REPUBLIKA.CO.ID,BALI -- Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengapresiasi kolaborasi dari berbagai pihak dalam rangka memberikan dukungan ekosistem kendaraan listrik di Bali menuju penyelenggaraan Konferensi Tingkat Tinggi (KTT) G20.

Hal tersebut disampaikan Menhub saat menghadiri kegiatan “Dukungan Ekosistem Kendaraan Listrik Provinsi Bali Menuju G20” yang berlangsung di Bali Nusa Dua Convention Center, Ahad (23/1/2022). Kegiatan ini merupakan hasil kolaborasi dari sejumlah pihak yakni: Kementerian Perhubungan, Pemerintah Provinsi Bali, Grab Indonesia, Intelligent Transport System (ITS) Indonesia, dan World Resources Institute (WRI) Indonesia.

Pada kegiatan tersebut, dilakukan penandatanganan Nota Kesepahaman antara ITS Indonesia dengan WRI Indonesia tentang kerjasama percepatan kebijakan transportasi rendah emisi di Provinsi Bali. ITS Indonesia merupakan sebuah organisasi nirlaba yang didirikan untuk mendorong inisiatif pembangunan dan penggunaan sistem transportasi cerdas dan ekosistem transportasi yang nyaman. Sedangkan WRI Indonesia merupakan lembaga penelitian independen yang memiliki visi dan misi untuk menciptakan keseimbangan antara perlindungan lingkungan, pertumbuhan ekonomi, dan kesejahteraan manusia.

Pada kesempatan tersebut, juga dilakukan percobaan penggunaan kendaraan listrik baik mobil maupun motor listrik oleh Grab Indonesia di kawasan Bali Nusa Dua Convention Center

“Kegiatan hari ini sangat relevan dalam upaya kita mendorong percepatan penggunaan kendaraan listrik secara masif di Indonesia,” kata Menhub.

Menhub mengungkapkan, kolaborasi ini tidak akan berhenti begitu saja setelah kegiatan G20 di Bali selesai, tetapi menjadi langkah awal untuk mendorong percepatan ekosistem kendaraan listrik, sebagai transisi penggunaan energi bersih dan ramah lingkungan.

Lebih lanjut Menhub menuturkan, dalam upaya mendukung perhelatan KTT G20 di Bali, khususnya dari sektor transportasi, upaya yang dilakukan Kemenhub salah satunya yaitu menyediakan bus listrik yang akan digunakan sebagai sarana transportasi komuter dari Bandara Ngurah Rai ke lokasi penyelenggaraan G20.

“Sebagaimana arahan bapak Presiden RI Joko Widodo, kami akan memberikan dukungan transportasi yang ramah lingkungan, sebagai wujud komitmen Indonesia pada penanganan perubahan iklim yang menjadi isu global saat ini,” ujar Menhub.

Menhub menjelaskan, terus mendorong semua pihak, termasuk para pelaku usaha transportasi massal swasta untuk menggunakan kendaraan listrik, dan juga terus berupaya mewujudkan ekosistem kendaraan listrik yang baik misalnya: manajemen baterai, tempat pengisian daya (charging), harga yang terjangkau, dan lain sebagainya.

“Kita terus mendorong agar tingkat keekonomian kendaraan listrik ini semakin baik kedepannya, sehingga lebih ekonomis dan lebih masif penggunaannya. Dengan menggunakan kendaraan listrik lingkungan menjadi bersih, dan kita menjadi bangsa yang masyhur, yang dikenal peduli terhadap lingkungan,” ucap Menhub.

Kemenhub terus berkomitmen mendorong penggunaan kendaraan listrik secara massal, sebagai bentuk dukungan dan ajakan kepada seluruh masyarakat untuk menjaga kelestarian lingkungan hidup, mengoptimalkan pembangunan berkelanjutan, serta mengurangi dan mengendalikan emisi Gas Rumah Kaca.

Beberapa upaya yang telah dilakukan Kemenhub untuk mendorong percepatan penggunaan kendaraan listrik secara massal yaitu, memberikan insentif berupa penurunan tarif uji tipe untuk kendaraan bermotor listrik berbasis baterai. Selain itu, untuk mendukung kegiatan Gerakan Nasional Bangga Buatan Indonesia, pada tanggal 17 Januari 2022 yang lalu telah dilaksanakan touring dari Jakarta menuju Jambi dengan menggunakan kendaraan listrik.

Turut hadir dalam kegiatan tersebut Ketua Umum KADIN Indonesia Arsyad Rasyid; Presiden ITS  Indonesia William Sabandar; Presiden Grab Indonesia Rizky Kramadibrata; Direktur WRI Indonesia Tjokorda Nirarta Samadi, dan Kepala Dinas Perhubungan Provinsi Bali I Gede Wayan Samsi Gunarta. 

Sumber: www.republika.co.id

PT Toyota-Astra Motor (juga disebut TAM) adalah sebuah perusahaan perdagangan mobil yang berbasis di Jakarta, Indonesia. TAM merupakan perusahaan patungan antara Toyota Motor Corporation dan Astra International dengan pembagian saham masing-masing 50% dan 50%, yang bertindak sebagai agen tunggal pemegang merek, distributor, dan importir kendaraan Toyota. Toyota telah menjadi merek mobil terlaris di Indonesia setiap tahun berturut-turut sejak tahun 1997.

Sebuah perusahaan terpisah, PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (juga disebut TMMIN) mengoperasikan lima pabrik manufaktur Toyota di Indonesia dan mengekspor kendaraan Toyota ke luar negeri. TMMIN dimiliki 95% oleh Toyota Motor Corporation dan 5% oleh Astra International.

Sejarah

TAM didirikan pada tahun 1971 sebagai importir kendaraan Toyota dan berubah menjadi perusahaan distributor untuk merek yang sama setahun kemudian. Model awal yang diperkenalkan oleh TAM adalah Corona dan Corolla. Corona, sebuah sedan keluarga ukuran menengah, yang secara berkala berganti model pada tahun 1974, 1978 dan setiap empat tahun sekali hingga pada tahun 1999 ketika dihentikan untuk menjalani perubahan model menjadi Camry.

Corolla juga diperkenalkan di Indonesia pada awal tahun 1970-an, dan memasuki generasi ketiga pada tahun 1975. Sedan ini berhasil merebut pasar Indonesia pada saat itu. Toyota telah menciptakan tren baru dalam desain sedan: kecil, kompak, dan dengan penggerak roda belakang. Corona dan Corolla sangat diterima di pasar pada tahun-tahun awal peluncurannya. Kemudian, sedan Toyota lainnya masuk ke pasar Indonesia, seperti Starlet yang dihentikan produksinya pada tahun 1998, Soluna yang diproduksi secara lokal yang diluncurkan pada tahun 2000 dan dihentikan pada tahun 2003, dan Cressida yang diperkenalkan pada tahun 1977 dan dihentikan pada tahun 1992, bersama dengan Crown.

Di kelas 4x4, Toyota memperkenalkan Land Cruiser yang pertama kali diproduksi pada tahun 1950 dan masuk ke pasar Indonesia pada pertengahan tahun 1970-an dan dalam bahasa Indonesia disebut sebagai "Toyota Hardtop". Kendaraan ini tidak hanya digunakan untuk keperluan perorangan, tetapi juga untuk keperluan industri dan militer. Untuk tujuan komersial, Toyota meluncurkan Toyota Dyna dan Toyota HiAce; yang terakhir ini dihentikan produksinya, dan kembali lagi pada tahun 2012 sebagai sebuah van besar.

Pada tahun 1977, Kijang diluncurkan di Jakarta. Dikembangkan sebagai kendaraan utilitas dasar khusus untuk Indonesia dan Filipina, Kijang kemudian dikenal karena perawatannya yang mudah dan murah dan kemudian menjadi sukses besar di pasar otomotif Indonesia. Kijang generasi pertama hanya terjual sebanyak 1.168 unit pada tahun 1977, namun setahun kemudian meningkat menjadi 4.629 unit, empat kali lebih banyak dari tahun sebelumnya. Jumlah tersebut terus meningkat selama beberapa tahun berikutnya. Generasi kedua diluncurkan pada tahun 1981 dengan volume produksi 19.323 unit pada tahun 1985. Generasi ketiga kemudian diperkenalkan pada tahun 1986 dan terjual sebanyak 82.687 unit pada tahun 1987, yang merupakan penjualan terbesar dalam sejarah Kijang. Sekitar 500.000 Kijang telah terjual di Indonesia hingga tahun 1995, sementara Kijang ke-1 juta keluar dari jalur perakitan pada tanggal 23 September 2003.

Pada tanggal 31 Desember 1998, TAM melakukan merger dengan tiga perusahaan lain: PT Multi Astra (perusahaan manufaktur), PT Toyota Mobilindo (perusahaan manufaktur karoseri), PT Toyota Engine Indonesia (khusus manufaktur mesin) dengan nama PT Toyota Astra Motor. Toyota menyatakan bahwa penggabungan ini dilakukan dengan tujuan untuk meningkatkan efisiensi, memenuhi permintaan konsumen yang semakin meningkat akan kualitas, dan untuk menghadapi persaingan di industri otomotif secara efektif. TAM pada awalnya terdiri dari dua departemen utama, yaitu departemen produksi dan pemasaran.

Pada tahun 2003, departemen produksi dipisahkan dari TAM dan membentuk PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN). TMMIN melakukan kegiatan fungsional termasuk pengecoran, mesin, stamping dan perakitan mobil. Beberapa komponen dipasok langsung dari Jepang oleh Toyota Motor Corporation dan sisanya dipasok oleh pemasok komponen lokal. Divisi pemasarannya dibagi menjadi pasar domestik dan luar negeri (ekspor).

Pada tahun 2003, TAM meluncurkan proyek kolaborasi pertamanya dengan Daihatsu, yaitu Avanza. Avanza dikembangkan sebagai MPV kecil entry-level yang lebih murah dan lebih kecil dari Kijang, yang diproduksi sepenuhnya oleh perusahaan mitra Astra Daihatsu Motor. Setahun kemudian, Kijang generasi kelima diperkenalkan sebagai Kijang Innova. Mobil ini dibangun di atas platform IMV, yang juga melahirkan SUV Fortuner dan pick-up Hilux.

TAM mulai menjual kendaraan Lexus pada akhir tahun 2007 bersamaan dengan dibukanya Lexus Gallery di Jakarta.

Fasilitas

Pada tahun 1998, TAM mendirikan pabrik manufaktur baru bersama dengan pabrik suku cadang dan mesin di Karawang dengan tujuan untuk membangun pabrik yang terintegrasi. Peran manufaktur telah diserahkan kepada TMMIN sejak tahun 2003 yang mengoperasikan dua pusat produksi (Sunter dan Karawang) dan satu pusat suku cadang, terbesar di Indonesia, yang telah terkomputerisasi sejak tahun 1982 dan terhubung langsung dengan pusat suku cadang Toyota di Haruhi, Jepang. Pabrik Karawang (pertama kali beroperasi pada tahun 1998 dengan total investasi Rp 462,2 miliar) dianggap sebagai salah satu pabrik tercanggih di Indonesia pada saat itu, dibangun di atas lahan seluas 100 hektar dengan jalur uji coba dan instalasi modern untuk tujuan keamanan lingkungan.

Disadur dari: en.wikipedia.org
 

Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) adalah perusahaan patungan produsen mobil dan kendaraan komersial yang berkantor pusat di Jakarta, Indonesia. Perusahaan ini didirikan pada bulan April 2008 dan merupakan penerus dari produsen Isuzu sebelumnya, Pantja Motor, yang didirikan pada bulan Mei 1974.

Setelah hampir dua tahun pembangunan, pabrik baru dibuka pada musim panas 1976. Isuzu Gemini adalah model entry-level. Di sektor kendaraan komersial, model ini merupakan model terbaru dari Isuzu Elf dan Isuzu Forward, yang kemudian dijual dengan nama Isuzu Borneo. SUV pertama diproduksi pada tahun 1980, Isuzu P'up, model saudara dari Isuzu Faster Jepang.

Isuzu Trooper, yang sejak tahun 1988 di Indonesia telah dibangun. Di pasar lokal, Isuzu Panther merupakan pesaing serius bagi Toyota Kijang. Di sektor kendaraan komersial pada tahun 1997, barulah Isuzu seri C dimasukkan. Ini adalah satu-satunya model truk heavy-duty Isuzu yang ada di pasar Indonesia.

Isuzu Astra Motor Indonesia memiliki 33,7% saham di P.T. Mesin Isuzu Indonesia (MII), sebuah perusahaan yang berbasis di Bekasi yang memproduksi dan mendistribusikan mesin diesel dan suku cadang terkait.

Current models

• Isuzu Giga (1976–present)

• Isuzu Elf (1976–present)

• Isuzu D-Max (2009–present, Thailand-sourced)

• Isuzu MU-X (2014–present, Thailand-sourced)

• Isuzu Traga (2018–present)

Former models

• Isuzu Gemini (1976–1986, Japan-sourced)

• Isuzu P'up (1980–1990)

• Isuzu Florian (1983–1989, Japan-sourced)

• Isuzu Trooper (1984–1995)

• Isuzu Panther (1991–2020)

• Isuzu Pickup (1991–2020)

• Isuzu Bison (2010–2018, consignation from Mitsubishi Motors)

Disadur dari: en.wikipedia.org 
 

Daihatsu Motor Co, Ltd. (ダイハツ工業株式会社, Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha), umumnya dikenal sebagai Daihatsu, adalah produsen mobil Jepang dan salah satu produsen mesin pembakaran internal tertua yang masih ada di Jepang. Kantor pusat perusahaan berlokasi di Ikeda, Prefektur Osaka.

Secara historis, Daihatsu terkenal karena membuat kendaraan roda tiga dan kendaraan off-road, sementara saat ini perusahaan ini menawarkan berbagai model mobil kei, bersama dengan truk kei, van kei, dan mobil kecil yang lebih besar di Jepang. Perusahaan ini juga memproduksi mobil kompak tingkat pemula di Jepang dan Asia Tenggara, yang juga dipasok ke pasar negara berkembang di bawah merek Toyota.

Hingga tahun 2023, kehadiran Daihatsu terbatas di Jepang, Indonesia dengan merek Daihatsu, dan Malaysia dengan merek Perodua, di mana perusahaan ini memiliki sumber daya penelitian dan pengembangan yang signifikan, fasilitas manufaktur, dan operasi penjualan.

Perusahaan ini telah menjadi anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Toyota Motor Corporation sejak Agustus 2016. Pada tahun 2021, penjualan Daihatsu menyumbang 4% dari total penjualan kendaraan Toyota Group.

Nama

Nama "Daihatsu" adalah kombinasi dari simbol pertama (kanji) Ōsaka (大) dan huruf pertama dari kata "pembuatan mesin" (発動機製造, hatsudōki seizō). Dalam kombinasi baru, pembacaan "大" diubah dari "ō" menjadi "dai", sehingga menjadi "dai hatsu".

Sejarah

Daihatsu secara resmi dibentuk pada tanggal 1 Maret 1951, sebagai penerus dari Hatsudoki Seizo Co. Ltd, yang didirikan pada tahun 1907, sebagai bagian dari restrukturisasi besar-besaran Hatsudoki. Pembentukan Hatsudoki sebagian besar dipengaruhi oleh fakultas Departemen Teknik Universitas Osaka, untuk mengembangkan mesin bertenaga bensin untuk pembangkit listrik kecil dan stasioner. Dari awal berdirinya perusahaan hingga tahun 1930, ketika prototipe truk roda tiga dipertimbangkan dan diusulkan, fokus Hatsudoki sebagian besar adalah mesin uap untuk Kereta Api Nasional Jepang dan termasuk gerbong kereta api untuk transportasi penumpang. Perusahaan ini kemudian berfokus pada mesin diesel kereta api, bekerja sama dengan Niigata Engineering, dan Shinko Engineering Co, Ltd. Sebelum perusahaan mulai memproduksi mobil, pesaing utama mereka dari Jepang adalah Yanmar untuk mesin diesel yang tidak dipasang di truk komersial untuk memberikan motivasi.

Keputusan perusahaan untuk fokus pada produksi mobil dan teknologi terkait dipengaruhi oleh masa-masa awal pembuatan mobil di Jepang pada akhir tahun 1920-an dan 1930-an, ketika Ford dan General Motors telah membuka pabrik di Jepang dan menikmati pangsa pasar yang cukup besar. Ford membuka pabrik di Yokohama pada bulan Maret 1925 dan pada tahun 1927 GM membuka Osaka Assembly hingga kedua pabrik tersebut diambil alih oleh Pemerintah Kekaisaran Jepang sebelum Perang Dunia II.

Selama tahun 1960-an, Daihatsu mulai mengekspor produknya ke Eropa, di mana Daihatsu tidak mengalami kesuksesan penjualan yang besar hingga tahun 1980-an. Di Jepang, mayoritas model Daihatsu menempati segmen kei car.

Daihatsu adalah produsen mobil independen sampai Toyota Motor Corporation menjadi pemegang saham utama pada tahun 1967 karena pemerintah Jepang berniat untuk membuka pasar domestik. Menurut Toyota, mereka pertama kali didekati oleh Sanwa Bank, bankir Daihatsu. Pada tahun 1995, Toyota meningkatkan kepemilikan sahamnya di perusahaan ini dari 16,8% menjadi 33,4% dengan mengakuisisi saham dari pemegang saham lain: bank dan perusahaan asuransi. Pada saat itu, perusahaan ini memproduksi kendaraan mini dan beberapa mobil kecil di bawah kontrak untuk Toyota. Toyota, dengan memiliki lebih dari sepertiga saham, dapat memveto resolusi pemegang saham pada pertemuan tahunan. Pada tahun 1998, Toyota meningkatkan kepemilikannya di perusahaan ini menjadi 51,2% dengan membeli saham dari pemegang saham utama termasuk lembaga keuangan.

Setelah krisis keuangan tahun 2007-2008, penjualan Daihatsu di Eropa anjlok, dari 58.000 di tahun 2007 menjadi 12.000 di tahun 2011. Daihatsu menarik diri dari pasar Eropa pada tahun 2013, dengan alasan nilai tukar yen yang terus menguat, sehingga menyulitkan perusahaan untuk mendapatkan keuntungan dari bisnis ekspornya.

Pada bulan Agustus 2011, Daihatsu menginvestasikan 20 milyar yen ($238,9 juta) di Indonesia untuk membangun sebuah pabrik yang memproduksi mobil-mobil murah di bawah skema Low Cost Green Car. Pembangunan pabrik ini dimulai di atas lahan seluas 70.000 meter persegi pada tanggal 27 Mei 2011 dan mulai beroperasi pada akhir tahun 2012, dengan kapasitas produksi hingga 100.000 unit mobil per tahun.

Pada bulan Agustus 2016, Daihatsu menjadi anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Toyota Motor Corporation. Pada bulan Januari 2017, Daihatsu dan Toyota bersama-sama mendirikan perusahaan internal untuk mengembangkan kendaraan kompak untuk pasar negara berkembang yang disebut 'Emerging-market Compact Car Company'. Di bawah perusahaan internal, Daihatsu bertanggung jawab atas perencanaan produk dan perencanaan kualitas kendaraan, sementara Toyota dan Daihatsu bertanggung jawab bersama atas perencanaan produk dan bisnis. Untuk mendukung perusahaan, Toyota Motor Asia Pacific Engineering and Manufacturing Co, Ltd. (TMAP-EM) di Thailand berganti nama menjadi Toyota Daihatsu Engineering and Manufacturing Co, Ltd. (TDEM).

Pada bulan Oktober 2016, Daihatsu dan Toyota mengumumkan arsitektur kendaraan baru yang disebut Daihatsu New Global Architecture (DNGA) yang sedang dikembangkan. Mira e:S generasi kedua dinyatakan sebagai model DNGA pertama pada tahun 2017, meskipun perusahaan kemudian merevisi definisi DNGA dan meluncurkan Tanto generasi keempat yang diklaim sebagai model DNGA pertama.

Dari tahun 2020 hingga 2022, Daihatsu melatih karyawan dari perusahaan saudaranya yang kurang menguntungkan, Toyota Motor East Japan, untuk meningkatkan sistem pengembangan dan produksi mobil kecil.

Pada bulan April 2023, Daihatsu diketahui melakukan kecurangan dalam uji keselamatan untuk 88.000 mobil, yang sebagian besar dijual sebagai Toyota Yaris ke Thailand, Meksiko, dan negara-negara Dewan Kerja Sama Teluk. Trim pintu mobil uji tabrakan samping dibuat berlekuk untuk meminimalkan risiko cedera, tetapi modifikasi tersebut tidak diterapkan pada kendaraan produksi.

Pada bulan Desember 2023, perusahaan menghentikan pengiriman 64 model, termasuk kei, Mazda, Subaru, dan dua lusin model bermerek Toyota, setelah investigasi keselamatan menemukan pelanggaran yang cakupannya jauh lebih besar dari yang diperkirakan sebelumnya. Pada beberapa model, unit kontrol kantung udara yang digunakan dalam pengujian berbeda dengan komponen yang dipasang pada kendaraan yang dijual ke publik. Hasil uji kecepatan dan uji benturan sandaran kepala juga telah dipalsukan. Kasus-kasus ini terjadi sejak tahun 1989 dan menjadi sangat lazim setelah tahun 2014. Pasar yang terkena dampak termasuk Jepang serta Bolivia, Kamboja, Chili, Ekuador, Indonesia, Malaysia, Meksiko, Peru, Thailand, Uruguay, dan Vietnam. Perusahaan mengumumkan bahwa mereka akan menutup keempat pabriknya di Jepang hingga akhir Januari 2024.

Garis waktu perusahaan

• 1907 - Hatsudoki Seizo Co, Ltd didirikan

• 1951 - Pada tanggal 1 Maret, Hatsudoki Seizo, Co. Ltd, secara resmi didirikan sebagai Daihatsu Motor Co, Ltd.

• 1963 - Daihatsu Compagno yang menggunakan beberapa gaya bodi dalam satu platform diperkenalkan. Logo D yang telah lama digunakan diperkenalkan.

• 1964 - Daihatsu ke-sejuta dibuat pada tanggal 1 September.

• 1965 - Daihatsu Compagno Berlina mulai dijual di Inggris, mobil Jepang pertama yang dipasarkan di sana.

• 1967 - Memulai kerja sama dengan Toyota Motor Corporation

• 1968 - Pada bulan Agustus, mobil kei car Daihatsu yang ke satu juta dibuat.

• 1969 - Mobil Daihatsu ke dua juta dibuat.

• 1971 - Generasi pertama model Daihatsu Delta Truck diluncurkan di Jepang, truk kargo enam ton beroda empat yang dipengaruhi Toyota.

• 1975 - Mulai memasok mesin diesel ke perusahaan kendaraan bermotor SEMAL asli Portugal untuk kendaraan offroad PORTARO 4X4 dan TAGUS 4X4 yang baru.

• 1980 - Daihatsu membuat mobil kei car ke tiga juta

• 1987 - Daihatsu memasuki pasar otomotif Amerika Serikat dengan Hijet

• 1988 - Daihatsu memperkenalkan Rocky dan Charade di pasar Amerika Serikat

• 1992 - Daihatsu menghentikan penjualan di AS pada bulan Februari dan menghentikan produksi kendaraan dengan spesifikasi AS

• 1998 - Toyota memperoleh saham pengendali (51,2%) di Daihatsu Motor Co, Ltd.

• 2011 - Daihatsu menyatakan bahwa penjualan mobil Daihatsu akan dihentikan di seluruh Eropa pada tanggal 31 Januari 2013

• 2011 - Daihatsu menginvestasikan 20 miliar yen ($238,9 juta) di Indonesia untuk membangun pabrik yang memproduksi mobil murah.

• 2016 - Toyota membeli aset-aset Daihatsu yang tersisa, dan dengan demikian menjadikan Daihatsu sebagai anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya

Pasar ekspor

Ekspor pertama Daihatsu dilakukan pada tahun 1953, dan pada tahun 1980, setengah juta kendaraan Daihatsu telah diekspor. Pada tahun 1979, kantor pusat Eropa didirikan di Brussel, yang bertugas mengendalikan dan memperluas ekspor Eropa Barat. Sejak akhir 1990-an, ekspornya terus menyusut. Hal ini sebagian diimbangi oleh penjualan kendaraan Daihatsu melalui saluran Toyota, dan penjualan teknologi ke Perodua Malaysia. Daihatsu juga memasok mobil dengan merek yang berbeda ke berbagai produsen mobil di masa lalu. Saat ini, perusahaan menyediakan mesin dan transmisi untuk Perodua Malaysia, yang memproduksi dan memasarkan mobil Daihatsu yang diganti mereknya secara lokal, dan menjual sejumlah kecil mobil Perodua di Inggris dan Irlandia hingga tahun 2012.

Asia dan Oseania

Setelah krisis keuangan Asia tahun 1997, Daihatsu menutup pabrik mereka di Thailand dan menarik diri dari pasar sepenuhnya. Hingga menarik diri pada bulan Maret 1998, mereka sebagian besar telah menjual jajaran Mira di Thailand; Mira juga dibuat di sana dengan modifikasi lokal tertentu.

Setelah peluncuran Perodua, operasi Daihatsu di Malaysia diperkecil untuk berkonsentrasi secara eksklusif pada pasar kendaraan komersial, dengan menjual sasis truk komersial Delta dan Gran Max; Daihatsu sebelumnya telah menjual Charades dan Mira di negara ini sejak pertama kali beroperasi di Malaysia sebagai perusahaan patungan pada tahun 1980. Di Indonesia, Daihatsu tetap menjadi pemain utama.

Dilaporkan pada tanggal 31 Maret 2005 bahwa Toyota akan menarik Daihatsu dari pasar Australia setelah penjualannya menurun drastis pada tahun-tahun sebelumnya, meskipun pasar mobil baru secara keseluruhan di Australia tumbuh 7%. Daihatsu mengakhiri operasinya di Australia pada bulan Maret 2006 setelah hampir 40 tahun di sana. Pada saat itu, Daihatsu menjual model Charade, Copen, Delta, Sirion, dan Terios.

Toyota Selandia Baru mengumumkan pada tanggal 8 April 2013 bahwa penjualan kendaraan Daihatsu baru di negara tersebut akan dihentikan pada akhir tahun ini, dengan alasan kurangnya produk yang sesuai dengan standar peraturan Selandia Baru di masa depan. Tidak ada tambahan kendaraan baru yang diimpor pada tanggal pengumuman tersebut.

Amerika

Operasi Daihatsu di Chili, di mana Daihatsu terkenal dengan model tahun 1970-an seperti Charade atau Cuore, juga terancam setelah penjualan yang rendah pada tahun 2004 dan 2005. Toyota telah menyatakan bahwa mereka berniat untuk bertahan di pasar Chili, di mana hanya model Terios yang tersedia hingga model ini diganti namanya menjadi Toyota Rush pada bulan Agustus 2016, saat Daihatsu meninggalkan pasar tersebut.

Di Trinidad dan Tobago, Daihatsu telah hadir di pasar sejak tahun 1958 ketika Mark I Midget menjadi pilihan populer di kalangan pedagang. Dari tahun 1978 hingga 2001, dealer lokal memasarkan Charmant, Rocky, Fourtrak, dan kemudian, Terios dan Grand Move yang sangat populer. Sasis Delta tetap populer sejak diperkenalkan pada tahun 1985 hingga saat ini. Toyota Trinidad dan Tobago Ltd. (anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Toyota Jepang) sekarang memasarkan Daihatsu Terios, YRV dan Sirion di bawah persaingan yang ketat.

Di Amerika Serikat, Daihatsu dipasarkan dari tahun 1988 hingga 1992, namun terhambat oleh resesi tahun 1990-an, dan produk mereka hanya memiliki dampak yang kecil karena mobil kompak dan hemat bahan bakar yang ditawarkan tidak sesuai dengan kebutuhan konsumen di Amerika. Hanya Charade dan Rocky yang terjual. Mulai tahun 1987, Daihatsu juga menjual Hijet di Amerika Serikat sebagai kendaraan utilitas khusus off-road.

Daihatsu dan Bombardier Inc. telah merencanakan untuk membuka pabrik perakitan Charade di Kanada pada tahun 1989, dengan tujuan akhir untuk membuat mobil kecil dengan desain Bombardier untuk dipasarkan di Amerika Utara. Rencana ini tidak terwujud. Setelah Daihatsu menarik diri dari pasar AS, Toyota, yang baru-baru ini membeli saham pengendali Daihatsu, terus memberikan dukungan purna jual untuk pelanggan Daihatsu yang ada hingga setidaknya tahun 2002.

Eropa

Impor Eropa dimulai pada tahun 1979. Perusahaan hanya memiliki sedikit atau bahkan tidak ada sama sekali di negara-negara dengan hambatan proteksionis seperti Perancis dan Spanyol - di mana produsen lokal juga menargetkan segmen pasar yang sama dengan Daihatsu. Daihatsu dijual terutama di Inggris, Jerman, dan Belanda. Di Italia, Daihatsu bermitra dengan ahli mobil kecil lokal Innocenti pada tahun 1982 sebagai pintu masuk ke beberapa pasar benua. Pabrikan Italia ini menggunakan drivetrains Daihatsu pada mobil-mobil mereka dari tahun 1983 hingga 1993.

Mulai tahun 1992, Piaggio memproduksi microvan dan truk Hijet secara lokal, sebagai Piaggio Porter, Innocenti Porter, atau Daihatsu Hijet. Model ini masih tersedia hingga tahun 2020 dan juga dibuat di India. Pada pertengahan 1980-an, Daihatsu juga sempat mengimpor Charades yang dirakit oleh anak perusahaan Alfa Romeo di Afrika Selatan ke Italia, sebagai upaya lain untuk menghindari pembatasan impor.

Daihatsu mengumumkan pada tanggal 13 Januari 2011, bahwa penjualan mobil Daihatsu akan dihentikan di seluruh Eropa pada tanggal 31 Januari 2013. Hal ini disebabkan oleh menguatnya nilai tukar yen Jepang, yang telah meningkatkan harga melampaui tingkat kompetitif. Daihatsu tidak memiliki stok mobil Daihatsu baru di Inggris pada saat itu, dan tidak berniat untuk mengimpor mobil lagi untuk sementara waktu.

Afrika

Dari tahun 1983 hingga 1985, cabang Alfa Romeo di Afrika Selatan merakit Charade untuk penjualan lokal dan ekspor ke Italia. Pada bulan April 2015, Daihatsu menarik diri dari Afrika Selatan.

Listrik dan hibrida

Daihatsu telah memiliki program pengembangan jangka panjang untuk kendaraan listrik, dimulai dengan produksi "mobil paviliun" untuk Osaka World Expo 1970 dan berlanjut dengan produksi kereta golf dan kendaraan untuk penggunaan institusional, seperti DBC-1. Versi listrik dari mobil kei car Fellow Max perusahaan juga menyusul, yang merupakan awal dari serangkaian prototipe. Krisis minyak tahun 1973 memberikan dorongan lebih lanjut dan pada Tokyo Motor Show ke-20 (1973), Daihatsu memamerkan sepeda roda tiga listrik 550 W (TR-503E), prototipe mobil listrik BCX-III, dan mobil listrik EV1 buatan Daihatsu.

Daihatsu menampilkan lebih banyak prototipe selama tahun 1970-an, misalnya di Sydney Motor Show 1979, dan kemudian bergabung dengan program PREET (Public Rent and Electronic Towncar) dari Asosiasi Kendaraan Listrik Jepang dengan versi listrik dari mobil kei Max Cuore. Program ini memungkinkan pengguna yang terdaftar untuk mengakses mobil dengan kartu bermagnet dan dikenakan biaya sesuai dengan jarak tempuh yang digunakan.

Pada bulan November 1974, Daihatsu merilis Hallo (ES38V), kendaraan roda tiga yang ditenagai oleh motor listrik dan dua baterai 12V.

Pada bulan Desember 2011, Daihatsu merilis Pico EV Concept, sebuah sepeda roda empat yang ditenagai oleh motor listrik.

Perusahaan ini merilis teknologi hibrida ringan yang disebut Daihatsu Mild Hybrid System pada tahun 2007, dan digunakan pada Hijet/Atrai Hybrid-IV.

Pada November 2021, Daihatsu merilis sistem hibrida penuh yang diproduksi secara massal untuk pertama kalinya. Dipasarkan sebagai "e-Smart Hybrid", ini adalah sistem hibrida seri yang berlawanan dengan teknologi hibrida paralel Toyota yang lebih canggih. Teknologi ini pertama kali digunakan oleh versi hibrida Rocky seri A200. Teknologi ini juga digunakan oleh model bermerek Toyota, Raize dengan merek "Hybrid Synergy Drive".

Sepeda motor

Pada tahun 1973, Daihatsu menampilkan sepeda motor roda tiga listrik di Tokyo Motor Show. Sepeda motor ini mulai diproduksi pada tahun 1975 sebagai Hallo. Daihatsu juga merilis versi bertenaga bensin dengan menggunakan mesin dua langkah 50 cc.

Logo

Daihatsu terkenal dengan logo D bergaya khasnya. Mobil ini memulai debutnya pada bulan September 1963 di Compagno sebagai mobil pertama dengan logo Daihatsu D. Sejak didirikan pada tahun 1951 hingga 1969, Daihatsu juga menggunakan logo yang mirip Ford, dengan logo huruf kursif bergaya vintage Daihatsu (di luar Jepang) dan logo huruf Daihatsu dalam huruf katakana, yang ditulis di dalam elips. Daihatsu memiliki logo sekunder, berdasarkan gambar Kastil Osaka yang bergaya, seperti yang dipasang pada truk roda tiga selama tahun 1950-an hingga 1960-an. Logo skrip tetap digunakan sebagai logo perusahaan Daihatsu dan muncul di katalog dan brosur produk Daihatsu hingga November 1969. Oleh karena itu, pada tahun 1950-an dan 1960-an, Daihatsu sering disebut sebagai Ford-nya Jepang, dan sebagai padanan Jepang untuk Ford. Pada bulan Desember 1969, logo ini dihentikan dan Daihatsu secara resmi menggunakan logo D sebagai logo perusahaan. Kecuali di Indonesia, logo Daihatsu pertama kali digunakan di brosur sampai sekitar tahun 1977 atau 1978.

Logo D yang terkenal adalah versi modern dari huruf D pada logo sebelumnya dan menyerupai huruf da dalam huruf katakana, serta bentuk roket dan panah kanan, yang merepresentasikan semangat Daihatsu untuk terus bergerak maju dan berkembang demi mencapai kesempurnaan. Huruf D juga merupakan inisial dari Daihatsu. Dimulai pada Januari 1970, wordmark Daihatsu ditulis dengan huruf Eurostile dan ditempatkan di bawah logo D.

Logo D sebagai logo perusahaan, huruf D berwarna putih yang ditempatkan di dalam persegi panjang berwarna merah, telah digunakan sejak akhir tahun 1969 dan seterusnya. Versi pertama dari logo D, yang dikelilingi lingkaran, digunakan pada mobil Daihatsu dari tahun 1963 hingga 1979. Dari tahun 1979 hingga 1989, logo D dikelilingi oleh persegi panjang abu-abu gelap. Pada bulan November 1989, setelah peluncuran logo Toyota yang terkenal saat ini, logo D dikelilingi oleh sebuah oval, dan dibuat dengan warna krom. Logo D berwarna krom digunakan hingga saat ini, dengan beberapa revisi, yang terbaru adalah logo D berwarna krom yang lebih berani dan lebih besar yang diperkenalkan pada tahun 2004.

Disadur dari: en.wikipedia.org
 

Mobil adalah kendaraan bermotor beroda. Sebagian besar definisi mobil menyatakan bahwa mobil berjalan di jalan raya, dapat menampung satu hingga delapan orang, memiliki empat roda, dan terutama untuk mengangkut orang, bukan barang.

Penemu Prancis Nicolas-Joseph Cugnot membuat kendaraan jalan raya bertenaga uap pertama pada tahun 1769, sementara penemu Swiss kelahiran Prancis, François Isaac de Rivaz, mendesain dan membuat mobil bertenaga pembakaran internal pertama pada tahun 1808. Mobil modern-mobil yang praktis dan dapat dipasarkan untuk penggunaan sehari-hari-diciptakan pada tahun 1886, ketika penemu Jerman, Carl Benz, mematenkan Benz Patent-Motorwagen. Mobil komersial menjadi tersedia secara luas selama abad ke-20. Salah satu mobil pertama yang terjangkau oleh masyarakat adalah Model T tahun 1908, mobil Amerika yang diproduksi oleh Ford Motor Company. Mobil dengan cepat diadopsi di AS, di mana mereka menggantikan kereta kuda. Di Eropa dan belahan dunia lainnya, permintaan akan mobil tidak meningkat sampai setelah Perang Dunia II. Mobil dianggap sebagai bagian penting dari ekonomi maju.

Mobil memiliki kontrol untuk mengemudi, parkir, kenyamanan penumpang, dan berbagai lampu. Selama beberapa dekade, fitur dan kontrol tambahan telah ditambahkan ke kendaraan, membuatnya semakin kompleks. Ini termasuk kamera mundur, AC, sistem navigasi, dan hiburan di dalam mobil. Sebagian besar mobil yang digunakan pada awal tahun 2020-an digerakkan oleh mesin pembakaran internal, yang dipicu oleh pembakaran bahan bakar fosil. Mobil listrik, yang ditemukan pada awal sejarah mobil, mulai tersedia secara komersial pada tahun 2000-an dan diperkirakan akan lebih murah untuk dibeli dibandingkan mobil berbahan bakar bensin sebelum tahun 2025. Transisi dari mobil bertenaga bahan bakar fosil ke mobil listrik muncul secara mencolok di sebagian besar skenario mitigasi perubahan iklim, seperti 100 solusi yang dapat ditindaklanjuti untuk perubahan iklim dari Project Drawdown.

Ada biaya dan manfaat dari penggunaan mobil. Biaya yang ditanggung oleh individu meliputi pembelian kendaraan, pembayaran bunga (jika mobil dibiayai), perbaikan dan perawatan, bahan bakar, penyusutan, waktu mengemudi, biaya parkir, pajak, dan asuransi. Biaya yang ditanggung oleh masyarakat meliputi pemeliharaan jalan, penggunaan lahan, kemacetan jalan, polusi udara, polusi suara, kesehatan masyarakat, dan membuang kendaraan di akhir masa pakainya. Tabrakan lalu lintas adalah penyebab terbesar kematian terkait cedera di seluruh dunia. Manfaat pribadi termasuk transportasi sesuai permintaan, mobilitas, kemandirian, dan kenyamanan. Manfaat masyarakat termasuk manfaat ekonomi, seperti penciptaan lapangan kerja dan kekayaan dari industri otomotif, penyediaan transportasi, kesejahteraan masyarakat dari peluang rekreasi dan perjalanan, dan peningkatan pendapatan dari pajak. Kemampuan orang untuk bergerak secara fleksibel dari satu tempat ke tempat lain memiliki implikasi yang luas terhadap sifat masyarakat. Ada sekitar satu miliar mobil yang digunakan di seluruh dunia. Penggunaan mobil meningkat dengan cepat, terutama di Cina, India, dan negara-negara industri baru lainnya.

Etimologi

Kata car dalam bahasa Inggris diyakini berasal dari bahasa Latin carrus/carrum "kendaraan beroda" atau (melalui bahasa Prancis Utara Kuno) bahasa Inggris Pertengahan carre "gerobak beroda dua", yang keduanya berasal dari bahasa Galia karros "kereta". Kata ini pada mulanya merujuk pada kendaraan beroda apa pun yang ditarik oleh kuda, seperti kereta kuda, kereta kuda, atau gerobak.

"Motor car", dibuktikan dari tahun 1895, adalah istilah formal yang biasa digunakan dalam bahasa Inggris Inggris. "Autocar", varian yang juga dibuktikan dari tahun 1895 dan secara harfiah berarti "mobil yang digerakkan sendiri ", sekarang dianggap kuno. "Kereta tanpa kuda" dibuktikan dari tahun 1895.

"Automobile", kata majemuk klasik yang berasal dari bahasa Yunani Kuno autós (αὐτός) "diri" dan bahasa Latin mobilis "bergerak", masuk ke dalam bahasa Inggris dari bahasa Prancis dan pertama kali diadopsi oleh Automobile Club of Great Britain pada tahun 1897. Kata ini tidak lagi digunakan di Inggris dan sekarang digunakan terutama di Amerika Utara,  di mana bentuk singkatannya "auto" biasanya muncul sebagai kata sifat dalam formasi majemuk seperti "industri otomotif" dan "montir otomotif".

Sejarah

Kendaraan bertenaga uap pertama dirancang oleh Ferdinand Verbiest, seorang Flemish yang merupakan anggota misi Yesuit di Tiongkok sekitar tahun 1672. Itu adalah mainan model skala sepanjang 65 cm (26 inci) untuk Kaisar Kangxi yang tidak dapat membawa pengemudi atau penumpang. Tidak diketahui secara pasti apakah model Verbiest berhasil dibuat atau dijalankan.

Nicolas-Joseph Cugnot secara luas dikreditkan dengan membangun kendaraan mekanis skala penuh pertama yang digerakkan sendiri pada sekitar tahun 1769; ia menciptakan roda tiga bertenaga uap. Ia juga membuat dua traktor uap untuk Angkatan Darat Prancis, salah satunya disimpan di Konservatori Nasional Seni dan Kerajinan Prancis. [Pada tahun 1801, Richard Trevithick membangun dan mendemonstrasikan lokomotif jalan raya Puffing Devil, yang diyakini banyak orang sebagai demonstrasi pertama kendaraan jalan raya bertenaga uap. Lokomotif ini tidak dapat mempertahankan tekanan uap yang cukup untuk waktu yang lama dan tidak banyak digunakan secara praktis.

Pengembangan mesin pembakaran eksternal (uap) dirinci sebagai bagian dari sejarah mobil, tetapi sering kali diperlakukan secara terpisah dari pengembangan mobil yang sebenarnya. Berbagai kendaraan jalan raya bertenaga uap digunakan selama bagian pertama abad ke-19, termasuk mobil uap, bus uap, phaeton, dan penggulung uap. Di Inggris, sentimen terhadap mereka mengarah pada Undang-Undang Lokomotif 1865.

Pada tahun 1807, Nicéphore Niépce dan saudaranya Claude menciptakan apa yang mungkin merupakan mesin pembakaran internal pertama di dunia (yang mereka sebut Pyréolophore), tetapi memasangnya di sebuah perahu di sungai Saone di Prancis. Secara kebetulan, pada tahun 1807, penemu Swiss, François Ishak deRivaz, mendesain "mesin pembakaran internal de Rivaz" miliknya, dan menggunakannya untuk mengembangkan kendaraan pertama di dunia yang ditenagai oleh mesin semacam itu. Pyréolophore milik Niépces berbahan bakar campuran bubuk Lycopodium (spora kering tanaman Lycopodium ), debu batu bara yang dihancurkan halus, dan resin yang dicampur dengan minyak, sedangkan de Rivaz menggunakan campuran hidrogen dan oksigen. Tak satu pun dari rancangan tersebut berhasil, seperti halnya yang dilakukan oleh yang lain, seperti Samuel Brown, Samuel Morey, dan Etienne Lenoir, yang masing-masing membuat kendaraan (biasanya berupa gerbong atau kereta yang diadaptasikan) yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal.

Pada bulan November 1881, penemu Prancis Gustave Trouvé mendemonstrasikan mobil roda tiga bertenaga listrik di Pameran Listrik Internasional. Meskipun beberapa insinyur Jerman lainnya (termasuk Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, dan Siegfried Marcus) mengerjakan mobil pada waktu yang hampir bersamaan, tahun 1886 dianggap sebagai tahun lahirnya mobil modern - mobil yang praktis dan dapat dipasarkan untuk penggunaan sehari-hari - saat Carl Benz dari Jerman mematenkan Paten Benz-Motorwagen-nya; dia secara umum diakui sebagai penemu mobil.

Pada tahun 1879, Benz mendapatkan hak paten untuk mesin pertamanya, yang telah dirancang pada tahun 1878. Banyak dari penemuannya yang lain membuat penggunaan mesin pembakaran internal menjadi layak untuk menggerakkan kendaraan. Motorwagen pertamanya dibuat pada tahun 1885 di Mannheim, Jerman. Dia dianugerahi hak paten untuk penemuannya sejak pengajuannya pada 29 Januari 1886 (di bawah naungan perusahaan utamanya, Benz & Cie., yang didirikan pada tahun 1883). Benz memulai promosi kendaraan pada tanggal 3 Juli 1886, dan sekitar 25 kendaraan Benz terjual antara tahun 1888 dan 1893, ketika kendaraan roda empat pertamanya diperkenalkan bersama dengan model yang lebih murah. Kendaraan tersebut juga didukung dengan mesin empat langkah hasil rancangannya sendiri. Emile Roger dari Perancis, yang sudah memproduksi mesin Benz di bawah lisensi, sekarang menambahkan mobil Benz ke dalam lini produknya. Karena Prancis lebih terbuka terhadap mobil-mobil awal, pada awalnya lebih banyak mobil yang dibuat dan dijual di Prancis melalui Roger daripada yang dijual Benz di Jerman. Pada bulan Agustus 1888, Bertha Benz, istri Carl Benz, melakukan perjalanan darat pertama dengan mobil, untuk membuktikan kelayakan jalan dari penemuan suaminya.

Pada tahun 1896, Benz merancang dan mematenkan mesin datar pembakaran internal pertama, yang disebut boxermotor. Selama tahun-tahun terakhir abad ke-19, Benz merupakan perusahaan mobil terbesar di dunia dengan 572 unit yang diproduksi pada tahun 1899 dan, karena ukurannya, Benz & Cie, menjadi perusahaan saham gabungan. Mobil bermesin pertama di Eropa tengah dan salah satu mobil buatan pabrik pertama di dunia, diproduksi oleh perusahaan Ceko Nesselsdorfer Wagenbau (yang kemudian berganti nama menjadi Tatra) pada tahun 1897, yaitu Präsident automobil.

Daimler dan Maybach mendirikan Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) di Cannstatt pada tahun 1890, dan menjual mobil pertama mereka pada tahun 1892 dengan nama merek Daimler. Mobil tersebut adalah kereta kuda yang dibuat oleh pabrikan lain, yang mereka pasang dengan mesin rancangan mereka. Pada tahun 1895, sekitar 30 kendaraan telah dibuat oleh Daimler dan Maybach, baik di pabrik Daimler maupun di Hotel Hermann, tempat mereka mendirikan pabrik setelah berselisih dengan para penyokong dana. Benz, Maybach, dan tim Daimler tampaknya tidak mengetahui pekerjaan awal satu sama lain. Mereka tidak pernah bekerja sama; pada saat penggabungan kedua perusahaan, Daimler dan Maybach tidak lagi menjadi bagian dari DMG. Daimler meninggal pada tahun 1900 dan kemudian pada tahun yang sama, Maybach merancang sebuah mesin bernama Daimler-Mercedes yang ditempatkan pada model yang dipesan secara khusus yang dibuat sesuai spesifikasi yang ditetapkan oleh Emil Jellinek. Ini adalah produksi sejumlah kecil kendaraan untuk Jellinek untuk balapan dan dipasarkan di negaranya. Dua tahun kemudian, pada tahun 1902, mobil DMG model baru diproduksi dan model tersebut dinamai Mercedes yang diambil dari nama mesin Maybach, yang menghasilkan tenaga sebesar 35 hp. Maybach keluar dari DMG tidak lama kemudian dan membuka bisnis sendiri. Hak atas nama merek Daimler dijual ke produsen lain.

Pada tahun 1890, Emile Levassor dan Armand Peugeot dari Prancis mulai memproduksi kendaraan dengan mesin Daimler, dan dengan demikian meletakkan dasar industri otomotif di Prancis. Pada tahun 1891, Auguste Doriot dan rekannya di Peugeot, Louis Rigoulot, menyelesaikan perjalanan terpanjang dengan kendaraan berbahan bakar bensin ketika Peugeot Type 3 yang dirancang dan dibangun sendiri oleh Daimler menyelesaikan perjalanan sejauh 2.100 kilometer (1.300 mil) dari Valentigney ke Paris dan Brest, lalu kembali lagi. Mobil ini ikut serta dalam lomba balap sepeda Paris-Brest-Paris yang pertama, tetapi selesai enam hari setelah pembalap sepeda yang menang, Charles Terront.

Desain pertama untuk mobil Amerika dengan mesin pembakaran internal bensin dibuat pada tahun 1877 oleh George Selden dari Rochester, New York. Selden mengajukan paten untuk mobil pada tahun 1879, namun permohonan paten tersebut kadaluarsa karena kendaraan tersebut tidak pernah dibuat. Setelah penundaan selama 16 tahun dan serangkaian lampiran pada aplikasinya, pada tanggal 5 November 1895, Selden mendapatkan paten AS(paten AS 549.160) untuk mesin mobil dua tak, yang menghambat, lebih dari mendorong, pengembangan mobil di Amerika Serikat. Patennya ditentang oleh Henry Ford dan yang lainnya, dan dibatalkan pada tahun 1911.

Pada tahun 1893, mobil Amerika pertama yang digerakkan oleh bensin dibangun dan diuji coba di jalan raya oleh Duryea bersaudara di Springfield, Massachusetts. Uji coba publik pertama Duryea Motor Wagon berlangsung pada 21 September 1893, di Taylor Street, Metro Center Springfield. Studebaker, anak perusahaan dari produsen kereta dan gerbong yang telah lama berdiri, mulai membuat mobil pada tahun 1897 : 66 dan memulai penjualan kendaraan listrik pada tahun 1902 dan kendaraan bensin pada tahun 1904 .

Di Britania Raya, telah ada beberapa upaya untuk membuat mobil uap dengan berbagai tingkat keberhasilan, dengan Thomas Rickett bahkan mencoba menjalankan produksi pada tahun 1860. Santler dari Malvern diakui oleh Klub Mobil Veteran Britania Raya telah membuat mobil berbahan bakar bensin pertama di negara ini pada tahun 1894, diikuti oleh Frederick William Lanchester pada tahun 1895, tetapi keduanya hanya sekali saja. Kendaraan produksi pertama di Britania Raya berasal dari Daimler Company, sebuah perusahaan yang didirikan oleh Harry J. Lawson pada tahun 1896, setelah membeli hak untuk menggunakan nama mesin tersebut. Perusahaan Lawson membuat mobil pertamanya pada tahun 1897, dan mereka menggunakan nama Daimler.

Pada tahun 1892, insinyur Jerman Rudolf Diesel mendapatkan hak paten untuk "Mesin Pembakaran Rasional Baru". Pada tahun 1897, ia membuat mesin diesel pertama. Kendaraan yang digerakkan oleh uap, listrik, dan bensin bersaing selama beberapa dekade, dengan mesin pembakaran internal bensin mencapai dominasi pada tahun 1910-an. Meskipun berbagai desain mesin rotari tanpa piston telah mencoba untuk bersaing dengan desain piston dan poros engkol konvensional, hanya mesin Wankel versi Mazda yang memiliki kesuksesan yang sangat terbatas. Secara keseluruhan, diperkirakan lebih dari 100.000 paten telah menciptakan mobil dan sepeda motor modern.

Produksi massal

Pembuatan mobil dengan harga terjangkau berskala besar dimulai oleh Ransom Olds pada tahun 1901 di pabrik Oldsmobile miliknya di Lansing, Michigan, dan berdasarkan teknik jalur perakitan stasioner yang dipelopori oleh Marc Isambard Brunel di Portsmouth Block Mills, Inggris, pada tahun 1802. Gaya jalur perakitan produksi massal dan suku cadang yang dapat dipertukarkan telah dipelopori di AS oleh Thomas Blanchard pada tahun 1821, di Gudang Senjata Springfield di Springfield, Massachusetts. Konsep ini dikembangkan secara besar-besaran oleh Henry Ford, dimulai pada tahun 1913 dengan jalur perakitan bergerak pertama di dunia untuk mobil di Pabrik Ford Highland Park.

Hasilnya, mobil-mobil Ford keluar dari jalur perakitan dalam interval 15 menit, jauh lebih cepat daripada metode sebelumnya, meningkatkan produktivitas delapan kali lipat, dengan menggunakan lebih sedikit tenaga kerja (dari 12,5 jam kerja menjadi 1 jam 33 menit). Saking suksesnya, cat menjadi hambatan. Hanya warna hitam Jepang yang cukup cepat kering, memaksa perusahaan untuk menghilangkan berbagai warna yang tersedia sebelum tahun 1913, hingga pernis Duco yang cepat kering dikembangkan pada tahun 1926. Ini adalah sumber dari pernyataan apokrif Ford, "warna apa saja asalkan hitam." Pada tahun 1914, seorang pekerja di jalur perakitan dapat membeli Model T dengan gaji empat bulan.

Prosedur keselamatan Ford yang kompleks-terutama menugaskan setiap pekerja ke lokasi tertentu alih-alih membiarkan mereka berkeliaran-secara dramatis mengurangi tingkat kecelakaan. Kombinasi upah tinggi dan efisiensi tinggi disebut "Fordisme" dan ditiru oleh sebagian besar industri besar. Keuntungan efisiensi dari jalur perakitan juga bertepatan dengan kebangkitan ekonomi AS. Jalur perakitan memaksa pekerja untuk bekerja dengan kecepatan tertentu dengan gerakan yang sangat berulang-ulang sehingga menghasilkan lebih banyak output per pekerja sementara negara lain menggunakan metode yang kurang produktif.

Dalam industri otomotif, keberhasilannya mendominasi, dan dengan cepat menyebar ke seluruh dunia dengan berdirinya Ford Prancis dan Ford Inggris pada tahun 1911, Ford Denmark 1923, Ford Jerman 1925; pada tahun 1921, Citroën adalah produsen asli Eropa pertama yang mengadopsi metode produksi. Tak lama kemudian, perusahaan harus memiliki jalur perakitan, atau berisiko bangkrut; pada tahun 1930, 250 perusahaan yang tidak memiliki jalur perakitan, telah lenyap.

Perkembangan teknologi otomotif sangat cepat, sebagian karena ratusan produsen kecil bersaing untuk mendapatkan perhatian dunia. Perkembangan utama termasuk pengapian listrik dan self-starter listrik (keduanya oleh Charles Kettering, untuk Cadillac Motor Company pada tahun 1910-1911), suspensi independen, dan rem empat roda.

Sejak tahun 1920-an, hampir semua mobil telah diproduksi secara massal untuk memenuhi kebutuhan pasar, sehingga rencana pemasaran sering kali sangat memengaruhi desain mobil. Alfred P. Sloan-lah yang mencetuskan ide tentang berbagai merek mobil yang diproduksi oleh satu perusahaan, yang disebut General Motors Companion Make Program, agar pembeli dapat "naik kelas" seiring dengan meningkatnya kekayaan mereka.

Mencerminkan laju perubahan yang cepat, membuat suku cadang bersama satu sama lain sehingga volume produksi yang lebih besar menghasilkan biaya yang lebih rendah untuk setiap kisaran harga. Sebagai contoh, pada tahun 1930-an, LaSalles, yang dijual oleh Cadillac, menggunakan suku cadang mekanis yang lebih murah yang dibuat oleh Oldsmobile; pada tahun 1950-an, Chevrolet berbagi kap mesin, pintu, atap, dan jendela dengan Pontiac; pada tahun 1990-an, powertrain perusahaan dan platform bersama (dengan rem, suspensi, dan suku cadang lainnya yang dapat dipertukarkan) adalah hal yang umum. Meski begitu, hanya produsen besar yang mampu membayar biaya tinggi, dan bahkan perusahaan yang telah berproduksi selama puluhan tahun, seperti Apperson, Cole, Dorris, Haynes, atau Premier, tidak mampu bertahan: dari sekitar dua ratus produsen mobil Amerika yang ada pada tahun 1920, hanya 43 yang bertahan pada tahun 1930, dan dengan adanya Depresi Hebat, pada tahun 1940, hanya 17 yang tersisa.

Di Eropa, hal yang sama juga terjadi. Morris mendirikan lini produksinya di Cowley pada tahun 1924, dan segera mengalahkan Ford, sementara mulai tahun 1923 mengikuti praktik integrasi vertikal Ford, membeli Hotchkiss (mesin), Wrigley (gearbox), dan Osborne (radiator), misalnya, serta pesaing, seperti Wolseley: pada tahun 1925, Morris memiliki 41 persen dari total produksi mobil Inggris. Sebagian besar perakit mobil kecil Inggris, dari Abbey hingga Xtra, mengalami kebangkrutan. Citroën melakukan hal yang sama di Prancis, hadir dengan mobil pada tahun 1919; di antara mereka dan mobil murah lainnya sebagai balasan seperti 10CV Renault dan 5CV Peugeot, mereka memproduksi 550.000 mobil pada tahun 1925, dan Mors, Hurtu, serta yang lainnya tidak dapat bersaing.  Mobil produksi massal pertama Jerman, Opel 4PS Laubfrosch (Katak Pohon), keluar dari jalur produksi di Rüsselsheim pada tahun 1924, dan segera menjadikan Opel sebagai produsen mobil teratas di Jerman, dengan 37,5 persen pasar.

Di Jepang, produksi mobil sangat terbatas sebelum Perang Dunia II. Hanya segelintir perusahaan yang memproduksi kendaraan dalam jumlah terbatas, dan ini adalah kendaraan kecil beroda tiga untuk penggunaan komersial, seperti Daihatsu, atau merupakan hasil kemitraan dengan perusahaan Eropa, seperti Isuzu yang membuat Wolseley A-9 pada tahun 1922. Mitsubishi juga bermitra dengan Fiat dan membangun Mitsubishi Model A berdasarkan kendaraan Fiat. Toyota, Nissan, Suzuki, Mazda, dan Honda dimulai sebagai perusahaan yang memproduksi produk non-otomotif sebelum perang, dan beralih ke produksi mobil pada tahun 1950-an. Keputusan Kiichiro Toyoda untuk membawa Toyoda Loom Works ke dalam produksi mobil akan menciptakan apa yang pada akhirnya akan menjadi Toyota Motor Corporation, produsen mobil terbesar di dunia. Sementara itu, Subaru dibentuk dari konglomerat enam perusahaan yang bersatu sebagai Fuji Heavy Industries, sebagai hasil dari perpecahan di bawah undang-undang keiretsu.

Disadur dari: en.wikipedia.org
 

PT Astra Honda Motor adalah produsen sepeda motor yang berbasis di Jakarta, Indonesia. Perusahaan ini merupakan perusahaan patungan antara Honda dan Astra International (dengan kepemilikan saham masing-masing sebesar 50%).

Sejarah

Astra Honda Motor dibentuk pada tahun 1971 sebagai PT. Federal Motor dengan tugas utama merakit sepeda motor Honda. Pada saat yang sama, perusahaan ini mengambil alih sebagai agen tunggal.

Pada tahun 2000, perusahaan patungan Astra Honda Motor disepakati antara Honda dan Astra International, yang mulai beroperasi pada Januari 2001. Menurut sumber lain, perusahaan baru ini merupakan penggabungan antara PT. Federal Motor dan PT. Honda Federal.

Sepuluh juta sepeda motor Honda diproduksi di Indonesia pada tahun 2003.

Pada tahun 2004 dan 2005, Honda membangun pabrik ketiga di Bekasi. Pada bulan Maret 2015, perusahaan membuka pabrik keempat di Karawang. Dengan kapasitas produksi 5,3 juta sepeda motor, Astra Honda Motor adalah produsen sepeda motor Honda terbesar di dunia.

Pada awal tahun 2015, sekitar 22.400 orang dipekerjakan di AHM.

Honda memiliki pangsa pasar yang sangat besar di Indonesia, misalnya 73% pada semester pertama tahun 2016. Pasar sepeda motor di Indonesia merupakan salah satu yang terbesar di Asia Tenggara dengan lebih dari 7 juta unit.

Model saat ini 
Tidak termasuk sepeda motor/skuter ≥250 cc
Sepeda motor standar

• Honda CB150 Verza

• Kebakaran Jalanan Honda CB150R

• Honda CB150X

• Honda Monkey (impor)

Sepeda motor sport

• Honda CBR150R

• Honda CBR250RR

Sepeda motor sport ganda

• Honda CRF150L

• Honda CRF250L (impor)

• Honda CRF250 Rally (impor)

Tulang bagian bawah

• Honda Revo

• Honda Sonic 150R

• Honda Supra GTR 150

• Honda SupraX125

• Honda CT125 (impor)

• Honda Super Cub C125 (impor)

• Honda ST125 Dax (impor)

Skuter

• Honda ADV

• Honda BeAT

• Honda EM1 e:

• Honda Genio

• Honda Style

• HondaPCX

• Honda Scoopy

• Honda Vario

• Honda Forza (impor)

Disadur dari: en.wikipedia.org