Otto Lilienthal
Karl Wilhelm Otto Lilienthal (23 Mei 1848 - 10 Agustus 1896) adalah seorang pelopor penerbangan Jerman yang dikenal sebagai "manusia terbang". Dia adalah orang pertama yang melakukan penerbangan yang didokumentasikan dengan baik dan berulang kali dengan pesawat layang yang berhasil, sehingga membuat ide pesawat yang lebih berat dari udara menjadi kenyataan. Koran dan majalah menerbitkan foto-foto Lilienthal yang sedang meluncur, sehingga mempengaruhi opini publik dan ilmiah tentang kemungkinan mesin terbang menjadi praktis.
Karya Lilienthal menyebabkan dia mengembangkan konsep sayap modern. Percobaan penerbangannya pada tahun 1891 dianggap sebagai awal dari penerbangan manusia dan "Lilienthal Normalsegelapparat" dianggap sebagai pesawat terbang pertama yang diproduksi secara seri, menjadikan Maschinenfabrik Otto Lilienthal di Berlin sebagai perusahaan produksi pesawat terbang pertama di dunia. Dia telah disebut sebagai "bapak penerbangan".
Pada tanggal 9 Agustus 1896, pesawat layang Lilienthal terhenti dan dia tidak dapat mendapatkan kembali kendali. Jatuh dari ketinggian sekitar 15 meter (49 kaki), lehernya patah dan meninggal keesokan harinya.
Kehidupan awal
Lilienthal lahir pada tanggal 23 Mei 1848 di Anklam, Provinsi Pomerania, di kerajaan Prusia, Jerman. Orang tuanya bernama Gustav dan Caroline, née Pohle. Dia dibaptis di gereja St Nicholas yang beraliran evangelis-lutheran dan dikukuhkan di gereja St Mary di Anklam. Orang tua Lilienthal yang berasal dari kalangan menengah ini memiliki delapan orang anak, tetapi hanya tiga yang selamat dari masa bayi: Otto, Gustav, dan Marie. Kedua bersaudara ini bekerja bersama sepanjang hidup mereka dalam proyek-proyek teknis, sosial, dan budaya. Lilienthal bersekolah di sekolah tata bahasa dan mempelajari penerbangan burung bersama saudaranya, Gustav (1849-1933). Terpesona dengan ide penerbangan berawak, Lilienthal dan saudaranya membuat sayap berikat, tetapi gagal dalam upaya mereka untuk terbang. Dia bersekolah di sekolah teknik regional di Potsdam selama dua tahun dan dilatih di Perusahaan Schwarzkopf sebelum menjadi insinyur desain profesional. Dia kemudian kuliah di Royal Technical Academy di Berlin.
Pada tahun 1867, Lilienthal memulai eksperimen dengan sungguh-sungguh tentang kekuatan udara, tetapi menghentikan pekerjaannya untuk bertugas dalam Perang Prancis-Prusia. Kembali ke kehidupan sipil, ia menjadi staf insinyur di beberapa perusahaan teknik dan menerima paten, paten pertamanya, untuk mesin pertambangan. Dia mendirikan perusahaannya sendiri untuk membuat boiler dan mesin uap.
Pada tanggal 6 Juni 1878, Lilienthal menikahi Agnes Fischer, putri seorang deputi. Musik mempertemukan mereka; Fischer terlatih dalam piano dan suara, sementara Lilienthal memainkan terompet Prancis dan memiliki suara tenor yang bagus. Setelah menikah, mereka menetap di Berlin dan memiliki empat orang anak: Otto, Anna, Fritz, dan Frida. Lilienthal menerbitkan bukunya yang terkenal, Birdflight as the Basis of Aviation, pada tahun 1889.
Eksperimen dalam penerbangan
Kontribusi terbesar Lilienthal adalah dalam pengembangan penerbangan yang lebih berat dari udara. Dia melakukan penerbangan dari bukit buatan yang dibangunnya di dekat Berlin dan dari bukit-bukit alami, terutama di wilayah Rhinow.
Pengajuan paten AS pada tahun 1894 oleh Lilienthal mengarahkan pilot untuk mencengkeram "batang" untuk membawa dan menerbangkan gantole. A-frame Percy Pilcher dan Lilienthal bergema dalam kerangka kontrol saat ini untuk gantole dan pesawat ultralight. Bekerja sama dengan saudaranya, Gustav, Lilienthal melakukan lebih dari 2.000 penerbangan dengan pesawat layang rancangannya yang dimulai pada tahun 1891 dengan versi pesawat layang pertamanya, Derwitzer Glider, hingga kematiannya dalam sebuah kecelakaan pesawat layang pada tahun 1896. Total waktu terbangnya adalah lima jam.
Pada awalnya, pada musim semi 1891, Lilienthal melakukan lompatan dan penerbangan pertama di lereng lubang pasir di sebuah bukit di antara desa Derwitz dan Krielow di Havelland, sebelah barat Potsdam (52°24′48″LU 12°49′22″BT). Ini adalah tempat penerbangan pertama manusia. Kemudian ia melakukan percobaan penerbangan di bukit buatan dekat Berlin dan terutama di Bukit Rhinow. Pada tahun 1891, Lilienthal berhasil dengan lompatan dan penerbangan yang menempuh jarak sekitar 25 meter (82 kaki). Dia dapat menggunakan angin yang berhembus dengan kecepatan 10 meter per detik (33 kaki per detik) di atas bukit untuk tetap diam di atas tanah, sambil berteriak kepada seorang fotografer yang ada di tanah untuk bermanuver ke posisi terbaik untuk mengambil foto. Pada tahun 1893, di Rhinow Hills, ia mampu mencapai jarak terbang sejauh 250 meter (820 kaki). Rekor ini tetap tak terkalahkan olehnya atau orang lain pada saat kematiannya.Lilienthal melakukan penelitian untuk menggambarkan secara akurat penerbangan burung, terutama bangau, dan menggunakan diagram kutub untuk menggambarkan aerodinamika sayap mereka. Dia melakukan banyak eksperimen dalam upaya mengumpulkan data aeronautika yang dapat diandalkan.
Proyek
Selama karir terbangnya yang singkat, Lilienthal mengembangkan selusin model monoplanes, pesawat mengepakkan sayap, dan dua biplanes. Pesawat layang buatannya didesain dengan hati-hati untuk mendistribusikan berat badan serata mungkin untuk memastikan penerbangan yang stabil. Lilienthal mengendalikannya dengan mengubah pusat gravitasi dengan menggeser tubuhnya, seperti layang-layang modern. Pesawat ini sulit untuk bermanuver dan memiliki kecenderungan untuk meluncur ke bawah, yang sulit untuk dipulihkan. Salah satu alasannya adalah karena ia memegang pesawat layang di pundaknya, bukan menggantungnya seperti pesawat layang modern. Hanya kaki dan tubuh bagian bawahnya yang bisa digerakkan, yang membatasi jumlah pergeseran berat badan yang bisa dia capai.
Lilienthal melakukan banyak upaya untuk meningkatkan stabilitas dengan berbagai tingkat keberhasilan. Ini termasuk membuat biplane yang membagi dua rentang sayap untuk area sayap tertentu, dan dengan memiliki ekor berengsel yang dapat bergerak ke atas untuk membuat flare di akhir penerbangan menjadi lebih mudah. Dia berspekulasi bahwa mengepakkan sayap burung mungkin diperlukan dan telah mulai mengerjakan pesawat bertenaga seperti itu.
Lokasi pengujian
Lilienthal melakukan percobaan meluncur pertamanya pada musim semi tahun 1891 di tempat yang disebut "Spitzer Berg" di dekat desa Krielow dan Derwitz, sebelah barat Potsdam.
Pada tahun 1892, area latihan Lilienthal adalah sebuah formasi bukit yang disebut "Maihöhe" di Steglitz, Berlin. Dia membangun sebuah gudang setinggi 4 meter (13 kaki), berbentuk menara, di atasnya. Dengan cara ini, ia mendapatkan tempat "lompatan" setinggi 10 meter (33 kaki). Gudang tersebut juga berfungsi untuk menyimpan peralatannya.
Pada tahun 1893, Lilienthal juga mulai melakukan percobaan meluncur di "Rhinower Berge", di "Hauptmannsberg" di dekat Rhinow dan kemudian, pada tahun 1896, di "Gollenberg" di dekat Stölln.
Pada tahun 1894, Lilienthal membangun sebuah bukit berbentuk kerucut buatan di dekat rumahnya di Lichterfelde, yang dinamakan Fliegeberg (artinya "Bukit Terbang"). Bukit ini memungkinkannya untuk meluncurkan pesawat layang ke arah angin, dari mana pun angin itu datang. Bukit ini memiliki tinggi 15 meter (49 kaki). Di sana selalu ada kerumunan orang yang tertarik untuk melihat eksperimen meluncurnya.
Pada tahun 1932, Fliegeberg didesain ulang oleh arsitek Berlin Fritz Freymüller sebagai tugu peringatan untuk Lilienthal. Di atas bukit dibangun sebuah bangunan seperti kuil kecil, yang terdiri dari pilar-pilar yang menopang atap bundar yang agak miring. Di dalamnya diletakkan bola dunia perak yang bertuliskan rincian penerbangan terkenal. Saudara laki-laki Lilienthal, Gustav, dan mekanik dan asistennya, Paul Baylich, menghadiri upacara peresmiannya pada tanggal 10 Agustus 1932 (36 tahun setelah kematian Otto.
Disadur dari: en.wikipedia.org