Parasut

Parasut adalah alat yang digunakan untuk memperlambat gerakan suatu objek melalui atmosfer dengan menciptakan daya tarik atau, dalam parasut ram-air, daya angkat aerodinamis. Aplikasi utamanya adalah untuk mendukung manusia, untuk rekreasi atau sebagai alat keselamatan bagi penerbang, yang dapat keluar dari pesawat terbang di ketinggian dan turun dengan aman ke bumi.

Parasut biasanya terbuat dari kain yang ringan dan kuat. Parasut awal terbuat dari sutra. Kain yang paling umum saat ini adalah nilon. Kanopi parasut biasanya berbentuk kubah, tetapi ada juga yang berbentuk persegi panjang, kubah terbalik, dan bentuk-bentuk lainnya.Berbagai muatan dipasang pada parasut, termasuk orang, makanan, peralatan, kapsul ruang angkasa, dan bom.

Sejarah

Abad Pertengahan

Pada tahun 852, di Córdoba, Spanyol, seorang pria Moor bernama Armen Firman mencoba terbang namun gagal dengan melompat dari sebuah menara sambil mengenakan jubah besar. Tercatat bahwa "ada cukup udara dalam lipatan jubahnya untuk mencegah cedera parah saat dia mencapai tanah."

Renaisans Awal

Bukti paling awal untuk parasut yang sebenarnya berasal dari periode Renaisans.Desain parasut tertua muncul dalam sebuah manuskrip dari tahun 1470-an yang dikaitkan dengan Taccola (British Library, Add MS 34113, fol. 200v), yang menunjukkan seorang pria yang sedang bergelantungan bebas mencengkeram sebuah rangka palang yang terpasang pada kanopi berbentuk kerucut. Sebagai langkah pengamanan, empat tali diikatkan dari ujung-ujung batang ke ikat pinggang. Meskipun luas permukaan desain parasut tampaknya terlalu kecil untuk menawarkan hambatan udara yang efektif dan kerangka dasar kayu tidak berguna dan berpotensi membahayakan, konsep dasar parasut yang berfungsi sudah jelas.

Desain ini merupakan peningkatan yang nyata dari folio lain (189v), yang menggambarkan seorang pria yang mencoba mematahkan kekuatan jatuhnya dengan menggunakan dua pita kain panjang yang diikatkan pada dua palang, yang ia genggam dengan tangannya.

Seorang ahli matematika dan penemu asal Kroasia, Fausto Veranzio, atau Faust Vrančić (1551-1617), meneliti sketsa parasut da Vinci dan mempertahankan bingkai persegi namun mengganti kanopi dengan kain seperti layar yang menggembung yang kemudian disadarinya dapat memperlambat laju jatuh secara lebih efektif. Penggambaran parasut yang sekarang terkenal yang dia juluki Homo Volans (Manusia Terbang), yang menunjukkan seorang pria terjun payung dari sebuah menara, mungkin St Mark's Campanile di Venesia, muncul dalam bukunya tentang mekanika, Machinae Novae ("Mesin Baru", yang diterbitkan pada tahun 1615 atau 1616), di samping sejumlah perangkat dan konsep teknis lainnya.

Pernah diyakini secara luas bahwa pada tahun 1617, Veranzio, yang saat itu berusia 65 tahun dan sedang sakit parah, mengimplementasikan desainnya dan menguji parasut dengan melompat dari St Mark's Campanile, dari jembatan di dekatnya, atau dari Katedral St Martin di Bratislava. Berbagai publikasi secara keliru mengklaim bahwa peristiwa tersebut didokumentasikan sekitar tiga puluh tahun kemudian oleh John Wilkins, salah satu pendiri dan sekretaris Royal Society di London, dalam bukunya Mathematical Magick or, the Wonders that may be Performed by Mechanical Geometry, yang diterbitkan di London pada tahun 1648. Akan tetapi, Wilkins menulis mengenai penerbangan, bukan parasut, dan tidak menyebutkan Veranzio, lompatan parasut, atau kejadian apa pun pada tahun 1617. Keraguan tentang tes ini, termasuk kurangnya bukti tertulis, menunjukkan bahwa tes ini tidak pernah terjadi, dan justru merupakan kesalahan pembacaan terhadap catatan sejarah.

Abad ke-18 dan ke-19

Parasut modern ditemukan pada akhir abad ke-18 oleh Louis-Sébastien Lenormand di Prancis, yang melakukan lompatan publik pertama kali pada tahun 1783. Lenormand juga membuat sketsa perangkatnya sebelumnya.

Dua tahun kemudian, pada tahun 1785, Lenormand menciptakan kata "parasut" dengan menggabungkan awalan para dalam bahasa Italia, sebuah bentuk imperatif dari parare = mencegah, mempertahankan, melawan, menjaga, melindungi atau menyelimuti, dari paro = menangkis, dan parasut, kata dalam bahasa Prancis yang berarti jatuh, untuk menggambarkan fungsi sebenarnya dari alat penerbangan tersebut.

Pada tahun 1785, Jean-Pierre Blanchard mendemonstrasikannya sebagai alat untuk turun dari balon udara dengan aman. Meskipun demonstrasi parasut pertama Blanchard dilakukan dengan seekor anjing sebagai penumpangnya, ia kemudian mengklaim bahwa ia berkesempatan mencobanya sendiri pada tahun 1793 saat balon udaranya pecah, dan ia menggunakan parasut untuk turun. (Peristiwa ini tidak disaksikan oleh orang lain).

Pada tanggal 12 Oktober 1799, Jeanne Geneviève Garnerin naik dengan gondola yang terpasang pada balon. Pada ketinggian 900 meter, ia melepaskan gondola dari balon dan turun dengan parasut. Dengan melakukan hal tersebut, ia menjadi wanita pertama yang terjun payung. Ia kemudian menyelesaikan banyak pendakian dan penurunan parasut di berbagai kota di Prancis dan Eropa.

Pengembangan parasut selanjutnya difokuskan pada bentuknya yang lebih ringkas. Sementara parasut awal terbuat dari linen yang direntangkan di atas bingkai kayu, pada akhir 1790-an, Blanchard mulai membuat parasut dari sutra yang dilipat, mengambil keuntungan dari kekuatan sutra dan bobotnya yang ringan. Pada tahun 1797, André Garnerin melakukan penerjunan pertama parasut "tanpa bingkai" yang dilapisi sutra. Pada tahun 1804, Jérôme Lalande memperkenalkan lubang angin pada kanopi untuk menghilangkan osilasi yang hebat. Pada tahun 1887, Park Van Tassel dan Thomas Scott Baldwin menemukan parasut di San Francisco, California, dengan Baldwin melakukan penerjunan parasut pertama yang berhasil di bagian barat Amerika Serikat.

Malam Perang Dunia I

Pada tahun 1907, Charles Broadwick mendemonstrasikan dua kemajuan utama dalam parasut yang digunakannya untuk melompat dari balon udara di pameran: ia melipat parasutnya ke dalam ransel, dan parasut ditarik dari kemasannya oleh garis statis yang melekat pada balon. Ketika Broadwick melompat dari balon, garis statis menjadi kencang, menarik parasut dari kantongnya, dan kemudian patah.

Pada tahun 1911, sebuah uji coba yang sukses dilakukan dengan sebuah boneka di Menara Eiffel di Paris. Berat boneka adalah 75 kg (165 lb); berat parasut adalah 21 kg (46 lb). Kabel antara boneka dan parasut memiliki panjang 9 m (30 kaki). Pada tanggal 4 Februari 1912, Franz Reichelt melompat ke kematiannya dari menara selama pengujian awal parasut yang dapat dikenakan.

Juga pada tahun 1911, Grant Morton melakukan lompatan parasut pertama dari pesawat terbang, Wright Model B yang dikemudikan oleh Phil Parmalee, di Venice Beach, California. Alat yang digunakan Morton adalah jenis "throw-out" di mana dia memegang parasut di lengannya saat dia meninggalkan pesawat. Pada tahun yang sama (1911), Gleb Kotelnikov dari Rusia menemukan parasut ransel pertama, meskipun Hermann Lattemann dan istrinya, Käthe Paulus, telah terjun dengan parasut kantung pada dekade terakhir abad ke-19.

Pada 1912, di sebuah jalan dekat Tsarskoye Selo, beberapa tahun sebelum menjadi bagian dari Sankt Peterburg, Kotelnikov berhasil mendemonstrasikan efek pengereman parasut dengan mengendarai mobil Rusia-Balt hingga mencapai kecepatan tertingginya dan kemudian membuka parasut yang terpasang di kursi belakang, dan dengan demikian, ia pun menciptakan parasut drogue.

Pada tanggal 1 Maret 1912, Kapten Angkatan Darat AS Albert Berry melakukan lompatan parasut (tipe terpasang) pertama di Amerika Serikat dari pesawat bersayap tetap, pendorong Benoist, saat terbang di atas Barak Jefferson, St Louis, Missouri. Lompatan ini menggunakan parasut yang disimpan atau ditempatkan di dalam selubung berbentuk kerucut di bawah pesawat dan dilekatkan pada tali pengaman di tubuh penerjun.

Štefan Banič mematenkan desain yang menyerupai payung pada tahun 1914, dan menjual (atau menyumbangkan) paten tersebut kepada militer Amerika Serikat, yang kemudian memodifikasi desainnya, sehingga menghasilkan parasut militer pertama. Banič merupakan orang pertama yang mematenkan parasut, dan desainnya merupakan desain yang pertama kali berfungsi dengan baik di abad ke-20.

Pada tanggal 21 Juni 1913, Georgia Broadwick menjadi wanita pertama yang terjun dengan parasut dari pesawat yang sedang bergerak, melakukannya di atas Los Angeles, California. Pada tahun 1914, ketika melakukan demonstrasi untuk Angkatan Darat A.S., Broadwick menggunakan parasutnya secara manual, dan dengan demikian menjadi orang pertama yang melakukan terjun bebas.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Propulsi

Propulsi adalah pembangkitan gaya dengan kombinasi mendorong atau menarik untuk memodifikasi gerakan translasi suatu benda, yang biasanya berupa benda kaku (atau benda kaku yang diartikulasikan), namun dapat juga berupa fluida. Istilah ini berasal dari dua kata dalam bahasa Latin: pro, yang berarti di depan atau ke depan; dan pellere, yang berarti menggerakkan. Sistem propulsi terdiri dari sumber tenaga mekanis, dan propulsor (alat untuk mengubah tenaga ini menjadi tenaga penggerak).

Memetik senar gitar untuk menginduksi terjemahan getaran secara teknis adalah bentuk propulsi senar gitar; hal ini tidak umum digambarkan dalam kosakata ini, meskipun otot manusia dianggap mendorong ujung jari. Gerakan sebuah benda yang bergerak melalui medan gravitasi dipengaruhi oleh medan tersebut, dan dalam beberapa kerangka acuan, fisikawan berbicara tentang medan gravitasi yang menghasilkan gaya pada benda tersebut, tetapi untuk alasan teori yang mendalam, fisikawan sekarang menganggap jalur melengkung dari sebuah objek yang bergerak bebas melalui ruang-waktu yang dibentuk oleh gravitasi sebagai gerakan alami objek, tidak terpengaruh oleh gaya pendorong (dalam pandangan ini, apel yang jatuh dianggap tidak terdorong, sementara pengamat apel yang berdiri di tanah dianggap terdorong oleh gaya reaktif permukaan bumi).

Sistem penggerak biologis menggunakan otot hewan sebagai sumber tenaga, dan anggota tubuh seperti sayap, sirip, atau kaki sebagai pendorongnya. Sistem teknologi menggunakan mesin atau motor sebagai sumber tenaga (biasanya disebut pembangkit listrik), dan roda serta as roda, baling-baling, atau nosel pendorong untuk menghasilkan tenaga. Komponen seperti kopling atau kotak roda gigi mungkin diperlukan untuk menghubungkan motor ke as, roda, atau baling-baling. Sistem teknologi/biologis dapat menggunakan kerja otot manusia, atau hewan terlatih, untuk menggerakkan perangkat mekanis.

Benda kecil, seperti peluru, yang didorong dengan kecepatan tinggi dikenal sebagai proyektil; benda yang lebih besar yang didorong dengan kecepatan tinggi, sering kali melesat secara balistik, dikenal sebagai roket atau rudal.

Mempengaruhi gerakan rotasi juga secara teknis merupakan bentuk propulsi, tetapi dalam pembicaraan, seorang mekanik otomotif mungkin lebih suka menggambarkan gas panas dalam silinder mesin sebagai pendorong piston (gerakan translasi), yang menggerakkan poros engkol (gerakan rotasi), poros engkol kemudian menggerakkan roda (gerakan rotasi), dan roda mendorong mobil ke depan (gerakan translasi). Dalam bahasa umum, propulsi dikaitkan dengan perpindahan spasial lebih kuat daripada bentuk gerakan yang terkandung secara lokal, seperti rotasi atau getaran. Sebagai contoh lain, tekanan internal pada bola bisbol yang berputar menyebabkan permukaan bola bisbol bergerak sepanjang lintasan sinusoidal atau heliks, yang tidak akan terjadi jika tidak ada gaya internal ini; gaya-gaya ini memenuhi definisi teknis propulsi dari mekanika Newton, tetapi tidak umum dibicarakan dalam bahasa ini.

Penggerak kendaraan

Penggerak udara

Sistem propulsi pesawat terbang umumnya terdiri dari mesin pesawat terbang dan beberapa alat untuk menghasilkan daya dorong, seperti baling-baling atau nosel pendorong.

Sistem propulsi pesawat harus mencapai dua hal. Pertama, daya dorong dari sistem propulsi harus menyeimbangkan gaya hambat pesawat ketika pesawat sedang melaju. Dan kedua, daya dorong dari sistem propulsi harus melebihi daya hambat pesawat agar pesawat dapat berakselerasi. Semakin besar perbedaan antara gaya dorong dan gaya hambat, yang disebut dengan kelebihan gaya dorong, maka semakin cepat pesawat berakselerasi.

Beberapa pesawat, seperti pesawat terbang dan pesawat kargo, menghabiskan sebagian besar masa hidupnya dalam kondisi jelajah. Untuk pesawat-pesawat ini, daya dorong berlebih tidak sepenting efisiensi mesin yang tinggi dan penggunaan bahan bakar yang rendah. Karena daya dorong bergantung pada jumlah gas yang dipindahkan dan kecepatan, kita dapat menghasilkan daya dorong yang tinggi dengan mempercepat massa gas yang besar dengan jumlah yang kecil, atau dengan mempercepat massa gas yang kecil dengan jumlah yang besar. Karena efisiensi aerodinamis baling-baling dan kipas, akan lebih hemat bahan bakar untuk mempercepat massa yang besar dengan jumlah yang kecil, itulah sebabnya mengapa turbofan pintas tinggi dan turboprop biasanya digunakan pada pesawat kargo dan pesawat terbang.

Tanah

Propulsi darat adalah mekanisme apa pun untuk menggerakkan benda padat di sepanjang tanah, biasanya untuk tujuan transportasi. Sistem propulsi sering kali terdiri dari kombinasi mesin atau motor, kotak roda gigi, serta roda dan as roda pada aplikasi standar.

Maglev

Maglev (berasal dari levitasi magnetik) adalah sistem transportasi yang menggunakan levitasi magnetik untuk menangguhkan, memandu, dan mendorong kendaraan dengan magnet daripada menggunakan metode mekanis, seperti roda, as roda, dan bantalan. Dengan maglev, sebuah kendaraan melayang dalam jarak yang tidak terlalu jauh dari jalur pemandu dengan menggunakan magnet untuk menciptakan daya angkat dan daya dorong. Kendaraan maglev diklaim dapat bergerak lebih mulus dan tenang serta membutuhkan lebih sedikit perawatan daripada sistem angkutan massal beroda. Ketidaktergantungan pada gesekan juga berarti akselerasi dan deselerasi dapat jauh melampaui bentuk transportasi yang ada saat ini. Tenaga yang dibutuhkan untuk melayang tidak terlalu besar dari keseluruhan konsumsi energi; sebagian besar tenaga yang digunakan dibutuhkan untuk mengatasi hambatan udara (drag), seperti halnya bentuk transportasi berkecepatan tinggi lainnya.

Ruang

Pendorong pesawat ruang angkasa adalah metode apa pun yang digunakan untuk mempercepat pesawat ruang angkasa dan satelit buatan. Ada banyak metode yang berbeda. Setiap metode memiliki kekurangan dan kelebihan, dan pendorong pesawat ruang angkasa adalah bidang penelitian yang aktif. Namun, sebagian besar wahana antariksa saat ini didorong dengan memaksa gas dari bagian belakang kendaraan dengan kecepatan yang sangat tinggi melalui nosel supersonik de Laval. Mesin semacam ini disebut mesin roket.

Semua pesawat ruang angkasa saat ini menggunakan roket kimia (bipropelan atau bahan bakar padat) untuk peluncurannya, meskipun beberapa (seperti roket Pegasus dan SpaceShipOne) telah menggunakan mesin bernapas udara pada tahap pertama. Sebagian besar satelit memiliki pendorong kimia sederhana yang dapat diandalkan (biasanya roket monopropelan) atau roket resistojet untuk mempertahankan stasiun orbit dan beberapa menggunakan roda momentum untuk kontrol sikap. Satelit-satelit blok Soviet telah menggunakan tenaga penggerak listrik selama beberapa dekade, dan pesawat ruang angkasa geo-orbital Barat yang lebih baru mulai menggunakannya untuk pemeliharaan stasiun utara-selatan dan peningkatan orbit. Kendaraan antarplanet sebagian besar juga menggunakan roket kimia, meskipun beberapa telah menggunakan pendorong ion dan pendorong efek Hall (dua jenis pendorong listrik yang berbeda) dengan sukses besar.

Kabel

Kereta gantung adalah salah satu dari berbagai sistem transportasi yang mengandalkan kabel untuk menarik kendaraan atau menurunkannya dengan kecepatan yang stabil. Terminologi ini juga mengacu pada kendaraan pada sistem ini. Kendaraan kereta gantung tidak memiliki motor dan mesin dan ditarik oleh kabel yang diputar oleh motor di luar kereta.

Hewan

Penggerak hewan, yang merupakan tindakan penggerak sendiri oleh hewan, memiliki banyak manifestasi, termasuk berlari, berenang, melompat, dan terbang. Hewan bergerak karena berbagai alasan, seperti untuk mencari makanan, pasangan, atau habitat mikro yang sesuai, dan untuk menghindari predator. Bagi banyak hewan, kemampuan untuk bergerak sangat penting untuk kelangsungan hidup dan, akibatnya, tekanan selektif telah membentuk metode dan mekanisme gerak yang digunakan oleh organisme yang bergerak. Sebagai contoh, hewan-hewan yang bermigrasi dan menempuh jarak yang jauh (seperti rusa kutub) biasanya memiliki mekanisme gerak yang hanya membutuhkan sedikit energi per satuan jarak, sedangkan hewan-hewan yang tidak bermigrasi dan harus sering bergerak cepat untuk menghindari pemangsa (seperti katak) cenderung memiliki mekanisme gerak yang mahal tapi sangat cepat. Studi tentang pergerakan hewan biasanya dianggap sebagai sub-bidang biomekanik.

Gerakan membutuhkan energi untuk mengatasi gesekan, hambatan, inersia, dan gravitasi, meskipun dalam banyak situasi, beberapa faktor ini dapat diabaikan. Di lingkungan darat, gravitasi harus diatasi, meskipun hambatan udara tidak terlalu menjadi masalah. Namun, di lingkungan berair, gesekan (atau tarikan) menjadi tantangan utama, dengan gravitasi yang tidak terlalu menjadi perhatian. Meskipun hewan dengan daya apung alami tidak perlu mengeluarkan banyak energi untuk mempertahankan posisi vertikal, beberapa hewan secara alami akan tenggelam dan harus mengeluarkan energi untuk tetap mengapung.

Gaya hambat juga bisa menjadi masalah dalam penerbangan, dan bentuk tubuh burung yang secara aerodinamis efisien menyoroti hal ini. Namun, penerbangan menghadirkan masalah yang berbeda dari pergerakan di air, karena tidak mungkin organisme hidup memiliki kepadatan yang lebih rendah daripada udara. Organisme tak bertulang belakang yang bergerak di darat sering kali harus menghadapi gesekan permukaan, tetapi biasanya tidak perlu mengeluarkan energi yang signifikan untuk melawan gravitasi.

Hukum gerak ketiga Newton digunakan secara luas dalam studi gerak hewan: jika dalam keadaan diam, untuk bergerak maju, seekor hewan harus mendorong sesuatu ke belakang. Hewan darat harus mendorong tanah yang kokoh; hewan yang berenang dan terbang harus mendorong cairan (air atau udara). Pengaruh gaya selama gerak pada desain sistem kerangka juga penting, seperti halnya interaksi antara gerak dan fisiologi otot, dalam menentukan bagaimana struktur dan efektor gerak memungkinkan atau membatasi gerakan hewan.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Otto Lilienthal

Karl Wilhelm Otto Lilienthal (23 Mei 1848 - 10 Agustus 1896) adalah seorang pelopor penerbangan Jerman yang dikenal sebagai "manusia terbang". Dia adalah orang pertama yang melakukan penerbangan yang didokumentasikan dengan baik dan berulang kali dengan pesawat layang yang berhasil, sehingga membuat ide pesawat yang lebih berat dari udara menjadi kenyataan. Koran dan majalah menerbitkan foto-foto Lilienthal yang sedang meluncur, sehingga mempengaruhi opini publik dan ilmiah tentang kemungkinan mesin terbang menjadi praktis.

Karya Lilienthal menyebabkan dia mengembangkan konsep sayap modern. Percobaan penerbangannya pada tahun 1891 dianggap sebagai awal dari penerbangan manusia dan "Lilienthal Normalsegelapparat" dianggap sebagai pesawat terbang pertama yang diproduksi secara seri, menjadikan Maschinenfabrik Otto Lilienthal di Berlin sebagai perusahaan produksi pesawat terbang pertama di dunia. Dia telah disebut sebagai "bapak penerbangan".

Pada tanggal 9 Agustus 1896, pesawat layang Lilienthal terhenti dan dia tidak dapat mendapatkan kembali kendali. Jatuh dari ketinggian sekitar 15 meter (49 kaki), lehernya patah dan meninggal keesokan harinya.

Kehidupan awal

Lilienthal lahir pada tanggal 23 Mei 1848 di Anklam, Provinsi Pomerania, di kerajaan Prusia, Jerman. Orang tuanya bernama Gustav dan Caroline, née Pohle. Dia dibaptis di gereja St Nicholas yang beraliran evangelis-lutheran dan dikukuhkan di gereja St Mary di Anklam. Orang tua Lilienthal yang berasal dari kalangan menengah ini memiliki delapan orang anak, tetapi hanya tiga yang selamat dari masa bayi: Otto, Gustav, dan Marie. Kedua bersaudara ini bekerja bersama sepanjang hidup mereka dalam proyek-proyek teknis, sosial, dan budaya. Lilienthal bersekolah di sekolah tata bahasa dan mempelajari penerbangan burung bersama saudaranya, Gustav (1849-1933). Terpesona dengan ide penerbangan berawak, Lilienthal dan saudaranya membuat sayap berikat, tetapi gagal dalam upaya mereka untuk terbang. Dia bersekolah di sekolah teknik regional di Potsdam selama dua tahun dan dilatih di Perusahaan Schwarzkopf sebelum menjadi insinyur desain profesional. Dia kemudian kuliah di Royal Technical Academy di Berlin.

Pada tahun 1867, Lilienthal memulai eksperimen dengan sungguh-sungguh tentang kekuatan udara, tetapi menghentikan pekerjaannya untuk bertugas dalam Perang Prancis-Prusia. Kembali ke kehidupan sipil, ia menjadi staf insinyur di beberapa perusahaan teknik dan menerima paten, paten pertamanya, untuk mesin pertambangan. Dia mendirikan perusahaannya sendiri untuk membuat boiler dan mesin uap.

Pada tanggal 6 Juni 1878, Lilienthal menikahi Agnes Fischer, putri seorang deputi. Musik mempertemukan mereka; Fischer terlatih dalam piano dan suara, sementara Lilienthal memainkan terompet Prancis dan memiliki suara tenor yang bagus. Setelah menikah, mereka menetap di Berlin dan memiliki empat orang anak: Otto, Anna, Fritz, dan Frida. Lilienthal menerbitkan bukunya yang terkenal, Birdflight as the Basis of Aviation, pada tahun 1889.

Eksperimen dalam penerbangan

Kontribusi terbesar Lilienthal adalah dalam pengembangan penerbangan yang lebih berat dari udara. Dia melakukan penerbangan dari bukit buatan yang dibangunnya di dekat Berlin dan dari bukit-bukit alami, terutama di wilayah Rhinow.

Pengajuan paten AS pada tahun 1894 oleh Lilienthal mengarahkan pilot untuk mencengkeram "batang" untuk membawa dan menerbangkan gantole. A-frame Percy Pilcher dan Lilienthal bergema dalam kerangka kontrol saat ini untuk gantole dan pesawat ultralight. Bekerja sama dengan saudaranya, Gustav, Lilienthal melakukan lebih dari 2.000 penerbangan dengan pesawat layang rancangannya yang dimulai pada tahun 1891 dengan versi pesawat layang pertamanya, Derwitzer Glider, hingga kematiannya dalam sebuah kecelakaan pesawat layang pada tahun 1896. Total waktu terbangnya adalah lima jam.

Pada awalnya, pada musim semi 1891, Lilienthal melakukan lompatan dan penerbangan pertama di lereng lubang pasir di sebuah bukit di antara desa Derwitz dan Krielow di Havelland, sebelah barat Potsdam (52°24′48″LU 12°49′22″BT). Ini adalah tempat penerbangan pertama manusia. Kemudian ia melakukan percobaan penerbangan di bukit buatan dekat Berlin dan terutama di Bukit Rhinow. Pada tahun 1891, Lilienthal berhasil dengan lompatan dan penerbangan yang menempuh jarak sekitar 25 meter (82 kaki). Dia dapat menggunakan angin yang berhembus dengan kecepatan 10 meter per detik (33 kaki per detik) di atas bukit untuk tetap diam di atas tanah, sambil berteriak kepada seorang fotografer yang ada di tanah untuk bermanuver ke posisi terbaik untuk mengambil foto.  Pada tahun 1893, di Rhinow Hills, ia mampu mencapai jarak terbang sejauh 250 meter (820 kaki). Rekor ini tetap tak terkalahkan olehnya atau orang lain pada saat kematiannya.Lilienthal melakukan penelitian untuk menggambarkan secara akurat penerbangan burung, terutama bangau, dan menggunakan diagram kutub untuk menggambarkan aerodinamika sayap mereka. Dia melakukan banyak eksperimen dalam upaya mengumpulkan data aeronautika yang dapat diandalkan.

Proyek

Selama karir terbangnya yang singkat, Lilienthal mengembangkan selusin model monoplanes, pesawat mengepakkan sayap, dan dua biplanes. Pesawat layang buatannya didesain dengan hati-hati untuk mendistribusikan berat badan serata mungkin untuk memastikan penerbangan yang stabil. Lilienthal mengendalikannya dengan mengubah pusat gravitasi dengan menggeser tubuhnya, seperti layang-layang modern. Pesawat ini sulit untuk bermanuver dan memiliki kecenderungan untuk meluncur ke bawah, yang sulit untuk dipulihkan. Salah satu alasannya adalah karena ia memegang pesawat layang di pundaknya, bukan menggantungnya seperti pesawat layang modern. Hanya kaki dan tubuh bagian bawahnya yang bisa digerakkan, yang membatasi jumlah pergeseran berat badan yang bisa dia capai.

Lilienthal melakukan banyak upaya untuk meningkatkan stabilitas dengan berbagai tingkat keberhasilan. Ini termasuk membuat biplane yang membagi dua rentang sayap untuk area sayap tertentu, dan dengan memiliki ekor berengsel yang dapat bergerak ke atas untuk membuat flare di akhir penerbangan menjadi lebih mudah. Dia berspekulasi bahwa mengepakkan sayap burung mungkin diperlukan dan telah mulai mengerjakan pesawat bertenaga seperti itu.

Lokasi pengujian

Lilienthal melakukan percobaan meluncur pertamanya pada musim semi tahun 1891 di tempat yang disebut "Spitzer Berg" di dekat desa Krielow dan Derwitz, sebelah barat Potsdam.

Pada tahun 1892, area latihan Lilienthal adalah sebuah formasi bukit yang disebut "Maihöhe" di Steglitz, Berlin. Dia membangun sebuah gudang setinggi 4 meter (13 kaki), berbentuk menara, di atasnya. Dengan cara ini, ia mendapatkan tempat "lompatan" setinggi 10 meter (33 kaki). Gudang tersebut juga berfungsi untuk menyimpan peralatannya.

Pada tahun 1893, Lilienthal juga mulai melakukan percobaan meluncur di "Rhinower Berge", di "Hauptmannsberg" di dekat Rhinow dan kemudian, pada tahun 1896, di "Gollenberg" di dekat Stölln.

Pada tahun 1894, Lilienthal membangun sebuah bukit berbentuk kerucut buatan di dekat rumahnya di Lichterfelde, yang dinamakan Fliegeberg (artinya "Bukit Terbang"). Bukit ini memungkinkannya untuk meluncurkan pesawat layang ke arah angin, dari mana pun angin itu datang. Bukit ini memiliki tinggi 15 meter (49 kaki). Di sana selalu ada kerumunan orang yang tertarik untuk melihat eksperimen meluncurnya.

Pada tahun 1932, Fliegeberg didesain ulang oleh arsitek Berlin Fritz Freymüller sebagai tugu peringatan untuk Lilienthal. Di atas bukit dibangun sebuah bangunan seperti kuil kecil, yang terdiri dari pilar-pilar yang menopang atap bundar yang agak miring. Di dalamnya diletakkan bola dunia perak yang bertuliskan rincian penerbangan terkenal. Saudara laki-laki Lilienthal, Gustav, dan mekanik dan asistennya, Paul Baylich, menghadiri upacara peresmiannya pada tanggal 10 Agustus 1932 (36 tahun setelah kematian Otto.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Ornitopter

Ornithopter adalah jenis pesawat terbang yang beroperasi dengan cara mengepakkan sayapnya, mirip dengan gerakan sayap burung, kelelawar, atau serangga. Desain ornithopter didasarkan pada prinsip gerakan alami hewan terbang tersebut. Meskipun bentuk dan ukuran mesinnya dapat bervariasi, ornithopter umumnya dibuat dalam skala yang sama dengan hewan terbang yang ditirunya. Beberapa ornithopter berukuran besar bahkan berhasil dikembangkan dan dioperasikan. Ornithopter berawak sering kali didorong oleh mesin atau dikendalikan langsung oleh pilotnya.

Desain ornithopter karya Leonardo da Vinci

Sejarah awal

Sejumlah percobaan awal dalam penerbangan berawak mungkin dimaksudkan untuk mencapai gerakan mengepakkan sayap, namun pada kenyataannya, hanya pergerakan luncuran yang dapat berhasil dicapai. Contohnya adalah penerbangan yang diceritakan melibatkan biarawan Katolik pada abad ke-11, Eilmer dari Malmesbury (yang dicatat pada abad ke-12), serta penyair abad ke-9, Abbas Ibn Firnas (yang dicatat pada abad ke-17). Roger Bacon, dalam karyanya pada tahun 1260, adalah salah satu dari mereka yang pertama kali mempertimbangkan teknologi penerbangan. Kemudian, pada tahun 1485, Leonardo da Vinci memulai penelitiannya mengenai cara terbangnya burung. Dia menyadari bahwa manusia, karena berat badannya yang besar dan kekurangan kekuatan, tidak dapat terbang hanya dengan menggunakan sayap yang melekat pada lengan. Oleh karena itu, dia merancang sebuah alat di mana penerbang berbaring di atas sebuah platform dan menggerakkan dua sayap besar yang berselaput menggunakan tuas tangan, pedal kaki, dan sistem katrol.

Ornitopter EP Frost tahun 1902

Pada tahun 1841, seorang tukang besi kalfa bernama Manojlo, yang datang ke Beograd dari Vojvodina, mencoba melakukan penerbangan dengan alat yang disebut ornithopter (mengepakkan sayap seperti burung). Meskipun ditolak oleh pihak berwenang untuk lepas landas dari menara tempat lonceng bergantung di Katedral Saint Michael, dia berhasil naik secara diam-diam ke atap Dumrukhana (kantor pusat pajak impor) dan lepas landas, mendarat dengan selamat di tumpukan salju.

Ornithopter pertama yang berhasil terbang dibuat di Prancis. Pada tahun 1871, seorang bernama Jobert menggunakan karet gelang untuk menggerakkan model burung kecil. Selanjutnya, Alphonse Pénaud, Abel Hureau de Villeneuve, dan Victor Tatin juga menciptakan ornithopter yang menggunakan karet sebagai sumber tenaga pada tahun 1870-an. Ornithopter karya Tatin kemungkinan adalah yang pertama menggunakan torsi aktif pada sayapnya, dan tampaknya menjadi dasar bagi mainan komersial yang ditawarkan oleh Pichancourt sekitar tahun 1889. Gustave Trouvé adalah orang pertama yang menggunakan pembakaran internal, dan pada tahun 1890, model ornithopter miliknya berhasil terbang sejauh 80 meter dalam demonstrasi untuk Akademi Ilmu Pengetahuan Perancis, dengan sayapnya yang digerakkan oleh bubuk mesiu yang mengaktifkan tabung Bourdon.

Mulai tahun 1884, Lawrence Hargrave membuat sejumlah ornithopter yang menggunakan karet gelang, pegas, uap, atau udara bertekanan sebagai sumber tenaga. Dia memperkenalkan penggunaan sayap mengepak kecil yang memberikan dorongan pada sayap tetap yang lebih besar, menghilangkan kebutuhan akan pengurangan gigi dan menyederhanakan konstruksi ornithopter.

EP Frost mulai membuat ornithopter pada tahun 1870-an; model awalnya ditenagai oleh mesin uap, dan kemudian pada tahun 1900-an, dia berhasil membuat ornithopter yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal yang cukup besar untuk membawa satu orang, meskipun tidak berhasil terbang.

Pada tahun 1930-an, Alexander Lippisch dan Korps Penerbang Sosialis Nasional Nazi Jerman berhasil membangun dan menerbangkan serangkaian ornithopter yang menggunakan pembakaran internal sebagai sumber tenaga, dengan konsep sayap mengepak kecil yang dikembangkan oleh Hargrave, tetapi dengan peningkatan aerodinamika yang dihasilkan dari studi yang teliti.

Erich von Holst, juga aktif pada tahun 1930-an, mencapai tingkat efisiensi dan realisme yang luar biasa dalam ornithopter yang digerakkan oleh karet gelang. Dia kemungkinan mencapai kesuksesan pertama dalam merancang ornithopter dengan sayap yang bisa ditekuk, meniru gerakan melipat sayap burung lebih dekat, meskipun belum menggunakan sayap dengan bentang variabel seperti yang dimiliki oleh burung.

Pada sekitar tahun 1960, Percival Spencer berhasil menerbangkan serangkaian ornithopter tanpa awak yang menggunakan mesin pembakaran internal dengan perpindahan mulai dari 0,020 hingga 0,80 inci kubik dan lebar sayap hingga 8 kaki. Pada tahun 1961, Spencer bersama Jack Stephenson menerbangkan ornithopter bertenaga mesin pertama yang dikemudikan dari jarak jauh, yang dikenal sebagai Spencer Orniplane. Orniplane memiliki lebar sayap 90,7 inci, berat 7,5 pon, dan ditenagai oleh mesin dua langkah berkapasitas 0,35 inci kubik. Pesawat ini memiliki konfigurasi biplan untuk mengurangi osilasi badan pesawat.

Penerbangan berawak

Ornithopter berawak dapat dikelompokkan ke dalam dua kategori utama: ornithopter yang digerakkan oleh tenaga manusia (ornithopter bertenaga manusia), dan yang digerakkan oleh mesin.

Pada sekitar tahun 1894, Otto Lilienthal, seorang pionir dalam bidang penerbangan, menjadi terkenal di Jerman berkat eksperimen glidernya yang sukses dan secara luas dipublikasikan. Lilienthal juga melakukan studi tentang penerbangan burung dan melakukan beberapa eksperimen terkait. Meskipun dia berhasil membangun sebuah ornithopter, pengembangan lebih lanjut terhambat oleh kematiannya yang mendadak dalam kecelakaan pesawat layang pada tanggal 9 Agustus 1896.

Pada tahun 1929, ornithopter bertenaga manusia yang dirancang oleh Alexander Lippisch (yang juga merancang Messerschmitt Me 163 Komet) berhasil terbang sejauh 250 hingga 300 meter setelah diluncurkan menggunakan derek. Meskipun beberapa pihak mempertanyakan apakah pesawat tersebut mampu terbang sendiri setelah diluncurkan, Lippisch menegaskan bahwa pesawat itu memang terbang, bukan hanya melakukan luncuran panjang. Sebagian besar ornithopter bertenaga manusia kemudian menggunakan peluncuran derek, namun penerbangan mereka cenderung singkat karena kekuatan otot manusia yang terbatas.

Pada tahun 1942, Adalbert Schmid berhasil melaksanakan penerbangan lebih lama dengan ornithopter bertenaga manusia di Munich-Laim. Ia berhasil menempuh jarak 900 meter dengan mempertahankan ketinggian sekitar 20 meter sepanjang sebagian besar penerbangan. Pesawat yang sama kemudian dilengkapi dengan mesin sepeda motor Sachs tiga tenaga kuda, memungkinkannya terbang selama 15 menit. Schmid kemudian merancang ornithopter berkekuatan 10 tenaga kuda berdasarkan pesawat layar Grunau-Baby IIa pada tahun 1947, yang memiliki panel sayap luar yang dapat mengepak.

René Riout, seorang insinyur Prancis, mengabdikan waktu selama tiga dekade untuk mengembangkan ornithopter sayap mengepak. Pada tahun 1905, ia berhasil membuat model ornithopter pertamanya. Pada tahun 1909, ia memenangkan medali emas dalam kompetisi Lépine untuk model tereduksi. Namun, pengujian ornithopter Riout dihentikan pada tahun 1916 meskipun ia berhasil menyelesaikan ornithopter Riout 102T Alérion pada tahun 1937, yang merupakan ornithopter sayap mengepak yang paling sukses hingga dekade kedua abad ke-21.

Pada tahun 2005, Yves Rousseau dianugerahi Diploma Paul Tissandier oleh FAI atas kontribusinya dalam bidang penerbangan. Rousseau melakukan penerbangan bertenaga manusia pertamanya dengan mengepakkan sayap pada tahun 1995. Pada tanggal 20 April 2006, ia berhasil terbang sejauh 64 meter dalam upaya ke-212, tetapi pada upaya ke-213, sayap pesawat patah akibat hembusan angin, menyebabkan Rousseau mengalami luka parah dan lumpuh.

Sebuah tim di Institut Studi Dirgantara Universitas Toronto, yang dipimpin oleh Profesor James DeLaurier, telah bekerja selama beberapa tahun pada ornithopter yang dikemudikan dan bertenaga mesin. Pada bulan Juli 2006, mesin ornithopter No.1 UTIAS buatan Profesor DeLaurier berhasil terbang selama 14 detik setelah lepas landas dari Lapangan Udara Bombardier di Downsview Park, Toronto. Menurut DeLaurier, meskipun jet diperlukan untuk penerbangan berkelanjutan, sebagian besar dorongan berasal dari kepakan sayap.

Pada tanggal 2 Agustus 2010, Todd Reichert dari institusi yang sama berhasil mengemudikan ornithopter bertenaga manusia bernama Snowbird. Pesawat ini terbuat dari serat karbon, balsa, dan busa, dengan lebar sayap mencapai 32 meter. Reichert berhasil terbang selama hampir 20 detik, menempuh jarak 145 meter dengan kecepatan rata-rata 25,6 km/jam. Penerbangan serupa dari derek juga telah dilakukan sebelumnya, namun pengumpulan data yang lebih akurat memverifikasi bahwa ornithopter tersebut mampu terbang dengan tenaga sendiri setelah diluncurkan dari ketinggian.

Aplikasi untuk ornithopter yang tidak berawak

Penerapan praktis ornithopter mengambil manfaat dari kemiripannya dengan gerakan burung atau serangga. Sebagai contoh, Taman dan Margasatwa Colorado menggunakan mesin ini untuk membantu menyelamatkan burung belibis bijak Gunnison yang terancam punah. Dengan mengendalikan ornithopter yang menyerupai elang, para operator dapat mengarahkan burung belibis untuk tetap berada di tanah sehingga mereka bisa ditangkap dan dipelajari.

Kemampuan ornithopter untuk dibuat menyerupai burung atau serangga memungkinkannya digunakan untuk keperluan militer, seperti misi pengintaian udara tanpa terdeteksi oleh musuh. Beberapa ornithopter telah dilengkapi dengan kamera video dan dapat melayang serta melakukan manuver di ruang yang sempit. Pada tahun 2011, AeroVironment menampilkan ornithopter yang dikemudikan dari jarak jauh, menyerupai burung kolibri besar, yang dimungkinkan untuk misi mata-mata.

Di bawah kepemimpinan Paul B. MacCready (yang terkenal dengan Gossamer Albatross), AeroVironment mengembangkan model ornithopter raksasa yang dikendalikan radio, Quetzalcoatlus northropi, untuk Smithsonian Institution pada pertengahan tahun 1980-an. Model ini memiliki lebar sayap 5,5 meter dan dilengkapi dengan sistem kontrol autopilot terkomputerisasi yang kompleks, mirip dengan cara pterosaurus berukuran penuh menggunakan sistem neuromuskular untuk menyesuaikan diri dalam penerbangan.

Para peneliti berharap dapat menghilangkan penggunaan motor dan roda gigi dari desain ornithopter dengan lebih meniru otot terbang hewan. Sebagai contoh, Robert C. Michelson dari Georgia Tech Research Institute sedang mengembangkan otot kimia bolak-balik untuk digunakan dalam ornithopter skala mikro, yang ia sebut "entomopter". SRI International juga sedang mengembangkan otot buatan polimer untuk digunakan dalam ornithopter.

Selain itu, terobosan dalam pengembangan ornithopter juga terjadi melalui pendekatan berbasis algoritma evolusi. Pada tahun 2002, Krister Wolff dan Peter Nordin dari Universitas Teknologi Chalmers di Swedia berhasil menciptakan ornithopter dengan menggunakan desain kayu balsa yang ditenagai oleh teknologi perangkat lunak pembelajaran mesin yang dikenal sebagai algoritma evolusi linier kondisi mapan. Dengan terinspirasi oleh evolusi alam, perangkat lunak tersebut secara mandiri "mengembangkan" diri untuk menghasilkan gaya angkat maksimum dan gerakan horizontal yang optimal.

Perkembangan ornithopter juga memperlihatkan diversifikasi penggunaannya. Contohnya, pada tahun 2008, Bandara Schiphol Amsterdam mulai menggunakan elang mekanis yang realistis yang dirancang oleh ahli elang Robert Musters. Robot burung ini dikendalikan dari jarak jauh untuk menakut-nakuti burung liar yang dapat membahayakan pesawat. Sementara itu, RoBird (sebelumnya Clear Flight Solutions), sebuah spin-off dari University of Twente, mulai memproduksi burung pemangsa buatan untuk digunakan di bandara serta di industri pertanian dan pengelolaan limbah.

Pendekatan yang menarik lainnya adalah upaya Adrian Thomas dan Alex Caccia dalam mendirikan Animal Dynamics Ltd pada tahun 2015, dengan tujuan mengembangkan analog mekanis capung untuk digunakan sebagai drone yang dapat melampaui kinerja quadcopter. Proyek ini mendapat pendanaan dari Laboratorium Sains dan Teknologi Pertahanan Inggris serta Angkatan Udara Amerika Serikat.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Leonardo da Vinci

Leonardo di ser Piero da Vinci, yang lebih dikenal dengan nama Leonardo da Vinci, adalah seorang pelukis, pemahat, arsitek, penemu, ilmuwan, penulis, dan filsuf terkenal dari Italia pada masa Renaisans. Ia diakui sebagai pelopor dalam ilmu paleontologi, ichnologi, dan arsitektur, serta dianggap sebagai salah satu pelukis terbesar sepanjang sejarah, meskipun hanya sebagian kecil dari karyanya yang masih bertahan hingga kini.

Karya terkenalnya, Mona Lisa, adalah salah satu potret manusia paling ikonik yang pernah diciptakan, sementara Lukisan Makan Malam (The Last Supper) sering kali dianggap sebagai lukisan keagamaan yang paling sering digambarkan ulang sepanjang masa. Gambar Manusia Vitruvian dianggap sebagai salah satu ikon budaya yang paling menginspirasi.

Salvator Mundi, lukisan karyanya, memecahkan rekor sebagai karya seni dengan harga jual tertinggi di dunia, terjual dengan harga US$450,3 juta pada lelang Christie’s di New York pada tahun 2017. Karya-karya Leonardo, baik dalam bentuk lukisan, sketsa, maupun catatan ilmiah, memberikan kontribusi besar bagi seniman-seniman di generasi-generasi berikutnya, sejajar dengan kontribusi Michelangelo.

Meskipun tidak mendapat pendidikan formal, Leonardo dianggap sebagai seorang jenius atau "Renaissance Man" karena rasa penasaran dan imajinasi luar biasa yang dimilikinya. Para sejarawan seni mengakui bahwa jangkauan dan kedalaman ketertarikannya terhadap berbagai subjek tidak ada bandingannya dalam sejarah.

Leonardo juga dihormati karena inovasi teknologinya yang luar biasa. Meskipun hanya sedikit desainnya yang dibangun pada masa itu, beberapa penemuan kecilnya berhasil diwujudkan tanpa diketahui, seperti alat penggulung otomatis dan mesin pengujian ketegangan kawat. Ia juga sering dianggap sebagai penemu parasut, helikopter, dan tank. Selain itu, Leonardo juga membuat penemuan penting dalam anatomi, teknik sipil, geologi, optika, dan hidrodinamika, meskipun penemuannya tidak dipublikasikan pada masanya sehingga tidak berpengaruh langsung pada perkembangan ilmu pengetahuan di masa mendatang.

Kehidupan

Leonardo lahir dari hubungan di luar pernikahan antara seorang notaris bernama Piero da Vinci dan seorang perempuan pedesaan bernama Caterina. Kelahirannya terjadi di Vinci, sebuah wilayah di Florence, dan ia mendapatkan pendidikan di studio milik pelukis terkenal, Andrea del Verrocchio. Sebagian besar hidupnya dihabiskan untuk melayani Ludovico Sforza di Milan, sebelum ia melakukan perjalanan ke berbagai kota seperti Roma, Bologna, dan Venezia. Pada akhirnya, ia menetap di Prancis, di sebuah rumah yang disediakan oleh Francis I, di mana ia menghabiskan sisa hidupnya.

Masa awal

Rumah masa kecil Leonardo di Anchiano, Vinci, Italia

Leonardo lahir pada tanggal 14 atau 15 April 1452 di kota Vinci, yang terletak di lembah Sungai Arno di wilayah Republik Florence yang dipimpin oleh Medici.

Ia adalah anak di luar nikah dari Messer Piero di Antonio da Vinci, seorang notaris kaya dari Florence, dan seorang perempuan pedesaan bernama Caterina, yang diidentifikasi oleh sejarawan Martin Kemp sebagai Caterina Buti del Vacca. Namun, ada berbagai teori tentang identitas ibunya, termasuk kemungkinan bahwa dia adalah seorang budak dari luar negeri atau seorang remaja lokal yang miskin. Leonardo tidak memiliki nama keluarga seperti yang dimengerti dalam konteks modern; "da Vinci" hanya berarti "dari Vinci." Nama lengkapnya saat lahir adalah Leonardo di ser Piero da Vinci, yang bermakna "Leonardo, anak dari ser Piero dari Vinci."

Leonardo menghabiskan masa kecilnya di rumah ibunya di Anchiano dan kemudian di rumah ayahnya, kakeknya, dan pamannya di kota Vinci. Ayahnya menikah beberapa kali, dan Leonardo memiliki banyak saudara tiri dari pernikahan-pernikahan ayahnya. Catatan-catatan dari masa kecilnya mencatat beberapa insiden penting, termasuk pertemuan dengan seekor burung yang membuka mulut bayinya dengan ekornya dan penjelajahannya ke dalam gua yang menimbulkan perasaan takut dan rasa ingin tahu yang besar.

Masa kecil Leonardo telah menarik minat banyak sejarawan, dengan beberapa cerita yang dicatat oleh Vasari, seorang biografer seniman Renaissance abad ke-16. Salah satu cerita yang terkenal adalah ketika seorang penduduk lokal meminta Ser Piero untuk melukis gambar di perisai, tetapi karena lukisan yang dihasilkan oleh Leonardo terlalu menyeramkan, perisai itu harus diganti dan lukisan itu kemudian dijual dengan harga tinggi kepada Duke of Milan.

Studio seni Verrocchio

The Baptism of Christ (1472–1475) karya Verrocchio dan Leonardo, Galeri Uffizi

Pada tahun 1460-an, keluarga Leonardo pindah ke Florence ketika ia berusia 14 tahun. Di kota itu, ia bergabung dengan studio seni milik Verrocchio, seorang pelukis dan pematung terkemuka pada masa itu. Leonardo menjadi murid Verrocchio pada usia 17 tahun dan melanjutkan pelatihannya selama tujuh tahun ke depan. Studio seni Verrocchio juga menjadi tempat berkembangnya beberapa pelukis terkenal lainnya seperti Domenico Ghirlandaio, Perugino, Botticelli, dan Lorenzo di Credi. Di bawah bimbingan Verrocchio, Leonardo mempelajari berbagai disiplin ilmu, termasuk kimia, metalurgi, mekanika, serta keterampilan artistik dalam menggambar, melukis, dan memahat.

Banyak lukisan yang keluar dari studio Verrocchio sebenarnya dilakukan oleh karyawan-karyawan, tetapi Leonardo juga berkontribusi dalam beberapa karya. Leonardo berkolaborasi dengan Verrocchio dalam pembuatan lukisan The Baptism of Christ, di mana ia melukis malaikat kecil yang memegang jubah Yesus dengan sangat baik. Keahlian Leonardo dalam teknik melukis, terutama dalam penggunaan cat minyak, tercermin dalam detail-detail gambar pemandangan dan elemen-elemen lain dalam lukisan tersebut. Selain itu, Leonardo juga menjadi model untuk beberapa karya Verrocchio, termasuk patung perunggu David di Bargello dan sosok Rafael di lukisan Tobias dan Malaikat.

Pada tahun 1472, pada usia 20 tahun, Leonardo menjadi anggota Guild of Saint Luke, sebuah perkumpulan seniman dan dokter. Meskipun ayahnya telah mendirikan sebuah studio seni khusus untuknya, Leonardo memilih untuk tetap bekerja dan berkolaborasi dengan Verrocchio. Salah satu karya awal yang diketahui dari Leonardo adalah sebuah gambar pemandangan lembah Arno yang dibuat dengan pena pada tahun 1473. Vasari mencatat bahwa Leonardo juga menjadi tokoh pertama yang mengusulkan penggunaan Sungai Arno sebagai jalur transportasi antara Florence dan Pisa.

Kehidupan profesional

Pada bulan Januari 1478, Leonardo menerima tawaran secara pribadi untuk melukis sebuah altar di kapel St. Bernard di Palazzo Vecchio, menandakan bahwa ia telah meninggalkan studio seni Verrocchio. Seorang penulis anonim mencatat bahwa sekitar tahun 1480, Leonardo tinggal dengan keluarga Medici dan sering bekerja di taman Piazza San Marco di Florence, tempat para seniman, penyair, dan filsuf di bawah perlindungan Medici berkumpul. Pada bulan Maret 1481, ia mendapat tawaran dari biarawan San Donato di Scopeto untuk membuat lukisan ‘’The Adoration of the Magi''. Namun, kedua lukisan tersebut tidak pernah selesai karena Leonardo meninggalkan proyek tersebut untuk pergi ke Milan dan menawarkan jasanya kepada Ludovico Sforza, penguasa kota tersebut. Dalam surat kepada Sforza, Leonardo menggambarkan keahliannya dalam berbagai bidang, dari teknik hingga desain senjata, dan baru menyebutkan kemampuannya dalam melukis di akhir surat.

Leonardo kemudian bekerja di Milan dari tahun 1482 hingga 1499. Dia diminta untuk membuat lukisan ‘’Virgin of the Rocks’’ untuk Persaudaraan Pembuahan Suci dan ‘’The Last Supper’’ untuk Biara Santa Maria delle Grazie. Pada musim semi tahun 1485, ia pergi ke Hungaria atas nama Sforza untuk bertemu Raja Matthias Corvinus dan diminta untuk membuat lukisan Bunda Maria. Leonardo terlibat dalam berbagai proyek untuk Sforza, termasuk persiapan pertunjukan untuk perayaan penting, gambar dan model kayu untuk kompetisi desain pembuatan kubah Katedral Milan, dan sebuah model untuk monumen berkuda bagi pendahulu Ludovico, Francesco Sforza. Namun, rencana pembuatan monumen tersebut terhenti ketika perunggu yang dibutuhkan oleh Leonardo diambil oleh ipar Ludovico untuk membuat meriam demi mempertahankan kota Milan dari serangan Raja Charles VIII.

Selain melukis dan membuat patung, Leonardo juga terlibat dalam pekerjaan lain di Milan, termasuk mengubah jalan-jalan sungai dan membangun kanal-kanal. Dia juga menghibur Duke dengan memainkan alat musik dan bernyanyi. Selanjutnya, Leonardo bekerja untuk Raja Louis XII dari Prancis di Milan dan untuk Paus Leo X di Roma. Di samping itu, ia membantu Raphael dan Michelangelo dalam merancang katedral Santo Petrus. Leonardo sangat tertarik pada ilmu pengetahuan dan membuat banyak penemuan dan studi tentang berbagai topik, termasuk mesin terbang dan anatomi tubuh manusia. Salah satu karya terkenalnya adalah lukisan Jamuan Terakhir yang kini rusak, dan Mona Lisa yang kini terdapat di musium Louvre Paris.

Leonardo da Vinci wafat di Clos Lucé, Prancis pada tanggal 2 Mei 1519, dan dimakamkan di Kapel St. Hubert di kastel Amboise, Prancis. Meskipun setelah kematiannya banyak spekulasi tentang peran Leonardo dalam organisasi rahasia bernama Priory of Sion, tidak ada bukti yang menunjukkan kebenaran klaim-klaim tersebut, sehingga tudingan ini hanya dianggap sebagai upaya untuk memojokkan posisi umat Kristiani.

Sumber: id.wikipedia.org

Montgolfier Besaudara

Joseph-Michel Montgolfier (lahir 26 Agustus 1740 – meninggal 26 Juni 1810) dan Jacques-Étienne Montgolfier (lahir 6 Januari 1745 – meninggal 2 Agustus 1799) adalah dua tokoh utama dalam sejarah penerbangan, pengembang balon udara, dan produsen kertas asal Annonay di Ardèche, Prancis. Mereka terkenal karena menciptakan balon udara panas yang dikenal sebagai Montgolfière, atau globe aérostatique, yang berhasil meluncurkan penerbangan manusia pertama pada tahun 1783, dengan Jacques-Étienne menjadi penumpangnya. Di samping itu, Joseph-Michel menemukan sebuah ram hidrolik otomatis pada tahun 1796, sementara Jacques-Étienne mendirikan sekolah pertama untuk pembuatan kertas. Bersama-sama, keduanya juga mengembangkan proses pembuatan kertas transparan.

Joseph-Michel (kiri) dan Jacques-Étienne Montgolfier

Tahun Awal

Joseph-Michel dan Jacques-Étienne Montgolfier berasal dari keluarga yang telah lama terlibat dalam industri pembuatan kertas sejak didirikan pada tahun 1534 di Annonay. Ayah mereka adalah Pierre Montgolfier (1700-1793) dan ibu mereka, Anne Duret (1701-1760), yang memiliki total 16 anak. Pierre Montgolfier kemudian menunjuk putranya sulung, Raymond (1730-1772), sebagai pewaris bisnis keluarga tersebut.

Eksperimen Balon Udara Panas, 1782–84

Eksperimen balon udara panas, 1782

Dari kedua saudara tersebut, Joseph adalah yang pertama kali menunjukkan minat dalam bidang aeronautika. Pada tahun 1775, pada usia yang relatif muda, dia mulai membangun parasut dan bahkan melompat dari rumah keluarga sebagai eksperimen. Inspirasi awalnya untuk membangun mesin datang secara kebetulan saat dia mengamati kain cucian yang mengering di atas api, membentuk kantong yang naik ke atas. Eksperimen definitif pertamanya terjadi pada bulan November 1782 ketika dia tinggal di Avignon. Beberapa tahun kemudian, dia menceritakan pengalaman ketika sedang merenungkan masalah militer besar saat itu, yaitu bagaimana menaklukkan benteng Gibraltar yang tidak bisa ditembus baik dari laut maupun darat. Joseph mempertimbangkan kemungkinan serangan udara dengan menggunakan pasukan yang diangkat oleh kekuatan yang sama yang mengangkat bara api dari api. Dia mengusulkan bahwa asap itu sendiri mungkin mengandung gas khusus, yang dia sebut "Gas Montgolfier", yang memiliki sifat khusus yang membuatnya naik ke atas, dan inilah mengapa dia memilih bahan bakar yang bisa membakar dengan baik.

Joseph kemudian membangun sebuah ruang berbentuk kotak dengan ukuran 1×1×1,3 m (3 kaki × 3 kaki × 4 kaki) dari kayu yang sangat tipis, dan menutupi sisi dan atasnya dengan kain taffeta yang ringan. Dia menaruh beberapa lembar kertas di bawah kotak dan menyalakannya. Alat itu dengan cepat terangkat dari tempatnya dan menabrak langit-langit.

Setelah itu, Joseph mengajak saudaranya untuk membuat balon serupa, dan dengan cepat mereka memperbesar ukurannya menjadi tiga kali lipat (menghasilkan volume 27 kali lebih besar). Pada tanggal 14 Desember 1782, mereka melakukan uji terbang pertama mereka, menerangi balon dengan wol dan jerami. Daya angkatnya begitu besar sehingga mereka kehilangan kendali atas kapal mereka. Balon melayang hampir dua kilometer dan akhirnya hancur setelah mendarat karena kelalaian orang yang lewat.

Demonstrasi Publik, Musim Panas 1783

Untuk memperlihatkan penemuan mereka kepada publik dan mengklaimnya sebagai pencapaian mereka, saudara-saudara Montgolfier membuat sebuah balon udara berbentuk bola dunia dari kain karung yang diperkuat dengan tiga lapisan kertas tipis di dalamnya. Balon tersebut mampu menampung sekitar 790 m³ (28.000 kaki kubik) udara dan memiliki berat sekitar 225 kg (500 lb). Balon itu terdiri dari empat bagian (kubah dan tiga pita lateral) yang disatukan oleh 1.800 kancing. Bagian luar balon dilapisi dengan jaring ikan yang diperkuat dari tali.

Demonstrasi publik pertama di Annonay, 4 Juni 1783

Pada tanggal 4 Juni 1783, mereka melakukan penerbangan uji coba di Annonay di depan sekelompok pejabat dari états particuliers. Penerbangan tersebut menempuh jarak sekitar 2 km (1,2 mi), berlangsung selama 10 menit, dan diperkirakan mencapai ketinggian antara 1.600 hingga 2.000 m (5.200–6.600 kaki). Kabar keberhasilan mereka dengan cepat menyebar ke Paris. Jacques-Étienne pergi ke ibu kota untuk melakukan demonstrasi lebih lanjut dan memperkuat klaim saudara-saudara atas penemuan penerbangan. Sementara itu, Joseph, yang dikenal karena penampilannya yang tidak terawat dan sifat pemalu, memilih untuk tetap tinggal bersama keluarganya. Jacques-Étienne dianggap sebagai lambang kebajikan yang bijaksana, sederhana dalam busana dan perilaku.

Bekerjasama dengan produsen wallpaper Jean-Baptiste Réveillon, Jacques-Étienne Montgolfier menciptakan sebuah balon udara yang dilapisi dengan taffeta berukuran 37.500 kaki kubik (1.060 m3), yang diberi lapisan pernis tawas untuk ketahanan terhadap api. Balon tersebut dihiasi dengan warna biru langit dan ornamen berupa bunga emas, simbol zodiak, dan gambar matahari, dengan desain yang merupakan kolaborasi dengan Réveillon. Uji coba berikutnya dilakukan pada tanggal 11 September dari halaman la Folie Titon, yang berdekatan dengan rumah Réveillon. Ada kekhawatiran tentang efek penerbangan terhadap makhluk hidup di atmosfer atas. Awalnya, Raja mengusulkan untuk meluncurkan dua orang penjahat yang dihukum, tetapi kemudian para penemu memilih untuk mengirimkan seekor domba, bebek, dan ayam jantan sebagai alternatif.

Pada tanggal 19 September 1783, Aérostat Réveillon diterbangkan dengan makhluk hidup pertama yang dibawa dalam keranjang yang melekat pada balon: seekor domba yang diberi nama Montauciel ("Mendaki ke Langit"), bebek, dan ayam jantan. Domba dipilih karena diyakini memiliki reaksi fisiologis yang serupa dengan manusia terhadap perubahan ketinggian. Bebek dimasukkan sebagai kontrol untuk mengamati efek pengangkatan ke ketinggian terhadap hewan darat, sementara ayam jantan dimasukkan sebagai kontrol tambahan karena burung tersebut tidak biasa terbang pada ketinggian. Demonstrasi tersebut dilakukan di istana kerajaan di Versailles, di hadapan Raja Louis XVI dan Ratu Marie Antoinette bersama dengan kerumunan yang hadir. Penerbangan berlangsung sekitar delapan menit, menempuh jarak dua mil (3 km), dan mencapai ketinggian sekitar 1.500 kaki (460 m). Balon itu mendarat dengan aman setelah penerbangan tersebut.

Penerbangan pilot, Musim Gugur 1783

Setelah keberhasilan penerbangan dengan hewan-hewan tersebut, Raja memberikan izin untuk melakukan penerbangan dengan manusia. Sekali lagi bekerja sama dengan Jean-Baptiste Réveillon, Jacques-Étienne Montgolfier membuat sebuah balon udara berukuran 60.000 kaki kubik (1.700 m3) untuk tujuan melakukan penerbangan manusia. Balon tersebut memiliki tinggi sekitar 23 m (75 kaki) dan diameter sekitar 15 m (50 kaki). Réveillon menyediakan dekorasi yang kaya, termasuk figur emas dengan latar belakang biru tua, seperti fleur-de-lis, simbol zodiak, dan matahari dengan wajah Louis XVI di tengahnya yang terhubung dengan monogram kerajaan di bagian tengah. Tirai merah dan biru serta elang emas melengkapi desain dasar balon.

Jacques-Étienne Montgolfier menjadi orang pertama yang mengudara dengan balon tersebut, melakukan uji terbang tertambat dari halaman bengkel Réveillon di Faubourg Saint-Antoine, kemungkinan besar pada 15 Oktober 1783. Beberapa saat kemudian pada hari yang sama, fisikawan Pilâtre de Rozier menjadi orang kedua yang naik ke udara, mencapai ketinggian sekitar 80 kaki (24 m), yang merupakan panjang tali pengikat.

Penerbangan bebas pertama oleh manusia dilakukan pada tanggal 21 November 1783, oleh Pilâtre de Rozier dan seorang perwira tentara, marquis d'Arlandes. Penerbangan dimulai dari halaman Château de la Muette di pinggiran barat Paris, dan mereka terbang sekitar 3.000 kaki (910 m) di atas Paris, menempuh jarak sembilan kilometer. Setelah 25 menit, balon mendarat di luar benteng kota, di Butte-aux-Cailles. Meskipun bahan bakar yang cukup tersisa untuk beberapa penerbangan lagi, balon itu hampir terbakar oleh bara api dari tungku, sehingga Pilâtre de Rozier melepas mantelnya untuk memadamkan api.

Keberhasilan penerbangan awal ini menimbulkan sensasi di masyarakat, dan banyak ukiran serta barang-barang pecah belah dibuat untuk memperingati peristiwa tersebut. Pada bulan Desember 1783, ayah Pierre Montgolfier diangkat menjadi bangsawan dengan gelar de Montgolfier oleh Raja Louis XVI dari Prancis.

Balon lainnya, Klaim Yang Bersaing

Beberapa klaim bahwa penemuan balon udara sudah dilakukan sekitar 74 tahun sebelumnya oleh seorang pendeta Brasil/Portugis bernama Bartolomeu de Gusmão. Deskripsi penemuannya diterbitkan sekitar tahun 1709 di Wina, dan salah satu dokumen lainnya ditemukan di Vatikan sekitar tahun 1917. Namun, klaim tersebut umumnya tidak diakui oleh sejarawan penerbangan di luar komunitas berbahasa Portugis, terutama oleh Fédération Aéronautique Internationale.

Pada tanggal 1 Desember 1783, beberapa bulan setelah penerbangan pertama Montgolfiers, Jacques Alexandre César Charles naik ke ketinggian sekitar 3 km (1,9 mi) di dekat Paris dengan menggunakan balon yang diisi dengan hidrogen yang telah ia kembangkan.Pada awal tahun 1784, balon Flesselles, yang dinamai menurut Jacques de Flesselles yang kemudian menjadi korban di Bastille, mendarat dengan kasar membawa penumpangnya.Pada bulan Juni 1784, Gustave (balon udara panas yang diberi nama La Gustave untuk menghormati kunjungan Raja Gustav III dari Swedia ke Lyon) menjadi saksi pertama kali seorang wanita, yaitu Élisabeth Thible, terbang menggunakan balon udara.

Penemuan Montgolfier Lainnya

Kedua bersaudara tersebut menemukan proses pembuatan kertas transparan yang menyerupai vellum, meniru teknik yang telah diperkenalkan oleh produsen kertas asal Inggris, yang kemudian diikuti oleh pembuat kertas Johannot dan Réveillon. Pada tahun 1796, Joseph Michel Montgolfier menemukan ram hidrolik pertama yang beroperasi secara otomatis, yaitu sebuah pompa air yang digunakan untuk meningkatkan pasokan air untuk pabrik kertasnya di Voiron. Pada tahun 1772, pembuat jam asal Inggris, John Whitehurst, telah menemukan pendahuluannya yang dikenal sebagai "mesin denyut". Kemudian, pada tahun 1797, teman dekat Montgolfier, Matthew Boulton, memperoleh paten Inggris atas nama Montgolfier untuk inovasinya.

Pada tahun 1816, putra Joseph Michel memperoleh paten Inggris untuk versi yang lebih ditingkatkan dari pompa tersebut.

Kematian, Perusahaan Montgolfier

Kedua bersaudara Montgolfier merupakan anggota freemason di pondok Les Neuf Soeurs di Paris.

Pada tahun 1799, Jacques-Étienne Montgolfier meninggal dalam perjalanannya dari Lyon ke Annonay. Menantu laki-lakinya, Barthélémy Barou de la Lombardière de Canson (1774–1859), menggantikannya sebagai kepala perusahaan setelah menikahi Alexandrine de Montgolfier, putri Jacques-Étienne. Perusahaan kemudian dikenal sebagai "Montgolfier et Canson" pada tahun 1801, dan berganti nama menjadi "Canson-Montgolfier" pada tahun 1807. Pada tahun 1810, Joseph-Michel Montgolfier meninggal di Balaruc-les-Bains.

Perusahaan Montgolfier di Annonay masih beroperasi hingga hari ini dengan nama Canson, yang dikenal memproduksi berbagai jenis kertas seni rupa, kertas gambar sekolah dan seni rupa digital, serta kertas fotografi yang dijual di lebih dari 150 negara.Pada tahun 1983, kedua saudara Montgolfier dihormati dengan pengangkatan ke dalam International Air & Space Hall of Fame di San Diego Air & Space Museum.

Sumber: id.wikipedia.org