PT Industri Kereta Api (Persero), disingkat INKA, adalah produsen kereta api milik negara Indonesia.

Profil

INKA didirikan pada tahun 1981 untuk menjadi produsen lokomotif kereta api nasional dan rolling stock untuk PT Kereta Api Indonesia (Persero) di jalur-jalur pendapatannya di pulau Jawa dan Sumatra. Pabrik Lokomotif Madiun yang pertama dikonversi dari bekas fasilitas perbaikan lokomotif uap PJKA. Di bawah kepemimpinan Suharto, INKA diprakarsai sebagai bagian dari industri strategis nasional, sebagai basis industri produksi kereta api nasional. Oleh karena itu, INKA fokus untuk mendominasi pasar domestik dan memenangkan persaingan di kawasan ASEAN dan negara-negara berkembang.

INKA telah memproduksi atau mereparasi setiap rangkaian gerbong penumpang KAI, kecuali beberapa unit, sejak tahun 1985. Produksi beberapa unit dimulai pada tahun 1987, ketika INKA merakit EMU Rheostatik dari Jepang. Sejak saat itu, INKA menggunakan bodi mobil baja tahan karat yang ringan dan kontrol traksi AC modern dengan inverter VVVF (sebelumnya GTO, sekarang IGBT) untuk produksi EMU. INKA mulai memproduksi beberapa unit diesel pada tahun 2007 dengan pesanan dari Kementerian Perhubungan untuk kereta api regional dan komuter. INKA telah memasok berbagai gerbong barang ke KAI, terutama gerbong pengangkut batu bara yang mendukung industri pertambangan batu bara di Ombilin (Sumatera Barat) dan Sumatera Selatan.

Pada tahun 2019 PT INKA (Persero) bekerja sama dengan PT Len Industri (Persero), PT Wijaya Karya (Persero) dan PT Kereta Api Indonesia (Persero) melakukan kolaborasi pengembangan bisnis dengan membentuk konsorsium Indonesian Railways Development Incorporated for Africa (IRDIA) yang menyasar negara-negara Afrika.

Selain itu, INKA Ltd bersama dengan KAI menjalin kerja sama dengan perusahaan manufaktur rolling stock asal Swiss, Stadler Rail membentuk perusahaan patungan untuk membangun pabrik rolling stock yang memiliki fasilitas khusus untuk uji tabrak dan uji tilt/roll over sesuai dengan standar International Union of Railways (UIC) di Banyuwangi, Jawa Timur. Kerja sama ini dimaksudkan untuk membantu pemerintah Indonesia dalam mengembangkan sistem transportasi Indonesia.

Produk PT Industri Kereta Api (Persero), disingkat INKA, adalah produsen kereta api milik negara Indonesia..

Profil

INKA didirikan pada tahun 1981 untuk menjadi produsen lokomotif kereta api nasional dan rolling stock untuk PT Kereta Api Indonesia (Persero) di jalur-jalur pendapatannya di pulau Jawa dan Sumatra. Pabrik Lokomotif Madiun yang pertama dikonversi dari bekas fasilitas perbaikan lokomotif uap PJKA. Di bawah kepemimpinan Suharto, INKA diprakarsai sebagai bagian dari industri strategis nasional, sebagai basis industri produksi kereta api nasional. Oleh karena itu, INKA fokus untuk mendominasi pasar domestik dan memenangkan persaingan di kawasan ASEAN dan negara-negara berkembang.

INKA telah memproduksi atau mereparasi setiap rangkaian gerbong penumpang KAI, kecuali beberapa unit, sejak tahun 1985. Produksi beberapa unit dimulai pada tahun 1987, ketika INKA merakit EMU Rheostatik dari Jepang. Sejak saat itu, INKA menggunakan bodi mobil baja tahan karat yang ringan dan kontrol traksi AC modern dengan inverter VVVF (sebelumnya GTO, sekarang IGBT) untuk produksi EMU. INKA mulai memproduksi beberapa unit diesel pada tahun 2007 dengan pesanan dari Kementerian Perhubungan untuk kereta api regional dan komuter. INKA telah memasok berbagai gerbong barang ke KAI, terutama gerbong pengangkut batu bara yang mendukung industri pertambangan batu bara di Ombilin (Sumatera Barat) dan Sumatera Selatan.

Pada tahun 2019 PT INKA (Persero) bekerja sama dengan PT Len Industri (Persero), PT Wijaya Karya (Persero) dan PT Kereta Api Indonesia (Persero) melakukan kolaborasi pengembangan bisnis dengan membentuk konsorsium Indonesian Railways Development Incorporated for Africa (IRDIA) yang menyasar negara-negara Afrika.

Selain itu, INKA Ltd bersama dengan KAI menjalin kerja sama dengan perusahaan manufaktur rolling stock asal Swiss, Stadler Rail membentuk perusahaan patungan untuk membangun pabrik rolling stock yang memiliki fasilitas khusus untuk uji tabrak dan uji tilt/roll over sesuai dengan standar International Union of Railways (UIC) di Banyuwangi, Jawa Timur. Kerja sama ini dimaksudkan untuk membantu pemerintah Indonesia dalam mengembangkan sistem transportasi di Indonesia.

Produk

Sarana transportasi kereta api

INKA telah memproduksi lokomotif, trainset, gerbong kereta api dan beberapa unit, beberapa di antaranya dibuat melalui kerja sama dengan perusahaan lain. Beberapa produk telah diekspor ke mancanegara. Beberapa proyek kereta api INKA:

• 1982 - Gerbong kereta tertutup untuk PJKA

• 1985 - Gerbong penumpang Ekonomi dan Eksekutif PJKA angkatan 1985

• 1987 - EMU Rheostatik ED101, angkatan 1987 (bekerja sama dengan konsorsium Jepang yang dipimpin oleh Nippon Sharyo)

• 1991 - Gerbong barang untuk KTMB

• 1994 - EMU seri VVVF-GTO EA201, bekerja sama dengan BN-Holec

• 1995 - Rangkaian kereta kelas Argo Bromo dan Argo Gede

• 1996 - Lokomotif CC203, bekerja sama dengan GE

• 1997 - Rangkaian kereta Argo Bromo Anggrek

• 1998 - Gerbong Ballast Hopper untuk SRT

• 2001 - EMU seri EA201 untuk KRL Jabotabek

• 2002 - Gerbong pembangkit listrik dan gerbong flat bogie reefer untuk KTMB

• 2004 - Gerbong kontainer & kusen tengah badai salju (ke Australia)

• 2006 - Gerbong penumpang Bangladesh Railway BG

• 2007 - Railbus Kertalaya untuk pemerintah provinsi Sumatera Selatan.

• 2008 - Seri MH102(Kereta Rel Diesel Indonesia) (untuk Aceh dan Jawa)

• 2010 - rangkaian kereta Ekonomi AC untuk Kemenhub, lokomotif GE C20EMP (bekerja sama dengan GE Transportation)

• 2011 - Railbus Batara Kresna dan EMU seri EA202  

• 2016 - Gerbong kereta eksekutif dan ekonomi KAI serta gerbong kereta BG dan MG Bangladesh Railway

• 2018 - LRV rel ketiga untuk LRT Palembang Model yang disempurnakan diproduksi pada tahun 2019 untuk LRT Jabodebek. EMU seri EA203 untuk jalur kereta bandara Soekarno-Hatta

• 2019 - DMU kelas PNR 8000  

• 2020 - DMU kelas PNR 8100 dan INKA CC300 DHL (ditambah 15 gerbong kelas PNR 8300 ) ke Filipina

• 2023 - 133 gerbong datar untuk KiwiRail di Selandia 

Industri otomotif

Pada tahun 2008, INKA mengajukan GEA (singkatan dari Gulirkan Energi Alternatif) sebagai mobil nasional. Sebuah prototipe dibuat pada tahun 2008. Pada tahun 2009, GEA mulai menggunakan mesin yang dikembangkan oleh BPPT, Rusnas, setelah sebelumnya menggunakan mesin dari Cina. Karburator adalah satu-satunya komponen yang diimpor pada prototipe tahun 2009.

PT Inka juga memasok bus berbahan bakar gas alam terkompresi (CNG) untuk TransJakarta, yang dikenal dengan nama merek Inobus (disingkat Inobus). Saat ini, ada tiga varian produk yang dikenal:

Inobus ATC 320 (Articulated Car) (diproduksi tahun 2011-2012) dengan mesin CNG Cummins Westport ISL-G 320 HP, dikawinkan dengan transmisi otomatis Voith DIWA 864.3E. Total ada 39 unit yang dioperasikan, dengan 21 unit dioperasikan oleh Perum DAMRI dari tahun 2011 hingga 2018 dan 18 unit dioperasikan oleh PT. Bianglala Metropolitan dari tahun 2013 hingga 2016. Perbedaan utama antara keduanya adalah unit yang dioperasikan oleh DAMRI menggunakan AC Songz sedangkan unit yang dioperasikan oleh Bianglala menggunakan AC Denso.

Inobus SGL 290 (Single) dengan mesin CNG Doosan GL11K 290 HP (EPA 2010), mesin yang sama dengan yang digunakan pada bus Zhongtong saat ini, dikawinkan dengan transmisi otomatis Allison T350R. Sebanyak 36 unit, seharusnya sudah dioperasikan oleh Perum PPD.

Armada masa depan: Inobus ATC 340 (Articulated Car) dengan mesin CNG Doosan GL11K 340 HP Euro IV, mesin yang sama dengan yang digunakan pada bus Zhongtong saat ini, dikawinkan dengan transmisi otomatis Voith DIWA 864.5.
Pada tahun 2011, INKA memproduksi Kancil, kendaraan 404 cc yang direncanakan untuk menggantikan bajaj. Namun, kendaraan ini tidak dapat berkembang di pasarnya, karena peraturan yang ada pada saat itu.

Pada tahun 2022, INKA mengumumkan bahwa keduanya akan melanjutkan produksi bus listrik Merah Putih setelah dikabarkan telah menandatangani Perjanjian Kerjasama. Kabar tersebut diumumkan oleh Wakil Rektor IV ITS Bambang Pramujati yang menjelaskan bahwa kedua entitas tersebut akan memproduksi lima bus listrik. Lebih lanjut ia mengatakan bahwa kelima bus listrik tersebut telah mencapai tahap finishing. Dengan begitu, bus listrik Merah Putih siap diluncurkan dalam waktu dekat. Setelah itu, bus listrik ini akan digunakan untuk Trans Semanggi Suroboyo, dan Trans Metro Pasundan.

Disadur dari: en.wikipedia.org

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Industri alat berat di Indonesia kembali menggeliat memasuki tahun 2021. Hal ini ditunjukkan oleh melonjaknya produksi alat berat nasional.

Berdasarkan data Himpunan Industri Alat Berat Indonesia (Hinabi), produksi alat berat dalam negeri per kuartal I-2021 tercatat sebesar 1.417 unit atau tumbuh sekitar 45% dibandingkan periode yang sama di tahun lalu. Produksi alat berat di kuartal I-2021 juga mendekati 50% dari total produksi sepanjang tahun 2020 sebanyak 3.427 unit.

Hydraulic Excavator masih menjadi jenis alat berat yang terbanyak diproduksi di kuartal I-2021 yakni mencapai 1.331 unit. Ketua Umum Hinabi Jamalludin mengatakan, kenaikan harga sejumlah komoditas, khususnya batubara, menjadi katalis utama yang membuat permintaan alat berat melesat di tiga bulan pertama tahun ini. Sebab, para produsen batubara nasional mulai gencar lagi memproduksi batubara sehingga membutuhkan tambahan alat berat.

Sekadar catatan, harga batubara acuan (HBA) mencapai level US$ 89,74 per ton pada bulan Mei 2021 atau lebih tinggi dibandingkan HBA di bulan sebelumnya senilai US$ 86,68 per ton. “Produksi masih didominasi hydraulic excavator. Ada pula dump truck yang banyak diproduksi untuk sektor tambang,” ujar dia, Jumat (7/5).

Jamalludin masih memperkirakan bahwa produksi alat berat nasional hingga akhir tahun nanti mencapai kisaran 5.000 unit. Di samping sektor pertambangan, produksi alat berat juga akan ditopang oleh proyek-proyek infrastruktur yang mulai kembali ramai pada tahun ini.

Secara umum, lanjut dia, sektor pertambangan dan infrastruktur berkontribusi paling besar terhadap produksi alat berat di tiap tahun, yakni masing-masing memiliki porsi produksi sebanyak 30%. Adapun sisa produksi alat berat berasal dari sektor kehutanan (forestry) dan perkebunan yang masing-masing berkontribusi 20% dari total produksi yang ada.

Pihak Hinabi berharap pemerintah turut andil dalam memperketat kebijakan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) untuk alat berat. Ini mengingat tingginya permintaan membuat peluang maraknya penggunaan impor alat berat mencuat, sehingga produk-produk alat berat di dalam negeri mesti ditingkatkan kualitasnya supaya bisa bersaing.

“Insentif yang kami harapkan adalah penggunaan alat berat yang sudah diproduksi di Indonesia dengan pengetatan TKDN,” tandas Jamalludin. Sementara itu, PT United Tractors Tbk (UNTR) turut mencetak kenaikan kinerja sektor bisnis alat berat pada kuartal I-2021. Tercatat, penjualan alat berat Komatsu di kuartal I-2021 mencapai 688 unit atau tumbuh 11,50% (yoy) dibandingkan penjualan alat berat di kuartal I-2020 sebesar 617 unit.

Mayoritas penjualan alat berat UNTR di kuartal I-2021 berasal dari sektor tambang sebesar 42%, konstruksi 31%, kehutanan 17%, dan perkebunan 10%. Sekretaris Perusahaan UNTR Sara K. Loebis mengaku, penjualan alat berat UNTR cukup terbantu oleh perbaikan kinerja di sektor pertambangan serta konstruksi seiring berlangsungnya sejumlah proyek infrastruktur.

Sebelumnya, UNTR menargetkan penjualan alat berat di 2021 sebanyak 1.700 unit. Namun, seiring melesatnya penjualan di kuartal I-2021, UNTR memutuskan untuk mengerek target penjualan alat beratnya di sisa tahun ini. “Melihat prospek di kegiatan tambang dan konstruksi, kami sesuaikan target di tahun ini menjadi sekitar 2.500 unit,” ungkap Sara, hari ini (7/5).

Lantaran UNTR bertindak sebagai distributor, lantas kenaikan target penjualan tersebut tidak membuat perusahaan ini mesti merogoh kocek investasi untuk urusan produksi alat berat.

Sumber: industri.kontan.co.id

Himpunan Industri Alat Berat Indonesia alias Hinabi menargetkan produksi alat berat tahun ini dapat mencetakkan rekor baru sejak 1998. Jumlah produksi industri alat berat nasional selama 24 tahun terakhir terjadi pada 2018, yakni sebanyak 7.981 unit.  

Sepanjang 2021, produksi alat berat di dalam negeri mencapai 6.740 unit. Realisasi itu lebih tinggi 12,33 % dari target tahun lalu, sebanyak 6.000 unit atau mendekati capaian 2019 sebanyak 6.060 unit. 

 "Pada 2022 rencananya kenaikan (produksi) 30 % - 40 % dari (realisasi) 2021, mirip 2018," kata Ketua Umum Hinabi Jamalludin kepada Katadata, Senin (10/1).  

Dengan kata lain, target produksi alat berat hingga akhir 2022 maksimal mencapai 9.436 unit atau lebih tinggi 18,23 % dari rekor industri alat berat saat ini. Jamalludin menilai, harga batu bara acuan atau HBA akan terus tumbuh pada 2022 dan membuat permintaan alat berat dari sektor pertambangan terus menggeliat. 

Adapun, capaian produksi 2021 tercatat melonjak 96,67 % dari capaian produksi 2020 sebanyak 2020. Adapun, pandemi Covid-19 telah memukul produksi industri alat berat dan mengikis total produksi hingga 43,44 % secara tahunan pada 2020. 

Peningkatan produksi pada 2021 itu dinilai datang dari pertumbuhan HBA sejak awal 2021. HBA pada 2021 bahkan pernah menembus level US$ 200 per ton ke level US$ 215,01 per ton pada November 2021.  

HBA merupakan harga yang diperoleh dari rata-rata indeks Indonesia Coal Index (ICI), Newcastle Export Index (NEX), Globalcoal Newcastle Index (GCNC), dan Platt's 5900 pada bulan sebelumnya. Di mana kualitas disetarakan pada kalori 6322 kcal/kg GAR, total moisture 8 %, total sulphur 0,8 %, dan ash 15 %.

Kementerian ESDM atau Energi dan Sumber Daya Mineral menetapkan harga batu bara acuan (HBA) Januari 2022 US$ 158,5 per ton atau setara Rp 2,26 juta (kurs Rp 14.300). Angka ini turun US$ 1,29 per ton dibandingkan Desember 2021 US$ 159,79 per ton atau Rp 2,8 juta. 
Sementara itu, Jamalludin menilai kenaikan harga minyak goreng belum merangsang permintaan alat berat di industri perkebunan sawit. Sebagai informasi, industri alat berat domestik memiliki dua pasar utama, yakni pasar pertambangan dan pasar perkebunan.  

Berdasarkan data Hinabi, mayoritas alat berat yang diproduksi hingga kuartal III-2021 adalah hydraulic excavator sebanyak 4.232 unit atau 92,32 % dari total produksi alat berat nasional. Capaian itu diikuti produksi bulldozer sebanyak 239 unit, motor grader sebanyak 57 unit, dan dump truck sebanyak 56 unit.  

Tahun lalu, Kementerian Perindustrian memacu industri alat berat bisa semakin berdaya saing dengan memfasilitasi sumber daya manusia (SDM) yang kompeten. Salah satu langkah strategisnya yang dijalankan adalah melalui penyelenggaraan Program Pendidikan Setara Diploma I bidang Manufaktur Alat Berat. 

Badan Pengembangan Sumber Daya Industri (BPSDMI) Kemenperin dan PT. Komatsu Indonesia telah melakukan penandatanganan Memorandum of Understanding (MoU) terkait pelaksanaan program pendidikan vokasi tersebut. Kerja sama ini bersifat tailor made, diselenggarakan selama satu tahun dan lulusannya langsung diserap bekerja di industri. 

Pada 2020, BPSDMI Kemenperin telah memfasilitasi 18 kelas program setara Diploma Satu untuk 607 peserta D1 di 10 Provinsi dan 12 Kabupaten/Kota. “Melihat pentingnya industri alat berat ini dalam rantai perekonomian Indonesia, maka kompetensi karyawan perusahaan sebagai salah satu aset yang terpenting harus diperhatikan,” ujar Kepala Pusat Pengembangan Pendidikan Vokasi Industri, Iken Retnowulan. 

Sumber : katadata.co.id

Jalur Sutra (Hanzi tradisional: 絲綢之路; Hanzi sederhana: 丝绸之路; pinyin: sī chóu zhī lù, bahasa Persia راه ابریشم Râh-e Abrisham) adalah sebuah jalur perdagangan melalui Asia yang menghubungkan antara Timur dan Barat dengan dihubungkan oleh pedagang, pengelana, biarawan, prajurit, nomaden dengan menggunakan karavan dan kapal laut, dan menghubungkan Chang'an, Republik Rakyat Tiongkok, dengan Antiokhia, Suriah, dan juga tempat lainnya pada waktu yang bervariasi. Pengaruh jalur ini terbawa sampai ke Korea dan Jepang.

Pertukaran ini sangat penting tak hanya untuk pengembangan kebudayaan Cina, India dan Roma namun juga merupakan dasar dari dunia modern. Istilah 'jalur sutra' pertama kali digunakan oleh geografer Jerman Ferdinand von Richthofen pada abad ke-19 karena komoditas perdagangan dari Cina yang banyak berupa sutra.

Jalur Sutra benua membagi menjadi jalur utara dan selatan begitu dia meluas dari pusat perdagangan Cina Utara dan Cina Selatan, rute utara melewati Bulgar-Kipchak ke Eropa Timur dan Semenanjung Crimea, dan dari sana menuju ke Laut Hitam, Laut Marmara, dan Balkan ke Venezia; rute selatan melewati Turkestan-Khorasan menuju Mesopotamia dan Anatolia, dan kemudian ke Antiokia di Selatan Anatolia menuju ke Laut Tengah atau melalui Levant ke Mesir dan Afrika Utara.

Hubungan jalan rel yang hilang dalam Jalur Sutra diselesaikan pada 1992, ketika jalan rel internasional Almaty - Urumqi dibuka.

Orang orang lebih memilih untuk berjalan pada saat musim dingin karena faktor adanya air dan juga barang yang dijual di musim panas jauh lebih mahal daripada musim dingin. Di Jalur Sutra ini terdapat sebuah tempat peristirahatan berbentuk seperti benteng yang disebut karavanserai. Di dalamnya banyak terdapat toko, penginapan, dan yang paling banyak ialah tempat trade in hewan. Mereka mengganti hewan yang mereka gunakan selama perjalanan dengan hewan baru (kuat). Orang yang meninggal di Jalur Sutra dimakamkan di kuburan langit (terbuka) karena diyakini bahwa hidup itu baik sampai mati.

Sejarah

Prekursor

Kontak Tiongkok dan Asia Tengah (milenium ke-2 SM)

Eurasia Tengah telah dikenal sejak zaman kuno dengan komunitas penunggang kuda dan pengembangbiakan kudanya, dan Rute Stepa darat melintasi padang rumput utara Eurasia Tengah telah digunakan jauh sebelum Jalur Sutra. Situs-situs arkeologi, seperti pemakaman Berel di Kazakhstan, menegaskan bahwa bangsa Arimaspia yang nomaden tidak hanya mengembangbiakkan kuda untuk diperdagangkan, tetapi juga menghasilkan pengrajin-pengrajin hebat yang mampu menyebarkan karya-karya seni yang sangat indah di sepanjang Jalur Sutra. Sejak milenium ke-2 Sebelum Masehi, batu giok nefrit diperdagangkan dari tambang-tambang di wilayah Yarkand dan Khotan ke Tiongkok. Secara signifikan, tambang-tambang ini tidak terlalu jauh dari tambang lapis lazuli dan spinel ("Balas Ruby") di Badakhshan, dan, meskipun dipisahkan oleh Pegunungan Pamir yang tangguh, rute-rute yang melintasinya tampaknya telah digunakan sejak masa-masa awal.

Studi genetik terhadap mumi Tarim, yang ditemukan di Cekungan Tarim, di daerah Loulan yang terletak di sepanjang Jalur Sutra 200 kilometer (124 mil) sebelah timur Yingpan, yang berasal dari tahun 1600 Sebelum Masehi, menunjukkan adanya kontak yang sangat kuno antara Timur dan Barat. Sisa-sisa mumi ini mungkin berasal dari orang-orang yang berbicara dalam bahasa Indo-Eropa, yang tetap digunakan di Lembah Tarim, di wilayah Xinjiang saat ini, hingga digantikan oleh pengaruh Turki dari budaya Xiongnu di utara dan oleh pengaruh Tiongkok dari dinasti Han timur, yang berbicara dalam bahasa Sino-Tibet.

Beberapa sisa-sisa yang mungkin merupakan sutra Tiongkok yang berasal dari tahun 1070 Sebelum Masehi telah ditemukan di Mesir Kuno. Kota-kota Oasis Besar di Asia Tengah memainkan peran penting dalam fungsi perdagangan Jalur Sutra yang efektif. Sumber asalnya tampaknya cukup dapat diandalkan, tetapi sutra terdegradasi dengan sangat cepat, sehingga tidak dapat diverifikasi apakah itu adalah sutra yang dibudidayakan (yang hampir pasti berasal dari Tiongkok) atau jenis sutra liar, yang mungkin berasal dari Mediterania atau Timur Tengah.

Setelah kontak antara Tiongkok Metropolitan dan wilayah perbatasan barat yang nomaden pada abad ke-8 SM, emas diperkenalkan dari Asia Tengah, dan para pemahat batu giok Tiongkok mulai membuat desain tiruan padang rumput, dengan mengadopsi seni hewan bergaya Scythian dari padang rumput (penggambaran hewan yang terkunci dalam pertempuran). Gaya ini terutama tercermin pada plakat sabuk persegi panjang yang terbuat dari emas dan perunggu, dengan versi lain dari batu giok dan steatite. Sebuah pemakaman elit di dekat Stuttgart, Jerman, yang berasal dari abad ke-6 Sebelum Masehi, telah digali dan ditemukan tidak hanya memiliki perunggu Yunani, namun juga sutra Tiongkok. Karya seni berbentuk binatang dan motif pegulat pada ikat pinggang yang serupa telah ditemukan di situs-situs kuburan Skit yang membentang dari wilayah Laut Hitam sampai ke situs arkeologi era Negara Berperang di Mongolia Dalam (di Aluchaideng) dan Shaanxi (di Keshengzhuang) di Tiongkok.

Ekspansi budaya Scythia, yang membentang dari dataran Hungaria dan Pegunungan Carpathia ke Koridor Gansu Tiongkok, dan menghubungkan Timur Tengah dengan India Utara dan Punjab, tidak diragukan lagi memainkan peran penting dalam pengembangan Jalur Sutra. Bangsa Skit menemani Esarhaddon dari Asyur dalam invasinya ke Mesir, dan mata panah segitiga mereka yang khas telah ditemukan hingga ke selatan sampai ke Aswan. Bangsa nomaden ini bergantung pada penduduk menetap di sekitarnya untuk mendapatkan sejumlah teknologi penting, dan selain menyerbu permukiman yang rentan untuk mendapatkan komoditas ini, mereka juga mendorong para pedagang jarak jauh sebagai sumber pendapatan melalui pembayaran tarif yang dipaksakan. Orang Sogdiana memainkan peran utama dalam memfasilitasi perdagangan antara Cina dan Asia Tengah di sepanjang Jalur Sutra pada akhir abad ke-10, bahasa mereka berfungsi sebagai bahasa pergaulan untuk perdagangan Asia sejak abad ke-4.

Inisiasi di Tiongkok (130 Sebelum Masehi)

Jalur Sutra diprakarsai dan disebarkan oleh Dinasti Han Tiongkok melalui eksplorasi dan penaklukan di Asia Tengah. Dengan terhubungnya Laut Tengah ke Lembah Fergana, langkah selanjutnya adalah membuka rute melintasi Cekungan Tarim dan Koridor Hexi ke China Proper. Perluasan ini terjadi sekitar tahun 130 SM, dengan kedutaan besar dinasti Han ke Asia Tengah mengikuti laporan duta besar Zhang Qian (yang pada awalnya dikirim untuk mendapatkan aliansi dengan Yuezhi melawan Xiongnu). Zhang Qian mengunjungi secara langsung kerajaan Dayuan di Ferghana, wilayah kekuasaan Yuezhi di Transoxiana, negara Baktria Daxia dengan sisa-sisa kekuasaan Yunani-Baktria, dan Kangju. Dia juga membuat laporan tentang negara-negara tetangga yang tidak dikunjunginya, seperti Anxi (Parthia), Tiaozhi (Mesopotamia), Shendu (anak benua India), dan Wusun. Laporan Zhang Qian menunjukkan alasan ekonomi untuk ekspansi dan pembangunan tembok Tiongkok ke arah barat, dan merintis Jalur Sutra, menjadikannya salah satu rute perdagangan paling terkenal dalam sejarah dan di dunia.

Setelah memenangkan Perang Kuda Surgawi dan Perang Han-Xiongnu, tentara Tiongkok membangun kekuatan di Asia Tengah, memulai Jalur Sutra sebagai jalan utama perdagangan internasional. Ada yang mengatakan bahwa Kaisar Tiongkok Wu menjadi tertarik untuk mengembangkan hubungan komersial dengan peradaban perkotaan yang canggih di Ferghana, Baktria, dan Kekaisaran Parthia: "Putra Langit yang mendengar semua ini beralasan demikian: Ferghana (Dayuan "Orang Ionia Besar") dan wilayah-wilayah kekuasaan Baktria (Ta-Hsia) dan Kekaisaran Parthia (Anxi) adalah negara-negara yang besar, penuh dengan barang-barang yang langka, dengan penduduk yang tinggal di tempat tinggal yang tetap dan diberikan pekerjaan yang agak mirip dengan orang-orang Tiongkok, tetapi dengan tentara yang lemah, dan menempatkan nilai yang tinggi pada hasil-hasil yang kaya dari Tiongkok" (Hou Hanshu, Later Han History). Ada juga yang mengatakan bahwa Kaisar Wu lebih tertarik untuk memerangi Xiongnu dan perdagangan besar baru dimulai setelah Tiongkok berhasil menguasai Koridor Hui.

Orang Tiongkok juga sangat tertarik dengan kuda-kuda yang tinggi dan kuat (dinamai "kuda surgawi") yang dimiliki oleh Dayuan (secara harfiah berarti "Orang Ionia Besar," kerajaan Yunani di Asia Tengah), yang sangat penting dalam memerangi Xiongnu yang hidup berpindah-pindah. Mereka mengalahkan Dayuan dalam perang Han-Dayuan. Orang Tiongkok kemudian mengirim banyak kedutaan, sekitar sepuluh kedutaan setiap tahun, ke negara-negara ini dan sampai ke Suriah Seleukus.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Peta dunia adalah peta sebagian besar atau seluruh permukaan Bumi. Peta dunia, karena skalanya, harus berurusan dengan masalah proyeksi. Peta yang dirender dalam dua dimensi karena kebutuhan mendistorsi tampilan permukaan bumi tiga dimensi. Meskipun ini berlaku untuk peta mana pun, distorsi ini mencapai ekstrem di peta dunia. Banyak teknik telah dikembangkan untuk menyajikan peta dunia yang membahas beragam tujuan teknis dan estetika.

Memetakan peta dunia membutuhkan pengetahuan global tentang bumi, lautannya, dan benua-benuanya. Dari prasejarah hingga Abad Pertengahan, membuat peta dunia yang akurat tidak mungkin dilakukan karena kurang dari separuh garis pantai Bumi dan hanya sebagian kecil interior benua yang diketahui budaya mana pun. Dengan eksplorasi yang dimulai selama Renaisans Eropa, pengetahuan tentang permukaan bumi terakumulasi dengan cepat, sehingga sebagian besar garis pantai dunia telah dipetakan, setidaknya secara kasar, pada pertengahan 1700-an dan interior benua pada abad kedua puluh.

Peta dunia umumnya berfokus pada fitur politik atau fitur fisik. Peta politik menekankan batas wilayah dan pemukiman manusia. Peta fisik menunjukkan fitur geografis seperti pegunungan, jenis tanah, atau penggunaan lahan. Peta geologi tidak hanya memperlihatkan permukaan, tetapi juga karakteristik batuan di bawahnya, garis patahan, dan struktur bawah permukaan. Peta choropleth menggunakan rona warna dan intensitas untuk membedakan perbedaan antar wilayah, seperti statistik demografis atau ekonomi.

Proyeksi peta
Semua peta dunia didasarkan pada salah satu dari beberapa proyeksi peta, atau metode untuk merepresentasikan bola dunia di pesawat. Semua proyeksi mendistorsi fitur geografis, jarak, dan arah dalam beberapa cara. Berbagai proyeksi peta yang telah dikembangkan memberikan cara yang berbeda untuk menyeimbangkan akurasi dan distorsi yang tak terhindarkan yang melekat dalam pembuatan peta dunia.

Mungkin proyeksi yang paling terkenal adalah Proyeksi Mercator, awalnya dirancang sebagai bagan bahari.

Mercator projection (82°S and 82°N)

Mollweide projection

B.J.S. Cahill Butterfly Map, 1909, from 1919 pamphlet

Polar azimuthal equidistant projection
 

A south-up map

Pacific-centric map (more commonly used in East Asian and Oceania countries)

Gall–Peters projection, an equal-area map projection

Robinson projection, formerly used by National Geographic Society

Sumber: wikipedia
 

TEMPO.CO, Jakarta -Arif Havas Oegroseno, Deputi Bidang Kedaulatan Maritim Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman, mengatakan perubahan peta Negara Kesatuan Republik Indonesia  akan memberikan dampak ekonomi pada bagian pengolahan sumber daya alam.

"Setelah perubahan peta ini ada kejelasan tentang wilayah eksploitasi sumber daya alam, " kata Arif. "Ini kan dulu cuma klaim kita saja. Dengan demikian kita jelas jadi patroli nggak bisa lebih dari ini. Kalau lebih dari sini berarti sudah ada orang lain. Dulu masih klaim."

Hal ini juga terkait dengan penamaan nama laut di utara kepulauan Natuna sebagai Laut Natuna Utara di pembaharuan peta Indonesia. Kepulauan Natuna merupakan wilayah potensi migas Indonesia.

Potensi migas di Kabupaten Natuna terletak di lepas pantai Laut Natuna dengan 11 kontraktor. Sementara itu jumlah wilayah kerja perminyakan berjumlah 13 lokasi. Cadangan minyak bumi di Kabupaten Natuna mencapai 298,81 juta barel minyak, sedangkan cadangan gas bumi mencapai 55,3 triliun kaki kubik.

Selain itu, dampak langsung dari pembaharuan peta ini terkait dengan navigasi kapal yang masuk keluar wilayah Indonesia. "Untuk navigasi, nakhoda kapal menjadi tahu sedang berada di posisi mana, di posisi Indonesia atau dimana," kata Arif.

Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman bersama 21 kementerian dan lembaga terkait penandatangani perbaharuan peta NKRI pada Jumat 14 Juli 2017. Terdapat lima pembaharuan di peta Indonesia yang disesuaikan dengan hukum internasional.

Sumber: bisnis.tempo.co