Penerbangan British Airways 009, kadang-kadang disebut dengan panggilan Speedbird 9 atau sebagai insiden Jakarta, adalah penerbangan terjadwal British Airways dari London Heathrow ke Auckland, dengan pemberhentian di Bombay, Kuala Lumpur, Perth, dan Melbourne.

Pada 24 Juni 1982, rute tersebut dioperasikan oleh City of Edinburgh, sebuah Boeing 747-236B yang terdaftar sebagai G-BDXH. Pesawat tersebut terbang ke dalam awan abu vulkanik yang dihasilkan oleh letusan Gunung Galunggung sekitar 110 mil (180 km) di sebelah tenggara Jakarta, Indonesia, yang menyebabkan kegagalan keempat mesinnya. Karena kejadian terjadi pada malam hari, menyembunyikan awan, penyebab kegagalan tidak langsung terlihat oleh awak pesawat atau pengendali lalu lintas udara. Pesawat tersebut dialihkan ke Jakarta dengan harapan bahwa cukup banyak mesin yang dapat dihidupkan kembali untuk memungkinkannya mendarat di sana. Pesawat tersebut keluar dari awan abu dengan melayang, dan semua mesin berhasil dihidupkan kembali (meskipun satu mesin gagal lagi tidak lama setelahnya), sehingga memungkinkan pesawat untuk mendarat dengan aman di Bandara Halim Perdanakusuma di Jakarta.

Anggota awak penerbangan segmen kecelakaan telah naik ke pesawat di Kuala Lumpur, sementara banyak penumpang telah berada di dalam pesawat sejak penerbangan dimulai di London.

Insiden

Pada saat kejadian, awak penerbangan BA009 terdiri dari Senior First Officer Roger Greaves yang berusia 32 tahun, Senior Engineer Officer Barry Townley-Freeman yang berusia 40 tahun, dan Kapten Eric Henry Moody yang berusia 41 tahun. Awak penerbangan naik ke pesawat di Bandara Sultan Abdul Aziz Shah di Kuala Lumpur dan seharusnya menerbangkan 747-200 untuk rute dari Malaysia ke Bandara Perth.

Tak lama setelah pukul 13:40 UTC (20:40 waktu Jakarta) di atas Samudra Hindia, di selatan Jawa, awak pertama kali melihat efek yang tidak biasa pada kaca depan yang mirip dengan api St. Elmo, saat Moody menuju ke toilet. Meskipun radar cuaca menunjukkan langit cerah, awak mengaktifkan anti-icing mesin dan lampu sabuk pengaman penumpang sebagai tindakan pencegahan.

Saat penerbangan berlangsung, asap mulai mengumpul di kabin penumpang pesawat; awalnya diasumsikan sebagai asap rokok. Namun, segera asap itu mulai menjadi lebih tebal dan memiliki bau belerang. Penumpang yang memiliki pandangan mesin pesawat melalui jendela mencatat bahwa mesin-mesin tersebut berwarna biru terang yang tidak biasa, dengan cahaya bersinar ke depan melalui baling-baling dan menghasilkan efek stroboskopik.

Sekitar pukul 13:42 UTC (20:42 waktu Jakarta), mesin nomor empat Rolls-Royce RB211 mulai mengalami surging dan segera padam. Awak penerbangan segera melakukan prosedur pemadaman mesin, dengan cepat memotong pasokan bahan bakar dan mengaktifkan pemadam kebakaran. Kurang dari satu menit kemudian, pada 13:43 UTC (20:43 waktu Jakarta), mesin kedua kembali melonjak. Dalam hitungan detik, mesin 1 dan 3 mati hampir bersamaan, dan teknisi penerbangan berkata, "Saya tidak percaya, keempat mesin mati!" Tanpa daya dorong mesin, 747-200 memiliki rasio roda gigi sekitar 15:1. Artinya setiap kilometer jatuh, Anda bisa melompat ke depan sejauh 15 kilometer. Pilot dengan cepat menentukan bahwa pesawat tersebut dapat terbang selama 23 menit di ketinggian 37.000 kaki (11.000 meter) dan menempuh jarak 91 mil laut (169 km). Pada 13:44 UTC (20:44 waktu Jakarta), Greaves mengumumkan keadaan darurat kepada otoritas pengatur lalu lintas udara setempat dan mengatakan empat mesin rusak. Namun pihak Pemda DKI salah memahami pernyataan tersebut dan menafsirkan hanya mesin nomor 4 yang mati. Pengumuman darurat tersebut langsung diketahui otoritas penerbangan setelah maskapai Garuda Indonesia mengirimkan pesan tersebut. Meskipun awak pesawat "mengatur" kontrol darurat pada 7700, kontrol lalu lintas udara tidak menemukan 747 di layar radar mereka.

Banyak penumpang menulis catatan kepada anggota keluarga karena takut mati.

gunung tinggi dekat Indonesia atau pantai selatan pulau jawa, harus setinggi 3.500 meter untuk melintasi pantai. Pilot memutuskan bahwa jika pesawat tidak dapat mempertahankan ketinggian hingga 3.700 meter (12.000 kaki), mereka akan kembali ke laut dan mencoba mendarat dari Samudera Hindia. Para kru memulai prosedur menghidupkan ulang mesin pada ketinggian 8.500 m (28.000 kaki), meskipun di luar kisaran ketinggian menghidupkan ulang mesin yang direkomendasikan. Upaya untuk memulai kembali penerbangan tidak berhasil.

Meskipun waktu terbatas, Moody mengirimkan pesan berikut kepada penumpang, yang ia gambarkan sebagai "pernyataan yang sangat meremehkan". Saat tekanan kabin turun, masker oksigen turun dari langit-langit. Ganti penyedot debu. Namun dalam perkelahian tersebut, topeng Greaves rusak. Pipa pengiriman terpisah dari bagian lainnya.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Penerbangan Aviastar 7503 adalah penerbangan regional dari Masamba ke Makassar, Indonesia. Pada tanggal 2 Oktober 2015, pesawat De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter yang mengoperasikan rute ini menghilang dengan 10 penumpang di dalamnya beberapa menit setelah lepas landas di dekat Palopo. Tidak ada tanda-tanda bahaya di pesawat.

Setelah pencarian ekstensif, tiga hari kemudian, ditentukan bahwa pesawat tersebut jatuh, menewaskan seluruh [10] orang di dalamnya. Ini adalah kecelakaan paling mematikan di Aviastar.

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional mengeluarkan laporan akhirnya pada Januari 2017 dan menyimpulkan bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh kesalahan pilot. Mereka menemukan bahwa kedua pilot sepakat untuk menyimpang dari rute yang ditentukan dan memutuskan untuk "mengambil jalan pintas", sehingga mengurangi waktu penerbangan pesawat. Namun, pesawat harus melintasi gunung yang berada di tengah jalurnya. Hal ini tidak akan terjadi jika kami tetap berada pada rute yang direncanakan lebih dekat ke pantai. Laporan tersebut juga menunjukkan kurangnya peringatan Sistem Peringatan Ketinggian Tanah (EGPWS).

Aviastar untuk sementara dilarang terbang oleh pemerintah Indonesia setelah kecelakaan tersebut dengan seluruh armadanya di negara tersebut, namun maskapai ini kemudian melanjutkan operasi kecilnya. Namun, mulai tahun 2024, maskapai ini dinyatakan tidak beroperasi sejak tahun 2022 setelah situs webnya ditutup.

Vo

Penerbangan berangkat dari Masamba pada pukul 14:25 WIT (06:25 UTC). dari bandara [3] awak kapal dan [7] penumpang di dalamnya. Seharusnya mendarat di Makassar pukul 15.25 satu jam kemudian, namun pesawat menghilang dari menara kendali 11 menit setelah lepas landas. Pesawat berada di ketinggian 8.000 kaki saat menghilang. Menurut laporan setempat, cuacanya dikatakan sangat baik, dengan jarak pandang lebih dari 100 km dan kecepatan angin 5 knot. Rute yang dipilih untuk penerbangan ini merupakan rute yang “sangat aman” dengan ketinggian 10 hingga 100 kaki. Artinya tidak ada gunung atau bukit besar di jalan tersebut. Komunikasi antara awak pesawat dan pengatur lalu lintas udara saat itu juga dilaporkan sangat lancar. Ada cukup bahan bakar di dalam pesawat untuk penerbangan tersebut dan pesawat dalam kondisi sangat baik, menurut Aviastar. Hal ini didukung bukti dari Badan Keselamatan Transportasi Nasional (KNKT).

Pencarian

Segera setelah kecelakaan itu, Badan Pencarian dan Pertolongan Nasional Indonesia (BASARNAS) mendirikan pusat krisis di Makassar. . Mereka juga mengirimkan 100 personel pencarian dan penyelamatan ke daerah tersebut. Penjelajahan hari pertama dilakukan dengan berjalan kaki. Pesawat itu tidak ditemukan saat itu. Pencarian dihentikan saat malam tiba, namun warga sekitar Palopo mengatakan mereka melihat pesawat terbang “sangat rendah” di atas area tersebut. Laporan ini kemudian dipastikan hoax.

Pada hari kedua, tim SAR dari Masamba dan Makassar melakukan pencarian di wilayah yang sama menggunakan salah satu helikopter dan kendaraan Aviasta.tiga pesawat. Pencarian meluas dari Palopo dan sekitarnya hingga pesisir pantai Luu. BASARNAS mengatakan dalam jumpa pers, luas pesawat yang hilang sekitar [14] mil laut persegi. Luas wilayah ini secara resmi mencapai [24] mil laut persegi, kira-kira 2,5 jam perjalanan darat dari kota terdekat. Perkiraan koordinat BASARNAS tempat terjadinya kecelakaan adalah [14] mil laut, [24] mil laut, dan [34] mil laut. Terakhir, lokasi pesawat berdasarkan sinyal ponsel teknisi berada dalam mode penerbangan. Operasi pencarian terhambat oleh cuaca buruk di daerah tersebut. Sore harinya, beberapa orang melaporkan bahwa pesawat tersebut terlihat di kawasan Sidrap. Klaim tersebut kemudian akan diselidiki.

BASARNAS mengirimkan sekitar [125] pasukan dengan bantuan TNI (Tentara Nasional Indonesia) pada hari kedua operasi pencarian. Bambang Soelistyo, Kepala BASARNAS, mengatakan pada konferensi pers bahwa jajarannya, bersama pejabat TNI dan Luwu lainnya, menggeledah empat wilayah utama di Kabupaten Luwu, Luwu Utara, dan Kabupaten Palopo.

Ini adalah hari ketiga penyelidikan. kasus. Selain itu, kami menambah [125] hingga [299] karyawan tambahan. Wakil Gubernur Sulawesi Selatan Agus Arifin Nu'mang pun turut serta dalam pencarian pesawat di darat. Seiring dengan semakin intensifnya pencarian, bantuan juga datang dari berbagai instansi pemerintah, antara lain BPBD, Palang Merah Indonesia, dan IRC. Keluarga penumpang pun turut serta dalam pencarian korban selamat.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Pada tanggal 30 Juni 2015, Lockheed KC-130B Hercules TNI Angkatan Udara (nomor registrasi A-1310) yang membawa 12 awak dan 110 penumpang jatuh di dekat kawasan pemukiman tak lama setelah lepas landas dari Medan, Indonesia. Dalam perjalanan ke Tanjung Pinang. Seluruh penumpang pesawat yang berjumlah 122 orang tewas, 17 orang berada di darat.

Pada saat kecelakaan terjadi, pesawat tersebut membawa tentara dan keluarganya, termasuk beberapa penumpang sipil.

Personel TNI AU. Pasca kecelakaan, Kepala Staf mendaratkan seluruh pesawat C-130 di Bandara Abdul Rahman Saleh, tempat pesawat lepas landas, untuk diperiksa. takdirmu Kami sedang bongkar muat penumpang di Pangkalan Udara Sowondo. Pesawat itu jatuh sekitar dua menit kemudian di dekat Jalan Djamin Ginting di Medan. Lokasi jatuhnya pesawat berjarak sekitar 5 km dari pangkalan. Sebelum kecelakaan, pilot meminta untuk kembali ke pangkalan, menurut Marsekal Udara Agus Supriana, Panglima TNI Angkatan Udara.

Menurut saksi mata dan media Indonesia, pilot mengindikasikan bahwa pesawat akan kembali ke pangkalan. Pesawat berbelok ke kanan. Seorang saksi mata mengatakan pesawat itu terbalik dan menabrak menara radio Joy FM, memercikkan air ke tanah dan kemudian meledak. Setelah kecelakaan itu, beberapa ledakan terdengar hingga jarak 1 km. Pesawat terbalik dan jatuh ke Hotel Golden Eleven. Pesawat kemudian menabrak tiga bangunan lain dengan sudut yang sama, salah satunya adalah panti pijat yang ramai. Pesawat tersebut akhirnya meledak yang oleh para saksi digambarkan sebagai "neraka" dan melemparkan banyak mayat ke landasan pacu.

Ini adalah kecelakaan C-130 Hercules yang paling mematikan dalam sejarah. Kisah Indonesia, lebih dari sekedar kecelakaan tragis Hercules di Jakarta Timur pada tahun 1991. . melakukan Ini adalah bencana udara paling mematikan ketiga di provinsi Sumatera Utara setelah Garuda Indonesia Penerbangan 152 dan Mandara Airlines Penerbangan 091, dan bencana udara kedua di Indonesia dalam enam bulan pada Indonesia Air Asia Penerbangan 8501 pada bulan Desember 2014. Lokasi kecelakaan hanya berjarak 2 km dari bekas Mandala Airlines Penerbangan 091, yang juga jatuh beberapa menit setelah lepas landas.

Penumpang dan awak

Pesawat tersebut membawa tentara dan keluarganya yang sedang bertugas. Penumpang tersebut tiba dengan penerbangan dari Malang, Jakarta, dan Pekanbaru. Penerbangan akan kembali ke Malang melalui Tanjung Pinang, Natuna dan Pontianak. Dengan banyaknya maskapai penerbangan seperti Indonesia, adalah hal biasa bagi keluarga untuk bepergian bersama dengan pesawat militer.

110 penumpang dan 12 awak di dalamnya. Setidaknya tujuh orang di darat hilang dan dikhawatirkan tewas.

Agus Harimurti Yudhoyono, seorang perwira junior dan pilot berpengalaman saat itu, mengatakan bahwa kapten maskapai, Sandy Permana, sangat berpengetahuan dan "salah satu pilot terbaik. "

Identifikasi korban dimulai pada 1 Juli 2015. Badan Pencarian dan Pertolongan Nasional (BASARNAS) menyebutkan sekitar 100 jenazah ditemukan di lokasi kejadian, termasuk 60 orang tewas. Jenazah dibawa ke RS Adam Malik Medan untuk diidentifikasi. Pada tanggal 4 Juli, 119 jenazah berhasil diidentifikasi dan dipulangkan ke keluarganya.

Lokasi kecelakaan

Kecelakaan terjadi di kawasan perumahan Medan, kota terbesar ketiga di Indonesia. Pesawat lepas landas dari Pangkalan Udara Sowondo, bekas lapangan terbang di Polandia. Polonia adalah bandara komersial utama kota ini hingga digantikan oleh Bandara Internasional Kualanamu pada tahun 2013 karena kekhawatiran akan kedekatannya dengan kota-kota besar (2 km dari kota). Pulau Sowon adalah markas besar Angkatan Udara Barat.

Segera setelah kecelakaan terjadi, masyarakat yang tinggal di sekitar mulai mencari sisa-sisa korban yang selamat. Ribuan warga mencoba masuk ke lokasi jatuhnya pesawat. Banyak yang mencoba membawa selang ke lokasi dan pihak militer juga membantu pencarian. Setidaknya empat orang selamat dari guncangan awal dan kemudian dirawat di rumah sakit terdekat karena luka bakar serius. Pesawat tersebut kemudian dipastikan "aman di darat" dan tidak untuk penumpang dan awak. Seluruh penumpang yang berjumlah 122 orang tewas dalam kecelakaan itu.

Investigasi

Karena pesawat tidak memiliki catatan penerbangan, Dewan Keselamatan Penerbangan Nasional India mendasarkan pola vegetasi dan riwayat penerbangan pilot untuk menentukan kecelakaan tersebut. . saya meneliti inspeksi Pada tanggal 1 Juli 2015, seluruh amunisi dan dua mesin pesawat berhasil dikeluarkan dari lokasi jatuhnya pesawat.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Kecelakaan terjadi di Bandara Halim Perdanakusuma pada tahun 2016 ketika TransNusa Air Services Penerbangan 7703, penerbangan domestik yang dioperasikan oleh Batik Air, anak perusahaan Lion Air, terhenti di landasan pacu di tengah penerbangan. Batik Air Penerbangan 7703 dioperasikan dari Bandara Halim Perdanakusuma di Jakarta ke Bandara Internasional Sultan Hasanuddin di Makassar. Pada tanggal 4 April 2016, Boeing 737-800 yang mengoperasikan penerbangan tersebut bertabrakan dengan ATR 42-600 saat lepas landas dari Bandara Halim Perdanakusuma.

Tidak ada yang terluka, tewas atau terluka dalam insiden ini, kata pejabat bandara. Pura. . meminta Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Indonesia menyelidiki kecelakaan tersebut. Menteri Perhubungan Ignasius Jonan pun meminta Dirjen Perhubungan Udara memanggil KNKT untuk menyelidiki penyebab kecelakaan tersebut, dan Angkasa Pura dituding sebagai penyebab matinya listrik di Bandara Halim. Perdanakusuma dalam dua minggu terakhir.

Latar Belakang
\ nBandara Halim Perdanakusuma merupakan sebuah bandar udara dan bandara militer yang terletak di Jakarta Timur. Bekas bandara militer, diubah menjadi rumah sakit pada tahun 1970an dan dikembalikan ke kendali militer pada tahun 1991 dengan selesainya Bandara Internasional Soekarno-Hatta di dekat Tangerang. Pada tahun 2014, bandara ini dapat melanjutkan penerbangan komersial. Hal ini disebabkan adanya kemacetan di Bandara Soekarno-Hatta dan dengan diubahnya Halim menjadi bandara bersama dan bandara militer, maka kemacetan di Bandara Soekarno-Hatta akan berkurang. . Namun, lapangan terbang yang ada tidak cukup untuk menangani penerbangan maskapai penerbangan. Banyak politisi yang menentang keputusan perubahan peran Bandara Halim Perdanakusuma dari militer menjadi gabungan. Beberapa dari mereka meminta pemerintah mengembalikan bandara ke layanan militer. Bandara tersebut diperkirakan akan kembali menjadi bandara militer setelah selesainya rencana perluasan Bandara Soekarno-Hatta.

Tutuki

Menurut konferensi pers yang digelar Dirjen Perhubungan Udara, kecelakaan terjadi pada pukul 19.55. . WIB. Pesawat TransNusa Air Services ATR-42 ditarik ke hanggar saat lepas landas dengan Penerbangan 7703. Sayap kiri Penerbangan 7703 memotong vertical stabilizer dan sayap kiri ATR 42 sehingga menyebabkan kerusakan. ", pesawat itu terpelintir, dan sayapnya terbakar. Para penyintas mengenang bahwa beberapa penumpang tidak menyadari kecelakaan itu. Dampaknya seperti ban mobil menabrak jalan berlubang, dan beberapa menangis dan "menjerit ketakutan." Kata para saksi mata. bahwa mereka mendengar suara tabrakan yang keras dan beberapa detik kemudian menyadari bahwa sayap kiri Penerbangan 7703 terbakar.Korban yang selamat kemudian dievakuasi dari pesawat dan petugas pemadam kebakaran bandara memadamkan api, penumpang dan awak pesawat dibawa ke bandara dengan bus. Batik Air mengatakan para korban akan diantar ke Makassar dengan penerbangan lain.

Pesawat-pesawat tersebut

Menurut pejabat KNKT, kedua pesawat tersebut merupakan pesawat baru yang dibuat pada tahun 2014. ATR 42-600 dikirimkan ke TransNusa Air Services pada bulan September 2014 dan Boeing 737-800 ke Batik Air pada bulan November 2014. . Penyebab kecelakaan itu. Jonan menyalahkan Angkasa Pura atas matinya aliran listrik pada pengoperasian Bandara Halim Perdanakusuma dalam dua pekan terakhir. Junior Jodjana, Manajer TransNusa Air Services, dalam jumpa pers mengatakan awak truk mengikuti prosedur yang telah ditetapkan. Tarik ATR-42. Pesawat ini seharusnya berada di apron sisi selatan bandara. Juru bicara Batik Air menambahkan, awak pesawat Penerbangan 7703 mengikuti prosedur dan lepas landas dari air traffic control (ATC). Para peneliti menemukan dua kotak hitam dari dua pesawat dan menganalisis isinya di rumah (kotak hitam ATR mungkin tidak mengirimkan informasi karena tidak dapat menggunakan daya AC). Mereka tiba bersama awak Penerbangan 7703 dan berbicara dengan pramugari yang bertugas. KNKT juga akan mewawancarai awak kapal tanker dan memeriksa praktik pengoperasian dan pemeliharaan kedua pesawat tersebut.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Lion Air Penerbangan 904 (JT 904, LNI 904) adalah penerbangan Lion Air yang berangkat dari Bandara Husein Sastranegara di Bandung, Jawa Barat, menuju Bandara Ngurah Rai di Denpasar, Bali. Pesawat tersebut jatuh ke air pada 13 April 2013 saat hendak mendarat di Bandara WITA Ngurah Rai pukul 15.10 sebelah barat Runway 09. Tidak ada korban jiwa, namun 46 orang luka-luka dan dievakuasi ke beberapa rumah sakit di sekitar Bandara Ngurah Rai.

Pilot

Pilot Lion Air pesawat ini adalah Pilot Captain Mahlup Ghazali (WNI) dan Co-Pilot Chirag Kalra (Warga Negara India). Menurut Menteri Perhubungan E.E. Mangindaan, Pilot dan Copilot dinilai mempunyai catatan atau pengalaman terbang yang baik. Tes urin kedua pilot menunjukkan hasil negatif untuk penggunaan obat-obatan terlarang, termasuk narkotika atau alkohol.

Pesawat

PK-LKS, sebuah Boeing 737-8GP, dimiliki oleh Avolon Aerospace. Pesawat baru ini diakuisisi dari Boeing oleh Malindo Air, anak perusahaan Lion Air, pada 21 Februari 2013. Pesawat tersebut selanjutnya dialihkan ke perusahaan induk Lion Air pada 20 Maret 2013. Pesawat ini digunakan kurang dari enam minggu oleh Lion Air sebelum kecelakaan.

Santunan penumpang

Ganti rugi yang diberikan Lion Air pada korban adalah Rp 55 juta, dengan perincian uang santunan sebesar 50 juta rupiah dan uang ganti rugi bagasi yang dibulatkan menjadi 5 juta rupiah karena sesuai peraturan Kementerian Perhubungan Nomor 77 Tahun 2011, maksimal penggantian uang bagasi sebesar 4,6 juta rupiah). Akan tetapi salah satu penumpang, Risa Suseanty, pembalap sepeda downhill menolak ganti rugi tersebut dengan alasan ia masih ingin memintai penjelasan dari pihak maskapai, bahkan kalau bisa ingin menunggu hasil dari KNKT

Kecurigaan awal

Pilot Lion Air mengatakan, saat mencoba mengendalikan pesawat, ternyata pesawat tertiup angin. Laporan tersebut menimbulkan spekulasi bahwa penyebab jatuhnya pesawat adalah 'winshear', yaitu perubahan kecepatan angin secara tiba-tiba yang menyebabkan pesawat turun ketinggian. Hal ini biasanya disebabkan oleh badai angin kencang. Pesawat terbang sangat bergantung pada kecepatan dan arah angin. Perubahan kecepatan dan arah angin secara tiba-tiba dapat menyebabkan pesawat kehilangan kendali, terutama saat lepas landas dan mendarat. Saat pesawat berada sangat dekat dengan permukaan tanah, tenaga mesin lemah dan ruang untuk bermanuver pun sedikit.

Menurut laporan, cuaca saat kejadian di Bandara Alfazah Bandara BMKG cerah dan berawan. , melihat 10 km, hujan ringan dan angin sepoi-sepoi, 7 kecepatan. laptop. Kondisi cuaca ini terus berlanjut bahkan setelah bencana Lion Air. Oleh karena itu, teori geser angin tidak didukung oleh bukti yang kuat.

Sumber: id.wikipedia.com

Trans Semanggi Suroboyo adalah sistem layanan transportasi bus perkotaan modern di Kota Surabaya. Layanan ini diresmikan pada tanggal 29 Desember 2021 dan menjadikan Surabaya sebagai kota ke-10 di Indonesia yang menerapkan angkutan massal berbasis jalan dengan skema pembelian layanan. Pengadaan armada bus ditanggung oleh Kementerian Perhubungan Republik Indonesia (Kemenhub RI), sementara manajemen operasional ditangani oleh pihak ketiga seperti PT Seduluran Bus Suroboyo dan Perum DAMRI.

Pengadaan Armada dan Koridor

Kemenhub RI telah mengalokasikan 104 unit bus perkotaan dengan desain dek rendah sebagai armada operasional untuk layanan Teman Bus di Surabaya. Proses pengadaan bus dilakukan secara bertahap antara tahun 2022 hingga 2024. Dari jumlah tersebut, 40 unit bus akan menggunakan bus listrik, sementara 64 unit lainnya menggunakan bus diesel. Rencananya, bus-bus tersebut akan beroperasi di enam koridor yang berbeda. Beberapa koridor ini akan menggantikan layanan bus perkotaan yang sudah ada seperti Suroboyo Bus.

Pengoperasian Layanan

Pada tahun 2022, dua koridor Trans Semanggi Suroboyo telah dioperasikan. Koridor 2 dengan rute Lidah Wetan–Kejawan Putih Tambak diluncurkan pada 1 Februari 2022, dan koridor 3 dengan rute Purabaya–Kenjeran Park via MERR diluncurkan pada 20 Desember 2022. Layanan ini juga terhubung dengan moda angkutan perkotaan lainnya seperti bemo dan Wirawiri Suroboyo di beberapa titik lokasi di Surabaya.

Tarif dan Pembayaran

Awalnya, Trans Semanggi Suroboyo diberikan secara gratis untuk umum sejak awal beroperasi pada 1 Februari 2022. Namun, mulai 31 Oktober 2022, layanan ini dikenakan biaya berdasarkan Peraturan Menteri Keuangan Nomor 138/PMK.02/2022. Besaran tarif yang dikenakan untuk layanan Teman Bus di Surabaya adalah Rp6.200,00. Tarif ini menjadikan Trans Semanggi Suroboyo sebagai layanan yang paling mahal dibandingkan dengan layanan serupa di sepuluh kota lain di Indonesia. Pembayaran tiket hanya dapat dilakukan secara non-tunai melalui QRIS atau kartu uang elektronik. Hal ini sejalan dengan upaya pemerintah untuk mendorong masyarakat beralih ke transaksi non-tunai.

Integrasi dengan Layanan Lainnya

Tarif bus perkotaan modern di Surabaya saat ini belum terintegrasi, baik dalam hal tarif maupun aplikasi pembayaran. Namun, Dishub Surabaya berencana untuk mengintegrasikan layanan Suroboyo Bus dan Trans Semanggi Suroboyo pada tahun 2023. Salah satu solusinya adalah dengan menyusun skema tarif terusan, di mana penumpang hanya perlu membayar satu tarif untuk perjalanan yang melibatkan transit antara kedua layanan tersebut. Besaran tarif layanan Suroboyo Bus saat ini diatur dalam Peraturan Walikota Nomor 56 Tahun 2021, dengan tarif sebesar Rp5.000,00. Selain itu, tarif angkutan kota reguler juga diatur dalam Peraturan Walikota Nomor 101 Tahun 2022, dengan tarif sebesar Rp7.000,00 untuk angkutan kota dan Rp10.000,00 untuk bus kota reguler.

Dengan adanya Trans Semanggi Suroboyo, diharapkan masyarakat Surabaya dapat menikmati layanan transportasi yang lebih modern dan efisien. Integrasi antara layanan bus perkotaan ini dengan moda transportasi lainnya juga diharapkan dapat memudahkan mobilitas warga dan mengurangi kemacetan lalu lintas di kota.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com