Zonal Safety Analysis

Zonal Safety Analysis (ZSA) merupakan salah satu dari tiga metode analisis yang membentuk Common Cause Analysis (CCA) dalam teknik keselamatan penerbangan menurut SAE ARP4761. Dua metode lainnya adalah Spesific Risk Analysis (PRA) dan Common Mode Method (CMA). Keamanan sistem penerbangan memerlukan adanya prosedur independen untuk berbagai sistem. Dalam analisis pohon kesalahan, kesalahan independen, yang diwakili oleh gerbang AND, tidak mungkin terjadi pada aliran yang sama. Alasan umumnya adalah hilangnya independensi meningkatkan risiko kegagalan. CCA dan ZSA digunakan untuk menemukan dan menghilangkan atau mengurangi penyebab umum berbagai kesalahan.

Gambaran umum

ZSA adalah proses untuk memastikan bahwa peralatan di setiap bagian pesawat memenuhi standar keselamatan yang diperlukan dalam hal standar desain dan pemasangan, gangguan antar sistem, kesalahan pemeliharaan, dll. Di area pesawat di mana banyak sistem dan komponen dipasang dalam jarak dekat, analisis area tersebut harus dilakukan untuk mendeteksi kesalahan atau malfungsi yang dianggap permanen namun memiliki konsekuensi lebih serius yang mempengaruhi sistem lain yang terlihat di dekatnya atau unit.

Pabrikan pesawat membagi sel mereka menjadi beberapa bagian untuk mendukung standar kelaikan udara, tugas desain, serta perencanaan dan manajemen pemeliharaan. Standar penerbangan ATA iSpec 2200, yang menggantikan ATA Spec 100, berisi pedoman untuk menentukan batasan dan perhitungan pesawat. Beberapa produsen menggunakan ASD S1000D untuk tujuan yang sama. Batas dan zona berhubungan dengan hambatan fisik pada pesawat terbang. Peta umum pesawat kecil ditampilkan.

Peta Zona Pesawat

Komponen pesawat berbeda dalam hal penggunaan, tekanan, kisaran suhu, paparan terhadap kondisi cuaca buruk, dan bahaya seperti petir, sumber yang mudah terbakar, cairan yang mudah terbakar, uap yang mudah terbakar, atau mesin yang berputar. Oleh karena itu, aturan masuknya berbeda-beda dari satu tempat ke tempat lain. Misalnya, persyaratan pemasangan untuk pemasangan kabel dapat bervariasi tergantung pada apakah pemasangan kabel tersebut dilakukan di stasiun pemadam kebakaran, lokasi penyalaan rotor, atau lokasi pengisian daya.

ZSA mencakup peralatan sistem dan kabel patch. , kabel, sambungan hidrolik dan listrik. telah ditetapkan sebagaimana mestinya. Klasifikasi dan standar serta persyaratan pemasangan yang ditentukan. ZSA meninjau gangguan peralatan. Kami juga mempertimbangkan berbagai kegagalan dan kesalahan pemeliharaan yang dapat terjadi pada sistem, seperti:

• Poros torsi goyang
• Kebocoran oksigen
• Akumulator meledak
• Kebocoran cairan
• Rotorburst
• Pengikat longgar
• Kebocoran udara berdarah
• Kawat terlalu panas
• Kesalahan penguncian konektor

Potensi permasalahan diidentifikasi dan ditelusuri untuk dicari penyelesaiannya. Misalnya, jika saluran besar dikirim melalui bus data ke lokasi di mana semua saluran hilang akibat ledakan rotor, hanya satu saluran yang perlu diubah.

Studi kasus

Pada tanggal 19 Juli 1989, United Airlines Penerbangan 232, sebuah McDonnell Douglas DC-10-10, mengalami perakitan cakram rotor pertama yang tidak dapat dihentikan dari mesin No. 1. Puing-puing mesin memutuskan saluran sistem hidrolik No. 1. 1 dan tidak Akibat kegagalan mesin, saluran sistem hidraulik No. 1 putus. Ketiga sistem kontrol aliran hidraulik gagal, sehingga mencegah pendaratan yang aman. Meskipun terpisah secara fisik, ketiga sistem hidrolik tersebut tidak berdiri sendiri, dan sering mengalami kegagalan karena kedekatannya satu sama lain.

Pesawat itu jatuh setelah meluncur ke Bandara Sioux Gateway di Kota Sioux, Iowa, menewaskan 111 orang, termasuk 47 penumpang, dan melukai 125 orang. Pada 12 Agustus 1985, sebuah Boeing 747-SR100 milik Japan Airlines. Itu 12 menit setelah mendarat di ketinggian 24.000 kaki di Bandara Haneda di Tokyo, Jepang. Kerusakan ini disebabkan oleh kegagalan bejana tekan belakang yang telah diperbaiki sebelumnya. Udara kabin tersedot ke dalam wilayah udara pesawat, menyebabkan tekanan internal yang berlebihan hingga merusak struktur pendukung mesin pemadam kebakaran tambahan (APU) dan sirip vertikal. Sirip vertikal terpisah dari kendaraan. Komponen kelistrikan juga dipisahkan dari bodi belakang dan keempat sistem hidrolik segera dilepas. Hilangnya sayap vertikal dan hilangnya keempat sistem hidrolik membuat manuver pesawat dalam tiga sumbu menjadi sangat sulit, bahkan tidak mungkin. Merupakan risiko spesifik wilayah bahwa satu kegagalan dapat menyebabkan keempat sistem hidraulik menjadi independen. Pesawat tersebut jatuh ke gunung 46 menit setelah lepas landas, menewaskan 520 orang dan 4 orang selamat.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Sistem Keamanan

Konsep keselamatan sistem memerlukan strategi manajemen risiko yang didasarkan pada identifikasi, analisis bahaya dan penerapan kontrol perbaikan dengan menggunakan pendekatan berbasis sistem, yang berbeda dengan strategi keselamatan tradisional yang mengandalkan kontrol kondisi dan penyebab kecelakaan berdasarkan analisis epidemiologi atau sebagai hasil investigasi kecelakaan individu di masa lalu. Konsep keselamatan sistem berguna untuk mendemonstrasikan kecukupan teknologi saat kesulitan dalam melakukan analisis risiko secara probabilistik, dengan prinsip yang mendasari salah satunya adalah sinergi: keseluruhan lebih dari jumlah bagian-bagiannya. Pendekatan berbasis sistem untuk keselamatan membutuhkan penerapan keterampilan ilmiah, teknis dan manajerial untuk identifikasi bahaya, analisis bahaya, dan eliminasi, kontrol, atau manajemen bahaya di seluruh siklus hidup sistem, program, proyek atau kegiatan atau produk.

Pendekatan sistem

Sistem adalah sekumpulan atau sekelompok unsur-unsur yang saling berinteraksi, berhubungan atau bergantung untuk mencapai suatu tujuan bersama dan disusun serta dipadukan sehingga membentuk suatu kesatuan atau kombinasi yang utuh. Definisi ini menekankan interaksi antara komponen sistem dan lingkungan eksternal untuk menyelesaikan suatu tugas atau tugas dalam konteks lingkungan operasi. Fokus dari interaksi ini adalah untuk menentukan permintaan (input) yang diharapkan dan tidak diharapkan yang ditempatkan pada sistem dan untuk memastikan bahwa sumber daya yang diperlukan tersedia untuk menangani permintaan tersebut. Hal ini muncul dalam bentuk stres.

Stres-tekanan ini dapat dianggap sebagai bagian dari pekerjaan normal atau bukan sebagai bagian dari pekerjaan darurat atau dalam situasi dimana stres terjadi di atas normal (misalnya penyakit serius). Oleh karena itu, definisi sistem ini tidak hanya mencakup produk atau proses, tetapi juga pengaruh lingkungan sekitar (termasuk interaksi manusia) terhadap pengoperasian produk atau proses yang aman.

Namun, keamanan sistem juga memperhitungkan dampak sistem terhadap lingkungannya. Oleh karena itu, definisi dan pengelolaan antarmuka yang benar menjadi sangat penting. Definisi sistem yang luas mencakup perangkat keras, perangkat lunak, masukan sistem manusia, prosedur, dan pelatihan. Keamanan sistem, sebagai bagian dari rekayasa sistem, harus ditangani secara sistematis di semua area dan area mesin dan operasi secara terintegrasi untuk mencegah, menghilangkan, dan mengelola risiko.

Sistem adalah sekumpulan atau sekelompok unsur-unsur yang saling berinteraksi, berhubungan atau bergantung untuk mencapai suatu tujuan bersama dan disusun serta dipadukan sehingga membentuk suatu kesatuan atau kombinasi yang utuh. Definisi ini menekankan interaksi antara komponen sistem dan lingkungan eksternal untuk menyelesaikan suatu tugas atau tugas dalam konteks lingkungan operasi.

Fokus dari interaksi ini adalah untuk menentukan permintaan (input) yang diharapkan dan tidak diharapkan yang ditempatkan pada sistem dan untuk memastikan bahwa sumber daya yang diperlukan tersedia untuk menangani permintaan tersebut. Hal ini muncul dalam bentuk stres. Stres-tekanan ini dapat dianggap sebagai bagian dari pekerjaan normal atau bukan sebagai bagian dari pekerjaan darurat atau dalam situasi dimana stres terjadi di atas normal (misalnya penyakit serius).

Oleh karena itu, definisi sistem ini tidak hanya mencakup produk atau proses, tetapi juga pengaruh lingkungan sekitar (termasuk interaksi manusia) terhadap pengoperasian produk atau proses yang aman. . Namun, keamanan sistem juga memperhitungkan dampak sistem terhadap lingkungannya. Oleh karena itu, definisi dan pengelolaan antarmuka yang benar menjadi sangat penting. Definisi sistem yang luas mencakup perangkat keras, perangkat lunak, masukan sistem manusia, prosedur, dan pelatihan. Keamanan sistem, sebagai bagian dari rekayasa sistem, harus ditangani secara sistematis di semua area dan area mesin dan operasi secara terintegrasi untuk mencegah, menghilangkan, dan mengelola risiko.

Analisis akar penyebab

Analisis akar penyebab mengidentifikasi sejumlah penyebab berbeda yang dapat menyebabkan suatu insiden. Metode dasar dari bidang lain telah berhasil diterapkan dan diadaptasi untuk memenuhi persyaratan konsep keamanan sistem, khususnya struktur pohon analisis pohon kesalahan, yang awalnya merupakan metode mekanis. Metode analisis akar permasalahan dapat diklasifikasikan menjadi dua kelompok: a) metode pohon dan b) metode daftar periksa. Ada banyak metode analisis akar permasalahan, seperti Monitoring Management dan Risk Tree (MORT). Fitur tambahan mencakup analisis peristiwa dan sebab (ECFA), pengurutan peristiwa multiline, metode pemrograman terstruktur, dan sistem analisis akar Sungai Savannah.

Gunakan di bidang lain

Rekayasa keselamatan

Teknologi keselamatan menjelaskan beberapa teknik yang digunakan dalam industri nuklir dan lainnya. Metode rekayasa keselamatan tradisional fokus pada konsekuensi kesalahan manusia dan tidak menyelidiki sebab dan sebab kesalahan manusia. Konsep keamanan sistem dapat diterapkan pada bidang tradisional ini untuk membantu menentukan serangkaian metode untuk mengelola sistem keamanan. Sistem yang lebih baru dan lebih kompleks di militer dan NASA serta aplikasi dan kontrol komputer memerlukan analisis risiko operasional dan serangkaian persyaratan terperinci di semua tingkat yang menangani aspek keamanan. Proses mengikuti rencana proyek keamanan sistem, analisis risiko awal, penilaian risiko operasional, dan penilaian keamanan sistem adalah hal yang mendorong sistem keamanan yang valid dan menghasilkan dokumentasi berbasis bukti yang akan bertahan dalam proses litigasi.

Fokus utama dari setiap rencana keselamatan sistem, analisis bahaya dan penilaian keselamatan adalah untuk menerapkan proses yang komprehensif untuk secara sistematis memprediksi atau mengidentifikasi perilaku operasional dari setiap kondisi kegagalan kritis keselamatan atau kondisi kesalahan atau kesalahan manusia yang dapat menyebabkan bahaya dan potensi kecelakaan. Ini digunakan untuk mempengaruhi persyaratan untuk mendorong strategi kontrol dan atribut keselamatan dalam bentuk fitur desain keselamatan atau perangkat keselamatan untuk mencegah, menghilangkan, dan mengendalikan (mitigasi) risiko keselamatan. Di masa lalu yang jauh, bahaya adalah fokus untuk sistem yang sangat sederhana, tetapi seiring dengan kemajuan teknologi dan kompleksitas pada tahun 1970-an dan 1980-an, metode dan teknik yang lebih modern dan efektif ditemukan dengan menggunakan pendekatan holistik.

Keselamatan sistem modern bersifat komprehensif dan berbasis risiko, berbasis persyaratan, berbasis fungsional, dan berdasarkan kriteria dengan tujuan terstruktur tujuan untuk menghasilkan bukti rekayasa guna memverifikasi fungsionalitas keselamatan adalah risiko deterministik dan dapat diterima di lingkungan operasi yang dimaksud. Sistem intensif perangkat lunak yang memerintahkan, mengontrol, dan memantau fungsi kritis keselamatan memerlukan analisis keselamatan perangkat lunak ekstensif untuk memengaruhi persyaratan desain detail, terutama dalam sistem yang lebih otonom atau robot dengan sedikit atau tanpa intervensi operator. Sistem dengan banyak input, sensor tertanam, sistem jaringan dan konektivitas, serta sistem seperti pesawat militer modern dan kapal perang bersifat multi-komponen, memerlukan banyak koneksi dan kolaborasi, serta banyak vendor dan vendor resmi untuk memastikan keamanan. Itu direncanakan di seluruh sistem.

Sistem Keamanan Senjata

Keamanan sistem senjata merupakan area penerapan penting dalam keamanan sistem karena kerusakan yang dapat terjadi akibat kesalahan sistem atau aktivitas jahat. Saat melakukan analisis risiko fungsional pada definisi dan komponen persyaratan papan gambar, bersikap skeptis terhadap sistem Anda akan membantu Anda mempelajari apa yang menyebabkan masalah dan perlindungan yang mengendalikannya. Metode aktif sering kali diterapkan sebagai bagian dari rekayasa sistem untuk mempengaruhi desain dan memperbaiki kondisi sebelum kesalahan dan cacat melemahkan ketahanan sistem dan menyebabkan kecelakaan.

Biasanya, sistem senjata yang berkaitan dengan kapal, kendaraan darat, peluru kendali dan pesawat terbang berbeda dalam bahaya dan efeknya; beberapa bawaan, seperti bahan peledak, dan beberapa dibuat karena lingkungan operasi tertentu (seperti dalam, misalnya, pesawat yang menopang penerbangan). Dalam industri pesawat terbang militer, fungsi kritis keselamatan diidentifikasi dan arsitektur desain keseluruhan dari perangkat keras, perangkat lunak, dan integrasi sistem manusia dianalisis secara menyeluruh dan persyaratan keselamatan eksplisit diturunkan dan ditentukan selama proses analisis bahaya yang terbukti untuk menetapkan perlindungan guna memastikan fungsi penting tidak hilang atau berfungsi dengan benar dengan cara yang dapat diprediksi.

Melakukan analisis bahaya yang komprehensif dan menentukan kesalahan yang kredibel, kondisi kegagalan, pengaruh yang berkontribusi dan faktor penyebab, yang dapat berkontribusi atau menyebabkan bahaya, pada dasarnya adalah bagian dari proses rekayasa sistem. Persyaratan keselamatan eksplisit harus diturunkan, dikembangkan, diterapkan, dan diverifikasi dengan bukti keselamatan yang objektif dan dokumentasi keselamatan yang cukup yang menunjukkan uji tuntas. Sistem intensif perangkat lunak yang sangat kompleks dengan banyak interaksi kompleks yang memengaruhi fungsi kritis keselamatan memerlukan perencanaan ekstensif, pengetahuan khusus, penggunaan alat analisis, model akurat, metode modern, dan teknik yang telah terbukti. Tujuannya untuk menghindari kecelakaan.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Siklus hidup keselamatan

Siklus hidup keselamatan adalah serangkaian fase dari inisiasi dan spesifikasi persyaratan keselamatan, yang mencakup desain dan pengembangan fitur keselamatan dalam sistem yang sangat penting bagi keselamatan, dan berakhir dengan penonaktifan sistem tersebut. Artikel ini menggunakan perangkat lunak sebagai konteksnya, tetapi siklus hidup keselamatan berlaku untuk bidang lain seperti konstruksi bangunan, misalnya. Dalam pengembangan perangkat lunak, sebuah proses digunakan (siklus hidup perangkat lunak) dan proses ini terdiri dari beberapa fase, biasanya meliputi inisiasi, analisis, desain, pemrograman, pengujian, dan implementasi.

Fokusnya adalah membangun perangkat lunak. Beberapa perangkat lunak memiliki masalah keamanan sementara yang lain tidak. Sebagai contoh, Sistem Aplikasi Cuti tidak memiliki persyaratan keamanan. Tetapi kita khawatir tentang keselamatan jika perangkat lunak yang digunakan untuk mengontrol komponen dalam pesawat gagal. Jadi untuk yang terakhir, pertanyaannya adalah bagaimana keamanan, yang sangat penting, harus dikelola dalam siklus hidup perangkat lunak.[1

Apa itu Siklus Hidup Keselamatan?

Konsep dasar dalam membangun keamanan perangkat lunak, yaitu fitur keamanan dalam perangkat lunak, adalah bahwa karakteristik dan perilaku keamanan perangkat lunak dan sistem harus ditentukan dan dirancang ke dalam sistem.

Masalah bagi perancang sistem terletak pada pengurangan risiko ke tingkat yang dapat diterima dan tentu saja, risiko yang dapat ditoleransi akan bervariasi di antara aplikasi. Ketika aplikasi perangkat lunak akan digunakan dalam sistem yang berhubungan dengan keselamatan, maka hal ini harus diingat di semua tahap dalam siklus hidup perangkat lunak. Proses spesifikasi dan jaminan keselamatan di seluruh fase pengembangan dan operasional terkadang disebut 'siklus hidup keselamatan'.

Fase dalam Siklus Hidup Keselamatan

Tahap pertama dari siklus hidup melibatkan penilaian potensi bahaya sistem dan memperkirakan risiko yang ditimbulkannya. Salah satu metode tersebut adalah analisis pohon kesalahan.

Ini diikuti dengan spesifikasi persyaratan keselamatan yang berkaitan dengan identifikasi fungsi-fungsi yang penting bagi keselamatan (spesifikasi persyaratan fungsional) dan tingkat integritas keselamatan untuk setiap fungsi ini. Spesifikasi tersebut dapat menjelaskan bagaimana perangkat lunak harus berperilaku untuk meminimalkan risiko atau mungkin mengharuskan bahaya tidak boleh muncul.

Model proses 'normal' kemudian diikuti dengan perhatian khusus pada validasi (inspeksi, pengujian, dll.) sistem. Bagian dari validasi tersebut harus berupa kegiatan validasi keselamatan yang eksplisit.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Rekayasa keselamatan

Rekayasa keselamatan adalah program rekayasa yang memastikan bahwa sistem rekayasa memberikan tingkat keselamatan. Hal ini berkaitan erat dengan subbidang teknik industri/rekayasa sistem dan rekayasa keamanan sistem. Rekayasa keselamatan memastikan bahwa sistem penting berfungsi sebagaimana mestinya, bahkan jika ada komponen yang rusak.

Metode analisis dapat dibagi menjadi dua kategori: kualitatif dan kuantitatif. Kedua pendekatan tersebut memiliki tujuan yang sama untuk menemukan ketergantungan sebab akibat antara sumber risiko dan kegagalan masing-masing komponen. Pendekatan kualitatif berfokus pada pertanyaan “Apa yang salah dan menyebabkan sistem gagal?”, sedangkan metode kuantitatif bertujuan untuk memperkirakan kemungkinan, tingkat, dan tingkat keparahan dampak.

Kompleksitas sistem teknis, termasuk desain. dan peningkatan material, inspeksi terencana, desain yang lebih mudah digunakan, dan cadangan tambahan akan mengurangi risiko dan meningkatkan biaya. Risiko dapat dikurangi hingga tingkat ALARA (serendah mungkin) atau ALAPA.

Dulu, metode analisis keamanan mengandalkan keterampilan dan pengetahuan teknisi keamanan. . Dalam dekade terakhir, pendekatan berbasis model seperti analisis proses teori sistem (STPA) telah mendapatkan pengaruh. Berbeda dengan metode tradisional, metode berbasis model berupaya memperoleh hubungan sebab-akibat dalam model sistem.

Metode tradisional untuk analisis keselamatan

Dua metode pemodelan kegagalan yang umum adalah mode kegagalan dan analisis efek (FMEA) dan analisis pohon kesalahan (FTA). Metode-metode ini, seperti penilaian potensi risiko, adalah cara yang umum untuk menemukan masalah dan mengembangkan rencana untuk mengatasi kegagalan. Salah satu studi komprehensif pertama yang menggunakan teknologi ini pada pembangkit listrik tenaga nuklir komersial adalah studi WASH-1400, yang juga dikenal sebagai Studi Keamanan Reaktor atau Laporan Rasmussen.

Mode kegagalan dan analisis efek

Analisis mode dan efek kegagalan (FMEA) adalah metode analisis bottom-up yang dapat dilakukan pada tingkat fungsional atau komponen. Untuk FMEA fungsional, diagram blok fungsional digunakan untuk mengidentifikasi mode kegagalan untuk setiap fungsi sistem atau peralatan. Untuk FMEA komponen-ke-komponen, mode kegagalan ditentukan untuk setiap komponen ke komponen (misalnya, katup, sambungan, resistor, atau sambungan). Pengaruh berbagai mode kegagalan dan risiko dijelaskan dalam bentuk tingkat kegagalan dan rasio mode kegagalan pekerjaan atau komponen. Pekerjaan kuantitatif sulit untuk komputer. Model rusak yang digunakan untuk komponen perangkat keras, baik tercakup atau tidak, tidak berlaku. Variasi suhu, masa pakai, dan keluaran mempengaruhi resistor. Tidak ada efek komputasi.

Mode kegagalan dengan efek serupa dapat digabungkan dan diringkas dalam ringkasan mode kegagalan. FMEA dan Analisis Kritis juga dikenal sebagai Mode Kegagalan, Efek dan Efek (FMECA) diucapkan "fuh-MEE-kuh".

Analisis pohon kesalahan 

Analisis pohon kesalahan (FTA) adalah metode analisis top-down. Dalam FTA, kejadian utama yang kritis seperti kegagalan komponen, kesalahan manusia, dan kejadian eksternal dipantau melalui gerbang logika Boolean hingga kejadian tingkat tinggi yang tidak diinginkan seperti kecelakaan pesawat atau reaktor nuklir. Tujuannya adalah untuk mengidentifikasi cara-cara mengurangi risiko kecelakaan serius dan memastikan bahwa tujuan keselamatan terpenuhi.

Pohon kesalahan adalah kebalikan logis dari pohon keberhasilan, dan dapat diperoleh dengan menerapkan teorema De Morgan pada pohon keberhasilan (yang berhubungan langsung dengan diagram blok sebenarnya).

Diagram pohon kesalahan.

FTA dapat berupa kualitas atau kuantitas. Jika probabilitas kegagalan dan kegagalan tidak diketahui, pohon kesalahan kualitatif dapat dianalisis untuk sejumlah kecil pemotongan. Misalnya, jika ada peristiwa besar dalam subkumpulan fragmen, satu kesalahan saja dapat menyebabkan peristiwa besar. FTA kuantitatif digunakan untuk menghitung risiko peristiwa besar dan memerlukan program komputer, seperti CAFTA dari Institut Penelitian Tenaga Listrik atau SAPHIRE dari Laboratorium Nasional Idaho.

Beberapa industri menggunakan pohon kesalahan dan pohon peristiwa. Pohon kejadian dimulai dengan pemicu yang tidak diinginkan (kehilangan item penting, kegagalan komponen, dll.) dan mengikuti kejadian sistem lainnya hingga rangkaian produk akhir. Ketika setiap peristiwa baru dipertimbangkan, sebuah simpul baru ditambahkan ke pohon dengan membaginya dengan probabilitas bahwa salah satu cabang dihilangkan. Anda dapat melihat probabilitas terjadinya "peristiwa akhir" dari peristiwa pertama.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Manajemen Risiko

Manajemen risiko adalah identifikasi, evaluasi, dan penentuan prioritas risiko (didefinisikan dalam ISO 31000 sebagai pengaruh ketidakpastian terhadap tujuan) yang diikuti dengan penerapan sumber daya yang terkoordinasi dan ekonomis untuk meminimalkan, memantau, dan mengendalikan probabilitas atau dampak dari kejadian yang tidak menguntungkan atau untuk memaksimalkan realisasi peluang.

Risiko dapat berasal dari berbagai sumber termasuk ketidakpastian di pasar internasional, ketidakstabilan politik, ancaman dari kegagalan proyek (pada fase apa pun dalam desain, pengembangan, produksi, atau keberlanjutan siklus hidup), kewajiban hukum, risiko kredit, kecelakaan, penyebab alam dan bencana, serangan yang disengaja dari pihak lawan, atau peristiwa yang tidak pasti atau tidak dapat diprediksi.

Ada dua jenis peristiwa yaitu peristiwa negatif dapat diklasifikasikan sebagai risiko sedangkan peristiwa positif diklasifikasikan sebagai peluang. Standar manajemen risiko telah dikembangkan oleh berbagai lembaga, termasuk Project Management Institute, National Institute of Standards and Technology, lembaga aktuaria, dan standar ISO (standar manajemen mutu untuk membantu bekerja lebih efisien dan mengurangi kegagalan produk). Metode, definisi, dan tujuan sangat bervariasi sesuai dengan apakah metode manajemen risiko tersebut dalam konteks manajemen proyek, keamanan, teknik, proses industri, portofolio keuangan, penilaian aktuaria, atau kesehatan dan keselamatan publik. Standar manajemen risiko tertentu telah dikritik karena tidak memiliki peningkatan yang terukur terhadap risiko, sedangkan kepercayaan terhadap estimasi dan keputusan tampaknya meningkat.

Strategi untuk mengelola ancaman (ketidakpastian dengan konsekuensi negatif) biasanya mencakup menghindari ancaman, mengurangi efek negatif atau probabilitas ancaman, mengalihkan semua atau sebagian ancaman ke pihak lain, dan bahkan mempertahankan beberapa atau semua konsekuensi potensial atau aktual dari ancaman tertentu. Kebalikan dari strategi ini dapat digunakan untuk merespons peluang (kondisi masa depan yang tidak pasti dengan manfaat).

Sebagai peran profesional, seorang manajer risiko akan "mengawasi program asuransi dan manajemen risiko organisasi yang komprehensif, menilai dan mengidentifikasi risiko yang dapat menghambat reputasi, keselamatan, keamanan, atau keberhasilan keuangan organisasi", dan kemudian mengembangkan rencana untuk meminimalkan dan / atau memitigasi hasil negatif (keuangan). Analis Risiko mendukung sisi teknis dari pendekatan manajemen risiko organisasi: setelah data risiko dikumpulkan dan dievaluasi, para analis membagikan temuan mereka kepada para manajer, yang kemudian menggunakan wawasan tersebut untuk memutuskan di antara berbagai solusi yang memungkinkan. Lihat juga Chief Risk Officer, audit internal, dan Manajemen risiko keuangan § Keuangan perusahaan.

Pendahuluan

Manajemen risiko muncul dalam literatur ilmiah dan manajemen sejak tahun 1920-an. Ini menjadi ilmu formal pada tahun 1950-an, ketika artikel dan buku dengan judul "manajemen risiko" juga muncul dalam pencarian di perpustakaan, sebagian besar penelitian pada awalnya terkait dengan keuangan dan asuransi.Kosakata yang banyak digunakan untuk manajemen risiko didefinisikan oleh Panduan ISO 73:2009, "Manajemen risiko. Kosakata.".

Dalam manajemen risiko yang ideal, proses penentuan prioritas diikuti dimana risiko dengan kerugian (atau dampak) terbesar dan probabilitas terbesar untuk terjadi ditangani terlebih dahulu. Risiko dengan probabilitas kejadian yang lebih rendah dan kerugian yang lebih rendah ditangani dalam urutan menurun. Dalam praktiknya, proses penilaian risiko secara keseluruhan bisa jadi sulit, dan menyeimbangkan sumber daya yang digunakan untuk memitigasi antara risiko dengan probabilitas kejadian yang tinggi namun kerugiannya lebih rendah, dengan risiko yang kerugiannya tinggi namun probabilitas kejadiannya lebih rendah, sering kali tidak tepat.

Manajemen risiko tidak berwujud mengidentifikasi jenis risiko baru yang memiliki probabilitas 100% untuk terjadi tetapi diabaikan oleh organisasi karena kurangnya kemampuan identifikasi. Misalnya, ketika pengetahuan yang kurang diterapkan pada suatu situasi, risiko pengetahuan muncul. Risiko hubungan muncul ketika kolaborasi yang tidak efektif terjadi. Risiko keterlibatan proses dapat menjadi masalah ketika prosedur operasional yang tidak efektif diterapkan. Risiko-risiko ini secara langsung mengurangi produktivitas pekerja pengetahuan, menurunkan efektivitas biaya, profitabilitas, layanan, kualitas, reputasi, nilai merek, dan kualitas pendapatan. Manajemen risiko tidak berwujud memungkinkan manajemen risiko untuk menciptakan nilai langsung dari identifikasi dan pengurangan risiko yang mengurangi produktivitas.

Biaya peluang merupakan tantangan yang unik bagi para manajer risiko. Sulit untuk menentukan kapan harus menggunakan sumber daya untuk manajemen risiko dan kapan harus menggunakan sumber daya tersebut di tempat lain. Sekali lagi, manajemen risiko yang ideal meminimalkan pengeluaran (atau tenaga kerja atau sumber daya lainnya) dan juga meminimalkan efek negatif dari risiko.

Risiko didefinisikan sebagai kemungkinan terjadinya suatu peristiwa yang berdampak negatif terhadap pencapaian tujuan. Oleh karena itu, ketidakpastian merupakan aspek kunci dari risiko. Sistem seperti Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission Enterprise Risk Management (COSO ERM), dapat membantu para manajer dalam memitigasi faktor risiko. Setiap perusahaan mungkin memiliki komponen pengendalian internal yang berbeda, yang mengarah pada hasil yang berbeda. Sebagai contoh, kerangka kerja untuk komponen ERM meliputi Lingkungan Internal, Penetapan Tujuan, Identifikasi Kejadian, Penilaian Risiko, Respon Risiko, Aktivitas Pengendalian, Informasi dan Komunikasi, dan Pemantauan.

Risiko dan Peluang

Peluang pertama kali muncul dalam penelitian akademis atau buku-buku manajemen pada tahun 1990-an. Draf pertama PMBoK Project Management Body of Knowledge pada tahun 1987 tidak menyebutkan peluang sama sekali.Aliran manajemen proyek modern mengakui pentingnya peluang. Peluang telah dimasukkan dalam literatur manajemen proyek sejak tahun 1990-an, misalnya dalam PMBoK, dan menjadi bagian penting dari manajemen risiko proyek pada tahun 2000-an, ketika artikel berjudul "manajemen peluang" juga mulai muncul dalam pencarian di perpustakaan. Manajemen peluang kemudian menjadi bagian penting dari manajemen risiko.

Teori manajemen risiko modern berhubungan dengan semua jenis peristiwa eksternal, positif dan negatif. Risiko positif disebut peluang. Sama halnya dengan risiko, peluang memiliki strategi mitigasi yang spesifik: eksploitasi, bagikan, tingkatkan, abaikan.Dalam praktiknya, risiko dianggap "biasanya negatif". Penelitian dan praktik terkait risiko lebih banyak berfokus pada ancaman daripada peluang. Hal ini dapat menyebabkan fenomena negatif seperti fiksasi target.

Risiko ringan vs risiko liar

Benoit Mandelbrot membedakan antara risiko "ringan" dan "liar" dan berpendapat bahwa penilaian dan manajemen risiko harus berbeda secara fundamental untuk kedua jenis risiko tersebut.Risiko ringan mengikuti distribusi probabilitas normal atau mendekati normal, tunduk pada regresi terhadap rata-rata dan hukum bilangan besar, dan karenanya relatif dapat diprediksi. Risiko liar mengikuti distribusi berekor gemuk, misalnya, distribusi Pareto atau distribusi hukum pangkat, tunduk pada regresi ke ekor (rata-rata atau varians tak terbatas, membuat hukum bilangan besar menjadi tidak valid atau tidak efektif), dan karena itu sulit atau tidak mungkin untuk diprediksi. Kesalahan umum dalam penilaian dan manajemen risiko adalah meremehkan keliaran risiko, dengan menganggap risiko sebagai sesuatu yang ringan padahal sebenarnya risiko itu liar, yang harus dihindari jika penilaian dan manajemen risiko ingin menjadi valid dan dapat diandalkan, menurut Mandelbrot.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Bahaya Fisik

Bahaya fisik adalah agen, faktor, atau keadaan yang dapat menyebabkan bahaya jika terjadi kontak. Bahaya ini dapat diklasifikasikan sebagai jenis bahaya pekerjaan atau bahaya lingkungan. Bahaya fisik meliputi bahaya ergonomis, radiasi, tekanan panas dan dingin, bahaya getaran, dan bahaya kebisingan. Kontrol teknik sering digunakan untuk mengurangi bahaya fisik.

Bahaya fisik merupakan sumber cedera yang umum terjadi di banyak industri. Mereka mungkin tidak dapat dihindari dalam industri tertentu, seperti konstruksi dan pertambangan, tetapi seiring berjalannya waktu, orang telah mengembangkan metode dan prosedur keselamatan untuk mengelola risiko bahaya fisik di tempat kerja. Mempekerjakan anak-anak dapat menimbulkan masalah khusus.

Bahaya fisik juga merupakan proses yang terjadi secara alamiah yang berpotensi menimbulkan kerugian atau kerusakan. Bahaya fisik meliputi gempa bumi, banjir, kebakaran, dan angin puting beliung. Bahaya fisik sering kali memiliki unsur manusia dan alam. Sebagai contoh, masalah banjir dapat dipengaruhi oleh unsur alam berupa fluktuasi iklim dan frekuensi badai, dan oleh drainase tanah dan bangunan di dataran banjir, unsur manusia. Badai geomagnetik dapat mengganggu atau merusak infrastruktur teknologi, dan membuat bingung spesies yang mengalami magnetoception. Bahaya fisik lainnya, sinar-X, secara alami terjadi dari radiasi matahari, tetapi juga telah dimanfaatkan oleh manusia untuk tujuan medis; namun, paparan yang berlebihan dapat menyebabkan kanker, luka bakar pada kulit, dan kerusakan jaringan.

Jatuh

Jatuh adalah penyebab umum cedera dan kematian akibat kerja, terutama di bidang konstruksi, ekstraksi, transportasi, perawatan kesehatan, serta pembersihan dan pemeliharaan gedung. Kondisi seperti lubang di lantai dan bukaan di dinding, pelindung jatuh yang disalahgunakan, permukaan jalan yang licin, berantakan, atau tidak stabil, tepian yang tidak terlindungi, dan tangga yang letaknya tidak aman dikaitkan dengan cedera akibat jatuh di tempat kerja.

Menurut data yang dipublikasikan tahun 2014 dari Biro Statistik Tenaga Kerja, 261.930 pekerja industri swasta dan pemerintah kehilangan satu hari kerja atau lebih dan sekitar 798 pekerja meninggal dunia akibat cedera akibat jatuh di tempat kerja. Terdapat tren peningkatan umum dalam cedera jatuh fatal yang meningkat 25 persen secara keseluruhan dari tahun 2011 hingga 2016. Untuk tukang kayu, pengemudi truk berat dan traktor-trailer, pemangkas pohon dan pemangkas, dan tukang atap, cedera jatuh meningkat lebih dari 25 persen pada tahun 2016.

Tingkat tertinggi cedera jatuh yang tidak fatal dialami di layanan kesehatan dan industri grosir dan ritel, sementara jumlah tertinggi untuk kematian terkait jatuh terkait dengan industri konstruksi. Menurut Biro Statistik Tenaga Kerja, terdapat total 991 insiden jatuh terkait konstruksi pada tahun 2016. Di Amerika Serikat, kematian akibat terjatuh mengakibatkan beban keuangan yang signifikan sekitar $70 miliar per tahun dalam bentuk kompensasi pekerja dan biaya medis terkait insiden jatuh di tempat kerja. Komunitas kesehatan masyarakat internasional bekerja untuk mengurangi cedera akibat terjatuh di tempat kerja dengan mengembangkan strategi karena banyak negara lain yang menghadapi masalah serupa di tempat kerja seperti di Amerika Serikat.

Mesin

Mesin merupakan hal yang umum di banyak industri, termasuk manufaktur, pertambangan, konstruksi dan pertanian, dan dapat membahayakan pekerja. Banyak mesin yang melibatkan bagian yang bergerak, ujung yang tajam, permukaan yang panas, dan bahaya lain yang berpotensi menghancurkan, membakar, memotong, menggores, menusuk, atau mencederai atau melukai pekerja jika digunakan secara tidak aman. Berbagai langkah keselamatan tersedia untuk meminimalkan bahaya ini, termasuk prosedur penguncian untuk pemeliharaan alat berat dan sistem perlindungan terguling untuk kendaraan. Menurut Biro Statistik Tenaga Kerja Amerika Serikat, cedera yang berhubungan dengan alat berat menyebabkan 64.170 kasus yang menyebabkan pekerja tidak masuk kerja selama beberapa hari pada tahun 2008. Lebih dari seperempat dari kasus-kasus ini membutuhkan lebih dari 31 hari tidak bekerja.

Pada tahun yang sama, mesin adalah sumber utama atau sekunder dari lebih dari 600 kematian terkait pekerjaan. Mesin juga sering terlibat secara tidak langsung dalam kematian dan cedera pekerja, seperti dalam kasus-kasus di mana pekerja terpeleset dan jatuh, mungkin tertimpa benda tajam atau runcing. Perkakas listrik, yang digunakan di banyak industri, menghadirkan sejumlah bahaya karena bagian yang bergerak tajam, getaran, atau kebisingan. Sektor transportasi juga memiliki banyak risiko bagi kesehatan pengemudi komersial, misalnya akibat getaran, duduk dalam waktu lama, stres kerja, dan kelelahan. Masalah-masalah ini terjadi di Eropa, namun di belahan dunia lain situasinya bahkan lebih buruk. Lebih banyak pengemudi yang meninggal dalam kecelakaan karena cacat keamanan pada kendaraan. Waktu tunggu yang lama di perbatasan menyebabkan pengemudi jauh dari rumah dan keluarga lebih lama dan bahkan meningkatkan risiko infeksi HIV.

Ruang Terbatas

Ruang terbatas juga menghadirkan bahaya kerja. National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) mendefinisikan "ruang terbatas" sebagai ruang yang memiliki bukaan terbatas untuk masuk dan keluar serta ventilasi alami yang tidak memadai, dan tidak dimaksudkan untuk ditempati oleh pekerja secara terus menerus. Ruang-ruang semacam ini dapat mencakup tangki penyimpanan, kompartemen kapal, saluran pembuangan, dan saluran pipa. Ruang terbatas dapat menimbulkan bahaya tidak hanya bagi pekerja, tetapi juga bagi orang-orang yang mencoba menyelamatkan mereka.

Pada tahun 2015, sekitar 136 pekerja AS meninggal dalam kecelakaan fatal yang terkait dengan ruang tertutup menurut data yang dikumpulkan sebagai tanggapan terhadap program tahunan Sensus Cedera Akibat Kerja Fatal (CFOI) dari Biro Statistik Tenaga Kerja. [Bahaya seperti terjebak dan tenggelam hingga sesak napas dan paparan bahan kimia beracun mengakibatkan kematian dan cedera yang terjadi di ruang terbatas ini. Bahaya fisik dan atmosfer akibat ruang terbatas dapat dihindari dengan mengatasi dan mengenali bahaya ini sebelum masuk ke ruang terbatas untuk melakukan pekerjaan.

Kebisingan

Kebisingan juga merupakan bahaya umum di tempat kerja. Gangguan pendengaran akibat kerja adalah cedera terkait pekerjaan yang paling banyak terjadi di Amerika Serikat, 22 juta pekerja terpapar pada tingkat kebisingan yang berbahaya di tempat kerja, dan $242 juta dihabiskan setiap tahun untuk kompensasi pekerja dan gangguan pendengaran. Kebisingan bukan satu-satunya penyebab gangguan pendengaran akibat kerja.

Paparan bahan kimia seperti pelarut aromatik dan logam, termasuk timbal, arsenik, dan merkuri, dapat menyebabkan gangguan pendengaran. Tentu saja, kebisingan merupakan masalah yang lebih besar di beberapa pekerjaan dibandingkan pekerjaan lainnya. Musisi, penambang, dan pekerja konstruksi mempunyai risiko lebih besar mengalami gangguan pendengaran karena mereka terpapar pada tingkat kebisingan yang lebih tinggi dan berkelanjutan. Meskipun gangguan pendengaran akibat kebisingan dapat dicegah, namun gangguan ini bersifat permanen dan tidak dapat diubah, sehingga penting bagi bisnis dan karyawan untuk menyadari pembatasan dan tindakan pencegahan yang ada.Orang-orang melindungi telinga dan mata mereka saat menggunakan jackhammer di Amerika.

Perangkat terkunci, kebisingan diakui sebagai bahaya di tempat kerja oleh Institut Nasional untuk Keselamatan dan Kesehatan Kerja (NIOSH) dan Administrasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja (OSHA). Kedua organisasi berupaya untuk menetapkan dan menegakkan standar kebisingan di tempat kerja, yang pada akhirnya mencegah gangguan pendengaran. Contoh program yang dikembangkan oleh NIOSH untuk memerangi dampak berbahaya dari paparan kebisingan termasuk program Buy Quiet, yang mendorong pengusaha untuk membeli mesin yang lebih senyap, dan Safety-In-Audio, yang dirancang untuk memahami organisasi yang peduli Kontrol kebisingan.

Listrik

Listrik berbahaya bagi banyak pekerja. Cedera listrik dibedakan menjadi empat jenis: sengatan listrik, sengatan listrik, luka bakar, dan jatuh akibat terkena arus listrik. Sengatan listrik adalah salah satu bahaya paling umum di lokasi konstruksi. Hal ini dapat berakibat fatal dan, tergantung pada lamanya dan tingkat keparahan dampaknya, dapat menyebabkan luka bakar yang parah dan permanen pada kulit, jaringan internal, dan kerusakan jantung. Ketika arus listrik melewati jaringan atau tulang, panas dihasilkan dan terjadi sengatan listrik. Luka bakar akibat listrik dapat menyebabkan kerusakan jaringan dan memerlukan perhatian medis. Sengatan listrik dapat menyebabkan cedera, termasuk kekakuan otot, jantung berdebar, mual, muntah, kolaps, dan kehilangan kesadaran. Sambungan listrik yang rusak dan peralatan listrik yang rusak dapat membahayakan pekerja atau orang lain di tempat kerja.

Menurut Biro Statistik Tenaga Kerja, antara tahun 2003 dan 2010, 1.738 dari 849 insiden melibatkan kontak dengan listrik. Banyak kecelakaan terjadi. Sektor konstruksi adalah sektor yang paling terkena dampak listrik. Lima pekerjaan di industri konstruksi (tukang listrik, tukang atap, tukang cat, tukang kayu, dan tukang bangunan) menyebabkan lebih dari 32% kematian akibat listrik. Medan, lingkungan basah, perlengkapan dan perlengkapan yang rusak, kabel yang tidak memadai, komponen listrik yang terbuka, kabel di atas kepala, dan sirkuit berat mengganggu lokasi konstruksi. praktik keselamatan seperti: Merawat peralatan dengan benar, mematikan peralatan listrik sebelum memeriksa atau memperbaiki, dan berhati-hati saat bekerja di dekat kabel listrik. Peralatan pelindung diri seperti topi keras, helm, sarung tangan, sarung tangan karet atau pelindung dan pakaian pelindung dapat membantu mengurangi bahaya listrik.

Disadur dari: en.wikipedia.org