Daihatsu Motor Co, Ltd. (ダイハツ工業株式会社, Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha), umumnya dikenal sebagai Daihatsu, adalah produsen mobil Jepang dan salah satu produsen mesin pembakaran internal tertua yang masih ada di Jepang. Kantor pusat perusahaan berlokasi di Ikeda, Prefektur Osaka.

Secara historis, Daihatsu terkenal karena membuat kendaraan roda tiga dan kendaraan off-road, sementara saat ini perusahaan ini menawarkan berbagai model mobil kei, bersama dengan truk kei, van kei, dan mobil kecil yang lebih besar di Jepang. Perusahaan ini juga memproduksi mobil kompak tingkat pemula di Jepang dan Asia Tenggara, yang juga dipasok ke pasar negara berkembang di bawah merek Toyota.

Hingga tahun 2023, kehadiran Daihatsu terbatas di Jepang, Indonesia dengan merek Daihatsu, dan Malaysia dengan merek Perodua, di mana perusahaan ini memiliki sumber daya penelitian dan pengembangan yang signifikan, fasilitas manufaktur, dan operasi penjualan.

Perusahaan ini telah menjadi anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Toyota Motor Corporation sejak Agustus 2016. Pada tahun 2021, penjualan Daihatsu menyumbang 4% dari total penjualan kendaraan Toyota Group.

Nama

Nama "Daihatsu" adalah kombinasi dari simbol pertama (kanji) Ōsaka (大) dan huruf pertama dari kata "pembuatan mesin" (発動機製造, hatsudōki seizō). Dalam kombinasi baru, pembacaan "大" diubah dari "ō" menjadi "dai", sehingga menjadi "dai hatsu".

Sejarah

Daihatsu secara resmi dibentuk pada tanggal 1 Maret 1951, sebagai penerus dari Hatsudoki Seizo Co. Ltd, yang didirikan pada tahun 1907, sebagai bagian dari restrukturisasi besar-besaran Hatsudoki. Pembentukan Hatsudoki sebagian besar dipengaruhi oleh fakultas Departemen Teknik Universitas Osaka, untuk mengembangkan mesin bertenaga bensin untuk pembangkit listrik kecil dan stasioner. Dari awal berdirinya perusahaan hingga tahun 1930, ketika prototipe truk roda tiga dipertimbangkan dan diusulkan, fokus Hatsudoki sebagian besar adalah mesin uap untuk Kereta Api Nasional Jepang dan termasuk gerbong kereta api untuk transportasi penumpang. Perusahaan ini kemudian berfokus pada mesin diesel kereta api, bekerja sama dengan Niigata Engineering, dan Shinko Engineering Co, Ltd. Sebelum perusahaan mulai memproduksi mobil, pesaing utama mereka dari Jepang adalah Yanmar untuk mesin diesel yang tidak dipasang di truk komersial untuk memberikan motivasi.

Keputusan perusahaan untuk fokus pada produksi mobil dan teknologi terkait dipengaruhi oleh masa-masa awal pembuatan mobil di Jepang pada akhir tahun 1920-an dan 1930-an, ketika Ford dan General Motors telah membuka pabrik di Jepang dan menikmati pangsa pasar yang cukup besar. Ford membuka pabrik di Yokohama pada bulan Maret 1925 dan pada tahun 1927 GM membuka Osaka Assembly hingga kedua pabrik tersebut diambil alih oleh Pemerintah Kekaisaran Jepang sebelum Perang Dunia II.

Selama tahun 1960-an, Daihatsu mulai mengekspor produknya ke Eropa, di mana Daihatsu tidak mengalami kesuksesan penjualan yang besar hingga tahun 1980-an. Di Jepang, mayoritas model Daihatsu menempati segmen kei car.

Daihatsu adalah produsen mobil independen sampai Toyota Motor Corporation menjadi pemegang saham utama pada tahun 1967 karena pemerintah Jepang berniat untuk membuka pasar domestik. Menurut Toyota, mereka pertama kali didekati oleh Sanwa Bank, bankir Daihatsu. Pada tahun 1995, Toyota meningkatkan kepemilikan sahamnya di perusahaan ini dari 16,8% menjadi 33,4% dengan mengakuisisi saham dari pemegang saham lain: bank dan perusahaan asuransi. Pada saat itu, perusahaan ini memproduksi kendaraan mini dan beberapa mobil kecil di bawah kontrak untuk Toyota. Toyota, dengan memiliki lebih dari sepertiga saham, dapat memveto resolusi pemegang saham pada pertemuan tahunan. Pada tahun 1998, Toyota meningkatkan kepemilikannya di perusahaan ini menjadi 51,2% dengan membeli saham dari pemegang saham utama termasuk lembaga keuangan.

Setelah krisis keuangan tahun 2007-2008, penjualan Daihatsu di Eropa anjlok, dari 58.000 di tahun 2007 menjadi 12.000 di tahun 2011. Daihatsu menarik diri dari pasar Eropa pada tahun 2013, dengan alasan nilai tukar yen yang terus menguat, sehingga menyulitkan perusahaan untuk mendapatkan keuntungan dari bisnis ekspornya.

Pada bulan Agustus 2011, Daihatsu menginvestasikan 20 milyar yen ($238,9 juta) di Indonesia untuk membangun sebuah pabrik yang memproduksi mobil-mobil murah di bawah skema Low Cost Green Car. Pembangunan pabrik ini dimulai di atas lahan seluas 70.000 meter persegi pada tanggal 27 Mei 2011 dan mulai beroperasi pada akhir tahun 2012, dengan kapasitas produksi hingga 100.000 unit mobil per tahun.

Pada bulan Agustus 2016, Daihatsu menjadi anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Toyota Motor Corporation. Pada bulan Januari 2017, Daihatsu dan Toyota bersama-sama mendirikan perusahaan internal untuk mengembangkan kendaraan kompak untuk pasar negara berkembang yang disebut 'Emerging-market Compact Car Company'. Di bawah perusahaan internal, Daihatsu bertanggung jawab atas perencanaan produk dan perencanaan kualitas kendaraan, sementara Toyota dan Daihatsu bertanggung jawab bersama atas perencanaan produk dan bisnis. Untuk mendukung perusahaan, Toyota Motor Asia Pacific Engineering and Manufacturing Co, Ltd. (TMAP-EM) di Thailand berganti nama menjadi Toyota Daihatsu Engineering and Manufacturing Co, Ltd. (TDEM).

Pada bulan Oktober 2016, Daihatsu dan Toyota mengumumkan arsitektur kendaraan baru yang disebut Daihatsu New Global Architecture (DNGA) yang sedang dikembangkan. Mira e:S generasi kedua dinyatakan sebagai model DNGA pertama pada tahun 2017, meskipun perusahaan kemudian merevisi definisi DNGA dan meluncurkan Tanto generasi keempat yang diklaim sebagai model DNGA pertama.

Dari tahun 2020 hingga 2022, Daihatsu melatih karyawan dari perusahaan saudaranya yang kurang menguntungkan, Toyota Motor East Japan, untuk meningkatkan sistem pengembangan dan produksi mobil kecil.

Pada bulan April 2023, Daihatsu diketahui melakukan kecurangan dalam uji keselamatan untuk 88.000 mobil, yang sebagian besar dijual sebagai Toyota Yaris ke Thailand, Meksiko, dan negara-negara Dewan Kerja Sama Teluk. Trim pintu mobil uji tabrakan samping dibuat berlekuk untuk meminimalkan risiko cedera, tetapi modifikasi tersebut tidak diterapkan pada kendaraan produksi.

Pada bulan Desember 2023, perusahaan menghentikan pengiriman 64 model, termasuk kei, Mazda, Subaru, dan dua lusin model bermerek Toyota, setelah investigasi keselamatan menemukan pelanggaran yang cakupannya jauh lebih besar dari yang diperkirakan sebelumnya. Pada beberapa model, unit kontrol kantung udara yang digunakan dalam pengujian berbeda dengan komponen yang dipasang pada kendaraan yang dijual ke publik. Hasil uji kecepatan dan uji benturan sandaran kepala juga telah dipalsukan. Kasus-kasus ini terjadi sejak tahun 1989 dan menjadi sangat lazim setelah tahun 2014. Pasar yang terkena dampak termasuk Jepang serta Bolivia, Kamboja, Chili, Ekuador, Indonesia, Malaysia, Meksiko, Peru, Thailand, Uruguay, dan Vietnam. Perusahaan mengumumkan bahwa mereka akan menutup keempat pabriknya di Jepang hingga akhir Januari 2024.

Garis waktu perusahaan

• 1907 - Hatsudoki Seizo Co, Ltd didirikan

• 1951 - Pada tanggal 1 Maret, Hatsudoki Seizo, Co. Ltd, secara resmi didirikan sebagai Daihatsu Motor Co, Ltd.

• 1963 - Daihatsu Compagno yang menggunakan beberapa gaya bodi dalam satu platform diperkenalkan. Logo D yang telah lama digunakan diperkenalkan.

• 1964 - Daihatsu ke-sejuta dibuat pada tanggal 1 September.

• 1965 - Daihatsu Compagno Berlina mulai dijual di Inggris, mobil Jepang pertama yang dipasarkan di sana.

• 1967 - Memulai kerja sama dengan Toyota Motor Corporation

• 1968 - Pada bulan Agustus, mobil kei car Daihatsu yang ke satu juta dibuat.

• 1969 - Mobil Daihatsu ke dua juta dibuat.

• 1971 - Generasi pertama model Daihatsu Delta Truck diluncurkan di Jepang, truk kargo enam ton beroda empat yang dipengaruhi Toyota.

• 1975 - Mulai memasok mesin diesel ke perusahaan kendaraan bermotor SEMAL asli Portugal untuk kendaraan offroad PORTARO 4X4 dan TAGUS 4X4 yang baru.

• 1980 - Daihatsu membuat mobil kei car ke tiga juta

• 1987 - Daihatsu memasuki pasar otomotif Amerika Serikat dengan Hijet

• 1988 - Daihatsu memperkenalkan Rocky dan Charade di pasar Amerika Serikat

• 1992 - Daihatsu menghentikan penjualan di AS pada bulan Februari dan menghentikan produksi kendaraan dengan spesifikasi AS

• 1998 - Toyota memperoleh saham pengendali (51,2%) di Daihatsu Motor Co, Ltd.

• 2011 - Daihatsu menyatakan bahwa penjualan mobil Daihatsu akan dihentikan di seluruh Eropa pada tanggal 31 Januari 2013

• 2011 - Daihatsu menginvestasikan 20 miliar yen ($238,9 juta) di Indonesia untuk membangun pabrik yang memproduksi mobil murah.

• 2016 - Toyota membeli aset-aset Daihatsu yang tersisa, dan dengan demikian menjadikan Daihatsu sebagai anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya

Pasar ekspor

Ekspor pertama Daihatsu dilakukan pada tahun 1953, dan pada tahun 1980, setengah juta kendaraan Daihatsu telah diekspor. Pada tahun 1979, kantor pusat Eropa didirikan di Brussel, yang bertugas mengendalikan dan memperluas ekspor Eropa Barat. Sejak akhir 1990-an, ekspornya terus menyusut. Hal ini sebagian diimbangi oleh penjualan kendaraan Daihatsu melalui saluran Toyota, dan penjualan teknologi ke Perodua Malaysia. Daihatsu juga memasok mobil dengan merek yang berbeda ke berbagai produsen mobil di masa lalu. Saat ini, perusahaan menyediakan mesin dan transmisi untuk Perodua Malaysia, yang memproduksi dan memasarkan mobil Daihatsu yang diganti mereknya secara lokal, dan menjual sejumlah kecil mobil Perodua di Inggris dan Irlandia hingga tahun 2012.

Asia dan Oseania

Setelah krisis keuangan Asia tahun 1997, Daihatsu menutup pabrik mereka di Thailand dan menarik diri dari pasar sepenuhnya. Hingga menarik diri pada bulan Maret 1998, mereka sebagian besar telah menjual jajaran Mira di Thailand; Mira juga dibuat di sana dengan modifikasi lokal tertentu.

Setelah peluncuran Perodua, operasi Daihatsu di Malaysia diperkecil untuk berkonsentrasi secara eksklusif pada pasar kendaraan komersial, dengan menjual sasis truk komersial Delta dan Gran Max; Daihatsu sebelumnya telah menjual Charades dan Mira di negara ini sejak pertama kali beroperasi di Malaysia sebagai perusahaan patungan pada tahun 1980. Di Indonesia, Daihatsu tetap menjadi pemain utama.

Dilaporkan pada tanggal 31 Maret 2005 bahwa Toyota akan menarik Daihatsu dari pasar Australia setelah penjualannya menurun drastis pada tahun-tahun sebelumnya, meskipun pasar mobil baru secara keseluruhan di Australia tumbuh 7%. Daihatsu mengakhiri operasinya di Australia pada bulan Maret 2006 setelah hampir 40 tahun di sana. Pada saat itu, Daihatsu menjual model Charade, Copen, Delta, Sirion, dan Terios.

Toyota Selandia Baru mengumumkan pada tanggal 8 April 2013 bahwa penjualan kendaraan Daihatsu baru di negara tersebut akan dihentikan pada akhir tahun ini, dengan alasan kurangnya produk yang sesuai dengan standar peraturan Selandia Baru di masa depan. Tidak ada tambahan kendaraan baru yang diimpor pada tanggal pengumuman tersebut.

Amerika

Operasi Daihatsu di Chili, di mana Daihatsu terkenal dengan model tahun 1970-an seperti Charade atau Cuore, juga terancam setelah penjualan yang rendah pada tahun 2004 dan 2005. Toyota telah menyatakan bahwa mereka berniat untuk bertahan di pasar Chili, di mana hanya model Terios yang tersedia hingga model ini diganti namanya menjadi Toyota Rush pada bulan Agustus 2016, saat Daihatsu meninggalkan pasar tersebut.

Di Trinidad dan Tobago, Daihatsu telah hadir di pasar sejak tahun 1958 ketika Mark I Midget menjadi pilihan populer di kalangan pedagang. Dari tahun 1978 hingga 2001, dealer lokal memasarkan Charmant, Rocky, Fourtrak, dan kemudian, Terios dan Grand Move yang sangat populer. Sasis Delta tetap populer sejak diperkenalkan pada tahun 1985 hingga saat ini. Toyota Trinidad dan Tobago Ltd. (anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Toyota Jepang) sekarang memasarkan Daihatsu Terios, YRV dan Sirion di bawah persaingan yang ketat.

Di Amerika Serikat, Daihatsu dipasarkan dari tahun 1988 hingga 1992, namun terhambat oleh resesi tahun 1990-an, dan produk mereka hanya memiliki dampak yang kecil karena mobil kompak dan hemat bahan bakar yang ditawarkan tidak sesuai dengan kebutuhan konsumen di Amerika. Hanya Charade dan Rocky yang terjual. Mulai tahun 1987, Daihatsu juga menjual Hijet di Amerika Serikat sebagai kendaraan utilitas khusus off-road.

Daihatsu dan Bombardier Inc. telah merencanakan untuk membuka pabrik perakitan Charade di Kanada pada tahun 1989, dengan tujuan akhir untuk membuat mobil kecil dengan desain Bombardier untuk dipasarkan di Amerika Utara. Rencana ini tidak terwujud. Setelah Daihatsu menarik diri dari pasar AS, Toyota, yang baru-baru ini membeli saham pengendali Daihatsu, terus memberikan dukungan purna jual untuk pelanggan Daihatsu yang ada hingga setidaknya tahun 2002.

Eropa

Impor Eropa dimulai pada tahun 1979. Perusahaan hanya memiliki sedikit atau bahkan tidak ada sama sekali di negara-negara dengan hambatan proteksionis seperti Perancis dan Spanyol - di mana produsen lokal juga menargetkan segmen pasar yang sama dengan Daihatsu. Daihatsu dijual terutama di Inggris, Jerman, dan Belanda. Di Italia, Daihatsu bermitra dengan ahli mobil kecil lokal Innocenti pada tahun 1982 sebagai pintu masuk ke beberapa pasar benua. Pabrikan Italia ini menggunakan drivetrains Daihatsu pada mobil-mobil mereka dari tahun 1983 hingga 1993.

Mulai tahun 1992, Piaggio memproduksi microvan dan truk Hijet secara lokal, sebagai Piaggio Porter, Innocenti Porter, atau Daihatsu Hijet. Model ini masih tersedia hingga tahun 2020 dan juga dibuat di India. Pada pertengahan 1980-an, Daihatsu juga sempat mengimpor Charades yang dirakit oleh anak perusahaan Alfa Romeo di Afrika Selatan ke Italia, sebagai upaya lain untuk menghindari pembatasan impor.

Daihatsu mengumumkan pada tanggal 13 Januari 2011, bahwa penjualan mobil Daihatsu akan dihentikan di seluruh Eropa pada tanggal 31 Januari 2013. Hal ini disebabkan oleh menguatnya nilai tukar yen Jepang, yang telah meningkatkan harga melampaui tingkat kompetitif. Daihatsu tidak memiliki stok mobil Daihatsu baru di Inggris pada saat itu, dan tidak berniat untuk mengimpor mobil lagi untuk sementara waktu.

Afrika

Dari tahun 1983 hingga 1985, cabang Alfa Romeo di Afrika Selatan merakit Charade untuk penjualan lokal dan ekspor ke Italia. Pada bulan April 2015, Daihatsu menarik diri dari Afrika Selatan.

Listrik dan hibrida

Daihatsu telah memiliki program pengembangan jangka panjang untuk kendaraan listrik, dimulai dengan produksi "mobil paviliun" untuk Osaka World Expo 1970 dan berlanjut dengan produksi kereta golf dan kendaraan untuk penggunaan institusional, seperti DBC-1. Versi listrik dari mobil kei car Fellow Max perusahaan juga menyusul, yang merupakan awal dari serangkaian prototipe. Krisis minyak tahun 1973 memberikan dorongan lebih lanjut dan pada Tokyo Motor Show ke-20 (1973), Daihatsu memamerkan sepeda roda tiga listrik 550 W (TR-503E), prototipe mobil listrik BCX-III, dan mobil listrik EV1 buatan Daihatsu.

Daihatsu menampilkan lebih banyak prototipe selama tahun 1970-an, misalnya di Sydney Motor Show 1979, dan kemudian bergabung dengan program PREET (Public Rent and Electronic Towncar) dari Asosiasi Kendaraan Listrik Jepang dengan versi listrik dari mobil kei Max Cuore. Program ini memungkinkan pengguna yang terdaftar untuk mengakses mobil dengan kartu bermagnet dan dikenakan biaya sesuai dengan jarak tempuh yang digunakan.

Pada bulan November 1974, Daihatsu merilis Hallo (ES38V), kendaraan roda tiga yang ditenagai oleh motor listrik dan dua baterai 12V.

Pada bulan Desember 2011, Daihatsu merilis Pico EV Concept, sebuah sepeda roda empat yang ditenagai oleh motor listrik.

Perusahaan ini merilis teknologi hibrida ringan yang disebut Daihatsu Mild Hybrid System pada tahun 2007, dan digunakan pada Hijet/Atrai Hybrid-IV.

Pada November 2021, Daihatsu merilis sistem hibrida penuh yang diproduksi secara massal untuk pertama kalinya. Dipasarkan sebagai "e-Smart Hybrid", ini adalah sistem hibrida seri yang berlawanan dengan teknologi hibrida paralel Toyota yang lebih canggih. Teknologi ini pertama kali digunakan oleh versi hibrida Rocky seri A200. Teknologi ini juga digunakan oleh model bermerek Toyota, Raize dengan merek "Hybrid Synergy Drive".

Sepeda motor

Pada tahun 1973, Daihatsu menampilkan sepeda motor roda tiga listrik di Tokyo Motor Show. Sepeda motor ini mulai diproduksi pada tahun 1975 sebagai Hallo. Daihatsu juga merilis versi bertenaga bensin dengan menggunakan mesin dua langkah 50 cc.

Logo

Daihatsu terkenal dengan logo D bergaya khasnya. Mobil ini memulai debutnya pada bulan September 1963 di Compagno sebagai mobil pertama dengan logo Daihatsu D. Sejak didirikan pada tahun 1951 hingga 1969, Daihatsu juga menggunakan logo yang mirip Ford, dengan logo huruf kursif bergaya vintage Daihatsu (di luar Jepang) dan logo huruf Daihatsu dalam huruf katakana, yang ditulis di dalam elips. Daihatsu memiliki logo sekunder, berdasarkan gambar Kastil Osaka yang bergaya, seperti yang dipasang pada truk roda tiga selama tahun 1950-an hingga 1960-an. Logo skrip tetap digunakan sebagai logo perusahaan Daihatsu dan muncul di katalog dan brosur produk Daihatsu hingga November 1969. Oleh karena itu, pada tahun 1950-an dan 1960-an, Daihatsu sering disebut sebagai Ford-nya Jepang, dan sebagai padanan Jepang untuk Ford. Pada bulan Desember 1969, logo ini dihentikan dan Daihatsu secara resmi menggunakan logo D sebagai logo perusahaan. Kecuali di Indonesia, logo Daihatsu pertama kali digunakan di brosur sampai sekitar tahun 1977 atau 1978.

Logo D yang terkenal adalah versi modern dari huruf D pada logo sebelumnya dan menyerupai huruf da dalam huruf katakana, serta bentuk roket dan panah kanan, yang merepresentasikan semangat Daihatsu untuk terus bergerak maju dan berkembang demi mencapai kesempurnaan. Huruf D juga merupakan inisial dari Daihatsu. Dimulai pada Januari 1970, wordmark Daihatsu ditulis dengan huruf Eurostile dan ditempatkan di bawah logo D.

Logo D sebagai logo perusahaan, huruf D berwarna putih yang ditempatkan di dalam persegi panjang berwarna merah, telah digunakan sejak akhir tahun 1969 dan seterusnya. Versi pertama dari logo D, yang dikelilingi lingkaran, digunakan pada mobil Daihatsu dari tahun 1963 hingga 1979. Dari tahun 1979 hingga 1989, logo D dikelilingi oleh persegi panjang abu-abu gelap. Pada bulan November 1989, setelah peluncuran logo Toyota yang terkenal saat ini, logo D dikelilingi oleh sebuah oval, dan dibuat dengan warna krom. Logo D berwarna krom digunakan hingga saat ini, dengan beberapa revisi, yang terbaru adalah logo D berwarna krom yang lebih berani dan lebih besar yang diperkenalkan pada tahun 2004.

Disadur dari: en.wikipedia.org
 

Mobil adalah kendaraan bermotor beroda. Sebagian besar definisi mobil menyatakan bahwa mobil berjalan di jalan raya, dapat menampung satu hingga delapan orang, memiliki empat roda, dan terutama untuk mengangkut orang, bukan barang.

Penemu Prancis Nicolas-Joseph Cugnot membuat kendaraan jalan raya bertenaga uap pertama pada tahun 1769, sementara penemu Swiss kelahiran Prancis, François Isaac de Rivaz, mendesain dan membuat mobil bertenaga pembakaran internal pertama pada tahun 1808. Mobil modern-mobil yang praktis dan dapat dipasarkan untuk penggunaan sehari-hari-diciptakan pada tahun 1886, ketika penemu Jerman, Carl Benz, mematenkan Benz Patent-Motorwagen. Mobil komersial menjadi tersedia secara luas selama abad ke-20. Salah satu mobil pertama yang terjangkau oleh masyarakat adalah Model T tahun 1908, mobil Amerika yang diproduksi oleh Ford Motor Company. Mobil dengan cepat diadopsi di AS, di mana mereka menggantikan kereta kuda. Di Eropa dan belahan dunia lainnya, permintaan akan mobil tidak meningkat sampai setelah Perang Dunia II. Mobil dianggap sebagai bagian penting dari ekonomi maju.

Mobil memiliki kontrol untuk mengemudi, parkir, kenyamanan penumpang, dan berbagai lampu. Selama beberapa dekade, fitur dan kontrol tambahan telah ditambahkan ke kendaraan, membuatnya semakin kompleks. Ini termasuk kamera mundur, AC, sistem navigasi, dan hiburan di dalam mobil. Sebagian besar mobil yang digunakan pada awal tahun 2020-an digerakkan oleh mesin pembakaran internal, yang dipicu oleh pembakaran bahan bakar fosil. Mobil listrik, yang ditemukan pada awal sejarah mobil, mulai tersedia secara komersial pada tahun 2000-an dan diperkirakan akan lebih murah untuk dibeli dibandingkan mobil berbahan bakar bensin sebelum tahun 2025. Transisi dari mobil bertenaga bahan bakar fosil ke mobil listrik muncul secara mencolok di sebagian besar skenario mitigasi perubahan iklim, seperti 100 solusi yang dapat ditindaklanjuti untuk perubahan iklim dari Project Drawdown.

Ada biaya dan manfaat dari penggunaan mobil. Biaya yang ditanggung oleh individu meliputi pembelian kendaraan, pembayaran bunga (jika mobil dibiayai), perbaikan dan perawatan, bahan bakar, penyusutan, waktu mengemudi, biaya parkir, pajak, dan asuransi. Biaya yang ditanggung oleh masyarakat meliputi pemeliharaan jalan, penggunaan lahan, kemacetan jalan, polusi udara, polusi suara, kesehatan masyarakat, dan membuang kendaraan di akhir masa pakainya. Tabrakan lalu lintas adalah penyebab terbesar kematian terkait cedera di seluruh dunia. Manfaat pribadi termasuk transportasi sesuai permintaan, mobilitas, kemandirian, dan kenyamanan. Manfaat masyarakat termasuk manfaat ekonomi, seperti penciptaan lapangan kerja dan kekayaan dari industri otomotif, penyediaan transportasi, kesejahteraan masyarakat dari peluang rekreasi dan perjalanan, dan peningkatan pendapatan dari pajak. Kemampuan orang untuk bergerak secara fleksibel dari satu tempat ke tempat lain memiliki implikasi yang luas terhadap sifat masyarakat. Ada sekitar satu miliar mobil yang digunakan di seluruh dunia. Penggunaan mobil meningkat dengan cepat, terutama di Cina, India, dan negara-negara industri baru lainnya.

Etimologi

Kata car dalam bahasa Inggris diyakini berasal dari bahasa Latin carrus/carrum "kendaraan beroda" atau (melalui bahasa Prancis Utara Kuno) bahasa Inggris Pertengahan carre "gerobak beroda dua", yang keduanya berasal dari bahasa Galia karros "kereta". Kata ini pada mulanya merujuk pada kendaraan beroda apa pun yang ditarik oleh kuda, seperti kereta kuda, kereta kuda, atau gerobak.

"Motor car", dibuktikan dari tahun 1895, adalah istilah formal yang biasa digunakan dalam bahasa Inggris Inggris. "Autocar", varian yang juga dibuktikan dari tahun 1895 dan secara harfiah berarti "mobil yang digerakkan sendiri ", sekarang dianggap kuno. "Kereta tanpa kuda" dibuktikan dari tahun 1895.

"Automobile", kata majemuk klasik yang berasal dari bahasa Yunani Kuno autós (αὐτός) "diri" dan bahasa Latin mobilis "bergerak", masuk ke dalam bahasa Inggris dari bahasa Prancis dan pertama kali diadopsi oleh Automobile Club of Great Britain pada tahun 1897. Kata ini tidak lagi digunakan di Inggris dan sekarang digunakan terutama di Amerika Utara,  di mana bentuk singkatannya "auto" biasanya muncul sebagai kata sifat dalam formasi majemuk seperti "industri otomotif" dan "montir otomotif".

Sejarah

Kendaraan bertenaga uap pertama dirancang oleh Ferdinand Verbiest, seorang Flemish yang merupakan anggota misi Yesuit di Tiongkok sekitar tahun 1672. Itu adalah mainan model skala sepanjang 65 cm (26 inci) untuk Kaisar Kangxi yang tidak dapat membawa pengemudi atau penumpang. Tidak diketahui secara pasti apakah model Verbiest berhasil dibuat atau dijalankan.

Nicolas-Joseph Cugnot secara luas dikreditkan dengan membangun kendaraan mekanis skala penuh pertama yang digerakkan sendiri pada sekitar tahun 1769; ia menciptakan roda tiga bertenaga uap. Ia juga membuat dua traktor uap untuk Angkatan Darat Prancis, salah satunya disimpan di Konservatori Nasional Seni dan Kerajinan Prancis. [Pada tahun 1801, Richard Trevithick membangun dan mendemonstrasikan lokomotif jalan raya Puffing Devil, yang diyakini banyak orang sebagai demonstrasi pertama kendaraan jalan raya bertenaga uap. Lokomotif ini tidak dapat mempertahankan tekanan uap yang cukup untuk waktu yang lama dan tidak banyak digunakan secara praktis.

Pengembangan mesin pembakaran eksternal (uap) dirinci sebagai bagian dari sejarah mobil, tetapi sering kali diperlakukan secara terpisah dari pengembangan mobil yang sebenarnya. Berbagai kendaraan jalan raya bertenaga uap digunakan selama bagian pertama abad ke-19, termasuk mobil uap, bus uap, phaeton, dan penggulung uap. Di Inggris, sentimen terhadap mereka mengarah pada Undang-Undang Lokomotif 1865.

Pada tahun 1807, Nicéphore Niépce dan saudaranya Claude menciptakan apa yang mungkin merupakan mesin pembakaran internal pertama di dunia (yang mereka sebut Pyréolophore), tetapi memasangnya di sebuah perahu di sungai Saone di Prancis. Secara kebetulan, pada tahun 1807, penemu Swiss, François Ishak deRivaz, mendesain "mesin pembakaran internal de Rivaz" miliknya, dan menggunakannya untuk mengembangkan kendaraan pertama di dunia yang ditenagai oleh mesin semacam itu. Pyréolophore milik Niépces berbahan bakar campuran bubuk Lycopodium (spora kering tanaman Lycopodium ), debu batu bara yang dihancurkan halus, dan resin yang dicampur dengan minyak, sedangkan de Rivaz menggunakan campuran hidrogen dan oksigen. Tak satu pun dari rancangan tersebut berhasil, seperti halnya yang dilakukan oleh yang lain, seperti Samuel Brown, Samuel Morey, dan Etienne Lenoir, yang masing-masing membuat kendaraan (biasanya berupa gerbong atau kereta yang diadaptasikan) yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal.

Pada bulan November 1881, penemu Prancis Gustave Trouvé mendemonstrasikan mobil roda tiga bertenaga listrik di Pameran Listrik Internasional. Meskipun beberapa insinyur Jerman lainnya (termasuk Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, dan Siegfried Marcus) mengerjakan mobil pada waktu yang hampir bersamaan, tahun 1886 dianggap sebagai tahun lahirnya mobil modern - mobil yang praktis dan dapat dipasarkan untuk penggunaan sehari-hari - saat Carl Benz dari Jerman mematenkan Paten Benz-Motorwagen-nya; dia secara umum diakui sebagai penemu mobil.

Pada tahun 1879, Benz mendapatkan hak paten untuk mesin pertamanya, yang telah dirancang pada tahun 1878. Banyak dari penemuannya yang lain membuat penggunaan mesin pembakaran internal menjadi layak untuk menggerakkan kendaraan. Motorwagen pertamanya dibuat pada tahun 1885 di Mannheim, Jerman. Dia dianugerahi hak paten untuk penemuannya sejak pengajuannya pada 29 Januari 1886 (di bawah naungan perusahaan utamanya, Benz & Cie., yang didirikan pada tahun 1883). Benz memulai promosi kendaraan pada tanggal 3 Juli 1886, dan sekitar 25 kendaraan Benz terjual antara tahun 1888 dan 1893, ketika kendaraan roda empat pertamanya diperkenalkan bersama dengan model yang lebih murah. Kendaraan tersebut juga didukung dengan mesin empat langkah hasil rancangannya sendiri. Emile Roger dari Perancis, yang sudah memproduksi mesin Benz di bawah lisensi, sekarang menambahkan mobil Benz ke dalam lini produknya. Karena Prancis lebih terbuka terhadap mobil-mobil awal, pada awalnya lebih banyak mobil yang dibuat dan dijual di Prancis melalui Roger daripada yang dijual Benz di Jerman. Pada bulan Agustus 1888, Bertha Benz, istri Carl Benz, melakukan perjalanan darat pertama dengan mobil, untuk membuktikan kelayakan jalan dari penemuan suaminya.

Pada tahun 1896, Benz merancang dan mematenkan mesin datar pembakaran internal pertama, yang disebut boxermotor. Selama tahun-tahun terakhir abad ke-19, Benz merupakan perusahaan mobil terbesar di dunia dengan 572 unit yang diproduksi pada tahun 1899 dan, karena ukurannya, Benz & Cie, menjadi perusahaan saham gabungan. Mobil bermesin pertama di Eropa tengah dan salah satu mobil buatan pabrik pertama di dunia, diproduksi oleh perusahaan Ceko Nesselsdorfer Wagenbau (yang kemudian berganti nama menjadi Tatra) pada tahun 1897, yaitu Präsident automobil.

Daimler dan Maybach mendirikan Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) di Cannstatt pada tahun 1890, dan menjual mobil pertama mereka pada tahun 1892 dengan nama merek Daimler. Mobil tersebut adalah kereta kuda yang dibuat oleh pabrikan lain, yang mereka pasang dengan mesin rancangan mereka. Pada tahun 1895, sekitar 30 kendaraan telah dibuat oleh Daimler dan Maybach, baik di pabrik Daimler maupun di Hotel Hermann, tempat mereka mendirikan pabrik setelah berselisih dengan para penyokong dana. Benz, Maybach, dan tim Daimler tampaknya tidak mengetahui pekerjaan awal satu sama lain. Mereka tidak pernah bekerja sama; pada saat penggabungan kedua perusahaan, Daimler dan Maybach tidak lagi menjadi bagian dari DMG. Daimler meninggal pada tahun 1900 dan kemudian pada tahun yang sama, Maybach merancang sebuah mesin bernama Daimler-Mercedes yang ditempatkan pada model yang dipesan secara khusus yang dibuat sesuai spesifikasi yang ditetapkan oleh Emil Jellinek. Ini adalah produksi sejumlah kecil kendaraan untuk Jellinek untuk balapan dan dipasarkan di negaranya. Dua tahun kemudian, pada tahun 1902, mobil DMG model baru diproduksi dan model tersebut dinamai Mercedes yang diambil dari nama mesin Maybach, yang menghasilkan tenaga sebesar 35 hp. Maybach keluar dari DMG tidak lama kemudian dan membuka bisnis sendiri. Hak atas nama merek Daimler dijual ke produsen lain.

Pada tahun 1890, Emile Levassor dan Armand Peugeot dari Prancis mulai memproduksi kendaraan dengan mesin Daimler, dan dengan demikian meletakkan dasar industri otomotif di Prancis. Pada tahun 1891, Auguste Doriot dan rekannya di Peugeot, Louis Rigoulot, menyelesaikan perjalanan terpanjang dengan kendaraan berbahan bakar bensin ketika Peugeot Type 3 yang dirancang dan dibangun sendiri oleh Daimler menyelesaikan perjalanan sejauh 2.100 kilometer (1.300 mil) dari Valentigney ke Paris dan Brest, lalu kembali lagi. Mobil ini ikut serta dalam lomba balap sepeda Paris-Brest-Paris yang pertama, tetapi selesai enam hari setelah pembalap sepeda yang menang, Charles Terront.

Desain pertama untuk mobil Amerika dengan mesin pembakaran internal bensin dibuat pada tahun 1877 oleh George Selden dari Rochester, New York. Selden mengajukan paten untuk mobil pada tahun 1879, namun permohonan paten tersebut kadaluarsa karena kendaraan tersebut tidak pernah dibuat. Setelah penundaan selama 16 tahun dan serangkaian lampiran pada aplikasinya, pada tanggal 5 November 1895, Selden mendapatkan paten AS(paten AS 549.160) untuk mesin mobil dua tak, yang menghambat, lebih dari mendorong, pengembangan mobil di Amerika Serikat. Patennya ditentang oleh Henry Ford dan yang lainnya, dan dibatalkan pada tahun 1911.

Pada tahun 1893, mobil Amerika pertama yang digerakkan oleh bensin dibangun dan diuji coba di jalan raya oleh Duryea bersaudara di Springfield, Massachusetts. Uji coba publik pertama Duryea Motor Wagon berlangsung pada 21 September 1893, di Taylor Street, Metro Center Springfield. Studebaker, anak perusahaan dari produsen kereta dan gerbong yang telah lama berdiri, mulai membuat mobil pada tahun 1897 : 66 dan memulai penjualan kendaraan listrik pada tahun 1902 dan kendaraan bensin pada tahun 1904 .

Di Britania Raya, telah ada beberapa upaya untuk membuat mobil uap dengan berbagai tingkat keberhasilan, dengan Thomas Rickett bahkan mencoba menjalankan produksi pada tahun 1860. Santler dari Malvern diakui oleh Klub Mobil Veteran Britania Raya telah membuat mobil berbahan bakar bensin pertama di negara ini pada tahun 1894, diikuti oleh Frederick William Lanchester pada tahun 1895, tetapi keduanya hanya sekali saja. Kendaraan produksi pertama di Britania Raya berasal dari Daimler Company, sebuah perusahaan yang didirikan oleh Harry J. Lawson pada tahun 1896, setelah membeli hak untuk menggunakan nama mesin tersebut. Perusahaan Lawson membuat mobil pertamanya pada tahun 1897, dan mereka menggunakan nama Daimler.

Pada tahun 1892, insinyur Jerman Rudolf Diesel mendapatkan hak paten untuk "Mesin Pembakaran Rasional Baru". Pada tahun 1897, ia membuat mesin diesel pertama. Kendaraan yang digerakkan oleh uap, listrik, dan bensin bersaing selama beberapa dekade, dengan mesin pembakaran internal bensin mencapai dominasi pada tahun 1910-an. Meskipun berbagai desain mesin rotari tanpa piston telah mencoba untuk bersaing dengan desain piston dan poros engkol konvensional, hanya mesin Wankel versi Mazda yang memiliki kesuksesan yang sangat terbatas. Secara keseluruhan, diperkirakan lebih dari 100.000 paten telah menciptakan mobil dan sepeda motor modern.

Produksi massal

Pembuatan mobil dengan harga terjangkau berskala besar dimulai oleh Ransom Olds pada tahun 1901 di pabrik Oldsmobile miliknya di Lansing, Michigan, dan berdasarkan teknik jalur perakitan stasioner yang dipelopori oleh Marc Isambard Brunel di Portsmouth Block Mills, Inggris, pada tahun 1802. Gaya jalur perakitan produksi massal dan suku cadang yang dapat dipertukarkan telah dipelopori di AS oleh Thomas Blanchard pada tahun 1821, di Gudang Senjata Springfield di Springfield, Massachusetts. Konsep ini dikembangkan secara besar-besaran oleh Henry Ford, dimulai pada tahun 1913 dengan jalur perakitan bergerak pertama di dunia untuk mobil di Pabrik Ford Highland Park.

Hasilnya, mobil-mobil Ford keluar dari jalur perakitan dalam interval 15 menit, jauh lebih cepat daripada metode sebelumnya, meningkatkan produktivitas delapan kali lipat, dengan menggunakan lebih sedikit tenaga kerja (dari 12,5 jam kerja menjadi 1 jam 33 menit). Saking suksesnya, cat menjadi hambatan. Hanya warna hitam Jepang yang cukup cepat kering, memaksa perusahaan untuk menghilangkan berbagai warna yang tersedia sebelum tahun 1913, hingga pernis Duco yang cepat kering dikembangkan pada tahun 1926. Ini adalah sumber dari pernyataan apokrif Ford, "warna apa saja asalkan hitam." Pada tahun 1914, seorang pekerja di jalur perakitan dapat membeli Model T dengan gaji empat bulan.

Prosedur keselamatan Ford yang kompleks-terutama menugaskan setiap pekerja ke lokasi tertentu alih-alih membiarkan mereka berkeliaran-secara dramatis mengurangi tingkat kecelakaan. Kombinasi upah tinggi dan efisiensi tinggi disebut "Fordisme" dan ditiru oleh sebagian besar industri besar. Keuntungan efisiensi dari jalur perakitan juga bertepatan dengan kebangkitan ekonomi AS. Jalur perakitan memaksa pekerja untuk bekerja dengan kecepatan tertentu dengan gerakan yang sangat berulang-ulang sehingga menghasilkan lebih banyak output per pekerja sementara negara lain menggunakan metode yang kurang produktif.

Dalam industri otomotif, keberhasilannya mendominasi, dan dengan cepat menyebar ke seluruh dunia dengan berdirinya Ford Prancis dan Ford Inggris pada tahun 1911, Ford Denmark 1923, Ford Jerman 1925; pada tahun 1921, Citroën adalah produsen asli Eropa pertama yang mengadopsi metode produksi. Tak lama kemudian, perusahaan harus memiliki jalur perakitan, atau berisiko bangkrut; pada tahun 1930, 250 perusahaan yang tidak memiliki jalur perakitan, telah lenyap.

Perkembangan teknologi otomotif sangat cepat, sebagian karena ratusan produsen kecil bersaing untuk mendapatkan perhatian dunia. Perkembangan utama termasuk pengapian listrik dan self-starter listrik (keduanya oleh Charles Kettering, untuk Cadillac Motor Company pada tahun 1910-1911), suspensi independen, dan rem empat roda.

Sejak tahun 1920-an, hampir semua mobil telah diproduksi secara massal untuk memenuhi kebutuhan pasar, sehingga rencana pemasaran sering kali sangat memengaruhi desain mobil. Alfred P. Sloan-lah yang mencetuskan ide tentang berbagai merek mobil yang diproduksi oleh satu perusahaan, yang disebut General Motors Companion Make Program, agar pembeli dapat "naik kelas" seiring dengan meningkatnya kekayaan mereka.

Mencerminkan laju perubahan yang cepat, membuat suku cadang bersama satu sama lain sehingga volume produksi yang lebih besar menghasilkan biaya yang lebih rendah untuk setiap kisaran harga. Sebagai contoh, pada tahun 1930-an, LaSalles, yang dijual oleh Cadillac, menggunakan suku cadang mekanis yang lebih murah yang dibuat oleh Oldsmobile; pada tahun 1950-an, Chevrolet berbagi kap mesin, pintu, atap, dan jendela dengan Pontiac; pada tahun 1990-an, powertrain perusahaan dan platform bersama (dengan rem, suspensi, dan suku cadang lainnya yang dapat dipertukarkan) adalah hal yang umum. Meski begitu, hanya produsen besar yang mampu membayar biaya tinggi, dan bahkan perusahaan yang telah berproduksi selama puluhan tahun, seperti Apperson, Cole, Dorris, Haynes, atau Premier, tidak mampu bertahan: dari sekitar dua ratus produsen mobil Amerika yang ada pada tahun 1920, hanya 43 yang bertahan pada tahun 1930, dan dengan adanya Depresi Hebat, pada tahun 1940, hanya 17 yang tersisa.

Di Eropa, hal yang sama juga terjadi. Morris mendirikan lini produksinya di Cowley pada tahun 1924, dan segera mengalahkan Ford, sementara mulai tahun 1923 mengikuti praktik integrasi vertikal Ford, membeli Hotchkiss (mesin), Wrigley (gearbox), dan Osborne (radiator), misalnya, serta pesaing, seperti Wolseley: pada tahun 1925, Morris memiliki 41 persen dari total produksi mobil Inggris. Sebagian besar perakit mobil kecil Inggris, dari Abbey hingga Xtra, mengalami kebangkrutan. Citroën melakukan hal yang sama di Prancis, hadir dengan mobil pada tahun 1919; di antara mereka dan mobil murah lainnya sebagai balasan seperti 10CV Renault dan 5CV Peugeot, mereka memproduksi 550.000 mobil pada tahun 1925, dan Mors, Hurtu, serta yang lainnya tidak dapat bersaing.  Mobil produksi massal pertama Jerman, Opel 4PS Laubfrosch (Katak Pohon), keluar dari jalur produksi di Rüsselsheim pada tahun 1924, dan segera menjadikan Opel sebagai produsen mobil teratas di Jerman, dengan 37,5 persen pasar.

Di Jepang, produksi mobil sangat terbatas sebelum Perang Dunia II. Hanya segelintir perusahaan yang memproduksi kendaraan dalam jumlah terbatas, dan ini adalah kendaraan kecil beroda tiga untuk penggunaan komersial, seperti Daihatsu, atau merupakan hasil kemitraan dengan perusahaan Eropa, seperti Isuzu yang membuat Wolseley A-9 pada tahun 1922. Mitsubishi juga bermitra dengan Fiat dan membangun Mitsubishi Model A berdasarkan kendaraan Fiat. Toyota, Nissan, Suzuki, Mazda, dan Honda dimulai sebagai perusahaan yang memproduksi produk non-otomotif sebelum perang, dan beralih ke produksi mobil pada tahun 1950-an. Keputusan Kiichiro Toyoda untuk membawa Toyoda Loom Works ke dalam produksi mobil akan menciptakan apa yang pada akhirnya akan menjadi Toyota Motor Corporation, produsen mobil terbesar di dunia. Sementara itu, Subaru dibentuk dari konglomerat enam perusahaan yang bersatu sebagai Fuji Heavy Industries, sebagai hasil dari perpecahan di bawah undang-undang keiretsu.

Disadur dari: en.wikipedia.org
 

Teknik industri

Teknik industri adalah teknologi yang berhubungan dengan desain, pemeliharaan, dan penggunaan sistem terintegrasi yang mencakup manusia, material, informasi, peralatan, dan energi. Menunjukkan pengetahuan dan keterampilan khusus dalam matematika, fisika dan ilmu sosial, serta prinsip dan teknik desain dan analisis teknik untuk memprediksi, memprediksi, dan mengevaluasi hasil dalam sistem apa pun. Bidang teknik industri merupakan suatu sistem terpadu yang mencakup manusia, material, informasi, peralatan, dan energi. Karena industri industri tidak hanya bertumpu pada matematika dan fisika, tetapi juga pada pekerjaan sosial dan manajemen, maka landasan keilmuan industri industri bersifat multidisiplin.

Sejarah

Di Dunia

Teknik industri lahir sejak zaman Pra Yunani kuno

Saat itu, orang menggunakan batu dan tulang sebagai perkakas. Alat-alat yang digunakan terus ditingkatkan untuk meningkatkan produktivitas masalah produksi. Inilah yang terjadi selama periode ini: Teknologi industri berakar kuat pada Revolusi Industri. Revolusi Industri secara dramatis mengubah metode produksi dan membantu melahirkan konsep-konsep ilmiah masa depan. Teknologi yang muncul saat itu adalah untuk mendukung mekanisasi banyak kerajinan tradisional industri tekstil. Beberapa penemuan teknologi pada masa Revolusi Industri antara lain penemuan mesin putar oleh James Hargreaves (1765), pengembangan pompa air oleh Richard Arkweight (1769), dan mesin uap oleh James Watt.

Awal mula teknik industri dapat ditelusuri ke berbagai sumber. Frederick Winslow Taylor sering dianggap sebagai bapak industrialisme, meskipun tidak ada satu pun idenya yang orisinal. Beberapa tulisan awal, seperti The Wealth of Nations karya Adam Smith, yang diterbitkan pada tahun 1776, mungkin telah mempengaruhi perkembangan teknologi industri. Esai Thomas Malthus tentang Kependudukan diterbitkan pada tahun 1798. Prinsip Ekonomi Politik dan Perpajakan karya David Ricardo, diterbitkan pada tahun 1817; dan Prinsip Ekonomi Politik karya John Stuart Mill, yang diterbitkan pada tahun 1848. Semua karya ini mengilhami laporan liberal tentang keberhasilan dan keterbatasan Revolusi Industri. Adam Smith adalah seorang ekonom terkenal pada masanya. Ekonomi adalah istilah yang digunakan untuk menggambarkan bidang ini di Inggris sebelum munculnya industrialisasi Amerika.

Kontribusi penting dan inspiratif lainnya bagi Taylor adalah Charles W. Babbage. Babbage adalah seorang profesor matematika di Universitas Cambridge. Salah satu kontribusinya yang paling penting adalah buku On the Economy of Machines and Manufacturing, yang diterbitkan pada tahun 1832, yang membahas banyak topik terkait manufaktur. Babbage membahas konsep kurva pembelajaran, bagaimana pemisahan kerja dan proses pembelajaran mempengaruhi pembelajaran dan pengaruh pembelajaran terhadap peningkatan pemborosan. Dia juga menginginkan cara untuk mengelola sampah. Charles Babbage adalah orang pertama yang membuat komputer. Dia menyebutnya sebagai "mesin komputasi analitik" untuk memecahkan masalah matematika yang kompleks.

Pada akhir tahun 1800-an terjadi perkembangan di Amerika yang mempengaruhi terciptanya sektor industri. Henry R. Towne menekankan ilmu ekonomi teknik: bagaimana meningkatkan keuntungan perusahaan. Towne kemudian menjadi anggota American Society of Mechanical Engineers (ASME), seperti banyak pendahulunya di industri ini. Towne menekankan perlunya mengembangkan bidang yang berfokus pada sistem manufaktur. Buku Panduan Teknik Industri menyatakan bahwa “ASME adalah domain teknik industri.” Towne bekerja dengan Fredrick A. Halsey untuk membuat dan menyajikan rencana aksi untuk mengurangi limbah ASME. Tujuan dari rencana ini adalah untuk meningkatkan produktivitas pekerja tanpa berdampak negatif pada biaya produksi. Rencana tersebut juga menyatakan bahwa sebagian keuntungan dapat didistribusikan kepada karyawan dalam bentuk insentif.

Henry L. Gantt (juga anggota ASME) menekankan pentingnya seleksi dan pelatihan personel. Dia, seperti Towne dan Halsey, menerbitkan artikel tentang topik seperti upah, seleksi personel, pelatihan, sistem insentif, dan penjadwalan kerja. Dia adalah pencipta bagan Gantt, bagan yang sangat populer yang sekarang digunakan untuk menjadwalkan pekerjaan. Hingga saat ini, diagram Gantt telah digunakan dalam bidang statistik untuk membuat perkiraan yang akurat. Jenis desain lain telah dikembangkan untuk tujuan perencanaan, seperti teknik evaluasi dan peninjauan program (PERT) dan perencanaan jalur kritis (CPM).

Sejarah industrialisasi tidak akan lengkap tanpa menyebut Frederick Winslow Taylor. Taylor mungkin adalah pionir paling terkenal di dunia korporat. Ia memperkenalkan ide penggunaan organisasi untuk mengatur pekerjaan kepada seluruh anggota ASME. Dia menciptakan istilah "manajemen ilmiah" untuk menggambarkan metode yang ditetapkan melalui penelitian. Seperti banyak pekerjaan lainnya, pekerjaan ini mencakup hal-hal seperti mengoordinasikan pekerjaan dengan manajer, memilih karyawan, melatih dan memberi penghargaan kepada setiap orang yang memenuhi standar yang ditetapkan oleh perusahaan. Manajemen ilmiah mempunyai dampak yang signifikan terhadap Revolusi Industri di Amerika Serikat dan luar negeri.

Keluarga Gilbreth dikatakan telah mengembangkan studi tentang waktu dan gerak. Frank Bunker Gilbreth dan istrinya Dr. Lillian M. Gilbreth telah melakukan penelitian tentang kelelahan kognitif, pengembangan keterampilan, studi gerakan, dan studi waktu. Lillian Gilbreth memegang gelar Ph.D. Dalam bidang psikologi membantu kita memahami permasalahan manusia. Keluarga Gilbreth percaya hanya ada satu cara yang lebih baik untuk melakukannya. Salah satu gagasan pokoknya adalah mengelompokkan gerak dasar manusia menjadi 17 jenis, dengan gerak yang berguna dan tidak efektif. Mereka menyebutnya klasifikasi Therbligs (ejaan kebalikan dari kata Gilbreth). Gilbreth menyimpulkan bahwa therblig yang efektif membutuhkan waktu lebih sedikit untuk diselesaikan tetapi sulit untuk dikurangi, dan hal ini berlaku untuk therblig yang tidak efektif. Gilbreth berpendapat bahwa semua jenis pekerjaan dapat dipecah menjadi jenis pekerjaan yang lebih sederhana.

Ketika Amerika Serikat berperang dalam Perang Dunia II, pemerintah diam-diam mengirimkan ilmuwan untuk mempelajari rencana perang, teknik manufaktur, dan sistem. Para ilmuwan ini telah mengembangkan berbagai metode untuk memodelkan dan memprediksi solusi optimal. Informasi lebih lanjut akan tersedia ketika informasi ini dipublikasikan. Penelitian Tindakan lahir. Banyak hasil penelitian yang hanya bersifat teoretis dan tidak ada penerapan praktisnya di dunia nyata. Inilah sebabnya kesenjangan antara tim riset operasi (OR) dan industri teknik sangat besar. Hanya sedikit perusahaan yang terburu-buru mendirikan dan menggunakan departemen penelitian ketenagakerjaan.

Pada tahun 1948, sebuah perkumpulan baru bernama American Institute of Industrial Engineers (AIIE) dibuka untuk pertama kalinya. Saat itu, sektor industri belum mendapat tempat khusus dalam struktur perusahaan. Setelah tahun 1960an, banyak universitas mulai mengadopsi metode riset operasi dan mengintegrasikannya ke dalam kurikulum teknik industri. Kini untuk pertama kalinya metode teknik industri mempunyai dasar analisis, termasuk metode tradisional lainnya. Perkembangan terkini dalam optimasi matematis dan teknik analisis statistik baru membantu mengisi kesenjangan dalam bidang teknik industri dan pendekatan teoritis.

Kemudian, dengan berkembangnya komputer digital, permasalahan teknik industri menjadi sangat besar dan kompleks. Komputer digital dan kemampuan untuk menyimpan data dalam jumlah besar memberi para insinyur industri alat baru untuk menghitung masalah besar dengan cepat. Biasanya diperlukan waktu berminggu-minggu atau berbulan-bulan untuk melakukan penghitungan pada suatu sistem, namun dengan komputer dan pengembangan "subrutin" pemrograman, penghitungan dapat diselesaikan dalam hitungan menit dan dengan mudah direproduksi untuk kriteria masalah baru. Fungsi penyimpanan data memungkinkan Anda menyimpan hasil perhitungan sistem sebelumnya dan membandingkannya dengan informasi baru. Data ini memungkinkan para insinyur industri mempelajari sistem produksi dan responsnya ketika terjadi perubahan.

Di Indonesia

Sejarah industrialisasi di Indonesia dimulai pada tanggal 1 Januari 1971 di Institut Teknologi Bandung (ITB). Sejarah pelatihan teknik industri di ITB tidak lepas dari keadaan sebenarnya para lulusan teknik pada tahun 1950-an. Pekerjaan lulusan teknik mesin saat itu merupakan kelanjutan dari masa pendudukan Belanda, sebatas mengoperasikan dan memelihara mesin dan fasilitas produksi. Karena tidak ada toko mobil di Indonesia, semua perhiasan ini diimpor.

Jika pada saat itu banyak terdapat bengkel-bengkel yang melakukan pembangunan bangunan baja seperti yang terdapat di kota Pasuruan dan Klaten, maka pekerjaan tersebut masih mencakup pemeliharaan mesin dan hasil produksi pabrik gula. Pabrik pengolahannya berlokasi di Jawa Timur dan Tengah. Oleh karena itu, pekerjaan desain yang dilakukan oleh lulusan teknik mesin saat itu hanya sebatas merancang dan membuat suku cadang dengan mudah berdasarkan model yang ada. Ada pekerjaan serupa untuk lulusan teknik mesin di pabrik semen dan bengkel kereta api.

Sebagai insinyur mesin pada saat itu, yang bekerja di bidang manajemen permesinan dan fasilitas manufaktur, tantangan terbesar yang mereka hadapi adalah bagaimana mengelolanya secara efisien dan ekonomis. Dengan demikian, pekerjaan lulusan teknik saat itu adalah mengatur beban-beban pada mesin agar produksinya ekonomis dan mesin awet agar dapat digunakan setiap saat.

Pada masa itu, seorang kepala pabrik yang umumnya berlatar-belakang pendidikan mesin, sangat ketat dan disiplin dalam pengawasan terhadap kondisi mesin. Di pagi hari sebelum pabrik mulai beroperasi, ia keliling pabrik memeriksa mesin-mesin untuk menyakini apakah alat-alat produksi dalam keadaan siap pakai untuk dibebani suatu pekerjaan.

Pengalaman ini menunjukan bahwa pengetahuan dan kemampuan perancangan yang dipunyai oleh seorang sarjana Teknik Mesin tidak banyak termanfaatkan, tetapi mereka justru memerlukan bekal pengetahuan manajemen untuk lebih mampu dan lebih siap dalam pengelolaan suatu pabrik dan bengkel-bengkel besar.

Sekitar tahun 1955, pengalaman semacam itu disadari benar keperluannya, sehingga sampai pada gagasan perlunya perkuliahan tambahan bagi para mahasiswa Teknik Mesin dalam bidang pengelolaan pabrik.

Pada tahun yang sama, orang-orang Belanda meninggalkan Indonesia karena terjadi krisis hubungan antara Indonesia-Belanda, sebagai akibatnya, banyak pabrik yang semula dikelola oleh para administratur Belanda, mendadak menjadi vakum dari keadministrasian yang baik. Pengalaman ini menjadi dorongan yang semakin kuat untuk terus memikirkan gagasan pendidikan alternatif bidang keahlian di dalam pendidikan Teknik Mesin.

Pada awal tahun 1958, mulai diperkenalkan beberapa mata kuliah baru di Departemen Teknik Mesin, diantaranya: Ilmu Perusahaan, Statistik, Teknik Produksi, Tata Hitung Ongkos dan Ekonomi Teknik. Sejak itu dimulailah babak baru dalam pendidikan Teknik Mesin di ITB, mata kuliah yang bersifat pilihan itu mulai digemari oleh mahasiswa Teknik Mesin dan juga Teknik Kimia dan Tambang.

Sementara itu pada sekitar tahun 1963-1964 Bagian Teknik Mesin telah mulai menghasilkan sebagian sarjananya yang berkualifikasi pengetahuan manajemen produksi/teknik produksi. Bidang Teknik Produksi semakin berkembang dengan bertambahnya jenis mata kuliah. Mata kuliah seperti: Teknik Tata Cara, Pengukuran Dimensional, Mesin Perkakas, Pengujian Tak Merusak, Perkakas Pembantu dan Keselamatan Kerja cukup memperkaya pengetahuan mahasiswa Teknik Produksi.

Sejak tahun 1966 hingga 1967, mata kuliah teknik produksi terus berkembang. Banyak mata kuliah terkait teknik industri sudah mulai ditawarkan. Sistem sumber daya manusia-mesin tidak hanya didasarkan pada sejumlah perspektif produksi, namun juga pada skala yang lebih besar: perusahaan dan lingkungan. Pada saat itu, departemen mulai mengajar mata kuliah manajemen sumber daya manusia, manajemen bisnis, statistik industri, desain tata letak pabrik, riset efisiensi, riset operasi, pengendalian kualitas statistik, dan tatanan linier. Maka pada tahun 1967, nama Teknik resmi diubah menjadi Teknik Industri yang merupakan bagian dari Jurusan Teknik Mesin ITB.

Pada tahun 1968 - 1971, dimulailah upanya untuk membangun Departemen Teknik Industri yang mandiri. Upaya itu terwujud pada tanggal 1 Januari 1971.

Program Pendidikan

Program Penelitian Teknik Industri didirikan di Pennsylvania State University pada tahun 1908 dengan Profesor Diemer sebagai direktur program. Ia mengembangkan kurikulum teknik industri yang independen terhadap teknik mesin, dipimpin oleh F.W. Atas perintah Taylor, dia mengontrak Universitas Pennsylvania untuk mengajar mata kuliah teknik. Pendidikan teknologi industri di Indonesia diperkenalkan pada tahun 1958 oleh Mathias Aroef, seorang profesor ITB yang belajar di Cornell University. ITB mendirikan Jurusan Teknik Mesin pada Departemen Teknik Mesin pada tahun 1960 sebagai cikal bakal berdirinya ilmu teknik mesin.

Tokoh

Pengembangan teknik industri tidak terlepas dari pengembangan kosep-konsep yang ditujukan untuk mencari proses kerja yang efektif dan efisien dari aspek manusia dan metode kerja. Konsep-konsep tersebut dikemukakan oleh beberapa ilmuwan yang telah berjasa dalam pengembangan bidang industri.

• Adam Smith dalam bukunya The Wealth of Nations, mengemukakan konsep perancangan produksi untuk meningkatkan efisiensi penggunaan tenaga–tenaga kerja, yang menekankan pentingnya spesialisasi.
• Charles Babbage dalam bukunya On Economy of Machinery and Manufacturers, mengemukakan perlunya pembagian kerja untuk meningkatkan produktivitas dalam suatu industri.
• Henry Towne dalam bukunya The Engineers as Economist, mengemukakan pentingnya peran para insinyur dalam memperhatikan unsur profitabilitas dari keputusan yang diambil dalam melakukan proses produksi.
• Frederic W.Taylor dikenal sebagai Bapak Teknik Industri, karena dia merupakan ilmuwan yang mencetuskan tentang konsep teknik industri. Dia mengemukakan hal-hal yang menyangkut perancangan, pengukuran, perencanaan, penjadwalan maupun pengendalian kerja dalam proses kerja keilmuan teknik industri.
• Frank B. Gilbreth, mengemukakan mengenai pentingnya pengaturan dalam merancang, tata cara, dan prosedur kerja secara sederhana suatu industri, sehingga memperoleh cara kerja yang efisien dan efektif.
• Henry Gantt, memfokuskan teknik industri pada konsep studi pekerjaan dengan pendekatan penyederhanaan kerja.

Bidang keahlian

Di beberapa perguruan tinggi di Indonesia, ilmu Teknik Industri diklasifikasikan ke dalam tiga bidang keahlian, yaitu Sistem Manufaktur, Manajemen Industri, Sistem Industri dan Tekno Ekonomi.

• Sistem Manufaktur
  • Rekayasa Sistem menggunakan pendekatan teknik industri untuk meningkatkan kualitas, produktivitas, dan efisiensi melalui desain, perencanaan, manajemen, pengoperasian, pemeliharaan, dan perbaikan sistem manusia, mesin, material, energi, dan informasi yang terintegrasi. sistem yang lebih baik. Menjamin kesatuan, kualitas manusia dan lingkungan kerja. Berbagai bidang keilmuan yang dipelajari dalam sistem manufaktur ini meliputi sistem produksi, perencanaan dan pengendalian produksi, pemodelan sistem, desain tata letak pabrik, dan ergonomi.
• Manajemen Industri
  • Keahlian manajemen industri adalah bidang khusus yang menciptakan dan meningkatkan nilai sistem bisnis melalui penggunaan metode teknik industri melalui aktivitas dan proses manajemen yang bergantung pada pentingnya sumber daya manusia dalam lingkungan bisnis yang dinamis. Berbagai disiplin ilmu yang dipelajari dalam manajemen industri meliputi manajemen keuangan, manajemen mutu, manajemen inovasi, manajemen sumber daya manusia, manajemen pemasaran, manajemen keputusan dan ekonomi teknologi.
• Sistem Industri dan Tekno Ekonomi
  • Teknik Industri dan Ekonomi Teknologi mengkhususkan diri dalam penerapan pendekatan teknik industri untuk meningkatkan daya saing sistem terintegrasi yang mencakup tenaga kerja, bahan baku, energi, informasi, teknologi dan struktur yang berinteraksi dengan komunitas bisnis dan masyarakat. Dan pemerintah Bidang keilmuan yang dipelajari di Teknik Industri dan Ekonomi Teknologi meliputi statistik industri, sistem perangkat lunak, logika pemrograman, riset operasi dan sistem basis data.

Peran

Teknologi industri diintegrasikan ke dalam empat sistem: manusia, material, peralatan, dan energi. Mengacu pada semua sistem yang harus menghasilkan atau meningkatkan nilai tambah dalam bentuk barang dan jasa. Oleh karena itu, insinyur industri berperan penting dalam mengelola keempat sistem tersebut. Insinyur industri melakukan hal berikut:

• Merancang
  • Desain menunjukkan kemampuan kreatif untuk mengintegrasikan pengetahuan terkini ke dalam desain sistem. Sistem ini dapat berupa desain sistem solusi, yaitu desain multi-tujuan, multi-jalur, dan multi-solusi. Itulah sebabnya banyak lulusan sektor ini bekerja di media.
• Meningkatkan
  • Perbaikan disebut manajemen. Para ahli manajemen mengatakan ada perbedaan antara manajemen dan pengendalian. Meskipun manajemen bermaksud untuk melaksanakan aktivitas yang sama dengan cara yang adil dan beretika, manajemen berasumsi bahwa perbaikan perlu dilakukan. Menurut definisi ini, manajemen berarti menunjukkan keterampilan pemecahan masalah. Karena hakikat perbaikan adalah kemampuan memecahkan masalah. Sistem ini mencakup keterampilan analitis, keterampilan manajemen proyek, dan keterampilan berpikir sistematis, yang berguna dalam memecahkan masalah.
• Menginstalasi
  • Integrasi menunjukkan kemampuan untuk mengidentifikasi komponen yang diperlukan untuk mengintegrasikan desain sistem. Integrasi memaksa para insinyur industri untuk berpikir ke depan ketika merancang dan meningkatkan sistem. Dalam The 7 Habits of Effective People, konsep ini disebut Begin With the End in Mind. Konsep ini merupakan desain yang mencakup kemudahan perawatan, pembuatan dan pengendalian kualitas untuk penerimaan pasar yang lebih cepat dan kualitas yang lebih baik.

Bidang keahlian

Pada dasarnya, ilmu Teknik Industri dapat dibagi ke dalam tiga bidang keahlian, yaitu Sistem Manufaktur, Manajemen Industri, dan Sistem Industri dan Tekno Ekonomi.

• Rekayasa Sistem menggunakan pendekatan teknik industri untuk meningkatkan kualitas, produktivitas, dan efisiensi melalui desain, perencanaan, manajemen, pengoperasian, pemeliharaan, dan perbaikan sistem manusia, mesin, material, energi, dan informasi yang terintegrasi. sistem yang lebih baik. Menjamin kesatuan, kualitas manusia dan lingkungan kerja. Berbagai bidang keilmuan yang dipelajari di sini dalam sistem manufaktur adalah sistem manufaktur, perencanaan dan pengendalian, pemodelan sistem, desain tata letak pabrik, ergonomi, dll.
• Manajemen industri adalah suatu disiplin ilmu yang menggunakan metode teknik industri untuk menciptakan dan meningkatkan nilai suatu sistem bisnis melalui praktik dan proses manajemen yang mengandalkan keunggulan sumber daya manusia dalam lingkungan bisnis yang dinamis. Berbagai disiplin ilmu yang dipelajari dalam manajemen industri adalah manajemen keuangan, manajemen mutu, manajemen inovasi, manajemen sumber daya manusia, manajemen pemasaran, manajemen keputusan dan ekonomi teknis.
• Sistem dan teknologi ekonomi industri merupakan bidang peminatan yang menggunakan pendekatan teknik industri untuk meningkatkan daya saing sistem terpadu yang mencakup tenaga kerja, bahan baku, energi, informasi, teknologi, dan struktur yang berinteraksi dengan komunitas bisnis, komunitas, dan pemerintah. Bidang keilmuan yang dipelajari dalam sistem industri dan teknoekonomi meliputi statistik industri, sistem logistik, logika program, riset operasi, dan sistem basis data.

Ilmu Dasar

Teknik Industri mempunyai dasar keilmuan.Dasar ilmu tersebut adalah:

• Method engineering adalah studi yang mempelajari secara sistematis seluruh operasi langsung maupun tidak langsung untuk mendapatkan perbaikan - perbaikan sistem kerja, agar pekerjaan mudah dilakukan dan dalam waktu yang singkat.
• Ergonomi adalah ilmu yang mempelajari tentang keterkaitan antara orang dengan lingkungan kerjanya, terutama dengan hasil rancangan kerja.
• Perencanaan dan perancangan fasilitas meliputi penentuan lokasi fasilitas, susunan tata letak fasilitas, dan seberapa besar fasilitas yang akan ditempatkan.
• Simulasi diperlukan untuk menyelesaikan masalah-masalah yang sangat sulit dilakukan dengan cara analitis. Dalam hal ini penggunaan komputer sangat diperlukan, sehingga perhitungan dapat berjalan dengan cepat dan menghasilkan penyelesaian yang cukup akurat.
• Material handling merupakan perpindahan material atau bahan dari satu lokasi ke lokasi yang lain atau di antara stasiun kerja.
• Riset Operasional menjadi dasar dalam penetuan pola-pola dasar penerbangan yang efisien, pola distribusi barang, dan pola jaringan operasi elektronik.
• Sistem Produksi merupakan suatu aktivitas untuk mengolah penggunaan sumber daya yang ada dalam proses penciptaan barang atau jasa dengan tujuan dapat memperbaiki tingkat efektivitas dan efisiensi dari proses produksi.
• Pengawasan Persediaan bertujuan mengakomodasikan tingkat aliran persediaan yang tidak selalu sama.
• Pengendalian Kualitas digunakan untuk menganalisis kualitas produk atau jasa yang dihasilkan.
• Manajemen berfungsi untuk perencanaan, pengorganisasian, dan fungsi pengawasan.

Sumber: id.wikipedia.org

Program Studi Doktor Teknik Industri (S3) di Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)

Program Doktor Teknik Industri di Departemen Teknik Sistem dan Industri ITS dirancang untuk mahasiswa yang berminat melakukan penelitian berkualitas tinggi yang menghasilkan kontribusi yang signifikan untuk bidang Teknik Industri. Salah satu syarat untuk lulus dari program doktor adalah mahasiswa harus mempublikasikan hasil penelitiannya dalam jurnal internasional terkemuka. Saat ini kami menawarkan lima bidang utama dalam bidang Teknik Sistem dan industri:

1. Bidang Konsentrasi Rekayasa dan Manajemen Sistem Manufaktur (Manufacturing Systems Engineering and Management)
2. Bidang Konsentrasi Rekayasa Optimasi Sistem Industri (Industrial System Optimization)
3. Bidang Konsentrasi Logistik dan Manajemen Rantai Pasok (Logistics and Supply Chain Management)
4. Bidang Konsentrasi Rekayasa Faktor Manusia dan Keselamatan Kesehatan Kerja (Human Factors and Occupational Safety and Health Engineering)
5. Bidang Konsentrasi Manajemen Rekayasa (Engineering Management)

Visi Misi

Visi : Menjadi penyelenggara program Doktor bidang Teknik Industri yang terpandang di Asia.

Misi :

1. Menyelenggarakan pendidikan program Doktor dengan standar kualitas yang tinggi
2. Menciptakan iklim penelitian yang kondusif yang mampu secara produktif menghasilkan lulusan Doktor berkualitas dimana hasil-hasilnya bisa dipublikasikan di forum atau publikasi internasional.
3. Menciptakan jejaring internasional dengan penyelenggara program Doktor Teknik Industri atau bidang lain yang sejenis terutama yang berada di wilayah Asia

Pendaftaran 
Calon siswa diharapkan untuk menunjukkan catatan akademik yang baik (IPK minimal 3,00) dan memenuhi persyaratan kemampuan bahasa Inggris (minimal TOEFL Skor 500). Penerimaan calon juga akan mengikuti ketersediaan pembimbing dan kesesuaian calon topik penelitian.

Pelaksanaan Program
Program doktor di bidang Teknik Sistem dan industri adalah program penuh-waktu (full-time). Biasanya, kami berharap mahasiswa untuk bekerja di kantor/ruang residensi selama jam kerja. Program ini terdiri dari tahap kuliah serta tahap penelitian. Selama tahap kuliah, siswa harus menghadiri dan lulus setidaknya empat mata kuliah sambil mengerjakan proposal penelitian mereka. Mahasiswa harus mempresentasikan proposal penelitian di depan sebuah panel yang terdiri dari pembimbing dan tiga penguji. Panel yang sama juga akan memeriksa disertasi ketika selesai. Durasi normal program doktor adalah 3-4 tahun.

Wisuda 
Dalam rangka untuk mendapatkan gelar doktor, mahasiswa harus menyelesaikan semua mata kuliah, mempertahankan disertasi mereka untuk memenuhi syarat dari kantor pascasarjana, serta mempublikasikan setidaknya satu makalah ilmiah dalam jurnal internasional.

Profil Lulusan

Program studi Doktor Teknik Sistem dan Industri memiliki profil lulusan sebagai berikut:

1. Dosen: Menjadi pendidik professional yang mentransformasikan serta mengembangkan pendidikan melalui pendidikan, penelitian, serta pengabdian masyarakat berdasarkan Tri Dharma Perguruan Tinggi.
2. Peneliti: Menjadi peneliti yang mampu melakukan penelitian secara mandiri dalam bidang Teknik Industri serta melakukan analisis yang dilakukan secara sistematis dan konsisten.
3. Policy Maker (Birokrat, Dunia Usaha dan Industri): Menjadi pembuat kebijakan (birokrat atau yang memunculkan ide atau gagasan untuk dapat menyelesaikan permasalahan dengan pendekatan teknik industri.

Tujuan Pembelajaran

1. Mahasiswa mampu menguasai secara mendalam dan kreatif untuk melakukan pengembangan ilmu bidang Teknik Industri melalui karya-karya yang inovatif, orisinil, mempunyai kebaharuan, dan teruji yang menekankan pada pendekatan sistem dalam merancang, memperbaiki, dan melakukan instalasi suatu sistem yang terintegrasi yang terdiri dari manusia, material, peralatan, uang, informasi, dan energi.
2. Mahasiswa mampu memformulasikan permasalahan pada suatu sistem industri terintegrasi baik pada lingkup mikro, meso, maupun makro, mengusulkan alternatif pemecahannya, serta melakukan evaluasi secara komprehensif multi-disipliner, interdisipliner, atau transdisipliner untuk memperoleh rekomendasi alternatif terbaik dari sisi efisiensi, efektivitas, maupun dari sisi pertimbangan keberlanjutan lingkungan.
3. Mahasiswa mampu mengelola, memimpin, dan mengembangkan kegiatan penelitian atau pengembangan pada bidang ilmu Teknik Industri atas dasar kaidah ilmiah yang jujur, bertanggung jawab dan mampu mengkomunikasikan gagasan maupun penelitian secara efektif dalam Bahasa Indonesia maupun Bahasa Inggris sehingga mendapatkan pengakuan secara nasional maupun internasional.

Syarat dan Persyaratan

Untuk lulus dari program doktor, mahasiswa harus mempublikasikan hasil penelitiannya dalam jurnal internasional terkemuka. Calon siswa diharapkan memenuhi persyaratan akademik, seperti IPK minimal 3,0, dan kemampuan bahasa Inggris (minimal TOEFL Skor 500). Penerimaan calon juga akan mengikuti ketersediaan pembimbing dan kesesuaian calon topik penelitian.

Program Penuh-Waktu

Program doktor di bidang Teknik Sistem dan industri adalah program penuh-waktu (full-time).

Pendaftaran dan Persyaratan

Pendaftaran calon mahasiswa baru diharapkan untuk menunjukkan catatan akademik yang baik dan memenuhi persyaratan kemampuan bahasa Inggris. Penerimaan calon juga akan mengikuti ketersediaan pembimbing dan kesesuaian calon topik penelitian.

Lokasi dan Waktu Perkuliahan

Program doktor di bidang Teknik Sistem dan industri dijalankan di Fakultas Teknologi Industri dan Rekayasa Sistem Institut Teknologi Sepuluh Nopember Kampus ITS Sukolilo Surabaya 60111. Waktu perkuliahan belum dispesifikasikan dalam sumber yang diberikan.

Sumber: its.ac.id

Industri tekstil terutama berkaitan dengan desain, produksi, dan distribusi tekstil: benang, kain, dan pakaian. Bahan bakunya bisa alami, atau sintetis yang menggunakan produk industri kimia.

Proses industri

Kapas adalah serat alami terpenting di dunia. Pada tahun 2007, hasil panen global mencapai 25 juta ton dari 35 juta hektar yang dibudidayakan di lebih dari 50 negara. Terdapat lima tahap dalam pembuatan kapas:

• Penanaman dan pemanenan
• Proses persiapan
• Pemintalan - menghasilkan benang
• Penenunan - menghasilkan kain[a]
• Penyelesaian akhir - menghasilkan tekstil

Dalam industri tekstil, teknik tekstil adalah bidang teknik yang melibatkan desain, produksi, dan distribusi produk tekstil melalui proses-proses yang meliputi pembudidayaan, pemanenan, pemintalan, penenunan, dan penyelesaian bahan mentah, yang mencakup serat alami dan sintetis.

Serat sintetis

Serat buatan dapat dibuat dengan mengekstrusi polimer, melalui pemintal (polimer) ke dalam media yang mengeras. Pemintalan basah (rayon) menggunakan media penggumpal. Pada pemintalan kering (asetat dan triasetat), polimer terkandung dalam pelarut yang menguap di ruang keluar yang dipanaskan. Pada pemintalan leleh (nilon dan poliester), polimer yang diekstrusi didinginkan di dalam gas atau udara dan kemudian mengeras. Beberapa contoh serat sintetis adalah poliester, rayon, serat akrilik, dan serat mikro. Semua serat ini akan sangat panjang, seringkali berkilo-kilometer panjangnya. Serat sintetis lebih tahan lama daripada kebanyakan serat alami dan akan dengan mudah menyerap pewarna yang berbeda.

Serat buatan dapat diproses sebagai serat panjang atau ditumpuk dan dipotong sehingga dapat diproses seperti serat alami.

Serat alami

Domba, kambing, kelinci, ulat sutera, dan hewan-hewan lainnya, serta mineral seperti asbes, merupakan sumber serat alami (kapas, rami, sisal). Serat-serat nabati ini dapat berasal dari biji (kapas), batang (serat kulit pohon: rami, rami, rami), atau daun (sisal). Semua sumber ini memerlukan sejumlah langkah, yang masing-masing memiliki nama yang berbeda, sebelum serat yang bersih dan rata dihasilkan. Semua serat ini, kecuali sutra, berukuran pendek, panjangnya hanya beberapa sentimeter, dan memiliki permukaan kasar yang memungkinkannya untuk melekat pada serat-serat lain yang sejenis.

Sejarah
Panggung pondok

Ada beberapa indikasi bahwa menenun sudah dikenal pada zaman Palaeolitikum. Kesan tekstil yang tidak jelas telah ditemukan di Pavlov, Moravia. Tekstil Neolitikum ditemukan di penggalian tumpukan tempat tinggal di Swiss dan di El Fayum, Mesir di sebuah situs yang berasal dari sekitar 5000 SM.

Pada zaman Romawi, wol, linen, dan kulit menjadi pakaian penduduk Eropa, dan sutra, yang diimpor melalui Jalur Sutra dari Tiongkok, merupakan barang mewah yang luar biasa. Penggunaan serat rami dalam pembuatan kain di Eropa Utara sudah ada sejak zaman Neolitikum.

Selama periode akhir abad pertengahan, kapas mulai diimpor ke Eropa Utara. Tanpa pengetahuan apa pun tentang asal muasal kapas, selain bahwa kapas adalah tanaman, mengingat kemiripannya dengan wol, orang-orang di wilayah tersebut hanya dapat membayangkan bahwa kapas pasti dihasilkan oleh domba yang ditularkan melalui tanaman. John Mandeville, yang menulis pada tahun 1350, menyatakan sebagai fakta kepercayaan yang sekarang sudah tidak masuk akal: "Tumbuh di India sebuah pohon yang indah yang menghasilkan domba-domba kecil di ujung-ujung cabangnya. Cabang-cabang ini begitu lentur sehingga bisa membungkuk untuk memberi makan domba-domba itu ketika mereka lapar." Aspek ini dipertahankan dalam nama kapas di banyak bahasa Eropa, seperti bahasa Jerman Baumwolle, yang diterjemahkan sebagai "wol pohon". Pada akhir abad ke-16, kapas dibudidayakan di seluruh wilayah yang lebih hangat di Asia dan Amerika.

Langkah-langkah utama dalam produksi kain adalah memproduksi serat, menyiapkannya, mengubahnya menjadi benang, mengubah benang menjadi kain, dan kemudian menyelesaikan kain. Kain tersebut kemudian dibawa ke produsen garmen. Persiapan serat paling berbeda, tergantung serat yang digunakan. Rami membutuhkan proses retting dan pembalutan, sedangkan wol membutuhkan proses carding dan pencucian. Proses pemintalan dan penenunan sangat mirip di antara serat-serat tersebut.

Pemintalan berevolusi dari memelintir serat dengan tangan, menggunakan spindel jepit, hingga menggunakan roda pemintal. Spindel atau bagian dari spindel tersebut telah ditemukan di situs-situs arkeologi dan mungkin merupakan salah satu bagian dari teknologi pertama yang tersedia. Roda pemintalan kemungkinan besar ditemukan di dunia Islam pada abad ke-11.

Disadur dari: en.wikipedia.org

"Tekstil teknis" merujuk pada kategori tekstil yang secara khusus direkayasa dan diproduksi untuk memenuhi tujuan fungsional di luar aplikasi pakaian dan perabot rumah tangga tradisional. Tekstil-tekstil ini dirancang dengan karakteristik dan sifat performa yang spesifik, sehingga cocok untuk berbagai aplikasi industri, medis, otomotif, kedirgantaraan, dan aplikasi teknis lainnya. Tidak seperti tekstil konvensional yang digunakan untuk pakaian atau dekorasi, tekstil teknis dioptimalkan untuk menawarkan kualitas seperti kekuatan, daya tahan, ketahanan terhadap api, ketahanan terhadap bahan kimia, manajemen kelembapan, dan fungsi khusus lainnya untuk memenuhi kebutuhan spesifik industri dan sektor yang beragam.

Ringkasan

Tekstil teknis adalah produk tekstil yang diproduksi untuk tujuan non-estetika, di mana fungsi adalah kriteria utama. Tekstil teknis meliputi tekstil untuk aplikasi otomotif, tekstil medis (misalnya, implan), geotekstil (penguat tanggul), agrotekstil (tekstil untuk perlindungan tanaman), dan pakaian pelindung (misalnya, perlindungan panas dan radiasi untuk pakaian pemadam kebakaran, perlindungan logam cair untuk tukang las, perlindungan dari tusukan dan rompi antipeluru, serta pakaian antariksa).

Sektor ini besar, berkembang, dan mendukung beragam industri lainnya. Tingkat pertumbuhan global tekstil teknis sekitar 4% per tahun. Saat ini, bahan tekstil teknis paling banyak digunakan dalam pakaian penyaring, furnitur, medis higienis, dan bahan konstruksi.

Klasifikasi

Tekstil teknis dapat dibagi ke dalam banyak kategori, tergantung pada penggunaan akhirnya. Sistem klasifikasi yang dikembangkan oleh Techtextil, Messe Frankfurt Exhibition GmbH, digunakan secara luas di Eropa, Amerika Utara, dan Asia. Techtextil menetapkan 12 area aplikasi: Agrotech, Buildtech, Clothtech, Geotech, Hometech, Indutech, Medtech, Mobiltech, Oekotech, Packtech, Protech, dan Sporttech, Architech (Tekstil arsitektural), Tekstil militer, Autotech (Tekstil otomotif), Smartech (Tekstil pintar), Komputer yang dapat dikenakan. Ini kadang-kadang dieja Agrotex, Buildtex, Clothtex, Geotex, Hometex, Indutex, Medtex, Mobiltex, Oekotex (Ecotex), Packtex, Protex, dan Sportex.

Agroteknologi (tekstil pertanian)

Agro-tekstil diaplikasikan untuk sektor agrotech, dengan pendekatan perlindungan tanaman dan pengembangan tanaman serta mengurangi risiko praktik pertanian. Pada dasarnya, agro-tekstil menawarkan ketahanan terhadap cuaca dan ketahanan terhadap mikroorganisme serta perlindungan dari elemen yang tidak diinginkan dan faktor eksternal. Agro-tekstil membantu meningkatkan kondisi keseluruhan yang memungkinkan tanaman berkembang dan terlindungi. Ada berbagai produk tekstil, bentuk kain, serat dan teknik yang digunakan dalam agrotekstil yang berguna untuk pertanian terutama untuk perlindungan tanaman dan pengembangan tanaman misalnya jaring peneduh, insulasi termal dan bahan tabir surya, kaca depan, jaring anti-burung, yang memberikan naungan minimal dan suhu yang tepat, sirkulasi udara untuk melindungi tanaman dari sinar matahari langsung dan burung. Agrotekstil meliputi tikar mulsa, jaring pelindung hujan es, dan penutup tanaman, dll. Agrotextiles juga berguna dalam Hortikultura, akuakultur, pertamanan lanskap, dan kehutanan. Contoh penggunaan dan aplikasi lainnya meliputi perlindungan ternak, menekan gulma dan pengendalian serangga, dll.

Buildtech (tekstil konstruksi)

Tekstil konstruksi digunakan dalam: penguatan beton konstruksi, sistem fondasi fasad, konstruksi interior, insulasi, bahan pemeriksaan, pendingin udara, pencegahan kebisingan, perlindungan visual, perlindungan terhadap matahari, dan keamanan bangunan. Aplikasi lainnya adalah penggunaan membran tekstil untuk konstruksi atap. Area ini juga disebut sebagai arsitektur tekstil. Poliester tarik tinggi (PES) berlapis PVC, kain serat kaca berlapis teflon, atau PES berlapis silikon digunakan karena sifat mulurnya yang rendah. Contoh konstruksi seperti ini dapat ditemukan di stadion sepak bola, bandara, dan hotel.

Clothtech (tekstil pakaian)

Tekstil teknis untuk aplikasi pakaian. Ini adalah segmen tekstil teknis yang terdiri dari semua komponen tekstil yang digunakan terutama dalam pakaian dan alas kaki. Clothtech mencakup bagian-bagian fungsional yang mungkin tidak terlihat, seperti ritsleting, label, benang jahit, benang jahit, elastis, isian serat isolasi, gumpalan, tali sepatu, dan tali velcro, serta kain pelapis, dll. Benang jahit adalah komponen utama yang menyumbang sekitar 60% diikuti oleh label 19%, kain pelapis 8%, tali sepatu dan pengencang ritsleting 5%, Velcro dan payung 2%.

Clothtech adalah divisi yang signifikan dalam sektor tekstil teknis, memberikan kontribusi sebesar 7% terhadap keseluruhan industri tekstil teknis.

Geotekstil (geotekstil)

Ini digunakan untuk memperkuat tanggul atau dalam pekerjaan konstruksi. Kain dalam geotekstil adalah kain yang dapat ditembus dan digunakan pada tanah yang memiliki kemampuan untuk memisahkan, menyaring, melindungi, atau mengalirkan air. Area aplikasinya meliputi teknik sipil, konstruksi tanah dan jalan, teknik bendungan, penyegelan tanah dan sistem drainase. Kain yang digunakan di dalamnya harus memiliki kekuatan, daya tahan, daya serap air dan ketebalan yang baik. Sebagian besar kain bukan tenunan dan tenunan digunakan di dalamnya. Serat sintetis seperti serat kaca, polipropilena, dan akrilik digunakan untuk mencegah keretakan pada beton, plastik, dan bahan bangunan lainnya. Polipropilena dan poliester digunakan dalam tekstil geo dan penyaringan kering/cair karena kompatibilitasnya.

Hometech (tekstil rumah tangga)

Tekstil yang digunakan di lingkungan rumah tangga - dekorasi interior dan furnitur, karpet, perlindungan terhadap sinar matahari, bahan bantal, bahan tahan api, bantal, penutup lantai dan dinding, struktur/perlengkapan yang diperkuat dengan tekstil. Di pasar kontrak seperti untuk bangunan area luas, kapal, karavan, bus, bahan tahan api digunakan. Sifat tahan api diperoleh baik melalui penggunaan serat tahan api yang melekat seperti modakrilik atau melalui aplikasi pelapisan dengan aditif tahan api (bromida senyawa fosfor).

Indutech (tekstil industri)

Tekstil yang digunakan untuk aplikasi kimia dan listrik serta tekstil yang terkait dengan teknik mesin. Sablon sutra, filtrasi, layar plasma, teknologi penggerak, peralatan pengangkat/pengangkut, elemen kedap suara, proses peleburan, penutup rol, teknologi penggilingan, isolasi, segel, sel bahan bakar.

Mengangkat tekstil

Tekstil teknis untuk aplikasi pengangkatan. Digunakan dalam proses pengangkatan barang berat. Tekstil yang diproduksi ditenun dengan kuat dengan benang berkekuatan tinggi dan kain diperlakukan dengan panas dan suhu tinggi untuk mengendalikan pemanjangannya. Ini biasanya terbuat dari poliester berkekuatan tinggi dan Nilon, tetapi benang HMPE seperti Dyneema juga digunakan.

Medtech (tekstil medis)

Sarung tangan sekali pakai yang terbuat dari karet nitril. Sarung tangan ini sering digunakan selama pemeriksaan dan prosedur medis untuk mengurangi risiko kontaminasi silang dan penyebaran kuman.
Tekstil medis adalah bahan tekstil seperti serat, benang, dan kain yang mendukung medtech (bidang aplikasi) dengan perawatan kesehatan, kebersihan, pengendalian infeksi, bahan penghalang, implan polimer, perangkat medis, dan teknologi pintar. Tekstil medis membantu dengan berbagai produk dalam menangani praktik dan prosedur medis seperti mengobati cedera dan menangani lingkungan atau situasi medis. Tekstil medis juga mencakup serat untuk menumbuhkan jaringan organik manusia.

Tekstil medis menawarkan bahan yang dilaminasi dan dilapisi untuk berbagai gaun untuk perlindungan yang lebih baik dari infeksi, cairan seperti gaun APD untuk dokter, perawat, staf rumah sakit, dan gaun yang dikenakan oleh petugas kesehatan sebagai alat pelindung diri, gaun pasien, serta gaun bedah dan isolasi. Tekstil teknis untuk penggunaan medis juga membantu dalam menyediakan masker wajah, masker wajah FFP2, pakaian dan tirai bedah, sarung tangan nitril sekali pakai, kacamata atau pelindung, topi kepala, tudung penutup sepatu panjang, berbagai bantuan perawatan luka seperti perban dan pembalut, dan pakaian kompresi, dll. Tekstil medis yang terintegrasi dengan teknologi pintar menyediakan kontak jarak jauh antara dokter dan pengguna.

Di Amerika Serikat, gaun medis adalah perangkat medis yang diatur oleh FDA. Gaun isolasi bedah diatur oleh FDA sebagai perangkat medis Kelas II yang memerlukan pemberitahuan prapemasaran 510(k), tetapi gaun non-bedah adalah perangkat Kelas I yang dikecualikan dari tinjauan prapemasaran. Gaun bedah hanya membutuhkan perlindungan pada bagian depan tubuh karena sifat prosedur bedah yang terkendali, sedangkan gaun isolasi bedah dan gaun non-bedah membutuhkan perlindungan pada hampir seluruh bagian gaun. Selama krisis ekonomi Ebola pada tahun 2014, WHO menerbitkan panduan saran cepat tentang baju pelindung APD.

Mobiltech (tekstil yang digunakan dalam transportasi; otomotif dan kedirgantaraan)

Tekstil Mobiltech digunakan dalam rekayasa dan desain mobil, kereta api, kapal, pesawat terbang, dan pesawat ruang angkasa. Contohnya adalah penutup truk (kain PES berlapis PVC), penutup bagasi mobil (sering kali kempa jarum), sabuk pengikat untuk pengikat kargo, sarung jok (bahan rajutan), roda kemudi kulit berlubang (kulit yang dapat bernapas), sabuk pengaman, tenunan untuk penyaringan udara kabin (juga tercakup dalam indutech), kantung udara, parasut, perahu (tiup), balon udara.

Banyak tekstil yang dilapisi dan diperkuat digunakan dalam bahan untuk mesin seperti saluran udara, timing belt, filter udara, bukan tenunan untuk isolasi suara mesin. Sejumlah bahan juga digunakan dalam interior mobil. Yang paling jelas adalah sarung jok, sabuk pengaman dan kantung udara, tetapi kita juga dapat menemukan tekstil untuk penyegelan. Nilon memberikan kekuatan dan kekuatan ledakannya yang tinggi digunakan sebagai kantung udara di mobil.

Komposit karbon sebagian besar digunakan dalam pembuatan suku cadang pesawat terbang sementara serat karbon digunakan untuk membuat ban kelas atas. Poliester dengan daya tarik tinggi digunakan untuk membuat balon udara.

Oekoteknologi atau ekoteknologi (tekstil perlindungan ekologi)

Aplikasi baru untuk tekstil dalam aplikasi perlindungan lingkungan - penyegelan lantai, perlindungan erosi, pembersihan udara, pencegahan polusi air, pembersihan air, pengolahan/daur ulang limbah, konstruksi area penyimpanan, ekstraksi produk, pabrik pembuangan air domestik.

Packtech (tekstil pengemasan)

Tekstil pengemasan adalah bahan seperti serat, benang, kain, dan polimer yang berkontribusi dalam pembuatan berbagai kemasan, silo, wadah, tas, tali pengikat, penutup kanvas, tenda tenda.

Protech (tekstil pelindung)

Target utama dari kain pelindung teknis adalah untuk meningkatkan keselamatan orang di tempat kerja mereka. Kain pelindung teknis dapat menyelamatkan nyawa pekerja, oleh karena itu, sebagian besar dari mereka terutama digunakan untuk memproduksi APD (alat pelindung diri). Permintaan kain-kain ini terus meningkat di seluruh dunia berkat kepekaan masyarakat yang membutuhkan lebih banyak keselamatan di tempat kerja. Ada beberapa organisasi di seluruh dunia (ASTM dan ISO) yang menjelaskan persyaratan dan peraturan yang harus dipenuhi oleh sebuah kain agar dapat dianggap sebagai kain pelindung teknis. Tujuan dari kain pelindung teknis bukanlah untuk fashion, mereka dirancang untuk memiliki nilai ekstra dalam perlindungan, terhadap beberapa bahaya.

Saat ini dapat ditemukan di pasaran, kain-kain teknis yang melindungi dari:

• Suhu tinggi (isolasi, pemadam kebakaran)
• Luka bakar (nyala api, panas konvektif dan radiasi, pemadam kebakaran, area ATEX)
• Pelepasan busur api listrik (ledakan plasma, perusahaan listrik)
• benturan logam cair (pengecoran)
• percikan logam (pengelasan)
• lingkungan asam (petrokimia, gas, kilang, bahan kimia)
• dampak peluru (militer, keamanan)
• tahan potong (sarung tangan, industri kaca)
• pakaian astronot
• Sisa paket makanan
• Bank berbayar

Kain-kain ini terbuat dari berbagai jenis serat, karena setiap campuran memberikan karakteristik teknis yang berbeda pada kain:

• Meta-Para aramid - Nomex: ketahanan tinggi, tahan sobek, kekuatan tarik, mahal,
• Poliamida viskosa wol - marlan: daya tahan terhadap logam cair, insulasi panas, transparansi.
• Serat kaca - Daya tahan tinggi, isolasi.
• Kapas modakrilik - Marko wiki: Marko : perlindungan terhadap busur api listrik, kenyamanan, tahan api, multinorm, efisien, ramah kulit, antistatis.
• Poliamida - Kevlar: ketahanan ekstrem, penuaan rendah

Disadur dari: en.wikipedia.org