Helikopter

Helikopter merupakan sebuah jenis pesawat rotor yang menghasilkan gaya angkat dan dorongan melalui rotor yang berputar secara horizontal. Kemampuan ini memungkinkan helikopter untuk lepas landas dan mendarat secara vertikal, serta melayang dan bergerak maju, mundur, serta menyamping. Fitur ini membuat helikopter dapat digunakan di daerah padat atau terisolasi, di mana pesawat dengan sayap tetap atau jenis pesawat lain seperti STOL (Short Takeoff and Landing) atau STOVL (Short Takeoff and Vertical Landing) tidak dapat beroperasi tanpa landasan pacu.Pada tahun 1942, Sikorsky R-4 menjadi helikopter pertama yang diproduksi dalam skala penuh.

Meskipun banyak desain helikopter sebelumnya menggunakan lebih dari satu rotor utama, konfigurasi dengan satu rotor utama dan rotor ekor anti-torsi vertikal telah menjadi yang paling umum. Namun, helikopter dengan dua rotor utama, baik dalam konfigurasi tandem maupun melintang, kadang-kadang digunakan karena kapasitas kargo yang lebih besar dibandingkan dengan desain monorotor. Selain itu, helikopter koaksial, tiltrotor, dan kombinasi lainnya juga digunakan saat ini. Helikopter quadrotor (quadcopters), yang pertama kali dirintis pada tahun 1907 di Perancis, bersama dengan jenis multicopters lainnya, telah dikembangkan terutama untuk aplikasi khusus seperti drone.

Karakteristik desain

Helikopter adalah jenis pesawat rotor di mana gaya angkat dan daya dorongnya dihasilkan oleh satu atau lebih rotor yang berputar secara horizontal. Sebaliknya, autogyro (atau gyroplane) dan gyrodyne memiliki rotor yang berputar bebas untuk sebagian atau seluruh selubung penerbangan, mengandalkan sistem daya dorong terpisah untuk mendorong pesawat ke depan, sehingga aliran udara mengatur putaran rotor untuk menyediakan angkat. Helikopter gabungan juga menggunakan sistem dorong terpisah, namun tetap menyuplai tenaga ke rotor selama penerbangan normal.

Sistem rotor, atau lebih sederhananya rotor, adalah bagian berputar dari helikopter yang menghasilkan gaya angkat. Rotor dapat dipasang secara horizontal, seperti rotor utama, memberikan daya angkat secara vertikal, atau dipasang secara vertikal, seperti rotor ekor, untuk memberikan gaya dorong horizontal guna melawan torsi dari rotor utama. Rotor terdiri dari tiang, hub, dan bilah rotor.

Anti-torsi sangat penting dalam helikopter untuk mengimbangi torsi yang dihasilkan oleh gaya aerodinamis. Desain rotor ekor yang kecil, seperti yang digunakan pada VS-300 milik Igor Sikorsky, adalah metode umum untuk mencapai ini, di mana rotor ekor mengimbangi torsi dengan mendorong atau menarik ekor. Ada juga metode lain seperti kipas saluran (Fenestron atau FANTAIL) dan NOTAR, yang menggunakan efek Coandă pada boom ekor untuk memberikan anti-torsi.

Ada berbagai konfigurasi rotor yang digunakan dalam helikopter, termasuk rotor tandem, rotor melintang, rotor koaksial, dan rotor intermeshing. Selain itu, ada juga multirotor yang digunakan pada drone, serta desain tip jet yang memungkinkan rotor mendorong dirinya sendiri melalui udara.

Mesin adalah elemen kunci dalam desain helikopter yang menentukan ukuran, fungsi, dan kemampuan pesawat. Dari mesin sederhana awal seperti karet gelang hingga mesin pembakaran internal dan turboshaft modern, perkembangan mesin telah menjadi titik balik dalam kemampuan helikopter.

Kontrol penerbangan helikopter melibatkan empat input: siklik, kolektif, anti-torsi, dan throttle. Siklik mengatur sudut bilah rotor utama, kolektif mengubah sudut pitch semua bilah rotor utama secara kolektif, pedal anti-torsi mengendalikan arah hidung pesawat, dan throttle mengatur daya yang dihasilkan oleh mesin.

Helikopter gabungan adalah varian yang menggunakan sistem tambahan untuk daya dorong dan mungkin memiliki sayap kecil untuk meningkatkan kecepatan maksimum pesawat dengan melepaskan beban rotor saat berlayar. Ini memungkinkan putaran rotor diperlambat untuk meningkatkan kecepatan maksimum pesawat.

Sejarah

Desain awal

Sejarah penerbangan vertikal berakar dari Tiongkok kuno sejak sekitar 400 SM, ketika anak-anak Tiongkok telah menghibur diri dengan mainan terbang dari bambu yang disebut "atasan Tiongkok". Mainan helikopter bambu ini ditenagai dengan memutar sebatang tongkat yang terikat pada rotor, menciptakan gaya angkat yang memungkinkannya terbang saat dilepaskan. Ide-ide terkait dengan pesawat sayap putar juga ditemukan dalam buku Daois abad ke-4 Masehi Baopuzi oleh Ge Hong.

Helikopter Paul Cornu, 1907

Desain mirip helikopter Tiongkok juga muncul dalam lukisan Renaisans dan karya lainnya. Pada abad ke-18 dan awal abad ke-19, ilmuwan Barat mengembangkan mesin terbang berdasarkan konsep mainan Tiongkok. Namun, baru pada awal tahun 1480-an, Leonardo da Vinci menciptakan desain mesin yang dapat dianggap sebagai cikal bakal "sekrup udara", yang merupakan kemajuan signifikan dalam penerbangan vertikal.

Pada Juli 1754, Mikhail Lomonosov dari Rusia mengembangkan model koaksial kecil yang meniru mainan Tiongkok dengan dukungan perangkat pegas. Dia mendemonstrasikannya di Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia sebagai metode potensial untuk mengangkat instrumen meteorologi. Pada tahun 1783, Christian de Launoy dan mekaniknya, Bienvenu, menggunakan versi koaksial dari mainan Tiongkok dalam model yang menggunakan bulu terbang kalkun sebagai bilah rotor, dan mendemonstrasikannya di Akademi Ilmu Pengetahuan Perancis pada tahun 1784. Sir George Cayley, terinspirasi oleh gasing terbang Tiongkok, mengembangkan model bulu yang didukung oleh karet gelang, yang kemudian mempengaruhi eksperimen penerbangan masa depan.

Pada tahun 1861, Gustave de Ponton d'Amécourt dari Perancis menciptakan kata "helikopter" dan mendemonstrasikan model kecil yang ditenagai uap. Meskipun model tersebut tidak pernah lepas landas, kontribusinya dalam bidang linguistik bertahan sebagai deskripsi bagi penerbangan vertikal. Pada tahun 1877, Enrico Forlanini dari Italia mengembangkan helikopter tak berawak yang ditenagai mesin uap, yang berhasil naik ke ketinggian 13 meter dan bertahan selama 20 detik. Pada tahun 1887, Gustave Trouvé dari Paris membuat helikopter listrik model.

Pada Juli 1901, Hermann Ganswindt melakukan penerbangan perdana helikopter di Berlin-Schöneberg, yang mungkin merupakan penerbangan pertama yang menggunakan motor yang lebih berat dari udara yang membawa manusia. Sejumlah eksperimen dan inovasi terus dilakukan oleh para penemu, termasuk Thomas Edison dan Ján Bahýľ, yang mengadaptasi mesin pembakaran internal untuk menggerakkan model helikopter mereka. Meskipun banyak percobaan yang tidak berhasil, upaya mereka tetap menginspirasi kemajuan di bidang penerbangan vertikal.

Penerbangan pertama

Pada tahun 1906, dua bersaudara Perancis, Jacques dan Louis Breguet, mulai bereksperimen dengan airfoil untuk helikopter. Eksperimen ini menghasilkan Gyroplane No.1 pada tahun 1907, yang kemungkinan adalah contoh quadcopter paling awal yang diketahui. Meskipun tanggal pastinya tidak pasti, antara tanggal 14 Agustus dan 29 September 1907, Gyroplane No.1 berhasil mengangkat pilotnya ke udara sekitar 0,6 meter selama satu menit. Meskipun demikian, helikopter ini sangat tidak stabil dan memerlukan seorang pria di setiap sudut badan pesawat untuk menahannya agar tetap stabil. Oleh karena itu, penerbangan Gyroplane No.1 dianggap sebagai penerbangan helikopter berawak pertama, meskipun tidak bersifat bebas atau tanpa tambatan.

Pada tahun yang sama, penemu Perancis lainnya, Paul Cornu, merancang helikopter Cornu yang menggunakan dua rotor berputar berlawanan sepanjang 6,1 meter yang digerakkan oleh mesin Antoinette berkekuatan 24 hp. Pada tanggal 13 November 1907, Cornu berhasil mengangkat penemunya hingga 0,3 meter dan tetap tinggi selama 20 detik. Meskipun pencapaian ini tidak sebesar Gyroplane No.1, namun dianggap sebagai penerbangan pertama yang benar-benar gratis dengan seorang pilot. Meskipun melakukan beberapa penerbangan lagi dan mencapai ketinggian hampir 2,0 meter, helikopter Cornu terbukti tidak stabil dan akhirnya ditinggalkan.

Pada tahun 1909, J. Newton Williams dari Derby, Connecticut, dan Emile Berliner dari Washington, DC, berhasil menerbangkan helikopter di laboratorium Berliner di lingkungan Brightwood, Washington.Pada tahun 1911, filsuf dan ekonom Slovenia, Ivan Slokar, mematenkan konfigurasi helikopter.Penemu Denmark, Jacob Ellehammer, membangun helikopter Ellehammer pada tahun 1912, yang terdiri dari kerangka dengan dua cakram berputar berlawanan, masing-masing dilengkapi dengan enam baling-baling. Setelah beberapa penerbangan, helikopter ini mengalami kecelakaan pada September 1916, menghancurkan rotornya. Selama Perang Dunia I, Austria-Hongaria mengembangkan PKZ, sebuah prototipe helikopter eksperimental, dengan dua pesawat dibangun.

Perkembangan awal

Pada awal 1920-an, Raúl Pateras-Pescara de Castelluccio dari Argentina, saat bekerja di Eropa, berhasil mendemonstrasikan salah satu penerapan nada siklik pertama yang berhasil. Rotor biplan koaksial yang ia kembangkan dapat dibengkokkan untuk meningkatkan dan menurunkan gaya angkat secara siklis. Pateras-Pescara juga berhasil mendemonstrasikan prinsip autorotasi. Pada Januari 1924, helikopter Pescara No.1 diuji, tetapi ternyata bertenaga rendah dan tidak mampu mengangkat bebannya sendiri. Namun, model 2F yang dia kembangkan mencetak rekor. Pemerintah Inggris mendanai penelitian lebih lanjut oleh Pescara yang menghasilkan helikopter No. 3, didukung oleh mesin radial 250 tenaga kuda yang dapat terbang hingga sepuluh menit.

Pada Maret 1923, majalah Time melaporkan bahwa Thomas Edison mengirimkan ucapan selamat kepada George de Bothezat atas keberhasilan uji terbang helikopternya. Edison mengatakan bahwa Bothezat telah menciptakan helikopter pertama yang sukses. Helikopter tersebut diuji di McCook's Field dan berhasil mengudara selama 2 menit 45 detik pada ketinggian 15 kaki.

Pada tanggal 14 April 1924, Étienne Oehmichen dari Prancis mencetak rekor dunia helikopter pertama yang diakui oleh Fédération Aéronautique Internationale (FAI), dengan menerbangkan helikopter quadrotornya sejauh 360 meter. Namun, pada tanggal 18 April 1924, Pateras-Pescara berhasil memecahkan rekor Oehmichen dengan terbang sejauh 736 meter, mempertahankan ketinggian 1,8 meter.

Di Amerika Serikat, George de Bothezat membangun helikopter quadrotor untuk Layanan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat, tetapi program tersebut dibatalkan oleh Angkatan Darat pada tahun 1924.Pada tahun 1927, Engelbert Zaschka dari Jerman membangun helikopter dengan dua rotor yang menggunakan giroskop untuk meningkatkan stabilitas. Helikopter ini mampu tetap diam pada ketinggian berapa pun.

Pada tahun 1928, insinyur penerbangan Belanda Albert Gillis von Baumhauer menciptakan sistem kontrol siklik dan kolektif untuk helikopter. Pada tahun yang sama, insinyur penerbangan Hongaria Oszkár Asbóth berhasil membuat prototipe helikopter yang melakukan penerbangan lepas landas dan mendarat setidaknya 182 kali, dengan durasi penerbangan tunggal maksimum 53 menit.Pada tahun 1930, insinyur Italia Corradino D'Ascanio membangun helikopter koaksial yang memegang beberapa rekor kecepatan dan ketinggian FAI pada saat itu.

Juan de la Cierva, insinyur penerbangan dan pilot Spanyol, menemukan autogyro pada awal tahun 1920-an, menjadi pesawat rotor praktis pertama. Pada tahun 1928, de la Cierva berhasil menerbangkan autogyro melintasi Selat Inggris, dan pada tahun 1934, autogyro menjadi pesawat rotor pertama yang berhasil lepas landas dan mendarat di dek kapal. Autogyros juga digunakan untuk keperluan militer dan komersial sebelum helikopter ditemukan.

Bahaya

Seperti halnya kendaraan lainnya, pengoperasian helikopter juga memiliki potensi bahaya yang perlu diperhatikan. Berikut adalah beberapa potensi bahaya pada helikopter:

• Penyelesaian dengan kekuatan: Terjadi ketika pesawat tidak memiliki kekuatan yang cukup untuk menahan penurunannya. Jika tidak diperbaiki sejak dini, bahaya ini dapat berkembang menjadi keadaan cincin pusaran.

• Keadaan cincin pusaran: Terjadi akibat kombinasi kecepatan udara rendah, pengaturan daya tinggi, dan tingkat penurunan yang tinggi. Hal ini menyebabkan helikopter mengendap di aliran udara yang menurun, dan menambah tenaga dapat memperburuk situasi.

• Mundurnya bilah pisau: Terjadi selama penerbangan berkecepatan tinggi dan merupakan faktor pembatas paling umum dari kecepatan maju helikopter.

• Resonansi tanah: Merupakan getaran yang menguatkan dirinya sendiri yang terjadi ketika jarak lead/lag dari bilah-bilah sistem rotor artikulasi menjadi tidak teratur.

• Kondisi G rendah: Perubahan mendadak dari keadaan gaya G positif ke keadaan gaya G negatif yang dapat menyebabkan hilangnya daya angkat dan terjadinya roll over.

• Rollover dinamis: Helikopter berputar di sekitar salah satu selip dan 'menarik' dirinya ke sisinya, hampir seperti ground loop pada pesawat sayap tetap.

• Kegagalan powertrain: Terutama terjadi di area yang diarsir pada diagram kecepatan tinggi.

• Kegagalan rotor ekor: Terjadi karena kerusakan mekanis pada sistem kendali rotor ekor atau hilangnya otoritas dorong rotor ekor, disebut "kehilangan efektivitas rotor ekor" (LTE).

• Brownout dan whiteout: Brownout terjadi pada kondisi berdebu, sementara whiteout terjadi pada kondisi bersalju.

• RPM rotor rendah: Terjadi ketika mesin tidak dapat menggerakkan bilah pada RPM yang cukup untuk mempertahankan penerbangan.

• Kecepatan berlebih rotor: Dapat memberikan tekanan berlebih pada bantalan pitch hub rotor (brinelling) dan menyebabkan pemisahan bilah dari pesawat.

• Kawat dan pohon tertimpa: Terjadi karena operasi di ketinggian rendah serta lepas landas dan mendarat di lokasi terpencil.

• Penerbangan terkontrol ke medan: Terjadi ketika pesawat terbang ke tanah secara tidak sengaja karena kurangnya kesadaran situasional.

• Menabrak tiang: Helikopter dapat menabrak beberapa tiang dalam kondisi tertentu.

Penting bagi para operator dan pilot helikopter untuk memahami dan mengelola risiko ini dengan baik dalam setiap operasi penerbangan.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Komisi pengawas persaingan usaha atau KPPU adalah lembaga independen yang dibentuk untuk mengawasi pelaksanaan UU No. 5 tahun 1999 tentang larangan praktik monopoli dan persaingan usaha tidak Sehat. KPPU bertanggung jawab kepada Presiden. Komisioner KPPU berjumlah 9 orang, yang diangkat oleh Presiden Indonesia berdasarkan hasil keputusan Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia. Saat ini KPPU diketuai oleh Kodrat Wibowo, S.E., Ph.D, dengan Wakil Ketua Dr. Guntur S. Saragih..

Lingkup Pengawasan

Perjanjian yang dilarang diantaranya yaitu:

• Oligopoli (Ps. 4)
• Penetapan harga (Ps. 5-8)
• Pembagian wilayah (Ps. 9)
• Pemboikotan (Ps. 10)
• Kartel (Ps. 11)
• Trust (Ps. 12)
• Oligopsoni (Ps. 13)
• Integrasi vertikal (Ps. 14)
• Perjanjian tertutup (Ps. 15)
• Perjanjian dengan pihak luar Negeri (Ps. 16)

Kegiatan yang dilarang diantaranya yaitu:

• Monopoli (Ps. 17)
• Monopsoni (Ps. 18)
• Penguasaan Pasar (Ps. 19-21)
• Persekongkolan (Ps. 22-24)
• Posisi Dominan (Ps. 25-28)

Tugas dan Wewenang

Tugas (Ps. 35)

• melakukan penilaian terhadap perjanjian yang dapat mengakibatkan terjadinya praktik monopoli dan atau persaingan usaha tidak sehat sebagaimana diatur dalam Pasal 4 sampai dengan pasal 16;
• melakukan penilaian terhadap kegiatan usaha dan atau tindakan pelaku usaha yang dapat mengakibatkan terjadinya praktik monopoli dan atau persaingan usaha tidak sehat sebagaimana diatur dalam pasal 17 sampai dengan pasal 24;
• melakukan penilaian terhadap ada atau tidak adanya penyalahgunaan posisi dominan yang dapat mengakibatkan terjadinya praktik monopoli dan atau persaingan usaha tidak sehat sebagaimana diatur dalam pasal 25 sampai dengan Pasal 28;
• mengambil tindakan sesuai dengan wewenang Komisi sebagaimana diatur dalam Pasal 36;
• memberikan saran dan pertimbangan terhadap kebijakan pemerintah yang berkaitan dengan praktik monopoli dan atau persaingan usaha tidak sehat;
• menyusun pedoman dan atau publikasi yang berkaitan dengan Undang-undang ini;
• memberikan laporan secara berkala atas hasil kerja Komisi kepada Presiden dan Dewan Perwakilan Rakyat.

Wewenang (Ps. 36)

• menerima laporan dari masyarakat dan atau dari pelaku usaha tentang dugaan terjadinya praktik monopoli dan atau persaingan usaha tidak sehat;
• melakukan penelitian tentang dugaan adanya kegiatan usaha dan atau tindakan pelaku usaha yang dapat mengakibatkan terjadinya praktik monopoli dan atau persaingan usaha tidak sehat;
• melakukan penyelidikan dan atau pemeriksaan terhadap kasus dugaan praktik monopoli dan atau persaingan usaha tidak sehat yang dilaporkan oleh masyarakat atau oleh pelaku usaha atau yang ditemukan oleh Komisi sebagai hasil penelitiannya;
• menyimpulkan hasil penyelidikan dan atau pemeriksaan tentang ada atau tidak adanya praktik monopoli dan atau persaingan usaha tidak sehat;
• memanggil pelaku usaha yang diduga telah melakukan pelanggaran terhadap ketentuan Undang-undang ini;
• memanggil dan menghadirkan saksi, saksi ahli, dan setiap orang yang dianggap mengetahui pelanggaran terhadap ketentuan Undang-undang ini;
• meminta bantuan penyidik untuk menghadirkan pelaku usaha, saksi, saksi ahli, atau setiap orang sebagaimana dimaksud huruf e dan huruf f, yang tidak bersedia memenuhi panggilan Komisi;
• meminta keterangan dari instansi Pemerintah dalam kaitannya dengan penyelidikan dan atau pemeriksaan terhadap pelaku usaha yang melanggar ketentuan Undang-undang ini;
• mendapatkan, meneliti, dan atau menilai surat, dokumen, atau alat bukti lain guna penyelidikan dan atau pemeriksaan;
• memutuskan dan menetapkan ada atau tidak adanya kerugian di pihak pelaku usaha lain atau masyarakat;
• memberitahukan putusan Komisi kepada pelaku usaha yang diduga melakukan praktik monopoli dan atau persaingan usaha tidak sehat;
• menjatuhkan sanksi berupa tindakan administratif kepada pelaku usaha yang melanggar ketentuan Undang-undang ini.

Sumber artikel: Wikipedia

Perangkat angkat tinggi

Dalam desain pesawat terbang dan teknik dirgantara , perangkat gaya angkat tinggi adalah komponen atau mekanisme pada sayap pesawat yang meningkatkan jumlah gaya angkat yang dihasilkan oleh sayap tersebut. Perangkat tersebut dapat berupa komponen tetap, atau mekanisme bergerak yang digunakan bila diperlukan. Perangkat pengangkat tinggi bergerak yang umum mencakup penutup sayap dan bilah. Perangkat tetap mencakup slot terdepan, ekstensi akar terdepan, dan sistem kontrol lapisan batas.

Tujuan 

Ukuran dan kapasitas angkat sayap tetap dipilih sebagai kompromi antara kebutuhan yang berbeda. Misalnya, sayap yang lebih besar akan memberikan daya angkat yang lebih besar dan mengurangi jarak serta kecepatan yang diperlukan untuk lepas landas dan mendarat, namun akan meningkatkan gaya hambat, sehingga mengurangi kinerja selama porsi penerbangan jelajah. Desain sayap jet penumpang modern dioptimalkan untuk kecepatan dan efisiensi selama penerbangan jelajah, karena di sinilah pesawat menghabiskan sebagian besar waktu penerbangannya. Perangkat daya angkat tinggi mengimbangi trade-off desain ini dengan menambahkan daya angkat saat lepas landas dan mendarat, mengurangi jarak dan kecepatan yang diperlukan untuk mendaratkan pesawat dengan aman, dan memungkinkan penggunaan sayap yang lebih efisien dalam penerbangan. Perangkat pengangkat tinggi pada Boeing 747-400 , misalnya, meningkatkan luas sayap sebesar 21% dan meningkatkan daya angkat yang dihasilkan sebesar 90%.

Jenis perangkat 

Tutup 

Perangkat pengangkat tinggi yang paling umum adalah penutup, bagian sayap yang dapat digerakkan dan diturunkan untuk menghasilkan daya angkat ekstra. Ketika penutup diturunkan, hal ini akan membentuk kembali bagian sayap agar lebih melengkung . Flap biasanya terletak di tepi belakang sayap, sedangkan flap tepi depan kadang-kadang digunakan. Ada banyak jenis penutup tepi belakang.

Penutup berengsel sederhana mulai umum digunakan pada tahun 1930-an, bersamaan dengan hadirnya monoplane cepat modern yang memiliki kecepatan pendaratan dan lepas landas lebih tinggi dibandingkan biplan lama.

Pada split flap, permukaan bawah berengsel ke bawah sedangkan permukaan atas tetap menempel pada sayap atau bergerak secara independen.

Flap perjalanan juga memanjang ke belakang, untuk meningkatkan tali sayap saat dipasang, meningkatkan area sayap untuk membantu menghasilkan lebih banyak daya angkat. Hal ini mulai muncul tepat sebelum Perang Dunia II karena upaya berbagai individu dan organisasi pada tahun 1920an dan 30an.

Slotted flap terdiri dari beberapa airfoil kecil terpisah yang terpisah, berengsel, dan bahkan meluncur melewati satu sama lain saat dipasang. Susunan penutup yang rumit seperti ini ditemukan pada banyak pesawat modern.  Pesawat besar modern menggunakan penutup tiga slot untuk menghasilkan gaya angkat besar yang diperlukan saat lepas landas.

Bilah dan slot 

Perangkat pengangkat tinggi umum lainnya adalah slat, perangkat berbentuk aerofoil kecil yang dipasang tepat di depan tepi depan sayap. Bilah tersebut mengarahkan kembali aliran udara di bagian depan sayap, memungkinkannya mengalir lebih lancar di atas permukaan ketika berada pada sudut serang yang tinggi . Hal ini memungkinkan sayap dioperasikan secara efektif pada sudut yang lebih tinggi yang diperlukan untuk menghasilkan daya angkat yang lebih besar. Slot adalah celah antara slat dan sayap. Bilah dapat dipasang pada posisinya, dengan slot terpasang secara permanen di belakangnya, atau dapat ditarik kembali sehingga slot dapat ditutup jika tidak diperlukan. Jika sudah diperbaiki, maka mungkin tampak sebagai bagian normal dari tepi depan sayap, dengan celah yang tertanam di permukaan sayap tepat di belakangnya.

Slat atau slot dapat berukuran penuh, atau dapat ditempatkan hanya pada sebagian sayap (biasanya tempel), tergantung pada bagaimana karakteristik gaya angkat perlu dimodifikasi untuk pengendalian kecepatan rendah yang baik. Slot dan bilah kadang-kadang digunakan hanya untuk bagian di depan aileron, memastikan bahwa ketika sisa sayap terhenti, aileron tetap dapat digunakan.

Bilah pertama dikembangkan oleh Gustav Lachmann pada tahun 1918 dan sekaligus oleh Handley-Page yang mendapat paten pada tahun 1919. Pada tahun 1930-an telah dikembangkan bilah otomatis yang dapat dibuka atau ditutup sesuai kebutuhan sesuai dengan kondisi penerbangan. Biasanya mereka dioperasikan dengan tekanan aliran udara terhadap slat untuk menutupnya, dan pegas kecil untuk membukanya pada kecepatan yang lebih lambat ketika tekanan dinamis berkurang, misalnya ketika kecepatan turun atau aliran udara mencapai sudut serang yang telah ditentukan pada sayap.

Sistem modern, seperti flap modern, bisa lebih kompleks dan biasanya digunakan secara hidrolik atau dengan servo.

Kontrol lapisan batas dan penutup yang ditiup 

Sistem pengangkatan tinggi bertenaga umumnya menggunakan aliran udara dari mesin untuk membentuk aliran udara di atas sayap, menggantikan atau memodifikasi kerja sayap. Flap yang ditiup mengambil " udara yang keluar " dari kompresor mesin jet atau knalpot mesin dan meniupkannya ke permukaan atas belakang sayap dan flap, memberi energi kembali pada lapisan batas dan memungkinkan aliran udara tetap menempel pada sudut serang yang lebih tinggi. Versi yang lebih canggih dari penutup tiup adalah sayap pengatur sirkulasi , sebuah mekanisme yang mengeluarkan udara ke belakang melalui airfoil yang dirancang khusus untuk menciptakan daya angkat melalui efek Coandă . Blackburn Buccaneer memiliki sistem kendali lapisan batas (Boundary Layer Control/BLC) canggih yang melibatkan udara kompresor yang dihembuskan ke sayap dan bidang belakang untuk mengurangi kecepatan terhenti dan memfasilitasi pengoperasian dari kapal induk yang lebih kecil.

Pendekatan lainnya adalah dengan memanfaatkan aliran udara dari mesin secara langsung, dengan memasang penutup sehingga mengalir ke jalur pembuangan. Flap seperti itu memerlukan kekuatan yang lebih besar karena kekuatan mesin modern dan juga ketahanan panas yang lebih besar terhadap knalpot panas, namun pengaruhnya terhadap gaya angkat bisa sangat signifikan. Contohnya termasuk C-17 Globemaster III.

Ekstensi root terdepan 

Lebih umum pada pesawat tempur modern tetapi juga terlihat pada beberapa jenis pesawat sipil, adalah ekstensi akar terdepan (LERX), kadang-kadang disebut hanya ekstensi tepi terdepan (LEX). LERX biasanya terdiri dari fillet segitiga kecil yang menempel pada akar tepi depan sayap dan pada badan pesawat. Dalam penerbangan normal, LERX menghasilkan sedikit daya angkat. Namun, pada sudut serang yang lebih tinggi, hal ini menghasilkan pusaran yang ditempatkan pada permukaan atas sayap utama. Gerakan pusaran yang berputar meningkatkan kecepatan aliran udara di atas sayap, sehingga mengurangi tekanan dan memberikan daya angkat yang lebih besar. Sistem LERX terkenal karena potensi sudut efektifnya yang besar.

Jet Aliran Bersama 

Sayap Co-Flow Jet (CFJ) memiliki permukaan atas dengan slot injeksi setelah tepi depan dan slot hisap sebelum tepi belakang, untuk menambah daya angkat, meningkatkan margin stall , dan mengurangi hambatan. CFJ dipromosikan oleh departemen teknik mesin dan kedirgantaraan di Universitas Miami . Untuk pesawat regional hibrida-listrik berbasis ATR 72 dengan luas sayap, ukuran dan berat yang sama, CFJ meningkatkan koefisien gaya angkat jelajahnya untuk beban sayap yang lebih tinggi , sehingga memungkinkan lebih banyak bahan bakar dan baterai untuk jangkauan yang lebih jauh.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Jakarta. perusahaan minyak dan gas milik negara, Pertamina, berencana untuk melakukan investasi senilai $900 juta di Aljazair dalam beberapa dekade mendatang, menurut menteri luar negeri retno Marsudi. Baru saja menyelesaikan pertemuan bilateral dengan mitranya dari Aljazair, Ahmed Attaf, di Aljir. Investasi besar indonesia di sektor energi Aljazair menjadi tema utama dalam pembicaraan tersebut, mengingat Pertamina telah lama berinvestasi di negara Afrika Utara tersebut.

"Kami menyambut baik rencana investasi baru dari pertamina sebesar $900 juta hingga tahun 2048 di sektor energi aljazair," ujar menlu retno dalam sebuah pernyataan pers pada hari rabu. "Pertamina siap untuk terus memperluas investasinya di aljazair, termasuk di bidang-bidang baru seperti kilang minyak dan dekarbonisasi," Kata retno.

Indonesia tidak ingin hubungan ekonomi dengan aljazair hanya terbatas pada sektor perminyakan. Retno menambahkan: "Kami berharap dapat memperluas kerja sama ekonomi di luar sektor perminyakan melalui berbagai proyek kerja sama di bidang kelistrikan, pertambangan, Energi terbarukan, Dan menteri Attaf juga menyinggung sektor pertanian, Perikanan, Dan sektor-sektor lainnya."

Pertemuan bilateral tersebut juga ditandai dengan penandatanganan nota kesepahaman (Mou) kerja sama di bidang energi dan pertambangan. Menurut retno, Mou tersebut diharapkan dapat memperkuat kerja sama pemerintah ke pemerintah (G2G) dan bisnis ke bisnis (B2B) di sektor-sektor tersebut. Namun, retno tidak menjelaskan lebih lanjut mengenai investasi tambahan Pertamina di Aljazair.

Pertamina internasional ep (PIEP) adalah bagian dari subholding hulu perusahaan minyak raksasa ini yang bertanggung jawab untuk menangani wilayah kerja di luar negeri. piep mengoperasikan wilayah kerja di Aljazair melalui Pertamina Aljazair ep (paep). sejak mei 2014, telah sepenuhnya mengoperasikan ladang minyak menzel ledjmet nord (MLN) di mana pertamina memiliki 65 persen saham pengendali.

Pada bulan juni, mengumumkan bahwa mereka telah mendapatkan kontrak hidrokarbon baru untuk mln di blok 405a. pertamina, bersama dengan perusahaan minyak milik negara Aljazair, sebuah unit dari perusahaan energi asal Spanyol, Repsol, akan mengoperasikan sebuah blok minyak dan gas di daratan di bawah kontrak bagi hasil ini.

Kontrak ini mencakup lapangan mln dan 9 lapangan lainnya, termasuk unitisasi ladang minyak ourhoud dan el merk. program kerja meliputi pengeboran 12 sumur minyak dan satu sumur injeksi air. program ini juga mencakup penyambungan sumur-sumur pengembangan baru, pembangunan unit ekstraksi lpg dan akuisisi seismik 3d, proyek gas bolak-balik air (WAG), serta proyek energi surya. total investasi diperkirakan mencapai lebih dari $800 juta. proyek ini diharapkan dapat menghasilkan sekitar 150 juta barel setara minyak.

Disadur dari: jakartaglobe.id

McKinsey & Company adalah sebuah biro konsultansi manajemen global asal Amerika yang didirikan pada tahun 1926 oleh profesor Universitas Chicago, James O. McKinsey. Biro ini memberikan saran mengenai manajemen strategis ke perusahaan, pemerintah, dan organisasi lainnya. Di bawah kepemimpinan  Marvin Bower, McKinsey berekspansi ke Eropa selama dekade 1940-an dan 1950-an.

Pada dekade 1960-an, Fred Gluck dari McKinsey—bersama Bruce Henderson dari Boston Consulting Group, Bill Bain dari Bain & Company, dan Michael Porter dari Harvard Business School—mentransformasi budaya perusahaan. Pada tahun 1975, sebuah publikasi yang ditulis oleh John L. Neuman dari McKinsey, memperkenalkan skema "analisis nilai operasional" yang menyebabkan munculnya tren pengurangan pegawai di tingkat manajemen tengah.

McKinsey mempublikasikan majalah bisnis McKinsey Quarterly, dan pegawainya telah menulis sejumlah buku berpengaruh. Sejumlah mantan pegawai perusahaan inipun pernah memegang jabatan tinggi di perusahaan lain maupun di pemerintahan. McKinsey juga diasosiasikan dengan sejumlah skandal besar, termasuk kebangkrutan Enron pada tahun 2001dan krisis finansial 2007–2012. McKinsey pun menimbulkan kontroversi atas keterlibatannya dengan Purdue Pharma, Immigration and Customs Enforcement, dan rezim otoritarian.

Sejarah

Awal mula

James O. McKinsey (1889–1937), pendiri perusahaan ini

McKinsey & Company didirikan di Chicago dengan nama James O. McKinsey & Company pada tahun 1926 oleh James O. McKinsey, seorang profesor akuntansi di Universitas Chicago. Ia mendapat ide untuk mendirikan perusahaan ini setelah melihat inefisiensi pada para pemasok militer saat bekerja untuk Departemen Persenjataan Angkatan Darat Amerika Serikat. Perusahaan ini menyebut diri mereka sebagai sebuah "biro akuntansi dan manajemen" dan mulai memberikan nasehat menggunakan prinsip akuntansi sebagai sebuah alat manajemen.Mitra pertama McKinsey adalah Tom Kearney yang dipekerjakan mulai tahun 1929, dan Marvin Bower yang dipekerjakan mulai tahun 1933.

Marvin Bower, pendiri McKinsey modern dan budaya perusahaan ini

Marvin Bower diakui sebagai pencetus nilai dan prinsip McKinsey pada tahun 1937, berdasarkan pengalamannya sebagai seorang pengacara. McKinsey pun mengembangkan sebuah kebijakan "naik atau keluar", di mana konsultan yang tidak mendapat promosi diminta untuk keluar. Bower juga menegaskan bahwa konsultan McKinsey harus fokus pada kepentingan klien sebelum fokus pada pendapatan perusahaan, tidak mendiskusikan urusan pribadi klien, menceritakan kebenaran walaupun berarti melawan opini klien, serta hanya bekerja jika dibutuhkan dan jika merasa mampu. 

Bower juga menetapkan prinsip hanya bekerja dengan CEO, yang kemudian dikembangkan ke CEO anak usaha dan divisinya. Ia pun menciptakan prinsip bahwa McKinsey hanya bekerja untuk klien yang dirasa akan mengikuti nasehatnya. Bower juga menetapkan bahasa perusahaan ini. Pada tahun 1932, perusahaan ini membuka kantor kedua di New York City.Pada tahun 1935, McKinsey keluar dari perusahaan ini sementara untuk menjadi Chairman dan CEO dari salah satu kliennya, yakni Marshall Field's.

Pada tahun 1935 juga, McKinsey bergabung dengan biro akuntansi Scovell, Wellington & Company untuk membentuk McKinsey, Wellington & Co. dengan kantor pusat di New York, dan memisahkan bisnis akuntansinya ke Wellington & Company dengan kantor pusat di Chicago. Sebuah proyek Wellington yang menyumbang 55% pendapatan McKinsey, Wellington & Co. hampir kadaluarsa,Kearney dan Bower pun berbeda pendapat mengenai bagaimana untuk menjalankan perusahaan ini. Bower ingin berekspansi ke seantero Amerika Serikat dan mempekerjakan lulusan baru dari sekolah bisnis, sementara Kearney ingin tetap di Chicago dan mempekerjakan akuntan berpengalaman.

Pada tahun 1937, James O. McKinsey meninggal akibat pneumonia.Sehingga kemudian McKinsey, Wellington & Company kembali dipisah pada tahun 1939. Bisnis akuntansi dikembalikan ke Scovell, Wellington & Company, sementara bisnis rekayasa manajemen dipisah ke McKinsey & Company dan McKinsey, Kearney & Company. Bower pun bermitra dengan Guy Crockett dari Scovell Wellington, yang berinvestasi di McKinsey & Company dan menjadi mitra utama, sementara Marvin Bower yang menetapkan prinsip dan strategi dari perusahaan ini, menjabat sebagai deputi. Kantor McKinsey di New York kemudian membeli hak eksklusif terhadap nama McKinsey pada tahun 1946.

Masa pertumbuhan

McKinsey & Company tumbuh pesat pada dekade 1940-an dan 1950-an, terutama di Eropa. Perusahaan ini mempekerjakan 88 staf pada tahun 1951 dan menjadi lebih dari 200 staf pada dekade 1960-an, termasuk 37 staf di London pada tahun 1966.Pada tahun yang sama, McKinsey telah memiliki enam kantor di Amerika Serikat, seperti di  San Francisco, Cleveland, Los Angeles, dan Washington D.C., serta enam kantor di luar Amerika Serikat, terutama di Eropa, seperti di London, Paris, dan Amsterdam, serta di Melbourne.Pada saat itu, sepertiga pendapatan perusahaan ini berasal dari kantor-kantornya di Eropa.  

Guy Crockett kemudian mengundurkan diri dari jabatan direktur utama pada tahun 1950, dan Marvin Bower ditunjuk untuk menggantikannya. Komite eksekutif, perencanaan, dan bagi hasil McKinsey kemudian dibentuk pada tahun 1951.Basis klien perusahaan inipun berkembang, terutama pemerintahan, kontraktor pertahanan, perusahaan blue chip, dan organisasi militer di era pasca Perang Dunia II. Pada tahun 1956, McKinsey resmi menjadi sebuah perusahaan yang sahamnya dipegang oleh para pegawainya.

Setelah Bower mengundurkan diri pada tahun 1967, pendapatan perusahaan ini menurun. Kompetitor baru seperti Boston Consulting Group dan Bain & Company meningkatkan kompetisi dengan memasarkan produk khusus, seperti Growth-Share Matrix, dan dengan menjual keahlian industri mereka.

Pada tahun 1971, McKinsey membentuk Komisi Sasaran dan Tujuan Perusahaan, yang kemudian berkesimpulan bahwa McKinsey terlalu fokus pada ekspansi geografis dan kekurangan pengetahuan. Komisi tersebut menyarankan agar McKinsey memperlambat pertumbuhannya dan mengembangkan keahlian industri.

Pada tahun 1975, John L. Neuman, seorang konsultan McKinsey, menerbitkan "Make Overhead Cuts That Last" pada Harvard Business Review, yang memperkenalkan aturan baru untuk manajemen ilmiah seperti "analisis nilai operasional". Analisis tersebut memandu "langkah-langkah pengurangan" McKinsey untuk merespon "ketergantungan berlebih pada manajemen tengah". Neuman pun menulis bahwa "Proses, walaupun cepat, tetaplah sakit. Karena biaya operasional biasanya 70-85% terkait dengan pegawai dan sebagian besar penghematan berasal dari pengurangan pegawai, sehingga untuk mengurangi biaya operasional tentu membutuhkan sejumlah keputusan yang memilukan."

Pada tahun 1976, Ron Daniel ditunjuk sebagai direktur utama McKinsey, dan terus menjabat hingga tahun 1988.  Daniel dan Fred Gluck membantu menggeser perusahaan ini dari pendekatan generalis dengan mengembangkan 15 kelompok kerja spesialis di internal McKinsey yang diberi nama pusat kompetensi dan dengan mengembangkan praktek yang disebut Strategi, Operasi, dan Organisasi. Daniel juga memulai upaya manajemen pengetahuan di McKinsey pada tahun 1987. 

Sehingga mengarah pada pembuatan sebuah sistem informasi yang dapat digunakan untuk melacak keterlibatan McKinsey, sebuah proses untuk mensentralisasi pengetahuan dari tiap praktek dan sebagai basis data mengenai keahlian perusahaan." Pada tahun 1988, perusahaan ini membuka kantor baru di Roma, Helsinki, São Paulo, dan Minneapolis.

Fred Gluck pun menjadi direktur utama McKinsey mulai tahun 1988 hingga 1994. Pendapatan perusahaan ini naik dua kali lipat selama masa kepemimpinannya . Ia mengorganisasi McKinsey menjadi 72 "pulau aktivitas" yang diorganisasi di bawah tujuh sektor dan tujuh area fungsional. Pada tahun 1997, McKinsey telah tumbuh delapan kali lipat dari ukurannya pada tahun 1977.Pada tahun 1989, McKinsey mencoba untuk mengakuisisi talenta di bidang teknologi informasi melalui pembelian Information Consulting Group (ICG) dengan harga $10 juta, namun perbedaan budaya perusahaan membuat 151 dari 254 orang staf ICG keluar pada tahun 1993.

Pada tahun 1994, Rajat Gupta menjadi direktur utama McKinsey pertama yang lahir di luar Amerika. Pada akhir masa kepemimpinannya, jumlah pegawai McKinsey tumbuh dari 2.900 orang menjadi 7.700 orang serta dari 58 kantor menjadi 84 kantor. Ia pun membuka kantor baru di sejumlah kota, seperti Moscow, Beijing, dan Bangkok. 

Melanjutkan struktur yang dikembangkan oleh direktur utama sebelumnya, Gupta juga membentuk 16 kelompok industri yang masing-masing ditujukan untuk menangani pasar tertentu. Gupta juga menetapkan aturan bahwa direktur utama hanya dapat menjabat maksimal selama tiga periode. Pada akhir dekade 1990-an, McKinsey membentuk praktek untuk manufaktur dan teknologi bisnis. Pada dekade 1990-an, McKinsey juga mendirikan "akselerator", di mana perusahaan ini menerima pengembalian berbasis saham untuk membantu perusahaan rintisan. McKinsey pun menangani lebih dari seribu proyek e-commerce antara tahun 1998 hingga 2000 saja.

Sumber artikel: Wikipedia

Jacques Charles

Jacques Alexandre César Charles (12 November 1746 – 7 April 1823) adalah seorang penemu, ilmuwan, matematikawan, dan penerbang balon asal Perancis. Charles hampir tidak menulis apa pun tentang matematika, dan sebagian besar kredit yang diberikan kepadanya disebabkan oleh kesalahannya dengan Jacques Charles yang lain, juga anggota Akademi Ilmu Pengetahuan Paris, yang masuk pada 12 Mei 1785. Ia kadang-kadang disebut Charles sang Geometer.

Charles dan Robert bersaudara meluncurkan balon gas berisi hidrogen pertama di dunia pada 27 Agustus 1783; kemudian tanggal 1 Desember 1783, Charles dan co-pilotnya Nicolas-Louis Robert naik ke ketinggian sekitar 1.800 kaki (550 m) dengan balon gas yang dikemudikan. Perintis penggunaan hidrogen untuk gaya angkat menyebabkan balon gas jenis ini diberi nama Charlière (berbeda dengan balon udara panas Montgolfière).

Hukum Charles, yang menjelaskan bagaimana gas cenderung memuai ketika dipanaskan, dirumuskan oleh Joseph Louis Gay-Lussac pada tahun 1802, tetapi ia mengaitkannya dengan karya Charles yang tidak dipublikasikan.

Charles terpilih menjadi anggota Académie des Sciences pada tahun 1795 dan kemudian menjadi profesor fisika di Académie de Sciences. 

Biografi 

Charles lahir di Beaugency-sur-Loire pada tahun 1746. Ia menikah dengan Julie Françoise Bouchaud des Hérettes (1784–1817), seorang wanita kreol 37 tahun lebih muda dari dirinya. Kabarnya penyair Alphonse de Lamartine juga jatuh cinta padanya, dan dia menjadi inspirasi bagi Elvire dalam otobiografinya tahun 1820 Meditasi Puisi "Le Lac" ("Danau"), yang menggambarkan dalam retrospeksi cinta kuat yang dimiliki oleh pasangan dari sudut pandang orang yang berduka. Charles hidup lebih lama darinya dan meninggal di Paris pada 7 April 1823.

Penerbangan balon hidrogen 

Balon hidrogen pertama

Charles mendapatkan gagasan bahwa hidrogen akan menjadi bahan pengangkat yang cocok untuk balon setelah mempelajari karya Hukum Boyle karya Robert Boyle yang diterbitkan 100 tahun sebelumnya pada tahun 1662, dan karya rekan sezamannya Henry Cavendish , Joseph Black , dan Tiberius Cavallo. Dia merancang kerajinan itu dan kemudian bekerja sama dengan Robert bersaudara , Anne-Jean dan Nicolas-Louis, untuk membangunnya di bengkel mereka di Place des Victoires di Paris. Saudara-saudara menemukan metodologi untuk kantong gas yang ringan dan kedap udara dengan melarutkan karet dalam larutan terpentin dan memoles lembaran sutra yang dijahit menjadi satu untuk membuat amplop utama. Mereka menggunakan potongan sutra merah dan putih secara bergantian, namun perubahan warna akibat proses pernis/karet meninggalkan hasil merah dan kuning. 

Charles dan Robert bersaudara meluncurkan balon berisi hidrogen pertama di dunia pada tanggal 27 Agustus 1783, dari Champ de Mars (sekarang menjadi lokasi Menara Eiffel) di mana Ben Franklin berada di antara kerumunan penonton. Balonnya relatif kecil, berbentuk bola sutra karet berukuran 35 meter kubik, dan hanya mampu mengangkat sekitar 9 kg (20 lb). Wadah tersebut diisi dengan hidrogen yang dibuat dengan menuangkan hampir seperempat ton asam sulfat ke dalam setengah ton besi tua. Gas hidrogen dimasukkan ke dalam balon melalui pipa timah ; tetapi karena tidak melewati air dingin, kesulitan besar dialami dalam mengisi balon hingga terisi penuh (gas menjadi panas saat diproduksi, tetapi saat mendingin di dalam balon, gas tersebut berkontraksi). Buletin kemajuan harian mengenai inflasi diterbitkan; dan kerumunannya begitu banyak sehingga pada tanggal 26 balon tersebut dipindahkan secara diam-diam pada malam hari ke Champ de Mars, yang jaraknya empat kilometer. 

Balon tersebut terbang ke utara selama 45 menit, dikejar oleh para pemburu yang menunggang kuda, dan mendarat 21 kilometer jauhnya di desa Gonesse di mana para petani setempat dilaporkan ketakutan dan menghancurkannya dengan garpu rumput atau pisau.  Proyek ini didanai oleh langganan yang diselenggarakan oleh Barthelemy Faujas de Saint-Fond. 

Penerbangan balon hidrogen berawak pertama

Pada pukul 13:45 (13:45) tanggal 1 Desember 1783, Charles dan Robert bersaudara meluncurkan balon berawak baru dari Jardin des Tuileries di Paris. Charles didampingi oleh Nicolas-Louis Robert sebagai co-pilot balon berisi hidrogen berukuran 380 meter kubik. Amplop tersebut dilengkapi dengan katup pelepas hidrogen dan ditutup dengan jaring tempat keranjang digantung. Pemberat pasir digunakan untuk mengontrol ketinggian. Mereka naik ke ketinggian sekitar 1.800 kaki (550 m) dan mendarat saat matahari terbenam di Nesles-la-Vallée setelah penerbangan 2 jam 5 menit sejauh 36 km. Para pemburu yang menunggang kuda, dipimpin oleh Duc de Chartres , menahan kapalnya sementara Charles dan Nicolas-Louis turun.

Charles kemudian memutuskan untuk naik lagi, tetapi kali ini sendirian karena balon tersebut telah kehilangan sebagian hidrogennya. Kali ini ia naik dengan cepat ke ketinggian sekitar 3.000 meter, di mana ia melihat matahari lagi. Dia mulai menderita sakit di telinganya sehingga dia "bergerak" untuk mengeluarkan gas, dan turun untuk mendarat dengan lembut sekitar 3 km jauhnya di Tour du Lay  [ fr ] . Berbeda dengan Robert bersaudara, Charles tidak pernah terbang lagi, meskipun balon hidrogen kemudian disebut Charlière untuk menghormatinya.

Dilaporkan bahwa 400.000 penonton menyaksikan peluncuran tersebut, dan ratusan orang telah membayar masing-masing satu crown untuk membantu membiayai pembangunan dan menerima akses ke "ruangan khusus" untuk "melihat dari dekat" lepas landas. Di antara kerumunan "ruangan khusus" adalah Benjamin Franklin , perwakilan diplomatik Amerika Serikat. Hadir pula Joseph Montgolfier, yang dihormati Charles dengan memintanya melepaskan balon pilot kecil berwarna hijau terang untuk menilai kondisi angin dan cuaca.

Peristiwa ini terjadi sepuluh hari setelah penerbangan balon berawak pertama di dunia oleh Jean-François Pilâtre de Rozier menggunakan balon udara panas Montgolfier bersaudara . Simon Schama menulis di Warga :

Kolaborator ilmiah utama Montgolfier adalah M. Charles, ... yang merupakan orang pertama yang mengusulkan gas yang dihasilkan oleh vitriol , bukan pembakaran, jerami dan kayu basah yang telah ia gunakan pada penerbangan sebelumnya. Charles sendiri juga berkeinginan untuk naik jabatan tetapi mendapat hak veto tegas dari Raja, yang sejak laporan paling awal telah mengamati kemajuan penerbangan dengan penuh perhatian. Khawatir dengan bahaya penerbangan perdananya, Raja kemudian mengusulkan agar dua penjahat dikirim ke dalam keranjang, yang membuat Charles dan rekan-rekannya menjadi marah.

Kegiatan menggelembung lebih lanjut 

Proyek Charles dan Robert bersaudara berikutnya adalah membangun sebuah pesawat yang memanjang dan dapat dikendalikan mengikuti usulan Jean Baptiste Meusnier (1783–85) untuk balon yang dapat dikemudikan. Desainnya menggabungkan ballonnet internal (sel udara), kemudi, dan metode penggerak Meusnier.

Charles memilih untuk tidak pernah terbang dengan pesawat ini, tetapi pada tanggal 15 Juli 1784, saudara-saudara terbang selama 45 menit dari Saint-Cloud ke Meudon bersama M. Collin-Hullin dan Louis Philippe II, Adipati Chartres di La Caroline . Kapal itu dilengkapi dengan dayung untuk penggerak dan pengarahan, tetapi terbukti tidak berguna. Tidak adanya 'katup pelepas gas' membuat sang duke harus memotong 'ballonnet' untuk mencegah pecah ketika mencapai ketinggian sekitar 4.500 meter (14.800 kaki). 

Pada tanggal 19 September 1784, Robert bersaudara dan M. Collin-Hullin terbang selama 6 jam 40 menit, menempuh jarak 186 km dari Paris ke Beuvry dekat Béthune . Ini adalah penerbangan pertama sejauh 100 km.

Penemuan 

Charles mengembangkan beberapa penemuan berguna, termasuk katup untuk mengeluarkan hidrogen dari balon dan perangkat lain, seperti hidrometer dan goniometer pemantul , serta meningkatkan heliostat Gravesand dan aerometer Fahrenheit. Selain itu dia mengkonfirmasi eksperimen kelistrikan Benjamin Franklin.

Hukum Charles 

Hukum Charles (juga dikenal sebagai hukum volume), yang menggambarkan bagaimana gas cenderung memuai ketika dipanaskan, pertama kali diterbitkan oleh filsuf alam Joseph Louis Gay-Lussac pada tahun 1802, tetapi ia mengaitkannya dengan karya Charles yang tidak diterbitkan, dan diberi nama hukum untuk menghormatinya.

Sekitar tahun 1787 Charles melakukan percobaan dimana dia mengisi lima balon dengan volume yang sama dengan gas yang berbeda. Dia kemudian menaikkan suhu balon menjadi 80 °C (bukan pada suhu konstan) dan memperhatikan bahwa volume semua balon meningkat dengan jumlah yang sama. Eksperimen ini diacu oleh Gay-Lussac pada tahun 1802 ketika ia menerbitkan makalah tentang hubungan yang tepat antara volume dan suhu suatu gas. Hukum Charles menyatakan bahwa pada tekanan konstan, volume gas ideal sebanding dengan suhu absolutnya. Volume gas pada tekanan konstan meningkat secara linear dengan suhu absolut gas. Rumus yang dibuatnya adalah V 1 / T 1  = V 2 / T 2. 

Disadur dari: en.wikipedia.org