Penerbangan Aviastar 7503 adalah penerbangan regional dari Masamba ke Makassar, Indonesia. Pada tanggal 2 Oktober 2015, pesawat De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter yang mengoperasikan rute ini menghilang dengan 10 penumpang di dalamnya beberapa menit setelah lepas landas di dekat Palopo. Tidak ada tanda-tanda bahaya di pesawat.

Setelah pencarian ekstensif, tiga hari kemudian, ditentukan bahwa pesawat tersebut jatuh, menewaskan seluruh [10] orang di dalamnya. Ini adalah kecelakaan paling mematikan di Aviastar.

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional mengeluarkan laporan akhirnya pada Januari 2017 dan menyimpulkan bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh kesalahan pilot. Mereka menemukan bahwa kedua pilot sepakat untuk menyimpang dari rute yang ditentukan dan memutuskan untuk "mengambil jalan pintas", sehingga mengurangi waktu penerbangan pesawat. Namun, pesawat harus melintasi gunung yang berada di tengah jalurnya. Hal ini tidak akan terjadi jika kami tetap berada pada rute yang direncanakan lebih dekat ke pantai. Laporan tersebut juga menunjukkan kurangnya peringatan Sistem Peringatan Ketinggian Tanah (EGPWS).

Aviastar untuk sementara dilarang terbang oleh pemerintah Indonesia setelah kecelakaan tersebut dengan seluruh armadanya di negara tersebut, namun maskapai ini kemudian melanjutkan operasi kecilnya. Namun, mulai tahun 2024, maskapai ini dinyatakan tidak beroperasi sejak tahun 2022 setelah situs webnya ditutup.

Vo

Penerbangan berangkat dari Masamba pada pukul 14:25 WIT (06:25 UTC). dari bandara [3] awak kapal dan [7] penumpang di dalamnya. Seharusnya mendarat di Makassar pukul 15.25 satu jam kemudian, namun pesawat menghilang dari menara kendali 11 menit setelah lepas landas. Pesawat berada di ketinggian 8.000 kaki saat menghilang. Menurut laporan setempat, cuacanya dikatakan sangat baik, dengan jarak pandang lebih dari 100 km dan kecepatan angin 5 knot. Rute yang dipilih untuk penerbangan ini merupakan rute yang “sangat aman” dengan ketinggian 10 hingga 100 kaki. Artinya tidak ada gunung atau bukit besar di jalan tersebut. Komunikasi antara awak pesawat dan pengatur lalu lintas udara saat itu juga dilaporkan sangat lancar. Ada cukup bahan bakar di dalam pesawat untuk penerbangan tersebut dan pesawat dalam kondisi sangat baik, menurut Aviastar. Hal ini didukung bukti dari Badan Keselamatan Transportasi Nasional (KNKT).

Pencarian

Segera setelah kecelakaan itu, Badan Pencarian dan Pertolongan Nasional Indonesia (BASARNAS) mendirikan pusat krisis di Makassar. . Mereka juga mengirimkan 100 personel pencarian dan penyelamatan ke daerah tersebut. Penjelajahan hari pertama dilakukan dengan berjalan kaki. Pesawat itu tidak ditemukan saat itu. Pencarian dihentikan saat malam tiba, namun warga sekitar Palopo mengatakan mereka melihat pesawat terbang “sangat rendah” di atas area tersebut. Laporan ini kemudian dipastikan hoax.

Pada hari kedua, tim SAR dari Masamba dan Makassar melakukan pencarian di wilayah yang sama menggunakan salah satu helikopter dan kendaraan Aviasta.tiga pesawat. Pencarian meluas dari Palopo dan sekitarnya hingga pesisir pantai Luu. BASARNAS mengatakan dalam jumpa pers, luas pesawat yang hilang sekitar [14] mil laut persegi. Luas wilayah ini secara resmi mencapai [24] mil laut persegi, kira-kira 2,5 jam perjalanan darat dari kota terdekat. Perkiraan koordinat BASARNAS tempat terjadinya kecelakaan adalah [14] mil laut, [24] mil laut, dan [34] mil laut. Terakhir, lokasi pesawat berdasarkan sinyal ponsel teknisi berada dalam mode penerbangan. Operasi pencarian terhambat oleh cuaca buruk di daerah tersebut. Sore harinya, beberapa orang melaporkan bahwa pesawat tersebut terlihat di kawasan Sidrap. Klaim tersebut kemudian akan diselidiki.

BASARNAS mengirimkan sekitar [125] pasukan dengan bantuan TNI (Tentara Nasional Indonesia) pada hari kedua operasi pencarian. Bambang Soelistyo, Kepala BASARNAS, mengatakan pada konferensi pers bahwa jajarannya, bersama pejabat TNI dan Luwu lainnya, menggeledah empat wilayah utama di Kabupaten Luwu, Luwu Utara, dan Kabupaten Palopo.

Ini adalah hari ketiga penyelidikan. kasus. Selain itu, kami menambah [125] hingga [299] karyawan tambahan. Wakil Gubernur Sulawesi Selatan Agus Arifin Nu'mang pun turut serta dalam pencarian pesawat di darat. Seiring dengan semakin intensifnya pencarian, bantuan juga datang dari berbagai instansi pemerintah, antara lain BPBD, Palang Merah Indonesia, dan IRC. Keluarga penumpang pun turut serta dalam pencarian korban selamat.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Adam Air Penerbangan 172 merupakan penerbangan domestik dari Bandara Soekarno-Hatta menuju Bandara Juanda Surabaya. Pada tanggal 21 Februari 2007, Boeing 737-300 yang dioperasikan oleh maskapai tersebut mendarat di Surabaya dan mengalami retakan di bagian tengah kaki kompartemen penumpang. Enam Boeing 737 milik Adam Air yang tersisa segera dihentikan, dan lima di antaranya kembali ke layanan reguler pada akhir tahun itu. Ia prihatin dengan keselamatan penerbangan yang dioperasikan oleh Adam Air, yang mendapat banyak kritik setelah kecelakaan pesawat pada 1 Januari 2007. Maskapai ini dioperasikan oleh maskapai penerbangan Brasil Varig sebelum diambil alih oleh Adam Air pada Desember 2006. Pesawat tersebut dibuat. pada tahun 1994.

Kecelakaan

Pesawat jatuh saat mendarat di Bandara Internasional Juanda, pesawat mogok di tengah-tengah penumpang. Pendaratan sangat kejam dan barang bawaan terlempar dari penutup kabin ke area kabin. Ekor pesawat terlipat ke bawah dibandingkan bagian pesawat lainnya. Penerbangan selanjutnya ke bandara diarahkan ke bandara. Semua pesawat Adam Air Boeing 737-300 dilarang terbang untuk pemeriksaan keselamatan selama periode tersebut. Setelah kecelakaan itu, Adam Air mengecat ulang pesawat tersebut, menutupi warna oranye aslinya dengan eksterior putih. Hal ini diperbolehkan oleh undang-undang sepanjang tidak ada bukti yang disembunyikan. Selain itu, tak lama setelah kecelakaan itu, banyak penumpang membatalkan penerbangan Adamair, dengan alasan mereka "kehilangan kepercayaan" terhadap maskapai tersebut. Semua telah dibayar.

Boeing 737 Adam Air Loaded

Akibat kejadian ini, enam pesawat Boeing 737 Adam Air yang tersisa segera dihentikan layanannya untuk pemeriksaan keselamatan. Wakil Presiden Indonesia Jusuf Kalla mengatakan seluruh pesawat Boeing 737-300 harus diperiksa. Dia akhirnya memutuskan bahwa seluruh Boeing 737 milik Indonesia harus diperiksa, namun tidak ada pesawat lain yang boleh dilarang terbang. Ada juga saran agar seluruh operasi dihentikan sampai semua pesawat Adam Air diperiksa, dimana anggota parlemen Abdul Hakim mengatakan: “Ini baik untuk perusahaan dan pemerintah... otoritas penerbangan akan memutuskan apakah Adam Air masih ada.

Kementerian Perhubungan Indonesia mengatakan akan memperluas pemeriksaan ke seluruh Boeing 737 yang beroperasi di Indonesia jika ada tanda-tanda masalah pada pesawat tersebut. Hingga Maret, lima dari enam pesawat telah kembali beroperasi normal. Pesawat keenam masih dalam tahap uji coba. pemeliharaan di GMF AeroAsia, sebuah fasilitas pemeliharaan, perbaikan dan overhaul. Adam Air melanjutkan jadwalnya pada bulan Maret.

Investigasi

Kecelakaan tersebut diselidiki oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi (NTSC), tempat para peneliti mengumpulkan data dari Badan Meteorologi Indonesia dan Pusat Pengendalian Lalu Lintas Udara Surabaya untuk mengatasi masalah tersebut. Para pejabat mengatakan pesawat itu melewati pemeriksaan keamanan sebelum lepas landas. Boeing mengatakan pihaknya juga akan memberikan bantuan teknis kepada pihak berwenang dan maskapai penerbangan selama penyelidikan. Dalam laporannya, KNKT menyatakan bahwa landasan pacu tidak diamankan dengan berjalan kaki dan terkadang memiliki kecepatan vertikal lebih dari kaki per menit (m/s). Percepatan vertikal pada suatu pendaratan diukur dalam g. Selain itu, pesawat awalnya mendarat menggunakan roda pendaratan utama kanan kira-kira satu meter (kaki) dari tepi landasan pacu.

Penyelidikan tidak menemukan kerusakan teknis pada pesawat sebelum mendarat.

Pramugari selama penerbangan . dikritik karena tidak membiarkan stasiun luar angkasa tetap melakukan pendaratan, karena ada banyak diskusi yang tidak terkait dengan penerbangan tersebut.

Masalah Keselamatan

Catatan keselamatan Adam Air telah banyak dikritik. , terutama setelah kecelakaan pesawat. Pilot melaporkan banyak pelanggaran standar keselamatan internasional, dan pesawat tersebut dilarang terbang selama berbulan-bulan. Contohnya memerlukan tanda tangan pada dokumen untuk mengizinkan pesawat terbang tanpa izin, memerlukan tanda tangan untuk menyatakan bahwa pesawat tersebut tidak layak terbang, menerbangkan pesawat karena patah kecil pada pegangan pintu, penggantian suku cadang antar pesawat, dan lain-lain. . . Batas penggantian yang berlaku, perintah untuk terbang setelah lebih dari lima penerbangan per hari per pilot, menerbangkan pesawat dengan jendela pecah, menggunakan suku cadang dari pesawat lain untuk menjaga pesawat tetap terbang, mengabaikan permintaan pilot

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Pada tanggal 30 Juni 2015, Lockheed KC-130B Hercules TNI Angkatan Udara (nomor registrasi A-1310) yang membawa 12 awak dan 110 penumpang jatuh di dekat kawasan pemukiman tak lama setelah lepas landas dari Medan, Indonesia. Dalam perjalanan ke Tanjung Pinang. Seluruh penumpang pesawat yang berjumlah 122 orang tewas, 17 orang berada di darat.

Pada saat kecelakaan terjadi, pesawat tersebut membawa tentara dan keluarganya, termasuk beberapa penumpang sipil.

Personel TNI AU. Pasca kecelakaan, Kepala Staf mendaratkan seluruh pesawat C-130 di Bandara Abdul Rahman Saleh, tempat pesawat lepas landas, untuk diperiksa. takdirmu Kami sedang bongkar muat penumpang di Pangkalan Udara Sowondo. Pesawat itu jatuh sekitar dua menit kemudian di dekat Jalan Djamin Ginting di Medan. Lokasi jatuhnya pesawat berjarak sekitar 5 km dari pangkalan. Sebelum kecelakaan, pilot meminta untuk kembali ke pangkalan, menurut Marsekal Udara Agus Supriana, Panglima TNI Angkatan Udara.

Menurut saksi mata dan media Indonesia, pilot mengindikasikan bahwa pesawat akan kembali ke pangkalan. Pesawat berbelok ke kanan. Seorang saksi mata mengatakan pesawat itu terbalik dan menabrak menara radio Joy FM, memercikkan air ke tanah dan kemudian meledak. Setelah kecelakaan itu, beberapa ledakan terdengar hingga jarak 1 km. Pesawat terbalik dan jatuh ke Hotel Golden Eleven. Pesawat kemudian menabrak tiga bangunan lain dengan sudut yang sama, salah satunya adalah panti pijat yang ramai. Pesawat tersebut akhirnya meledak yang oleh para saksi digambarkan sebagai "neraka" dan melemparkan banyak mayat ke landasan pacu.

Ini adalah kecelakaan C-130 Hercules yang paling mematikan dalam sejarah. Kisah Indonesia, lebih dari sekedar kecelakaan tragis Hercules di Jakarta Timur pada tahun 1991. . melakukan Ini adalah bencana udara paling mematikan ketiga di provinsi Sumatera Utara setelah Garuda Indonesia Penerbangan 152 dan Mandara Airlines Penerbangan 091, dan bencana udara kedua di Indonesia dalam enam bulan pada Indonesia Air Asia Penerbangan 8501 pada bulan Desember 2014. Lokasi kecelakaan hanya berjarak 2 km dari bekas Mandala Airlines Penerbangan 091, yang juga jatuh beberapa menit setelah lepas landas.

Penumpang dan awak

Pesawat tersebut membawa tentara dan keluarganya yang sedang bertugas. Penumpang tersebut tiba dengan penerbangan dari Malang, Jakarta, dan Pekanbaru. Penerbangan akan kembali ke Malang melalui Tanjung Pinang, Natuna dan Pontianak. Dengan banyaknya maskapai penerbangan seperti Indonesia, adalah hal biasa bagi keluarga untuk bepergian bersama dengan pesawat militer.

110 penumpang dan 12 awak di dalamnya. Setidaknya tujuh orang di darat hilang dan dikhawatirkan tewas.

Agus Harimurti Yudhoyono, seorang perwira junior dan pilot berpengalaman saat itu, mengatakan bahwa kapten maskapai, Sandy Permana, sangat berpengetahuan dan "salah satu pilot terbaik. "

Identifikasi korban dimulai pada 1 Juli 2015. Badan Pencarian dan Pertolongan Nasional (BASARNAS) menyebutkan sekitar 100 jenazah ditemukan di lokasi kejadian, termasuk 60 orang tewas. Jenazah dibawa ke RS Adam Malik Medan untuk diidentifikasi. Pada tanggal 4 Juli, 119 jenazah berhasil diidentifikasi dan dipulangkan ke keluarganya.

Lokasi kecelakaan

Kecelakaan terjadi di kawasan perumahan Medan, kota terbesar ketiga di Indonesia. Pesawat lepas landas dari Pangkalan Udara Sowondo, bekas lapangan terbang di Polandia. Polonia adalah bandara komersial utama kota ini hingga digantikan oleh Bandara Internasional Kualanamu pada tahun 2013 karena kekhawatiran akan kedekatannya dengan kota-kota besar (2 km dari kota). Pulau Sowon adalah markas besar Angkatan Udara Barat.

Segera setelah kecelakaan terjadi, masyarakat yang tinggal di sekitar mulai mencari sisa-sisa korban yang selamat. Ribuan warga mencoba masuk ke lokasi jatuhnya pesawat. Banyak yang mencoba membawa selang ke lokasi dan pihak militer juga membantu pencarian. Setidaknya empat orang selamat dari guncangan awal dan kemudian dirawat di rumah sakit terdekat karena luka bakar serius. Pesawat tersebut kemudian dipastikan "aman di darat" dan tidak untuk penumpang dan awak. Seluruh penumpang yang berjumlah 122 orang tewas dalam kecelakaan itu.

Investigasi

Karena pesawat tidak memiliki catatan penerbangan, Dewan Keselamatan Penerbangan Nasional India mendasarkan pola vegetasi dan riwayat penerbangan pilot untuk menentukan kecelakaan tersebut. . saya meneliti inspeksi Pada tanggal 1 Juli 2015, seluruh amunisi dan dua mesin pesawat berhasil dikeluarkan dari lokasi jatuhnya pesawat.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Kecelakaan terjadi di Bandara Halim Perdanakusuma pada tahun 2016 ketika TransNusa Air Services Penerbangan 7703, penerbangan domestik yang dioperasikan oleh Batik Air, anak perusahaan Lion Air, terhenti di landasan pacu di tengah penerbangan. Batik Air Penerbangan 7703 dioperasikan dari Bandara Halim Perdanakusuma di Jakarta ke Bandara Internasional Sultan Hasanuddin di Makassar. Pada tanggal 4 April 2016, Boeing 737-800 yang mengoperasikan penerbangan tersebut bertabrakan dengan ATR 42-600 saat lepas landas dari Bandara Halim Perdanakusuma.

Tidak ada yang terluka, tewas atau terluka dalam insiden ini, kata pejabat bandara. Pura. . meminta Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Indonesia menyelidiki kecelakaan tersebut. Menteri Perhubungan Ignasius Jonan pun meminta Dirjen Perhubungan Udara memanggil KNKT untuk menyelidiki penyebab kecelakaan tersebut, dan Angkasa Pura dituding sebagai penyebab matinya listrik di Bandara Halim. Perdanakusuma dalam dua minggu terakhir.

Latar Belakang
\ nBandara Halim Perdanakusuma merupakan sebuah bandar udara dan bandara militer yang terletak di Jakarta Timur. Bekas bandara militer, diubah menjadi rumah sakit pada tahun 1970an dan dikembalikan ke kendali militer pada tahun 1991 dengan selesainya Bandara Internasional Soekarno-Hatta di dekat Tangerang. Pada tahun 2014, bandara ini dapat melanjutkan penerbangan komersial. Hal ini disebabkan adanya kemacetan di Bandara Soekarno-Hatta dan dengan diubahnya Halim menjadi bandara bersama dan bandara militer, maka kemacetan di Bandara Soekarno-Hatta akan berkurang. . Namun, lapangan terbang yang ada tidak cukup untuk menangani penerbangan maskapai penerbangan. Banyak politisi yang menentang keputusan perubahan peran Bandara Halim Perdanakusuma dari militer menjadi gabungan. Beberapa dari mereka meminta pemerintah mengembalikan bandara ke layanan militer. Bandara tersebut diperkirakan akan kembali menjadi bandara militer setelah selesainya rencana perluasan Bandara Soekarno-Hatta.

Tutuki

Menurut konferensi pers yang digelar Dirjen Perhubungan Udara, kecelakaan terjadi pada pukul 19.55. . WIB. Pesawat TransNusa Air Services ATR-42 ditarik ke hanggar saat lepas landas dengan Penerbangan 7703. Sayap kiri Penerbangan 7703 memotong vertical stabilizer dan sayap kiri ATR 42 sehingga menyebabkan kerusakan. ", pesawat itu terpelintir, dan sayapnya terbakar. Para penyintas mengenang bahwa beberapa penumpang tidak menyadari kecelakaan itu. Dampaknya seperti ban mobil menabrak jalan berlubang, dan beberapa menangis dan "menjerit ketakutan." Kata para saksi mata. bahwa mereka mendengar suara tabrakan yang keras dan beberapa detik kemudian menyadari bahwa sayap kiri Penerbangan 7703 terbakar.Korban yang selamat kemudian dievakuasi dari pesawat dan petugas pemadam kebakaran bandara memadamkan api, penumpang dan awak pesawat dibawa ke bandara dengan bus. Batik Air mengatakan para korban akan diantar ke Makassar dengan penerbangan lain.

Pesawat-pesawat tersebut

Menurut pejabat KNKT, kedua pesawat tersebut merupakan pesawat baru yang dibuat pada tahun 2014. ATR 42-600 dikirimkan ke TransNusa Air Services pada bulan September 2014 dan Boeing 737-800 ke Batik Air pada bulan November 2014. . Penyebab kecelakaan itu. Jonan menyalahkan Angkasa Pura atas matinya aliran listrik pada pengoperasian Bandara Halim Perdanakusuma dalam dua pekan terakhir. Junior Jodjana, Manajer TransNusa Air Services, dalam jumpa pers mengatakan awak truk mengikuti prosedur yang telah ditetapkan. Tarik ATR-42. Pesawat ini seharusnya berada di apron sisi selatan bandara. Juru bicara Batik Air menambahkan, awak pesawat Penerbangan 7703 mengikuti prosedur dan lepas landas dari air traffic control (ATC). Para peneliti menemukan dua kotak hitam dari dua pesawat dan menganalisis isinya di rumah (kotak hitam ATR mungkin tidak mengirimkan informasi karena tidak dapat menggunakan daya AC). Mereka tiba bersama awak Penerbangan 7703 dan berbicara dengan pramugari yang bertugas. KNKT juga akan mewawancarai awak kapal tanker dan memeriksa praktik pengoperasian dan pemeliharaan kedua pesawat tersebut.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Perencanaan transportasi adalah proses untuk menetapkan kebijakan, tujuan, investasi, dan desain perencanaan spasial untuk mempersiapkan kebutuhan di masa depan dalam memindahkan orang dan barang ke tujuan. Seperti yang dipraktikkan saat ini, ini adalah proses kolaboratif yang mencakup masukan dari banyak pemangku kepentingan termasuk berbagai lembaga pemerintah, masyarakat, dan bisnis swasta. Perencana transportasi menerapkan pendekatan multi-modal dan/atau komprehensif untuk menganalisis berbagai alternatif dan dampak pada sistem transportasi untuk mempengaruhi hasil yang menguntungkan.

Perencanaan transportasi juga sering disebut sebagai perencanaan transportasi secara internasional, dan terlibat dalam evaluasi, penilaian, desain, dan penempatan fasilitas transportasi (umumnya jalan, jalan raya, jalur sepeda, dan jalur transportasi publik).

Model dan keberlanjutan

Perencanaan transportasi, atau perencanaan transportasi, secara historis telah mengikuti model perencanaan rasional untuk menetapkan tujuan dan objektif, mengidentifikasi masalah, menghasilkan alternatif, mengevaluasi alternatif, dan mengembangkan rencana. Model lain untuk perencanaan meliputi aktor rasional, pengembangan berorientasi transit, kepuasan, perencanaan bertahap, proses organisasi, perencanaan kolaboratif, dan tawar-menawar politik.

Perencana semakin diharapkan untuk mengadopsi pendekatan multidisiplin, terutama karena pentingnya yang semakin meningkat dari lingkungan. Misalnya, penggunaan psikologi perilaku untuk meyakinkan pengemudi untuk meninggalkan mobil mereka dan menggunakan transportasi publik. Peran perencana transportasi berubah dari analisis teknis menjadi mendorong keberlanjutan melalui kebijakan transportasi. Misalnya saja di Hanoi, menjamurnya sepeda motor tidak hanya merusak lingkungan namun juga memperlambat pertumbuhan ekonomi. Terakhir, tujuannya adalah untuk mengurangi lalu lintas melalui perubahan perencanaan kota. Para ahli berharap dapat mengurangi lalu lintas dalam jangka pendek dengan mendorong ekonomi dan alternatif.

Metode pengukuran untuk mengamati pola lalu lintas dalam perencanaan lalu lintas, namun terdapat ruang untuk analisis metodologis dan integrasi ke dalam kerangka analisis yang lebih besar. . Penting untuk menggunakan sesuatu yang praktis. Hal ini semakin diakui sebagai komponen kunci dalam implementasi perencanaan transportasi dan mencakup berbagai kriteria perencanaan dalam perumusan, evaluasi, dan pemilihan opsi kebijakan dan proyek.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Daur ulang

Daur ulang adalah suatu proses yang mengubah bahan bekas menjadi bahan baru dengan tujuan mengurangi sampah yang sebenarnya masih dapat berguna, serta meminimalkan penggunaan bahan baku baru, energi, dan polusi yang dihasilkan. Proses ini merupakan bagian penting dari manajemen sampah modern dan merupakan langkah ketiga dalam hierarki sampah 4R (Reduce, Reuse, Recycle, and Replace).

Material yang dapat didaur ulang meliputi kaca, plastik, kertas, logam, tekstil, dan barang elektronik. Namun, perlu diperhatikan bahwa proses pembuatan kompos, yang umumnya menggunakan sampah biomassa yang dapat diuraikan oleh alam, tidak termasuk dalam kategori daur ulang. Daur ulang lebih berfokus pada material yang sulit diuraikan alami agar dapat mengurangi kerusakan lahan.

Secara umum, proses daur ulang melibatkan pengumpulan sampah, penyortiran, pembersihan, dan pemrosesan material baru untuk digunakan dalam produksi. Meskipun dalam pemahaman yang terbatas, proses daur ulang diharapkan menghasilkan produk yang serupa dengan produk aslinya dengan menggunakan material yang sama, namun seringkali hal ini sulit dan mahal untuk dilakukan. Oleh karena itu, daur ulang seringkali melibatkan penggunaan kembali material untuk membuat produk yang berbeda.

Salah satu bentuk daur ulang adalah ekstraksi material berharga dari sampah, seperti emas dari prosesor komputer atau timah hitam dari baterai. Namun, terdapat juga ekstraksi material yang berbahaya bagi lingkungan, seperti merkuri.

Daur ulang memiliki manfaat yang luar biasa, seperti penghematan energi yang signifikan dan pengurangan polusi udara. Misalnya, proses daur ulang aluminium dapat menghemat hingga 95% energi dan mengurangi polusi udara hingga 95% jika dibandingkan dengan ekstraksi aluminium dari tambang hingga prosesnya di pabrik. Penghematan energi yang besar juga dapat dicapai dengan mendaur ulang kertas, logam, kaca, dan plastik.

Secara keseluruhan, daur ulang adalah konsep yang penting dan bermanfaat dalam upaya untuk menjaga lingkungan dan mengelola sumber daya secara efisien. Material-material yang dapat didaur ulang dan prosesnya merupakan langkah penting dalam menciptakan masyarakat yang lebih berkelanjutan dan bertanggung jawab terhadap lingkungan.

Bahan bangunan

Material bangunan bekas yang telah dikumpulkan biasanya dihancurkan menggunakan mesin penghancur. Proses penghancuran ini seringkali melibatkan material lain seperti aspal, batu bata, tanah, dan batu. Hasil dari proses penghancuran ini memiliki dua tingkatan kasaritas yang berbeda: yang kasar dapat digunakan sebagai pelapis jalan seperti aspal, sedangkan yang lebih halus dapat digunakan untuk membuat bahan bangunan baru seperti bata. Dengan memanfaatkan material bangunan bekas ini, kita dapat mengurangi jumlah limbah konstruksi yang dibuang dan sekaligus menciptakan bahan bangunan baru dengan cara yang lebih berkelanjutan.

Baterai

Proses daur ulang baterai melibatkan beberapa tantangan karena banyaknya variasi dan ukuran baterai yang ada. Baterai-baterai ini perlu disortir terlebih dahulu, dan setiap jenis memiliki persyaratan khusus dalam proses pemrosesannya. Sebagai contoh, baterai jenis lama seringkali masih mengandung merkuri dan kadmium, sehingga perlu penanganan khusus untuk mencegah kerusakan lingkungan dan potensi bahaya terhadap kesehatan manusia. Di sisi lain, baterai mobil umumnya lebih mudah dan lebih murah untuk didaur ulang karena sifatnya yang lebih standar dan ukurannya yang besar. Meskipun demikian, upaya untuk mendaur ulang baterai harus tetap dilakukan dengan hati-hati dan memperhatikan regulasi lingkungan yang ketat demi menjaga kelestarian lingkungan dan kesehatan manusia.

Barang Elektronik

Barang elektronik populer seperti komputer dan telepon genggam seringkali tidak didaur ulang karena belum jelas perhitungan manfaat ekonominya. Namun, ada berbagai material yang dapat didaur ulang dari barang elektronik tersebut, seperti logam (emas, besi, baja, silikon, dll), serta bagian-bagian yang masih dapat dipakai seperti microchip, processor, kabel, resistor, plastik, dan sebagainya. Meskipun manfaat ekonominya masih belum jelas, tujuan utama dari proses daur ulang ini, yaitu kelestarian lingkungan, tetap menjadi alasan utama untuk menerapkan proses daur ulang pada barang-barang elektronik tersebut. Dengan demikian, meskipun manfaat ekonominya masih dipertanyakan, upaya daur ulang pada barang elektronik dapat membantu dalam menjaga keberlanjutan lingkungan secara keseluruhan.

Logam

Besi dan baja adalah jenis logam yang paling banyak didaur ulang di dunia karena relatif mudah dipisahkan dari sampah lainnya dengan menggunakan magnet. Proses daur ulang logam ini melibatkan peleburan dan pencetakan kembali, namun hasil akhirnya tidak mengurangi kualitas dari logam tersebut. Sebagai contoh, aluminium merupakan bahan daur ulang paling efisien di dunia. Selain itu, hampir semua jenis logam dapat didaur ulang tanpa mengurangi kualitasnya, menjadikan logam sebagai bahan yang dapat didaur ulang tanpa batas. Ini menunjukkan bahwa proses daur ulang logam adalah salah satu metode yang paling efektif dalam menjaga keberlanjutan lingkungan dan pengelolaan sumber daya.

Bahan Lainnya

Kaca merupakan bahan lain yang dapat didaur ulang dengan efektif. Botol dan bahan kaca lainnya dibersihkan dari kontaminan dan kemudian dilelehkan bersama-sama dengan material kaca baru. Selain itu, kaca daur ulang juga dapat digunakan dalam pembuatan bahan bangunan dan pelapis jalan. Contohnya adalah Glassphalt, sebuah bahan pelapis jalan yang menggunakan hingga 30% material kaca daur ulang.

Proses daur ulang kertas melibatkan pencampuran kertas bekas yang telah dijadikan pulp dengan material kertas baru. Namun, kertas cenderung mengalami penurunan kualitas setiap kali didaur ulang. Oleh karena itu, seringkali diperlukan pencampuran dengan material baru atau daur ulang menjadi bahan dengan kualitas yang lebih rendah.

Plastik juga dapat didaur ulang seperti logam. Namun, karena ada berbagai jenis plastik, proses ini bisa menjadi lebih kompleks. Untuk memudahkan proses daur ulang, berbagai produk plastik kini dilengkapi dengan kode identifikasi jenis plastiknya. Misalnya, kode berbentuk segitiga dengan angka di tengahnya, di mana angka tersebut mewakili jenis plastik tertentu seperti LDPE (Low Density Polyethylene), PS (Polystyrene), dan lain-lain. Kode ini membantu dalam mengidentifikasi jenis plastik sehingga mempermudah proses daur ulang.

Jenis kode plastik yang umum beredar di antaranya:

Beberapa jenis plastik yang umumnya didaur ulang meliputi PET (Polietilena tereftalat), yang sering ditemukan pada botol minuman atau bahan konsumsi cair. HDPE (High Density Polyethylene, Polietilena berdensitas tinggi) biasanya terdapat pada botol detergen, sementara PVC (polivinil klorida) umumnya digunakan untuk pipa, furnitur, dan produk lainnya. LDPE (Low Density Polyethylene, Polietilena berdensitas rendah) seringkali ditemukan pada pembungkus makanan. Selain itu, PP (polipropilena) sering digunakan untuk tutup botol minuman, sedotan, dan beberapa jenis mainan, sementara PS (polistirena) umumnya terdapat pada kotak makan, pembungkus daging, cangkir, dan peralatan dapur lainnya.

Disadur dari: https://id.wikipedia.org/wiki/Daur_ulang