Pengelolaan lalu lintas aktif (juga dikenal sebagai jalur dikelola, jalur pintar, jalur beraspal/otomatis) adalah metode untuk meningkatkan kapasitas puncak dan mengatur aliran lalu lintas pada jalan raya utama yang ramai. Tekniknya mencakup batas kecepatan variabel, penggunaan bahu jalan keras, dan pengaturan meter jalan masuk yang dikendalikan oleh tanda pesan variabel di atas kepala. Ini telah diimplementasikan di beberapa negara, termasuk Jerman, Inggris, Kanada, dan Amerika Serikat.

Inggris

Saat ini, sistem ini beroperasi di jalan raya M42 di sebelah tenggara Birmingham dan di Warwickshire. Skema ini awalnya dikritik oleh beberapa pihak karena mungkin menimbulkan kekhawatiran keselamatan dan lingkungan, namun laporan Badan Jalan Raya tentang enam bulan pertama skema tersebut menunjukkan penurunan jumlah kecelakaan dari lebih dari 5 per bulan menjadi 1,5 per bulan rata-rata. Sekarang telah diperluas ke jalan lain setelah evaluasi awal di M42. Ini dianggap sebagai alternatif yang lebih murah daripada pelebaran jalan.

Teknologi

Bagian jalan yang tunduk pada ATM dipantau oleh loop sensor MIDAS yang ditempatkan di jalan setiap 100 meter untuk mengamati aliran lalu lintas. Sistem terkomputerisasi memantau aliran lalu lintas dan dapat menetapkan batas kecepatan terbaik untuk aliran lalu lintas saat ini dan mengaktifkan tanda batas kecepatan yang dipasang di atas portal hingga 2 kilometer sebelum kejadian. Operator juga dapat memantau 150 kamera CCTV sepanjang rute dan dapat mengontrol baik batas kecepatan maupun tanda informasi. Tanda pesan variabel di atas kepala dapat mengarahkan pengemudi untuk menggunakan bahu jalan selama periode sibuk.

Ketika batas kecepatan telah diturunkan menjadi 60 mil per jam atau kurang, bahu jalan dapat dibuka sebagai jalur tambahan. Untuk memfasilitasi ini dan tetap menjaga keselamatan, serangkaian area perlindungan telah dibuat setiap 500 meter sepanjang jalan tersebut. Ini berupa tempat parkir di samping bahu jalan dan berisi telepon SOS di dalamnya. Jika kendaraan rusak di bahu jalan, operator dapat menutupnya, atau mereka dapat menutup satu lajur untuk memungkinkan akses layanan darurat ke kecelakaan. Bahu jalan tidak pernah dibuka di bagian yang berada di antara pertukaran antara jalan masuk dan keluar. Dekat dengan pertukaran, penggunaan bahu jalan sebagai lajur dibatasi untuk lalu lintas yang keluar atau masuk di pertukaran tersebut.

Kanada

Meskipun pengelolaan lalu lintas aktif saat ini terbatas di Kanada, lebih banyak implementasi diharapkan akan terjadi di masa depan. Jalan raya QEW di dekat Toronto menggunakan pengaturan meter jalan masuk untuk sebagian dari jalur jalan.

Kota Toronto juga telah menerapkan pengaturan ulang lampu lalu lintas (optimasi lampu lalu lintas). Sekitar 22 persimpangan di Toronto sekarang memiliki sinyal adaptif.

Di provinsi British Columbia, batas kecepatan variabel di portal atas telah digunakan sejak 2019 di beberapa jalan raya.

Amerika Serikat

Sejumlah jalan raya di Amerika Serikat memiliki tanda pesan variabel dan batas kecepatan variabel. Jalan Tol New Jersey telah menggunakan tanda aktif sejak tahun 1960-an, meskipun sistem telah berkembang seiring waktu saat mereka telah diterapkan di daerah lain di negara tersebut. Implementasi modern dari pengelolaan lalu lintas aktif diaktifkan pada tahun 2010 menggunakan IRIS di Interstate 35W di Minneapolis, Minnesota, dan pinggiran selatan sebagai bagian dari Perjanjian Kemitraan Urban. Manajemen lajur aktif di I-35W kemudian digabungkan dengan lajur tol tingkat hunian tinggi dan akhirnya bergabung dengan jalur transit cepat bus.

Di Negara Bagian Washington

Departemen Transportasi Negara Bagian Washington (WSDOT) telah menyelesaikan skema Pengelolaan Lalu Lintas Aktif di beberapa jalan raya di area metropolitan Seattle. Ini adalah sistem yang dapat ditegakkan secara hukum pertama di Amerika Serikat. Kegagalan untuk mematuhi batas kecepatan dan instruksi di atas kepala adalah pelanggaran yang dapat dikenai sanksi.

Sistem ATM diaktifkan pada 11,6 km (7,2 mi) dari jalur arah utara I-5 pada Agustus 2010. Pada November 2010, ATM diperluas ke 12,4 km (7,7 mi) SR 520 di kedua arah. Pada Maret 2011, ATM menyelesaikan pengujian dan mulai beroperasi di 14,3 km (8,9 mi) I-90 di kedua arah.

Skema ATM membangun pada arsenal Sistem Transportasi Cerdas (ITS) yang sudah ada WSDOT yang didukung oleh loop sensor lalu lintas yang tertanam di jalan setiap 800 m (2640 ft). Pada bagian jalan raya dengan ATM, portal juga ditempatkan sekitar setiap 800 m (2640 ft). Strategi ATM utama yang digunakan oleh WSDOT adalah pengaturan meter masuk, perlindungan antrian, penggunaan bahu jalan keras, kontrol pertukaran, dan sinyal spesifik lajur. Operasi jalan raya di area Seattle dilakukan di Pusat

Disadur dari: en.wikipedia.org

Pemerintah menerapkan berbagai kebijakan untuk meminimalisir kegiatan yang mengarah pada interaksi langsung dengan manusia dalam rangka mengurangi potensi penyebaran COVID-19. Salah satu bentuk kebijakan tersebut adalah penerapan kegiatan dari rumah, baik untuk bekerja maupun bersekolah. Kebijakan tersebut berimplikasi pada perubahan pola kebiasaan dan perilaku masyarakat salah satunya dalam berolahraga.

Keterbatasan akses pada ruang tertutup seperti fitness centre dan alokasi waktu yang menyebabkan maraknya kegiatan berolahraga di ruang ruang. Masyarakat juga semakin menyadari pentingnya melakukan olah raga untuk menjaga kebugaran dan meningkatkan imunitas di masa pandemi COVID-19.

Salah satu olahraga favorit sebagian besar masyarakat saat ini adalah dengan bersepeda. Sebuah harian nasional edisi 6 Februari 2021 menyebutkan terjadinya peningkatan tren bersepeda selama pandemi. Strava, sebuah aplikasi untuk mengukur aktivitas fisik dan olahraga mencatat sepanjang 2020 terjadi aktivitas bersepeda di dunia sebesar 8,1 miliar mil, meningkat dibanding tahun sebelumnya sebesar 5,6 miliar mil.

Dari sisi perdagangan, data Lembaga Pembiayaan Ekspor Indonesia (LPEI) mencatat bahwa jumlah ekspor sepeda Indonesia pada Januari sampai November 2020 mencapai 103,37 juta dollar AS, atau setara 1,4 triliun rupiah. Jumlah ini meningkat sekitar 27,52 persen dibandingkan tahun sebelumnya sebesar 81,06 juta US Dollar.

Aktifitas bersepeda belakangan semakin marak, bukan hanya untuk berolahraga, namun juga untuk mendukung aktifitas sehari-hari, seperti bekerja dan berbelanja. Semakin banyaknya masyarakat yang menggunakan moda sepeda semestinya dijadikan momentum untuk mendukung pengembangan transportasi yang ramah lingkungan dan berkelanjutan. Di sisi lain, keberadaan pesepeda di jalan raya seringkali tidak terjamin keselamatannya karena belum adanya fasilitas bersepeda yang layak, misalnya banyaknya ruas jalan yang belum memiliki lajur sepeda.

Terkait hal tersebut, Pemerintah baru-baru ini menerbitkan regulasi yang sangat mengedepankan nilai keselamatan pesepeda dalam berlalulintas. Peraturan tersebut tertuang dalam Peraturan Menteri Perhubungan (Permenhub) Nomor 59 Tahun 2020 Tentang Keselamatan Pesepeda di Jalan, yang mulai diberlakukan bulan Agustus 2020.

Peraturan tersebut sangat positif bagi inovasi kebijakan di sektor transportasi, karena belum banyak kebijakan atau peraturan yang spesifik mengatur tentang sepeda. Sebelumnya peraturan yang ada lebih banyak mengatur mengenai kendaraan bermotor (mobil, sepeda motor) dan sangat sedikit mengatur kendaraan tidak bermotor termasuk sepeda.

Dalam regulasi tersebut diatur bagaimana mengupayakan ketertiban berlalu lintas dan keselamatan dalam penggunaan sepeda di jalan raya termasuk apa saja yang diwajibkan untuk dipenuhi dalam sebuah sepeda agar menunjang keselamatan pesepeda dan juga pengguna jalan yang lain.

Peraturan ini mendefinisikan sepeda sebagai kendaraan tidak bermotor yang dilengkapi dengan stang kemudi, sadel, dan sepasang pedal yang digunakan untuk menggerakkan roda dengan tenaga pengendara secara mandiri. Artinya secara detil definisi sepeda dijelaskan dengan penegasan bagaimana bentuk dan semua bagian dalam rangkaian sepeda.

Selanjutnya keselamatan menjadi tujuan utama dari pengaturan ini sebagai upaya penegasan penggunaan komponen persyaratan keselamatan bagi sepeda yang akan beroperasi di jalan. Kemudian terdapat pula pengaturan terkait dengan kewajiban dalam menyediakan fasilitas pendukung bagi para pesepeda.

Beberapa catatan positif terkait pemberlakuan regulasi ini adalah:

1) adanya pemenuhan hak bagi pesepeda baik di jalan, simpul transportasi, maupun tempat-tempat fasilitas umum,

2) terdapat kewajiban pemerintah untuk menyediakan fasilitas pendukung bagi pesepeda yang beroperasi di jalan hingga tingkatan kelas jalan yang paling rendah sesuai dengan tingkat kewenangannya,

3) terdapat penegasan adanya kewajiban bagi penyelenggara fasilitas umum untuk menyediakan parkir khusus untuk sepeda.

Namun demikian, terdapat beberapa catatan yang dapat menjadi bahan pembahasan lebih lanjut yaitu 1) inovasi teknologi seperti keberadaan sepeda listrik perlu diatur secara eksplisit, 2) konektivitas lajur sepeda dengan angkutan umum perlu didefinisikan dengan lebih spesifik.

Saat ini, keberadaan sepeda lipat (folding bike) berkembang cukup populer seharusnya dapat mendukung terwujudnya integrasi moda antara sepeda dan moda angkutan lainnya. Harapannya, keberadaan aturan terkait pesepeda ini dapat menjaga momentum bersepeda ini tetap terjaga.

Sumber: pustral.ugm.ac.id

Perencanaan transportasi adalah suatu perencanaan kebutuhan prasarana transportasi seperti jalan, terminal, pelabuhan, pengaturan serta sarana untuk mendukung sistem transportasi yang efisien, aman dan lancar serta berwawasan lingkungan.

Proses perencanaan transportasi

Proses perencanaan transportasi

Diawali dengan identifikasi awal kenapa perencanaan diperlukan, dilanjutkan dengan pengumpulan informasi mengenai pola perjalanan melalui survai asal tujuan beserta pengumpulan data sekunder, modelling dan dilanjutkan dengan membuat perkiraan permintaan dimasa yang akan datang. Selanjutnya dirumuskan kebijakan untuk menghadapi masa yang akan datang dan sebagai tahapan terakhir adalah penyusunan rumusan rencana yang akan dikembangkan pada masa yang akan datang beserta jadwal waktunya.

Jangka waktu rencana

Cakrawala perencanaan dapat dikelompokkan sebagai berikut:

• Rencana jangka pendek
• Rencana jangka menengah
• Rencana jangka panjang

Sumber: id.wikipedia.org

Transportasi berkelanjutan mengacu pada subjek luas dari transportasi yang berkelanjutan dalam arti dampak sosial, lingkungan dan iklim. Komponen untuk mengevaluasi keberlanjutan meliputi kendaraan tertentu yang digunakan untuk transportasi jalan, air atau udara; sumber energi; dan infrastruktur yang digunakan untuk mengakomodasi transportasi (jalan, rel kereta api, jalur udara, jalur air, kanal dan terminal). Operasi transportasi dan logistik serta pengembangan berorientasi transit juga terlibat dalam evaluasi dari transportasi berkelanjutan. Keberlanjutan transportasi diukur sebagian besar oleh efektivitas dan efisiensi sistem transportasi serta dampak lingkungan dan iklim dari sistem tersebut.^[1]

Skenario yang mungkin untuk mobilitas bersih

Aktivitas jangka pendek sering mendorong peningkatan efisiensi bahan bakar dan pengendalian emisi kendaraan secara bertahap, sementara tujuan jangka panjang meliputi migrasi transportasi dari energi berbasis fosil ke alternatif lain seperti energi terbarukan dan penggunaan sumber daya alam terbarukan lainnya. Seluruh siklus hidup sistem transportasi tunduk pada pengukuran dan optimalisasi keberlanjutan.^[2]

Emisi antropogenik per kapita dari gas rumah kaca menurut negara pada tahun 2000.

Sistem transportasi berkelanjutan memberikan kontribusi positif bagi keberlanjutan lingkungan, sosial dan ekonomi masyarakat yang dilayaninya. Sistem transportasi ada untuk menyediakan koneksi sosial dan ekonomi, dan orang-orang dengan cepat mengambil peluang yang ditawarkan oleh mobilitas yang meningkat,^[3] dengan rumah tangga miskin mendapat manfaat besar dari opsi transportasi rendah karbon.^[4] Keuntungan dari peningkatan mobilitas perlu dipertimbangkan terhadap biaya lingkungan, sosial dan ekonomi yang ditimbulkan oleh sistem transportasi.

Sistem transportasi memiliki dampak signifikan terhadap lingkungan, terhitung antara 20% dan 25% dari konsumsi energi dunia dan emisi karbon dioksida.^[5] Mayoritas emisi, hampir 97%, berasal dari pembakaran langsung bahan bakar fosil.^[6] Emisi gas rumah kaca dari transportasi meningkat pada laju yang lebih cepat daripada sektor penggunaan energi lainnya.^[7] Transportasi jalan juga merupakan kontributor utama pencemaran udara dan asbut lokal.^[8]

United Nations Environment Programme (UNEP) memperkirakan bahwa setiap tahun 2,4 juta kematian dini akibat polusi udara luar ruangan dapat dihindari.^[9] Emisi yang sangat berbahaya bagi kesehatan adalah emisi karbon hitam, komponen dari materi partikulat, yang diketahui sebagai penyebab penyakit pernapasan dan karsinogenik dan merupakan kontributor signifikan terhadap perubahan iklim global.^[10] Keterkaitan antara emisi gas rumah kaca dan materi partikulat menjadikan transportasi rendah karbon menjadi investasi yang semakin berkelanjutan di tingkat lokal — baik dengan mengurangi tingkat emisi dan dengan demikian memitigasi perubahan iklim; dan dengan meningkatkan kesehatan masyarakat melalui kualitas udara yang lebih baik.^[10]

Biaya sosial transportasi termasuk kecelakaan di jalan, polusi udara, inaktivitas fisik,^[11] kehilangan waktu bersama keluarga karena menglaju dan kerentanan terhadap kenaikan harga bahan bakar. Banyak dari dampak negatif ini dialami secara tidak proporsional pada kelompok sosial yang juga paling tidak mungkin memiliki dan mengendarai mobil.^[12] Kemacetan lalu lintas membebankan biaya ekonomi dengan membuang waktu orang dan memperlambat pengiriman barang dan jasa.

Perencanaan transportasi tradisional bertujuan untuk meningkatkan mobilitas, terutama untuk kendaraan, dan dapat gagal mempertimbangkan dampak yang lebih luas. Tetapi tujuan sebenarnya dari transportasi adalah akses – untuk bekerja, pendidikan, barang dan jasa, teman dan keluarga – dan ada teknik yang terbukti untuk meningkatkan akses sekaligus mengurangi dampak lingkungan dan sosial, dan mengelola kemacetan lalu lintas.^[13] Masyarakat yang berhasil meningkatkan keberlanjutan jaringan transportasinya melakukannya sebagai bagian dari program yang lebih luas untuk menciptakan kota yang lebih berkelanjutan, bersemangat, dan layak huni.

Sumber: id.wikipedia.org