Ban adalah peranti yang menutupi velg suatu roda. Ban adalah bagian penting dari kendaraan darat, dan digunakan untuk mengurangi getaran yang disebabkan ketidakteraturan permukaan jalan, melindungi roda dari aus dan kerusakan, serta memberikan kestabilan antara kendaraan dan tanah untuk meningkatkan percepatan dan mempermudah pergerakan.

Sebagian besar ban yang ada sekarang, terutama yang digunakan untuk kendaraan bermotor, diproduksi dari karet sintetik, walaupun dapat juga digunakan dari bahan lain seperti baja.

Sejarah ban
Pada tahun 1839, Charles Goodyear berhasil menemukan teknik vulkanisasi karet. Vulkanisasi sendiri berasal dari kata Vulkan yang merupakan dewa api dalam agama orang romawi. Pada mulanya Goodyear tidak menamakan penemuannya itu dengan nama vulkanisasi melainkan karet tahan api. Untuk menghargai jasanya, nama Goodyear diabadikan sebagai nama perusahaan karet terkenal di Amerika Serikat yaitu Goodyear Tire and Rubber company yang didirikan oleh Frank Seiberling pada tahun 1898. Goodyear Tire & Rubber Company mulai berdiri pada tahun 1898 ketika Frank Seiberling membeli pabrik pertama perusahaan ini dengan menggunakan uang yang dia pinjam dari salah seorang iparnya.

Pada tahun 1845, Thomson dan Dunlop menciptakan ban atau pada waktu itu disebut ban hidup alias ban berongga udara. Sehingga Thomson dan Dunlop disebut Bapak Ban. Dengan perkembangan teknologi Charles Kingston Welch menemukan ban dalam, sementara William Erskine Bartlett menemukan ban luar.

Jenis-jenis Ban

Ban Bias
Ban dengan struktur bias adalah yang paling banyak dipakai. Dibuat dari banyak lembar cord yang digunakan sebagai rangka dari ban. Cord ditenun dengan cara zig-zag membentuk sudut 40 sampai 65 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban.

Ban Radial
Untuk ban radial, konstruksi carcass cord membentuk sudut 90 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban. Jadi dilihat dari samping konstruksi cord adalah dalam arah radial terhadap pusat atau crown dari ban. Bagian dari ban berhubungan langsung dengan permukaan jalan diperkuat oleh semacam sabuk pengikat yang dinamakan "Breaker" atau "Belt". Ban jenis ini hanya menderita sedikit deformasi dalam bentuknya dari gaya sentrifugal, walaupun pada kecepatan tinggi. Ban radial ini juga mempunyai "Rolling Resistance" yang kecil.

Ban tanpa tube
Ban Tubeless adalah ban yang dirancang tanpa mempunyai ban dalam. Ban tubeless in diciptakan sekitar tahun 1990. Ban tubeless adalah ban pneumatik yang tidak memerlukan ban dalam seperti ban pneumatik seperti biasanya. Ban tubeless memiliki tulang rusuk terus menerus dibentuk secara integral ke dalam manik ban sehingga mereka dipaksa oleh tekanan udara di dalam ban untuk menutup dengan flensa dari velg roda logam.

Bagian-bagian ban

• Tread adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk melindungi ban dari benturan, tusukan objek dari luar yang dapat berusak ban. Tread dibuat banyak pola yang disebut Pattern.
• Breaker dan Belt adalah bagian lapisan benang (pada ban biasa terbuat dari tekstil, sedangkan pada ban radial terbuat dari kawat) yang diletakkan di antara tread dan casing. Berfungsi untuk melindungi serta meredam benturan yang terjadi pada Tread agar tidak langsung diserap oleh Casing.
• Casing adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan rangka dari ban yang menampung udara bertekanan tinggi agar dapat menyangga ban.
• Bead adalah bundelan kawat yang disatukan oleh karet yang keras dan berfungsi seperti angkur yang melekat pada velg.

Kode ban

Ukuran ban

Dimensi atau ukuran sebuah ban dapat dinyatakan sebagai berikut:^[6] " 205 / 55 /ZR16 "

Keterangan dimensi atau ukuran ban tersebut dapat dinyatakan sebagai berikut:

205: Lebar telapak ban (mm)

55: aspek ratio untuk ketebalan ban (%) dari lebar telapak ban

Z: kode limit kecepatan

R16: diameter velg (inch)

Kode kecepatan ban

   

Indeks Beban

Merk ban motor di Indonesia

Berikut ini daftar merek (merk) ban motor di Indonesia:

• Bridgestone (PT Bridgestone Tire Indonesia, Karawang Timur, Indonesia)
• Federal / FDR (PT Suryaraya Rubberindo Industries (SRI), grup Astra, Indonesia)
• IRC, Inoue Rubber Company (PT Gajah Tunggal, Indonesia)
• Ascendo, (PT Hirundo Tyre Utama)
• Kenda (PT Kenda Rubber Indonesia, Serang, Provinsi Banten)
• Michelin (PT Michelin Indonesia, Prancis)
• Swallow (PT Industri Karet Deli, Medan, Sumatera Utara)
• Mizzle (PT Banteng Pratama Rubber, Citeureup, Bogor)
• Pirelli (PT Evoluzione Tyres, Desa Wanakerta, Purwadadi, Subang, Jawa Barat. Patungan Pirelli Italy dan PT Astra Otoparts Tbk)
• Zeneos (PT Gajah Tunggal, Indonesia)
• Dunlop (PT Sumi Rubber Indonesia, Cikampek, Jawa Barat)
• Achilles, Corsa dan Strada (PT Multistrada Arah Sarana, Lemah Abang, Cikarang, Bekasi, Jabar)
• Hankook (PT Hankook Tire Indonesia, Cikarang, Kabupaten Bekasi, Jawa Barat)
• Blackstone (PT Sumber Rubberindo Jaya, Surabaya, Jawa Timur)
• Millennium (PT Elangperdana Prima Niaga & Industri, Bogor, Jawa Barat)

Keamanan

Batas keausan

Ban seperti bagian kendaraan yang lainnya pasti akan mengalami kerusakan maupun keausan. Pertama yang harus diperhatikan adalah kedalaman alur di setiap telapak ban. Seandainya kedalaman alurnya kurang dari 1,6 milimeter dari permukaan atas baris TWI, itu tandanya ban kendaraan sudah harus diganti. Selain itu ban yang kempis akan membahayakan keamanan pengendara, karena bisa menyebabkan kehilangan kontrol serta mengakibatkan kecelakaan fatal. Menjaga tekanan udara ban bukan hanya untuk keamanan berkendaraan saja, tetapi juga membuat kendaraan lebih bersahabat dengan alam karena mengurangi biaya dan konsumsi bahan bakar. Kendaraan dengan ban yang kempis menyebabkan mesin harus bekerja keras, sehingga semakin besar pula gas buangan yang dihasilkan.

Kerusakan Ban

Shock CBU

Shock CBU adalah peristiwa terputusnya benang - benang konstruksi ban pada posisi samping ban yang disebabkan oleh terbenturnya ban dengan keras. Shock CBU paling potensial terjadi akibat jalan yang rusak, cara mengemudi yang kasar dan ceroboh.

Sumber: id.wikipedia.org

Industri otomotif adalah industri yang merancang, mengembangkan, memproduksi, memasarkan, dan menjual kendaraan bermotor. Pada tahun 2007, lebih dari 73 juta kendaraan bermotor, termasuk mobil dan kendaraan komersial diproduksi ke seluruh dunia.

Pada tahun 2007, sejumlah 71,9 juta mobil baru dijual ke seluruh dunia: 22,9 juta ke Eropa, 21,4 juta di Asia-Pasifik, 19,4 juta ke Amerika Serikat dan Kanada, 4,4 juta di Amerika Latin, 2,4 di Timur Tengah dan 1,4 juta di Afrika.

Pasaran di Amerika Utara dan Nihon menjadi stagnan, sementara di Amerika Selatan dan Asia berkembang pesat. Dari pemasar utama, Rusia, Brasil, India dan Republik Rakyat Tiongkok menunjukkan pertumbuhan yang cepat.

Sekitar 250 juta kendaraan ada di Amerika Serikat. Di seluruh dunia, ada sekitar 806 juta mobil dan truk ringan di jalanan pada tahun 2007, yang semuanya menghabiskan lebih dari 260 miliar galon BBM tiap tahun.

Jumlahnya bertambah dengan cepat, khususnya di Republik Rakyat Tiongkok dan India.

Pada tahun 2008, akibat meningkatnya harga minyak, industri seperti otomotif mengalami tekanan harga dari ongkos bahan mentah dan mengubah perilaku membeli konsumen.

Industri otomotif juga menghadapi persaingan luar dari sektor transpor umum, karena konsumen mengevaluasi kembali penggunaan kendaraan pribadi mereka.

Pada akhir tahun 2008, sebagai akibat dari krisis ekonomi global, industri otomotif di seluruh dunia melemah sebagai akibat meningginya harga BBM.

Sumber: id.wikipedia.org/wiki

Industri otomotif terdiri dari berbagai perusahaan dan organisasi yang terlibat dalam desain, pengembangan, manufaktur, pemasaran, penjualan, perbaikan, dan modifikasi kendaraan bermotor, dan merupakan salah satu industri terbesar di dunia berdasarkan pendapatan (dari 16% seperti di Prancis hingga 40% di negara-negara seperti Slovakia).

Kata otomotif berasal dari bahasa Yunani autos (sendiri), dan bahasa Latin motivus (gerak), yang mengacu pada segala bentuk kendaraan bertenaga sendiri. Istilah ini, seperti yang diusulkan oleh Elmer Sperry (1860-1930), pertama kali digunakan untuk mendeskripsikan mobil pada tahun 1898.

Sejarah

Industri otomotif dimulai pada tahun 1860-an dengan ratusan produsen yang memelopori kereta tanpa kuda. Pembuatan mobil awal melibatkan perakitan manual oleh pekerja manusia. Prosesnya berkembang dari para insinyur yang bekerja pada mobil yang tidak bergerak, menjadi sistem ban berjalan di mana mobil melewati beberapa stasiun dengan para insinyur yang lebih terspesialisasi. Mulai tahun 1960-an, peralatan robotik diperkenalkan ke dalam proses tersebut, dan sebagian besar mobil sekarang sebagian besar dirakit oleh mesin otomatis.

Selama beberapa dekade, Amerika Serikat memimpin dunia dalam total produksi mobil, dengan Tiga Besar AS General Motors, Ford Motor Company, dan Chrysler menjadi tiga produsen mobil terbesar di dunia untuk sementara waktu, dan G.M. dan Ford tetap menjadi dua yang terbesar hingga pertengahan tahun 2000-an.

Pada tahun 1929, sebelum Depresi Besar, dunia memiliki 32.028.500 mobil yang digunakan, di mana perusahaan-perusahaan mobil AS memproduksi lebih dari 90%. Pada saat itu, AS memiliki satu mobil untuk setiap 4,87 orang.[6] Setelah tahun 1945, AS memproduksi sekitar tiga perempat produksi mobil dunia. Pada tahun 1980, AS disalip oleh Jepang dan kemudian menjadi pemimpin dunia lagi pada tahun 1994.

Jepang secara tipis melewati AS dalam produksi selama tahun 2006 dan 2007, dan pada tahun 2008, juga China, yang pada tahun 2009 mengambil alih posisi teratas (dari Jepang) dengan 13,8 juta unit, meskipun AS melampaui Jepang pada tahun 2011, untuk menjadi industri mobil terbesar kedua. Pada tahun 2017, Tiongkok mencapai rekor tertinggi, dengan lebih dari 29 juta kendaraan yang diproduksi, yang sejauh ini merupakan margin terbesar dari A.S. Dari tahun 1970 (140 model) hingga 1998 (260 model) hingga 2012 (684 model), jumlah model mobil di A.S. telah berkembang pesat.

Keamanan

Keselamatan adalah suatu keadaan yang menyiratkan terlindung dari risiko, bahaya, kerusakan, atau penyebab cedera. Dalam industri otomotif, keselamatan berarti bahwa pengguna, operator, atau produsen tidak menghadapi risiko atau bahaya apa pun yang berasal dari kendaraan bermotor atau suku cadangnya. Keselamatan untuk kendaraan bermotor itu sendiri menyiratkan bahwa tidak ada risiko kerusakan.

Keselamatan dalam industri otomotif sangat penting dan oleh karena itu sangat diatur. Mobil dan kendaraan bermotor lainnya harus mematuhi sejumlah peraturan, baik lokal maupun internasional, agar dapat diterima di pasar. Standar ISO 26262, dianggap sebagai salah satu kerangka kerja praktik terbaik untuk mencapai keselamatan fungsional otomotif.

Jika terjadi masalah keselamatan, bahaya, cacat produk, atau prosedur yang salah selama pembuatan kendaraan bermotor, produsen dapat meminta untuk mengembalikan sebagian atau seluruh proses produksi. Prosedur ini disebut penarikan produk. Penarikan produk terjadi di setiap industri dan dapat terkait dengan produksi atau berasal dari bahan baku.

Pengujian dan inspeksi produk dan operasi pada berbagai tahap rantai nilai dilakukan untuk menghindari penarikan produk ini dengan memastikan keamanan dan keselamatan pengguna akhir serta kepatuhan terhadap persyaratan industri otomotif. Namun, industri otomotif masih sangat prihatin dengan penarikan produk, yang menyebabkan konsekuensi finansial yang cukup besar.

Ekonomi

Pada tahun 2007, terdapat sekitar 806 juta mobil dan truk ringan di jalan raya, mengkonsumsi lebih dari 980 miliar liter (980.000.000 m3) bahan bakar bensin dan solar setiap tahunnya.

Mobil adalah moda transportasi utama bagi banyak negara maju. Boston Consulting Group cabang Detroit memperkirakan bahwa pada tahun 2014, sepertiga dari permintaan dunia akan berada di empat pasar BRIC (Brasil, Rusia, India, dan Cina).

Sementara itu, di negara-negara maju, industri otomotif telah melambat. Tren ini juga diperkirakan akan terus berlanjut, terutama karena generasi muda (di negara-negara dengan tingkat urbanisasi yang tinggi) tidak lagi ingin memiliki mobil dan lebih memilih moda transportasi lain. Pasar otomotif lain yang berpotensi kuat adalah Iran dan Indonesia. Pasar mobil yang sedang berkembang sudah membeli lebih banyak mobil daripada pasar yang sudah mapan.

Menurut studi J.D. Power, pasar negara berkembang menyumbang 51 persen dari penjualan kendaraan ringan global pada tahun 2010. Studi yang dilakukan pada tahun 2010 ini memperkirakan tren ini akan terus meningkat.

Namun, laporan yang lebih baru (2012) mengkonfirmasi hal yang sebaliknya, yaitu bahwa industri otomotif melambat bahkan di negara-negara BRIC. Di Amerika Serikat, penjualan kendaraan mencapai puncaknya pada tahun 2000, yaitu 17,8 juta unit.

Pada bulan Juli 2021, Komisi Eropa merilis paket legislasi “Fit for 55”, yang berisi pedoman penting untuk masa depan industri otomotif; semua mobil baru di pasar Eropa harus merupakan kendaraan tanpa emisi mulai tahun 2035.

Pemerintah dari 24 negara maju dan sekelompok produsen mobil besar termasuk GM, Ford, Volvo, BYD Auto, Jaguar Land Rover, dan Mercedes-Benz berkomitmen untuk “mengupayakan agar semua penjualan mobil dan van baru bebas emisi di seluruh dunia pada tahun 2040, dan paling lambat tahun 2035 di pasar-pasar utama”. Negara-negara produsen mobil besar seperti Amerika Serikat, Jerman, Cina, Jepang dan Korea Selatan, serta Volkswagen, Toyota, Peugeot, Honda, Nissan dan Hyundai, tidak membuat komitmen tersebut.

Dampak lingkungan

Industri otomotif global adalah konsumen utama air. Beberapa perkiraan melebihi 180.000 L (39.000 imp gal) air per mobil yang diproduksi, tergantung pada apakah produksi ban termasuk di dalamnya.

Proses produksi yang menggunakan air dalam jumlah yang signifikan meliputi perawatan permukaan, pengecatan, pelapisan, pencucian, pendinginan, pendingin, pendingin udara, dan ketel uap, belum termasuk pembuatan komponen. Operasi pengecatan mengkonsumsi air dalam jumlah yang sangat besar karena peralatan yang menggunakan produk berbasis air juga harus dibersihkan dengan air.

Pada tahun 2022, Gigafactory Tesla di Berlin-Brandenburg menghadapi tantangan hukum karena kekeringan dan penurunan permukaan air tanah di wilayah tersebut. Menteri Ekonomi Brandenburg, Joerg Steinbach, mengatakan bahwa meskipun pasokan air mencukupi pada tahap pertama, lebih banyak lagi yang dibutuhkan setelah Tesla memperluas lokasi.

Pabrik ini akan meningkatkan konsumsi air hampir dua kali lipat di daerah Gruenheide, dengan 1,4 juta meter kubik yang dikontrak dari pemerintah setempat per tahun - cukup untuk kota berpenduduk sekitar 40.000 orang. Steinbach mengatakan bahwa pihak berwenang ingin mengebor lebih banyak air di sana dan mengalihdayakan pasokan tambahan jika diperlukan.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Liputan6.com, Jakarta - Era elektrifikasi cepat atau lambat akan berkembang dengan pesat di Indonesia. Dengan begitu, dibutuhkan dukungan pembangunan ekosistem untuk keberlangsungan kendaraan listrik di Tanah Air.

Sejalan dengan hal tersebut, telah dilakukan kerja sama antara Kementerian BUMN dan perusahaan swasta, Electrum selaku perusahaan patungan Gojek dan TBS Energi Utama, bersama dengan Pertamina, Gogoro, dan Gesits sebagai pengembangan ekosistem dari hulu hingga hilir.

Langkah ini, kemudian didukung oleh Kementerian Perindustrian, karena langkah strategis ini diharapkan agar Indonesia menjadi negara yang mampu merajai atau menjadi produsen kendaraan listrik yang berdaya saing global.

“Seperti yang disampaikan Bapak Presiden, pemerintah sangat serius untuk masuk pada energi baru terbarukan, termasuk menuju pada kendaraan listrik,” ujar Menteri Perindustrian Agus Gumiwang Kartasasmita, di Jakarta beberapa waktu lalu.

Di peta jalan industri otomotif nasional, Kemenperin menetapkan 20 persen penggunaan kendaraan berbasis baterai listrik pada tahun 2025, seiring dengan upaya industri otomotif yang terus melakukan efisiensi untuk jenis teknologi Internal Combustion Engine (ICE), Hybrid, dan Plug-in Hybrid.

"Ke depan, teknologi fuel cell berbasis hidrogen juga telah terdapat dalam peta jalan industri otomotif nasional, dengan semangat untuk menuju produksi industri kendaraan ramah lingkungan,” tutur Agus.

Produksi

Lebih lanjut, dalam pengembangan ekosistem industri kendaraan listrik, industri otomotif dalam negeri ditargetkan dapat memproduksi mobil listrik dan bis listrik sebanyak 600 ribu unit pada tahun 2030, sehingga dengan angka tersebut akan dapat mengurangi konsumsi BBM sebesar 3 juta barrel dan menurunkan emisi CO2 sebanyak 1,4 juta Ton.

"Upaya strategis ini diharapkan pula dapat mendukung pemenuhan komitmen pemerintah Indonesia terkait pengurangan emisi Gas Rumah Kaca (GRK) sebesar 29% pada tahun 2030, dan di tahun 2060 masuk ke emisi nol atau net zero carbon," tukasnya.

Sumber: www.liputan6.com
 

Mercedes-Benz Group AG (sebelumnya bernama Daimler-Benz, DaimlerChrysler dan Daimler) adalah sebuah perusahaan otomotif multinasional Jerman yang berkantor pusat di Stuttgart, Baden-Württemberg, Jerman. Perusahaan ini merupakan salah satu produsen mobil terkemuka di dunia. Daimler-Benz dibentuk melalui penggabungan Benz & Cie, perusahaan mobil tertua di dunia, dan Daimler Motoren Gesellschaft pada tahun 1926. Perusahaan ini berganti nama menjadi DaimlerChrysler setelah mengakuisisi produsen mobil Amerika, Chrysler Corporation, pada tahun 1998, dan berganti nama lagi menjadi Daimler AG setelah divestasi Chrysler pada tahun 2007. Pada tahun 2021, Daimler AG adalah produsen mobil Jerman terbesar kedua dan keenam terbesar di dunia berdasarkan produksi. Pada bulan Februari 2022, Daimler berganti nama menjadi Mercedes-Benz Group sebagai bagian dari transaksi yang memisahkan segmen kendaraan komersialnya sebagai perusahaan independen, Daimler Truck.

Merek Mercedes-Benz Group adalah Mercedes-Benz untuk mobil dan van (termasuk Mercedes-AMG dan Mercedes-Maybach) dan Smart. Perusahaan ini memiliki saham di produsen kendaraan lain seperti Daimler Truck, Denza, BAIC Motor, dan Aston Martin.

Berdasarkan penjualan unit, Mercedes-Benz Group adalah produsen mobil terbesar kesepuluh di dunia; mengirimkan dua juta kendaraan penumpang pada tahun 2021 dan berdasarkan pendapatan, produsen mobil terbesar keenam di seluruh dunia pada tahun 2022. Pada tahun 2023, perusahaan ini menduduki peringkat ke-42 dalam Forbes Global 2000. Grup ini menyediakan layanan keuangan melalui anak perusahaan Mercedes-Benz Mobility. Perusahaan ini merupakan komponen dari indeks pasar saham Euro Stoxx 50. Kantor pusat perusahaan, kantor Mercedes-Benz, pabrik perakitan mobil, Museum Mercedes-Benz, dan Mercedes-Benz Arena terletak di kompleks Mercedes-Benz di Stuttgart.

Sejarah

1926-1998: Daimler-Benz

Asal mula Grup Mercedes-Benz adalah dalam Perjanjian Kepentingan Bersama yang ditandatangani pada tanggal 1 Mei 1924 antara Benz & Cie (didirikan pada tahun 1883 oleh Carl Benz) dan Daimler Motoren Gesellschaft (didirikan pada tahun 1890 oleh Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach). Kedua perusahaan terus memproduksi merek mobil dan mesin pembakaran internal yang terpisah hingga 28 Juni 1926, ketika Benz & Cie. dan Daimler-Motoren-Gesellschaft secara resmi bergabung - menjadi Daimler-Benz AG (Aktiengesellschaft) - dan setuju bahwa setelah itu, semua pabrik akan menggunakan nama merek "Mercedes-Benz" pada mobil mereka. Dimasukkannya nama Mercedes dalam nama merek baru ini untuk menghormati seri model mobil DMG yang paling penting, yaitu seri Mercedes, yang dirancang dan dibangun oleh Wilhelm Maybach. Nama ini diambil dari sebuah mesin tahun 1900 yang dinamai sesuai dengan nama putri Emil Jellinek. Jellinek menjadi salah satu direktur DMG pada tahun 1900, memesan sejumlah kecil mobil balap motor yang dibuat sesuai spesifikasinya oleh Maybach, menetapkan bahwa mesin tersebut harus diberi nama Daimler-Mercedes, dan membuat mobil baru tersebut terkenal melalui olahraga motor. Mobil balap itu kemudian dikenal sebagai Mercedes 35 hp. Model pertama dari serangkaian model produksi yang menggunakan nama Mercedes telah diproduksi oleh DMG pada tahun 1902. Jellinek meninggalkan dewan direksi DMG pada tahun 1909.

Nama Daimler sebagai merek mobil telah diberikan oleh Gottlieb Daimler [meragukan - diskusikan] untuk digunakan oleh perusahaan lain. Nama ini digunakan terutama oleh Daimler Motor Company dan Austro-Daimler, kemudian Steyr-Daimler-Puch, dan juga, secara singkat, digunakan oleh Daimler Manufacturing Company dan Panhard-Daimler, dan lainnya. Perusahaan baru, Daimler-Benz, tidak mendapatkan persetujuan untuk menyertakan Daimler dalam nama mereknya dan menggunakan nama Mercedes untuk mewakili kepentingan Daimler-Motoren-Gesellschaft. Karl Benz tetap menjadi anggota dewan direksi Daimler-Benz AG hingga kematiannya pada tahun 1929.

Meskipun Daimler-Benz terkenal dengan merek mobil Mercedes-Benz, selama Perang Dunia II, Daimler-Benz juga menciptakan serangkaian mesin penting untuk pesawat terbang, tank, dan kapal selam Jerman. Mobil-mobilnya menjadi pilihan pertama bagi banyak pejabat Nazi, Fasis Italia, dan Jepang, termasuk Hermann Göring, Adolf Hitler, Benito Mussolini, dan Hirohito, yang terutama menggunakan mobil mewah Mercedes-Benz 770. Daimler juga memproduksi suku cadang untuk senjata Jerman, terutama laras untuk senapan Mauser Kar98k. Selama Perang Dunia II, Daimler-Benz mempekerjakan lebih dari 60.000 tahanan kamp konsentrasi dan pekerja paksa lainnya untuk membuat mesin. Setelah perang, Daimler mengakui hubungan dan koordinasinya dengan pemerintah Nazi.

Pada tahun 1966, Maybach-Motorenbau GmbH bergabung dengan Mercedes-Benz Motorenbau Friedrichshafen GmbH untuk membentuk Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH, di bawah kepemilikan parsial oleh Daimler-Benz. Perusahaan ini berganti nama menjadi Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH (MTU Friedrichshafen) pada tahun 1969.

Pada tahun 1989, Daimler-Benz InterServices AG (Debis) didirikan untuk menangani pemrosesan data, layanan keuangan dan asuransi, serta manajemen real estat untuk grup Daimler.

Pada tahun 1995, MTU Friedrichshafen menjadi anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Daimler-Benz.

1998-2007: DaimlerChrysler

Dalam apa yang disebut "penggabungan yang setara," atau "pernikahan yang dibuat di surga", menurut CEO dan arsiteknya saat itu, Jürgen E. Schrempp, Daimler-Benz dan produsen mobil yang berbasis di Amerika Serikat, Chrysler Corporation, yang merupakan produsen mobil terkecil di antara tiga produsen mobil Amerika, bergabung pada tahun 1998 melalui pertukaran saham dan membentuk DaimlerChrysler AG. Bernilai US$38 miliar, ini merupakan kesepakatan lintas batas terbesar di dunia.

Ketentuan-ketentuan merger tersebut memungkinkan bisnis non-otomotif Daimler-Benz seperti Daimler-Benz InterServices AG, disingkat "debis AG", untuk terus menjalankan strategi ekspansi mereka masing-masing. debis AG melaporkan pendapatan sebesar $8,6 milyar (DM 15,5 milyar) pada tahun 1997.

Merger ini menjadi perdebatan dengan para investor yang mengajukan tuntutan hukum mengenai apakah transaksi ini merupakan 'merger setara' yang diklaim oleh manajemen senior atau sebenarnya merupakan pengambilalihan Daimler-Benz atas Chrysler. Gugatan class action investor diselesaikan pada bulan Agustus 2003 dengan nilai US$300 juta, sementara gugatan dari miliarder aktivis investor Kirk Kerkorian ditolak pada tanggal 7 April 2005. Transaksi ini menyebabkan hilangnya pekerjaan arsiteknya, Chairman Jürgen E. Schrempp, yang mengundurkan diri pada akhir tahun 2005 sebagai tanggapan atas jatuhnya harga saham perusahaan setelah transaksi tersebut.

Isu lain yang menjadi perdebatan adalah apakah merger ini menghasilkan sinergi yang dijanjikan dan berhasil mengintegrasikan kedua bisnis. Konsep Martin H. Wiggers tentang strategi platform, seperti yang diterapkan oleh VW Group, hanya diimplementasikan pada beberapa model saja, sehingga efek sinergi dalam pengembangan dan produksi menjadi rendah. Pada akhir tahun 2002, DaimlerChrysler tampaknya menjalankan dua lini produk independen. Kemudian pada tahun itu, perusahaan meluncurkan produk yang mengintegrasikan elemen-elemen dari kedua belah pihak perusahaan, termasuk Chrysler Crossfire, yang didasarkan pada platform Mercedes SLK dan menggunakan mesin 3.2 L V6 Mercedes, dan Dodge Sprinter / Freightliner Sprinter, van Mercedes-Benz Sprinter yang di-rebranding.

Pada tahun 2000, DaimlerChrysler mengakuisisi Detroit Diesel Corporation dan menempatkan divisi jalan raya di bawah Daimler Trucks Amerika Utara. Divisi off-highway ditempatkan di bawah MTU Friedrichshafen untuk membentuk MTU Amerika. Merek Detroit Diesel tetap dipertahankan oleh DTNA dan MTU America. Pada tahun 2005, MTU-Friedrichshafen dijual ke perusahaan investasi Swedia EQT Partners. Pada tahun yang sama, DaimlerChrysler menjalin aliansi dengan Mitsubishi Motors Corporation dalam upaya menjangkau pasar Asia. Aliansi ini menghasilkan pembagian platform antara Colt 2002-2013 dan Smart Forfour generasi pertama, tetapi kinerja Mitsubishi yang menurun membuat DaimlerChrysler menjual sahamnya kembali pada tahun 2004.

Pada tahun 2006, Chrysler melaporkan kerugian sebesar US$1,5 miliar. Kemudian mengumumkan rencana untuk memberhentikan 13.000 karyawan pada pertengahan Februari 2007, menutup pabrik perakitan utama dan mengurangi produksi di pabrik-pabrik lain untuk memulihkan profitabilitas pada tahun 2008. Pada tahun yang sama, Chrysler disalip oleh Toyota di pasar AS, membuatnya berada di luar "Tiga Besar" produsen mobil AS untuk pertama kalinya.

DaimlerChrysler dilaporkan telah mendekati produsen mobil lain dan grup investasi untuk menjual Chrysler pada awal 2007. General Motors dilaporkan menjadi salah satu pelamar, tetapi Daimler setuju untuk menjual unit Chrysler kepada Cerberus Capital Management pada bulan Mei 2007 dengan harga US$6 miliar dan menyelesaikan penjualan pada tanggal 3 Agustus 2007. Perjanjian awal menyatakan bahwa Cerberus akan mengambil 80,1 persen saham di perusahaan baru, Chrysler Holding LLC. DaimlerChrysler mengubah namanya menjadi Daimler AG dan mempertahankan 19,9 persen saham yang tersisa di Chrysler LLC yang telah dipisahkan.

Dalam kesepakatan tersebut, Daimler membayar Cerberus sebesar US$650 juta untuk mengambil alih Chrysler dan kewajiban-kewajiban yang terkait. Dari harga pembelian sebesar US$7,4 miliar, Cerberus Capital Management akan menginvestasikan US$5 miliar di Chrysler Holdings dan US$1,05 miliar di unit keuangan Chrysler. Daimler AG yang telah dimerger menerima US$1,35 miliar secara langsung dari Cerberus, namun secara langsung menginvestasikan US$2 miliar di Chrysler sendiri. Chrysler mengajukan kebangkrutan pada tahun 2009.

DC Aviation berdiri pada tahun 2007 dari DaimlerChrysler Aviation sebelumnya, sebuah anak perusahaan dari DaimlerChrysler AG, yang didirikan pada tahun 1998.

2007-2022: Daimler AG

Pada bulan Mei 2010, Shenzhen BYD Daimler New Technology Co, Ltd, yang diperdagangkan sebagai "Denza" didirikan antara BYD dan Daimler untuk memproduksi kendaraan listrik mewah.

Pada bulan November 2014, Daimler mengumumkan akan mengakuisisi 25 persen dari produsen sepeda motor Italia, MV Agusta, dengan nilai yang tidak disebutkan. MV Holding mengakuisisi 25 persen saham MV Agusta kembali dari Daimler pada bulan Desember 2017.

Pada tanggal 3 Agustus 2015, Nokia mengumumkan bahwa mereka telah mencapai kesepakatan untuk menjual divisi peta digital Here kepada konsorsium tiga produsen mobil Jerman-BMW, Daimler AG, dan Volkswagen Group, dengan nilai €2,8 miliar. Hal ini dilihat sebagai indikasi bahwa para produsen mobil tersebut tertarik pada mobil otomatis.

Pada tahun 2017, Daimler mengumumkan serangkaian akuisisi dan kemitraan dengan perusahaan rintisan yang berfokus pada berbagi mobil, dalam upaya menuju generasi kepemilikan dan penggunaan mobil berikutnya. Bagian dari strategi perusahaannya adalah untuk "bertransisi dari produsen mobil menjadi penyedia layanan mobilitas".

Pada bulan April 2017, Daimler mengumumkan kemitraan dengan Via, sebuah aplikasi berbagi tumpangan yang berbasis di New York, untuk meluncurkan layanan berbagi tumpangan baru di seluruh Eropa. Pada bulan September, diumumkan bahwa Daimler telah memimpin putaran penggalangan dana untuk perusahaan rintisan berbagi mobil Turo, yang merupakan platform yang memungkinkan pemilik menyewakan kendaraan mereka kepada pengguna lain. Perusahaan ini juga mengakuisisi Flinc, sebuah perusahaan rintisan Jerman yang telah membangun aplikasi untuk carpooling bergaya peer-to-peer, telah berinvestasi di Storedot, Careem, Blacklane, dan FlixBus, dan telah mengakuisisi car2go dan mytaxi (sekarang Free Now).

Li Shufu dari produsen mobil Cina, Geely, mengambil 9,69% saham di perusahaan ini, melalui Tenaciou3 Prospect Investment Limited, pada bulan Februari 2018, menjadikannya sebagai pemegang saham tunggal terbesar di perusahaan ini. Geely sudah dikenal dari kepemilikannya atas Volvo Car Corporation. Pada bulan September 2018, Daimler menginvestasikan $155 juta di bus listrik yang berbasis di AS dan produsen teknologi manajemen baterainya, Proterra.

Pada bulan Juli 2019, BAIC Group membeli 5% saham Daimler, yang merupakan pemegang saham timbal balik di anak perusahaan BAIC yang terdaftar di Hong Kong.

Pada bulan September 2019, Daimler mengumumkan bahwa mereka akan "menghentikan inisiatif pengembangan mesin pembakaran internal sebagai bagian dari upayanya untuk merangkul kendaraan listrik." [sumber yang lebih baik diperlukan]

Pada bulan Februari 2020, Daimler bermitra dengan Twelve untuk membuat pilar-C pertama di dunia yang dibuat dengan polikarbonat dari elektrolisis CO2 dalam upaya menuju armada yang sepenuhnya netral karbon.

Pada bulan September 2020, perusahaan tersebut didenda 875 juta dolar oleh Amerika Serikat karena melanggar Undang-Undang Udara Bersih. Perusahaan setuju untuk membayar 1,5 miliar dolar AS untuk menyelesaikan semua tindakan pengadilan terkait.

Pada Februari 2021, Daimler mengatakan bahwa mereka berencana untuk mengubah namanya dengan mengadopsi nama marque andalannya, Mercedes-Benz, dan memisahkan unit kendaraan komersial beratnya, Daimler Truck, menjadi perusahaan terbuka yang terpisah. Daimler Truck terdaftar di Bursa Efek Frankfurt dan hari perdagangan pertamanya pada 10 Desember 2021.

Dalam tinjauan tahunan Indikator Kekayaan Intelektual Dunia WIPO tahun 2021, Daimler menduduki peringkat ke-8 di dunia, dengan 65 desainnya dalam pendaftaran desain industri yang diterbitkan di bawah Sistem Den Haag selama tahun 2020. Posisi ini meningkat dari peringkat ke-10 sebelumnya pada tahun 2019.

2022-sekarang: Grup Mercedes-Benz

Pada tanggal 28 Januari 2022, CEO Ola Källenius mengumumkan bahwa Daimler akan berganti nama menjadi Mercedes-Benz untuk mengejar nilai yang lebih tinggi bagi perusahaan karena perusahaan ini akan beralih lebih dalam ke kendaraan listrik berteknologi tinggi. Pada tanggal 1 Februari 2022, Daimler secara resmi mengubah nama perusahaan yang terdaftar menjadi Mercedes-Benz Group AG.

Penjualan kendaraan Grup Mercedes-Benz pada tahun 2023 - 2.491.600 (+1,5%). Penjualan produk unggulan meningkat: Mercedes-Maybach (+19%), G-Class (+11%) dan Mercedes-AMG (+4%). Penjualan mobil penumpang Mercedes-Benz yang sepenuhnya bertenaga listrik meningkat sebesar 73% sepanjang tahun. Hanya penjualan segmen Core yang turun 2%, dengan 1.096.800 unit terjual karena kemacetan pemasok dan transisi ke E-Class baru.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Mercedes-Benz (pengucapan bahasa Jerman: [mɛʁˌtseːdəs ˈbɛnts, -dɛs -] ⓘ), yang sering disebut sebagai Mercedes dan kadang-kadang sebagai Benz, adalah merek otomotif kendaraan mewah dan kendaraan komersial asal Jerman yang didirikan pada tahun 1926. Mercedes-Benz AG (anak perusahaan Mercedes-Benz Group yang didirikan pada tahun 2019) berkantor pusat di Stuttgart, Baden-Württemberg, Jerman. Mercedes-Benz AG memproduksi kendaraan mewah konsumen dan kendaraan niaga ringan berlabel Mercedes-Benz. Mulai November 2019 dan seterusnya, kendaraan komersial berat berlogo Mercedes-Benz (truk dan bus) dikelola oleh Daimler Truck, mantan bagian dari Mercedes-Benz Group yang berubah menjadi perusahaan independen pada akhir 2021. Pada tahun 2018, Mercedes-Benz adalah merek kendaraan premium terbesar di dunia, setelah menjual 2,31 juta mobil penumpang.

Asal-usul merek ini terletak pada Mercedes 1901 Daimler-Motoren-Gesellschaft dan Benz Patent-Motorwagen 1886 dari Carl Benz, yang secara luas dianggap sebagai mesin pembakaran internal pertama dalam mobil yang dapat digerakkan sendiri. Slogan merek ini adalah "Yang Terbaik atau Tidak Sama Sekali".

Sejarah

Karl Benz (1844-1929) membuat Benz Patent Motorwagen tahun 1886, yang secara luas dianggap sebagai mobil pertama.
Mercedes-Benz menelusuri asal-usulnya dari mesin pembakaran internal pertama Karl Benz di dalam mobil, yang terlihat pada Benz Patent Motorwagen - yang dibiayai oleh mas kawin Bertha Benz dan dipatenkan pada bulan Januari 1886 - dan konversi kereta kuda menjadi mobil, dengan tambahan mesin bensin, yang diperkenalkan pada tahun yang sama, oleh Gottlieb Daimler dan teknisi Wilhelm Maybach. Mobil Mercedes pertama kali dipasarkan pada tahun 1901 oleh Daimler Motoren Gesellschaft (DMG).

Emil Jellinek-Mercedes, seorang pengusaha mobil Yahudi-Austria yang bekerja dengan DMG, mendaftarkan merek dagang pada tahun 1902, menamai Mercedes 35 hp 1901 dengan nama putrinya Mercedes Jellinek. Jellinek adalah seorang pengusaha dan ahli strategi pemasaran yang mempromosikan mobil Daimler "tanpa kuda" di antara kalangan atas masyarakat. Pada saat itu, tempat ini merupakan tempat pertemuan para bangsawan Prancis dan Eropa, terutama di musim dingin. Pelanggannya termasuk keluarga Rothschild dan klien kaya lainnya, tetapi pada awal tahun 1901, ia juga menjual mobil Mercedes di "Dunia Baru", termasuk kepada miliarder Rockefeller, Astor, Morgan, dan Taylor. Pada balapan di Nice yang diikutinya pada tahun 1899, Jellinek mengemudikan mobil dengan nama samaran "Monsieur Mercédès". Banyak yang menganggap balapan itu sebagai kelahiran Mercedes-Benz sebagai sebuah merek. Pada tahun 1901, nama "Mercedes" didaftarkan ulang oleh DMG di seluruh dunia sebagai merek dagang yang dilindungi. Kendaraan bermerek Mercedes-Benz pertama kali diproduksi pada tahun 1926, setelah penggabungan perusahaan Karl Benz dan Gottlieb Daimler ke dalam perusahaan Daimler-Benz pada tanggal 28 Juni di tahun yang sama.

Gottlieb Daimler lahir pada tanggal 17 Maret 1834 di Schorndorf. Setelah berlatih sebagai pembuat senjata dan bekerja di Prancis, ia bersekolah di Sekolah Politeknik di Stuttgart dari tahun 1857 hingga 1859. Setelah menyelesaikan berbagai kegiatan teknis di Prancis dan Inggris, ia mulai bekerja sebagai juru gambar di Geislingen pada tahun 1862. Pada akhir tahun 1863, ia ditunjuk sebagai inspektur bengkel di sebuah pabrik peralatan mesin di Reutlingen, di mana ia bertemu dengan Wilhelm Maybach pada tahun 1865.

Sepanjang tahun 1930-an, Mercedes-Benz memproduksi model 770, sebuah mobil yang sangat populer selama periode Nazi Jerman. Adolf Hitler diketahui pernah mengendarai model mobil ini selama ia berkuasa, dengan kaca depan antipeluru yang dimodifikasi. Sebagian besar model 770 yang masih ada saat ini dijual di lelang kepada pembeli pribadi. Salah satu mobil saat ini dipajang di Museum Perang di Ottawa, Ontario.

Sejak tahun 1937 dan seterusnya, Daimler Benz semakin berfokus pada produk militer seperti truk LG3000 dan mesin aero DB600 dan DB601. Untuk membangun yang terakhir, pada tahun 1936, perusahaan ini membangun sebuah pabrik yang tersembunyi di hutan di Genshagen, sekitar 10 km sebelah selatan Berlin. Pada tahun 1942, perusahaan ini sebagian besar berhenti memproduksi mobil, dan sekarang dikhususkan untuk produksi perang. Menurut pernyataannya, pada tahun 1944, hampir setengah dari 63.610 karyawannya adalah pekerja paksa, tawanan perang, atau tahanan kamp konsentrasi. Sumber lain mengutip angka 46.000 orang. Perusahaan kemudian membayar ganti rugi sebesar $12 juta kepada keluarga para pekerja..

Pada tahun 1958, kedua perusahaan memulai kemitraan untuk menjual mobil mereka di Amerika Serikat dengan Studebaker. Beberapa dealer Daimler Benz yang berbasis di Amerika dikonversi menjadi dealer Mercedes-Benz ketika perusahaan non-mitra Daimler ditutup pada tahun 1966.

Selama beberapa dekade, Mercedes-Benz telah memperkenalkan banyak inovasi elektronik dan mekanik serta fitur keselamatan yang kemudian menjadi umum. Saat ini, Mercedes-Benz adalah salah satu merek otomotif yang paling terkenal dan terlama di dunia. Popemobile Paus sering kali bersumber dari Mercedes-Benz..

Pada November 2019, Daimler AG mengumumkan bahwa Mercedes-Benz, yang hingga saat itu merupakan merek perusahaan, akan dipisahkan menjadi anak perusahaan yang terpisah dan sepenuhnya dimiliki oleh Mercedes-Benz AG. Anak perusahaan baru ini akan mengelola bisnis mobil dan van Mercedes-Benz. Truk dan bus bermerek Mercedes-Benz akan menjadi bagian dari anak perusahaan Daimler Truck AG..

Untuk informasi yang berkaitan dengan simbol bintang berujung tiga dari merek ini, lihat di bawah judul Daimler-Motoren-Gesellschaft, termasuk penggabungan ke dalam Daimler-Benz.

Pada bulan Mei 2022, Mercedes-Benz mengumumkan bahwa mereka baru saja menjual mobil termahal dengan harga $142.000.000 (€135.000.000). Mobil ini adalah Mercedes-Benz SLR 1955 yang sangat langka yang telah disimpan dalam koleksi produsen mobil Jerman tersebut dan dibeli oleh pemilik pribadi. Mercedes dalam sebuah pengumuman mengatakan bahwa penjualan tersebut akan digunakan untuk mendirikan Mercedes-Benz Fund..

Pada bulan Juni 2022, Mercedes-Benz menarik hampir satu juta kendaraan yang dibuat antara tahun 2004 dan 2015, karena potensi masalah pada sistem pengereman, yang disebabkan oleh kemungkinan "korosi tingkat lanjut".

Anak perusahaan dan aliansi

Seiring dengan pemisahan perusahaan Daimler AG, divisi Mercedes-Benz Cars sekarang menangani produksi mobil bermerek Mercedes-Benz dan Smart..

Mercedes-AMG

Mercedes-AMG menjadi divisi yang dimiliki secara mayoritas oleh Mercedes-Benz pada tahun 1999. Perusahaan ini diintegrasikan ke dalam DaimlerChrysler pada tahun 1999, dan menjadi Mercedes-Benz AMG pada tanggal 1 Januari 1999.

Mercedes-Maybach

Merek ultra-mewah Daimler, Maybach, berada di bawah divisi Mercedes-Benz Cars hingga Desember 2012, ketika produksinya dihentikan karena penurunan penjualan. Sekarang merek ini berada di bawah nama Mercedes-Maybach, dengan model-model yang berfokus pada kemewahan, model-model yang disempurnakan dari mobil-mobil Mercedes-Benz, seperti Mercedes-Maybach S600 tahun 2016. SUV Mercedes-Maybach GLS 600 memulai debutnya pada bulan November 2019.

Tiongkok

Daimler bermitra dengan BYD Auto untuk membuat dan menjual mobil baterai-listrik yang disebut Denza di Tiongkok. Pada tahun 2016, Daimler mengumumkan rencana untuk menjual mobil baterai listrik sepenuhnya bermerek Mercedes-Benz di Tiongkok. Beijing Benz merupakan perusahaan patungan dengan BAIC Group untuk memproduksi mobil bermerek Mercedes-Benz di Tiongkok.

Vietnam

Didirikan pada tahun 1995, Mercedes-Benz Vietnam adalah perusahaan patungan antara Saigon Mechanical Engineering Corporation (SAMCO) dan Daimler AG. Daimler AG merakit berbagai model Mercedes-Benz dari kit CKD di pabriknya di Ho Chi Minh City. Sebelum mengumumkan perakitan model-model AMG, Mercedes-Benz Vietnam menginvestasikan sekitar 33 juta USD pada tahun 2021-2022 untuk mengupgrade 6 teknologi di pabriknya. Chiếc Mercedes E230 tahun 1996 diproduksi pada tahun 1996 di Vietnam. Pabrik ini merupakan perusahaan patungan dengan Sai Gon Mechanical Engineering Corporation. Mercedes E230 tahun 1996 merupakan mobil pertama yang diproduksi dari pabrik perakitan Mercedes-Benz Vietnam.

Produksi

Peringkat kualitas

Mercedes-Benz biasanya memiliki reputasi yang kuat dalam hal kualitas dan daya tahan. Beberapa ukuran obyektif yang mengamati kendaraan penumpang, seperti survei J. D. Power, menunjukkan penurunan reputasi dalam kriteria ini pada akhir 1990-an dan awal 2000-an. Pada pertengahan 2005, Mercedes untuk sementara kembali ke rata-rata industri untuk kualitas awal, sebuah ukuran masalah setelah 90 hari pertama kepemilikan, menurut J. D. Power. Dalam Studi Kualitas Awal J. D. Power untuk kuartal pertama tahun 2007, Mercedes menunjukkan peningkatan dramatis dengan naik dari peringkat ke-25 ke peringkat ke-5 dan mendapatkan beberapa penghargaan untuk model-model barunya. Untuk tahun 2008, peringkat kualitas awal Mercedes-Benz kembali membaik, ke peringkat ke-4. Selain penghargaan ini, Mercedes-Benz juga menerima Penghargaan Kualitas Pabrik Platinum untuk pabrik perakitan bodi bermerek Mercedes di Sindelfingen, Jerman. J. D. Power's 2011 US Initial Quality and Vehicle Dependability Studies menempatkan kendaraan Mercedes-Benz di atas rata-rata dalam hal kualitas rakitan dan keandalan. Dalam Survei Inggris Raya oleh J. D. Power pada tahun 2011, mobil-mobil Mercedes mendapat peringkat di atas rata-rata. Selain itu, penelitian iSeeCars.com untuk Reuters pada tahun 2014 menemukan bahwa Mercedes memiliki tingkat penarikan kembali kendaraan yang paling rendah di antara para pesaingnya.

Jajaran model  

Mercedes-Benz menawarkan berbagai macam kendaraan konsumen-penumpang, komersial ringan, dan komersial berat yang serbaguna. Kendaraan-kendaraan ini diproduksi di berbagai negara di seluruh dunia. Merek mobil kota Smart juga diproduksi oleh Daimler AG.

Model 

• A-Class - hatchback dan sedan segmen C  

• B-Class - hatchback segmen C  

• C-Class - sedan segmen D, estate, coupé, dan cabriolet

• CLA - sedan dan sedan segmen C  

• CLS - liftback segmen E  

• E-Class - Sedan segmen E, estate, coupé, dan cabriolet

• G-Class - Kendaraan off-road

• GLA - SUV crossover segmen C  

• GLB - SUV crossover segmen D  

• GLC - SUV crossover segmen D  

• GLE - SUV crossover segmen E  

• GLS - SUV crossover segmen F  

• R-Class - segmen E estate

• S-Class - sedan, coupé, dan cabriolet segmen F  

• T-Class - MPV kompak segmen M  

• V-Class - MPV besar segmen M  

• AMG GT - Segmen S coupé dan roadster

• AMG GT 4-Pintu - liftback segmen-E  

• AMG SL - Roadster segmen S  

• AMG ONE - Supercar segmen S  

• EQA - SUV crossover listrik segmen-C  

• EQB - SUV crossover listrik segmen D  

• EQC - SUV crossover listrik segmen D  

• EQE - Sedan segmen E  

• EQE SUV - SUV crossover listrik segmen E  

• EQG - Kendaraan off-road listrik

• EQS - Sedan listrik segmen-F  

• EQS SUV - SUV crossover listrik segmen-F  

• EQT - MPV kompak listrik segmen-M  

• EQV - MPV besar listrik segmen-M  

Mobil van

Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes-Benz saat ini menawarkan tiga jenis van; Citan, Vito, dan Sprinter. Semuanya diproduksi oleh Daimler AG.

Truk

Sejak Desember 2021, divisi Truk Mercedes-Benz merupakan bagian dari perusahaan Truk Daimler dan mencakup sub-perusahaan lain yang merupakan bagian dari merger DaimlerChrysler. Gottlieb Daimler menjual truk pertama di dunia pada tahun 1886. Pabrik pertama mereka yang dibangun di luar Jerman setelah Perang Dunia II adalah di Argentina. Mereka awalnya membuat truk, yang banyak di antaranya dimodifikasi oleh pihak ketiga untuk digunakan sebagai bus, yang dikenal dengan nama Colectivo.

Bus

Mercedes-Benz telah memproduksi bus sejak tahun 1895 di Mannheim, Jerman. Sejak tahun 1995, merek bus dan gerbong Mercedes-Benz berada di bawah payung EvoBus GmbH, yang sejak Desember 2021 menjadi bagian dari Daimler Truck AG. EvoBus, melalui anak perusahaan regionalnya, memasarkannya di negara-negara Eropa, sementara di wilayah lain di dunia, tugas pemasaran dan penjualan diserahkan kepada anak perusahaan regional Daimler Truck. Mercedes-Benz memproduksi berbagai macam bus dan gerbong, terutama untuk Eropa dan Asia. Model pertama diproduksi oleh Karl Benz pada tahun 1895. STRAN Citaro (generasi kedua) pada bulan Juni 2014

Disadur dari : en.wikipedia.org