Ekspedisi Challenger tahun 1872-76 adalah sebuah ekspedisi ilmiah yang membuat banyak penemuan untuk meletakkan dasar-dasar oseanografi, dinamai setelah kapalnya, HMS Challenger.

Dicetuskan oleh Skot, Charles Wyville Thomson—dari University of Edinburgh dan Merchiston Castle School—Royal Society of London memperoleh penggunaan Challenger dari Angkatan Laut Kerajaan dan pada 1872 memodifikasinya untuk tugas ilmiah, melengkapinya dengan laboratorium terpisah untuk sejarah alam dan kimia.

Kapal ini, dipimpin Kapten George Nares, berlayar dari Portsmouth, Inggris, tanggal 21 Desember 1872. Dibawah pengawasan ilmiah Thomson sendiri, kapal ini telah berlayar hampir 70.000 mil laut mensurvei dan menjelajah. Hasilnya adalah Report Of The Scientific Results of the Exploring Voyage of H.M.S. Challenger during the years 1873-76 yang, di antara banyak penemuan lainnya, mencatat lebih dari 4.000 spesies yang belum diketahui sebelumnya. John Murray, yang memimpin penerbitannya, menjelaskan laporan ini sebagai "kemajuan terbesar dalam ilmu pengetahuan planet kita sejak penemuan abad ke-15 dan 16". Kapal Challenger berlayar dekat dengan benua Antartika tetapi tidak berlabuh di sana.

Challenger kembali ke Spithead, Hampshire pada 24 Mei 1876, setelah menghabiskan 713 hari di laut dari 1.606 hari perjalanannya. Pada pelayarannya sejauh 68.890-mil-laut (127.580 km), kapal ini telah melakukan 492 pengukuran kedalaman, 133 pengerukan dasar laut, 151 penjaringan air terbuka, 263 observasi temperatur air, dan menemukan sekitar 4717 spesies baru dalam kehidupan lautan. Salinan catatan tertulis mengenai Ekspedisi Challenger sekarang disimpan di ebberapa institusi kelautan di seluruh Britania Raya termasuk National Oceanography Centre, Southampton dan Dove Marine Laboratory di Cullercoats, Tyne and Wear.

Pesawat Ulang Alik Challenger dinamai setelah HMS Challenger.

Sumber Artikel : Wikipedia

Manajemen produk berfokus pada pengembangan produk, sedangkan pemasaran produk berfokus pada peluncuran produk jadi ke pasar. Saya setuju bahwa ini adalah perbedaan yang terlalu disederhanakan di antara keduanya. Pada kenyataannya, kedua disiplin ilmu tersebut saling tumpang tindih dan lebih saling terkait. Bukan hanya disiplin ilmu - peran, tanggung jawab, dan keterampilan manajer produk dan manajer pemasaran produk juga tumpang tindih.

Hal ini sering kali menimbulkan kebingungan antara pemasaran produk dan manajemen produk serta peran manajer pemasaran produk dan manajer produk. Dalam artikel ini, kita akan membahas pemasaran produk vs manajemen produk dan peran manajer produk dan manajer pemasaran produk.

Apa itu manajemen produk?
Manajemen produk adalah fungsi organisasi yang berfokus pada pengelolaan siklus hidup lengkap sebuah produk - mulai dari konsepsi hingga pengembangan, peluncuran, dan peningkatan berkelanjutan. Manajer produk atau pemilik produk bertanggung jawab untuk memandu siklus hidup produk. Martin Eriksson menyebut manajemen produk sebagai perpaduan antara bisnis, pengalaman pengguna, dan teknologi.

Manajemen produk berbeda dengan manajemen proyek, yang melihat ke dalam detail pengembangan produk sehari-hari. Ini juga berbeda dengan pemasaran produk, yang menangani pemasaran produk jadi ke pasar.

Apa yang dimaksud dengan pemasaran produk?
Pemasaran produk adalah fungsi organisasi yang berfokus pada peluncuran produk jadi ke pasar dan membuatnya dapat ditemukan oleh pelanggan dengan tujuan untuk menjualnya. Hal ini termasuk menentukan target audiens produk, USP, pesan, dan pemosisian, riset pesaing, serta pembuatan dan distribusi konten. Seorang pemasar produk bertanggung jawab untuk membuat, melaksanakan, dan mengelola strategi pemasaran produk.

Apa perbedaan antara pemasaran produk dan manajemen produk?
Perbedaan antara pemasaran produk dan manajemen produk adalah bahwa pemasaran produk berfokus pada peluncuran produk jadi ke pasar, sedangkan manajemen produk berkaitan dengan penciptaan produk. Seorang manajer produk mengawasi fungsi manajemen produk, sedangkan manajer pemasaran produk mengawasi fungsi pemasaran produk. Kebingungan antara dua peran dan dua disiplin ilmu ini terletak pada kenyataan bahwa keduanya berkaitan dengan keberhasilan peluncuran produk ke pasar.

Seorang manajer produk meneliti dan menganalisis pasar untuk memastikan bahwa produk tersebut sesuai dengan pasar, diinginkan oleh pengguna akhir, dan memenuhi tujuan perusahaan. Di sisi lain, manajer pemasaran produk meneliti dan menganalisis pasar untuk memastikan bahwa produk yang dikembangkan menjangkau target audiens yang dituju dan digambarkan dengan cara yang terbaik.

Seorang manajer produk berfokus pada pembuatan produk yang sesuai dengan pasar yang tepat, sedangkan manajer pemasaran produk berfokus pada pemosisian produk secara efektif kepada audiens yang tepat untuk membuat pengguna membelinya. Ada juga beberapa perbedaan yang terlihat antara kedua disiplin ilmu dan peran ini.

Misalnya, pemasaran produk tidak berkaitan dengan teknologi atau pengembangan produk, tetapi manajemen produk berkaitan dengan penyusunan strategi, pengembangan, dan peningkatan pengalaman pengguna produk. Meskipun pemasaran produk dapat memengaruhi pengembangan fitur dengan wawasan pemasarannya yang mendalam pada tahap apa pun, pengembangan produk juga dapat memengaruhi pemasaran produk dengan penawaran produknya pada tahap apa pun.

Pemasaran produk vs. manajemen produk
Pemasaran produk manajemen produk 

• Berfokus pada membawa produk ke pasar Berfokus pada menciptakan dan mengembangkan produk
• Peluncuran produk, promosi, branding, pemosisian, dan pengiriman pesan Peta jalan produk, menentukan fitur untuk pengembangan, memelihara backlog, dan perencanaan proyek
• Bekerja sama dengan tim penjualan, pemasaran, kesuksesan pelanggan, dan manajemen produk Bekerja sama dengan para insinyur, perancang pengalaman pengguna, dan pemangku kepentingan lainnya 
• Mencapai tujuan bisnis dengan menghasilkan permintaan akan produk dan mempercepat penjualan Mencapai tujuan bisnis dengan menghadirkan produk yang berpusat pada pengguna yang mendorong pertumbuhan bisnis
• Fokus pada pembuatan cerita produk yang menarik yang beresonansi dengan audiens target Anda Mengumpulkan umpan balik pengguna secara terus menerus dan menggunakannya untuk menginformasikan keputusan pengembangan produk

Peran manajer produk
Peran manajer produk adalah untuk memastikan bahwa tim menciptakan produk yang diinginkan oleh pelanggan dan memenuhi tujuan bisnis. Mereka bekerja secara lintas fungsi dengan manajer dari berbagai departemen, termasuk pemasaran, penjualan, keuangan, dan hukum, untuk memastikan bahwa setiap langkah siklus hidup pengembangan produk dijalankan dengan benar. Hal ini mengarah pada serangkaian tanggung jawab manajer produk. Mari kita lihat mereka.

Tanggung jawab seorang manajer produk meliputi:

• Memahami dan mengidentifikasi kebutuhan pelanggan.
• Melakukan riset pasar dan analisis kompetitif untuk mengidentifikasi kecocokan produk dengan pasar.
• Mewakili kebutuhan pengguna akhir dan mendefinisikan visi untuk suatu produk.
• Membuat peta jalan produk (alat bantu peta jalan akan memudahkan proses ini), mendefinisikan ruang lingkup proyek, menetapkan tujuan dan pencapaian, dan mendefinisikan strategi untuk pengembangan produk.
• Mendefinisikan fitur produk, mengoordinasikan rilis produk, dan mengumpulkan umpan balik dari pengguna akhir dan pemangku kepentingan untuk meningkatkan produk melalui iterasi.
• Berkomunikasi dengan para pemangku kepentingan dari berbagai departemen untuk menyelaraskan pengembangan produk dengan tujuan bisnis.
• Memandu tim melalui seluruh siklus hidup produk.
• Mengumpulkan umpan balik dan memandu peningkatan berkelanjutan pada produk.

Keterampilan manajer produk yang penting
Seorang manajer produk adalah ahli dalam pengembangan teknis dengan pemahaman bisnis yang baik atau pemasar berpengalaman dengan keterampilan teknis yang layak yang dapat mendorong terciptanya produk. Untuk unggul dalam peran ini, seorang manajer produk membutuhkan seperangkat keterampilan utama yang spesifik. Lihatlah keterampilan manajer produk yang penting ini.

• Keterampilan komunikasi: Seorang manajer produk harus memimpin aspek pemasaran, pengembangan, dan bisnis produk. Mereka harus memiliki keterampilan komunikasi yang baik untuk memahami orang lain dan menyampaikan pesan dengan cara yang dapat dipahami semua orang.
• Manajemen proyek: Seorang manajer produk harus mengawasi seluruh siklus hidup produk. Mereka harus memiliki pengetahuan praktis tentang metodologi manajemen proyek untuk mengelola berbagai proyek, membuat peta jalan produk, dan menyusun strategi yang dapat ditindaklanjuti untuk pengembangan produk.
• Keterampilan teknis: Untuk memimpin pengembangan produk secara keseluruhan, manajer produk perlu memiliki pengetahuan yang layak tentang pengembangan perangkat lunak teknis, termasuk pengkodean, pengujian, dan penerapan.
• Keterampilan penelitian dan pemecahan masalah: Seorang manajer produk harus dapat melakukan penelitian secara ekstensif untuk mendapatkan pengetahuan dan menemukan solusi untuk masalah tersebut. Mereka harus menetapkan visi, memandu tim melalui siklus hidup produk, dan memecahkan tantangan sehari-hari.
• Pemikiran analitis dan strategis: Seorang manajer produk harus mampu berpikir analitis, kritis, dan strategis. Hal ini membutuhkan pola pikir yang mudah beradaptasi dan fleksibel untuk membuat keputusan yang lebih baik.
• Peran seorang manajer pemasaran produk

Peran manajer pemasaran produk adalah merancang, melaksanakan, melacak, dan mengelola kampanye pemasaran produk. Seorang manajer pemasaran produk bekerja dengan tim pengembangan produk, tim penjualan, dan tim pemasaran untuk memastikan peluncuran produk yang sukses.

Manajer pemasaran produk memainkan peran kunci dalam ketiga tahap peluncuran produk:

• Sebelum peluncuran: Dengan berbagi wawasan untuk mengembangkan produk yang sesuai dengan pasar yang tepat.
• Selama peluncuran: Dengan menciptakan strategi masuk ke pasar produk.
• Setelah peluncuran: Dengan mengawasi respons pelanggan terhadap produk, menerima umpan balik, dan mengambil tindakan yang diperlukan untuk perbaikan potensial.

Hal ini mengarah pada serangkaian tanggung jawab manajer pemasaran produk di seluruh siklus hidup pemasaran produk. Lihatlah mereka.

Tanggung jawab manajer pemasaran produk meliputi:

• Memahami secara mendalam audiens target dan mendefinisikan profil pelanggan dan persona pembeli yang ideal.
• Melakukan riset pesaing untuk mempelajari produk dan taktik pemasaran pesaing Anda.
• Menetapkan pesan dan pemosisian produk untuk memposisikan produk secara tepat di pasar.
• Menciptakan strategi masuk ke pasar dan membangun merek dan citra produk.
• Membuat konten, termasuk posting blog, posting media sosial, buletin email, video, dan iklan untuk meningkatkan kesadaran dan permintaan produk.
• Mengelola kalender konten dan distribusi konten untuk memastikan produk menjangkau audiens yang dituju.
• Melacak kampanye pemasaran untuk pengoptimalan dan peningkatan.
• Memastikan tim pemasaran, produk, penjualan, dan pemangku kepentingan lainnya memiliki pemahaman yang sama.
• Memandu tim pemasaran untuk mendorong penjualan dan keuntungan bisnis.
• Keterampilan manajer pemasaran produk yang penting
• Manajer pemasaran produk adalah seseorang yang sangat ahli dalam bidang pemasaran. Ada beberapa keterampilan yang dibutuhkan manajer pemasaran produk agar dapat menjalankan perannya dengan baik. Lihatlah keterampilan-keterampilan tersebut.
• Membangun tim dan kepemimpinan: Tim pemasaran bekerja di bawah manajer pemasaran proyek. Mereka harus memiliki keterampilan membangun tim dan kepemimpinan yang baik. Ini mencakup keterampilan seperti komunikasi, bercerita, resolusi konflik, pengambilan keputusan, dan pemikiran analitis dan kritis.
• Empati: Emosi memainkan peran besar dalam pemasaran produk. Seorang manajer pemasaran produk harus memiliki empati untuk memahami poin-poin penting dari pelanggan. Hal ini tidak hanya membantu Anda menciptakan kampanye pasar yang efektif, namun juga menangani emosi tim Anda dengan baik dan memahami emosi Anda dengan lebih baik.
• Memenuhi tenggat waktu: Seorang manajer pemasaran produk harus pandai memenuhi tenggat waktu. Hal ini membantu mereka merencanakan kalender konten secara efektif dan mengirimkan konten tepat waktu untuk memimpin pertumbuhan bisnis.
• Pemikiran strategis dan taktis: Pemikiran strategis membantu proyek menciptakan strategi jangka panjang, sementara pemikiran taktis membantu manajer proyek mengambil inisiatif pemasaran jangka pendek untuk mencapai tujuan bisnis. Seorang manajer proyek membutuhkan keterampilan berpikir strategis dan taktis untuk menciptakan kampanye pemasaran yang mengungguli para pesaing.
• Keterampilan teknis: Seorang manajer pemasaran produk membutuhkan keterampilan teknis yang baik termasuk riset pasar, analisis kompetitif, pengetahuan tentang berbagai strategi pemasaran, pembuatan konten, sistem manajemen konten, dan pengetahuan tentang otomasi pemasaran untuk membuat kampanye pemasaran yang sesuai dengan tujuan bisnis.

Apakah Anda membutuhkan manajer produk dan manajer pemasaran produk?

Seorang manajer produk dan manajer pemasaran produk bekerja sama untuk mencapai tujuan bersama yaitu kesuksesan produk. Hal ini karena bahkan produk terbaik dengan pemasaran yang buruk pun gagal menjangkau audiensnya, yang mengakibatkan kegagalan. Demikian pula, produk yang buruk yang tidak memenuhi kebutuhan pengguna akhir bahkan dengan strategi pemasaran terbaik tidak akan dapat membuat tanda di pasar.

Itulah mengapa Anda membutuhkan pemasaran dan manajemen produk untuk peluncuran produk yang sukses. Karena itu, di beberapa perusahaan, seorang manajer produk berperan sebagai manajer pemasaran produk. Dalam hal ini, ada baiknya untuk memastikan bahwa manajer produk dan pemimpin pengembangan teknis memiliki keahlian dalam pemasaran produk untuk membuat produk tersebut sukses.  

Kursus online terbaik untuk manajer produk
Kursus pembelajaran dapat membantu Anda membangun pengetahuan dan keterampilan yang diperlukan untuk menjadi manajer produk yang sukses dan mendapatkan sertifikasi. Berikut adalah tiga kursus online terbaik untuk manajer produk:

1. Program manajemen produk oleh Stanford School of Engineering
Program ini akan membekali Anda dengan keterampilan yang Anda butuhkan untuk menjadi manajer produk yang hebat. Ini mencakup topik-topik seperti pembuatan produk, pemasaran, operasi tim, penetapan biaya produk, dan banyak lagi untuk mengajarkan Anda keterampilan yang Anda butuhkan untuk manajemen produk yang efektif.

2. Sertifikasi manajer produk (PMC) oleh sekolah produk
Dalam program ini, Anda akan belajar membangun produk secara menyeluruh dan mendapatkan pengalaman langsung yang Anda butuhkan untuk memimpin tim Produk. Anda akan mendapatkan keterampilan praktis dan menerapkan semua yang telah Anda pelajari melalui proyek akhir yang komprehensif untuk membuat produk dari ide hingga peluncuran.

3. Spesialisasi manajemen produk perangkat lunak oleh University of Alberta
Kursus ini akan mengajarkan Anda untuk membuat produk perangkat lunak yang lebih baik menggunakan Praktik Agile. Anda akan mempelajari praktik manajemen perangkat lunak Agile yang akan membantu Anda memimpin tim pengembang dan menavigasi skenario realistis yang akan Anda hadapi sebagai Manajer Produk Perangkat Lunak.

Kursus online terbaik untuk manajer pemasaran produk
Lihatlah tiga kursus teratas untuk manajer pemasaran produk.

1. Sertifikasi manajer pemasaran produk (PMMC) oleh sekolah produk
Dalam kursus ini, Anda akan belajar cara menguasai pemosisian produk, menyampaikan pesan yang memikat pelanggan, membuat rencana masuk ke pasar yang luar biasa, dan memilih metrik untuk menunjukkan dampak. Anda akan belajar dari para ahli yang merancang kampanye pemasaran untuk perusahaan seperti Spotify, Shopify, DoorDash, dan banyak lagi.

2. Inti Pemasaran produk oleh aliansi pemasaran produk   
Kursus ini mengajarkan Anda semua konsep yang diperlukan untuk mempromosikan dan menjual produk Anda dengan sukses. Anda akan belajar tentang strategi penetapan harga, riset pasar, OKR dan KPI, persona, pesan dan pemosisian, strategi masuk ke pasar, dan banyak lagi.

3. Manajer pemasaran produk bersertifikat (CPMM™) oleh 280Group
Kredensial manajer pemasaran produk bersertifikat menunjukkan keahlian Anda dalam membuat dan melaksanakan rencana dan anggaran pemasaran, membuat kampanye pemasaran untuk mendorong akuisisi dan pendapatan pelanggan, serta fungsi pemasaran strategis dan taktis di seluruh siklus hidup produk. Anda dapat mendaftar di kursus Pelatihan Manajemen Produk yang optimal oleh 280 Group untuk mempersiapkan ujian sertifikasi AIPMM CPMM ™.

Berapa gaji manajer produk dan manajer pemasaran produk?
Menurut perkiraan Glassdoor, gaji rata-rata untuk Manajer Produk di Amerika Serikat adalah $ 125.778 per tahun, sedangkan gaji rata-rata untuk Manajer Pemasaran Produk adalah $ 121.396 per tahun. Kisaran gaji total untuk manajer produk adalah $121 ribu - $206 ribu per tahun, sedangkan untuk manajer pemasaran produk adalah $128 ribu - $206 ribu per tahun.

Kesimpulan
Pemasaran produk dan manajemen produk adalah dua fungsi organisasi yang berbeda dengan tujuan yang sama, yaitu meluncurkan produk yang sukses dan disukai pelanggan serta memenuhi tujuan bisnis. Pemahaman yang jelas tentang peran tersebut membantu Anda menerapkan strategi yang tepat dan menunjuk orang yang tepat untuk menciptakan produk yang sukses.

Sandeep kashyap
Sandeep kashyap adalah CEO ProofHub, perangkat lunak manajemen proyek dan alternatif paymo terbaik. Dia selalu mencari solusi inovatif untuk manajemen proyek dan kolaborasi tim yang lebih baik. Bergairah dalam memimpin timnya, satu-satunya mantranya adalah “terus berkembang; jangan berhenti,” yang juga ia terapkan di waktu luangnya, itulah sebabnya ia senang bepergian dan melakukan perjalanan.
 

Disadur dari: encharge.io

Jalur sepeda adalah jalur yang khusus diperuntukkan untuk lalu lintas untuk pengguna sepeda dan kendaraan yang tidak bermesin yang memerlukan tenaga manusia, dipisah dari lalu lintas kendaraan bermotor untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas pengguna sepeda. Penggunaan sepeda memang perlu diberi fasilitas untuk meningkatkan keselamatan para pengguna sepeda dan bisa meningkatkan kecepatan berlalu lintas bagi para pengguna sepeda. Di samping itu penggunaan sepeda perlu didorong karena hemat energi dan tidak mengeluarkan polusi udara yang signifikan.

Cara jaringan jalan umum dirancang, dibangun, dan dikelola dapat memiliki pengaruh yang signifikan terhadap utilitas dan keselamatan bersepeda. Jaringan bersepeda mungkin dapat menyediakan rute langsung dan nyaman bagi pengguna, meminimalkan penundaan dan upaya yang tidak perlu dalam mencapai tujuan mereka. Pemukiman dengan jaringan jalan padat dari jalan-jalan yang saling berhubungan cenderung menjadi lingkungan bersepeda utilitas yang layak.

Jalur sepeda

Desain persimpangan terlindungi (protected intersection) di Belanda, secara fisik memisahkan jalur sepeda dari seluruh persimpangan.

Jalur sepeda adalah jalur, rute, jalan, atau jalur yang dalam beberapa hal dirancang dan/atau dirancang khusus untuk perjalanan menggunakan sepeda. Jalur sepeda yang dibatasi oleh tanda yang dicat cukup umum di banyak kota. Jalur sepeda yang dibatasi oleh pembatas, bollard atau boulevard cukup umum di beberapa negara Eropa seperti Belanda, Denmark, dan Jerman.

Ketentuan

Beberapa jalur sepeda dipisahkan dari jalur kendaraan bermotor oleh pembatas fisik (misalnya barrier atau bollard), tetapi sebagian lainnya hanya dipisahkan oleh marka yang dicat—jalur khusus sepeda, jalur sepeda penyangga, dan jalur sepeda contraflow. Beberapa berbagi jalan dengan kendaraan bermotor — jalan sepeda, sharrow, jalur sepeda imbauan — atau bersama dengan pejalan kaki — jalur penggunaan bersama dan jalur hijau.

Segregasi/terpisah

Fasilitas sepeda terpisah di Karlsruhe, Jerman. Fahrradstraße berarti "jalan sepeda".

Jalur sepeda terpisah dalam beberapa kasus dapat berarti jalur pengecualian kendaraan bermotor (kadang pejalan kaki juga) karena diutamakan untuk pesepeda. Dengan demikian, ini termasuk jalur sepeda dengan garis dicat padat tetapi tidak jalur dengan garis putus-putus dan jalur sepeda imbauan di mana kendaraan bermotor diizinkan untuk merambah jalur tersebut.[2] Ini mencakup jalur sepeda yang secara fisik berbeda dari jalan raya dan trotoar (misalnya pembatas jalan, bollard atau trotoar).[3] Dan itu termasuk jalur sepeda dengan cara mereka sendiri yang eksklusif untuk bersepeda. Jalur yang digunakan bersama dengan pejalan kaki dan lalu lintas tidak bermotor lainnya tidak dianggap terpisah dan biasanya disebut jalur penggunaan bersama, jalur multiguna di Amerika Utara, dan jalur pejalan kaki penggunaan bersama di Inggris.

Aspek keselamatan jalur sepeda

Aspek keselamatan yang paling rawan untuk jalur sepeda adalah:

• Dipersimpangan karena di sini terjadi konflik dengan jalur kendaraan bermotor
• Pada ruas terutama pada akses jalan ke bangunan atau tempat parkir.

Desain jalur sepeda

Jalur sepeda di jalan raya yang terpisah

Ada beberapa pendekatan desain jalur sepeda yang terpisah:

• Jalur khusus sepeda, dimana jalur untuk sepeda dipisah secara phisik dari jalur lalu lintas kendaraan bermotor
• Jalur sepeda penyangga, dimana jalur dengan penyangga yang dicat lebar untuk membatasi celah besar antara jalur sepeda dan lalu lintas lainnya.
• Jalur sepeda contraflow, dimana bagian jalur lalu lintas yang hanya dipisah dengan marka jalan atau warna jalan yang berbeda.

Jalur sepeda bersama di jalan raya

Jalur sepeda imbauan

Jalur sepeda imbauan di Belanda

Jalur sepeda imbauan (advisory bike lane) adalah konfigurasi striping jalan raya yang menyediakan lalu lintas sepeda dan kendaraan bermotor dua arah menggunakan jalur perjalanan kendaraan pusat dan jalur sepeda "imbauan" di kedua sisinya. Jalur tengah didedikasikan untuk, dan digunakan bersama oleh, pengguna kendaraan bermotor yang bepergian di kedua arah. Jalur tengah lebih sempit dari dua jalur perjalanan kendaraan dan tidak memiliki garis tengah; beberapa lebih sempit dari lebar mobil. Pengendara sepeda diberikan preferensi di jalur sepeda tetapi pengendara dapat melanggar batas ke jalur sepeda untuk melewati kendaraan bermotor lain setelah menyerah pada pengendara sepeda. Jalur sepeda penasihat biasanya dipasang di jalan bervolume rendah.

Boulevard sepeda

Boulevard sepeda di Oregon, AS

Boulevard sepeda adalah jalan kecepatan rendah yang telah dioptimalkan untuk lalu lintas sepeda. Boulevard sepeda melarang lalu lintas kendaraan bermotor yang terputus tetapi membolehkan lalu lintas kendaraan bermotor lokal. Mereka dirancang untuk memprioritaskan pesepeda sebagai pengguna jalan.

Jalan raya sepeda

Jalan raya sepeda di Enschede, Belanda

Belanda dan Denmark telah mempelopori konsep "bicycle superhighways" atau "jalan raya super sepeda". Rute di Belanda pertama dibuka pada tahun 2004 antara Breda dan Etten-Leur; banyak lainnya telah ditambahkan sejak saat itu. Pada tahun 2017 beberapa superhighway sepeda dibuka di wilayah Arnhem-Nijmegen, dengan RijnWaalpad sebagai contoh terbaik dari infrastruktur bersepeda jenis baru ini.

Rute pertama di Denmark, C99, dibuka pada 2012 antara stasiun kereta Vesterbro di Kopenhagen dan Albertslund, pinggiran barat. Rute ini menelan biaya 13,4 juta DKK dan panjangnya 17,5 km, dibangun dengan beberapa pemberhentian dan jalur baru yang jauh dari lalu lintas. "Stasiun servis" dengan pompa udara ditempatkan secara berkala, dan di mana rute harus melintasi jalan, pegangan tangan dan papan lari disediakan sehingga pesepeda dapat menunggu tanpa harus menginjakkan kaki di tanah.[6] Proyek serupa telah dibangun di Jerman di antara negara-negara lain.

Biaya membangun jalan raya super sepeda tergantung pada banyak hal, tetapi biasanya antara €300.000/km (untuk jalur sepeda khusus yang lebar) dan €800.000/km (bila diperlukan struktur teknik sipil yang rumit).

Karakteristik

Dimensi

Jalur sepeda di Abruzzo, Italia

Lebar lajur sepeda sekurang-kurangnya 1 meter cukup untuk dilewati satu sepeda dengan ruang bebas di kiri dan kanan sepeda yang cukup, dan jalur untuk lalu lintas dua arah sekurang-kurangnya 2 meter.

Perkerasan jalur sepeda

Perkerasan jalur sepeda dapat berupa:

• Perkerasan kaku dari beton
• Perkerasan fleksibel
• perkerasan anatomi gerak tubuh

Fasilitas parkir

Parkir sepeda

Gedung parkir sepeda di Amsterdam, Belanda

Karena parkir sepeda yang aman dan nyaman merupakan faktor kunci dalam mempengaruhi keputusan seseorang untuk bersepeda, infrastruktur parkir yang layak harus disediakan untuk mendorong penggunaan sepeda. Parkir sepeda yang layak melibatkan infrastruktur tahan cuaca seperti loker, rak, parkir sepeda berawak atau tak berawak, serta fasilitas parkir sepeda di dalam tempat kerja untuk memfasilitasi perjalanan sepeda. Ini juga akan membantu jika pengaturan hukum tertentu diberlakukan untuk memungkinkan parkir ad hoc yang sah, misalnya untuk mengizinkan orang mengunci sepeda mereka ke pagar, rambu-rambu dan perabotan jalan lainnya ketika rak sepeda individu yang tepat tidak tersedia.

Jalur sepeda di Indonesia

Beberapa kota sudah memiliki jalur sepeda, salah satunya adalah Lippo Karawaci, Lippo Cikarang, Sentul City dan Jababeka yang memiliki jalur sepeda yang cukup baik. Namun di daerah perkotaan sering kali terdapat angkot yang berhenti menghalangi jalur sepeda sehingga pengemudi sepeda terpaksa menggunakan trotoar atau jalan umum yang berbahaya. Seringkali juga terlihat para pengemudi motor menggunakan jalur sepeda yang seharusnya tidak boleh. Tukang ojek pun sering memparkir motornya di jalur sepeda. Hingga kini, fasilitas jalur sepeda di Indonesia masih belum sempurna.

Galeri

Jalur sepeda di Santos, Brasil

Jalur sepeda di Póvoa de Varzim, Portugal

Jalur sepeda di Amsterdam, Belanda

Jalur sepeda di Paris, Prancis

Jalur sepeda di Kopenhagen, Denmark

Jalur sepeda di New York, AS

Jalur sepeda di Boston, AS

Jalur sepeda di Jalan Muhamad Husni Thamrin, Lippo Cikarang

 

Sumber Artikel: id.wikipedia.org

Organisasi Hidrografi Internasional atau International Hydrographic Organization adalah organisasi antar-pemerintah mewakili masyarakat hidrografi. Organisasi ini mempunyai status pengamat di PBB dan merupakan otoritas yang kompeten yang diakui untuk survei hidrografi dan charting bahari. Ketika mengacu pada hidrografi dan charting bahari dalam Konvensi dan Instrumen serupa, itu adalah standar IHO dan spesifikasi yang biasanya digunakan.

Sejarah

Negara anggota Organisasi Hidrografi Internasional

IHO pada awalnya didirikan pada 1921 sebagai Biro Hidrografi Internasional (IHB). Nama ini diadopsi pada tahun 1970 sebagai hasil dari perjanjian internasional yang direvisi antara negara-negara anggota. Namun, nama mantan Biro Hidrografi Internasional dipertahankan untuk badan administratif IHO dari tiga Direksi dan staf yang kecil di markas besar organisasi di Monako. Selama abad ke-19, negara-negara maritim yang didirikan di kantor hidrografi untuk menyediakan sarana untuk meningkatkan navigasi kapal angkatan laut dan pedagang dengan menyediakan publikasi bahari, grafik laut, dan layanan navigasi lainnya. Ada perbedaan besar dalam grafik prosedur hidrografi, dan publikasi. Pada tahun 1889, Konferensi Internasional Kelautan diadakan di Washington, DC, dan itu diusulkan untuk membentuk "komisi permanen internasional." Proposal serupa juga dilakukan pada sesi Kongres Internasional Navigasi diadakan di St Petersburg pada tahun 1908 dan lagi pada tahun 1912. Pada 1919, hydrographers dari Inggris dan Prancis bekerja sama dalam mengambil langkah yang diperlukan untuk menyelenggarakan sebuah konferensi internasional hydrographers. London terpilih sebagai tempat yang paling cocok untuk konferensi ini, dan pada tanggal 24 Juli 1919, Konferensi Internasional Pertama dibuka, dihadiri oleh 24 negara hydrographers. Tujuan dari konferensi adalah "Untuk mempertimbangkan perlu-tidaknya semua bangsa maritim mengadopsi metode yang serupa dalam persiapan, konstruksi, dan produksi grafik mereka dan semua publikasi hidrografi, rendering hasil dalam bentuk yang paling nyaman untuk memungkinkan mereka untuk dengan mudah digunakan; dari melembagakan sistem prompt dari pertukaran informasi hidrografi antara semua negara, dan memberikan kesempatan untuk konsultasi dan diskusi yang akan dilakukan pada subyek hidrografi umumnya oleh para ahli hidrografi dunia ". Ini masih merupakan tujuan utama dari Organisasi Hidrografi Internasional.

Sumber Artikel : Wikipedia

PT Indonesia Asahan Aluminium atau lebih dikenal sebagai INALUM merupakan BUMN pertama dan terbesar Indonesia yang bergerak dibidang peleburan Aluminium. Besarnya potensi kelistrikan yang dihasilkan dari aliran Sungai Asahan membuat Pemerintah Indonesia mengundang perusahaan konsultan pembangunan asal Jepang, Nippon Koei untuk melakukan studi kelayakan pembangunan PLTA di Sungai Asahan. Studi kelayakan tersebut menyarankan agar produksi kelistrikan diserap oleh industri peleburan aluminium. Maka dengan itu, Pemerintah menindaklanjuti studi kelayakan tersebut bersama pihak Jepang untuk secara bersama mendirikan perusahaan untuk mengelola proyek Asahan dengan perusahaan yang bernama Indonesia Asahan Aluminium dengan ditandatanganinya kerjasama untuk pengelolaan bersama kawasan Sungai Asahan pada tanggal 7 Juli 1975.

Perusahaan yang didirikan pada tanggal 6 Januari 1976 dengan status Penanam Modal Asing dibentuk oleh 12 perusahaan Kimia dan Metal dari Jepang. Keberadaan Inalum sebagai industri peleburan aluminium telah meletakkan dasar fondasi yang kuat untuk mengembangkan industri hilir peleburan bahan tambang yang berpengaruh, bernilai tambah dan berdaya saing. Pada tanggal 9 Desember 2013, status Inalum sebagai PMA dicabut sesuai dengan kesepakatan yang di tandatangani di Tokyo pada tanggal 7 Juli 1975. Sejak diakuisisi oleh Pemerintah, Inalum kini tengah mengembangkan produksi hilir aluminium dengan mendorong diversifikasi produk dari aluminium ingot ke aluminium alloy, billet dan wire rod, serta menggarap pabrik peleburan baru yang terintegrasi di Kawasan Industri dan Pelabuhan Internasional Tanah Kuning, Kabupaten Bulungan, Kalimantan Utara dan mempersiapkan diri untuk menjadi induk holding BUMN bidang pertambangan yang direncanakan mengakuisisi Freeport Indonesia.

Sejarah

Kegagalan Pemerintah Kolonial Hindia Belanda untuk memanfaatkan derasnya debit air dari Danau Toba melalui Sungai Asahan, mendorong Pemerintah untuk membangun Pembangkit Listrik Tenaga Air. Pada tahun 1972, rencana pembangunan PLTA menguat setelah pemerintah menerima laporan dari Nippon Koei, sebuah perusahaan konsultan Jepang menyatakan bahwa studi kelayakan pembangunan PLTA memungkinkan dibangun sekaligus dengan sebuah peleburan aluminium sebagai pemakai utama dari listrik yang dihasilkannya.

Menindaklanjuti studi kelayakan tersebut, pada tanggal 7 Juli 1975 di Tokyo, setelah melalui perundingan-perundingan yang panjang dan dengan bantuan ekonomi dari pemerintah jepang untuk proyek ini, pemerintah Republik Indonesia dan 12 Perusahaan Penanam Modal Jepang menandatangani Perjanjian Induk untuk PLTA dan Pabrik Peleburan Aluminium Asahan yang kemudian dikenal dengan sebutan Proyek Asahan. Kedua belas Perusahaan Penanam Modal Jepang tersebut adalah Sumitomo Chemical, Sumitomo Corporation, Nippon Light Metal Company, Itochu, Nissho Iwai, Nichimen, Showa Denko K.K., Marubeni, Mitsubishi Chemical Industries, Mitsubishi Corp, Mitsui Aluminium, Mitsui & Co. Selanjutnya, untuk penyertaan modal pada perusahaan yang akan didirikan di Jakarta kedua belas Perusahaan Penanam Modal Tersebut bersama Pemerintah Jepang membentuk sebuah nama Nippon Asahan aluminium Co, Ltd (NAA) yang berkedudukan di Tokyo pada tanggal 25 November 1975.

Pada tanggal 6 Januari 1976, PT Indonesia Asahan Aluminium (Inalum), sebuah perusahaan patungan antara pemerintah Indonesia dan Jepang didirikan di Jakarta. Inalum adalah perusahaan yang membangun dan mengoperasikan Proyek Asahan, sesuai dengan perjanjian induk. Perbandingan saham antara pemerintah Indonesia dengan Nippon Asahan Aluminium Co., Ltd, pada saat perusahaan didirikan adalah 10% dengan 90%. Pada bulan Oktober 1978 perbandingan tersebut menjadi 25% dengan 75% dan sejak Juni 1987 menjadi 41,13% dengan 58,87%. Dan sejak 10 Februari 1998 menjadi 41,12% dengan 58,88%. Untuk melaksanakan ketentuan dalam perjanjian induk, Pemerintah Indonesia kemudian mengeluarkan SK Presiden No.5/1976 yang melandasi terbentuknya Otorita Pengembangan Proyek Asahan sebagai wakil Pemerintahan yang bertanggung jawab atas lancarnya pembangunan dan pengembangan Proyek Asahan.

Inalum dapat dicatat sebagai pelopor dan perusahaan pertama di Indonesia yang bergerak dalam bidang Industri peleburan aluminium dengan investasi sebesar 411 miliar Yen. Secara de facto, perubahan status Inalum dari PMA menjadi BUMN terjadi pada 1 November 2013 sesuai dengan kesepakatan yang tertuang dalam Perjanjian Induk. Pemutusan kontrak antara Pemerintah Indonesia dengan Konsorsium Perusahaan asal Jepang berlangsung pada 9 Desember 2013, dan secara de jure Inalum resmi menjadi BUMN pada 19 Desember 2013 setelah Pemerintah Indonesia mengambil alih saham yang dimiliki pihak konsorsium. PT INALUM (Persero) resmi menjadi BUMN ke-141 pada tanggal 21 April 2014 sesuai dengan Peraturan Pemerintah No. 26 Tahun 2014.

Infrastruktur utama dan penunjang

PLTA

Inalum membangun dan mengoperasikan PLTA yang terdiri dari stasiun pembangkit listrik Siguragura dan Tangga yang terkenal dengan nama Asahan 2 yang terletak di Paritohan, Kabupaten Toba Samosir, Provinsi Sumatra Utara. Stasiun pembangkit ini dioperasikan dengan memanfaatkan air Sungai Asahan yang mengalirkan air danau Toba ke Selat Malaka. Produksi listrik dari kedua PLTA sangat bergantung pada jumlah permukaan air danau Toba. Pembangunan PLTA dimulai pada tanggal 9 Juni 1978. Pembangunan stasiun pembangkit listrik bawah tanah Siguragura dimulai pada tanggal 7 April 1980 dan diresmikan oleh Presiden RI, Soeharto dalam acara Peletakan Batu Pertama yang diselenggarakan dengan tata cara adat Jepang dan tradisi lokal. Pembangunan seluruh PLTA memakan waktu 5 tahun dan diresmikan oleh Wakil Presiden Umar Wirahadikusuma pada tangagl 7 Juni 1983. Total kapasitas produksi tetap mencapai 426 MW dan output puncak 513 MW. Listrik yang dihasilkan digunakan untuk pabrik peleburan di Kuala Tanjung.

PLTA tangga

Bendungan penadah air tangga (Tangga Intake Dam) yang terletak di Tangga dan berfungsi untuk membendung air yang telah dipakai PLTA Siguragura untuk dimanfaatkan kembali pada PLTA Tangga. Bendungan ini merupakan bendungan busur pertama di Indonesia. Stasiun Pembangkit Tangga memiliki 4 unit Generator. Total kapasitas tetap dari keempat generator tersebut adalah 223 MW. Tipe bendungan ini adalah beton massa berbentuk busur dengan ketinggian 82 meter.
 

PLTA Siguragura

Bendungan penadah air Siguragura (Siguragura Intake Dam) terletak di Simorea dan berfungsi sebagai sumber air yang stabil untuk stasiun pembangkit listrik Siguragura. Air yang ditampung di bendungan ini dimanfaatkan Stasiun pembangkit listrik Siguragura (Siguragura Power Station) yang berada 200 m di dalam perut bumi dengan 4 unit generator dan total kapasitas tetap dari keempat generator tersebut adalah 203 MW dan merupakan PLTA bawah tanah pertama di Indonesia. Tipe bendungan ini adalah beton massa dengan ketinggian 47 meter.

Peleburan aluminium

Inalum memulai pembangunan pabrik peleburan aluminium dan fasilitas pendukungnya di atas area 200 ha di Kuala Tanjung, Kecamatan Sei Suka, Kabupaten Batu Bara, kira-kira 110 km dari kota Medan, Ibu kota Provinsi Sumatra Utara pada tanggal 6 Juli 1979 dan tahap I operasi dimulai pada tanggal 20 Januari 1982. Pembangunan ini diresmikan oleh Presiden RI, Soeharto yang didampingi oleh 12 Menteri Kabinet Pembangunan II. Operasi pot pertama dilakukan pada tanggal 15 Februari 1982 dan Maret 1982, aluminium ingot pertama berhasil dicetak. Pabrik peleburan dengan kapasitas produksi sebesar 225.000 ton aluminium per tahun ini dibangun menghadap Selat Malaka.

Pada tanggal 14 Oktober 1982, Inalum memulai pengiriman aluminium ingot menuju Jepang dengan kapal Ocean Prima yang memuat 4.800 ton meninggalkan Kuala Tanjung dan Inalum menjadikan Indonesia sebagai salah satu negara pengekspor aluminium di dunia. Produksi satu juta ton berhasil dicapai pada tanggal 8 Februari 1988, kedua juta ton pada 2 Juni 1993, ketiga juta ton pada 12 Desember 1997, ke empat juta ton pada 16 Desember 2003 dan ke lima juta ton pada 11 Januari 2008. Produk Inalum diserap industri menjadi komoditas bahan baku industri hilir seperti ekstrusi, kabel dan lembaran aluminium. Kualitas produk Inalum adalah 99.70% dan 99.90%. Pabrik peleburan aluminium di Kuala Tanjung bergerak dalam bidang mereduksi alumina menjadi aluminium dengan menggunakan alumina, karbon, dan listrik sebagai material utama. Pabrik ini memiliki 3 pabrik utama, pabrik Karbon, pabrik Reduksi, dan pabrik Penuangan serta fasilitas pendukung lainnya.

Perkembangan usaha

Sejak diambil alih kepemilikannya dari konsorsium investor Jepang pada tanggal 9 Desember 2013, Indonesia asahan aluminium terus mengembangkan usahanya dibidang peleburan aluminium dengan mewujudkan beberapa rencana strategis baru seperti:

Pembangunan Indonesia kayan aluminium

Padatnya aktivitas peleburan dan produksi aluminium di Sumatra Utara, mendorong Inalum untuk berekspansi dengan mengisi Kawasan Industri dan Pelabuhan Internasional Tanah Kuning, Kabupaten Bulungan di Kalimantan Utara dengan membangun kawasan pabrik pemurnian, peleburan dan produksi berbahan baku alumina di dengan didirikannya pabrik Aluminium Alloy berkapasitas 300.000 Ton pertahun, Billet berkapasitas 100.000 Ton, Wire Rod berkapasitas 100.000 Ton dan Smelter Grade Alumina berkapasitas 1.000.000 Ton yang didukung dengan adanya PLTA Sungai Kayan yang berkapasitas 500 MW. Pembangunan akan mengintegrasikan pengembangan dan pengelolaan infrastruktur utama dan penunjang dari instalasi pembangkit, transmisi kelistrikan hingga pabrik pemurnian, peleburan dan produksi aluminium. Ekspansi diambil setelah perusahaan menemukan potensi besar terkait hasil penambangan bauksit yang signifikan untuk diolah oleh Inalum, sebagai langkah perusahaan peleburan aluminium terbesar di Indonesia tersebut untuk menjadi perusahaan yang bertaraf global dan kompetitif di pasar Internasional, sekaligus sebagai langkah menuju target produksi 1.000.000 ton aluminium pada tahun 2025.

Pembangunan PLTU Kuala Tanjung

Rampungnya studi kelayakan pembangunan PLTU Kuala Tanjung 2x350 MW di Kuala Tanjung menjadi kesempatan besar bagi Inalum untuk menunjang kegiatan produksi yang terus ditingkatkan dari 250.000 Ton Aluminium hingga 500.000 Ton pada tahun 2021. Inalum juga menyampaikan bahwa Inalum akan membuka tender bagi pihak-pihak yang tertarik untuk mengadakan kerjasama dalam pembangunan PLTU tersebut dengan menggunaka skema Built-Own-Operate-Transfer atau dengan skema terdekat lainnya. Secara teknis, Inalum menyampaikan bahwa harga kesesuaian yang diinginkan berada disekitar 4 sen Dolar AS/KWH sesuai kalkulasi produksi listrik PLTA.

Induk Holding BUMN bidang pertambangan

Inalum sebagai BUMN yang bergerak yang dibidang pertambangan diperkirakan akan menjadi induk holding BUMN pertambangan. Hal ini dilakukan agar BUMN pertambangan memiliki integrasi operasi yang lebih besar dengan produksi tambang yang beragam sekaligus mendukung industrialisasi hilir tambang. Selain itu, Holding yang beranggotakan BUMN pertambang seperti Aneka Tambang, Bukit Asam dan Timah akan memulai rencana strategis untuk mengintegrasikan kegiatan produksi tambang dan peleburan hasil tambang, termasuk merencanakan akusisisi Tambang Grasberg milik Freeport-McMorran Indonesia. Pada tanggal 19 Agustus 2019, Inalum resmi memperkenalkan MIND ID sebagai identitas holding BUMN industri pertambangan. MIND ID merupakan singkatan dari "Mining Industry Indonesia".

Sumber artikel: id.wikipedia.org

REPUBLIKA.CO.ID, Setelah kurang lebih 21 tahun lamanya, ekspedisi kelautan pada lingkup nasional kembali dilaksanakan oleh TNI Angkatan Laut (AL). Pusat Hidro Oseanografi TNI AL (Pushidrosal) bersama dengan para peneliti dari kementerian-lembaga serta universitas akan berlayar selama dua bulan ke depan di perairan Halmahera-Papua.

Pemilihan lokasi ekspedisi di perairan Halmahera-Papua bukan tanpa alasan. Kepala Staf Angkatan Laut (KSAL), Laksamana Yudo Margono, menjelaskan, berdasarkan peta peninggalan Belanda pada 1949, daerah tersebut dinyatakan sebagai daerah terlarang. Penelitian yang Belanda lakukan di wilayah tersebut belum tuntas.

"Waktu itu Belanda belum tuntas melaksanakan survei. Dengan kita survei pada kesempatan ini, nanti akan terkuak apa sebenarnya yang ada di bawah laut tersebut," kata Yudo saat melepas keberangkatan Ekspedisi Jala Citra I “Aurora” TNI AL di Dermaga Pondok Dayung, Komando Armada I, Tanjung Priok, Jakarta Utara, Selasa (3/8).

Ekspedisi yang dilakukan bersamaan dengan peringatan 100 Tahun Hari Hidrografi Dunia itu merupakan salah satu rangkaian kegiatan yang digelar Pushidrosal  dengan menggandeng para peneliti. Sejumlah peneliti yang ikut berlayar berasal dari dari Kementerian ESDM, LIPI, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Papua dan Ternate, ITB, UGM, BPPT, BMKG, Fakultas Kelautan dan Perikanan IPB, PT Hidronav Tehnikatama, dan PT Geotronix Pratama Indonesia.

Peringatan satu abad hidrografi dunia disebut menjadi momentum emas yang menegaskan eksistensi dan perjalanan panjang serta transformasi peran hidrografi. Saat ini, hidrografi tidak hanya ambil andil dalam menjamin keselamatan navigasi pelayaran, tetapi juga memberikan kontribusi bagi kepentingan strategis lainnya.

Sebagai negara kepulauan dengan luas wilayah 5,8 juta km2, Indonesia memiliki wilayah perairan dengan megabiodiversitas yang belum tereksploitasi secara optimal. Masih diperlukan adanya penelitian dan kajian yang mendalam tentang berbagai potensi dan fenomena kelautan yang terkandung di dalamnya.

Komando Armada I, Tanjung Priok, Jakarta Utara, Selasa (03/08). - (Dispenal)

Ekspedisi Jala Citra I “Aurora” TNI AL akan berlangsung hingga Oktober 2021 mendatang. Yudo menerangkan, ekspedisi serupa yang terakhir TNI AL lakukan pada 2000 lalu menggunakan Kapal Riset Baruna Jaya. Kini, giliran Kapal Perang Republik Indonesia (KRI) Spica-934 yang berlayar.

 

Kapal survei TNI AL di bawah komando dari Pushidrosal itu akan dijadikan sebagai wahana penelitian utama. Selain melaksanakan pengumpulan data, KRI Spica-934 juga akan melaksanakan tugas untuk kepentingan pemetaan, keselamatan navigasi, dan pelayaran di wilayah tersebut.

"Manfaatnya (ekspedisi) pasti banyak sekali. Tentunya kan dari segi perikanan juga akan muncul nanti di situ ada potensi perikanan apa. Mungkin ada potensi apa yang ada di situ. Saya yakin manfaatnya banyak sekali," kata Yudo.

Dia menjelaskan, 20 orang peneliti yang ikut berlayar di KRI Spica-934 itu nantinya akan menyampaikan hasil penelitian mereka di institusinya masing-masing maupun Pushidrosal. Menurut Yudo, hasil penelitian itu sudah tentu akan dilaporkan kepada para pimpinan, yakni presiden dan panglima TNI.

"Ataupun kepada kementerian lembaga terkait yang bisa tentunya akan dieksplorasi sebagai sumber daya alam," tutur dia.

Ekspedisi tersebut diharapkan dapat menjadi momentum kebangkitan kembali ekspedisi kelautan pada lingkup Nasional yang dilaksanakan untuk meneliti sumber daya kelautan Indonesia oleh putra-putri bangsa Indonesia. Yudo telah meminta Pushidrosal untuk merencanakan ekspedisi serupa, yang diawaki putra-putri bangsa Indonesia, ke depan.

"Sehingga tidak perlu memanfaatkan wahana-wahana asing. Kita memiliki wahana kapal survei hidro oseanografi. Sehingga putra putri Indonesia, para peneliti Indonesia dapat mengungkap ataupun melihat sumber daya maritim kita yang kaya raya yang selama ini belum sampai terungkap dengan optimal," kata Yudo.

Yudo juga mengungkapkan, penyiapan sarana-prasarana untuk melakukan ekspedisi itu juga sudah disiapkan. TNI AL sedang membangun kapal hidro oseanografi dalam negeri dengan panjang 60 meter di Batam, Kepulauan Riau. Kapal tersebut rencananya akan diluncurkan pada 5 Agustus 2021 mendatang.

"Nanti juga akan memperkuat Pushidrosal. Tentunya ini yang tadi dari luar negeri yang dua ini (KRI Spica-934 dan KRI Rigel-933), ini dari dalam negeri," kata dia.

Kehadiran kapal pendukung dalam negeri itu dapat membantu tugas Pushidrosal dengan baik. Dia mengatakan, peralatan yang digunakan untuk survei tersebut dapat dibawa ke mana mana. 

Dengan demikian, kapal yang digunakan tidak harus kapal sekelas KRI Spica-934 maupun KRI Rigel-933. "Kita tidak harus kapal yang bagus seperti kelas Spica maupun Rigel karena kita masih pada prioritas untuk kapal-kapal tempur,” jelas Yudo. 

Sumber Artikel ; Republika.co.id