Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) menjalin kerja sama dengan Badan Riset dan Inovasi Nasional (BRIN) untuk inventarisasi, eksplorasi, dan penyiapan wilayah izin usaha pertambangan (WIUP) dan wilayah pencadangan negara (WPN) mineral radioaktif, logam tanah jarang, dan mineral lainnya.

Kerja sama ini melibatkan Pusat Riset Teknologi Bahan Bakar Nuklir dan Zat Radioaktif (PRTDBBNLR) BRIN dan Pusat Sumber Daya Mineral, Batubara, dan Panas Bumi (PSDMBP), Badan Geologi, Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM). Syaiful Bakhri, Kepala PRTDBBNLR, mengatakan bahwa keahlian yang dimiliki PRTDBBNLR adalah inventarisasi dan eksplorasi uranium, thorium, dan mineral ikutannya.

Kerja sama ini bertujuan untuk mensinergikan kemampuan BRIN dengan ESDM dalam hal sumber daya manusia, infrastruktur, dan hilirisasi hasil riset.

BRIN telah melakukan penelitian tentang eksplorasi mineral radioaktif, termasuk aplikasi metodologinya. Mereka telah memetakan daerah-daerah yang mengandung uranium, thorium, dan mineral strategis lainnya.

Syaiful menjelaskan bahwa ada dua kelompok penelitian di PRTDBBNLR yang terlibat dalam kerja sama ini. Pertama adalah Kelompok Penelitian Teknologi Geologi Nuklir, yang menggunakan teknologi nuklir untuk mencari uranium dan thorium.

Mereka bertujuan untuk menginventarisasi potensi sumber daya uranium dan thorium di Indonesia, menghasilkan data potensi mineral lainnya.

Kelompok kedua berfokus pada Teknologi Pengolahan Bahan Baku Nuklir, yang meneliti pengolahan uranium, thorium, dan logam tanah jarang dari berbagai jenis batuan di Indonesia.

BRIN telah menginventarisasi potensi sekitar 89 ribu ton uranium, 140 ribu ton thorium, dan logam tanah jarang di Indonesia.

Kolaborasi ini memberikan data yang sangat penting bagi ESDM, karena logam tanah jarang sangat penting dalam pengembangan industri dan teknologi berteknologi tinggi.

Pusat penelitian ini telah menetapkan target untuk karya ilmiah, publikasi, paten, dan lisensi, dengan pendanaan eksternal yang diperoleh dan dikelola untuk proyek-proyek tersebut.

Disadur dari: indonesiabusinesspost.com

Insinyur, sebagai praktisi teknik, adalah para profesional yang menciptakan, merancang, menganalisis, membangun, dan menguji mesin, sistem kompleks, struktur, alat, dan bahan untuk memenuhi tujuan dan persyaratan fungsional sambil mempertimbangkan batasan yang diberlakukan oleh kepraktisan, peraturan, keselamatan, dan biaya. Kata insinyur (bahasa Latin ingeniator,  asal mula gelar Ir. pada gelar insinyur di negara-negara seperti Belgia dan Belanda) berasal dari bahasa Latin ingeniare ("merancang, membuat") dan ingenium ("kepandaian").   Kualifikasi dasar seorang insinyur profesional berlisensi biasanya mencakup gelar sarjana empat tahun dalam disiplin ilmu teknik, atau di beberapa yurisdiksi, gelar master dalam disiplin ilmu teknik ditambah empat hingga enam tahun praktik profesional yang diulas oleh rekan sejawat (yang berpuncak pada laporan proyek atau tesis) dan kelulusan ujian dewan insinyur.

Pekerjaan insinyur membentuk hubungan antara penemuan ilmiah dan aplikasi selanjutnya untuk kebutuhan manusia dan bisnis serta kualitas hidup.

Definisi

Pada tahun 1961, Konferensi Masyarakat Teknik Eropa Barat dan Amerika Serikat mendefinisikan "insinyur profesional" sebagai berikut:

Seorang insinyur profesional memiliki kompetensi berdasarkan pendidikan dan pelatihan dasar untuk menerapkan metode dan pandangan ilmiah dalam analisis dan solusi masalah-masalah teknik. Ia mampu memikul tanggung jawab pribadi untuk pengembangan dan penerapan ilmu dan pengetahuan teknik, terutama dalam penelitian, desain, konstruksi, manufaktur, pengawasan, pengelolaan, dan pendidikan insinyur. Pekerjaannya sebagian besar bersifat intelektual dan bervariasi dan tidak bersifat mental atau fisik yang rutin. Pekerjaan ini membutuhkan pemikiran dan penilaian yang orisinal serta kemampuan untuk mengawasi pekerjaan teknis dan administratif orang lain. Pendidikannya akan sedemikian rupa sehingga ia mampu mengikuti perkembangan dalam cabang ilmu tekniknya secara dekat dan terus menerus dengan membaca karya-karya yang baru diterbitkan di seluruh dunia, mengasimilasi informasi tersebut, dan menerapkannya secara mandiri. Dengan demikian, ia ditempatkan pada posisi untuk memberikan kontribusi pada pengembangan ilmu pengetahuan teknik atau aplikasinya. Pendidikan dan pelatihannya akan sedemikian rupa sehingga ia akan memperoleh apresiasi yang luas dan umum terhadap ilmu-ilmu teknik serta wawasan yang mendalam tentang fitur-fitur khusus dari cabangnya sendiri. Pada waktunya, ia akan mampu memberikan saran teknis yang berwibawa dan bertanggung jawab atas pengarahan tugas-tugas penting di cabangnya.

Peran dan keahlian

Desain

Insinyur mengembangkan solusi teknologi baru. Selama proses desain teknik, tanggung jawab insinyur dapat mencakup mendefinisikan masalah, melakukan dan mempersempit penelitian, menganalisis kriteria, menemukan dan menganalisis solusi, dan membuat keputusan. Sebagian besar waktu insinyur dihabiskan untuk meneliti, menemukan, menerapkan, dan mentransfer informasi. Bahkan, penelitian menunjukkan bahwa insinyur menghabiskan 56% waktu mereka untuk terlibat dalam berbagai perilaku informasi, termasuk 14% secara aktif mencari informasi.

Para insinyur harus menimbang berbagai pilihan desain berdasarkan manfaatnya dan memilih solusi yang paling sesuai dengan persyaratan dan kebutuhan. Tugas mereka yang penting dan unik adalah mengidentifikasi, memahami, dan menafsirkan batasan-batasan pada sebuah desain untuk menghasilkan hasil yang sukses.

Analisis

Insinyur menerapkan teknik analisis teknik dalam pengujian, produksi, atau pemeliharaan. Insinyur analisis dapat mengawasi produksi di pabrik dan di tempat lain, menentukan penyebab kegagalan proses, dan menguji output untuk menjaga kualitas. Mereka juga memperkirakan waktu dan biaya yang diperlukan untuk menyelesaikan proyek. Insinyur pengawas bertanggung jawab atas komponen utama atau keseluruhan proyek. Analisis teknik melibatkan penerapan prinsip dan proses analitik ilmiah untuk mengungkapkan sifat dan keadaan sistem, perangkat, atau mekanisme yang diteliti. Analisis teknik dilakukan dengan memisahkan desain teknik ke dalam mekanisme operasi atau kegagalan, menganalisis atau memperkirakan setiap komponen dari mekanisme operasi atau kegagalan secara terpisah, dan menggabungkan kembali komponen-komponen tersebut. Mereka dapat menganalisis risiko.

Banyak insinyur menggunakan komputer untuk menghasilkan dan menganalisis desain, untuk mensimulasikan dan menguji bagaimana mesin, struktur, atau sistem beroperasi, untuk menghasilkan spesifikasi suku cadang, untuk memantau kualitas produk, dan untuk mengontrol efisiensi proses.

Spesialisasi dan manajemen

Sebagian besar insinyur berspesialisasi dalam satu atau lebih disiplin ilmu teknik. Banyak spesialisasi yang diakui oleh masyarakat profesional, dan masing-masing cabang utama teknik memiliki banyak subdivisi. Teknik sipil, misalnya, mencakup teknik struktural, bersama dengan teknik transportasi, teknik geoteknik, dan teknik material, termasuk teknik keramik, metalurgi, dan polimer. Teknik mesin melintasi sebagian besar disiplin ilmu karena esensi intinya adalah fisika terapan. Insinyur juga dapat berspesialisasi dalam satu industri, seperti kendaraan bermotor, atau dalam satu jenis teknologi, seperti turbin atau bahan semikonduktor.

Beberapa penelitian terbaru telah menyelidiki bagaimana para insinyur menghabiskan waktu mereka; yaitu, tugas-tugas pekerjaan yang mereka lakukan dan bagaimana waktu mereka didistribusikan di antara tugas-tugas tersebut. Penelitian menunjukkan bahwa ada beberapa tema utama yang ada dalam pekerjaan para insinyur: pekerjaan teknis (yaitu, penerapan ilmu pengetahuan pada pengembangan produk), pekerjaan sosial (yaitu, komunikasi interaktif antar manusia), pekerjaan berbasis komputer dan perilaku informasi. Di antara temuan yang lebih rinci lainnya, sebuah studi pengambilan sampel kerja tahun 2012 menemukan bahwa para insinyur menghabiskan 62,92% waktunya untuk melakukan pekerjaan teknis, 40,37% untuk pekerjaan sosial, dan 49,66% untuk pekerjaan berbasis komputer. Selain itu, terdapat tumpang tindih yang cukup besar di antara berbagai jenis pekerjaan ini, dengan para insinyur menghabiskan 24,96% waktu mereka untuk melakukan pekerjaan teknis dan sosial, 37,97% untuk pekerjaan teknis dan non-sosial, 15,42% untuk pekerjaan non-teknis dan sosial, serta 21,66% untuk pekerjaan non-teknis dan non-sosial.

Teknik juga merupakan bidang yang padat informasi, dengan penelitian yang menemukan bahwa para insinyur menghabiskan 55,8% waktunya untuk terlibat dalam berbagai perilaku informasi yang berbeda, termasuk 14,2% secara aktif mendapatkan informasi dari orang lain (7,8%) dan tempat penyimpanan informasi seperti dokumen dan basis data (6,4%).

Waktu yang dihabiskan para insinyur untuk terlibat dalam aktivitas tersebut juga tercermin dalam kompetensi yang dibutuhkan dalam peran insinyur. Selain kompetensi teknis inti para insinyur, penelitian juga menunjukkan sifat kritis dari atribut pribadi mereka, keterampilan manajemen proyek, dan kemampuan kognitif terhadap kesuksesan dalam peran tersebut.

Jenis-jenis insinyur

Ada banyak cabang ilmu teknik, yang masing-masing mengkhususkan diri pada teknologi dan produk tertentu. Biasanya, insinyur akan memiliki pengetahuan yang mendalam di satu bidang dan pengetahuan dasar di bidang terkait. Sebagai contoh, kurikulum teknik mesin biasanya mencakup mata kuliah pengantar teknik elektro, ilmu komputer, ilmu material, metalurgi, matematika, dan rekayasa perangkat lunak.

Seorang insinyur dapat dipekerjakan untuk perusahaan yang membutuhkan insinyur secara terus menerus, atau dapat menjadi bagian dari perusahaan teknik yang menyediakan layanan konsultasi teknik untuk perusahaan lain.

Ketika mengembangkan suatu produk, para insinyur biasanya bekerja dalam tim interdisipliner. Misalnya, saat membangun robot, tim teknik biasanya memiliki setidaknya tiga jenis insinyur. Seorang insinyur mekanik akan mendesain bodi dan aktuator. Seorang insinyur listrik akan merancang sistem tenaga, sensor, elektronik, perangkat lunak yang tertanam dalam elektronik, dan sirkuit kontrol. Terakhir, seorang insinyur perangkat lunak akan mengembangkan perangkat lunak yang membuat robot berperilaku dengan baik. Insinyur yang bercita-cita untuk manajemen terlibat dalam studi lebih lanjut dalam administrasi bisnis, manajemen proyek, dan psikologi organisasi atau bisnis. Sering kali insinyur naik hierarki manajemen dari mengelola proyek, departemen fungsional, divisi, dan akhirnya menjadi CEO perusahaan multi-nasional.

Etika

Insinyur memiliki kewajiban terhadap publik, klien, pemberi kerja, dan profesinya. Banyak masyarakat insinyur telah menetapkan kode praktik dan kode etik untuk memandu para anggotanya dan menginformasikannya kepada masyarakat luas. Setiap disiplin ilmu teknik dan masyarakat profesional memiliki kode etik yang dijunjung tinggi oleh para anggotanya. Tergantung pada spesialisasi mereka, para insinyur juga dapat diatur oleh undang-undang khusus, pelaporan pelanggaran, undang-undang pertanggungjawaban produk, dan sering kali prinsip-prinsip etika bisnis.

Beberapa lulusan program insinyur di Amerika Utara dapat dikenali dari cincin besi atau Engineer's Ring, sebuah cincin yang terbuat dari besi atau baja tahan karat yang dikenakan di jari kelingking tangan yang dominan. Tradisi ini dimulai pada tahun 1925 di Kanada dengan The Ritual of the Calling of an Engineer, di mana cincin ini berfungsi sebagai simbol dan pengingat kewajiban insinyur terhadap profesi insinyur. Pada tahun 1972, praktik ini diadopsi oleh beberapa perguruan tinggi di Amerika Serikat termasuk anggota Ordo Insinyur.

Pendidikan

Sebagian besar program teknik melibatkan konsentrasi studi dalam spesialisasi teknik, bersama dengan mata kuliah matematika dan ilmu fisika dan kehidupan. Banyak program juga mencakup mata kuliah di bidang teknik umum dan akuntansi terapan. Mata kuliah desain, yang sering disertai dengan kelas komputer atau laboratorium atau keduanya, merupakan bagian dari kurikulum sebagian besar program. Seringkali, mata kuliah umum yang tidak terkait langsung dengan teknik, seperti ilmu sosial atau humaniora, juga diperlukan.

Akreditasi adalah proses di mana program-program teknik dievaluasi oleh badan eksternal untuk menentukan apakah standar yang berlaku telah terpenuhi. Washington Accord berfungsi sebagai perjanjian akreditasi internasional untuk gelar teknik akademis, yang mengakui kesetaraan substansial dalam standar yang ditetapkan oleh banyak badan teknik nasional utama. Di Amerika Serikat, program pasca sarjana di bidang teknik diakreditasi oleh Badan Akreditasi Teknik dan Teknologi.

Peraturan

Di banyak negara, tugas-tugas teknik seperti desain jembatan, pembangkit tenaga listrik, peralatan industri, desain mesin dan pabrik kimia, harus disetujui oleh insinyur profesional berlisensi. Gelar insinyur profesional yang paling umum adalah lisensi untuk berpraktik dan ditandai dengan penggunaan huruf post-nominal; PE atau P.Eng. Ini umum digunakan di Amerika Utara, seperti halnya insinyur Eropa (EUR ING) di Eropa.

Di Amerika Serikat, insinyur adalah profesi yang diatur yang praktik dan praktisi dilisensikan dan diatur oleh hukum. Lisensi umumnya dapat diperoleh melalui kombinasi pendidikan, pra-pengujian (ujian Dasar-Dasar Teknik), ujian (ujian insinyur profesional), dan pengalaman teknik (biasanya di bidang 5+ tahun). Setiap negara bagian menguji dan memberikan lisensi kepada para insinyur profesional. Saat ini, sebagian besar negara bagian tidak memberikan lisensi berdasarkan disiplin ilmu teknik tertentu, melainkan memberikan lisensi umum, dan mempercayai para insinyur untuk menggunakan penilaian profesional terkait kompetensi individu mereka; ini adalah pendekatan yang disukai oleh masyarakat profesional. Meskipun demikian, setidaknya salah satu ujian yang diwajibkan oleh sebagian besar negara bagian sebenarnya difokuskan pada disiplin ilmu tertentu; calon pemegang lisensi biasanya memilih kategori ujian yang paling dekat dengan keahlian masing-masing. Di Amerika Serikat, "pengecualian industri" memungkinkan perusahaan untuk mempekerjakan karyawan dan menyebut mereka sebagai "insinyur", selama orang tersebut berada di bawah pengawasan dan kendali langsung dari badan usaha dan berfungsi secara internal terkait dengan manufaktur (suku cadang yang diproduksi) yang terkait dengan badan usaha, atau bekerja secara internal dalam organisasi yang dikecualikan. Orang tersebut tidak memiliki wewenang akhir untuk menyetujui, atau tanggung jawab akhir untuk, desain, rencana, atau spesifikasi teknik yang akan dimasukkan ke dalam pekerjaan tetap, sistem, atau fasilitas di properti orang lain atau disediakan untuk umum. Individu-individu ini dilarang menawarkan layanan teknik secara langsung kepada publik atau bisnis lain, atau terlibat dalam praktik teknik kecuali jika badan usaha tersebut terdaftar di dewan teknik negara bagian, dan praktik tersebut dilakukan atau diawasi secara langsung hanya oleh para insinyur yang memiliki izin untuk terlibat dalam praktik teknik. Dalam beberapa kasus, beberapa posisi, seperti "insinyur sanitasi", tidak memiliki dasar ilmu teknik. Meskipun beberapa negara bagian mensyaratkan gelar sarjana teknik yang diakreditasi oleh Komisi Akreditasi Teknik (EAC) dari Dewan Akreditasi untuk Teknik dan Teknologi (ABET) tanpa pengecualian, sekitar dua pertiga negara bagian menerima gelar sarjana teknik yang diakreditasi oleh Komisi Akreditasi Teknologi Rekayasa (ETAC) dari ABET untuk mendapatkan lisensi sebagai insinyur profesional. Setiap negara bagian memiliki persyaratan yang berbeda dalam hal pengalaman kerja untuk mengikuti ujian Fundamentals of Engineering (FE) dan Professional Engineering (PE). Beberapa negara bagian mengharuskan lulusan MS di bidang teknik untuk mengikuti ujian sebagai pembelajaran lebih lanjut. Setelah tujuh tahun bekerja setelah lulus, dua tahun bertanggung jawab atas pekerjaan teknik yang signifikan, pengembangan profesional berkelanjutan, beberapa PE yang berkualifikasi tinggi dapat menjadi Insinyur Profesional Internasional (International Professional Engineers). Para insinyur ini harus memenuhi tingkat kompetensi profesional tertinggi dan ini adalah proses yang ditinjau oleh rekan sejawat. Setelah gelar IntPE diberikan, insinyur tersebut dapat memperoleh izin masuk yang lebih mudah ke daftar nasional dari sejumlah yurisdiksi anggota untuk praktik internasional.

Di Kanada, keinsinyuran adalah profesi yang diatur sendiri. Profesi di setiap provinsi diatur oleh asosiasi keinsinyurannya sendiri. Misalnya, di Provinsi British Columbia, seorang lulusan teknik dengan empat tahun atau lebih pengalaman pascasarjana di bidang yang berhubungan dengan teknik dan lulus ujian etika dan hukum perlu didaftarkan oleh Asosiasi Insinyur Profesional dan Ahli Geosains (APEGBC) untuk menjadi Insinyur Profesional dan diberikan sebutan profesional P.Eng yang memungkinkan seseorang untuk mempraktikkan teknik.

Di Eropa Kontinental, Amerika Latin, Turki, dan di tempat lain, gelar ini dibatasi oleh hukum untuk orang-orang dengan gelar insinyur dan penggunaan gelar tersebut oleh orang lain adalah ilegal. Di Italia, gelar ini terbatas pada orang-orang yang memiliki gelar insinyur, telah lulus ujian kualifikasi profesional (Esame di Stato) dan terdaftar dalam daftar cabang lokal Asosiasi Insinyur Nasional (badan publik). Di Portugal, gelar insinyur profesional dan gelar insinyur terakreditasi diatur dan disertifikasi oleh Ordem dos Engenheiros. Di Republik Ceko, gelar "insinyur" (Ing.) diberikan kepada orang-orang yang memiliki gelar (master) di bidang kimia, teknologi, atau ekonomi karena alasan historis dan tradisional. Di Yunani, gelar akademis "Insinyur Diploma" diberikan setelah menyelesaikan program studi teknik selama lima tahun dan gelar "Insinyur Bersertifikat" diberikan setelah menyelesaikan program studi teknik selama empat tahun di Institut Pendidikan Teknologi (TEI).

Definisi menurut negara

Asia dan Afrika

Di anak benua India, Rusia, Timur Tengah, Afrika, dan Cina, teknik merupakan salah satu program sarjana yang paling banyak diminati, dengan ujian masuk yang sangat kompetitif.

Di Mesir, sistem pendidikan menjadikan teknik sebagai profesi kedua yang paling dihormati di negara ini (setelah kedokteran); perguruan tinggi teknik di universitas-universitas Mesir mensyaratkan nilai yang sangat tinggi pada Sertifikat Umum Pendidikan Menengah (bahasa Arab: الثانوية العامة al-Thānawiyyah al-`Āmmah) - sekitar 97 atau 98 persen - dan dengan demikian dianggap (bersama dengan sekolah tinggi kedokteran, ilmu pengetahuan alam, dan farmasi) dianggap sebagai salah satu "perguruan tinggi puncak" (كليات القمة kullīyāt al-qimmah). [rujukan dibutuhkan]

Di Filipina dan komunitas Filipina di luar negeri, insinyur yang merupakan orang Filipina atau bukan, terutama mereka yang juga memiliki pekerjaan lain pada saat yang sama, disapa dan diperkenalkan sebagai Insinyur, daripada Tuan / Nyonya dalam pidato atau Tuan / Nyonya / Nyonya (G./ Gng./ Bb. dalam bahasa Filipina) di depan nama keluarga. Kata tersebut digunakan baik dengan sendirinya atau sebelum nama diri atau nama keluarga.

Eropa

Pada tahun 2022, tiga puluh dua negara di Eropa (termasuk hampir semua 27 negara Uni Eropa) sekarang mengakui gelar "Insinyur Eropa" yang mengizinkan penggunaan gelar pra-nominal "EUR ING" (selalu dalam huruf besar). Setiap negara menetapkan persyaratan kualifikasi yang tepat untuk penggunaan gelar tersebut (meskipun semuanya secara umum setara). Memiliki kualifikasi yang disyaratkan tidak memberikan hak secara otomatis. Hak milik harus dimohonkan (dan biaya yang sesuai dibayarkan). Pemegang gelar berhak menggunakan gelar tersebut di paspor mereka. EUR ING diizinkan untuk menggambarkan diri mereka sebagai insinyur berkualifikasi profesional dan berpraktik di salah satu dari 32 negara yang berpartisipasi, termasuk negara-negara yang memiliki gelar insinyur yang diatur oleh hukum.

Prancis

Di Prancis, istilah ingénieur (insinyur) bukanlah gelar yang dilindungi dan dapat digunakan oleh siapa saja yang mempraktikkan profesi ini.

Namun, gelar ingénieur diplomé (insinyur pascasarjana) adalah gelar akademis resmi yang dilindungi oleh pemerintah dan dikaitkan dengan Diplôme d'Ingénieur, yang merupakan gelar akademis terkenal di Prancis. Siapa pun yang menyalahgunakan gelar ini di Prancis dapat didenda dalam jumlah besar dan dipenjara, karena gelar ini biasanya diperuntukkan bagi lulusan sekolah tinggi teknik Prancis. Sekolah teknik yang didirikan pada masa revolusi Prancis memiliki reputasi khusus di kalangan masyarakat Prancis, karena mereka membantu proses transisi dari negara yang sebagian besar merupakan negara agraris pada akhir abad ke-18 menjadi negara industri maju pada abad ke-19. Sebagian besar kekayaan ekonomi dan kecakapan industri Prancis abad ke-19 diciptakan oleh para insinyur lulusan École Centrale Paris, École des Mines de Paris, École polytechnique, atau Télécom Paris. Hal ini juga terjadi setelah Perang Dunia II ketika Prancis harus dibangun kembali. Sebelum "réforme René Haby" pada tahun 1970-an, sangat sulit untuk diterima di sekolah-sekolah tersebut, dan para insinyur Prancis umumnya dianggap sebagai kaum elit bangsa. Namun, setelah reformasi Haby dan serangkaian reformasi lebih lanjut (rencana modernisasi universitas-universitas di Prancis), beberapa sekolah teknik dibuat yang dapat diakses dengan persaingan yang relatif lebih rendah.

Posisi insinyur di Prancis sekarang dibagi antara diploma ingénieurs yang lulus dari sekolah tinggi teknik dan pemegang gelar master dalam bidang sains dari universitas negeri.

Italia

Di Italia, hanya orang yang memiliki kualifikasi teknik formal setidaknya gelar sarjana yang diizinkan untuk menggambarkan diri mereka sebagai seorang insinyur. Sedemikian rupa sehingga orang yang memiliki kualifikasi tersebut berhak untuk menggunakan gelar pra-nominal "Ingegnere" (atau "Ingegnera" jika perempuan - dalam kedua kasus tersebut sering disingkat menjadi "Ing.") sebagai pengganti "Signore", "Signorina", atau "Signora" (Tuan, Nona, dan Nyonya) dengan cara yang sama seperti orang yang memiliki gelar doktor menggunakan gelar pra-nominal "Doktor".

Amerika Utara

Kanada

Di Kanada, insinyur adalah profesi yang diatur yang praktik dan praktisi dilisensikan dan diatur oleh hukum. Insinyur profesional berlisensi disebut sebagai P.Eng. Banyak insinyur Kanada mengenakan Cincin Besi.

Di semua provinsi di Kanada, gelar "Insinyur Profesional" dilindungi oleh hukum dan setiap individu atau perusahaan yang tidak berlisensi yang menggunakan gelar tersebut melakukan pelanggaran hukum dan dapat dikenai denda serta perintah penahanan. Berlawanan dengan desakan dari Insinyur Profesional Ontario ("PEO") dan Insinyur Kanada, penggunaan gelar "Insinyur" itu sendiri telah ditetapkan oleh hukum Kanada untuk dapat diterima oleh mereka yang tidak memiliki gelar P.Eng.

Gelar insinyur tidak eksklusif untuk gelar P.Eng. Gelar Insinyur biasanya dipegang oleh "Insinyur Perangkat Lunak", Militer Kanada dalam berbagai pangkat dan jabatan, insinyur lokomotif kereta api, insinyur stasioner dan Insinyur Pemeliharaan Pesawat (AME), yang semuanya tidak memiliki gelar P.Eng.

Amerika Serikat

Di Amerika Serikat, praktik keinsinyuran profesional sangat diatur dan gelar "insinyur profesional" dilindungi secara hukum, yang berarti bahwa adalah melanggar hukum untuk menggunakannya untuk menawarkan layanan keinsinyuran kepada publik kecuali jika izin, sertifikasi, atau pengesahan resmi lainnya secara khusus diberikan oleh negara bagian tersebut melalui lisensi keinsinyuran profesional.

Negara-negara berbahasa Spanyol

Negara-negara berbahasa Spanyol tertentu mengikuti konvensi insinyur Italia yang menggunakan gelar pra-nominal, dalam hal ini "ingeniero" (atau "ingeniera" jika perempuan). Seperti di Italia, biasanya disingkat menjadi "Ing." Di Spanyol, praktik ini tidak diikuti.

Profesi insinyur memiliki prestise yang tinggi di Spanyol, peringkatnya dekat dengan dokter medis, ilmuwan dan profesor, dan di atas hakim, jurnalis, atau pengusaha, menurut sebuah studi tahun 2014.

Britania Raya

Di Inggris, praktik insinyur bukanlah profesi yang diatur, tetapi kontrol atas gelar chartered engineer (CEng) dan insinyur berbadan hukum (IEng) diatur. Gelar-gelar ini dilindungi oleh hukum dan tunduk pada persyaratan ketat yang ditentukan oleh Dewan Teknik. Gelar CEng digunakan di negara-negara Persemakmuran Bangsa-Bangsa yang mengikuti atau mengadaptasi kode profesional Inggris.

Banyak pekerja perdagangan terampil dan semi-terampil di Inggris, termasuk, misalnya, teknisi teknik yang memperbaiki peralatan rumah tangga atau sistem telepon, menyebut diri mereka insinyur, dan istilah dalam konteks tersebut umumnya digunakan oleh publik. Proposal seperti petisi tahun 2015 ke parlemen Inggris untuk melindungi gelar "insinyur" secara hukum sehingga hanya insinyur profesional yang dapat menggunakannya tidak berhasil (per 2023).

Disadur dari: en.wikipedia.org
 

Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) mendorong Kementerian Perindustrian untuk mengevaluasi pembangunan fasilitas pemurnian dan pengolahan nikel, khususnya smelter dengan Rotary Kiln Electric Furnace (RKEF) yang menghasilkan Nickel Pig Iron (NPI).

Menteri ESDM Arifin Tasrif mengatakan evaluasi ini diperlukan karena terjadi kelebihan pasokan NPI di pasar global. Akibatnya
Akibat kelebihan pasokan ini, harga nikel turun signifikan di pasar global.

“Ini adalah masalah dua sektor, yang pertama adalah industri yang terintegrasi dan yang kedua adalah industri yang tidak terintegrasi. Keduanya harus terkoneksi karena sektor hulu ditangani oleh Kementerian ESDM, industri pertambangan adalah domain Kementerian Perindustrian. Kementerian Perindustrian bisa mengevaluasi mana yang bisa didorong dan mana yang harus diperhatikan agar tidak terjadi kelebihan pasokan,” ujar Arifin Tasrif pada Jumat, 16 Februari 2024.

Jika pembangunan smelter RKEF yang memproduksi nickel pig iron masih dalam proses, Arifin mengatakan, kementerian akan meminta mereka untuk menghentikan pembangunannya untuk sementara waktu. Jika smelter tersebut belum beroperasi, mereka dapat meninjau kembali smelter tersebut. Sementara itu, jika investor baru saja mengajukan proposal pembangunan smelter RKEF, kementerian akan menolak proposal tersebut.

“Mereka harus masuk ke produk turunan yang menghasilkan lebih dari sekedar nickel pig iron, yaitu ke segmen produk yang pasarnya sedang tumbuh, karena harga bahan bakunya sedang tidak bagus,” kata Arifin.

Untuk mencapai hal tersebut, Kementerian ESDM mendorong industri untuk mengolah nikel lebih jauh ke hilir, misalnya menjadi nickel matte, yang dapat digunakan sebagai komponen baterai mobil listrik. “Kami akan mengevaluasi perizinan yang baru,” jelasnya.

Sebelumnya, Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi Luhut Binsar Pandjaitan mengatakan bahwa tren harga komoditas harus dilihat dalam jangka panjang, setidaknya 5-10 tahun ke belakang.

“Pada akhirnya, kita harus mencari keseimbangan. Anda tidak bisa melihat komoditas apapun dari jangka pendek satu atau dua tahun, harus 5-10 tahun. Anda harus melihat harga kumulatifnya. Kemudian, lihatlah harga rata-ratanya,” ujar Luhut pada awal bulan ini.

Deputi Bidang Koordinasi Penanaman Modal dan Pertambangan Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi, Septian Hario Seto, juga mengatakan bahwa harga nikel saat ini yang berada di angka US$ 16 ribu masih lebih tinggi dibandingkan dengan harga rata-rata 10 tahun terakhir yang berada di angka US$ 15 ribu.

“Perlu diketahui bahwa harga nikel saat ini yang sebesar US$ 16 ribu masih lebih tinggi dari harga rata-rata 10 tahun terakhir yang berada di level US$ 15 ribu, bahkan masih lebih tinggi dari periode awal kami melakukan hilirisasi pada 2014-2019 dimana harga rata-rata nikel berada di level US$ 12 ribu,” jelasnya.

Berdasarkan data Trading Economics, harga nikel per Kamis, 15 Februari 2024 tercatat sebesar US$ 16.007 per ton. Secara mingguan, harga nikel naik tipis 1,61 persen dan secara bulanan 0,66 persen. Namun, jika dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu (year on year), harga nikel anjlok 39,06 persen.

Dilaporkan bahwa harga nikel dunia jatuh ke posisi terendah dalam tiga tahun terakhir. Penurunan harga ini dinilai karena membanjirnya pasokan nikel dari Indonesia.

Merujuk catatan Riset CNBC Indonesia, pada Senin, 22 Januari 2024, harga nikel dunia untuk kontrak tiga bulan tercatat sebesar US$ 16.036 per ton. Posisi ini merupakan yang terendah sejak April 2021.

Pendorong utama dari kinerja nikel yang buruk adalah kondisi pasokan yang lebih tinggi dibandingkan dengan permintaan. International Nickel Study Group (INSG) memperkirakan harga nikel masih akan tertekan dalam jangka pendek seiring dengan meningkatnya surplus di pasar global dan perlambatan ekonomi global.

Rata-rata harga nikel global menurut INSG adalah US$16.600 per ton pada kuartal pertama dan harga akan meningkat secara bertahap menjadi rata-rata US$16.813 per ton pada tahun 2024.

Disadur dari: indonesiabusinesspost.com

Jalur perakitan atau lini perakitan adalah proses manufaktur (sering disebut perakitan progresif) di mana komponen (biasanya komponen yang dapat dipertukarkan) ditambahkan saat perakitan setengah jadi berpindah dari stasiun kerja ke stasiun kerja di mana komponen ditambahkan secara berurutan hingga perakitan akhir diproduksi. Dengan memindahkan komponen secara mekanis ke pekerjaan perakitan dan memindahkan perakitan setengah jadi dari stasiun kerja ke stasiun kerja, produk jadi dapat dirakit lebih cepat dan dengan lebih sedikit tenaga kerja dibandingkan dengan meminta pekerja membawa komponen ke bagian yang tidak bergerak untuk dirakit. Jalur perakitan adalah metode umum untuk merakit barang yang kompleks seperti mobil dan peralatan transportasi lainnya, peralatan rumah tangga, dan barang elektronik. Pekerja yang bertanggung jawab atas pekerjaan jalur perakitan disebut perakit.

Konsep

Jalur perakitan dirancang untuk pengaturan berurutan pekerja, alat atau mesin, dan suku cadang. Gerakan pekerja diminimalkan sejauh mungkin. Semua bagian atau rakitan ditangani oleh konveyor atau kendaraan bermotor seperti forklift, atau gravitasi, tanpa pengangkutan manual. Pengangkatan berat dilakukan oleh mesin seperti overhead crane atau forklift. Setiap pekerja biasanya melakukan satu operasi sederhana kecuali jika strategi rotasi pekerjaan diterapkan.

Menurut Henry Ford. Prinsip-prinsip perakitan adalah sebagai berikut:

1. Tempatkan alat dan orang dalam urutan operasi sehingga setiap bagian komponen harus menempuh jarak seminimal mungkin saat dalam proses penyelesaian.
2. Gunakan slide kerja atau bentuk lain dari pembawa sehingga ketika seorang pekerja menyelesaikan operasinya, dia menjatuhkan bagian tersebut selalu di tempat yang sama - tempat mana yang harus selalu menjadi tempat yang paling nyaman bagi tangannya - dan jika memungkinkan gravitasi membawa bagian tersebut ke pekerja berikutnya untuk dikerjakan sendiri.
3. Gunakan jalur perakitan geser yang memungkinkan komponen yang akan dirakit dikirim pada jarak yang nyaman.

Merancang jalur perakitan merupakan tantangan matematis yang mapan, yang disebut sebagai masalah keseimbangan jalur perakitan. Dalam masalah penyeimbangan lini perakitan sederhana, tujuannya adalah untuk menetapkan serangkaian tugas yang perlu dilakukan pada benda kerja ke urutan stasiun kerja. Setiap tugas membutuhkan durasi tugas tertentu untuk penyelesaiannya. Penugasan tugas ke stasiun biasanya dibatasi oleh dua kendala: (1) grafik prioritas yang menunjukkan tugas lain apa yang perlu diselesaikan sebelum tugas tertentu dapat dimulai (misalnya tidak memasang sekrup sebelum mengebor lubang) dan (2) waktu siklus yang membatasi jumlah waktu pemrosesan tugas yang dapat diselesaikan di setiap stasiun kerja sebelum benda kerja dipindahkan ke stasiun berikutnya dengan ban berjalan. Masalah perencanaan utama untuk mengoperasikan lini perakitan meliputi integrasi rantai pasokan, kontrol inventaris, dan penjadwalan produksi.

Contoh sederhana

Pertimbangkan perakitan mobil: asumsikan bahwa langkah-langkah tertentu dalam jalur perakitan adalah memasang mesin, memasang kap mesin, dan memasang roda (dalam urutan tersebut, dengan langkah-langkah antar waktu yang sewenang-wenang); hanya satu dari langkah-langkah ini yang dapat dilakukan pada satu waktu. Dalam produksi tradisional, hanya satu mobil yang akan dirakit dalam satu waktu. Jika pemasangan mesin membutuhkan waktu 20 menit, pemasangan kap mesin membutuhkan waktu lima menit, dan pemasangan roda membutuhkan waktu 10 menit, maka sebuah mobil dapat diproduksi setiap 35 menit. Di jalur perakitan, perakitan mobil dibagi antara beberapa stasiun, semuanya bekerja secara bersamaan. Ketika sebuah stasiun selesai dengan sebuah mobil, stasiun tersebut akan meneruskannya ke stasiun berikutnya. Dengan memiliki tiga stasiun, tiga mobil dapat dioperasikan pada saat yang sama, masing-masing pada tahap perakitan yang berbeda.

Setelah menyelesaikan pekerjaannya pada mobil pertama, kru instalasi mesin dapat mulai mengerjakan mobil kedua. Sementara kru pemasangan mesin mengerjakan gerbong kedua, gerbong pertama dapat dipindahkan ke stasiun kap mesin dan dipasangi kap mesin, kemudian ke stasiun roda dan dipasangi roda. Setelah mesin dipasang pada mobil kedua, mobil kedua dipindahkan ke perakitan kap mesin. Pada saat yang sama, mobil ketiga pindah ke perakitan mesin. Ketika mesin mobil ketiga telah dipasang, maka dapat dipindahkan ke stasiun kap mesin; sementara itu, mobil berikutnya (jika ada) dapat dipindahkan ke stasiun pemasangan mesin.

Dengan asumsi tidak ada waktu yang terbuang saat memindahkan mobil dari satu stasiun ke stasiun lainnya, tahap terpanjang di jalur perakitan menentukan hasil produksi (20 menit untuk pemasangan mesin) sehingga sebuah mobil dapat diproduksi setiap 20 menit, setelah mobil pertama yang membutuhkan waktu 35 menit selesai diproduksi.

Sejarah singkat

Sebelum Revolusi Industri, produk buatan tangan dibuat satu per satu oleh pengrajin. Setiap bagian dikerjakan dengan tangan menggunakan alat seperti kikir dan pisau. Pembagian kerja sudah dipraktikkan sejak zaman Yunani Kuno dan Cina Kuno. Adam Smith membahas topik ini dalam bukunya "The Wealth of Nations" pada tahun 1776. Selama Revolusi Industri, banyak industri seperti tekstil, senjata api, jam, dan kendaraan mengalami peningkatan dalam penanganan material, permesinan, dan perakitan. Konsep seperti teknik industri dan logistik belum ditemukan saat itu. Salah satu contoh awal lini perakitan otomatis adalah pabrik Portsmouth Block Mills yang dibangun pada 1801-1803. Mereka merancang 22 jenis mesin untuk membuat bagian rig kapal.

Lini perakitan aliran pertama diinisiasi di pabrik Richard Garrett & Sons tahun 1853 untuk pembuatan mesin uap portabel. Ketel didorong dari dapur hingga akhirnya menjadi mesin utuh di ujung lini. Perkembangan mesin perkakas seperti mesin bubut ulir, planar logam, dan mesin frais membuat bagian yang dapat dipertukarkan menjadi praktis pada awal abad ke-19. Konveyor bertenaga uap mulai digunakan untuk bongkar muat kapal pada seperempat terakhir abad ke-19. Industri pengepakan daging di Chicago diyakini sebagai salah satu lini perakitan pertama di Amerika Serikat sejak tahun 1867.

Pada tahun 1913, Ford memperkenalkan lini perakitan bergerak untuk Model T, menurunkan waktu produksi menjadi 93 menit. Hal ini mempengaruhi dunia secara besar-besaran dan membuat mobil lebih terjangkau bagi kelas menengah. Selama Perang Dunia II, teknik lini perakitan mendorong produksi massal kapal dan pesawat. Sekitar 300.000 pesawat diproduksi dengan metode ini di Amerika Serikat.

Kondisi kerja yang lebih baik

Dalam otobiografinya pada tahun 1922, Henry Ford menyebutkan beberapa manfaat dari jalur perakitan, antara lain:

• Pekerja tidak melakukan pekerjaan berat.
• Tidak perlu membungkuk atau membungkuk.
• Tidak diperlukan pelatihan khusus.
• Ada pekerjaan yang hampir semua orang bisa melakukannya.
• Menyediakan lapangan kerja bagi para imigran.

Keuntungan dalam produktivitas memungkinkan Ford untuk meningkatkan upah pekerja dari $1,50 per hari menjadi $5,00 per hari setelah karyawan mencapai tiga tahun masa kerja di jalur perakitan. Ford terus mengurangi jam kerja per jam dalam seminggu sambil terus menurunkan harga Model T. Tujuan-tujuan ini tampak altruistik; namun, telah diperdebatkan bahwa mereka diimplementasikan oleh Ford untuk mengurangi pergantian karyawan yang tinggi: ketika jalur perakitan diperkenalkan pada tahun 1913, ditemukan bahwa "setiap kali perusahaan ingin menambahkan 100 orang ke personel pabriknya, perlu mempekerjakan 963 orang" untuk menangkal ketidaksukaan alami yang tampaknya diilhami oleh jalur perakitan.

Masalah sosiologis

Pekerjaan sosiologis telah mengeksplorasi keterasingan sosial dan kebosanan yang dirasakan oleh banyak pekerja karena pengulangan melakukan tugas khusus yang sama sepanjang hari. Karl Marx mengungkapkan dalam teori keterasingannya keyakinan bahwa, untuk mencapai kepuasan kerja, pekerja perlu melihat diri mereka sendiri dalam objek yang mereka ciptakan, bahwa produk harus menjadi "cermin tempat pekerja melihat sifat esensial mereka yang terpantul".

Marx memandang kerja sebagai kesempatan bagi orang untuk mengeksternalisasi aspek-aspek kepribadian mereka. Para Marxis berpendapat bahwa melakukan tugas-tugas yang berulang dan terspesialisasi menyebabkan perasaan terputusnya hubungan antara apa yang dilakukan pekerja sepanjang hari, siapa mereka sebenarnya, dan apa yang secara ideal dapat mereka kontribusikan kepada masyarakat. Lebih jauh lagi, Marx memandang pekerjaan-pekerjaan terspesialisasi ini tidak aman, karena pekerja dapat diberhentikan segera setelah biaya meningkat dan teknologi dapat menggantikan tenaga kerja manusia yang lebih mahal.

Karena pekerja harus berdiri di tempat yang sama selama berjam-jam dan mengulangi gerakan yang sama ratusan kali per hari, cedera akibat stres yang berulang merupakan patologi yang mungkin terjadi pada keselamatan kerja. Kebisingan industri juga terbukti berbahaya. Ketika tidak terlalu tinggi, para pekerja sering dilarang untuk berbicara. Charles Piaget, seorang pekerja terampil di pabrik LIP, mengingat bahwa selain dilarang berbicara, para pekerja semi-terampil hanya memiliki ruang gerak 25 cm. Ergonomi industri kemudian mencoba meminimalkan trauma fisik.
 

Disadur dari: en.wikipedia.org

Produksi massal, juga dikenal sebagai produksi aliran, produksi seri, atau produksi berkelanjutan, adalah produksi sejumlah besar produk terstandardisasi dalam aliran yang konstan, termasuk dan terutama pada jalur perakitan. Bersama dengan produksi pekerjaan dan produksi batch, ini adalah salah satu dari tiga metode produksi utama. Istilah produksi massal dipopulerkan oleh sebuah artikel pada tahun 1926 dalam suplemen Encyclopædia Britannica yang ditulis berdasarkan korespondensi dengan Ford Motor Company. The New York Times menggunakan istilah ini dalam judul artikel yang muncul sebelum publikasi artikel Britannica.

Gagasan produksi massal diterapkan pada berbagai jenis produk: mulai dari cairan dan partikulat yang ditangani dalam jumlah besar (makanan, bahan bakar, bahan kimia, dan mineral yang ditambang), hingga pakaian, tekstil, suku cadang, dan rakitan suku cadang (peralatan rumah tangga dan mobil). Beberapa teknik produksi massal, seperti ukuran standar dan jalur produksi, telah ada sebelum Revolusi Industri selama berabad-abad; namun, baru pada pertengahan abad ke-19 setelah diperkenalkannya peralatan mesin dan teknik untuk memproduksi suku cadang yang dapat dipertukarkan, produksi massal modern dapat dilakukan.

Gambaran umum

Produksi massal melibatkan pembuatan banyak salinan produk, dengan sangat cepat, menggunakan teknik jalur perakitan untuk mengirimkan sebagian produk yang telah selesai kepada pekerja yang masing-masing mengerjakan satu langkah, daripada meminta seorang pekerja mengerjakan seluruh produk dari awal hingga akhir. Munculnya produksi massal memungkinkan pasokan melebihi permintaan di banyak pasar, memaksa perusahaan untuk mencari cara baru untuk menjadi lebih kompetitif. Produksi massal berkaitan dengan gagasan konsumsi berlebihan dan gagasan bahwa kita sebagai manusia mengkonsumsi terlalu banyak.

Produksi massal materi fluida biasanya melibatkan pemipaan dengan pompa sentrifugal atau konveyor ulir (auger) untuk memindahkan bahan mentah atau produk yang sudah jadi di antara bejana. Proses aliran fluida seperti penyulingan minyak dan bahan curah seperti serpihan kayu dan bubur kertas diotomatisasi menggunakan sistem kontrol proses yang menggunakan berbagai instrumen untuk mengukur variabel seperti suhu, tekanan, volumetrik, dan level, serta memberikan umpan balik.

Material curah seperti batu bara, bijih, biji-bijian, dan serpihan kayu ditangani dengan sabuk, rantai, slat, konveyor pneumatik atau sekrup, lift ember, dan peralatan bergerak seperti front-end loader. Material di atas palet ditangani dengan forklift. Yang juga digunakan untuk menangani barang berat seperti gulungan kertas, baja atau mesin adalah derek overhead listrik, kadang-kadang disebut derek jembatan karena menjangkau teluk pabrik yang besar.

Produksi massal bersifat padat modal dan padat energi, karena menggunakan proporsi mesin dan energi yang tinggi dalam kaitannya dengan pekerja. Proses ini juga biasanya diotomatisasi sehingga total pengeluaran per unit produk berkurang. Namun, mesin yang diperlukan untuk menyiapkan jalur produksi massal (seperti robot dan mesin cetak) sangat mahal sehingga untuk mendapatkan keuntungan harus ada kepastian bahwa produk tersebut akan berhasil.

Salah satu deskripsi dari produksi massal adalah bahwa "keterampilan dibangun ke dalam alat", yang berarti bahwa pekerja yang menggunakan alat tersebut mungkin tidak memerlukan keterampilan. Sebagai contoh, pada abad ke-19 atau awal abad ke-20, hal ini dapat dinyatakan sebagai "keahlian ada di meja kerja itu sendiri" (bukan pelatihan pekerja). Daripada meminta pekerja terampil mengukur setiap dimensi dari setiap bagian produk terhadap rencana atau bagian lain yang sedang dibentuk, ada jig yang siap untuk memastikan bahwa bagian tersebut dibuat agar sesuai dengan pengaturan ini. Sudah diperiksa bahwa bagian yang sudah jadi akan sesuai dengan spesifikasi agar sesuai dengan semua bagian yang sudah jadi lainnya-dan akan dibuat lebih cepat, tanpa ada waktu yang dihabiskan untuk menyelesaikan bagian agar sesuai satu sama lain. Kemudian, setelah kontrol terkomputerisasi muncul (misalnya, CNC), jig ditiadakan, tetapi tetap benar bahwa keterampilan (atau pengetahuan) dibangun ke dalam alat (atau proses, atau dokumentasi) daripada berada di kepala pekerja. Ini adalah modal khusus yang diperlukan untuk produksi massal; setiap meja kerja dan seperangkat alat (atau setiap sel CNC, atau setiap kolom fraksionasi) berbeda (disesuaikan dengan tugasnya).

Penggunaan jalur perakitan

Ford assembly line, 1913. The magneto assembly line was the first.

Sistem produksi massal untuk barang yang terbuat dari banyak bagian biasanya diatur ke dalam jalur perakitan. Rakitan melewati konveyor, atau jika berat, digantung pada derek atau monorel di atas kepala. Di pabrik untuk produk yang kompleks, daripada satu jalur perakitan, mungkin ada banyak jalur perakitan tambahan yang memasok sub-rakitan (misalnya mesin mobil atau kursi) ke jalur perakitan "utama". Diagram pabrik produksi massal yang khas terlihat lebih seperti kerangka ikan daripada satu garis.

Integrasi vertikal

Integrasi vertikal adalah praktik bisnis yang melibatkan kontrol penuh atas produksi suatu produk, mulai dari bahan baku hingga perakitan akhir. Pada era produksi massal, hal ini menyebabkan masalah pengiriman dan perdagangan karena sistem pengiriman tidak dapat mengangkut mobil jadi dalam jumlah besar (dalam kasus Henry Ford) tanpa menyebabkan kerusakan, dan juga kebijakan pemerintah yang memberlakukan hambatan perdagangan pada unit yang sudah jadi. Ford membangun Ford River Rouge Complex dengan gagasan untuk membuat besi dan baja perusahaan sendiri di lokasi pabrik besar yang sama di mana suku cadang dan perakitan mobil dilakukan. River Rouge juga menghasilkan listrik sendiri.

Integrasi vertikal hulu, seperti untuk bahan baku, menjauh dari teknologi terdepan menuju industri yang sudah matang dan berimbal hasil rendah. Sebagian besar perusahaan memilih untuk fokus pada bisnis inti mereka daripada integrasi vertikal. Hal ini termasuk membeli suku cadang dari pemasok luar, yang sering kali dapat memproduksinya dengan harga yang lebih murah atau lebih murah.

Standard Oil, perusahaan minyak utama pada abad ke-19, terintegrasi secara vertikal sebagian karena tidak ada permintaan untuk minyak mentah yang tidak dimurnikan, tetapi minyak tanah dan beberapa produk lainnya sangat diminati. Alasan lainnya adalah karena Standard Oil memonopoli industri minyak. Perusahaan-perusahaan minyak besar dulu, dan masih banyak yang terintegrasi secara vertikal, dari produksi hingga penyulingan dan dengan stasiun ritel mereka sendiri, meskipun beberapa menjual operasi ritel mereka. Beberapa perusahaan minyak juga memiliki divisi kimia.

Perusahaan kayu dan kertas pernah memiliki sebagian besar lahan kayu mereka dan menjual beberapa produk jadi seperti kotak bergelombang. Kecenderungannya adalah melakukan divestasi lahan kayu untuk mengumpulkan uang tunai dan menghindari pajak properti.

Keuntungan dan kerugian

Penghematan dari produksi massal berasal dari beberapa sumber. Penyebab utamanya adalah pengurangan upaya non-produktif dari semua jenis. Dalam produksi kerajinan, pengrajin harus sibuk di toko, mendapatkan suku cadang dan merakitnya. Dia harus mencari dan menggunakan banyak alat berkali-kali untuk berbagai tugas. Dalam produksi massal, setiap pekerja mengulangi satu atau beberapa tugas terkait yang menggunakan alat yang sama untuk melakukan operasi yang identik atau hampir identik pada aliran produk. Alat dan suku cadang yang tepat selalu tersedia, setelah dipindahkan ke jalur perakitan secara berurutan. Pekerja menghabiskan sedikit atau tidak sama sekali waktu untuk mengambil dan/atau menyiapkan bahan dan alat, sehingga waktu yang dibutuhkan untuk membuat produk dengan menggunakan produksi massal lebih singkat dibandingkan dengan metode tradisional.

Kemungkinan kesalahan manusia dan variasi juga berkurang, karena sebagian besar tugas dilakukan oleh mesin; kesalahan dalam mengoperasikan mesin tersebut memiliki konsekuensi yang lebih luas. Pengurangan biaya tenaga kerja, serta peningkatan laju produksi, memungkinkan perusahaan untuk memproduksi satu produk dalam jumlah yang lebih besar dengan biaya yang lebih rendah daripada menggunakan metode tradisional non-linear.

Namun, produksi massal tidak fleksibel karena sulit untuk mengubah desain atau proses produksi setelah jalur produksi diterapkan. Selain itu, semua produk yang diproduksi di satu lini produksi akan identik atau sangat mirip, dan memperkenalkan variasi untuk memuaskan selera individu tidaklah mudah. Namun, beberapa variasi dapat dicapai dengan menerapkan sentuhan akhir dan dekorasi yang berbeda di akhir lini produksi jika perlu. Biaya awal untuk mesin bisa jadi mahal sehingga produsen harus yakin produknya laku atau produsen akan kehilangan banyak uang. Ford Model T menghasilkan output yang luar biasa terjangkau tetapi tidak terlalu baik dalam menanggapi permintaan untuk variasi, penyesuaian, atau perubahan desain. Akibatnya, Ford akhirnya kehilangan pangsa pasar ke General Motors, yang memperkenalkan perubahan model tahunan, lebih banyak aksesori, dan pilihan warna.

Dengan berlalunya setiap dekade, para insinyur telah menemukan cara untuk meningkatkan fleksibilitas sistem produksi massal, mengurangi waktu pengembangan produk baru dan memungkinkan penyesuaian dan variasi produk yang lebih besar. Dibandingkan dengan metode produksi lainnya, produksi massal dapat menimbulkan bahaya kerja baru bagi pekerja. Hal ini sebagian disebabkan oleh kebutuhan pekerja untuk mengoperasikan alat berat dan juga bekerja berdekatan dengan banyak pekerja lainnya. Oleh karena itu, langkah-langkah keselamatan preventif, seperti latihan kebakaran, serta pelatihan khusus diperlukan untuk meminimalkan terjadinya kecelakaan industri.
 

Disadur dari: en.wikipedia.org

Manufaktur terintegrasi komputer (MTK) atau Computer-integrated manufacturing (CIM) adalah pendekatan manufaktur yang menggunakan komputer untuk mengontrol seluruh proses produksi. Integrasi ini memungkinkan setiap proses bertukar informasi dengan setiap bagian. Manufaktur dapat menjadi lebih cepat dan lebih sedikit kesalahan dengan integrasi komputer. Biasanya CIM bergantung pada proses kontrol loop tertutup berdasarkan input waktu nyata dari sensor. CIM juga dikenal sebagai desain dan manufaktur yang fleksibel.

Gambaran Umum

• Manufaktur terintegrasi komputer digunakan dalam industri otomotif, penerbangan, ruang angkasa, dan pembangunan kapal.
• Istilah "manufaktur terintegrasi komputer" adalah metode manufaktur dan nama sistem otomatisasi komputer di mana fungsi teknik, produksi, pemasaran, dan dukungan individu dari perusahaan manufaktur diatur.
• Dalam sistem CIM, area fungsional seperti desain, analisis, perencanaan, pembelian, akuntansi biaya, kontrol inventaris, dan distribusi dihubungkan melalui komputer dengan fungsi-fungsi di lantai pabrik seperti penanganan dan manajemen bahan, memberikan kontrol langsung dan pemantauan semua operasi.

CIM adalah contoh penerapan teknologi informasi dan komunikasi (TIK) di bidang manufaktur. CIM menyiratkan bahwa setidaknya ada dua komputer yang saling bertukar informasi, misalnya pengontrol robot lengan dan pengontrol mikro. CIM paling berguna ketika TIK tingkat tinggi digunakan di perusahaan atau fasilitas, seperti sistem CAD/CAM, dan ketersediaan perencanaan proses dan datanya.

Sejarah

Gagasan "manufaktur digital" menjadi terkenal pada awal tahun 1970-an, dengan dirilisnya buku Dr. Joseph Harrington, Computer Integrated Manufacturing.[5] Namun, baru pada tahun 1984 manufaktur terintegrasi komputer mulai dikembangkan dan dipromosikan oleh produsen peralatan mesin dan Computer and Automated Systems Association dan Society of Manufacturing Engineers (CASA/SME).

"CIM adalah integrasi total perusahaan manufaktur dengan menggunakan sistem terintegrasi dan komunikasi data yang digabungkan dengan filosofi manajerial baru yang meningkatkan efisiensi organisasi dan personel." ERHUM

Dalam sebuah penelitian literatur ditunjukkan bahwa 37 konsep CIM yang berbeda telah dipublikasikan, sebagian besar berasal dari Jerman dan Amerika Serikat. Dalam garis waktu dari 37 publikasi tersebut, dapat dilihat bagaimana konsep CIM berkembang dari waktu ke waktu. Juga dapat dilihat betapa berbedanya konsep-konsep dari semua publikasi tersebut.

Topik

Tantangan utama

Ada tiga tantangan utama dalam pengembangan sistem manufaktur terintegrasi komputer yang beroperasi dengan lancar:

• Integrasi komponen-komponen dari pemasok yang berbeda: Ketika mesin yang berbeda, seperti CNC, konveyor, dan robot, menggunakan protokol komunikasi yang berbeda (Dalam kasus kendaraan berpemandu otomatis, bahkan perbedaan lama waktu pengisian baterai) dapat menyebabkan masalah.
• Integritas data: Semakin tinggi tingkat otomatisasi, semakin penting integritas data yang digunakan untuk mengontrol alat berat. Meskipun sistem CIM menghemat tenaga kerja untuk mengoperasikan mesin, namun sistem ini membutuhkan tenaga kerja ekstra untuk memastikan bahwa ada perlindungan yang tepat untuk sinyal data yang digunakan untuk mengontrol mesin.
• Kontrol proses: Komputer dapat digunakan untuk membantu operator manusia di fasilitas manufaktur, tetapi harus selalu ada insinyur yang kompeten untuk menangani keadaan yang tidak dapat diramalkan oleh perancang perangkat lunak kontrol.

Subsistem

Sistem manufaktur yang terintegrasi dengan komputer tidak sama dengan "pabrik tanpa lampu", yang akan berjalan sepenuhnya tanpa campur tangan manusia, meskipun ini merupakan langkah besar ke arah itu. Bagian dari sistem ini melibatkan manufaktur yang fleksibel, di mana pabrik dapat dengan cepat dimodifikasi untuk menghasilkan produk yang berbeda, atau di mana volume produk dapat diubah dengan cepat dengan bantuan komputer. Beberapa atau semua subsistem berikut ini dapat ditemukan dalam operasi CIM:

Teknik berbantuan komputer:

• - CAD (desain berbantuan komputer)
• - CAE (teknik berbantuan komputer)
• - CAM (manufaktur berbantuan komputer)
• - CAPP (perencanaan proses berbantuan komputer)
• - CAQ (jaminan kualitas berbantuan komputer)
• - PPC (perencanaan dan pengendalian produksi)
• - ERP (perencanaan sumber daya perusahaan)
• - Sistem bisnis yang diintegrasikan dengan basis data umum.

Perangkat dan peralatan yang dibutuhkan:

• - CNC, Peralatan mesin yang dikontrol secara numerik komputer
• - DNC, Peralatan mesin kontrol numerik langsung
• - PLC, Pengontrol logika yang dapat diprogram
• - Robotika
• - Komputer
• - Perangkat lunak
• - Pengontrol
• - Jaringan
• - Antarmuka
• - Peralatan pemantauan

Teknologi:

• - FMS, (sistem manufaktur fleksibel)
• - ASRS, sistem penyimpanan dan pengambilan otomatis
• - AGV, kendaraan berpemandu otomatis
• - Robotika
• - Sistem pengangkutan otomatis

Lainnya:

• - Manufaktur ramping

CIMOSA

CIMOSA (Computer Integrated Manufacturing Open System Architecture), adalah proposal Eropa tahun 1990-an untuk arsitektur sistem terbuka untuk CIM yang dikembangkan oleh Konsorsium AMICE sebagai rangkaian proyek ESPRIT. Tujuan dari CIMOSA adalah "untuk membantu perusahaan dalam mengelola perubahan dan mengintegrasikan fasilitas dan operasi mereka untuk menghadapi persaingan di seluruh dunia. CIMOSA menyediakan kerangka kerja arsitektur yang konsisten untuk pemodelan perusahaan dan integrasi perusahaan seperti yang diperlukan dalam lingkungan CIM".

CIMOSA menyediakan solusi untuk integrasi bisnis dengan empat jenis produk:

• CIMOSA Enterprise Modeling Framework, yang menyediakan arsitektur referensi untuk arsitektur perusahaan
• CIMOSA IIS, sebuah standar untuk integrasi fisik dan aplikasi.
• CIMOSA Systems Life Cycle, merupakan model siklus hidup untuk pengembangan dan penyebaran CIM.
• Masukan untuk standarisasi, dasar-dasar untuk pengembangan standar internasional.

CIMOSA menurut Vernadat (1996), menciptakan istilah proses bisnis dan memperkenalkan pendekatan berbasis proses untuk pemodelan perusahaan terintegrasi berdasarkan pendekatan lintas batas, yang berlawanan dengan pendekatan berbasis fungsi atau aktivitas tradisional. Dengan CIMOSA juga diperkenalkan konsep "Open System Architecture" (OSA) untuk CIM, yang dirancang agar tidak bergantung pada vendor, dan dibangun dengan modul-modul CIM yang terstandarisasi. Di sini, OSA dijelaskan dalam hal fungsi, informasi, sumber daya, dan aspek organisasinya. Ini harus dirancang dengan metode rekayasa terstruktur dan dibuat operasional dalam arsitektur modular dan evolusioner untuk penggunaan operasional".
 

Disadur dari: en.wikipedia.org