Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) melalui Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) di samping fokus terhadap target penyelesaian pembangunan Jalan Tol guna mendukung peningkatan konektivitas di Indonesia, juga memperhatikan risiko kecelakaan (Zero Fatalities) di Jalan Tol sehingga menghasilkan kelancaran arus mobilitas lalu lintas pada angkutan umum, barang, logistik, maupun pribadi. 

Badan Usaha Jalan Tol (BUJT) selaku pengelola Jalan Tol juga terus didorong untuk mewujudkan pelayanan Jalan Tol yang optimal guna menjamin keselamatan dan kenyamanan pengguna Jalan Tol sesuai dengan pemenuhan standar pelayanan minimum (SPM). 

Dalam mewujudkan standar pelayanan minimum di Jalan Tol, setiap Jalan Tol yang beroperasi juga telah melalui rangkaian terakhir penilaian sebelum dapat dioperasikan, yakni uji laik fungsi dan laik operasi. Kegiatan ini dilaksanakan untuk memastikan semua spesifikasi teknis persyaratan dan perlengkapan jalan yang ada di ruas Jalan Tol sesuai dengan standar managemen dan keselamatan lalu lintas terpenuhi dengan baik. 

"Sosialisasi keselamatan Jalan Tol bertajuk SETUJU (Selamat Sampai Tujuan) juga terus disampaikan Kementerian PUPR melalui Direktorat Jenderal Bina Marga bersama BPJT dengan melibatkan mitra seperti BUJT, Korlantas Polri, dan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Kementerian Perhubungan. Beberapa imbauan disampaikan kepada pengendara untuk mengurangi risiko kecelakaan di Jalan Tol maupun non tol," ujar Kepala Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) Kementerian PUPR Danang Parikesit.

Salah satu faktor yang menjadi item pengecekan adalah skid resistance, baik perkerasan kaku (beton) maupun perkerasan flexible (aspal) dengan mengikuti Peraturan Menteri PUPR No 16 Tahun 2014 tentang Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol. 

Danang menyampaikan, pedal rem pada kendaraan umumnya tidak bisa dihentikan secara mendadak dan langsung berhenti di lajur Jalan Tol. Pengemudi wajib mengetahui aturan mengenai waktu dan jarak tertentu untuk bisa berhenti di lajur Tol. 

"Di setiap area Jalan Tol juga sering diberikan imbauan mengenai ‘Jaga Jarak Aman Kendaraan Anda’ agar ketika mobil menginjak rem secara mendadak masih terdapat ruang untuk mengurangi kecepatan sampai mobil  bisa berhenti dengan aman dan menjaga jarak mobil di belakangnya juga,” kata Danang.

Danang juga menambahkan, penentuan pagar pembatas beton pada sisi jalan mempertimbangkan resiko fatalitas ketika terjadi kecelakaan. Beberapa jenis pagar pengaman memiliki kriteria defleksi/lentur yang berbeda dan digunakan sesuai dengan peruntukannya. Penempatan concrete barrier (beton) pada umumnya ditempatkan pada lokasi-lokasi yang dianggap berbahaya, seperti jembatan ataupun untuk median/pemisah jalur yang jaraknya berdekatan sehingga dapat memperkecil risiko kendaraan menyeberang ke jalur berlawanan. Hal ini juga menjaga agar kendaraan terhindar dari fatalitas kecelakaan dan tetap nyaman dalam berkendara.  

Dikatakan Danang, ketika sedang berkendara di Jalan Tol, tentunya harus sesuai dengan aturan berkendara yang telah ditentukan. Tujuan aturan kecepatan batas berkendara di Jalan Tol agar terus menjaga kendaraan tetap fokus dan mengetahui batas kecepatan maksimal saat mengendarai mobil untuk menjaga agar tidak terjadi kecelakaan, terutama di beberapa titik yang rawan kecelakaan.

Seperti halnya aturan kecepatan berkendara, diatur pada Peraturan Pemerintah RI Nomor 79 Tahun 2013 tentang Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan pada pasal 23 ayat 4. Kemudian diperkuat Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 111 Tahun 2015 tentang Tata Cara Penetapan Batas Kendaraan pasal 3 ayat 4, disebutkan bahwa batas kecepatan di jalan bebas hambatan 60 hingga 100 kilometer per jam, sesuai dengan rambu lalu lintas yang terpasang.

"Dalam aturan tersebut tertulis bahwa batas kecepatan di jalan bebas hambatan atau tol paling rendah 60 Km/Jam sampai tertinggi 100 Km/Jam. Untuk berkendara di tol dalam kota sendiri kecepatan minimal berkendara (60 Km/Jam), maksimal berkendara yaitu (80 Km/Jam). Kemudian untuk berkendara di tol luar kota yakni minimal (60 Km/Jam) dan maksimal (100 Km/Jam)," tegas Danang.

Danang mengimbau kepada para pengguna Jalan Tol khususnya bagi pengendara agar terus memastikan kendaraan dalam kondisi sehat dengan memperhatikan kondisi ban, lampu dan rem berfungsi dengan baik. 

Sebelum memulai perjalanan selalu utamakan berdo'a kepada Tuhan Yang Maha Esa untuk meminta perlindungan keselamatan di jalan. Kemudian pengemudi juga diimbau dalam kondisi sehat dan fit saat sedang mengemudi serta diusahakan untuk beristirahat sejenak di tempat istirahat ketika sedang lelah di perjalanan.

Di saat musim hujan seperti ini, mengantisipasi kondisi jalan yang licin, pengemudi juga harus tetap waspada dan konsentrasi. Selalu mematuhi aturan dan rambu-rambu lalu lintas serta pahami dan kuasai fungsi-fungsi perlengkapan yang ada di mobil. Utamakan keselamatan, bukan kecepatan. Kita semua setuju untuk Selamat Sampai Tujuan. 

Sumber: pu.go.id

Sang kepala pembangun

Nusantara akan bergantung hampir seluruhnya pada sumber daya terbarukan, katanya, menawarkan penjelasan singkat tentang manfaat pembangkit listrik tenaga angin, matahari dan air. Ia bersumpah bahwa ibu kota baru ini akan menjadi netral karbon dalam beberapa dekade mendatang.

Kami menuruni anak tangga kecil menuju sebuah plaza beton melingkar yang terletak di antara pepohonan. Huruf-huruf putih yang dipasang di kanopi hutan mengumumkan bahwa ini adalah "titik nol" pembangunan Nusantara, di mana tanah telah dipecahkan tahun lalu.

Pak Joko bergegas meyakinkan saya bahwa pohon-pohon di sekitar kami berasal dari perkebunan kayu putih, bukan hutan hujan yang masih perawan. Tidak ada spesies yang terancam punah, katanya, yang akan dirugikan untuk ibu kota barunya. Kami mengunjungi pembibitan tanaman, di mana Pak Joko, yang mengambil jurusan teknik kehutanan, menunjukkan kebutuhan tanah untuk setiap pohon muda yang kurus di tengah cuaca panas.

Suatu hari nanti, katanya, Nusantara akan menjadi taman yang indah, penuh dengan kayu-kayu keras endemik yang ingin ia perkenalkan kembali. Tiga perempat wilayah Nusantara akan diperuntukkan bagi hutan, dibandingkan dengan kurang dari 10 persen lahan hijau di Jakarta.

"Saya mengecek semua bibit," kata Pak Joko. "Saya mengecek dua kali, menteri saya mengecek empat kali, dan direktur jenderal mengecek delapan kali. "Di perhentian lain, para pekerja konstruksi yang mengenakan topi baja berdiri tegak saat Pak Joko menjelaskan di mana gedung parlemen dan istana presiden - yang berbentuk seperti burung Garuda, simbol nasional akan dibangun. Balon-balon yang ditambatkan miring tertiup angin menandai setiap titik.

Hanya ada sedikit bukti dari konstruksi yang sebenarnya. Kami terus berjalan. Di sana, ia menjelaskan, akan ada masjid nasional dan tempat ibadah lainnya untuk masyarakat yang memiliki banyak agama. Hampir dua juta penduduk akan berduyun-duyun pindah ke ibu kota baru ini dalam beberapa dekade, demikian janji presiden, meskipun ia tidak yakin apakah ada cukup air tanah untuk para penghuni baru ini.

Saat makan siang yang ditutup dengan sebuah durian liar yang ditanam secara lokal - Pak Joko menjelaskan rencana I.K.N. nya, menggambarkan bagaimana kebutuhan sehari-hari akan terpenuhi hanya dengan berjalan kaki atau berkendara selama 10 menit. Di Jakarta, 16 persen dari populasi menggunakan transportasi umum; ia menargetkan 80 persen di Nusantara.

Sambil memejamkan matanya lagi, Pak Joko menggambarkan kekayaan masa depan ibu kota yang baru. "Kendaraan otonom," katanya, penuh semangat. "Pusat-pusat transportasi."

Ibu kota baru dibangun dengan berbagai alasan. Beberapa di antaranya merupakan perpanjangan ego yang mencolok, seperti ibu kota Kazakhstan, yang diberi nama Nur-Sultan yang diambil dari nama pemimpin otoriter yang berkuasa di negara tersebut, atau Naypyidaw, sebuah bunker terpencil di sebuah kota yang dibangun oleh junta militer Myanmar.

Beberapa, seperti Canberra dan Washington, mewakili kompromi antara kota-kota yang saling bersaing. Yang lainnya, seperti Dodoma di Tanzania atau Islamabad di Pakistan, merupakan upaya untuk menggeser pusat gravitasi nasional. 

Dan kategori lainnya adalah kategori limpahan Putrajaya di Malaysia dan pengganti Kairo di Mesir yang belum diberi nama - basis administratif baru yang dirancang untuk mengurangi kepadatan penduduk di kota-kota metropolitan terdekat. Ibu kota baru Pak Joko sedang dibangun untuk sebagian besar alasan ini.

Pemindahan ibu kota merupakan ambisi para pemimpin otoriter di masa lalu, tetapi presiden yang terpilih secara demokratis telah menggunakan kekuasaannya untuk menjadikannya sebagai prioritas. Selama pandemi Covid-19, ketika legislatif Indonesia ragu-ragu tentang perencanaan kota, Pak Joko mendorong undang-undang nasional yang mencakup detail terkecil untuk Nusantara, termasuk ukuran minimum tempat tinggal pegawai negeri.

Dia mendapatkan lebih dari $30 miliar yang dialokasikan untuk proyek tersebut. "Jika Anda membangun sebuah kota baru, itu akan memakan waktu. 

Tidak bisa dalam semalam, tidak seperti Aladin yang datang dengan jinnya," ujar Bambang Susantono, kepala Otoritas Ibu Kota Nusantara. "Kami harus membuktikan bahwa ini akan menjadi kota yang mandiri." Faktanya, pembangunan I.K.N. dikebut untuk memenuhi tenggat waktu yang ketat: akhir tahun 2024, masa jabatan Pak Joko.

Para arsitek diberi waktu 10 hari untuk mengajukan proposal untuk beberapa bangunan yang akan menjadi pusat perhatian di ibu kota. Fase pertama kota ini diharapkan selesai hanya dalam waktu dua tahun. Urgensi ini lahir dari kegelisahan: Tanpa imprimatur dari Pak Joko, proyek ibu kota bisa gagal, meninggalkan hutan untuk merebut kembali kementerian-kementerian yang sudah setengah jadi.

Anies, mantan gubernur Jakarta dan kemungkinan besar akan bertarung dalam pemilihan presiden tahun depan, telah menyatakan penolakannya terhadap ibu kota baru. Para pengkritik IKN mencatat bahwa pemerintah hanya akan berkomitmen untuk membiayai 20 persen dari biaya yang diproyeksikan.

Sisa pendanaan seharusnya berasal dari investor domestik dan asing. Hanya sedikit perusahaan Indonesia yang telah mendanai proyek ini. SoftBank, konglomerat teknologi Jepang, menarik diri tahun lalu. Negara-negara yang menurut Joko tertarik untuk berinvestasi, seperti Arab Saudi, Singapura, dan Uni Emirat Arab, belum menandatangani komitmen kontrak besar.

Namun, sebuah jajak pendapat lokal menempatkan peringkat persetujuan Pak Joko pada 76 persen di bulan Januari. Para pengamat politik bertanya-tanya apakah ia akan mencoba untuk memperpanjang masa jabatannya melebihi batas masa jabatannya, memberinya waktu untuk menyelesaikan proyeknya.

Ia juga mulai menyelaraskan dirinya dengan calon presiden lain yang mendukung I.K.N. Sebelum berangkat ke Nusantara, rombongan presiden mengunjungi sebuah pasar di kota minyak Balikpapan di pesisir timur Kalimantan. Para pembeli mengatupkan tangan Pak Joko ke dahi mereka, sebagai tanda penghormatan. Ada banyak teriakan dan hiruk pikuk swafoto.

Pak Joko bertanya kepada warga tentang harga daun ubi dan minyak goreng. Seorang ibu menguliahi beliau tentang kenaikan harga tempe, tempe yang difermentasi. Apa yang akan Bapak Presiden lakukan tentang hal itu, tanya ibu itu. Pak Joko berjanji akan menelitinya. Seorang pencatat muncul di sisi presiden, di tengah kerumunan pembeli dan petugas keamanan, dan mencatat perubahan harga tempe hingga koin terkecil.

Duduk di lantai 28 gedung pencakar langit di Jakarta, dengan pemandangan yang terhalang kabut asap, Sibarani Sofian menghela napas. Di sekelilingnya - di dinding, di atas meja dalam tumpukan-tumpukan tak beraturan, dalam gulungan-gulungan di lantai - adalah denah-denah Nusantara, permata kota metropolitan di tengah hutan.

Pada tahun 2019, hampir 300 perusahaan mengajukan penawaran untuk mendapatkan kesempatan membuat rencana induk ibu kota baru Indonesia. Tidak banyak yang lebih terkejut daripada Bapak Sibarani ketika ia dinobatkan sebagai pemenang.

Ia memiliki reputasi yang kuat di perusahaan desain perkotaan multinasional dan kemudian mendirikan perusahaannya sendiri, namun ia tidak berimajinasi bahwa ia adalah Oscar Niemeyer berikutnya, yang mendesain Brasília, atau Pierre Charles L'Enfant, pemikir di balik pembangunan Washington, D.C.

"Saya berpikir, mengapa mereka tidak menggunakan arsitek yang terkenal secara internasional untuk membangun ibu kota yang baru?" Kata Pak Sibarani. "Saya pikir, kita harus memiliki seseorang yang lebih berkualifikasi untuk melakukan hal ini." Bapak Sibarani tetap terjun ke dalam proyek ini.

Dia mengenal lanskap Kalimantan dan tradisi arsitektur lokalnya. "Kalimantan terkenal dengan hutan hujan tropisnya, dan saya merasa sangat yakin bahwa, sebagai orang Indonesia yang membangun ibu kota baru, rancangannya harus mencerminkan alam," katanya.

Cetak biru untuk ibu kota baru Indonesia ini mencakup bangunan-bangunan bertingkat dan jalan layang yang terhubung dengan pusat-pusat transportasi sehingga para penghuninya dapat melewati daerah berbukit-bukit di Indonesia. Desainnya secara longgar meniru lapisan alami kanopi tropis, sehingga memungkinkan angin sejuk dan penyebaran air hujan untuk mengurangi penurunan permukaan tanah.

Ketika membangun ibu kota Hindia Belanda, para penjajah membangun rumah-rumah jongkok dan berdinding tebal, seperti di kampung halaman. Bangunan-bangunan itu terpanggang dalam panas. Arsitektur vernakular Indonesia, dengan profil kayu yang menjulang tinggi, memungkinkan sirkulasi udara dan drainase air yang lebih baik.

Bapak Sibarani mengatakan bahwa ia berharap desain Nusantara akan mendorong negara-negara berkembang lainnya untuk membangun kota yang terinspirasi oleh adat istiadat dan lingkungan mereka sendiri, daripada meniru konvensi Barat. Namun, visinya untuk Nusantara mulai terkikis bahkan sebelum tanahnya dipecahkan tahun lalu. 

Pandi Jonadi, anggota kelompok masyarakat adat Balik, harus pindah setelah bendungan Nusantara selesai dibangun.

Sumber: www.nytimes.com

Pak Joko, yang tidak suka beretorika, adalah juru bicara yang buruk untuk Nusantara. Namun, ekskavator dan buldoser, backhoe dan loader, crane dan mixer semen bergemuruh di hutan seperti barisan semut api Kalimantan. Visi Pak Joko diekspresikan melalui mesin-mesin yang menggali, menggeser, dan membangun."Jika anak dan cucu saya bisa merasakan tinggal di ibu kota Indonesia," kata Pak Roni, "itu akan luar biasa."

Disadur dari: www.nytimes.com

Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) melalui Balai Besar Jalan Nasional (BBPJN) VIII Surabaya Ditjen Bina Marga melaksanakan penanganan darurat Jembatan Kedungasem di Jalan Hasan Genggong, Kelurahan Kedungasem, Kecamatan Wonoasih, Kota Probolinggo yang mengalami kerusakan di tiang penyangga tenggah.

Menteri PUPR Basuki Hadimuljono mengatakan, agar seluruh Balai Kementerian PUPR di daerah-daerah selalu siap siaga terhadap bencana alam yang bisa terjadi sewaktu-waktu. Menteri Basuki menambahkan, "terlebih saat Pandemi COVID 19, kondisi jalan dan jembatan harus terus kita jaga agar jalur logistik tidak terputus," katanya.

Kepala Balai Besar Jalan Nasional (BBPJN) VIII Surabaya Achmad Subkti, mengatakan nanti sore jam 17.00 Jembatan sudah dapat difungsikan kembali mengingat penanganan sementara sudah selesai dilakukukan dengan memasang jembatan bailley tipe Bakrie dengan lebar 4 meter dan panjang 30 meter diatas jembatan existing yang mengalami kerusakan. 

"Dengan kondisi dilakukan pemasangan, nantinya akan dilakukan rekayasa lalu lintas dengan buka tutup dan dijaga petugas yang mengatur, " ujarnya. 

Subekti menambahkan, kendaraan yang dapat melewati Jembatan Kedungsalam yaitu kendaraan dengan tekanan gandar di bawah 5 ton seperti Cold Diesel, dan mobil pribadi. Sementara lainnya untuk kendaraan berat tidak diijinkan melewati jembatan. 

"Untuk perbaikan permanennya pihak BBPJN VIII masih menunggu kajian lebih lanjut dari Direktorat Jalan dan Jembatan Ditjen Bina Marga Kementerian PUPR, " jelasnya. 

Jembatan Kedungasem dibangun pada tahun 1978. Jembatan dengan panjang 18 meter itu, merupakan jalan ring lintas selatan Probolinggo menuju Lumajang – Jember – Banyuwangi. Biasanya dimanfaatkan kendaraan berat dan bus antar Kota.

Meskipun konstruksi Jembatan Kedungasem tersebut sudah beton, namun abutmen dan pearnya masih memakai pasangan Batu Bata sehingga sudah tidak standar lagi.

Sumber: pu.go.id

Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) memulai persiapan pembangunan Jalan Tol Serang – Panimbang Seksi 3 Ruas Cileles - Panimbang sepanjang 33 Km, ditandai dengan Penandatangan Kontrak Paket Pekerjaan Pembangunan Jalan Tol Serang-Panimbang Seksi 3 senilai Rp. 4.5 Triliun antara Kementerian PUPR dengan kontraktor Sino Road and Bridge Group Co. Ltd, di Kantor Balai Pelaksana Jalan Nasional (BPJN) Banten yang disaksikan oleh Plt Inspektur Jenderal Widiarto, Kepala Badan Pengatur Jalan Tol Danang Parikesit, Direktur Utama PT. Wijaya Karya (Tbk) Agung Budi Waskito dan Direktur Utama PT. Adhi Karya (Tbk) Entus Asnawi M.

Setelah penandatanganan kontrak, Menteri PUPR Basuki Hadimuljono meminta kontraktor pelaksana untuk dapat mempercepat pembangunan konstruksi Ruas Cileles – Panimbang. Pemerintah tidak memiliki agenda khusus untuk melakukan groundbreaking tanda dimulainya pembangunan jalan tol tersebut.

“Kita harus memakai langgam (ritme kerja) Kementerian PUPR yang cepat. Pembebasan lahan sudah siap sekitar 78% untuk 33 Km, sehingga tidak ada alasan untuk menunda pembangunan. Tidak perlu ada seremoni groundbreaking, yang penting pembangunan bisa segera kita mulai dan selesaikan” kata Menteri Basuki.

Seksi 3 ruas Cileles – Panimbang merupakan bagian terakhir dari paket pekerjaan Tol Serang-Panimbang sepanjang 83,67 Km. Tol ini secara keseluruhan terbagi menjadi 3 Seksi, yakni Seksi 1 Ruas Serang – Rangkasbitung (26,50 Km), Seksi 2 Ruas Rangkasbitung - Cileles (24,17 Km), dan Seksi 3 Ruas Cileles - Panimbang (33 Km). Untuk seksi 3, porsi BUJT terbagi menjadi 55% milik Sino Road & Bridge Co. Ltd, masing-masing 22.5% milik PT. Wijaya Karya (Tbk) dan PT. Adhi Karya ( Tbk).

Pembangunan ruas tol ini dikerjakan dengan skema Kerjasama Pemerintah dan Badan Usaha (KPBU) dengan nilai investasi sebesar Rp 5,33 triliun terdiri dari Seksi 1 - 2, porsi Badan Usaha Jalan Tol (BUJT) oleh PT Wijaya Karya Serang Panimbang, sementara Seksi 3 menjadi porsi Pemerintah dengan target seluruhnya beroperasi pada 2023. Saat ini progres pembangunan pada ruas Serang – Rangkasbitung hingga November 2020 mencapai 84,18%.

“Kita perlu bekerja lebih keras, lebih cepat, dan lebih fokus, supaya bisa selesaikan dengan sebaik-baiknya. Kita ingin turut menggerakkan ekonomi nasional yang mempunyai tantangan lebih berat ke depan,” ujar Menteri Basuki.

Dengan terhubungnya jalan tol yang melintasi tiga kabupaten yakni Kabupaten Serang, Lebak dan Pandeglang ini, bukan hanya sebagai penghubung menuju kawasan pariwisata di sekitar wilayah Banten seperti KSPN Tanjung Lesung dan Taman Nasional Ujung Kulon, tapi juga akan semakin meningkatkan konektivitas dan sektor produktif, seperti sektor industri, barang, dan jasa yang tersambung dengan Tol Jakarta - Merak.

Turut mendampingi Menteri Basuki, Sekretaris Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) Triono Junoasmono, Direktur Jalan Bebas Hambatan Budi Harimawan, Sesditjen Sumber Daya Air Akdian Charisal Manu, Kepala Balai Besar Wilayah Sungai C3 Saroni, Kepala Balai Besar Wilayah Ciliwung Cisadane Bambang Hery, Kepala BPJN Banten Wida Nurfaida, Kepala Biro Komunikasi Publik Endra Atmawidjaja, dan jajaran PT Adhi Karya (Persero) Tbk dan PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.

Sumber: pu.go.id

Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) bersama Badan Usaha Jalan Tol (BUJT) akan memulai pembangunan Jalan Tol Gedebage - Tasikmalaya - Cilacap (Getaci) pada tahun ini. Saat ini progresnya sudah penetapan lokasi (penlok) tahap pertama oleh Gubernur Jawa Barat, sekarang sedang mengurus penlok dari Pemda Jawa Tengah. Setelah penlok, ada proses pengadaan tanah seperti sosialisasi lalu musyawarah.

Menteri PUPR Basuki Hadimuljono mengatakan pembangunan Tol Getaci yang dimulai pada 2022 ini diharapkan dapat rampung pada 2024 untuk pembangunan tahap pertama. “Dalam pelaksanaan pembangunan Tol Getaci saya ingin mengingatkan cepat is a must but not sufficient. Saya berharap untuk tetap menjaga kaidah-kaidah lingkungan hidup agar tidak merusak bukit-bukit yang ada. Selain itu juga agar menghindari memotong pohon yang tidak perlu. Ini merupakan perintah bapak Presiden Jokowi pesannya adalah dalam membangun jangan merusak lingkungan," kata Menteri Basuki.

Menteri Basuki menambahkan, selama proses konstruksi juga harus tetap memperhatikan kualitas pembangunan. Sehingga hasilnya bukan hanya tersambung tapi juga agar lebih nyaman yang merupakan tuntutan untuk digunakan masyarakat.

"Jalan Tol Getaci khususnya di wilayah Gedebage ini struktur geologinya cukup rumit dengan banyak batuan gunung yang rawan longsoran, sehingga perlu penanganan khusus selama proses konstruksi," tambah Menteri Basuki.

Direktur Jenderal Bina Marga Hedy Rahadian mengatakan, pembangunan Tol Getaci untuk memperlancar konektivitas dan meningkatkan perekonomian masyarakat, khususnya di selatan Jawa Barat. 

“Konektivitas ke daerah selatan (Jawa Barat) makin lama makin menurun karena kepadatan lalu lintas, seperti sekarang dari Tasik ke Bandung yang jaraknya hanya 100 km bisa mencapai 3 jam. Maka, kebutuhan akan jalan bebas hambatan ini merupakan suatu keniscayaan karena di wilayah selatan itu banyak sekali pusat-pusat pertumbuhan, namun konektivitasnya masih kurang bagus,” ujar Hedy.

Tol Getaci melintasi dua provinsi yaitu Provinsi Jawa Barat sepanjang 171,40 km dan Provinsi Jawa Tengah sepanjang 35,25 km dengan total panjang 206,65 km, yang menjadikan jalan tol ini sebagai ruas jalan tol terpanjang di Indonesia. Tol ini merupakan salah satu Proyek Strategis Nasional sebagaimana tercantum dalam Peraturan Presiden Nomor 109 tahun 2020 tentang Percepatan Pelaksanaan Proyek Strategis Nasional.

Tol Getaci terdiri dari 4 seksi yakni Seksi 1 Junction Gedebage – Garut Utara (45,20 km), seksi 2 Garut Utara - Tasikmalaya (50,32 km), seksi 3 Tasikmalaya – Patimuan (76,78 km), dan seksi 4 Patimuan – Cilacap (34,35 km). Pembangunan jalan Tol dengan nilai investasi Rp56 triliun ini akan dibagi menjadi dua tahap. Tahap pertama Gedebage – Tasikmalaya rencananya akan mulai dibangun pada tahun 2022 dan selesai di tahun 2024. Sementara untuk tahap kedua yakni Tasikmalaya – Cilacap konstruksinya dimulai pada 2027 dan selesai di 2029.

Tol ini akan memiliki 9 buah simpang susun dan 1 buah junction, yaitu junction Gedebage yang akan terkoneksi dengan jalan tol Padalarang – Cileunyi (Padaleunyi). Jalan tol ini akan memiliki 2x2 lajur dengan lebar lajur 3,6 meter, serta akan dibangun dengan desain struktur at grade sepanjang 175,27 km, struktur elevated sepanjang 22,26 km, dan pile slab sepanjang 9,12 km.

Sebelumnya, telah dilaksanakan Penandatanganan Perjanjian Pengusahaan Jalan Tol (PPJT), Perjanjian Penjaminan dan Perjanjian Regres Proyek Kerjasama Pemerintah dan Badan Usaha (KPBU) Jalan Tol Getaci di Auditorium Kementerian PUPR, Senin (31/1/2022). Penandatanganan dilakukan oleh Menteri Basuki, Kepala Badan Pengatur Jalan Tol Kementerian PUPR Danang Parikesit, Direktur Utama PT PII M. Wahid Sutopo serta Direktur Utama PT Jasamarga Gedebage Cilacap Johannes Mancelly.

Sumber: pu.go.id

Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) bersama Badan Usaha Jalan Tol (BUJT) terus berupaya untuk menyelesaikan target pembangunan ruas-ruas tol baru, salah satunya yakni ruas Tol Cimanggis-Cibitung yang merupakan salah satu Proyek Strategis Nasional (PSN). Jalan tol sepanjang 26,2 Km tersebut terdiri dari Seksi I (Junction Cimanggis - On/Off Ramp Jatikarya) sepanjang 2,8 Km dan Seksi II (On/Off Ramp Jatikarya-Junction Cibitung) sepanjang 23,4 Km, dimana untuk Seksi I saat ini sudah rampung konstruksinya dan siap operasi penuh.

Kehadiran ruas ini akan menambah kapasitas jalan dan melengkapi struktur jaringan jalan pada Kawasan Metropolitan Jabodetabek sebagai pusat kegiatan nasional.

Menteri PUPR Basuki Hadimuljono mengatakan, kehadiran jalan tol yang terhubung dengan kawasan-kawasan produktif akan dapat mengurangi biaya logistik dan meningkatkan daya saing investasi.

Jalan Tol Cimanggis – Cibitung Seksi I akan segera beroperasi setelah diterbitkannya Sertifikat Laik Operasi (SLO) oleh Direktorat Jenderal Bina Marga Kementerian PUPR dan berdasarkan Keputusan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor 1540/KPTS/M/2020 tanggal 26 Oktober 2020 tentang Penetapan Pengoperasian Jalan Tol Cimanggis-Cibitung Seksi I (Junction Cimanggis - On/Off Ramp Jatikarya).

Kepala Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) Kementerian PUPR Danang Parikesit menyatakan, pengoperasian Seksi I Jalan Tol Cimanggis-Cibitung akan dioperasikan tanpa tarif mulai Selasa, 10 November 2020. “Dibukanya ruas ini tanpa tarif merupakan bagian dari sosialisasi kepada masyarakat hingga akhir November 2020,” ujar Danang.

Jalan tol ini akan menghubungkan akses jalan Cibubur ke Tol Jagorawi dimana kondisinya saat ini sudah sangat padat terutama pada jam kerja dan jam pulang kerja, sehingga diharapkan masyarakat pada kawasan tersebut memiliki jalur alternatif dalam mengurai kemacetan. Jika sebelumnya untuk menuju ke tengah akses jalan Transyogi/Alternatif Cibubur dari Tol Jagorawi dan sebaliknya bisa memakan waktu lebih dari 30 menit, kini dengan dioperasikannya Jalan Tol Cimanggis-Cibitung Seksi I hanya akan membutuhkan waktu sekitar 5-10 menit saja.

Selanjutnya untuk pembangunan Seksi 2 ruas On/Off Ramp Jatikarya - Junction Cibitung saat ini progres konstruksinya telah mencapai 73 % dan ditargetkan konstruksinya selesai pada Maret 2021 mendatang. Pembangunannya dilaksanakan oleh BUJT PT Cimanggis Cibitung Tollways dengan kerjasama kepemilikan saham antara PT Waskita Toll Road, PT Bakrie Toll Indonesia, dan PT Bakrie and Brothers, dengan total investasi sebesar Rp10,6 triliun.

Jalan Tol Cimanggis - Cibitung dibangun dua arah dan masing-masing terdiri dari 3 lajur dengan menggunakan jenis perkerasan beton (rigid pavement).

Jalan Tol Cimanggis - Cibitung merupakan bagian dari 6 ruas Jalan Tol Jakarta Outer Ring Road (JORR II), yang terdiri dari Jalan Tol Cengkareng - Batu Ceper - Kunciran (14,2 Km), Kunciran - Serpong (11,4 Km), Serpong - Cinere (10,1 Km), Cinere - Jagorawi (14,6 Km), Cimanggis - Cibitung (26,2 Km), dan Cibitung - Cilincing (34 Km). 

Sumber: pu.go.id