Pada tanggal 31 Oktober 2016, versi modifikasi pesawat DHC-4 Caribou yang dioperasikan oleh Alpha Indonesia jatuh di hutan Papua dalam penerbangan ke Ilaga, Indonesia. Penerbangan ini merupakan pesawat kargo dengan empat awak di dalamnya. Tidak ada yang selamat.

Latar Belakang

Infrastruktur merupakan masalah besar di Indonesia bagian timur. Selama beberapa dekade, pemerintah Indonesia berfokus pada pengembangan pulau Jawa dan Sumatera, sehingga menciptakan kesenjangan infrastruktur antara wilayah barat dan timur. Harga minyak di wilayah Timur lebih mahal dibandingkan di Pulau Jawa.

Pemerintahan telah mengalihkan fokus pembangunannya ke Indonesia bagian timur, khususnya Papua, meningkatkan jumlah pasokan sehingga daerah-daerah terpencil di Papua dapat mengkonsumsi minyak. Pada tanggal 6 September, untuk menurunkan harga bahan bakar di Kabupaten Puncak, pemerintah menerbangkan DHC-4 Caribou ke sana.

Pesawat

Pesawat yang jatuh adalah de Havilland PEN Turbo DHC-4T Turbo Caribou Canada DHC Ko - 4 Mesin turboprop Reindeer dan Pratt dan Whitney Kanada PT6-67A. Pesawat ini dibangun pada tahun 1971 dan melakukan penerbangan pertamanya sebagai versi modifikasi pada bulan September 2014. Dikirim ke Indonesia pada bulan Mei 2016 dan dioperasikan pada bulan September. Nomor registrasi pesawat ini adalah PK-SWW. Pesawat tersebut milik pemerintah Indonesia dan pemerintah daerah Kabupaten Puncak. Keempat awaknya berasal dari Indonesia.

Detail kontak hilang

Pesawat Reindeer lepas landas dari Timika pukul 07:57 waktu setempat, tiba pukul 08:22 waktu setempat. Pesawat mengangkut bahan konstruksi. Pada pukul 08:23, awak pesawat melakukan radio untuk pertama kalinya di Bandara Ilaga dan melaporkan lokasi mereka di Lembah Ilaga. Setelah melaporkan perkiraan waktu tiba di Ilaga, kontak dengan menara hilang pada pukul 08:27.

Pada pukul 09:22, awak pesawat lain melapor ke Ilaga, yang menerima sinyal yang diyakini tidak terduga. . pengawas Ini adalah pemancar pesawat yang hilang di dekat Jila. Basarnas segera membentuk tim SAR. Polisi dan warga setempat juga ikut serta dalam operasi pencarian. Namun, hujan lebat dan jarak pandang yang buruk menghambat dan menunda upaya pencarian dan penyelamatan. Tim SAR yang terdiri dari TNI AU, Basarnas, TNI AD, dan Polri membangun tiga camp utama dan dua helikopter. Dua pesawat dikerahkan.

Puing-puing ditemukan

Pada tanggal 1 November, sebuah kapal yang terbakar ditemukan di dekat Lembah Ilaga, 12.800 kaki (3.900 m) di atas permukaan laut di Distrik Zilla. Jaraknya 9 mil laut (17 km, 10 mil) dari Jila dan 6 mil laut (11 km, 6,9 mil) dari Ilaga. Pesawat itu terbakar habis dan puing-puingnya berserakan di lembah. Dampaknya sangat parah sehingga tidak ada yang selamat. Dua helikopter dikerahkan untuk membawa jenazah ke Timika untuk dimakamkan.

Disadur dari: id.wikipedia.com

Bus sekolah adalah semua jenis bus yang dimiliki, disewa, atau dioperasikan oleh sekolah atau distrik sekolah. Bus-bus ini digunakan untuk mengangkut siswa ke sekolah atau kegiatan terkait sekolah, namun tidak termasuk bus baru atau bus transit. Banyak konfigurasi bus sekolah digunakan di seluruh dunia. Contoh paling terkenal adalah bus sekolah kuning Amerika, yang juga dapat ditemukan di belahan dunia lain.

Di Amerika Utara, bus sekolah merupakan kendaraan yang didesain berbeda dari jenis bus lainnya. Ketentuan ini diatur oleh undang-undang federal dan negara bagian/provinsi. Selain warna catnya yang unik (Bus Sekolah Nasional Gloss Kuning), bus sekolah memiliki lampu peringatan eksterior (transmisi prioritas) dan perlengkapan keselamatan.

Desain

Menurut Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional di Jalan Raya (NHTSA) . ) dan Menurut Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB), bus sekolah merupakan jenis kendaraan yang paling aman di jalan raya. Rata-rata, lima anak meninggal setiap tahun di bus sekolah. Menurut statistik, bus sekolah 70 kali lebih aman dibandingkan pergi ke sekolah dengan mobil. Banyak kematian terkait bus sekolah adalah penumpang dari kendaraan lain dan pejalan kaki (hanya 5% adalah penumpang bus).

Sejak adopsi warna kuning sebagai standar pada tahun 1939, bus sekolah dengan sengaja mengintegrasikan konsep keterlihatan ke dalam desain mereka. Ketika melakukan penurunan atau pengambilan siswa, undang-undang lalu lintas memberikan prioritas kepada bus sekolah dibandingkan dengan kendaraan lain; untuk menghentikan lalu lintas, mereka dilengkapi dengan lampu berkedip dan tanda berhenti.

Sebagai konsekuensi dari ukurannya, bus sekolah memiliki beberapa titik buta di sekitar kendaraan yang dapat membahayakan penumpang saat turun dari bus atau pejalan kaki yang berdiri atau berjalan di dekatnya. Untuk mengatasi tantangan keselamatan ini, titik fokus desain bus sekolah adalah pada visibilitas eksterior, meningkatkan desain jendela bus, kaca spion, dan kaca depan untuk memperbaiki visibilitas bagi pengemudi. Dalam kasus tabrakan, struktur tubuh bus sekolah dirancang dengan kerangka pengaman integral; karena bus sekolah mengangkut sejumlah besar siswa, bus sekolah dirancang dengan beberapa pintu darurat untuk memfasilitasi evakuasi cepat.

Di Amerika Serikat dan Kanada, banyak peraturan federal dan negara memerlukan bus sekolah diproduksi sebagai kendaraan yang dibuat khusus berbeda dari bus lainnya. Berbeda dengan bus yang digunakan untuk transportasi umum, bus sekolah yang digunakan untuk transportasi siswa semuanya memiliki desain satu dek, dua sumbu (desain dengan beberapa sumbu tidak lagi digunakan). Di luar Amerika Utara, bus yang digunakan untuk mengangkut pelajar berasal dari kendaraan yang digunakan dalam sistem transportasi umum lainnya, seperti bus kota, minibus, dan bus transit.

Jenis

Bus sekolah dibuat oleh pabrikan Amerika Utara. Ada empat jenis: Bus sekolah terkecil disebut Tipe A (bus pendek). Konfigurasi terbesar (bodi pada sasis depan kosong) disebut bus Tipe B. Bus sekolah yang lebih besar meliputi Tipe C (bodi pada sasis truk ringan kosong) dan Tipe D. (bodi pada sasis "maju" atau freewheel. Bus tipe C adalah desain terbesar, sedangkan bus tipe D adalah kendaraan terbesar.

Semua bus sekolah memiliki desain dek tunggal dengan pintu masuk tingkat. Di Amerika Serikat dan Kanada, kabin penumpang dibatasi ketinggiannya berukuran 102 inci (2,59 m) dan panjang 45 kaki (13,7 m). Kapasitas tempat duduk bergantung pada tinggi badan dan kebutuhan pengemudi, dengan desain terbesar mampu menampung hingga 90 penumpang.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Bus Tempel (bahasa Inggris: Articulated Bus) adalah bus yang merupakan rangkaian 2 sasis yang tersambung dengan suatu sumbu putar/turn table dan mempunyai 3 as roda, 2 pada sasis di depan dan 1 pada sasis yang di belakang (bisa tandem) dalam satu kesatuan.Bus tempel digunakan pada trayek angkutan angkutan perkotaan yang penumpangnya banyak, karena setiap bus dapat mengangkut sampai 160 orang penumpang.

Mesin depan

Bus tempel pertama yang digunakan di Indonesia pada tahun 1980an dari tipe mesin depan atau dikenal sebagai pull type, yang lebih mudah perawatannya, tetapi suara mesin keruang penumpang cukup keras.

Mesin Belakang

Bus tempel jenis ini dikenal sebagai push type, suara diruang mesin tidak terlalu keras, tetapi beban pada meja putar (Inggris: turntable) menjadi lebih besar terutama untuk bus yang posisi mesinnya di bagian paling belakang. Dengan penempatan mesin di belakang maka ruang lantai penumpang dapat diturunkan (low floor bus) untuk mempermudah penumpang turun dan naik bus.

Bus tempel ganda

Dikenal sebagai Bi-articulated bus, merupakan bus tempel dengan 3 sasis, digunakan untuk mengangkut penumpang yang lebih banyak lagi sampai dengan 270 penumpang (dengan lebar bus 3 m). Digunakan dalam sistem BRT di kota Curitiba di Brasil dan Hamburg di Jerman, sedang pabrik Belgia Van Hool memproduksi bus tempel ganda dengan panjang 25 m.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Merpati Nusantara Airlines Penerbangan 9760D adalah penerbangan komersial 50 menit yang dioperasikan oleh de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 dari Bandara Sentani di Provinsi Papua Jayapura ke Bandara Oksiville di Indonesia. Pada Minggu, 2 Agustus 2009, sebuah pesawat kehilangan arah saat membawa 15 orang dari Papua. Jenazahnya ditemukan beberapa mil dari Oxyville dua hari kemudian. Seluruh 12 penumpang dan 3 awak tewas dalam kecelakaan ini.

Kecelakaan

Pada pukul 11:00 waktu setempat (02:00 UTC), Penerbangan 9760D, sebuah pesawat komersial, menabrak pesawat di landasan pacu pendaratan di bandara Manokwari Rendani di Indonesia. Penerbangan dari Bandara Sorong. 44 orang luka-luka, 10 orang luka berat. Pesawat itu membawa 103 penumpang dan 6 awak. Saat itu hujan dan turun hujan. Setelah meninggalkan ujung landasan, pesawat menabrak beberapa pohon dan menjatuhkan sayap kirinya. Pesawat berhenti sekitar 200 meter sebelum berakhirnya landasan panjang di Bandara Rendani (panjang penerbangan). Ekor pesawat putus dan mendarat di sungai sebelah utara runway [nomor runway]. Pilotnya dilaporkan memiliki lebih dari 16.000 jam terbang dan lebih dari 22.000 jam terbang.

Pesawat

Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan itu adalah DHC-6 yang terdaftar di De Havilland Kanada. PK-NVC dan nomor seri [serial number]. Pesawat ini dibuat pada tahun 1979 dan diterima pada tahun 2007. Pesawat ini memiliki lebih dari 30.000 jam terbang dan dilengkapi dengan turboprop Pratt dan Whitney Canada.

Penumpang dan awak

Lima belas orang di dalamnya, tiga penumpang. Awak kapal dan penumpang 12. Semuanya berkewarganegaraan Indonesia. Penumpangnya 10 orang dewasa dan 2 bayi, serta awaknya terdiri dari 2 pilot dan seorang insinyur penerbangan. Kapten Qodryanova memiliki pengalaman penerbangan 8.387 jam. Kopilotnya memiliki pengalaman terbang selama 1.207 jam.

Investigasi

Komisi Keselamatan Transportasi Indonesia (KNKT) telah melakukan penyelidikan atas kecelakaan tersebut. Alasannya, penerbangan itu ditujukan ke darat. Laporan tersebut menyatakan bahwa Merpati Nusantara Airlines tidak bekerja sama dengan KNKT karena inspektur tidak menerima seluruh informasi tentang pemeriksaan kru dan pelatihan yang dilakukan. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional menyatakan tidak ditemukan cacat perawatan pada pesawat tersebut. Selain itu, pesawat dan kargo dimuat di dalam perbatasan, sehingga menghilangkan potensi kelebihan muatan. Penduduk setempat melaporkan, cuaca di bandara sebagian besar cerah di lembah dan berawan di pegunungan dan perbukitan. Sekitar 25 menit sebelum kecelakaan, awak pesawat menghubungi Hercules Lockheed C-130 Angkatan Udara lainnya yang terbang dari Oxyville ke Sentani dan memberi tahu mereka bahwa penerbangan dari Jayapura ke Oxyville berjarak 100 mil. Pilot Hercules memberi tahu awak Penerbangan 9760D bahwa basis awan di atas Oksibil rendah dan puncak awan berada di antara 6.000 dan 7.000 kaki. Karena puncak awan berada di ketinggian 12.500 kaki, pilot Hercules menyarankan awak Penerbangan 9760D agar mereka menghindari awan melalui Kiriwok. Pesawat tidak dilengkapi dengan flight data capture (FDR). Peraturan di Indonesia tidak mewajibkan pemasangan FDR pada pesawat Twin Otter. Namun pesawat tersebut dilengkapi dengan CVR. CVR diwajibkan berdasarkan peraturan penerbangan sipil Indonesia.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Penerbangan Penumpang Terbang Mimika Air 514 adalah penerbangan penumpang sewaan yang dioperasikan oleh Mimika Air dengan sebuah Pilatus PC-6 Porter dari Ilaga, Papua menuju Mulia, sebuah kota di dekatnya. Pada pagi hari tanggal 17 April 2009, saat dalam perjalanan menuju Mulia, pesawat tersebut menabrak Gunung Gergaji, menewaskan semua sebelas orang di dalamnya.

Kecelakaan Mimika Air ini adalah kecelakaan penerbangan fatal kedua di Papua, dan ketiga di Indonesia, dalam kurun waktu kurang dari dua minggu. Sebuah pesawat kargo juga telah jatuh di Papua pada 9 April, menewaskan enam orang, dan sebuah pesawat TNI Angkatan Udara Indonesia juga jatuh di Jawa Barat pada 6 April, menewaskan 24 orang.

Komite Nasional Keselamatan Transportasi Indonesia merilis laporan yang menyimpulkan bahwa kecelakaan tersebut disebabkan oleh kurangnya pengetahuan pilot tentang rute, ditambah dengan disorientasi spasial yang terjadi setelah pesawat memasuki awan.

Rute Penerbangan

Rute Ilaga-Mulia berada di ketinggian yang tinggi di antara banyak puncak gunung. Para pilot yang familiar dengan rute dan jenis pesawat tersebut melaporkan bahwa tidak mungkin bagi sebuah Pilatus Porter untuk lepas landas dari Ilaga dan terbang melintasi Gunung Gergaji tanpa melakukan serangkaian lingkaran di udara. Manuver semacam itu secara wajib meningkatkan waktu yang diperlukan untuk rute tersebut melebihi waktu yang direncanakan selama 18 menit.

Di dalam penerbangan tersebut terdapat satu pilot, satu pengamat, dan sembilan penumpang: delapan orang dewasa dan satu bayi. Pesawat tersebut juga membawa kotak suara dan surat suara untuk pemilu legislatif nasional mendatang. Seorang pilot yang menerbangkan pesawat memiliki banyak pengalaman penerbangan, dan banyak dari jam tersebut dihabiskan dengan menggunakan kapal induk. Memiliki lisensi pilot komersial Myanmar yang valid. Sertifikat konfirmasi juga telah diterima dari Otoritas Penerbangan Sipil Indonesia (DGCA) pada 12 Februari 2009.

Kecelakaan

Pesawat lepas landas dari Bandara Ilaga pukul 10.00 waktu setempat, sesuai peraturan dari bandara Catatan menunjukkan tidak ada komunikasi radio antara Penerbangan 514 dan menara. 23 menit setelah lepas landas, menara pengawas mencoba menghubungi pesawat, namun tidak ada respon, sehingga operasi pencarian pun dilakukan. Operasi pencarian diperluas setelah pesawat pencari mendeteksi sinyal dari saklar elektronik pesawat yang jatuh.

Tim pencari Indonesia menemukan lokasi jatuhnya pesawat keesokan harinya. Datang dan temukan Surga. Lokasi jatuhnya pesawat bukanlah landasan pacu tempat pesawat terbang. Asap masih mengepul dari puing-puing pesawat yang tampak hancur. Setelah tabrakan, mesin, baling-baling, baling-baling, dan sayap terbakar. Roda pendaratan depan dan roda pendaratan utama terbakar.

Kapal induk berada 12.000 kaki di atas Gunung Sawyer, dekat lokasi kecelakaan Trigana Air Force One tahun 2006 yang menewaskan sembilan orang. Itu jatuh dari langit. Tak satu pun dari 11 orang di Porter selamat. Berdasarkan pengamatan Badan Meteorologi Korea dan Badan Geofisika dan Iklim pada saat kecelakaan terjadi, cuaca di wilayah tersebut sebagian besar cerah dan terdapat awan di dekat lokasi kecelakaan. Kesalahan manajemen. Pilot tersebut bergabung dengan Mimica Airlines pada 12 Februari dengan pengetahuan rute yang terbatas. Pilot berusaha terbang nonstop ke Mulia menggunakan GPS dan berusaha terbang di atas Pegunungan Gigi Gergaji tanpa berbalik arah. Saat pesawat memasuki awan, pilot mengalami masalah dan kehilangan kendali atas pesawat.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Merpati Nusantara Airlines Penerbangan 5601 (MNA5601/MZ5601) adalah penerbangan domestik berjadwal yang berangkat dari Bandara Internasional Akhmad Yani, Semarang, Jawa Tengah ke Bandara Internasional Husein Sastranegara, Bandung, Jawa Barat. Pada tanggal 18 Oktober 1992, pesawat CASA/IPTN berusia dua tahun CN-235-10 jatuh di sisi Gunung Puntang dekat Gunung Papandayan, Jawa Barat, Indonesia pada pukul 13.30 saat mendarat di Bandung. cuaca buruk Pesawat meledak akibat benturan, menewaskan seluruh 27 penumpang dan empat awak.

Penerbangan 5601 merupakan kecelakaan penerbangan sipil terburuk yang melibatkan CASA/IPTN CN -235, menjadikannya kecelakaan paling mematikan dalam sejarah perusahaan dan paling mematikan dalam sejarah. Ini adalah bencana udara paling mematikan kedua di Indonesia sejak tahun 1992, ketika sebuah pesawat jatuh di sebuah gunung di Indonesia timur, menewaskan 70 orang. Ini juga merupakan kecelakaan udara paling mematikan yang melibatkan pesawat Indonesia. Pada saat kecelakaan terjadi, ini merupakan kecelakaan penerbangan paling mematikan di Jawa Barat, dan kemudian dilampaui pada tahun 2012 ketika sebuah Sukhoi Superjet 100 jatuh di Gunung Salak, menewaskan 50 orang.

Insiden tersebut menimbulkan kontroversi besar dan gangguan kepercayaan pada semua maskapai penerbangan yang menggunakan pesawat buatan Indonesia. Pasalnya, pesawat tersebut dibuat dan dirancang oleh mantan Presiden Indonesia Bachharudin Jusuf Habibie yang saat itu menjabat Menteri Riset dan Teknologi. Habibie membantah kecelakaan itu disebabkan oleh kesalahan desain. Penyidik ​​Komite Nasional Keselamatan Transportasi memastikan bahwa penyebab kecelakaan itu bukan karena cacat desain melainkan kesalahan pilot akibat cuaca buruk.

Penerbangan tersebut dioperasikan selama 29 tahun. Seorang wanita tua bernama Fierda Basaria Panggabean. Pesawat berada 3.800 m (12.500 kaki) di atas permukaan laut ketika Fierda meminta untuk mengurangi ketinggian. Cuaca di Bandung saat itu kurang bagus, disertai hujan ringan dan sedikit kilat. Namun, Fierda memutuskan untuk mendekati bandara. Namun, tanpa kontak dengan menara kendali, pesawat tersebut menghilang dari radar.

Pesawat yang rusak itu ditemukan di Gunung Puntang. Jenazah Pierda ditemukan menempel di kemudi pesawat, sebagai upaya terakhir menghindari kecelakaan, dalam proses penyembuhan. Jenazah korban ditemukan terbakar dan berserakan di kawasan tersebut. Operasi penyelamatan dilakukan Badan SAR Nasional dengan dukungan warga dan pihak militer. Karena medan yang buruk, proses evakuasi memakan waktu 3 jam. Pasca kejadian, jenazah almarhum dilarikan ke RSUD Kabupaten Garut untuk dilakukan otopsi dan persiapan pemindahan ke rumah duka. Menteri Perhubungan saat itu, Azwar Anas, dan Walikota Garut, Momon Gandasasmita mengelola evakuasi dan pertolongan para korban.

Disadur dari: id.wikipedia.com