Jalan tol adalah jalan umum atau tertutup di mana para penggunanya dikenakan biaya (atau tol) untuk melintasinya sesuai tarif yang berlaku. Jalan ini merupakan suatu bentuk pemberian tarif pada jalan yang umumnya diterapkan untuk menutupi biaya pembangunan dan perawatan jalan.

Penetapan tarif didasarkan pada golongan kendaraan. Bangunan atau tempat fasilitas tol dikumpulkan disebut sebagai gerbang tol. Bangunan ini biasanya ditemukan di dekat pintu keluar, di awal atau akhir jembatan (misal: Jembatan Suramadu), dan ketika di awal memasuki suatu jalan layang (fly-over).

Di Indonesia, jalan tol sering dianggap sinonim untuk jalan bebas hambatan, meskipun hal ini sebenarnya salah. Di dunia secara keseluruhan, tidak semua jalan bebas hambatan memerlukan bayaran. Dalam bahasa Inggris, jalan bebas hambatan tanpa berbayar dinamakan freeway atau expressway sedangkan jalan bebas hambatan berbayar dinamakan dengan tollway atau toll road.

Sejarah

Rumah tol abad ke-19 di Kings County, New York

Zaman kuno

Jalan tol telah ada setidaknya selama 2.700 tahun terakhir, karena tol harus dibayar oleh pengendara yang menggunakan jalan Susa–Babylon di bawah rezim Ashurbanipal yang berkuasa pada abad ke-7 SM. Aristotle dan Pliny merujuk pada tol di Arabia dan bagian lain Asia. Di India, sebelum abad ke-4 SM, Arthashastra mencatat penggunaan tol. Suku-suku Jermanik membebani pengguna jalan yang melintasi gunung.

Abad pertengahan

Banyak jalan-jalan Eropa modern pada awalnya dibangun sebagai jalan tol untuk menutup biaya konstruksi. Di Inggris abad ke-14, beberapa jalan yang paling banyak digunakan diperbaiki dengan uang yang berasal dari tol. Turnpike trust didirikan di Inggris dari 1706 dan seterusnya, dan akhirnya bertanggung jawab atas pemeliharaan dan perbaikan jalan-jalan utama di Inggris dan Wales, sampai mereka secara bertahap dihapuskan pada tahun 1870-an.

Tol digunakan pada zaman Kekaisaran Romawi Suci pada abad ke-14 dan 15.

Abad ke-19

Rumah tol Brockton di Ontario, Kanada

Kebanyakan mempercayai jalan yang ada untuk ditingkatkan, tetapi beberapa jalan tol baru, biasanya tidak terlalu panjang, juga dibangun. Jalan Thomas Telford Holyhead (sekarang A5 road) sebagai jalan baru yang sangat panjang, dibangun pada awal abad ke-19 dengan banyak gerbang tol sepanjang jalan tersebut.

Beberapa kota di Kanada memiliki jalan tol pada abad ke-19. Jalan tersebut membentang dari Toronto yang membutuhkan pengguna untuk membayar pada gerbang tol di sepanjang jalan (Yonge Street, Bloor Street, Davenport Road, Kingston Road)[5] dan menghilang setelah 1895.

Abad ke-19, jalan motor biasanya dioperasikan sebagai jalan tol. Salah satu dari jalan motor pertama di Amerika Serikat, Long Island Motor Parkway (yang dibuka pada tanggal 10 Oktober 1908) dibangun oleh William Kissam Vanderbilt II, cucu buyut dari Cornelius Vanderbilt. Jalan tersebut ditutup pada tahun 1938 ketika diambil alih oleh negara bagian New York sebagai pengganti pajak.

Abad ke-20

Pada abad ke-20, penerapan tol jalan diperkenalkan di Eropa untuk membiayai pembangunan jaringan jalan tol dan infrastruktur transportasi khusus seperti jembatan dan terowongan. Italia adalah negara Eropa pertama yang mengenakan tol pada bagian jalan sepanjang 50 km dekat Milan pada tahun 1924. Hal ini kemudian diikuti oleh Yunani, yang membuat pengguna membayar jaringan jalan raya di sekitar dan di antara kota-kota pada tahun 1927. Kemudian pada tahun 1950-an dan 1960-an, Prancis, Spanyol dan Portugal mulai membangun jalan raya sebagian besar dengan bantuan konsesi, memungkinkan pengembangan infrastruktur ini dengan cepat tanpa hutang negara yang besar. Sejak saat itu, jalan tol telah diperkenalkan di sebagian besar negara anggota Uni Eropa.

Abad ke-21

Gerbang Tol Ciawi merupakan gerbang tol akhir di Jalan Tol Jagorawi

Pada abad ke-21, jalan tol diperkenalkan pertama kali di Indonesia yang dimulai pada tahun 1978 dengan dioperasikannya Jalan Tol Jagorawi dengan panjang 59 km (termasuk jalan akses), yang menghubungkan Jakarta, Bogor, dan Ciawi. Pembangunan jalan tol yang dimulai tahun 1975 ini, dilakukan oleh pemerintah dengan dana dari anggaran pemerintah dan pinjaman luar negeri yang diserahkan kepada PT. Jasa Marga (persero) Tbk. sebagai penyertaan modal. Selanjutnya PT. Jasa Marga ditugasi oleh pemerintah untuk membangun jalan tol dengan tanah yang dibiayai oleh pemerintah. Mulai tahun 1987 swasta mulai ikut berpartisipasi dalam investasi jalan tol sebagai operator jalan tol dengan menanda tangani perjanjian kuasa pengusahaan (PKP) dengan PT Jasa Marga. Hingga tahun 2007, 553 km jalan tol telah dibangun dan dioperasikan di Indonesia. Dari total panjang tersebut 418 km jalan tol dioperasikan oleh PT Jasa Marga dan 135 km sisanya dioperasikan oleh swasta lain. Proses pembangunan jalan tol kembali memasuki fase percepatan mulai tahun 2005. Pada 29 Juni 2005 dibentuk Badan Pengatur Jalan Tol sebagai regulator jalan tol di Indonesia.

London, dalam upaya untuk mengurangi lalu lintas di dalam kota, menerapkan tarif kemacetan London pada tahun 2003, yang secara efektif membuat semua jalan di dalam kota dikenai tarif.

Di Amerika Serikat, saat negara bagian mencari cara untuk membangun jalan baru tanpa pendanaan federal lagi, untuk meningkatkan pendapatan untuk pemeliharaan jalan lebih lanjut, dan untuk mengendalikan kemacetan, konstruksi jalan tol baru mengalami peningkatan yang signifikan selama dua dekade pertama abad ke-21.

Variasi

Beberapa jalan tol menerapkan biaya tol hanya dalam satu arah, seperti penyeberangan antara Pennsylvania dan New Jersey dioperasikan oleh Delaware River Port Authority, dan penyeberangan antara New Jersey dan New York dioperasikan oleh Port Authority of New York and New Jersey, menggunakan metode ini (dalam koordinasi dengan transponder sistem elektronik E-ZPass) mengingat jarak antara jembatan di sepanjang sungai, lalu lintas daerah komuter, dan tol serupa di setiap jembatan.

Pembayaran tol dapat dilakukan secara tunai, dengan kartu kredit, dengan kartu pra-bayar, atau oleh sistem pengumpulan tol elektronik. Di beberapa negara Eropa, pembayaran dilakukan dengan menggunakan stiker yang ditempelkan pada kaca depan. Beberapa gerbang tol bersifat otomatis. Tol mungkin bervariasi sesuai dengan jarak yang ditempuh, gedung dan biaya pemeliharaan jalan tol, dan jenis kendaraan.

Tiga sistem jalan tol ada diantaranya: sistem terbuka (dengan gerbang tol penghalang arus utama); tertutup (dengan tol masuk/keluar) dan jalan terbuka (tidak ada gerbang tol, hanya pengumpulan tol elektronik di pintu masuk dan keluar, atau di lokasi strategis pada jalur-utama jalan). Jalan tol modern sering menggunakan kombinasi dari tiga sistem tersebut, dengan berbagai tol masuk dan keluar dilengkapi dengan jalur-utama sesekali.

Jalan tol terbuka

Plaza tol Balintawak di Jalan Tol Luzon Utara di Caloocan, Filipina. Gerbang tol ini menyediakan pembayaran tunai dan pengumpulan tol elektronik di gerbang yang sama, sebelum gerbang tol tambahan yang baru dibuat.

Pada sistem tol terbuka, semua kendaraan berhenti di berbagai lokasi di sepanjang jalan untuk membayar tol. Meskipun hal ini dapat menghemat uang dari kurangnya kebutuhan untuk membangun gerbang tol di setiap jalan keluar, hal ini dapat menyebabkan kemacetan lalu lintas sementara lalu lintas antrian di gerbang tol jalur-utama (hambatan tol). Hal ini juga memungkinkan pengendara untuk memasuki jalan tol terbuka setelah gerbang tol dan keluar sebelum gerbang tol yang berikutnya, sehingga pengendara dapat menggunakan jalan tol, walaupun tidak membayar.

Jalan tol tertutup

Tiket tol dari Turnpike Kansas

Dalam sistem tertutup ini, kendaraan mengambil tiket tol saat akan memasuki jalan tersebut. Saat akan keluar, pengemudi harus membayar jumlah yang tercantum untuk keluar. Jika tiket hilang, pengendara biasanya harus membayar jumlah maksimum yang mungkin untuk perjalanan di jalan raya itu. Jalan tol yang pendek dengan tidak adanya pintu masuk/keluar ditengahnya mungkin hanya memiliki satu plaza tol di satu sisi, dengan pengendara perjalanan di kedua arah membayar biaya rata-rata baik ketika mereka memasuki atau ketika mereka keluar dari jalan tol. Dalam sebuah variasi dari sistem tol tertutup, hambatan arus utama yang hadir pada kedua ujung jalan tol, dan pertukaran masing-masing memiliki jalan tol yang dibayarkan pada saat keluar atau masuk. Selain itu, dengan kebanyakan sistem, pengendara hanya dapat membayar tol dengan uang tunai dan/atau perubahan; kartu debit dan kredit tidak diterima. Namun, beberapa jalan tol mungkin memiliki plaza perjalanan (drive thru) dengan ATM sehingga pengendara dapat menghentikan dan menarik uang tunai untuk tol.

Tol dihitung dengan jarak yang ditempuh pada jalan tol. Di Indonesia, sistem ini merupakan yang paling sering dipergunakan sebagai sistem pembayaran tol.

Jalan tol elektronik

Gardu Tol Otomatis (GTO) di Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta, melayani pembayaran dengan kartu elektronik e-Toll Mandiri, BRIzzi BRI dan TapCash BNI.

Dalam sistem ini, tidak ada pengumpulan uang tunai yang dilakukan, tol biasanya dikumpulkan dengan menggunakan transponder yang dipasang pada kaca depan setiap kendaraan, yang terkait dengan rekening nasabah yang didebit untuk setiap penggunaan jalan tol. Dengan merancang pintu tol khusus untuk pengumpulan elektronik, adalah mungkin untuk menerapkan jalan tol terbuka, dimana pelanggan tidak perlu memperlambat laju kendarannya sama sekali saat melewati pintu tol.

Union Toll Plaza di Garden State Parkway adalah yang pertama kali menggunakan mesin pengumpulan tol otomatis. Sebuah plakat yang memperingati acara tersebut mencakup 25 sen pertama yang dikumpulkan di gerbang tol tersebut.

Penyebaran besar pertama dari sistem pengumpulan tol elektronik RFID di Amerika Serikat berada di Dallas North Tollway pada tahun 1989 oleh Amtech (lihat TollTag). Teknologi RFID Amtech yang digunakan di Dallas North Tollway pada awalnya dikembangkan di Sandia Labs untuk digunakan dalam penandaan dan pelacakan ternak. Pada tahun yang sama, sistem transponder RFID aktif Telepass diperkenalkan di seluruh Italia.

Kamera atas dan pembaca tertempel pada gerbang tol di Highway 407 di Ontario.

Highway 407 di provinsi Ontario, Kanada, tidak memiliki gardu tol, dan namun membaca transponder yang diletakkan di kaca depan tiap kendaraan yang menggunakan jalan (plat nomor depan kendaraan yang tidak memiliki transponder difoto ketika mereka masuk dan keluar jalan tol). Hal ini membuat jalan tol ini menjadi jalan tol terotomatisasi pertama di dunia. Tagihan dikirimkan secara bulanan untuk pemakaian 407. Biaya yang lebih rendah diberlakukan kepada pengguna rutin 407 yang membawa transponder electronik di kendaraan mereka. Pendekatan ini tidak dilakukan tanpa adanya kontroversi: Pada tahun 2003 407 ETR menetapkan tindakan kelas dengan pengembalian dana kepada pengguna. Fort Bend Westpark Tollway dekat Houston, Texas, mengharuskan semua kendaraan yang akan melewati jalan tersebut harus dilengkapi dengan transponder.

Penerapan pengumpulan tol berbasis elektronik di Indonesia dimulai pada tahun 2009 dengan diberlakukannya penggunaan kartu pintar nirkontak e-Toll yang digunakan untuk membayar tarif masuk. Kartu ini menggunakan sistem RFID. Pengguna e-Toll hanya perlu menempelkan kartu untuk membayar uang tol dalam waktu 4 detik, lebih cepat dibandingkan bila membayar secara tunai yang membutuhkan waktu 7 detik. Secara bertahap, pada akhir Januari 2009, Kartu e-Toll diberlakukan di Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta, Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo, dan Jalan Tol Tangerang-Merak. Sebagai pengembangan dari kartu e-Toll, diluncurkan pula e-Tollpass agar pembayaran tol dapat dilakukan dengan lebih cepat. e-Tollpass merupakan layanan baru hasil kerja sama Bank Mandiri dengan operator tol yang memungkinkan transaksi di gardu tol tanpa perlu menghentikan dan membuka kaca jendela kendaraan. Untuk transaksi ini, dibutuhkan on-board unit yang dipasang di dalam kendaraan. Penggunaan e-Tollpass, namun, terbatas hanya pada gardu tol yang bertanda khusus e-Tollpass.

Galeri

Sebuah plaza tol kecepatan tinggi pada Florida State Road 417 dekat Orlando, Florida, Amerika Serikat

 

Sayama bypass (Jalan 397 Prefektur Saitama) di Jepang

Plaza tol di M6 Toll di Great Wyrley dekat Birmingham, Inggris, Britania Raya

Gerbang jalur tol ke-32 di National Highway 8 di Gurgaon adalah gerbang tol terbesar di Asia dan ketiga terbesar di dunia

Gerbang tol Venesia di Autostrada A57 di Italia

Gerbang masuk ERP di North Bridge Road. Singapura

di Dom Pedro I Highway dekat kota Itatiba, Brasil

Tanda No. 391 – tanda jalan tol di Eropa.

Gerbang tol otomatis (GTO) di Tønsberg, Norwegia.

Gerbang tol Nusa Dua di Jalan Tol Bali Mandara

 

Sumber Artikel: id.wikipedia.org

PT. Energy Management Indonesia atau biasa disingkat menjadi EMI, adalah anak usaha PLN yang berbisnis di bidang konsultansi energi terbarukan.
 

Sejarah

 

Perusahaan ini didirikan pada tanggal 28 Januari 1987 dengan nama PT. Konservasi Energi Abadi (Koneba) oleh Pupuk Sriwidjaja, Pupuk Kujang, Pupuk Iskandar Muda, Pupuk Kalimantan Timur, dan Petrokimia Gresik. Pada tahun 1993, semua saham perusahaan ini diserahkan ke pemerintah Indonesia, sehingga perusahaan ini resmi menyandang status persero.

Perusahaan ini menyediakan jasa konsultansi konservasi energi, yang meliputi pelatihan, audit energi, rekayasa, dan konstruksi untuk meningkatkan efisiensi konsumsi energi yang berwawasan lingkungan. Pada tanggal 12 Oktober 2006, perusahaan ini mengubah namanya menjadi seperti sekarang.

Pada tanggal 4 Mei 2021, melalui Peraturan Pemerintah nomor 65 tahun 2021, pemerintah resmi menyerahkan mayoritas saham perusahaan ini ke PLN, sehingga perusahaan ini tidak lagi menyandang status persero.
 

Layanan

Ruang lingkup jasa dan kompetensi bisnis yang dimiliki oleh PT EMI, antara lain:
 

Asesmen energi dan lingkungan

1. Audit energi
   • Walkthrough audit
   • Detail audit *
   • Investment grade audit
2. Audit lingkungan
   • Audit lingkungan untuk PROPER Kementerian Lingkungan Hidup *
3. Sistem manajemen energi
   • Sistem manajemen energi berbasis IT
   • Building Automation System (BAS) *
   • Implementasi ISO 50001:2011
   • Sertifikasi ISO 50001:2011 *
4. Survei
5. Uji Laik
   • Pembangkit tegangan menengah
   • Pembangkit tegangan tinggi *

Desain Mechanical dan Electrical Engineering

1. Desain perencanaan gambar teknis mekanikal dan elektrikal (Air Conditioner, pendingin/refrigerant, penerangan/lighting, dsb.)
2. Desain perencanaan perpipaan dan instrumentasi, serta pengolahan dan distribusi air bersih/air minum
3. Desain 3D (tiga dimensi) *

Pengadaan Mekanikal dan Elektrikal

1. Pengadaan dan instalasi HVAC
2. Pengadaan dan instalasi sistem pencahayaan
3. Pengadaan dan instalasi sistem pendingin
4. Pengadaan dan instalasi boiler
5. Pengadaan dan instalasi utilitas lainnya (trafo, panel, pompa, UPS, capacitor bank, dsb)

Pembangkitan (Independent Power Producer/IPP) *

1. Tenaga panas bumi (geothermal) *
2. Tenaga surya (photovoltaic) *
3. Tenaga air skala kecil (microhydro) *
4. Tenaga ombak (tidal) *

Desalinasi Air Laut

1. Pengadaan dan instalasi sistem SWRO (Sea Water Reverse Osmosis)
2. Produksi FSWRO (Floating Sea Water Reverse Osmosis) *
3. Produksi PSWRO (Portable Sea Water Reverse Osmosis) *
4. Produksi garam industri *

Pengolahan Air Bersih/Limbah/Payau

1. Pengadaan dan instalasi sistem Water Treatment Plant (Ultra Filtrasi/Multi Media Filtrasi)
2. Produksi Water From Atmosfer *

Pelatihan dan Edukasi

1. Pelatihan konservasi energi dan audit energi (dasar)
2. Sertifikasi auditor energi 
3. Pelatihan konservasi air bersih 
4. Pelatihan audit energi - sistem pencahayaan
5. Pelatihan audit energi - sistem pendingin
6. Edukasi energi ramah lingkungan 

Konstruksi 

• Pembangunan infrastruktur 

Eksplorasi dan eksploitasi tambang

• Coal Bed Methane (CBM) *

Energy Services Company (ESCO)

• Keterangan: (*) Rencana pengembangan kompetensi

Sumber artikel: id.wikipedia.org

Pesisir suatu wilayah peralihan antara daratan dan lautan^[1] yang merupakan daerah pertemuan antara darat dan laut; ke arah darat meliputi bagian daratan, baik kering maupun terendam air, yang masih dipengaruhi sifat-sifat laut seperti pasang surut, angin laut, dan perembesan air asin; sedangkan ke arah laut meliputi bagian laut yang masih dipengaruhi oleh proses-proses alami yang terjadi di darat seperti sedimentasi dan aliran air tawar, maupun yang disebabkan oleh kegiatan manusia di darat seperti penggundulan hutan dan pencemaran.

Berdasarkan Keputusan Menteri Kelautan dan Perikanan Nomor: KEP.10/MEN/2002 tentang Pedoman Umum Perencanaan Pengelolaan Pesisir Terpadu, Wilayah Pesisir didefinisikan sebagai wilayah peralihan antara ekosistem darat dan laut yang saling berinteraksi, di mana ke arah laut 12 mil dari garis pantai untuk provinsi dan sepertiga dari wilayah laut itu (kewenangan provinsi) untuk kabupaten/kota dan ke arah darat batas administrasi kabupaten/kota.

Sumber Artikel : Wikipedia

Riset pemasaran kuantitatif adalah penerapan teknik riset kuantitatif pada bidang riset pemasaran. Hal ini berakar pada pandangan positivis tentang dunia, dan sudut pandang pemasaran modern bahwa pemasaran adalah proses interaktif di mana pembeli dan penjual mencapai kesepakatan yang memuaskan pada “empat P” pemasaran: produk, Harga, Tempat (lokasi) dan Promosi.

Sebagai metode penelitian sosial, metode ini biasanya melibatkan pembuatan kuesioner dan skala. Orang-orang yang menjawab (responden) diminta untuk mengisi survei tersebut. Pemasar menggunakan informasi tersebut untuk mendapatkan dan memahami kebutuhan individu di pasar, dan untuk membuat strategi dan rencana pemasaran.

Pengumpulan data
Metode riset pemasaran kuantitatif yang paling populer adalah survei. Survei biasanya berisi kombinasi pertanyaan terstruktur dan pertanyaan terbuka. Peserta survei menjawab serangkaian pertanyaan yang sama, yang memungkinkan peneliti untuk dengan mudah membandingkan respons dari berbagai jenis responden. Survei dapat didistribusikan dengan salah satu dari empat cara: telepon, surat, tatap muka, dan online (baik melalui ponsel atau desktop).

Metode penelitian kuantitatif lainnya adalah dengan melakukan eksperimen tentang bagaimana individu merespons situasi atau skenario yang berbeda. Salah satu contohnya adalah pengujian A/B pada bagian komunikasi pemasaran, seperti halaman arahan situs web. Pengunjung situs web diperlihatkan berbagai versi halaman arahan, dan pemasar melacak mana yang lebih efektif.

Perbedaan antara penelitian kuantitatif konsumen dan B2B
Riset kuantitatif digunakan baik dalam riset konsumen maupun riset bisnis-ke-bisnis (B2B). Namun, ada perbedaan dalam cara peneliti konsumen dan peneliti B2B mendistribusikan survei mereka. Umumnya, survei didistribusikan secara online lebih banyak daripada secara langsung, melalui telepon atau surat. Namun, dalam penelitian B2B, penelitian online tidak selalu memungkinkan, sering kali karena sulit untuk menghubungi pengambil keputusan bisnis tertentu melalui email. Akibatnya, peneliti B2B masih sering melakukan survei melalui telepon.

Prosedur umum yang umum
Secara sederhana, ada lima langkah utama dan penting yang terlibat dalam proses penelitian:

• Mendefinisikan masalah.
• Desain penelitian.
• Pengumpulan data.
• Analisis data.
• Penulisan dan presentasi laporan.

Pembahasan singkat mengenai langkah-langkah ini adalah:

• Audit masalah dan definisi masalah - Apa masalahnya? Apa saja aspek-aspek dari masalah tersebut? Informasi apa yang dibutuhkan?
• Konseptualisasi dan operasionalisasi - Bagaimana tepatnya kita mendefinisikan konsep-konsep yang terlibat? Bagaimana kita menerjemahkan konsep-konsep ini menjadi perilaku yang dapat diamati dan diukur?
• Spesifikasi hipotesis - Klaim apa yang ingin kita uji?
• Spesifikasi desain penelitian - Jenis metodologi apa yang akan digunakan? - contoh: kuesioner, survei
• Spesifikasi pertanyaan - Pertanyaan-pertanyaan apa yang akan diajukan? Dalam urutan apa?
• Spesifikasi skala - Bagaimana preferensi akan dinilai?
• Spesifikasi desain pengambilan sampel - Berapa jumlah total populasi? Berapa ukuran sampel yang diperlukan untuk populasi ini? Metode pengambilan sampel apa yang akan digunakan? - contoh: Pengambilan Sampel Probabilitas: - (pengambilan sampel klaster, pengambilan sampel bertingkat, pengambilan sampel acak sederhana, pengambilan sampel bertingkat, pengambilan sampel sistematis) & Pengambilan sampel nonprobabilitas: - (Pengambilan Sampel Kemudahan, Pengambilan Sampel Penilaian, Pengambilan Sampel Tujuan, Pengambilan Sampel Kuota, Pengambilan Sampel Bola Salju, dll. )
• Pengumpulan data - Menggunakan surat, telepon, internet, penyadapan di mal
• Kodifikasi dan spesifikasi ulang - Melakukan penyesuaian terhadap data mentah agar sesuai dengan teknik statistik dan dengan tujuan penelitian - contoh: pemberian nomor, pemeriksaan konsistensi, substitusi, penghapusan, pembobotan, variabel boneka, transformasi skala, standarisasi skala
• Analisis statistik - Melakukan berbagai teknik deskriptif dan inferensial (lihat di bawah) pada data mentah. Membuat kesimpulan dari sampel ke seluruh populasi. Menguji hasil untuk signifikansi statistik.
• Menafsirkan dan mengintegrasikan temuan - Apa arti dari hasil penelitian? Kesimpulan apa yang dapat diambil? Bagaimana temuan ini berhubungan dengan penelitian serupa?
• Menulis laporan penelitian - Laporan biasanya memiliki judul seperti: 1) ringkasan eksekutif; 2) tujuan; 3) metodologi; 4) temuan utama; 5) bagan dan diagram yang terperinci. Sampaikan laporan tersebut kepada klien dalam sebuah presentasi berdurasi 10 menit. Bersiaplah untuk menghadapi pertanyaan.
• Langkah desain mungkin melibatkan studi percontohan untuk menemukan masalah yang tersembunyi. Langkah kodifikasi dan analisis biasanya dilakukan dengan komputer, menggunakan perangkat lunak statistik. Langkah-langkah pengumpulan data, dalam beberapa kasus dapat dilakukan secara otomatis, tetapi sering kali membutuhkan tenaga kerja yang signifikan untuk melakukannya. Interpretasi adalah keterampilan yang hanya dapat dikuasai melalui pengalaman.

Analisis statistik
Data yang diperoleh untuk riset pemasaran kuantitatif dapat dianalisis dengan hampir semua teknik analisis statistik, yang secara garis besar dapat dibagi menjadi statistik deskriptif dan inferensi statistik. Serangkaian teknik yang penting adalah yang terkait dengan survei statistik. Dalam setiap kasus, jenis analisis statistik yang tepat harus memperhitungkan berbagai jenis kesalahan yang mungkin timbul, seperti yang diuraikan di bawah ini.

Keandalan dan validitas

• Penelitian harus diuji reliabilitas, generalisasi, dan validitasnya.
• Generalisasi adalah kemampuan untuk membuat kesimpulan dari sampel ke populasi.
• Reliabilitas adalah sejauh mana suatu pengukuran akan menghasilkan hasil yang konsisten.

Reliabilitas tes-retest memeriksa seberapa mirip hasilnya jika penelitian diulang dalam situasi yang sama. Stabilitas pada pengukuran berulang dinilai dengan koefisien Pearson.
Reliabilitas bentuk alternatif memeriksa seberapa mirip hasilnya jika penelitian diulang dengan menggunakan bentuk yang berbeda.
Reliabilitas konsistensi internal memeriksa seberapa baik ukuran-ukuran individual yang termasuk dalam penelitian dikonversi menjadi ukuran komposit.

Konsistensi internal dapat dinilai dengan mengkorelasikan kinerja pada dua bagian dari sebuah tes (reliabilitas split-half). Nilai koefisien korelasi product-moment Pearson disesuaikan dengan rumus prediksi Spearman-Brown agar sesuai dengan korelasi antara dua tes penuh. Ukuran yang umum digunakan adalah Cronbach's α, yang setara dengan rata-rata dari semua koefisien split-half yang mungkin. Keandalan dapat ditingkatkan dengan meningkatkan ukuran sampel.
Validitas menanyakan apakah penelitian tersebut mengukur apa yang dimaksudkan.

• Validasi isi (juga disebut validitas muka) memeriksa seberapa baik isi penelitian terkait dengan variabel yang akan diteliti; ini berusaha menjawab apakah pertanyaan penelitian mewakili variabel yang sedang diteliti. Validasi ini menunjukkan bahwa butir-butir pertanyaan dalam sebuah tes diambil dari domain yang diukur.
• Validasi kriteria memeriksa seberapa bermakna kriteria penelitian relatif terhadap kriteria lain yang mungkin. Ketika kriteria dikumpulkan kemudian, tujuannya adalah untuk menetapkan validitas prediktif.
• Validasi konstruk memeriksa konstruk apa yang mendasari pengukuran. Ada tiga varian validitas konstruk: validitas konvergen (seberapa baik penelitian berhubungan dengan ukuran lain dari konstruk yang sama), validitas diskriminan (seberapa buruk penelitian berhubungan dengan ukuran konstruk yang berlawanan), dan validitas nomologis (seberapa baik penelitian berhubungan dengan variabel lain seperti yang disyaratkan oleh teori).
• Validasi internal, yang digunakan terutama dalam desain penelitian eksperimental, memeriksa hubungan antara variabel dependen dan independen (misalnya, apakah manipulasi eksperimental dari variabel independen benar-benar menyebabkan hasil yang diamati?)
• Validasi eksternal memeriksa apakah hasil eksperimen dapat digeneralisasi.
• Validitas menyiratkan keandalan: Ukuran yang valid harus dapat diandalkan. Namun, keandalan tidak selalu menyiratkan validitas: Ukuran yang dapat diandalkan tidak berarti valid.

Jenis-jenis kesalahan
Kesalahan pengambilan sampel secara acak:

• Sampel terlalu kecil
• Sampel tidak representatif
• Metode pengambilan sampel yang digunakan tidak tepat
• Kesalahan acak

Kesalahan desain penelitian:

• Bias yang diperkenalkan
• Kesalahan pengukuran
• Kesalahan analisis data
• Kesalahan kerangka sampling
• Kesalahan definisi populasi
• Kesalahan penskalaan
• Kesalahan konstruksi pertanyaan

Kesalahan pewawancara:

• Kesalahan pencatatan
• Kesalahan kecurangan
• Kesalahan bertanya
• Kesalahan pemilihan responden

Kesalahan responden:

• Kesalahan non-respons
• Kesalahan ketidakmampuan
• Kesalahan pemalsuan

Kesalahan hipotesis:

• Kesalahan tipe I (juga disebut kesalahan alfa)
• Hasil penelitian mengarah pada penolakan hipotesis nol meskipun sebenarnya hipotesis tersebut benar
• Kesalahan tipe II (juga disebut kesalahan beta)
• Hasil penelitian mengarah pada penerimaan (non-penolakan) hipotesis nol meskipun sebenarnya salah

Pemodelan pilihan

• Analisis kekuatan merek
• Penambangan data
• Penelitian DIY
• Manajemen Umpan Balik Perusahaan
• Panel online
• Riset pemasaran kualitatif
• Referensi

Disadur dari: in.indeed.com

Jembatan penyeberangan orang disingkat JPO adalah fasilitas pejalan kaki untuk menyeberang jalan yang ramai dan lebar atau menyeberang jalan tol dengan menggunakan jembatan, sehingga orang dan lalu lintas kendaraan dipisah secara fisik.

Jembatan penyeberangan orang di Jl. Jend Basuki Rahmat, Surabaya, Jawa Timur

Jembatan penyeberangan juga digunakan untuk menuju tempat pemberhentian bus (seperti busway Transjakarta di Indonesia), untuk memberikan akses kepada penderita cacat yang menggunakan kursi roda, tangga diganti dengan suatu akses dengan kelandaian tertentu. Langkah lain yang juga dilakukan untuk memberikan kemudahan akses bagi penderita cacat adalah dengan menggunakan tangga berjalan ataupun dengan menggunakan lift seperti yang digunakan pada salah satu akses JPO menuju tempat perhentian bus di Jl. M.H. Thamrin, Jakarta.

Desain JPO

Desain jembatan penyeberangan biasanya menggunakan prinsip yang sama dengan jembatan untuk kendaraan. Tetapi karena biasanya lebih ringan dari jembatan kendaraan, dalam desain JPO biasanya mempertimbangkan getaran dan efek dinamik dari penggunanya. Di samping itu masalah estetika juga menjadi pertimbangan penting dalam membangun JPO terutama dijalan-jalan protokol dimana desain arsitektur menjadi pertimbangan yang penting.

Variabel-variabel yang memengaruhi penggunaan JPO

• Kepadatan lalu lintas
• lebar jalur
• lokasi
• aksesibilitas
• pagar di sekitar trotoar
• penegakan hukum terhadap pelanggar larangan menyeberang di jalan kendaraan bila sudah memeiliki JPO

Kombinasi JPO dengan perbelanjaan

JPO antara PIM I dan PIM II di Jl Arteri Pondok Indah, Jakarta

Salah satu pendekatan lain yang digunakan dikawasan perbelanjaan yang ramai adalah dengan mengkombinasikan JPO dengan pertokoan/perbelanjaan seperti:

• JPO yang menhubungkan Pondok Indah Mall I dengan Pondok Indah Mall II
• JPO di Pasar Tanah Abang
• JPO di Pusat Perbelanjaan Mangga Dua Jakarta
• JPO di Pasar Baru Jakarta
• JPO di Pusat Perbelanjaan Elektronik Glodok
• JPO di Pasar Cikunir
• JPO di Kings Plaza Bandung

Contoh lain JPO yang digabungkan dengan tempat perhentian bus dan trotoar yang baik

 

Sumber Artikel: id.wikipedia.org

Geografi pesisir (bahasa Inggris: Coastal geography) adalah ilmu yang mempelajari hubungan dinamis antara daratan dengan lautan dan menggabungkanya dengan geografi fisik dan geografi manusia. Selain itu juga mempelajari interaksi manusia dengan pantai, pemahaman tentang proses pelapukan pesisir, cuaca, sedimentasi pantai, dan gerakan gelombang.

Sumber Artikel : Wikipedia