Pelabuhan Singapura (bahasa Inggris: Port of Singapore, bahasa Melayu: Pelabuhan Singapura, bahasa Tamil: துறைமுகம்) mengacu pada kumpulan fasilitas dan terminal yang melakukan fungsi penanganan perdagangan maritim di pelabuhan dan yang menangani perkapalan Singapura. Saat ini, pelabuhan ini adalah pelabuhan tersibuk kedua di dunia berdasarkan jumlah tonase pengiriman, juga melakukan seperlima transfer peti kemas antar-kapal dunia, setengah dari pasokan tahunan minyak mentah dunia, dan merupakan yang tersibuk di dunia pelabuhan dalam hal pemunggahan (transshipment). Pelabuhan ini juga tersibuk dalam hal total tonase kargo yang ditangani sampai dengan tahun 2005, ketika dikalahkan oleh the Pelabuhan Shanghai. Ribuan kapal menurunkan jangkar di pelabuhan ini, yang menghubungkan pelabuhan ke lebih dari 600 pelabuhan lain di 123 negara dan tersebar di enam benua.

Pelabuhan Singapura tidak hanya menguntungkan secara ekonomis, tetapi merupakan kebutuhan ekonomi karena Singapura tidak mencukupi dalam hal sumber daya tanah dan alam. Pelabuhan ini penting untuk mengimpor sumber daya alam, dan kemudian diekspor setelah produknya telah diproses dengan beberapa cara, misalnya fabrikasi wafer atau pengilangan minyak untuk menghasilkan pendapatan. Dalam industri jasa pelabuhan ini juga menyediakan jasa perhotelan dan mengisi kembali persediaan makanan dan air pada kapal. Kapal-kapal yang lewat di antara Samudra Hindia dan Samudra Pasifik biasanya melewati Selat Singapura karena Selat Johor di utara negara itu tidak dapat dilalui kapal karena adanya Jalan Penghubung Johor-Singapura yang dibangun pada tahun 1923, menghubungkan kota Woodlands, Singapora ke Johor Bahru di Malaysia.

Terminal Peti Kemas Pasir Panjang terletak di sebelah kiri dan Pelabuhan Jurong Port di latar belakang panorama dari bagian barat Singapura, menunjukkan bagian selatan dari Queenstown, dan Clementi dan Jurong.

Pelabuhan Singapura dengan pulau Sentosa di latar belakang.

Operasi

M. T. Torben Spirit berjangkar di Singapura – difoto pada tanggal 6 September 2005.

Pelabuhan ini adalah pelabuhan tersibuk di dunia dalam hal tonase pengiriman yang ditangani, dengan 1,15 miliar tonase kotor (GT) yang ditangani pada tahun 2005. Dalam hal tonase kargo, Singapura berada di belakang Shanghai dengan 423 juta ton yang ditangani. Pelabuhan mempertahankan posisinya sebagai hub tersibuk di dunia dalam hal lalu lintas pemunggahan pada tahun 2005, dan juga hub pengisian bahan bakar kapal terbesar di dunia, dengan 25 juta ton dijual pada tahun yang sama.

Singapura menduduki peringkat pertama secara global pada tahun 2005 dalam hal lalu lintas peti kemas, dengan 23,2 juta TEU ditangani. Pertumbuhan yang tinggi dalam lalu lintas peti kemas telah menyalip pelabuhan Hong Kong sejak kuartal pertama tahun 2005, dan telah memimpin kompetisi sejak saat itu, dengan perkiraan 19.335 TEU ditangani hingga Oktober 2005, dibandingkan dengan 18.640 TEU yang ditangani di Hong Kong pada periode yang sama. Kenaikan lalu lintas regional mengonsolidasi posisinya di Asia Tenggara, dan peningkatan lalu lintas lintas pemunggahan menggunakan strategi Asia Timur-Eropa melalui rute Singapura membantu pelabuhan ini untuk mencapai puncak kompetisi pada akhir tahun, status yang tidak pernah disandang sejak Hong Kong menyalipnya pada tahun 1998.

Operator

Terminal Peti Kemas Keppel di Singapura

Fasilitas peti kemas PSA Singapura adalah sebagai berikut:

• Tempat berlabuh kontainer: 52
• Panjang dermaga: 15,500 m
• Luas: 600 hektare
• Draf maksimum: 16 m
• Derek dermaga: 190
• Kapasitas rancangan: 35,000 kTEU

PSA Singapura memiliki 13 tempat berlabuh yang merupakan bagian dari Terminal Peti Kemas Pasir Panjang Tahap Kedua yang dijadwalkan selesai pada tahun 2009. Tahap Tiga dan Empat akan menambah 16 tempat berlabuh dan diharapkan selesai pada tahun 2013.[4]

Pelabuhan Jurong memiliki fasilitas sebagai berikut:

• Tempat berlabuh: 32
• Panjang dermaga: 5,6 km
• Draf maksimum: 15,7 m
• Ukuran kapal maksimum: 150,000 ton bobot mati (DWT)
• Luas: 127 Hektare Zona Perdagangan Bebas, 28 Hektare Zona Perdangan Tidak Bebas
• Fasilitas Gudang: 178.000 m²

PSA Singapura juga memiliki kontrak 40 tahun untuk mengoperasikan Pelabuhan Gwadar tanpa pajak di pantai barat daya Pakistan. Gwadar mulai beroperasi pada Maret 2008, dengan 3 tempat berlabuh multifungsi, dermaga sepanjang 602 meter, dan kedalaman 12,5 meter. Sembilan tempat berlabuh lainnya, dengan kedalaman 20 m, sedang dibangun.

Dalam budaya populer

Kapal pesiar Diamond Princess & Voyager of the Seas berlabuh di Singapura.

• Pelabuhan ini didokumentasikan dalam acara MegaStructures dari National Geographic Channel
• Terminal Keppel ditampilkan dalam misi Strike Force di Call of Duty: Black Ops II.

Sumber Artikel: id.wikipedia.org

Jakarta - Pemerintah melalui Badan Nasional Sertifikasi Profesi (BNSP) sampai sekarang ini terus menjalankan perbaikan, harmonisasi, pengembangan sistem sertifikasi, serta pengakuan kompetensi. Dengan harapan agar sertifikasi kompetensi kerja dari BNSP dan Lembaga Sertifikasi Profesi (LSP) bisa mendapatkan pengakuan di level internasional.

Dengan mempunyai sertifikat yang diakui level internasional, maka kompetensi pekerja Indonesia akan diakui dunia internasional. Sehingga bisa menjadi penunjang jika mereka memiliki keinginan untuk bekerja di negara-negara seperti Jepang, Thailand, Filipina dan Korea.

"BNSP terus melaksanakan perbaikan, harmonisasi dan pengembangan sistem sertifikasi, terutama untuk mengejar pengakuan kompetensi level internasional," ungkap Komisioner BNSP, Aldo Tobing dalam keterangan tertulis, Jumat (07/01/2022).

"Jadi seluruh pekerja harus disertifikasi agar Indonesia ini memiliki 1 standar nasional, dan menghasilkan SDM-SDM Indonesia unggul dan Indonesia dapat maju disebabkan seluruh tenaga kerjanya mempunyai keahlian, mempunyai kompetensi," tuturnya.

Disadur dari sumber news.detik.com

Gotrade menjadi platform investasi yang memungkinkan usernya bisa memperdagangkan pecahan (fraksi) kecil dari saham di pasar modal AS, tanpa komisi dan tanpa biaya tersembunyi yang pertama dan legal di Indonesia. Gotrade Indonesia menandai masuknya Gotrade ke pasar lokal, dengan peluncuran kemitraan dengan broker lokal Valbury, Bursa Berjangka Jakarta, dan Kliring Berjangka Indonesia.

Gotrade menjadi platform pertama dan telah mempunyai legalitas di Indonesia yang menawarkan akses pasar ke pasar saham AS melalui kontrak berbasis penuh saham AS. Lembaga yang akan sepenuhnya diregulasi oleh Bappebti inipun diisi oleh Andrew Haryono, komisaris Valbury Grup. Valbury dikenal sebagai salah satu konglomerat jasa keuangan di Indonesia. Andrew sendiri bergabung dengan Gotrade sebagai salah satu pendirinya.

Gotrade, aplikasi investasi yang mempunyai misi untuk memberikan akses investasi untuk semua orang, dimanapun, sudah diluncurkan secara resmi di Indonesia melalui kemitraan dengan Valbury Asia Futures, broker berlisensi Bappebti.

Terinspirasi dari Gotrade Global sebagai produk andalannya, Gotrade Indonesiapun ingin memberikan usernya di Indonesia untuk mempunyai kesempatan berinvestasi di saham diantaranya Tesla, Apple, Google dan saham-saham lainnya mulai dari 1 dollar AS, pada platform yang mudah dipergunakan dan bebas komisi.

Investasi untuk semua

Gotrade yang didirikan pada 2019 oleh Rohit Mulani, Norman Wanto, dan David Grant dengan misi menjadikan investasi menyenangkan, adil, dan sederhana bagi semua orang dimana pun mereka berada. Mereka berdua mengembangkan aplikasi Gotrade untuk memungkinkan usernya secara global membeli pecahan (fraksi) saham raksasa global di NYSE dan NASDAQ mulai dari 1 dollar AS.

Kemudian Gotrade memperoleh investasi seed-round sebesar 7 juta dollar AS pada 2021 dari LocalGlobe dan Social Leverage, yang keduanya ialah investor awal Robinhood. Gotrade juga memperoleh dukungan dari investor lokal, seperti Kevin Aluwi dan super-angel Arya Setiadharma.

Setelah memperoleh izin dari Labuan Financial Services Authority of Malaysia, kemudian Gotrade meluncurkan platformnya dengan sistem undangan (invite-only) pada Maret 2021 yang diikuti oleh peluncurannya secara global pada September 2021 lalu.

Dalam waktu 6 bulan semenjak peluncuran produk globalnya, Gotrade sukses mengumpulkan ratusan ribu user dari seluruh dunia. Kini mereka mengumumkan peluncuran produk lokal pertamanya, Gotrade Indonesia.

Gotrade sendiri memilih Indonesia sebagai pasar pertama untuk produk lokal mereka sebab Gotrade melihat Indonesia merupakan salah satu negara yang akses investasinya masih dapat dibuka lebih luas dan “disederhanakan”.

“Berinvestasi di Indonesia, maupun di negara lain di Asia Tenggara masih dapat dibuat lebih adil. Lebih dari 600 juta orang tak bisa mengakses produk investasi berkualitas dengan harga yang wajar. Mereka kebanyakan hanya mempunyai pilihan reksadana dengan expense ratio yang melebihi 5%, atau produk tabungan seperti emas dengan spread sebesar 3% dan biaya tersembunyi yang semakin mengikis portofolio mereka, tak hanya oleh pemain lama namun oleh perusahaan yang dimaksudkan untuk menjadi disruptor. Kita percaya bahwa investasi harus adil dan user tak harus menanggung biaya yang mungkin dapat merugikan,” ungkap pendiri Gotrade Rohit Mulani.

Disadur dari sumber kompas.id

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Badan Pengkajian dan Pengembangan Perdagangan (BPPP) Kementerian Perdagangan memperkirakan kontribusi Ekonomi Digital Indonesia (EDI) di tahun 2030 akan mencapai 18 persen dari produk domestik bruto (PDB) atau sekitar Rp. 4.531 triliun. Itu artinya kurun waktu 8 tahun kedepan, ekonomi digital tumbuh 4,5 kali dibandingkan sekarang ini yang sekitar 4%.

Pakar bisnis dan ekonomi digital dari Inventure Yuswohady menyampaikan, besarnya potensi ekonomi digital itu menjadi peluang kepada pelaku usaha digital untuk kian meningkatkan pertumbuhan bisnisnya. Oleh sebab itu, banyak perusahaan berbasis digital sebagaimana GoTo, Grab, Blibli dan lainnya sangat agresif untuk menjaring patner bisnis dan melayani target konsumennya.

“Apabila dilihat sekarang ini perilaku konsumen kita telah mengarah kepada digitalisasi, mulai dari belanja online, pembayaran online, hingga transportasi online. Saat ini tinggal bagaimana pelaku usaha di bidang ini menangkap peluang tersebut,” ungkap Yuswohady dalam keterangannya, Jumat (17/06).

Laporan e-Conomy SEA 2021 dari Google, Temasek, and Bain & Company menuturkan, ada sekitar 21 juta konsumen digital baru di Indonesia semenjak awal pandemi Covid 19 sampai kuartal pertama 2021. Dengan jumlah penduduk yang mencapai 270 juta dan pendapatan per kapita yang dipoyeksi akan kian meningkat, potensi pasar Indonesia sangat besar.

Walaupun pasarnya besar, kompetisi di industri digitalpun kian ketat. Menurut Yuswohady, selain harus menjaring user baru, perusahaan digital dituntut pula untuk mengembangkan beragam strategi untuk menjaga loyalitas konsumen dan selalu aktif bertransaksi walaupun tanpa harus bakar uang melalui promo.

Sebagai contoh keberhasilan GoTo dalam meningkatkan transaksi konsumen di ekosistemnya. Perusahaan hasil kombinasi bisnis antara Gojek dan Tokopedia ini bisa mendorong konsumen yang bergabung di tahun 2018 untuk bertransaksi 6,8 kali lebih banyak selama tahun 2021.

Dengan strategi yang berbeda, pada periode sama Grab dapat menjaga konsumen mereka tetap berbelanja 3 kali lebih banyak.

Untuk menjaga loyalitas konsumen, GoTo memilih strategi dengan mengembangkan GoPay Coins. Apabila sebelumnya hanya bisa dipergunakan untuk belanja di Tokopedia, saat ini GoPay Coins  bisa digunakan untuk berbagai pembayaran layanan di ekosistem GoTo tanpa mengurangi saldo GoPay.

Chief Marketing Officer GoPay Fibriyani Elastria menyampaikan, kehadiran GoPay Coints semenjak bulan Mei untuk beragam layanan di aplikasi Gojek memperoleh sambutan positif dari user. Semenjak perluasan itu, GoPay mencatat peningkatan sebesar 20% pada jumlah pengguna yang bertransaksi memakai GoPay Coins.  

GoPay Coins merupakan sistem poin loyalitas universal pada ekosistem GoTo dalam bentuk saldo cashback yang diberikan sebagai reward kepada user sesudah menuntaskan transaksi.

“GoPay Coins menjadi salah satu inovasi kita guna memaksimalkan keuntungan cashback dan mencegah penyalahgunaan tanpa mengurangi apresiasi terhadap pengguna setia layanan di ekosistem GoTo. Kami berharap, user bisa bertransaksi dengan lebih aman dan efisien dan dapat memaksimalkan keuntungan yang disediakan oleh beragam layanan di ekosistem GoTo, ” ungkap Fibriyani.

Selain reward bagi konsumen, lanjut Yuswohady, ekosistem digital harus memperhatikan kebutuhan penjual (seller) agar produknya cepat terjual. “Layanan kepada merekapun perlu menjadi perhatian. Sebab para seller inipun akan sangat menentukan transaksi yang terdapat di ekosistem digital itu sendiri,” tuturnya.

Disadur dari sumber industri.kontan.co.id

Sistem manajemen energi (EMS) adalah sistem alat berbantuan komputer yang digunakan oleh operator jaringan utilitas listrik untuk memantau, mengontrol, dan mengoptimalkan kinerja sistem pembangkit atau transmisi. Juga, dapat digunakan dalam sistem skala kecil seperti microgrid. Karena pengisian kendaraan listrik (EV) menjadi lebih populer, perangkat perumahan kecil yang mengelola kapan EV dapat mengisi daya berdasarkan total beban vs kapasitas total layanan listrik menjadi populer.

Terminologi

Teknologi komputer juga disebut sebagai SCADA/EMS atau EMS/SCADA. Dalam hal ini, istilah EMS kemudian mengecualikan fungsi pemantauan dan kontrol, tetapi lebih khusus mengacu pada rangkaian kolektif aplikasi jaringan daya dan aplikasi kontrol dan penjadwalan pembangkitan.

Produsen EMS juga biasanya menyediakan simulator pelatihan operator (DTS) yang sesuai. Teknologi terkait ini memanfaatkan komponen SCADA dan EMS sebagai alat pelatihan bagi operator pusat kendali.

Sistem operasi

Hingga awal 1990-an, sistem EMS yang dikirim berdasarkan perangkat keras dan sistem operasi merupakan hal yang umum. Saat itu pemasok EMS seperti Harris Controls (sekarang GE), Hitachi, Cebyc, Control Data Corporation, Siemens dan Toshiba membuat perangkat keras milik mereka sendiri. Pemasok EMS yang tidak memproduksi perangkat keras mereka sendiri sering kali mengandalkan produk yang dikembangkan oleh Digital Equipment, Gould Electronics, dan MODCOMP. VAX 11/780 dari Peralatan Digital adalah pilihan populer di antara beberapa pemasok EMS. Sistem EMS sekarang mengandalkan pendekatan berbasis model. Model perencanaan tradisional dan model EMS selalu dipertahankan secara independen dan jarang sinkron satu sama lain. Menggunakan perangkat lunak EMS memungkinkan perencana dan operator untuk berbagi model umum yang mengurangi ketidaksesuaian antara keduanya dan memotong pemeliharaan model hingga setengahnya. Memiliki antarmuka pengguna yang sama juga memungkinkan transisi informasi yang lebih mudah dari perencanaan ke operasi.

Karena sistem berpemilik menjadi tidak ekonomis, pemasok EMS mulai memberikan solusi berdasarkan platform perangkat keras standar industri seperti yang berasal dari Peralatan Digital (kemudian Compaq (kemudian HP)), IBM dan Sun. Sistem operasi yang umum saat itu adalah DEC OpenVMS atau Unix. Pada tahun 2004, berbagai pemasok EMS termasuk Alstom, ABB dan OSI telah mulai menawarkan solusi berbasis Windows. Pada tahun 2006 pelanggan memiliki pilihan sistem berbasis UNIX, Linux atau Windows. Beberapa pemasok termasuk ETAP, NARI, PSI-CNI dan Siemens terus menawarkan solusi berbasis UNIX. Sekarang sudah umum bagi pemasok untuk mengintegrasikan solusi berbasis UNIX pada platform Sun Solaris atau IBM. Sistem EMS yang lebih baru berdasarkan server blade menempati sebagian kecil dari ruang yang sebelumnya diperlukan. Misalnya, rak blade berisi 20 server menempati ruang yang hampir sama dengan yang sebelumnya ditempati oleh satu server MicroVAX.

Arti lainnya

Efisiensi energi

Dalam konteks yang sedikit berbeda, EMS juga dapat merujuk pada sistem yang dirancang untuk mencapai efisiensi energi melalui optimalisasi proses dengan melaporkan penggunaan energi granular oleh masing-masing peralatan. Sistem manajemen energi berbasis cloud yang lebih baru menyediakan kemampuan untuk mengontrol HVAC dan peralatan konsumsi energi lainnya dari jarak jauh; mengumpulkan data waktu-nyata yang terperinci untuk setiap peralatan; dan menghasilkan panduan yang cerdas, spesifik, dan real-time untuk menemukan dan menangkap peluang penghematan yang paling menarik.

Sistem manajemen energi rumah

Manajemen energi rumah (HEM) memungkinkan konsumen domestik untuk mengambil bagian dalam kegiatan sisi permintaan. Namun, menghadapi beberapa masalah akibat ketidakpastian sumber daya energi terbarukan dan perilaku konsumen; Sedangkan konsumen domestik membidik tingkat kenyamanan tertinggi yang harus diperhatikan dengan meminimalkan fenomena “respon lelah”.

Kontrol otomatis di gedung

Istilah Sistem Manajemen Energi juga dapat merujuk pada sistem komputer yang dirancang khusus untuk kontrol otomatis dan pemantauan fasilitas elektromekanis di gedung yang menghasilkan konsumsi energi yang signifikan seperti instalasi pemanas, ventilasi, dan penerangan. Ruang lingkupnya dapat mencakup dari satu bangunan ke sekelompok bangunan seperti kampus universitas, gedung perkantoran, jaringan toko ritel atau pabrik. Sebagian besar sistem manajemen energi ini juga menyediakan fasilitas untuk pembacaan meter listrik, gas, dan air. Data yang diperoleh dari ini kemudian dapat digunakan untuk melakukan diagnosis mandiri dan rutinitas pengoptimalan secara berkala dan untuk menghasilkan analisis tren dan prakiraan konsumsi tahunan. Sistem manajemen energi juga sering digunakan oleh entitas komersial individu untuk memantau, mengukur, dan mengontrol beban bangunan listrik mereka. Sistem manajemen energi dapat digunakan untuk mengontrol perangkat secara terpusat seperti unit HVAC dan sistem pencahayaan di berbagai lokasi, seperti lokasi ritel, toko bahan makanan, dan restoran. Sistem manajemen energi dapat juga menyediakan fungsi pengukuran, submetering, dan pemantauan yang memungkinkan manajer fasilitas dan gedung mengumpulkan data dan wawasan yang memungkinkan mereka membuat keputusan yang lebih tepat tentang aktivitas energi di seluruh lokasi mereka.

Sumber Artikel: en.wikipedia.org

Maintenance Engineering adalah disiplin dan profesi yang menerapkan konsep engineering untuk optimalisasi peralatan, prosedur, dan anggaran departemen untuk mencapai pemeliharaan, keandalan, dan ketersediaan peralatan yang lebih baik.

Pemeliharaan, dan karenanya rekayasa pemeliharaan, semakin penting karena meningkatnya jumlah peralatan, sistem, mesin dan infrastruktur. Sejak Revolusi Industri, perangkat, peralatan, mesin, dan struktur telah berkembang semakin kompleks, membutuhkan sejumlah personel, panggilan, dan sistem terkait yang diperlukan untuk memeliharanya. Sebelum tahun 2006, Amerika Serikat menghabiskan sekitar US$300 miliar per tahun untuk pemeliharaan dan operasi pabrik saja. Pemeliharaan adalah untuk memastikan unit sesuai untuk tujuan, dengan ketersediaan maksimum dengan biaya minimum. Seseorang yang mempraktikkan teknik pemeliharaan dikenal sebagai insinyur pemeliharaan.

Deskripsi insinyur pemeliharaan

Seorang insinyur pemeliharaan harus memiliki pengetahuan yang signifikan tentang statistik, probabilitas dan logistik, dan tambahan dalam dasar-dasar pengoperasian peralatan dan mesin yang menjadi tanggung jawabnya. Seorang insinyur pemeliharaan juga harus memiliki keterampilan interpersonal, komunikasi, dan manajemen yang tinggi, serta kemampuan untuk membuat keputusan dengan cepat.

Tanggung jawab tipikal meliputi:

• Pastikan optimalisasi struktur Organisasi Pemeliharaan
• Analisis kegagalan peralatan berulang
• Estimasi biaya pemeliharaan dan evaluasi alternatif
• Perkiraan suku cadang
• Menilai kebutuhan penggantian peralatan dan menetapkan program penggantian saat jatuh tempo
• Penerapan prinsip-prinsip penjadwalan dan manajemen proyek untuk program penggantian
• Menilai alat pemeliharaan yang diperlukan dan keterampilan yang diperlukan untuk pemeliharaan peralatan yang efisien
• Menilai keterampilan yang dibutuhkan untuk personel pemeliharaan
• Meninjau transfer personel ke dan dari organisasi pemeliharaan
• Menilai dan melaporkan bahaya keselamatan yang terkait dengan pemeliharaan peralatan

Pendidikan teknik perawatan

Institusi di seluruh dunia telah mengakui perlunya rekayasa pemeliharaan. Insinyur pemeliharaan biasanya memiliki gelar di bidang teknik mesin, teknik industri, atau disiplin ilmu teknik lainnya. Dalam beberapa tahun terakhir, program sarjana dan magister khusus telah berkembang. Program gelar sarjana di bidang teknik pemeliharaan di Universitas Jerman-Yordania di Amman menjawab kebutuhan tersebut, serta program master dalam bidang teknik pemeliharaan di Universitas Teknologi Luleå. Dengan meningkatnya permintaan untuk Chartered Engineers, University of Central Lancashire di Inggris telah mengembangkan MSc dalam teknik pemeliharaan yang saat ini di bawah akreditasi dengan Institution of Engineering and Technology dan Bachelor of Engineering top-up dengan gelar kehormatan untuk teknisi yang memegang Higher National Diploma dan mencari kemajuan dalam karir profesional mereka.

Sumber Artikel: en.wikipedia.org