Beberapa teknik ada untuk mengurangi penundaan lalu lintas. Umumnya, algoritma-algoritma tersebut berusaha mengurangi penundaan, berhenti, emisi gas buang, atau beberapa ukuran efektivitas lainnya. Banyak perangkat lunak optimisasi ditujukan untuk sistem terkoordinasi yang telah ditentukan sebelumnya.

Biasanya, optimisasi sinyal di sepanjang jalan merupakan tugas yang menantang dan mahal, karena sumber-sumber pemantauan lalu lintas terbatas pada loop induktif, kamera, atau penghitungan manual. Namun, berkat kemajuan teknologi informasi baru-baru ini, perangkat portabel dengan komunikasi Bluetooth dan Wi-Fi menjadi lebih umum, memungkinkan pemantauan lalu lintas yang kontinu dan penyesuaian waktu sinyal lalu lintas secara real-time.

Dengan meletakkan sensor di sepanjang jalan, melacak perangkat Bluetooth dan Wi-Fi pada kendaraan yang lewat, solusi ini mampu mendeteksi dan mencatat dengan akurat berapa lama mobil mengendarai koridor, segmen demi segmen dan secara total. Ini menyediakan data historis untuk metode pengaturan waktu tradisional tetapi juga memungkinkan umpan balik secara real-time terhadap perubahan dalam program sinyal bersama dengan kemampuan untuk terus menerus mendeteksi tingkat lalu lintas dan waktu tempuh untuk memicu transisi antar program.

Kepadatan lalu lintas di kota dapat menjadi bagian yang paling menyebalkan dari hidup di daerah perkotaan. Solusi untuk kemacetan lalu lintas kota adalah campuran yang seimbang antara opsi transportasi umum yang diperluas, pekerjaan jarak jauh, pusat berbeda dalam area metro, dan tol elektronik. Transportasi umum akan membantu para pekerja tiba dengan aman di tempat kerja mereka sambil menghilangkan stres kemacetan lalu lintas. Jalan tol, terutama yang memiliki tarif tol yang berfluktuasi bergantung pada waktu hari dan/atau tingkat lalu lintas, juga membantu meningkatkan tingkat lalu lintas dengan mencegah beberapa orang dari mengemudi di jalan raya. Beberapa orang mungkin memilih untuk bekerja secara jarak jauh, atau menyelesaikan pekerjaan mereka pada waktu yang berbeda. Terakhir, pusat bisnis yang berbeda di dalam area metro dapat membantu mengurangi kemacetan lalu lintas dengan mengarahkannya ke beberapa lokasi berbeda, daripada satu lokasi yang terpusat. Kota-kota yang menghabiskan waktu dan sumber daya untuk membuat perjalanan efisien di dalam batas wilayah mereka akan menarik penduduk yang lebih sehat, lebih kaya, dan lebih bahagia.

Kendali lalu lintas real-time

Beberapa sistem mampu memantau kedatangan lalu lintas dan menyesuaikan waktu berdasarkan input yang terdeteksi. Detektor Lalu Lintas dapat bervariasi dari Detektor Logam hingga Detektor yang menggunakan Deteksi Gambar. Detektor logam adalah yang paling populer digunakan. Perangkat deteksi gambar memiliki banyak masalah termasuk degradasi selama cuaca buruk dan pencahayaan.

Sistem sinyal yang diaktifkan oleh lalu lintas menggunakan detektor untuk menyesuaikan waktu untuk:

1. Hanya jalan utama - sistem semi-aktif

2. Baik jalan utama maupun persimpangan - sistem sepenuhnya aktif.

Metode di atas adalah optimisasi sinyal real-time primitif pada dasarnya. Metode ini akan mengoptimalkan satu sinyal lalu lintas pada satu waktu. Namun, dalam dunia nyata, perjalanan seorang pengemudi melibatkan melewati beberapa sinyal. Dengan demikian, beberapa sinyal lalu lintas harus disinkronkan secara kolektif agar efektif. Salah satu sistem tersebut yang telah mendapatkan popularitas signifikan di Amerika Serikat adalah InSync.

Disadur dari Artikel : en.wikipedia.com

Sistem Estimasi dan Prediksi Lalu Lintas (TrEPS) memiliki potensi untuk meningkatkan kondisi lalu lintas dan mengurangi keterlambatan perjalanan dengan memfasilitasi penggunaan kapasitas yang tersedia secara lebih baik. Sistem-sistem ini memanfaatkan teknologi komputer, komunikasi, dan kontrol yang tersedia saat ini dan sedang berkembang untuk memantau, mengelola, dan mengendalikan sistem transportasi.

Mereka juga menyediakan berbagai tingkat informasi lalu lintas dan nasihat perjalanan kepada pengguna sistem, termasuk banyak penyedia layanan ITS, sehingga para pelancong dapat membuat keputusan perjalanan tepat waktu dan terinformasi.

Kebutuhan akan TrEPS

Keberhasilan implementasi teknologi ITS sangat bergantung pada ketersediaan perkiraan lalu lintas yang tepat waktu dan akurat tentang kondisi lalu lintas saat ini dan yang sedang berkembang. Oleh karena itu, ada kebutuhan yang kuat untuk "sistem prediksi lalu lintas". Sistem yang diperlukan ini menggunakan model lalu lintas canggih untuk menganalisis data, khususnya data lalu lintas real-time, dari berbagai sumber untuk memperkirakan dan memprediksi kondisi lalu lintas sehingga strategi proaktif Sistem Manajemen Lalu Lintas Lanjutan (ATMS) dan Sistem Informasi Perjalanan Lanjutan (ATIS) dapat diimplementasikan untuk memenuhi berbagai tujuan pengendalian, manajemen, dan operasi lalu lintas.

Singapura

Singapura menerapkan aplikasi praktis pertama dari pembiayaan kemacetan di dunia pada tahun 1975, yaitu Skema Lisensi Area Singapura. Berkat kemajuan teknologi dalam pengumpulan biaya elektronik, deteksi dan pengawasan video, Singapura meningkatkan sistemnya pada tahun 1998.

Dalam upaya untuk meningkatkan sistem biayanya dan memasukkan harga variabel waktu nyata, Otoritas Pengelolaan Pertanahan Singapura dan IBM menggunakan sejarah perdagangan data dari Desember 2006 hingga April 2007 dan aliran data real-time dari berbagai sumber.

Kami mencoba menguji menggunakan alat estimasi dan prediksi lalu lintas untuk memprediksi level di atas. Dengan memprediksi kondisi saat ini secara akurat dan mengembangkan metode lalu lintas, kami berharap dapat memberikan kompensasi yang berbeda dan meningkatkan manajemen lalu lintas, seperti memberikan informasi sebelumnya untuk memperingatkan pengemudi tentang situasi yang akan datang, di masa depan, dan bayar sesuai perjalanan. .

Hasil eksperimen menunjukkan hasil prediksi lebih baik dibandingkan persentase benarnya. Selain itu, akurasi rata-rata meningkat lebih dari satu persen pada waktu puncak ketika lebih banyak data tersedia.

Disadur dari Artikel : en.wikipedia.com

Manajemen permintaan transportasi atau manajemen permintaan perjalanan (TDM) adalah penerapan strategi dan kebijakan untuk meningkatkan efisiensi sistem transportasi, yang mengurangi permintaan perjalanan, atau untuk mendistribusikan permintaan ini di ruang atau waktu. Dalam transportasi, seperti dalam setiap jaringan, mengelola permintaan dapat menjadi alternatif yang hemat biaya daripada meningkatkan kapasitas. Pendekatan manajemen permintaan terhadap transportasi juga memiliki potensi untuk memberikan hasil lingkungan yang lebih baik, meningkatkan kesehatan masyarakat, masyarakat yang lebih kuat, dan kota yang lebih makmur. Teknik TDM terhubung dengan dan mendukung gerakan masyarakat untuk transportasi yang berkelanjutan.

Asosiasi untuk Transportasi Pengemudi mendefinisikan TDM sebagai penggunaan strategi untuk menginformasikan dan mendorong para pelancong untuk memaksimalkan efisiensi sistem transportasi yang mengarah pada mobilitas yang lebih baik, kemacetan yang lebih rendah, dan emisi kendaraan yang lebih rendah.

Latar Belakang

Istilah "TDM" berasal dari Amerika Serikat pada tahun 1970-an dan 1980-an, dan terkait dengan dampak ekonomi dari peningkatan tajam dalam harga minyak selama krisis minyak tahun 1973 dan krisis energi tahun 1979. Ketika antrian panjang muncul di pompa bensin, menjadi jelas bahwa alternatif untuk perjalanan komuter tunggal diperlukan untuk menghemat energi, meningkatkan kualitas udara, dan mengurangi kemacetan pada periode puncak.

Konsep TDM dipinjam dari perencanaan transportasi utama di Eropa, yang tidak pernah didasarkan pada asumsi bahwa mobil pribadi adalah solusi terbaik atau satu-satunya untuk mobilitas perkotaan. Misalnya, Skema Struktur Transportasi Belanda sejak tahun 1970-an mensyaratkan bahwa permintaan untuk kapasitas kendaraan tambahan harus dipenuhi hanya "jika kontribusi terhadap kesejahteraan masyarakat positif" dan sejak tahun 1990 telah mencakup target eksplisit untuk mengurangi separuh tingkat pertumbuhan lalu lintas kendaraan.

Beberapa kota di luar Eropa juga secara konsisten mengambil pendekatan manajemen permintaan terhadap perencanaan transportasi dan tata guna lahan, terutama Curitiba, Brasil; Portland, Oregon, AS; Arlington, Virginia, AS; dan Vancouver, Kanada.

Harga minyak yang relatif rendah dan stabil selama tahun 1980-an dan 1990-an menyebabkan peningkatan signifikan dalam perjalanan kendaraan, baik secara langsung karena orang memilih untuk bepergian dengan mobil lebih sering dan untuk jarak yang lebih jauh, maupun secara tidak langsung karena kota-kota mengembangkan kawasan pemukiman pinggiran kota, yang jauh dari toko dan tempat kerja, sekarang disebut sebagai pemukiman urban yang merajalela. Tren dalam logistik pengiriman, termasuk perpindahan dari kereta api dan pengiriman pantai ke pengiriman barang melalui jalan dan persyaratan untuk pengiriman tepat waktu, berarti bahwa lalu lintas barang tumbuh lebih cepat daripada lalu lintas kendaraan umum.

Karena perjalanan kendaraan meningkat dengan cepat dari tahun 1980 hingga 2000, maka dapat disimpulkan bahwa teknik manajemen permintaan tidak banyak atau berhasil diterapkan selama periode ini. Proyek-proyek skala kecil untuk menyediakan alternatif perjalanan komuter tunggal umumnya umum, tetapi umumnya dipimpin dari luar arus utama perencanaan transportasi. Namun, banyak teknik dalam kotak alat manajemen permintaan dikembangkan selama periode ini.

Buku Putih Pemerintah Britania Raya tentang Transportasi menandai perubahan arah. Dalam pengantar Buku Putih, Perdana Menteri Tony Blair menyatakan bahwa

Dokumen pendamping untuk Buku Putih yang disebut "Pilihan Lebih Baik" menyelidiki potensi untuk memperluas inisiatif transportasi berkelanjutan kecil dan tersebar yang saat itu terjadi di seluruh Britania Raya, dan menyimpulkan bahwa penerapan komprehensif teknik-teknik ini dapat mengurangi perjalanan mobil pada periode puncak di daerah perkotaan lebih dari %.

Studi serupa oleh Administrasi Jalan Federal Amerika Serikat juga dirilis pada tahun dan juga menyimpulkan bahwa pendekatan yang lebih proaktif terhadap permintaan transportasi adalah komponen penting dari strategi transportasi nasional secara keseluruhan.

Pada tahun , Administrasi Biden-Harris merilis Blueprint Nasional AS untuk Dekarbonisasi Transportasi. Rencana tersebut dikembangkan oleh Departemen Energi, Departemen Transportasi, Departemen Perumahan dan Pembangunan Perkotaan dan Amerika Serikat. Strategi utama Badan Perlindungan Lingkungan adalah mengurangi total emisi gas rumah kaca dari sektor transportasi.

Rencana tersebut merekomendasikan penggunaan strategi pengendalian. , Kebijakan dan peraturan untuk meningkatkan efisiensi sistem lalu lintas melalui permintaan lalu lintas (TDM). “Penting untuk menerapkan solusi desain guna meningkatkan kenyamanan, meningkatkan akses terhadap opsi perjalanan yang ramah lingkungan, dan mendukung kebijakan manajemen permintaan untuk memfasilitasi pemilihan opsi perjalanan yang tepat,” demikian isi rencana tersebut.

Disadur dari Artikel : en.wikipedia.org

Jalan Romawi (dalam bahasa Latin: viae Romanae, sederhana: via Romana) adalah bangunan fisik untuk perlindungan dan pengembangan negara Romawi, yang dibangun sekitar 300 SM. berkat perluasan dan konsolidasi Republik Romawi dan Kekaisaran Romawi. Mereka menyediakan rute yang efisien untuk pergerakan tentara, pejabat dan warga sipil di pedalaman, pengangkutan informasi resmi dan perdagangan barang. Roma memiliki banyak jenis jalan, dari jalan lokal kecil hingga jalan jarak jauh yang dibangun untuk menghubungkan kota kecil, kota besar, dan pangkalan militer.

Jalan-jalan utama ini dilapisi dengan batu, dilapisi dengan logam, dibuat miring untuk drainase dan dikelilingi oleh jalan setapak, jalur kuda, dan kanal. Mereka dibangun di jalan bergelombang, ada yang di perbukitan atau di atas sungai dan lembah dengan jembatan. Ruas jalan rawa dapat ditopang dengan pelampung atau pondasi.

Pada puncak pembangunan Roma, tidak kurang dari 29 jalan militer membentang dari ibu kota, dan 372 jalan menghubungkan 113 provinsi pada masa Kekaisaran Romawi. jalan raya Terdapat lebih dari 400.000 km jalan, lebih dari 80.500 km di antaranya diaspal dengan batu. Dikatakan bahwa 21.000 km jalan diperbaiki di Gaul saja dan setidaknya 4.000 km di Inggris. Jalur (dan bagian) dari banyak jalan Romawi telah bertahan selama berabad-abad. Beberapa di antaranya sudah diaspal sebagai jalan baru.

Jenis

Jalan Romawi berkisar dari jalan berbatu sederhana hingga jalan beraspal yang dasar jalannya dipadatkan dengan lapisan bawah, untuk mencegah kondisi cuaca kering dan air mengalir di antara atau jalan Batuan dan puing-puing bukanlah tanah di bumi. Menurut Ulpian, ada tiga jenis jalan:

1. Viae publicae, consulares, praetoriae atau military

2. Viae privatae, rusticae, Glareae, atau agrariae

3. Viae vicinales

Disadur dari Artikel : en.wikipedia.com

Transportasi rel (juga dikenal sebagai transportasi kereta) merupakan sarana transportasi yang menggunakan kendaraan beroda yang berjalan di atas rel, yang biasanya terdiri dari dua rel baja sejajar. Transportasi rel adalah salah satu dari dua sarana transportasi darat utama, selain transportasi jalan. Transportasi rel digunakan untuk sekitar 8% dari transportasi penumpang dan barang secara global, berkat efisiensi energinya dan kecepatan yang tinggi potensial.

Kendaraan yang berjalan di atas rel umumnya menghadapi hambatan gesekan yang lebih rendah daripada kendaraan beroda karet di jalan raya, sehingga kereta dapat dihubungkan menjadi kereta yang lebih panjang. Tenaga biasanya disediakan oleh lokomotif diesel atau elektrik. Meskipun transportasi kereta relatif mahal dan kurang fleksibel dibandingkan dengan transportasi jalan, namun dapat mengangkut beban penumpang dan barang yang berat dengan lebih efisien dan aman.

Sejarah transportasi rel dimulai sejak zaman kuno, dengan penggunaan tenaga manusia atau hewan. Namun, transportasi kereta modern dimulai dengan penemuan lokomotif uap di Britania Raya pada awal abad ke-19. Jalur kereta penumpang pertama, Stockton and Darlington Railway, dibuka pada tahun 1825. Penyebaran cepat jalur kereta di seluruh Eropa dan Amerika Utara, setelah pembukaan jalur antarkota pertama di Inggris pada tahun 1830, menjadi salah satu komponen kunci dari Revolusi Industri. Adopsi transportasi rel menurunkan biaya pengiriman dibandingkan dengan transportasi air, sehingga menciptakan "pasar nasional" di mana harga barang lebih seragam dari kota ke kota.

Pada tahun 1880-an, elektrifikasi jalur kereta dimulai dengan pengoperasian trem dan sistem transit cepat. Mulai dari tahun 1940-an, lokomotif uap digantikan oleh lokomotif diesel. Sistem kereta api berkecepatan tinggi pertama kali diperkenalkan di Jepang pada tahun 1964, dan jalur kereta api berkecepatan tinggi kini menghubungkan banyak kota di Eropa, Asia Timur, dan timur Amerika Serikat. Setelah mengalami penurunan karena persaingan dari mobil dan pesawat terbang, transportasi rel mengalami kebangkitan dalam beberapa dekade terakhir karena kemacetan jalan dan kenaikan harga bahan bakar, serta investasi pemerintah dalam transportasi rel sebagai cara untuk mengurangi emisi CO2.

Permukaan jalan yang halus dan tahan lama telah dibuat untuk kendaraan beroda sejak zaman prasejarah. Dalam beberapa kasus, jalan-jalan tersebut sempit dan terpasang berpasangan hanya untuk menopang roda. Dalam artian, mereka adalah jalur kereta atau rel. Beberapa jalur tersebut memiliki alur atau alur roda atau cara mekanis lainnya untuk menjaga roda tetap pada jalurnya.

Sebagai contoh, bukti menunjukkan bahwa jalur beraspal Diolkos sepanjang 6 hingga 8,5 km mengangkut perahu melintasi Tanah Genting Korintus di Yunani sekitar tahun 600 SM. Diolkos digunakan selama lebih dari 650 tahun, setidaknya hingga abad ke-1 M. Jalur beraspal juga kemudian dibangun di Mesir Romawi.

Disadur dari Artikel : en.wikipedia.com

Perencanaan perkotaan adalah proses teknis dan politik yang berkaitan dengan pengembangan dan perancangan penggunaan lahan dan lingkungan binaan di daerah perkotaan. Fokus utama perencanaan perkotaan adalah kesejahteraan publik, termasuk efisiensi, sanitasi, perlindungan lingkungan, serta dampak sosial dan ekonomi. Perencanaan perkotaan juga semakin mengadopsi tujuan pembangunan berkelanjutan untuk meningkatkan kesehatan dan kesejahteraan masyarakat serta menjaga keberlanjutan lingkungan.

Perencanaan perkotaan melibatkan pertanyaan tentang bagaimana orang hidup, bekerja, dan bermain di suatu wilayah. Hal ini mengarahkan pengembangan yang teratur di daerah perkotaan, pinggiran kota, dan pedesaan. Selain perencanaan pemukiman dan komunitas, perencana perkotaan juga bertanggung jawab atas perencanaan transportasi yang efisien, distribusi sumber daya, inklusivitas sosial, pertumbuhan ekonomi, serta pelestarian lingkungan alam.

Bidang perencanaan perkotaan melibatkan berbagai disiplin ilmu seperti teknik sipil, arsitektur, geografi manusia, politik, ilmu sosial, dan ilmu desain. Praktisi perencanaan perkotaan melakukan penelitian, analisis, pemikiran strategis, rekayasa arsitektur, desain perkotaan, konsultasi publik, dan implementasi kebijakan. Mereka bekerja sama dengan bidang terkait seperti teknik sipil, arsitektur lansekap, arsitektur, dan administrasi publik untuk mencapai tujuan strategis, kebijakan, dan keberlanjutan.

Perencanaan perkotaan juga mencakup aspek melindungi struktur warisan dan lingkungan binaan yang penting. Tujuannya adalah untuk menciptakan lingkungan yang berkelanjutan dan mempertimbangkan kebutuhan dan pengalaman penduduk secara luas. Dalam perkembangan terkini, terdapat perhatian yang semakin besar terhadap melibatkan masyarakat dalam proses perencanaan kota.

Secara keseluruhan, perencanaan perkotaan adalah upaya interdisipliner untuk mengatur dan mengarahkan perkembangan perkotaan yang teratur, inklusif, berkelanjutan, dan memperhatikan kepentingan publik serta lingkungan.

Disadur dari Artikel : en.wikipedia.org