar.
• Risiko logistik – Keterlambatan pengiriman hingga 40% karena pembatasan global.
• Risiko keuangan – Penurunan margin keuntungan hingga 15% akibat kenaikan biaya operasional.

Strategi Meningkatkan Ketahanan Rantai Pasok

1. Peningkatan Visibilitas dan Responsivitas

• Implementasi teknologi digital untuk meningkatkan pemantauan rantai pasok secara real-time.
• Optimasi manajemen persediaan menggunakan AI dan big data.

2. Diversifikasi dan Redundansi Rantai Pasok

• Multi-sourcing untuk mengurangi ketergantungan pada satu pemasok.
• Penggunaan gudang desentralisasi guna meningkatkan fleksibilitas distribusi.

3. Transformasi Digital dalam Rantai Pasok

• Blockchain untuk meningkatkan transparansi transaksi.
• Automasi proses logistik guna mengurangi risiko keterlambatan.

Temuan Utama dan Implikasi Manajemen

• SCRES memiliki dampak signifikan dalam menjaga kontinuitas operasional.
• Teknologi digital berperan besar dalam meningkatkan efisiensi dan daya tahan rantai pasok.
• Investasi dalam digitalisasi dan strategi multi-sourcing dapat mempercepat pemulihan dari gangguan.

Kritik dan Evaluasi

Beberapa kelemahan dalam penelitian ini:

• Fokus utama pada Polycom Inc. – Studi lebih luas diperlukan untuk validasi temuan.
• Minimnya analisis dampak regulasi pemerintah terhadap strategi ketahanan rantai pasok.
• Kurangnya pembahasan tentang peran keberlanjutan (sustainability) dalam SCRES.

Kesimpulan

Paper ini menegaskan bahwa kombinasi strategi ketahanan rantai pasok dan transformasi digital sangat penting untuk menghadapi gangguan global. Dengan menerapkan solusi berbasis teknologi, perusahaan dapat meminimalkan risiko, meningkatkan efisiensi operasional, dan memastikan keberlanjutan bisnis dalam jangka panjang.

Sumber Artikel:

• Samba, A. R. (2022). Supply Chain Disruption, Resilience and Technology – Case: Polycom Inc. Lappeenranta University of Technology.