Batik Solo Trans (BST) adalah layanan bus ekspres yang beroperasi di kota Surakarta. Layanan ini pertama kali diluncurkan oleh Walikota Surakarta, Joko Widodo, pada tanggal 1 September 2010. BST memiliki 12 konferensi dan 6 konferensi utama serta 6 saluran feed.

Sejarah dan perkembangan

Layanan ini diluncurkan BST oleh Walikota Surakarta pada tanggal 1 September 2010. Saat itu Surakarta adalah Joko Widodo. Operasi pertama berlangsung di koridor 1 Bandara Adi Soemarmo - Terminal Palur. Layanan ini, seiring dengan perkembangan lalu lintas lainnya, diperlukan untuk mengurangi dan menghindari kemacetan di kota Solo.

Pada tanggal 25 Februari 2014, dibuka Jalur 2 Batik Solo Trans. Koridor 2 beroperasi pertama kali dengan kesiapan 16 kapal. Bersamaan dengan dibukanya jalan tersebut, Kementerian Komunikasi, Komunikasi dan Informatika Pertanahan juga mengumumkan jalur pengembangan selanjutnya. Delapan koridor direncanakan untuk beroperasi di masa depan.

Batik Solo Trans Koridor 3 dibuka pada Februari 2018. Sebelum mulai beroperasi, pemegang saham operator BST PT Bengawan tidak setuju dengan Solo Trans mengenai kendaraan baru untuk rute tersebut. Saat ini, jumlah penumpang pada rute ini akan meningkat menjadi 5000 per hari pada Maret 2018.

Koridor Feeder

Koridor Feeder BST akan mulai beroperasi mulai Maret 2017. Awalnya, terowongan feeder akan memiliki delapan terowongan yang mengintegrasikan sistem transportasi perkotaan dengan sistem Batik Solo Trans. Jalur pengumpan ini diharapkan dapat menjangkau daerah-daerah yang tidak dapat diakses atau dilalui oleh BST. Selain itu, kendaraan pengumpan BST juga memiliki sistem GPS sebagai sistem navigasi dan tracking pengemudi.

Sistem Pembelian Jasa Rekan Bus

Pada tanggal 4 Juli 2020, Batik Solo Trans menyetujui sistem pembelian jasa sahabat bus. Direktorat Jenderal Perhubungan dan Pertanahan. Kami berencana untuk menggunakan sistem ini dalam segala hal. Namun hanya Koridor 3 dan Koridor 4 yang siap dilaksanakan karena lalu lintas masih lancar. Koridor 1 dan Koridor 2 saat ini belum dilaksanakan karena menunggu dibangunnya kendaraan baru.

Perubahan telah dilakukan sehingga beberapa rute BST tidak mengalami perubahan setelah Sistem Akuisisi diterapkan. Layanan bus teman. Overlay membuatnya lebih baik. Selain itu, layanan Sahabat Bus BST juga membuat penumpang bisa mandiri dalam membayar dengan sistem cashless karena tidak ada petugas atau petugas yang bertugas di setiap bus.

Rute pengumpan BST juga akan ditutup mulai 1 November 2020. Penerapan sistem tersebut . Jalan tol ini juga disederhanakan dari yang semula 8 lajur menjadi 6 lajur. Sebab, jalur kerja tidak tumpang tindih atau terintegrasi dengan jalur lain. Selain itu, daftar tugas jalur cabang ini juga telah diperluas dan daftar tugas jalur utama telah disesuaikan. Lalu lintas pada Koridor 1 dan Koridor 2 dijadwalkan menggunakan bus lantai rendah dibandingkan bus yang semula dijadwalkan menggunakan bus lantai rendah. contoh Penerbangan Koridor 1 dan Koridor 2 yang semula dijadwalkan selesai pada Oktober 2020, terpaksa tertunda karena pekerjaan yang belum selesai.

Penerbangan Koridor 1 akan memakan waktu lebih lama penyelesaiannya karena menggunakan bus berukuran sedang yang lebih besar, berbeda dengan Koridor 2 yang menggunakan bus berukuran sedang. BST Koridor 2 dan sistem pembelian jasa Teman Bus telah resmi diuji coba sejak 20 Desember 2020 dan akan dibuka pada 24 Desember 2020. Sedangkan BST Koridor 1 yang memiliki sistem yang sama telah mulai uji coba operasional pada 24 Desember 2020 dan dibuka pada 29 Desember 2020. Saat ini Lintas Atas Purwosari belum dibuka dua arah sehingga digunakan pengalihan. Kedua ruas jalan ini juga akan melewati jalan seberang Jalan Slamet Riyadi sehingga ruang parkir di kawasan tersebut harus disesuaikan..

Sumber: id.wikipedia.com

Western Mass Integrated ('Western Mass Integrated'), juga dikenal sebagai MIO, adalah sistem transportasi bus yang beroperasi di Santiago de Cali, Kolombia. Sistem ini bekerja melalui bus gandeng yang beroperasi pada rute tertentu. Sekitar 97% (sekitar 243 km) batas spasial kota tercakup dalam sistem ini. MIO mencakup sekitar 72% kebutuhan transportasi Cali.

Proyek ini dimulai dengan investasi sebesar $405 juta. Pemerintah Kolombia menyumbang 70% dan kota Cali menerima 30% sisanya. Sumber daya ini digunakan untuk membiayai infrastruktur MIO, termasuk pembangunan jalan raya, pompa bensin, tempat istirahat, sistem stasiun, jembatan penyeberangan, terminal dan galangan kapal. Bus sewaan ini mampu menampung hingga 160 penumpang dan hanya beroperasi di dalam boks. Di sisi lain, bus terdaftar mengangkut antara 80 dan 100 orang dan beroperasi di jalur kereta api dan jalan pribadi. Jam pengoperasian sistem normal adalah sekitar pukul 05.00 hingga 23.00 pada hari kerja dan Sabtu, serta pukul 06.00 hingga 22.00 pada hari Minggu dan hari libur.

Zonasi

Untuk meningkatkan kapasitas. Dari divisi tersebut, Perusahaan Metrocali telah mengembangkan model kawasan perkotaan yang mengikuti model sistem TransMilenio. Namun, Metrocali tidak mengirimkan surat ke jalur utama, melainkan membagi seluruh kota menjadi beberapa distrik, yang masing-masing diberi nomor.

Menga Zone

• Terminal Menga (Av 3n Cl 70)
• Estación Álamos (Av 3 Cl 52)
• Estación Vipasa (Av 3 Cl 44)
• Estación Prados del Norte (Av 3 Cl 38)
• Estación Las Américas (Av 3n Cl 23an)
• Estación Versalles (Av 3n Cl 21)

Paso del Comercio Zone

• Terminal Paso del Comercio (Cr 1 Cl 71)
• Estación Chiminangos (Cr 1 Cl 62)
• Estación Flora Industrial (Cr 1 Cl 56)
• Estación Salomia (Cr 1 Cl 47)
• Estación Popular (Cr 1 Cl 44)
• Estación Manzanares (Cr 1 Cl 39)
• Estación Fátima (Cr 1 Cl 30)
• Estación Río Cali (Cr 4n Cl 23)
• Estación Piloto (Cr 1 Cl 24)
• Estación San Nicolás (Cr 1 Cl 21)

Centro Zone

• Estación San Bosco (Cr 15 Cl 9)
• Estación San Pascual (Cr 15 Cl 13 - Cl 15)
• Estación Sucre (Cl 15 Cr 15)
• Estación Petecuy (Cl 15 Cr 8)
• Estación San Pedro (Cl 15 Cr 4)
• Estación La Ermita (Cl 13 Cr 4)
• Estación Plaza de Caicedo (Cl 13 Cr 4)
• Estación Centro (Cl 13 Cr 8)
• Estación Santa Rosa (Cl 13 Cr 10)
• Estación Fray Damián (Cl 13 Cr 15)

Sanín Zone

• Estación Belalcázar (Cr 15 Cl 21)
• Estación Floresta (Cr 15 Cl 30)
• Estación Atanasio Girardot (Cr 15 Cl 34)
• Estación Chapinero (Cr 15 Cl 44)
• Estación Villacolombia (Cr 15 Cl 52)
• Estación El Trébol (Cr 15 Cl 58)
• Estación 7 de Agosto (Dg 15 Cl 71a)
• Terminal Andrés Sanín (Cl 75 Cr 19)

Calipso Zone

• Estación Cien Palos (Cr 17 Cl 18)
• Estación Primitivo (Tv 25 Dg 18)
• Estación Santa Mónica (Tv 25 Cl 28)
• Estación Villanueva (Tv 25 Cl 32)
• Estación Conquistadores (Tv 29 Cl 44)
• Terminal Calipso (Cl 36 Cr 28d)

Nuevo Latir Zone

• Estación Troncal Unida (Cr 28d Cl 72l)
• Estación Amanecer (Cr 28d Cl 72u)
• Estación Nuevo Latir (Cr 28d Cl 83)
• Terminal Aguablanca (under construction)

Cañaveralejo Zone

• Estación Santa Librada (Cl 5 Cr 22)
• Estación Manzana del Saber (Cl 5 Cr 27)
• Estación Estadio (Cl 5 Cr 34)
• Estación Tequendama (Cl 5 Cr 39)
• Estación Lido (Cl 5 Cr 44)
• Estación Unidad Deportiva (Cl 5 Cr 52)
• Terminal Cañaveralejo (Cl 5 Cr 52)
• MIO Cable
• Estación Plaza de Toros (Cl 5 Cr 52)
• Estación Pampalinda (Cl 5 Cr 62)
• Estación Refugio (Cl 5 Cr 66)
• Estación Caldas (Cl 5 Cr 70)
• Estación Capri (Cl 5 Cr 78)

Simón Bolívar Zone

• Terminal Simón Bolívar (Cl 25 Cr 61-69)

Universidades Zone

• Estación Meléndez (Cl 5 Cr 94)
• Estación Buitrera (Cr 100 Cl 11a)
• Estación Univalle (Cr 100 Cl 13)
• Estación Universidades (Cr 100 Cl 16)

Stasiun

MIO memiliki beberapa rute utama dan kemungkinan lokasi. . Anda melewati satu jalur ke jalur lainnya untuk mencapai tujuan Anda. Browser diurutkan dari utara ke selatan dan dikelompokkan berdasarkan wilayah.

Sumber: id.wikipedia.com

Koperasi Angkutan Jakarta atau Kopaja adalah sebuah koperasi yang didirikan pada tahun 1971 untuk menyediakan layanan transportasi publik di Jakarta. Flotil Kopaja terdiri dari lebih dari 1.400 minibus pada pertengahan tahun 2012, lebih dari separuh di antaranya diperkirakan berusia lebih dari 20 tahun.

Kopaja memiliki kapasitas penumpang sekitar 20-30 tempat duduk, mirip dengan layanan MetroMini. Bus Kopaja berwarna hijau dan putih. Namun, meskipun kapasitas nominalnya 20-30 penumpang, bus Kopaja sering kali sangat penuh. Praktik kelebihan penumpang ini sering kali mengorbankan keamanan. Selain itu, para pengemudi sering kali ugal-ugalan dan tidak memperhatikan rambu-rambu lalu lintas dan kendaraan lainnya. Kendaraan diesel Kopaja juga sering kali tidak terawat dengan baik dan menyumbang polusi yang signifikan di Jakarta. Pada akhir tahun 2012, sebagai tanggapan terhadap kritik, ketua organisasi Kopaja mengakui bahwa sekitar 70% bus Kopaja tidak layak jalan, tetapi ia mengatakan bahwa perbaikan akan memerlukan dukungan dari pemerintah Jakarta.

Meskipun memiliki sejumlah masalah, layanan bus Kopaja, seperti opsi transportasi bus murah lainnya seperti angkot, merupakan bagian penting dari jaringan transportasi Jakarta. Terdapat banyak rute yang melintasi kota dan terhubung dengan sistem Bus Rapid Transit (BRT) Transjakarta. Tarifnya murah, sekitar Rp 2.000 per perjalanan (sekitar 20 sen Amerika) untuk sebagian besar layanan. Upaya untuk meningkatkan layanan dengan memperkenalkan bus Kopaja ber-AC yang lebih baru pada tahun 2012 belum terlalu diminati karena penumpang enggan membayar harga lebih tinggi sebesar Rp 5.000 (sekitar 50 sen Amerika) untuk bus berkualitas lebih tinggi. Pemerintah Jakarta juga sesekali melakukan upaya untuk meningkatkan layanan; pada akhir tahun 2015, misalnya, diumumkan bahwa pemerintah akan menyediakan bus baru yang lebih besar di salah satu rute Kopaja (rute S66) dan memperketat pengaturan tarif di rute tersebut.

Tidak jarang ada pengamen, seringkali anak-anak, yang naik ke bus Kopaja. Namun, selain berharap mendapatkan sedikit sumbangan, mereka jarang menyebabkan masalah bagi penumpang.

Rute-rute bus Kopaja memiliki nomor dan mengikuti rute yang ditentukan. Nomor-nomor tersebut terkadang sulit terlihat karena dipasang secara acak di bus, biasanya di jendela depan dan belakang, dan kadang-kadang (atau sebagai alternatif) di jendela samping juga. Terdapat juga halte bus yang ditentukan, tetapi halte-halte tersebut jarang digunakan. Sebaliknya, penumpang hanya mengacungkan tangan kepada bus yang melintas dengan kecepatan rendah dan kemudian menunjukkan tempat di mana mereka ingin turun. Konduktor yang berdiri di pintu depan atau belakang Kopaja, sering kali berteriak tujuan bus saat bus melintas (seperti "Senen, Senen, Senen" pada rute No P.20 yang tertera di bawah), membantu pengaturan ini.

Rute yang diikuti oleh bus Kopaja biasanya tertera di jendela depan bus (seperti Tn. Abang - Ragunan untuk rute No P.19 di bawah). Namun, agak membingungkan, sebagian besar bus memiliki nama-nama besar yang mencolok di jendela depan juga, seperti Mawar (Mawar), Bunga (Bunga), Ikhlas (Ikhlas), Firdaus (Surga), dan bahkan Sexy. Nama-nama ini, yang serArtikel 1: "Koperasi Angkutan Jakarta (Kopaja): Layanan Transportasi Publik dengan Kendala"

Koperasi Angkutan Jakarta (Kopaja) didirikan pada tahun 1971 sebagai koperasi yang menyediakan layanan transportasi publik di Jakarta. Flotil Kopaja terdiri dari lebih dari 1.400 minibus, sebagian besar di antaranya sudah berusia lebih dari 20 tahun. Meskipun memiliki peran penting dalam jaringan transportasi Jakarta, Kopaja menghadapi beberapa masalah yang perlu diperhatikan.

Salah satu masalah utama adalah kelebihan penumpang. Meskipun kapasitas nominalnya adalah 20-30 penumpang, bus Kopaja sering kali sangat penuh. Praktik ini mengorbankan keamanan penumpang dan sering kali menyebabkan ketidaknyamanan. Selain itu, perilaku pengemudi juga menjadi masalah. Mereka sering kali ugal-ugalan, tidak mematuhi rambu-rambu lalu lintas, dan kurang memperhatikan kendaraan lain.

Selain itu, kendaraan diesel Kopaja sering kali tidak terawat dengan baik. Hal ini menyebabkan tingginya tingkat polusi di Jakarta. Pada tahun 2012, sekitar 70% bus Kopaja diketahui tidak layak jalan. Meskipun demikian, perbaikan yang diperlukan membutuhkan dukungan dari pemerintah Jakarta.

Sumber: id.wikipedia.com

Bus Rapid Transit (BRT), juga dikenal sebagai jalur bus atau transit, adalah sistem transportasi publik berbasis bus yang dirancang memiliki kapasitas, keandalan, dan fitur kualitas lainnya yang jauh lebih baik daripada sistem bus konvensional. Biasanya, sistem BRT mencakup jalan yang didedikasikan untuk bus, dan memberikan prioritas kepada bus di persimpangan di mana bus dapat berinteraksi dengan lalu lintas lain; bersamaan dengan fitur desain untuk mengurangi keterlambatan yang disebabkan oleh penumpang naik atau turun dari bus, atau membayar tarif. BRT bertujuan untuk menggabungkan kapasitas dan kecepatan sistem transit rel ringan (LRT) atau mass rapid transit (MRT) dengan fleksibilitas, biaya yang lebih rendah, dan kesederhanaan sistem bus.

Sistem BRT pertama di dunia adalah Busway di Runcorn New Town, Inggris, yang mulai beroperasi pada 1971. Pada Maret 2018, total 166 kota di enam benua telah menerapkan sistem BRT, dengan total 4.906 km jalur BRT dan sekitar 32,2 juta penumpang setiap hari.

Sebagian besar sistem BRT ini berada di Amerika Latin, di mana sekitar 19,6 juta penumpang naik setiap hari, dan memiliki kota-kota dengan sistem BRT terbanyak, dengan 54 kota, dipimpin oleh Brasil dengan 21 kota. Negara-negara Amerika Latin dengan jumlah penumpang harian terbanyak adalah Brasil, Kolombia, dan Meksiko.

Di wilayah lain, Tiongkok dan Iran menjadi sorotan. Saat ini, TransJakarta adalah jaringan BRT terbesar di dunia, dengan sekitar 251,2 kilometer koridor yang menghubungkan ibu kota Indonesia.

Terminologi

Bus Rapid Transit adalah mode mass rapid transit (MRT) dan menggambarkan sistem transportasi publik perkotaan berkapasitas tinggi dengan jalur hak sendiri, kendaraan dengan jarak kepala pendek, naik platform-level, dan pretiketing.

Ekspresi "BRT" terutama digunakan di Amerika dan Tiongkok; di India, disebut "BRTS" (Sistem BRT); di Eropa sering disebut "jalur bus" atau "BHLS" (singkatan dari Bus dengan Tingkat Pelayanan Tinggi). Istilah transitway berasal pada 1981 dengan pembukaan transitway OC Transpo di Ottawa, Ontario, Kanada.

Kritikus telah menuduh bahwa istilah "bus rapid transit" terkadang digunakan secara keliru untuk sistem yang kurang memiliki fitur penting yang membedakannya dari layanan bus konvensional. Istilah "bus rapid transit creep" telah digunakan untuk menggambarkan tingkat layanan bus yang sangat menurun yang jauh dari Standar BRT yang dipromosikan oleh Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) dan organisasi lainnya.

Alasan Penggunaan

Dibandingkan dengan mode transit umum lainnya seperti kereta ringan (LRT), layanan bus rapid transit (BRT) menarik bagi otoritas transit karena tidak membutuhkan biaya sebanyak untuk mendirikan dan mengoperasikannya: tidak perlu jalur yang dibangun, sopir bus biasanya membutuhkan pelatihan yang lebih sedikit dan bayaran yang lebih rendah daripada operator kereta api, dan bus maintenance lebih sederhana daripada maintenance rel.

Selain itu, bus lebih fleksibel daripada kendaraan rel, karena rute bus dapat diubah, baik secara sementara maupun permanen, untuk memenuhi permintaan yang berubah atau mengatasi kondisi jalan yang tidak menguntungkan dengan investasi sumber daya yang relatif sedikit.

Sejarah

Penggunaan pertama jalur bus yang dilindungi adalah Terowongan Trolley Sisi Timur di Providence, Rhode Island. Itu dikonversi dari penggunaan trem menjadi penggunaan bus pada 1948. Namun, sistem BRT pertama di dunia adalah Busway di Runcorn, Inggris. Awalnya direncanakan dalam Rencana Induk Kota Baru Runcorn pada tahun 1966, jalur ini dibuka pada bulan Oktober 1971 dan pada tahun 1980 seluruh 22 km telah beroperasi. Stasiun utama berada di Runcorn Shopping City dan bus tiba melalui dua rute bus layang yang dicakup oleh stasiun tersebut. Arthur Ling, perencana senior di Runcorn Development Corporation, mengatakan proyek ini muncul dengan menulis di bagian belakang amplop. Kota ini dirancang berdasarkan sistem angkutan umum yang membuat sebagian besar penduduknya dapat dicapai dengan berjalan kaki 5 menit, atau 500 meter, dari halte bus.

Sistem BRT terbesar kedua di dunia adalah Jaringan Transportasi Terpadu ( RIT). Jaringan Transportasi Terpadu terinspirasi oleh sistem transportasi lama Perusahaan Transportasi Perkotaan Nasional Peru (ENATRU). Perusahaan ini memiliki akses cepat ke kota Lima, namun tidak seperti itu. Pertimbangkan BRT itu sendiri. Hal yang paling mempengaruhi BRT adalah berita dari Carlos Ceneviva dari tim Walikota Curitiba Jaime Lerner. Awalnya, rute bus didedikasikan untuk pusat jalan raya, namun pada tahun 1980an jaringan bus pengumpan dan koneksi antarwilayah ditambahkan ke sistem Curitiba, yang diperkenalkan pada tahun 1992. Kumpulkan tarif bus, perjalanan stasiun, dan tingkat kategori. . berjalan Inovasi telah dilakukan pada sistem lain, termasuk peleton Porto Alegre (tiga bus yang memasuki dan meninggalkan halte dan lampu lalu lintas secara bersamaan) serta layanan transportasi umum dan bandara São Paulo.

Sumber: id.wikipedia.com

AKARTA – Kementerian Perhubungan tengah menyiapkan Road Map (Peta Jalan) dalam rangka mendukung percepatan Program Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai (KBLBB) untuk transportasi jalan di Indonesia sesuai Peraturan Presiden Nomor 55 Tahun 2019.

“Road Map ini telah kami koordinasikan dengan Kemkomarvest. Minggu depan akan kita presentasikan dalam satu diskusi yang lebih detail, sehingga bisa dijadikan pedoman atau patokan bagi stakeholder terkait,” demikian disampaikan Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi dalam Rapat Tindak Lanjut Peraturan Presiden Nomor 55 Tahun 2019 tentang Percepatan Program Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai untuk Transportasi Jalan, di Jakarta, Rabu (19/5).

Menhub menyampaikan, sejumlah upaya telah dilakukan Kemenhub untuk mendorong percepatan program KBLBB di Indonesia. Diantarnya yaitu: menerbitkan beberapa regulasi, menggunakan KBLBB sebagai kendaraan operasional Kemenhub, mendorong angkutan umum seperti: Transjakarta, Damri, Angkutan Bandara untuk menggunakan Bus dengan tenaga listrik, dan mendorong penggunaan bus listrik melalui Program Buy The Service (BTS) di beberapa kota.

Selain itu, Kemenhub juga tengah menyiapkan sejumlah langkah diantaranya yaitu: merencanakan penggunaan KBLBB sebagai kendaraan operasional pada 3 (tiga) Kota Percontohan di Indonesia yaitu DKI Jakarta, Jawa Barat dan Bali.

“Kendaraan listrik juga bisa menjadi preferensi bagi Indonesia menjadi negara pengekspor kendaraan listrik, dan kita punya Pelabuhan Patimban yang sangat terbuka untuk dilakukan pengembangan industri mobil listrik. Karena memiliki car terminal yang memang diprioritaskan untuk melakukan ekspor ataupun antarkota,” tutur Menhub.

Menhub berharap dukungan dari stakeholder terkait untuk bersama-sama menjadikan kendaraan listrik sebagai kebutuhan massal di Indonesia. Ia mengungkapkan telah berkoordinasi dengan Kementerian ESDM dan PLN untuk menyediakan tempat pengisian (charging) di simpul-simpul transportasi yaitu di stasiun kereta api di Jakarta.

Lebih lanjut Menhub memberikan apresiasi kepada para pelaku industri otomotif dalam negeri yang sudah mulai memproduksi kendaraan listrik, dimana pemerintah telah mendukung pengembangan industi kendaraan listrik buatan dalam negeri dengan memperhatikan tingkat komponen dalam negeri (TKDN). Diharapkan dengan adanya kebijakan ini dapat membuka banyak lapangan kerja.

Sementara itu, Kepala Kantor Staf Presiden Moeldoko yang juga selaku Ketua Persatuan Industri Kendaraan Listrik Indonesia menyampaikan apresiasi atas upaya-upaya yang telah dilakukan Kemenhub untuk mendorong percepatan program KBLBB di Indonesia. Diantaranya yaitu membuat Road Map sebagai transisi penggunaan kendaraan listrik yang akan ditindaklanjuti dengan Peraturan Menteri.

“Kita semua harus yakin bahwa pemerintah telah mengambil langkah yang cepat dan bijak dalam memutuskan bagaimana pembangunan kendaraan listrik harus segera terwujud dengan baik. Karena ini juga bagian dari tanggung jawab pemerintah Indonesia khususnya Presiden Indonesia atas protocol Paris untuk mereduksi gas CO2 dan polusi dengan penggunaan bus listrik, mobil/ motor listrik, dan sepeda listrik,” jelas Moeldoko.

Turut hadir Dirjen Perhubungan Darat Budi Setiyadi, Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur dan Transportasi Ayodhia G.L. Kalake, dan Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Syafrin Liputo. (HH/RDL/LA/JD)

Sumber: dephub.go.id

KOMPAS.com - Hari ini 105 tahun yang lalu, tepatnya 13 Januari 1917, terjadi kecelakaan kereta api di stasiun Siurea di Rumania. Selain kecelakaan kereta api, sekitar 1.000 orang tewas. Menurut Rail Technology, masalah ini muncul selama Perang Dunia Pertama. Penumpang kereta tersebut adalah tentara tempur yang terluka dan pengungsi yang melarikan diri dari serangan Jerman.

Sementara itu, Rumania memasuki Perang Dunia I di pihak aliansi Perancis-Anglo-Rusia pada Agustus 1916. Setelah beberapa bulan pertempuran sengit, tentara Jerman merebut kota Bukares. Saat kejadian, Dorin Stanescu, jurnalis perkeretaapian Rumania, dikutip Radio Romania International, menjelaskan bahwa kereta tersebut berat dan penuh dengan orang yang melindungi mereka di bawah. Penumpang memenuhi bagian dalam kereta hingga langit-langit. “Banyak orang yang memilih naik kereta menggunakan atap gerbong, sehingga kereta akan naik saat berpindah dari satu stasiun kereta ke stasiun kereta lainnya,” kata Dorin.

Konon saat itu ada lebih dari 5.000 penumpang. Sedangkan kapasitas kereta hanya 1.000 orang. Jelas, jumlah muatan tidak sebanding dengan kemampuan teknis kereta api. Kereta melaju kencang saat menuruni lembah dekat stasiun Siurea. Mekanik mencoba mengaktifkan sistem rem dan sepertinya mengalami masalah yang sama. Penumpang terlalu banyak sehingga sistem tidak berfungsi. Akibatnya kereta tergelincir, keluar rel dan bertabrakan dengan kendaraan lain. Kecelakaan itu terjadi pada tengah malam dalam cuaca dingin dan salju lebat. Stasiun Siurea penuh dengan gerbong sampah.

Saat melihat api berkobar, api semakin panas karena adanya timbunan minyak di dalam kereta. . Kebakaran yang terjadi akhirnya meledak di sekitar lokasi kecelakaan, banyak korban jiwa terjebak di antara kapal. BanAdminyak orang lain juga tewas dalam ledakan tersebut. Selain 1.000 orang tewas, 1.000 kereta api dan 25.000 kereta api hancur di Rumania.

Alasan dihentikannya jalur kereta api tersebut karena adanya kecelakaan yang terjadi di stasiun Siurea. Saat ini, tidak mudah untuk menaikkan gerobak. Kecelakaan kereta api ini merupakan salah satu yang terburuk dalam sejarah perkeretaapian dunia. Orang Rumania mengenal peristiwa bersejarah ini sebagai bencana Rumania.

Sumber: .kompas.com