Pan Am Penerbangan 812 (PA812), dioperasikan oleh Pan American World Airways registrasi N446PA dan Boeing 707-321B bernama Clipper Climax, adalah penerbangan internasional terjadwal dari Hong Kong ke Los Angeles, California, dengan pemberhentian di Denpasar, Sydney dan Nadi. dan Honolulu. Pesawat ini muncul sebentar di film Willy Wonka and the Chocolate Factory tahun 1971. Pada tanggal 22 April 1974, pesawat jatuh di medan pegunungan terjal saat bersiap mendekati landasan pacu 09 menuju Denpasar setelah penerbangan selama 4 jam 20 menit dari Hong Kong. Semua 107 orang di dalamnya tewas. Lokasi kecelakaan berada 42,5 mil laut (48,9 mi; 78,7 km) timur laut Bandara Internasional Ngurah Rai.

Insiden

Penerbangan dari Hong Kong ke Los Angeles melalui Bali, Sydney, Nadi, dan Honolulu Ini adalah Penerbangan 812. , berangkat Hong Kong pada tanggal 22 April 1974 pukul 11:08 UTC (19:08 waktu Hong Kong). Waktu penerbangan ke Bali 4 jam 23 menit. Penerbangan 812 melakukan pendekatan terakhirnya ke Bali pada 15:23 UTC (12:23 waktu Bali, 1974). Pesawat dilaporkan mencapai ketinggian 2.500 kaki (760 meter). Bali Tower mengeluarkan instruksi untuk melanjutkan rute dan melaporkan bila landasan sudah terlihat. "Lihat ke dalam," jawab pilot itu. Pada pukul 15.26, pilot meminta jam tangan dan bertanya, "Hai Tower, bagaimana pemandangannya sekarang?"

Namun menurut rekaman suara pengatur lalu lintas udara, Bali Tower tidak menerima pesan tersebut. . Ini adalah pernyataan terakhir yang dikeluarkan pihak maskapai. Bali Tower artinya "Clipper Eight Iltu, Bali Tower", "Clipper Eight Iltu, Bali Tower, bagaimana cara membacanya?" Ia mencoba beberapa kali menghubungi pihak maskapai dengan mengirimkan panggilan telepon. Namun, tidak ada tanggapan dari pihak maskapai. Pesawat tersebut kemudian ditemukan jatuh di gunung sekitar 60 km sebelah barat Bandara Bali.

Search and Rescue

Menara Pengendali Lalu Lintas Udara Bali kehilangan kontak dengan pesawat dan menyatakan hilang. Jet tempur dan pihak berwenang Indonesia segera diberangkatkan ke area kontak terakhir Penerbangan 812. Penerbangan 812 melakukan kontak terakhir di Gunung Messehe, gunung berapi tidak aktif yang terletak di dekat bandara.

Kerusakan ditemukan keesokan harinya oleh . 2 tetangga daerah tersebut. Tidak ada korban selamat yang dilaporkan.

Karena lokasi kecelakaan berada di pegunungan, sulit untuk mengangkut korban tewas. Karena keterbatasan ruang, penyembuh membatalkan proses aliran udara. Pejabat militer Indonesia mengatakan operasi penyelamatan akan memakan waktu empat hingga lima hari. Pada tanggal 25 April, sekitar 300 penyelamat dikirim ke daerah yang rusak. Militer Indonesia mengatakan evakuasi dimulai pada 26 April. Mereka kemudian menambahkan bahwa 43 orang tewas telah ditemukan.

Penumpang dan awak

Sembilan puluh enam penumpang dari 9 negara di dalam pesawat. 70 penumpang berangkat ke Bali. 24 ke Sidney. 2 ke Nadi. Menurut Pan Am, sekitar 70 orang penumpangnya merupakan wisatawan yang sedang berlibur di Bali. Banyak memorabilia dari kejadian ini bisa dilihat di Jl. Padang Galak, dekat Pura Pantai, Kesiman, Denpasar Timur, Indonesia.

Pilot pesawat tersebut adalah Kapten Donald Zinke yang berusia 52 tahun. Dia mencatat total 18.247 jam, termasuk 7.192 jam di pesawat Boeing 707/720. Pesawat DC-4 dan pesawat Boeing 707, co-pilotnya adalah John Schroeder yang berusia 40 tahun. Ia memiliki seri Boeing 707 dan memiliki total 6.312 jam terbang, termasuk 4.776 jam pada pesawat Boeing 707/720. Pilot lainnya, Perwira Ketiga Melvin Pratt, 38, memiliki lisensi pilot komersial yang valid dan rating instrumen aktif. Saat kecelakaan terjadi, ia telah terbang 4.255 jam, termasuk 3.964 jam dengan pesawat Boeing 707/720. Anggota kru lainnya adalah Insinyur Penerbangan Timothy Crowley, 48, dan Insinyur Penerbangan Edward Keating, 43.

Disadur dari: en.wikipedia.com

Telin hendak meluncurkan "second gateway " internasional di Manado yang harapannya jadi hub arus lalu lintas digital pengganti Singapore.

Arus lalu lintas digital melalui jalur kabel laut dari Indonesia ke luar negari masih wajib melalui Singapore. CEO PT. Telekomunikasi Indonesia Internasional atau Telin, Budi Satria Dharma Purba berkata bahwa hanya 3 persen arus lalu lintas yang tidak melintasi Singapore. Budi berkata sebanyak 17 kabel laut dari Indonesia ke luar negari, sebanyak 16 ataupun 97 persen menuju ke Singapore serta Malaysia. Budi mengatakan, keadaan ini penuh resiko, tidak hanya kepadatan lalu lintas trefik yang dapat kurangi kecepatan.

Resikonya sangat besar untuk ditangani begitu adanya gangguan besar di Singapore ataupun Selat Malaka," ungkap Budi saat pertemuan di Jakarta, Senin(18/7). Telin yang dimana anak usaha PT. Telkom Indonesia atau Persero (Tbk) Telkom ini hendak meluncurkan" gateway" internasional di Menado yang harapannya jadi hub arus lalu lintas digital pengganti Singapore.

Budi mengungkapkan dengan perlahan-lahan, gateway di Menado hendak untuk kurangi arus lalu lintas digital Indonesia ke Singapore. Targetnya di tahun 2025, arus lalu lintas digital tidak lagi mayoritas di Singapore. " Sekitar 50 persen - 50 persen antara gateway Singapore serta Menado. Telin menginisiasi rute kabel laut Indonesia Global Gateway (IGG) SEA - US yang menghubungkan Singapore, Manado (Indonesia), Hawaii serta langsung ke Amerika Serikat. Jalan kabel laut ini alternatif rute yang biasanya melintasi Hong Kong serta Shanghai. " Sesudah terdapat kabel IGG SEA-US, saat ini terdapat alternatif supaya tidak membawa internet Singapore sentris," ungkapnya. Kabel IGG SEA- US ini beroperasi semenjak tahun 2017, ungkap Budi, tahun depan mungkin telah penuh.

Keadaan geopolitik di Laut Cina Selatan ikut pengaruhi atensi yang besar bagi gateway Manado ini." Provider AS juga menjauhi rute Laut Tiongkok Selatan serta memilih rute IGG SEA-US," ungkap Budi.

Budi menilai, tidak hanya alasan keamanan dan supaya tidak bergantung kepada negera lain, gateway Manado diharapkan pula akan menunjang kecepatan internet yang lebih menyeluruh di daerah timur.

Bogi Witjaksono selaku Direktur Wholesale & International Service Telkom menyampaikan bahwa, satu-satunya metode supaya mereka yang ada berada di daerah timur dapat menikmati layanan yang lebih kilat ataupun setara di daerah barat dengan harga yang nyaris sama yakni dengan membuka pintu baru supaya lalu lintas tidak terpusat di satu titik saja." Ibaratnya kita membelah jalur raya. Tidak seluruhnya masuk ke pintu tol yang sama, namun pintu tolnya ditambah," ungkapnya.

Melalui gateway Manado, warga di daerah Indonesia timur dapat memperoleh mutu layanan konektivitas serta harga yang mendekati daerah barat. Disamping itu, terdapatnya gateway Manado harapannya dapat menunjang keamanan nasional bila terjadi suatu hal di daerah barat." Harapan kita, jika di sana terdapat gateway, pelaku industri digital juga tentu akan mengarah ke sana dan menunjang ekonomi digital di wilayah Indonesia bagian timur," ungkap Bogi.

Disadur dari sumber katadata.co.id

Merpati Nusantara Airlines Penerbangan 836 adalah penerbangan domestik antara Sorong dan Manokwari, India. Pada 13 April 2010, sebuah Boeing 737-300 PK-MDE melewati landasan pacu. Pesawat itu dibagi menjadi tiga bagian. Seluruh penumpang selamat, namun 44 orang terluka.

Kecelakaan

Pada pukul 11:00 waktu setempat (02:00 UTC), Penerbangan 836 melewati landasan pacu untuk mendarat di Bandara Rendani Manokwari di Indonesia dalam penerbangan masuk Dijadwalkan berangkat dari Bandara Sorong. 44 orang luka-luka, 10 orang luka berat. Pesawat itu membawa 103 penumpang dan 6 awak. Saat itu hujan dan turun hujan. Setelah meninggalkan ujung landasan, pesawat menabrak beberapa pohon dan sayap kirinya tumbang. Pesawat berhenti sekitar 200 meter dari ujung landasan pacu Bandara Rendani sepanjang 2.004 meter. Ekor pesawat putus dan jatuh ke sungai di utara Runway 35. Total waktu penerbangan pilot dikatakan lebih dari 16.000 jam dan total waktu penerbangan pilot dikatakan lebih dari 22.000 jam.

Penerbangan

Pesawat yang terlibat adalah Boeing 737-322 registrasi PK-MDE . msn 24600. Pesawat pertama kali terbang pada 16 Mar 1990 dan bergabung dengan United Airlines pada 2 Apr 1990. Pesawat diserahkan ke Merpati Nusantara Airlines pada 12 Nov 2009. menggunakan pesawat tersebut karena mengalami kecelakaan. Pada saat kecelakaan terjadi, pesawat telah terbang sekitar 54.700 jam dalam 38.450 siklus. APU dinonaktifkan pada 10 April 2010. Pesawat yang rusak dapat dilihat di Google Earth.

Hasil

Sebanyak tujuh peringatan keselamatan dikeluarkan. Sejak kecelakaan itu, lima di antaranya telah dikirim ke Sekretariat Indonesia. . Penerbangan Sipil (DGCA) dan dua pesawat. Direktorat Jenderal Perhubungan Udara telah diminta untuk meninjau berbagai bandara dan memastikan kepatuhan terhadap undang-undang keamanan Indonesia dan Merpati Nusantara. Maskapai penerbangan harus meninjau peraturan keselamatan di bandara tempat mereka beroperasi untuk memastikan bandara tersebut dapat menangani pesawat seukuran Boeing 737.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Nusantara Buana Air Penerbangan 823 adalah penerbangan domestik Aviocar CASA C-212 tidak terjadwal dari Medan ke Kutakane, Indonesia, ketika jatuh di hutan pada tanggal 29 September 2011, menewaskan semua penumpang. 18 orang di dalamnya.
\ nInvestigasi Menurut penyelidikan yang dilakukan oleh Dewan Keselamatan Transportasi Nasional Indonesia, pesawat tersebut terbang di awan pada saat kecelakaan dan kehilangan jarak pandang ke negara tersebut. Insiden tersebut diklasifikasikan sebagai Otoritas Penerbangan Sipil (CFIT).

Riwayat penerbangan

Penerbangan ini dioperasikan oleh Nusantara Buana Air (NBA) sebagai penerbangan penumpang tidak berjadwal dari Bandara Internasional Polandia, Penerbangan Nusantara Buana Air . Dari Medan menuju Bandara Alas Leuser di Kutakane. Penerbangan berangkat dari Medan pada pukul 07:28 WIB (00:28 UTC) dan diperkirakan tiba di Kutakane pada pukul 00:58 UTC. Ada 16 penumpang di pesawat, dua pilot, dua anak-anak, dan dua anak-anak. Penerbangan dilakukan berdasarkan aturan penerbangan visual (VFR).

Pada pukul 00:32 UTC, pesawat menghubungi direktur darat dan melaporkan bahwa pesawat tersebut mendaki ke ketinggian 4.000 hingga 8.000 kaki dan siap setibanya di Kutacane. Izin juga diminta untuk berlayar langsung ke sinyal "PAPA" pada 00:50 UTC. Sekitar pukul 00:41 UTC, pesawat melaporkan kontak berhasil dengan Radio Kutacane. Komunikasi dengan CEO Medan pun berakhir. Pilot mencoba tiga kali untuk menghubungi stasiun radio Kutakane tetapi tidak ada tanggapan.

Sekitar pukul 00.50 UTC, pesawat terakhir terlihat di layar radar sekitar 35 nm dari VOR MDN. Pada pukul 01:00 UTC, otoritas bandara Kutacane menghubungi pejabat NBA di Kutacane dan menanyakan lokasi pesawat. Staf NBA di Kutacane menghubungi kantor NBA di Medan dan menginformasikan bahwa penerbangan belum tiba di Kutacane. Pesawat tidak menerima sinyal bahaya.

Sekitar pukul 0120 UTC, karavan Cessna yang dioperasikan Susi Air terbang dari Kutacane menuju Medan dan melaporkan cuaca dalam kondisi cuaca ekstrim (VMC) dan gas. Awan terlihat di beberapa puncak gunung. Sekitar pukul 01:50 UTC, pihak berwenang di Bandara Medan menerima panggilan darurat dari Departemen Pencarian dan Pertolongan Jakarta.

Pada pukul 07:00 UTC, dua pesawat Susi Air Cessna memulai pencarian. Mereka menemukan bangkai pesawat dalam posisi turun 70° di ketinggian 5.055 kaki di Taman Nasional Gunung Leuser, 16 kilometer dari Kutacane. Pesawat tersebut rusak parah akibat benturan tersebut, dan tidak ada satupun dari 18 penumpangnya yang selamat. Pesawat tersebut merupakan Aviocar CASA C-212-200 milik Nusantara Buana Air. Pesawat ini terbang pertama kali pada tahun 1989, nomor ekor PK-TLF dan C/N/msn 283/88N. Tidak ada catatan adanya masalah mekanis atau kerusakan pada pesawat pada saat kecelakaan terjadi.

Penumpang dan awak

Pesawat tersebut memiliki 18 orang di dalamnya, 2 pilot dan 16 penumpang, 2 anak-anak dan 2 bayi. . Kapten memiliki pengalaman penerbangan 5.935 jam dan pengalaman penerbangan CASA C-212 3.730 jam. Seorang co-pilot memiliki pengalaman terbang 2.500 jam dan pengalaman terbang 1.100 jam di pesawat jenis ini. Mantan pilot TNI AU.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Trans Siginjai merupakan sistem bus raya terpadu yang mulai beroperasi di Kota Jambi, Jambi pada tanggal 13 Desember 2017. Layanan Bus Rapid Transit (BRT) ini dirancang dengan tujuan utama untuk memudahkan mobilitas warga Jambi dan mendorong penggunaan transportasi publik. Trans Siginjai hadir sebagai solusi untuk mengurangi kemacetan dan memberikan alternatif transportasi yang nyaman dan efisien bagi penduduk Kota Jambi.

Tarif yang diberlakukan dalam layanan Trans Siginjai adalah sebesar Rp. 3.000 untuk koridor 1 dan Rp. 5.000 untuk koridor 2. Tarif ini ditetapkan dengan pertimbangan untuk tetap terjangkau bagi masyarakat Jambi. Selain itu, Trans Siginjai juga mendukung metode pembayaran non-tunai dengan bekerjasama dengan beberapa platform pembayaran elektronik seperti LinkAja, T-Money, OVO, Sakuku, Go-Mobile, Dana, dan GoPay. Pembayaran tunai juga masih diterima sebagai alternatif bagi pengguna.

Sejak diluncurkan, Trans Siginjai telah memberikan kemudahan bagi warga Jambi dalam melakukan perjalanan sehari-hari. Layanan BRT ini membantu mengurangi kepadatan lalu lintas dan waktu tempuh perjalanan. Dengan adanya Trans Siginjai, masyarakat dapat beralih dari penggunaan kendaraan pribadi ke transportasi publik yang lebih ramah lingkungan dan efisien. Hal ini juga berpotensi mengurangi polusi udara dan kemacetan di Kota Jambi.

Untuk menjaga kualitas layanan, Trans Siginjai terus berupaya melakukan evaluasi dan perbaikan. Peningkatan frekuensi kedatangan bus, perawatan rutin armada, serta peningkatan sistem pembayaran non-tunai menjadi beberapa langkah yang dilakukan untuk meningkatkan pengalaman perjalanan pengguna. Trans Siginjai juga mengutamakan kebersihan dan keamanan dalam setiap perjalanan demi memberikan rasa nyaman dan aman bagi penumpang.

Trans Siginjai hadir sebagai solusi transportasi yang diharapkan dapat memudahkan mobilitas warga Jambi dan meningkatkan penggunaan transportasi publik. Dukungan penuh dari pemerintah daerah dan partisipasi aktif masyarakat dalam menggunakan layanan ini sangat penting. Melalui Trans Siginjai, diharapkan warga Jambi semakin terdorong untuk beralih ke transportasi yang lebih berkelanjutan, mengurangi kemacetan, dan menjaga kebersihan lingkungan. Keberlanjutan dan peningkatan kualitas layanan Trans Siginjai akan terus diupayakan guna memenuhi kebutuhan transportasi warga Jambi di masa depan.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com

Trans Palangka Raya adalah sistem bus raya terpadu publik yang melayani kota Palangka Raya di Kalimantan Tengah, Indonesia. Pada tahun 2019, sistem ini mencakup 5 rute dengan total 26 pemberhentian bus. Tujuan utama dari Trans Palangka Raya adalah untuk memfasilitasi mobilitas masyarakat dalam mengakses layanan administrasi dan perawatan kesehatan yang terletak di pusat kota.

Pada saat pandemi COVID-19, operasi bus Trans Palangka Raya ditangguhkan oleh pemerintah kota demi menjaga keselamatan dan kesehatan masyarakat. Namun, pada tanggal 8 November 2020, operasional bus tersebut dilanjutkan. Keputusan ini diambil dengan mempertimbangkan kebutuhan transportasi masyarakat dan upaya pemulihan ekonomi setelah masa pembatasan aktivitas.

Sebagai langkah dukungan kepada masyarakat, pada tahun 2021, layanan bus Trans Palangka Raya diberikan secara gratis dan disubsidi oleh pemerintah kota. Hal ini bertujuan untuk memastikan aksesibilitas yang lebih mudah bagi masyarakat dalam menggunakan transportasi publik dan mengurangi beban biaya perjalanan mereka.

Inisiatif pembentukan sistem bus Trans Palangka Raya berasal dari pemerintah kota dengan tujuan untuk memudahkan masyarakat dalam mencapai pusat kota yang merupakan pusat layanan administrasi dan perawatan kesehatan. Dengan adanya layanan ini, masyarakat dapat mengandalkan bus sebagai sarana transportasi yang terintegrasi dan efisien.

Selain itu, Trans Palangka Raya juga menyediakan pusat panggilan dan info berbasis SMS serta info berbasis WhatsApp untuk memberikan informasi terkait rute dan jadwal bus. Hal ini membantu masyarakat dalam memperoleh informasi yang dibutuhkan secara cepat dan mudah, sehingga mereka dapat merencanakan perjalanan mereka dengan lebih efektif dan efisien. Trans Palangka Raya terus berkomitmen untuk meningkatkan kualitas layanan dan memberikan aksesibilitas yang lebih baik kepada masyarakat Kota Palangka Raya.

Disadur dari Artikel : id.wikipedia.com