Mengidentifikasi Faktor Risiko yang Terlupakan: Resensi Riset tentang Kearifan Lokal, Sampah, dan Longsor Perkotaan

Dalam lanskap riset kebencanaan, penggabungan kearifan lokal (LK) dengan pengetahuan ilmiah teknis telah lama diakui sebagai komponen penting untuk Pengurangan Risiko Bencana (PRB) yang efektif, sebagaimana diamanatkan oleh kerangka kerja internasional seperti Sendai Framework. Namun, dalam praktiknya, literatur teknis mengenai risiko longsor perkotaan sebagian besar masih didominasi oleh analisis dinamika geologi dan alam. Kearifan lokal sering kali tidak dijadikan titik awal untuk mengidentifikasi faktor risiko yang spesifik secara kontekstual.

Paper "Leveraging local knowledge for landslide disaster risk reduction in an urban informal settlement in Manado, Indonesia" oleh MacAfee et al. (2024) secara langsung menantang kesenjangan ini. Penelitian ini bergeser dari fokus tradisional pada faktor geofisik murni dan menggunakan pendekatan kualitatif untuk menggali pemahaman mendalam penduduk di permukiman informal yang rawan longsor di Manado, Indonesia.

Melalui 19 wawancara kualitatif mendalam, transect walks, dan observasi etnografi, para peneliti membangun jalur logis temuan yang kuat. Berawal dari faktor risiko yang sudah diketahui seperti hujan lebat , lereng curam, dan tanah vulkanik yang porous, analisis bergerak lebih dalam ke faktor-faktor yang diidentifikasi secara unik oleh penduduk. Temuan utama yang paling menonjol—dan menjadi inti kontribusi paper ini—adalah identifikasi manajemen sampah padat (SWM) yang tidak memadai sebagai faktor antropogenik utama yang sering terabaikan dalam risiko longsor perkotaan.

Meskipun studi ini bersifat kualitatif dan tidak menghasilkan koefisien korelasi, data deskriptifnya sangat kuat. Temuan ini secara konsisten muncul dalam wawancara. 5 dari 19 peserta secara eksplisit menyalahkan SWM yang tidak memadai sebagai penyebab longsor , dan 9 peserta mengidentifikasi sistem drainase yang buruk (yang seringkali diperparah oleh sampah) sebagai faktor utama. Penduduk setempat memaparkan mekanisme kausal yang jelas: tumpukan sampah mengubah pola aliran air dengan menghalangi saluran drainase , berkontribusi pada ketidakstabilan tanah (disebutkan oleh seorang peserta sebagai membuat tanah "tenuous" atau rapuh) , dan menambah beban muatan di puncak lereng.

Lebih lanjut, penelitian ini menghubungkan kegagalan SWM ini tidak hanya dengan faktor fisik (akses jalan yang sempit dan curam) tetapi juga dengan faktor sosio-politik yang mengakar, termasuk kemiskinan, stigmatisasi penduduk "kumuh", dan pengecualian permukiman mereka dari layanan pemerintah.

Paper ini secara tajam mengkontraskan temuan LK ini dengan literatur teknis yang ada. Klasifikasi longsor yang dominan (seperti klasifikasi Varnes yang diperbarui oleh Hungr et al. [27]) memang menyebutkan "timbunan antropogenik", tetapi gagal untuk secara eksplisit membedakan atau menganalisis peran sampah rumah tangga yang tidak terkelola sebagai faktor risiko spesifik. Penelitian ini berargumen bahwa di permukiman informal, akumulasi sampah yang tersebar luas ini mungkin memiliki karakteristik yang sama dengan TPA ilegal atau "longsor sampah" (garbage landslides) skala besar yang telah didokumentasikan, namun terjadi pada skala mikro yang kumulatif dan terdesentralisasi.

Kontribusi Utama terhadap Bidang

Studi oleh MacAfee et al. ini memberikan tiga kontribusi fundamental bagi komunitas riset kebencanaan dan perkotaan:

1. Validasi LK sebagai Sumber Data Primer: Paper ini secara efektif menggeser status kearifan lokal dari sekadar "persepsi risiko" menjadi sumber data primer yang valid untuk identifikasi faktor risiko. Ini menantang hegemoni pengetahuan teknis-geologis dan menunjukkan bahwa penduduk lokal memiliki pemahaman mekanistik yang mendalam tentang lingkungan mereka , yang dapat mengidentifikasi kesenjangan dalam sains formal.
2. Identifikasi Faktor Risiko Antropogenik Baru (SWM): Kontribusi paling signifikan adalah penyorotan SWM yang tidak memadai sebagai faktor risiko longsor yang spesifik dan terabaikan di permukiman informal perkotaan. Ini membuka kotak pandora penelitian baru tentang bagaimana limbah domestik berinteraksi dengan stabilitas lereng, melampaui fokus tradisional pada penggundulan hutan atau konstruksi.
3. Penekanan pada Keterkaitan Sosio-Teknis: Penelitian ini dengan kuat menunjukkan bahwa risiko longsor bukanlah murni masalah geoteknik. Ini adalah masalah tata kelola. Kegagalan SWM adalah kegagalan sosio-politik yang berakar pada eksklusi dan stigmatisasi. Ini memaksa peneliti untuk mengintegrasikan analisis kebijakan dan sosiologi perkotaan ke dalam model risiko fisik.

Keterbatasan dan Pertanyaan Terbuka

Sebagai studi kualitatif dengan ukuran sampel yang terfokus, para penulis secara jujur mengakui keterbatasan mereka. Studi ini tidak dapat mengkonfirmasi secara konklusif atau mengukur secara kuantitatif mekanisme fisik di balik interaksi SWM-longsor. Ini, bagaimanapun, bukanlah kelemahan, melainkan sebuah undangan eksplisit untuk penelitian lebih lanjut.

Temuan ini meninggalkan beberapa pertanyaan terbuka yang mendesak bagi komunitas akademik:

• Mekanisme Fisik: Bagaimana tepatnya sampah rumah tangga mempengaruhi stabilitas geoteknik lereng? Apakah timbunan sampah plastik (non-porous) memiliki dampak yang berbeda pada tekanan air pori dibandingkan dengan sampah organik yang membusuk?
• Kuantifikasi dan Ambang Batas: Berapa volume atau kepadatan sampah yang diperlukan untuk secara signifikan meningkatkan risiko longsor di berbagai jenis tanah dan sudut lereng?
• Generalisasi: Apakah temuan ini—bahwa SWM adalah faktor risiko utama—spesifik untuk geologi tanah vulkanik unik di Manado , atau apakah ini fenomena umum di permukiman informal tropis di seluruh Dunia Selatan (Global South)?
• Implikasi Klasifikasi: Bagaimana seharusnya klasifikasi teknis standar seperti Varnes diperbarui untuk secara fungsional memasukkan "limbah padat rumah tangga yang tidak terkelola" sebagai kategori material yang berbeda dan berisiko?

5 Rekomendasi Riset Berkelanjutan (dengan Justifikasi Ilmiah)

Berdasarkan kesenjangan yang diidentifikasi secara eksplisit oleh MacAfee et al., kami mengusulkan lima arah penelitian lanjutan yang ditargetkan untuk para peneliti dan lembaga pendanaan.

1. Riset Kuantifikasi Mekanisme Geoteknik SWM-Longsor
   • Justifikasi: Paper ini bersifat kualitatif dan tidak dapat membuktikan mekanisme fisik yang dikemukakan oleh penduduk. Validasi kuantitatif sangat diperlukan.
   • Metode/Variabel Baru: Melakukan studi geoteknik terkontrol di laboratorium dan in-situ di lapangan. Ini harus melibatkan pembuatan model lereng fisik yang "dimuati" (loaded) dengan berbagai komposisi sampah (misalnya, % plastik vs % organik) dan dihadapkan pada skenario curah hujan yang berbeda untuk mensimulasikan infiltrasi air. Variabel kunci untuk diukur adalah kuat geser tanah (shear strength), tekanan air pori (pore water pressure), dan sudut kemiringan kritis sebelum terjadi kegagalan.
   • Perlunya Penelitian Lanjutan: Untuk memvalidasi LK secara teknis dan mengembangkan model prediktif berbasis fisika yang memasukkan SWM sebagai variabel input.
2. Studi Komparatif Multi-Kota Lintas Geologi (Generalizability)
   • Justifikasi: Temuan ini saat ini terbatas pada satu studi kasus di Manado. Validitas eksternal dari hubungan SWM-longsor ini belum teruji.
   • Metode/Variabel Baru: Mereplikasi metodologi studi kasus kualitatif-kuantitatif (hibrid) di permukiman informal yang rawan longsor di kota-kota tropis lainnya dengan geologi yang berbeda (misalnya, Rio de Janeiro, Freetown, Kathmandu, atau kota-kota lain di Indonesia). Variabel pembanding harus mencakup geologi tanah, curah hujan rata-rata, kepadatan penduduk, dan status tata kelola SWM.
   • Perlunya Penelitian Lanjutan: Untuk menentukan apakah SWM adalah faktor risiko longsor universal di permukiman informal atau apakah interaksinya dimediasi oleh faktor geologi lokal.
3. Investigasi Diferensial Material Antropogenik
   • Justifikasi: Paper ini menyerukan penelitian tentang jenis sampah yang berbeda, bukan hanya keberadaannya. LK hanya menyebut "sampah" (trash) , dan klasifikasi teknis Brasil hanya mencatat "kehadiran atau ketiadaan".
   • Metode/Variabel Baru: Menggunakan pemodelan geofisika dan analisis kimia-fisika untuk membedakan dampak dari berbagai jenis limbah. Secara khusus, meneliti bagaimana sampah plastik (yang hidrofobik dan tahan lama) mengubah jalur aliran air sub-permukaan versus bagaimana sampah organik (yang terdegradasi dan dapat meningkatkan kandungan air) mempengaruhi stabilitas. Penelitian juga harus menyelidiki efek sampah yang dibakar sebagian atau dikubur.
   • Perlunya Penelitian Lanjutan: Untuk menghasilkan rekomendasi praktis yang sangat spesifik bagi pembuat kebijakan SWM.
4. Analisis Tata Kelola Integratif: SWM dalam Kerangka PRB
   • Justifikasi: Paper ini secara kuat menetapkan bahwa kegagalan SWM bersifat sosio-politik, berakar pada eksklusi dan stigma. Solusi teknis (Rekomendasi 1-3) akan gagal jika tata kelola yang mendasarinya tidak diperbaiki.
   • Metode/Variabel Baru: Melakukan analisis kebijakan dan penelitian tata kelola (governance research). Studi ini harus memetakan mengapa program SWM konvensional gagal menjangkau area informal dan bagaimana program PRB (seperti yang didukung Sendai Framework ) dapat diintegrasikan secara formal dengan program peningkatan permukiman (slum upgrading).
   • Perlunya Penelitian Lanjutan: Untuk merancang intervensi kebijakan yang holistik yang mengatasi SWM dan risiko longsor secara bersamaan, bukan sebagai silo yang terpisah.
5. Pengembangan Klasifikasi Risiko Hibrid (LK + Teknis)
   • Justifikasi: Paper ini mengkritik klasifikasi teknis yang ada (seperti Varnes) karena mengabaikan masukan LK dan faktor SWM dan secara eksplisit menyerukan pembaruan.
   • Metode/Variabel Baru: Menggunakan metodologi Participatory Action Research (PAR) atau pengembangan hybrid knowledge. Penelitian ini harus mengumpulkan pakar geologi, insinyur sipil, perencana kota, dan anggota komunitas lokal dalam lokakarya bersama untuk bersama-sama membuat matriks penilaian risiko baru. Matriks ini harus mengintegrasikan variabel teknis (misalnya, sudut lereng, jenis tanah) dengan variabel LK yang divalidasi (misalnya, "akumulasi sampah terlihat", "drainase tersumbat", "tanah rapuh").
   • Perlunya Penelitian Lanjutan: Untuk menciptakan alat penilaian risiko (risk assessment tools) yang lebih akurat, relevan secara kontekstual, dan diterima secara sosial, yang dapat digunakan oleh pemerintah daerah dan komunitas.

Ajakan Kolaboratif

Penelitian oleh MacAfee et al. (2024) ini bukan hanya sebuah studi kasus, tetapi sebuah seruan untuk merevolusi cara kita menilai risiko longsor di lingkungan perkotaan yang paling rentan. Temuan ini menegaskan bahwa solusi tidak dapat ditemukan hanya di dalam laboratorium geoteknik atau di kantor perencana kota.

Penelitian lebih lanjut harus melibatkan kolaborasi erat antara institusi penelitian geoteknik dan hidrologi, lembaga pemerintah yang fokus pada tata kelola perkotaan dan manajemen limbah (seperti Kementerian PUPR atau KLHK di konteks Indonesia), dan organisasi berbasis komunitas yang bekerja langsung di permukiman informal. Kolaborasi multi-sektor ini krusial untuk memastikan bahwa temuan di masa depan tidak hanya valid secara ilmiah tetapi juga relevan secara kontekstual, adil secara sosial, dan dapat diimplementasikan secara berkelanjutan.

Baca paper aslinya di sini

Tinjauan Strategis: Memetakan Masa Depan Manajemen Risiko Infrastruktur di Yordania dan Selebihnya

Sektor konstruksi Yordania merupakan kontributor signifikan terhadap PDB negara tersebut. Namun, sektor vital ini menghadapi tantangan besar: proyek jalan di Yordania terkenal karena mengalami pembengkakan biaya (cost overruns) yang signifikan selama fase konstruksi dan operasi. Sebuah studi baru-baru ini oleh Ala'a Sa'dl Issa Alkhawaja dan Ibrahim Farouq Varouqa, berjudul "Risks management of infrastructure line services and their impact on the financial costs of road projects in Jordan," menyelidiki akar permasalahan ini.

Studi ini berfokus pada tantangan spesifik dalam mengelola layanan jaringan infrastruktur—seperti pipa air bersih, sanitasi, dan saluran komunikasi yang terkubur. Seringkali, dokumentasi untuk layanan bawah tanah ini tidak memadai atau tidak ada. Akibatnya, pelaksana proyek menghadapi rintangan tak terduga, seperti pipa tua yang sudah usang, yang memaksa perubahan desain di tengah konstruksi dan menimbulkan biaya tambahan yang besar. Fenomena ini tidak sepele; secara global, dilaporkan bahwa 90% proyek infrastruktur mengalami pembengkakan biaya rata-rata 28%.

Untuk mengatasi ini, penelitian Alkhawaja dan Varouqa bertujuan mengidentifikasi, menganalisis, dan mengevaluasi risiko-risiko ini secara sistematis dalam konteks Yordania. Metodologi mereka melibatkan tinjauan literatur yang komprehensif untuk mengidentifikasi 32 bahaya spesifik. Ini diikuti oleh survei kuesioner yang disebar ke 328 insinyur dan profesional yang bekerja di sektor publik (36,2%), sektor swasta (47,8%), dan organisasi lain di Yordania.

Dengan menggunakan analisis Indeks Kepentingan Relatif (RII) , penelitian ini membedah risiko berdasarkan dua dimensi kritis: kemungkinan terjadinya (Possibility) dan tingkat keparahan konsekuensinya (Impact). Tinjauan ini menganalisis temuan kunci dari studi tersebut dan, yang lebih penting, menyusun agenda penelitian masa depan yang dirancang untuk komunitas akademik, peneliti, dan badan pendanaan.

Kontribusi Utama terhadap Bidang

Kontribusi paling signifikan dari penelitian ini adalah pergeserannya dari bukti anekdotal ke pemeringkatan risiko berbasis data. Dengan mengkuantifikasi 32 risiko, studi ini memberikan daftar prioritas yang jelas bagi para pemangku kepentingan.

Temuan kuantitatif utamanya mengungkap perbedaan kritis antara risiko yang paling sering terjadi dan risiko yang paling merusak:

1. Risiko Berdampak Tertinggi (Highest Impact): Penelitian ini mengidentifikasi tiga faktor risiko yang berbagi peringkat teratas untuk dampak finansial, masing-masing dengan nilai RII 0.862. Faktor-faktor ini adalah: "Kurangnya kebijakan nasional yang mendorong pengembangan infrastruktur" (C35), "Operasi terhambat oleh kurangnya peralatan yang diperlukan" (C31), dan "Kecelakaan terjadi karena prosedur keselamatan yang buruk" (D31). Temuan ini secara deskriptif menunjukkan hubungan yang kuat antara kegagalan sistemik (kebijakan, keselamatan) dan kegagalan teknis (peralatan) dengan pembengkakan biaya yang paling parah.
2. Risiko Kemungkinan Tertinggi (Highest Likelihood): Ketika menganalisis kemungkinan terjadinya, studi ini menemukan faktor yang berbeda di peringkat teratas. "Masalah dengan kontrak antara bisnis pengelola proyek dan entitas pemerintah yang bertanggung jawab" (D22) muncul sebagai risiko yang paling mungkin terjadi, dengan RII 0.858. Temuan ini juga didukung dalam abstrak dan kesimpulan.

Sintesis dari dua poin ini merupakan inti dari kontribusi penelitian: Terdapat kesenjangan yang signifikan antara apa yang paling sering dihadapi manajer proyek (masalah kontrak) dan apa yang paling merugikan proyek (masalah kebijakan, peralatan, dan keselamatan). Ada potensi kuat bahwa manajer proyek menghabiskan sumber daya untuk memitigasi risiko D22 yang sering terjadi, sementara risiko C35, C31, dan D31 yang "kurang sering" namun berdampak besar tidak tertangani secara memadai.

Keterbatasan dan Pertanyaan Terbuka

Meskipun memiliki keandalan statistik yang tinggi (Cronbach alpha 0.984), penelitian ini memiliki keterbatasan yang secara alami membuka jalan bagi penyelidikan di masa depan.

Pertama, penelitian ini sangat spesifik secara kontekstual di Yordania. Temuan ini didasarkan pada persepsi para profesional Yordania. Apakah 32 risiko ini dan peringkat RII-nya dapat digeneralisasi ke negara-negara berkembang lainnya masih menjadi pertanyaan terbuka—sebuah poin yang diakui oleh penulis sendiri dalam rekomendasi mereka.

Kedua, metodologi ini bergantung pada data persepsi (kuesioner dan laporan mandiri) untuk menilai dampak risiko. Meskipun ini secara akurat mengukur pandangan ahli, ini tidak secara empiris melacak biaya finansial aktual dari risiko-risiko ini dalam proyek yang telah selesai. Studi ini mengidentifikasi penyebab pembengkakan biaya, tetapi tidak mengukur besaran biaya tersebut.

Hal ini menimbulkan pertanyaan terbuka:

• Apakah risiko berdampak tertinggi (RII 0.862) benar-benar menyebabkan kerugian finansial yang lebih besar dalam Dolar Yordania daripada risiko berkemungkinan tertinggi (RII 0.858)?
• Studi ini bertujuan untuk "memperkuat hubungan" antara pemangku kepentingan , namun juga mengidentifikasi "kolaborasi yang tidak efektif" (C32) sebagai risiko. Bagaimana mekanisme intervensi praktis untuk meningkatkan kolaborasi ini?
• Para penulis secara eksplisit menyarankan penggunaan machine learning. Dapatkah 32 faktor risiko yang diidentifikasi digunakan sebagai variabel input untuk membangun model prediktif yang fungsional untuk pembengkakan biaya di Yordania?

5 Rekomendasi Riset Berkelanjutan (dengan Justifikasi Ilmiah)

Berdasarkan temuan kuantitatif, keterbatasan, dan rekomendasi eksplisit dalam paper, kami mengusulkan lima jalur penelitian lanjutan yang kritis.

1. Pengembangan Model Prediktif Berbasis Machine Learning untuk Peramalan Risiko

• Justifikasi Ilmiah: Paper ini secara eksplisit merekomendasikan penggunaan "metode machine learning dan peramalan bahaya layanan infrastruktur".
• Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Penelitian saat ini telah berhasil mengidentifikasi dan memvalidasi 32 variabel risiko (misalnya C35, D22, D31). Penelitian lanjutan harus menggunakan 32 faktor ini sebagai input features dalam model machine learning (misalnya, Random Forest, Support Vector Machines, atau Neural Networks). Variabel output (target) dapat berupa klasifikasi biner (proyek mengalami/tidak mengalami pembengkakan biaya >10%) atau regresi (persentase aktual pembengkakan biaya).
• Kebutuhan Penelitian Lanjutan: Langkah ini sangat penting untuk memindahkan bidang ini dari analisis deskriptif (mengidentifikasi risiko yang ada) ke analisis prediktif (meramalkan risiko di masa depan). Ini akan memberikan alat bantu keputusan praktis bagi manajer proyek dan lembaga pendanaan untuk mengalokasikan dana kontingensi secara lebih akurat.

2. Validasi Lintas Negara dan Analisis Faktor Risiko Komparatif

• Justifikasi Ilmiah: Para penulis menyarankan perlunya menyelidiki "faktor-faktor pembengkakan biaya di negara-negara yang belum pernah diselidiki sebelumnya".
• Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Menggunakan metodologi RII yang telah tervalidasi dan kuesioner 32-faktor dari studi ini sebagai baseline, penelitian replikasi harus dilakukan. Konteks baru harus mencakup negara-negara berkembang lain di kawasan Timur Tengah dan Afrika Utara (MENA) yang menghadapi tantangan serupa dalam pemetaan infrastruktur bawah tanah.
• Kebutuhan Penelitian Lanjutan: Penelitian ini akan menjawab pertanyaan tentang generalisasi. Apakah "kurangnya kebijakan nasional" (C35) merupakan risiko berdampak tinggi secara universal, atau apakah ini unik bagi struktur tata kelola Yordania? Ini penting untuk pengembangan kerangka kerja manajemen risiko regional.

3. Analisis Kuantitatif Empiris: Menghubungkan Skor RII dengan Data Biaya Aktual

• Justifikasi Ilmiah: Studi ini mengidentifikasi risiko berdasarkan persepsi ahli , menemukan risiko dampak tinggi (RII 0.862) dan risiko kemungkinan tinggi (RII 0.858).
• Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Riset masa depan harus beralih dari kuesioner ke studi kasus post-mortem yang mendalam pada proyek jalan Yordania yang telah selesai. Peneliti harus mengumpulkan data keuangan aktual, change orders, dan jadwal proyek, kemudian secara forensik mengisolasi insiden biaya yang disebabkan oleh risiko spesifik yang teridentifikasi (misalnya, melacak biaya pasti yang timbul dari "masalah kontrak" (D22)).
• Kebutuhan Penelitian Lanjutan: Ini akan memvalidasi apakah persepsi RII berkorelasi langsung dengan kerugian finansial. Ini akan menjawab: Berapa biaya rata-rata dari risiko D31 (kecelakaan) dibandingkan dengan risiko D22 (kontrak)? Data ini sangat penting untuk membangun justifikasi Return on Investment (ROI) untuk intervensi mitigasi risiko spesifik.

4. Riset Aksi (Action Research) untuk Merancang dan Menguji Kerangka Kerja Kolaborasi Pemangku Kepentingan

• Justifikasi Ilmiah: Salah satu tujuan eksplisit studi ini adalah untuk "mengembangkan rencana untuk memperkuat hubungan" antara otoritas implementasi jalan, lembaga pemerintah, dan sektor swasta. Risiko "Kolaborasi dan komunikasi yang tidak efektif" (C32) juga teridentifikasi.
• Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Daripada hanya mengidentifikasi masalah, penelitian masa depan harus menggunakan metodologi Action Research atau Design-Based Research. Peneliti harus bermitra dengan lembaga-lembaga yang disebutkan dalam paper (misalnya, Greater Amman Municipality, Kementerian Pekerjaan Umum & Perumahan) untuk bersama-sama merancang, mengimplementasikan, dan mengevaluasi kerangka kerja kolaborasi baru (misalnya, platform data terpusat untuk pemetaan layanan bawah tanah).
• Kebutuhan Penelitian Lanjutan: Paper ini mengidentifikasi kebutuhan untuk kolaborasi yang lebih baik; riset selanjutnya harus menguji cara mencapainya. Ini adalah kesenjangan kritis antara identifikasi masalah dan pengembangan solusi yang dapat diimplementasikan.

5. Analisis Biaya Siklus Hidup (LCCA) untuk Risiko Lingkungan dan Sosial

• Justifikasi Ilmiah: Studi ini mengidentifikasi risiko Lingkungan (A11: Perubahan pola cuaca, A12: Bencana) dan Sosial (A21: Vandalisme/Kriminalitas). Namun, dalam analisis RII untuk kemungkinan dan dampak, risiko-risiko ini secara konsisten mendapat peringkat "Very Low".
• Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Penelitian masa depan harus mempertanyakan apakah RII berbasis persepsi jangka pendek ini meremehkan dampak laten atau jangka panjang dari risiko lingkungan/sosial. Dengan menggunakan Life Cycle Cost Analysis (LCCA), peneliti harus menyelidiki bagaimana risiko seperti "Perubahan pola cuaca" (A11) berdampak pada biaya pemeliharaan dan operasional jalan, bukan hanya biaya konstruksi awal.
• Kebutuhan Penelitian Lanjutan: Fokus paper saat ini adalah pada pembengkakan biaya konstruksi. Namun, risiko lingkungan mungkin memiliki RII konstruksi yang rendah tetapi RII siklus hidup total yang sangat tinggi. Penelitian ini sangat penting untuk memastikan keberlanjutan infrastruktur jangka panjang, bukan hanya penyelesaian proyek tepat waktu.

Ajakan untuk Kolaborasi

Penelitian oleh Alkhawaja dan Varouqa telah meletakkan dasar yang kuat dengan mengidentifikasi dan memprioritaskan 32 risiko utama dalam proyek jalan di Yordania. Temuan bahwa risiko yang paling mungkin terjadi (kontrak) bukanlah risiko yang paling berdampak (kebijakan, peralatan, keselamatan) adalah wawasan penting bagi semua manajer proyek.

Untuk membangun momentum ini, penelitian lebih lanjut harus melibatkan kolaborasi erat antara institusi akademik, Kementerian Pekerjaan Umum & Perumahan Yordania, Greater Amman Municipality, Kementerian Administrasi Lokal, dan kontraktor sektor swasta. Integrasi data persepsi ahli dengan data keuangan proyek aktual, serta penerapan metodologi baru seperti machine learning, sangat penting untuk memvalidasi temuan ini dan mengembangkan solusi yang berkelanjutan.

Baca paper aslinya di sini

Resensi Riset dan Arah Riset Ke Depan

Penilaian Skenario Risiko Banjir Pesisir terhadap Infrastruktur di Kotamadya Keta, Ghana menggunakan Pendekatan GIS

6. Parafrase dan Jalur Logis Temuan

Perubahan iklim, yang ditandai dengan kenaikan permukaan air laut, telah mempercepat frekuensi dan intensitas bencana lingkungan seperti banjir dan erosi pesisir di seluruh dunia. Kawasan pesisir di benua Afrika, termasuk Ghana, mengalami dampak signifikan yang mengancam perkembangan sosio-ekonomi masyarakat. Secara khusus, Kotamadya Keta di Ghana diidentifikasi sebagai wilayah yang sangat rentan karena karakteristik dataran rendahnya dan dampak berkepanjangan dari pembangunan Bendungan Hidroelektrik Akosombo, yang memicu kekurangan sedimen dan memperparah erosi.

Sebagian besar penelitian terdahulu cenderung bersifat ex post, berfokus pada analisis setelah terjadinya bencana. Oleh karena itu, penelitian ini bertujuan untuk mengisi kekosongan pengetahuan krusial dengan melakukan penilaian risiko ex ante, memprediksi secara spesifik dampak banjir pesisir di masa depan terhadap infrastruktur kritis di Kotamadya Keta. Tujuan utama dari studi ini adalah untuk mengukur tiga variabel utama: luas lahan yang akan tergenang, panjang total infrastruktur jalan yang berisiko, dan jumlah struktur bangunan yang terdampak, di bawah skenario banjir yang berbeda.

Studi ini menggunakan metodologi yang kuat berdasarkan Sistem Informasi Geografis (GIS), yang terbukti efektif untuk pemetaan dan analisis bahaya risiko banjir. Data masukan utama termasuk Model Elevasi Digital Shuttle Radar Topography Mission (SRTM DEM), yang dipilih karena akurat dan tersedia secara bebas. Analisis ini membandingkan dua skenario kenaikan permukaan laut: 2,5 meter, yang mewakili kenaikan permukaan laut jangka pendek yang masuk akal berdasarkan proyeksi IPCC, dan 5 meter, yang disajikan sebagai skenario terburuk jangka panjang yang potensial. Pemetaan risiko dilakukan dengan mengklip dan menyeleksi fitur jalan dan struktur yang berpotongan dengan poligon area banjir yang dihitung menggunakan fungsi kalkulator raster di perangkat lunak ArcGIS.

Temuan utama menunjukkan eskalasi risiko yang signifikan antara skenario moderat dan ekstrem. Penting untuk dicatat bahwa Tembok Pertahanan Laut yang ada memberikan perlindungan efektif, menyebabkan komunitas seperti Keta, Vodza, dan Kedzi menjadi kurang rentan di kedua skenario tersebut. Sebaliknya, komunitas seperti Dzelukope, Tegbi, dan Woe diidentifikasi sebagai zona paling berisiko. Proyeksi risiko ini merupakan landasan penting bagi perencana kota dan pemerintah untuk merumuskan langkah-langkah kesiapsiagaan bencana dan strategi adaptasi jangka panjang.

7. Sorotan Data Kuantitatif dan Potensi Objek Riset Baru

Analisis skenario banjir dalam penelitian ini memberikan perbandingan deskriptif yang tajam mengenai tingkat kerentanan infrastruktur:

• Skenario Kenaikan Permukaan Laut 2,5 meter (Jangka Pendek): Skenario ini, yang mewakili peristiwa perubahan iklim yang mungkin terjadi, memproyeksikan area lahan pesisir yang tergenang sebesar 3,3 km², yang merupakan sekitar 9% dari total strip pantai Kotamadya Keta. Kerusakan infrastruktur yang diprediksi meliputi 3,9 km panjang jalan dan 69 struktur bangunan yang berisiko.
• Skenario Kenaikan Permukaan Laut 5 meter (Skenario Terburuk Jangka Panjang): Skenario yang lebih ekstrem menunjukkan peningkatan risiko yang dramatis. Temuan ini menunjukkan hubungan kuat antara skenario terburuk dan dampak parah terhadap infrastruktur, dengan total lahan tergenang meningkat menjadi 7,1 km²—mencakup 19,4% dari total area strip pantai. Jumlah ini menunjukkan potensi kuat untuk kerusakan luas, sejalan dengan peningkatan panjang jalan berisiko menjadi 13,6 km. Paling signifikan, melonjaknya jumlah struktur berisiko menjadi 667 bangunan (peningkatan lebih dari 9 kali lipat dari skenario 2,5m) menunjukkan titik kritis dalam kerentanan infrastruktur di bawah tekanan hidrologis yang lebih besar, menyoroti urgensi perencanaan mitigasi yang berjangkauan jauh dan menunjukkan potensi kuat untuk Objek Penelitian Baru yang berfokus pada ambang batas keruntuhan struktural (structural failure thresholds) di area dataran rendah yang tergenang.

8. Struktur Lanjutan Resensi Riset

Kontribusi Utama terhadap Bidang

Studi ini menawarkan tiga kontribusi substansial yang mengarahkan diskusi akademik dan kebijakan ke jalur proaktif:

1. Pergeseran Paradigma dari Ex Post ke Ex Ante Studi ini adalah salah satu yang pertama yang menyediakan penilaian risiko ex ante yang dilokalisasi di Kotamadya Keta, sebuah wilayah yang sangat rentan di zona pantai timur Ghana. Dengan memproyeksikan kerentanan di masa depan—berbeda dengan analisis ex post (setelah kejadian) yang dominan—penelitian ini menjadi vital untuk kesiapsiagaan bencana dan pengembangan strategi tanggap darurat yang antisipatif, memformalkan model untuk penilaian risiko berbasis proyeksi ilmiah.
2. Pemetaan Kerentanan Infrastruktur Kritis yang Presisi Dengan memanfaatkan pendekatan GIS, penelitian ini tidak hanya memetakan luas lahan yang tergenang, tetapi secara eksplisit menentukan infrastruktur kritis—jalan dan struktur bangunan—yang berada di jalur banjir. Temuan ini memenuhi seruan global untuk melakukan penilaian risiko dan kerentanan infrastruktur yang terlokalisasi , menghasilkan data geospasial yang tepat yang dapat menjadi dasar untuk keputusan teknik sipil, penetapan standar ketahanan banjir, dan zonasi pembangunan di masa depan.
3. Bukti Kuantitatif Efektivitas Mitigasi Keras (Hard Mitigation) Secara implisit, studi ini memberikan bukti kuantitatif tentang efektivitas Tembok Pertahanan Laut (Sea Defence Wall) yang ada. Berdasarkan analisis di kedua skenario, kota-kota yang dilindungi oleh dinding tersebut menunjukkan kerentanan yang lebih rendah, yang berfungsi sebagai studi kasus fungsional yang mendukung investasi lebih lanjut pada infrastruktur pertahanan laut.

Keterbatasan dan Pertanyaan Terbuka

Meskipun memberikan kontribusi yang signifikan, penelitian ini memiliki keterbatasan metodologis yang membuka jalan bagi penyelidikan akademik lebih lanjut:

1. Keterbatasan Model Statis Bathtub Studi ini menggunakan metode bathtub, yang mengasumsikan level air statis. Model ini adalah perkiraan orde pertama yang tidak memperhitungkan faktor-faktor dinamis penting seperti dinamika gelombang, transportasi sedimen, atau kondisi hidrologi lokal. Di lingkungan pesisir yang dipengaruhi oleh gelombang yang puncaknya dapat mencapai 2 meter , model statis dapat meremehkan penetrasi banjir dan kerusakan sebenarnya.
2. Risiko Erosi yang Diinduksi Infrastruktur Meskipun merekomendasikan investasi lebih lanjut pada dinding laut , studi ini mencatat bahwa struktur buatan manusia tersebut dapat memperparah erosi di area yang tidak terlindungi di dekatnya dan mengubah proses transport sedimen alami dalam jangka panjang. Implikasi sosio-ekologis dari intervensi rekayasa keras ini belum dikuantifikasi dalam konteks Keta, menimbulkan pertanyaan tentang keberlanjutan solusi ini.
3. Kesenjangan Penilaian Dampak Sosial Kritis Penelitian ini mengidentifikasi risiko pada infrastruktur komunitas vital seperti sekolah, gereja, dan tempat pemujaan. Namun, potensi perpindahan penduduk dan gangguan sistem pendukung sosial akibat kerusakan ini belum ditangkap dalam analisis risiko yang komprehensif. Perluasan fokus dari kerentanan fisik ke kerentanan sosial-ekonomi sangat diperlukan.

5 Rekomendasi Riset Berkelanjutan (dengan Justifikasi Ilmiah)

1. Pemodelan Hidrodinamik Tingkat Lanjut dan Penilaian Risiko Gabungan (Compound Flood Risk)

• Justifikasi Ilmiah: Mengingat keterbatasan model bathtub yang statis , penelitian masa depan harus mengadopsi model hidrodinamik 2D atau 3D yang lebih canggih untuk meningkatkan akurasi prediksi jangkauan dan kedalaman banjir. Selain itu, fokus harus diperluas ke peristiwa banjir gabungan, di mana kenaikan permukaan laut berinteraksi secara sinergis dengan intensitas badai dan curah hujan ekstrem.
• Variabel/Konteks Baru: Integrasi variabel tekanan atmosfer, kecepatan angin, dinamika gelombang, dan laju infiltrasi air ke dalam model.
• Perlunya Penelitian Lanjutan: Prediksi yang lebih bernuansa (melebihi estimasi statis) akan memberikan input yang lebih andal untuk perancangan rekayasa infrastruktur yang resilient dan penetapan standar ketahanan banjir.

2. Analisis Biaya-Manfaat (Cost-Benefit Analysis - CBA) Strategi Adaptasi

• Justifikasi Ilmiah: Dengan 667 struktur berisiko pada skenario 5m , kerugian ekonomi yang diproyeksikan (kerusakan properti, gangguan bisnis) akan sangat besar. Penelitian perlu mengkuantifikasi total biaya kerusakan sosial dan ekonomi yang diproyeksikan (dalam nilai moneter) dan membandingkannya dengan biaya modal, operasi, dan pemeliharaan (O&M) jangka panjang dari berbagai opsi mitigasi: dinding laut, solusi berbasis alam (Nature-based Solutions), dan program relokasi terkelola.
• Variabel/Konteks Baru: Net Present Value (NPV) mitigasi, proyeksi biaya asuransi, dan analisis cost-effectiveness implementasi kode bangunan baru di tingkat masyarakat.
• Perlunya Penelitian Lanjutan: Menyediakan kerangka kerja berbasis bukti yang diperlukan bagi pembuat kebijakan dan penerima hibah iklim untuk melakukan investasi adaptasi yang berkelanjutan dan efisien secara fiskal.

3. Studi Sosio-Ekologis tentang Resiliensi Ekosistem Pesisir

• Justifikasi Ilmiah: Studi ini merekomendasikan konservasi ekosistem pesisir sebagai perisai alami. Riset lanjutan harus secara eksplisit menguji kemampuan peredam gelombang dari restorasi bakau yang berskala besar di zona Keta Lagoon, membandingkan efektivitas biaya dan lingkungan dengan konstruksi dinding laut.
• Variabel/Konteks Baru: Kepadatan, biomassa, dan lebar sabuk vegetasi pesisir sebagai variabel peredam energi gelombang; pemodelan laju sedimentasi alami yang dibantu oleh vegetasi untuk mengimbangi kekurangan sedimen akibat Bendungan Akosombo.
• Perlunya Penelitian Lanjutan: Pengembangan strategi Pengelolaan Pesisir Terpadu (Integrated Coastal Zone Management) yang seimbang dan memanfaatkan solusi hibrida (grey-green infrastructure) untuk perlindungan jangka panjang.

4. Penilaian Kerentanan Sosial dan Perumusan Kebijakan Relokasi yang Adil

• Justifikasi Ilmiah: Dampak banjir yang diproyeksikan akan memaksa masyarakat untuk bermigrasi. Penelitian harus bergerak melampaui data fisik untuk membangun Indeks Kerentanan Sosial (SVI) yang spesifik untuk Keta, dengan mempertimbangkan faktor-faktor seperti mata pencaharian pesisir (perikanan), usia, dan kapasitas adaptasi masyarakat lokal yang rendah.
• Variabel/Konteks Baru: Kapasitas adaptif kelembagaan pemerintah daerah, pola migrasi internal pasca-bencana, dan analisis keadilan dalam kebijakan zonasi tata ruang dan relokasi yang diusulkan.
• Perlunya Penelitian Lanjutan: Merumuskan rencana tata ruang partisipatif yang melibatkan komunitas dalam keputusan relokasi terkelola (managed retreat) untuk menjamin keselamatan jangka panjang dan kesejahteraan sosial.

5. Audit Teknis dan Rekayasa Infrastruktur (Building Code Analysis)

• Justifikasi Ilmiah: Kerusakan ekstensif pada jalan dan bangunan menuntut investasi pada infrastruktur yang lebih tangguh dan pembaruan kode konstruksi. Penelitian lanjutan harus melakukan audit teknis terhadap kode bangunan Ghana saat ini terhadap standar internasional tahan banjir.
• Variabel/Konteks Baru: Pemodelan ketahanan bahan bangunan lokal terhadap intrusi air asin dan beban hidrostatis yang diproyeksikan dalam skenario 5m.
• Perlunya Penelitian Lanjutan: Memberikan rekomendasi rekayasa yang dapat diimplementasikan untuk meningkatkan pondasi bangunan dan desain infrastruktur jalan yang ada, serta memastikan pembangunan di masa depan mematuhi standar ketahanan iklim yang ketat.

Kesimpulan dan Ajakan Kolaboratif

Studi berbasis GIS ini dengan jelas memetakan kerentanan akut Kotamadya Keta terhadap dampak kenaikan permukaan laut di masa depan. Proyeksi risiko ex ante yang mengancam 7,1 km² lahan dan 667 struktur pada skenario 5 meter adalah panggilan mendesak untuk tindakan kolektif, alih-alih sekadar reaksi pasca-bencana. Koneksi antara temuan saat ini (peta risiko) dan potensi jangka panjang (kerugian sosial-ekonomi) menegaskan bahwa intervensi yang direncanakan secara komprehensif harus diprioritaskan.

Penelitian lebih lanjut harus melibatkan institusi Departemen Geografi dan Ilmu Sumber Daya di Universitas Ghana, Otoritas Pemerintah Daerah Kotamadya Keta (sebagai pemangku kepentingan kebijakan), dan Mitra Pembangunan serta Donor Internasional yang berfokus pada ketahanan iklim untuk memastikan keberlanjutan dan validitas hasil. Hanya melalui kolaborasi ilmiah, teknis, dan politik, masyarakat Keta dapat membangun ketahanan yang sejati dalam menghadapi ancaman perubahan iklim yang tak terhindarkan.

Baca paper aslinya di sini

Bagian I: Pembukaan - Cerita Tentang Resep Kue dan Proyek Konstruksi

Saya pernah mencoba resep kue yang terlihat sempurna di atas kertas. Semua takaran pas, langkah-langkahnya jelas, dan foto hasilnya begitu menggoda. Saya mengikuti setiap instruksi dengan teliti. Tapi begitu di dapur, kekacauan dimulai. Tepung berterbangan, adonan tidak mengembang seperti seharusnya, dan oven yang saya pikir sudah pas suhunya ternyata terlalu panas. Hasilnya? Jauh dari sempurna. Resep itu tidak mempersiapkan saya untuk variabel-variabel tak terduga di dapur yang sebenarnya.

Perasaan ini—kejutan saat teori yang rapi bertemu dengan praktik yang berantakan—adalah inti dari sebuah studi menarik yang baru saja saya baca. Studi ini tidak membahas kue, tapi sesuatu yang jauh lebih berisiko: mempersiapkan mahasiswa teknologi sipil untuk dunia konstruksi yang sesungguhnya. Penelitian yang dilakukan oleh Dennis Capuyan di sebuah universitas negeri di Cebu City, Filipina, ini pada dasarnya mengajukan satu pertanyaan sederhana kepada 254 mahasiswa: "Apakah pendidikan di kelas benar-benar membuatmu siap menghadapi bahaya di lapangan?".   

Jawaban mereka, yang terungkap melalui data kuantitatif dan kualitatif, sangat membuka mata. Paper ini bukan sekadar laporan akademis yang kering. Bagi saya, ini adalah cermin yang jujur tentang bagaimana kita mendidik generasi profesional masa depan, dan ada celah besar yang perlu kita bicarakan. Kesenjangan antara teori dan praktik ini bukan hanya soal defisit pengetahuan; ini adalah tantangan emosional dan psikologis. Studi ini menunjukkan bahwa perasaan tidak siap, meskipun sudah dibekali semua teori yang "benar", dapat memicu stres, kecemasan, dan krisis kepercayaan diri—sesuatu yang nantinya akan kita lihat terkuantifikasi dalam data. Jadi, masalahnya bukan sekadar "mahasiswa butuh lebih banyak praktik," tapi lebih dalam dari itu: "mahasiswa perlu dipersiapkan secara emosional dan psikologis untuk menghadapi kompleksitas dan ketidakpastian dunia nyata."   

Bagian II: Studi Ini Mengubah Cara Kita Memandang "Bahaya" di Lokasi Proyek

Ketika kita memikirkan bahaya di lokasi konstruksi, apa yang terlintas di benak? Mungkin kecelakaan kerja, cedera fisik, atau insiden dramatis lainnya yang melibatkan alat berat. Kita cenderung fokus pada dampak fisik yang terlihat. Tapi studi ini menemukan sesuatu yang jauh lebih halus dan, menurut saya, lebih meresap dalam kehidupan sehari-hari para mahasiswa ini.

Peneliti menggunakan visualisasi data yang canggih untuk memetakan dampak dari berbagai bahaya konstruksi dan dekonstruksi yang terjadi di lingkungan kampus mereka. Hasilnya mengejutkan. Dampak terbesar yang dirasakan oleh mahasiswa bukanlah cedera fisik. Sebaliknya, dampak paling signifikan adalah "Gangguan Belajar" (38%) dan "Penurunan Produktivitas" (27%). Coba bayangkan sejenak. Kamu sedang berusaha keras memahami kalkulus atau mendesain struktur jembatan yang rumit untuk ujian akhir. Di saat yang sama, di luar jendela kelasmu, ada suara bising mesin yang memekakkan telinga, debu beterbangan masuk melalui ventilasi, dan getaran konstan dari alat berat yang mengguncang mejamu.   

Dalam skenario ini, "bahaya" bukanlah lagi sekadar risiko fisik, melainkan serangan langsung terhadap kemampuan kognitifmu. Ini adalah musuh tak terlihat yang menggerogoti fokus dan merusak proses belajar yang seharusnya menjadi inti dari pengalaman universitas. Data ini diperkuat oleh temuan lain: "Isu kesehatan" (15%) dan "Peningkatan stres/kecemasan" (18%) juga menjadi dampak yang signifikan. Sementara itu, "cedera ringan" hanya menyumbang 2% dari total dampak, dan "cedera berat atau kematian" berada di angka 0%.   

Ini membawa kita pada sebuah pemikiran yang lebih dalam. Mungkin selama ini institusi pendidikan dan manajemen proyek di kampus mengukur metrik keselamatan yang salah. Fokus mereka kemungkinan besar adalah mencegah insiden fisik untuk mencapai target "zero-harm" atau nol kecelakaan. Dari sudut pandang itu, proyek konstruksi di kampus ini mungkin dianggap "sukses" karena tidak ada cedera serius. Namun, mereka gagal melihat kerusakan terbesar yang sebenarnya terjadi pada misi utama universitas itu sendiri: yaitu proses belajar dan performa akademik mahasiswa. Data ini menyiratkan bahwa kita memerlukan paradigma baru dalam manajemen proyek di lingkungan akademik—sebuah model "keselamatan holistik" di mana "keberlangsungan belajar" dan "kesejahteraan kognitif" menjadi indikator kinerja utama, setara dengan metrik keselamatan fisik.

Bagian III: Peringkat Ancaman yang Sebenarnya: Apa yang Bikin Mahasiswa Cemas di Malam Hari?

Jadi, jika bukan cedera parah yang menjadi masalah utama, apa yang sebenarnya membuat para calon insinyur ini was-was? Studi ini meminta mahasiswa untuk menilai tingkat keparahan berbagai jenis bahaya yang mereka temui. Peringkat yang mereka berikan menantang asumsi umum kita tentang risiko.

Berikut adalah rangkuman dari apa yang paling mereka takuti, berdasarkan persepsi mereka di lapangan :   

• 🚀 Ancaman Teratas: Bahaya jatuh (dengan 154 respons menilainya 'Tinggi' dan 37 'Sangat Tinggi') dan bahaya debu (dengan 178 respons menilainya 'Tinggi') mendominasi sebagai ancaman dengan tingkat keparahan tertinggi. Ini bukan tentang ledakan dramatis atau kegagalan struktur yang spektakuler, melainkan tentang risiko sehari-hari yang konstan dan mengintai. Jatuh adalah penyebab utama cedera di industri konstruksi, jadi ini masuk akal. Tapi debu? Ini menunjukkan betapa mengganggunya ancaman lingkungan yang persisten.

• 🧠 Kejutan Tersembunyi: Bahaya listrik dan kimia—dua hal yang sering kita anggap paling mematikan—justru dinilai memiliki tingkat keparahan yang rendah hingga sangat rendah oleh para mahasiswa. Sebaliknya, kebisingan (dengan 98 respons 'Tinggi' dan 53 'Sangat Tinggi') dianggap sebagai ancaman yang sangat serius. Ini adalah temuan yang menarik. Mungkin protokol untuk menangani listrik dan bahan kimia sudah sangat ketat dan terkontrol, sehingga mahasiswa jarang terpapar langsung. Sementara itu, kebisingan, seperti debu, adalah penyusup yang tak terhindarkan.

• 💡 Pelajaran Penting: Persepsi risiko dibentuk oleh frekuensi dan kedekatan, bukan hanya oleh potensi kerusakan maksimal. Debu dan bising adalah musuh harian yang menggerogoti kesehatan dan konsentrasi secara perlahan. Mereka adalah ancaman kronis yang terus-menerus ada. Sementara itu, bahaya kimia atau listrik mungkin merupakan ancaman akut—sangat berbahaya jika terjadi, tetapi jarang ditemui dan biasanya dikelola dengan baik. Psikologisnya, ancaman yang terus-menerus menyerang ruang pribadi dan mengganggu kehidupan sehari-hari terasa lebih berat dan lebih parah daripada ancaman besar yang jarang terlihat.

Meskipun data ini sangat kuat, saya jadi penasaran dengan cerita di baliknya. Apa pengalaman spesifik yang membuat seorang mahasiswa merasa debu konstruksi lebih mengancam daripada kabel listrik yang terbuka? Paper ini memberikan 'apa'-nya, tapi 'mengapa'-nya adalah ruang yang menarik untuk direnungkan. Mungkin karena debu dan bising adalah gangguan yang tak terhindarkan, yang menyerang ruang pribadi dan konsentrasi mereka setiap hari, membuat mereka merasa tidak berdaya.

Bagian IV: Lebih dari Sekadar Helm dan Sepatu Bot: Daftar Keinginan Skill dari Calon Insinyur

Setelah memahami apa yang mereka takuti dan apa dampaknya, studi ini kemudian bertanya: "Jadi, apa yang sebenarnya kalian butuhkan untuk merasa siap?" Jawabannya bukan sekadar lebih banyak teori atau hafalan peraturan keselamatan. Jawaban mereka adalah sebuah cetak biru untuk kurikulum pendidikan teknik yang benar-benar relevan. Mereka menginginkan perangkat kognitif, bukan hanya daftar aturan.

Berikut adalah "daftar keinginan" skill yang paling mereka dambakan, yang terungkap dari analisis kualitatif dalam studi ini :   

• Bukan Hanya 'Apa', tapi 'Bagaimana': Mahasiswa merasa tidak cukup hanya mengetahui protokol keselamatan. Mereka ingin benar-benar menguasai penilaian dan manajemen risiko (riskassessmentandmanagement). Seorang mahasiswa dikutip mengatakan, "Kita harus bisa melihat risiko sejak dini dan mengelolanya secara efektif untuk menjaga semua orang tetap aman." Ini adalah pergeseran fundamental dari sekadar kepatuhan (compliance) menjadi pemikiran kritis (critical thinking). Mereka tidak mau hanya menjadi pengikut aturan; mereka ingin menjadi manajer risiko yang proaktif.

• Keterampilan Manusia di Dunia Mesin: Mereka menyoroti pentingnya komunikasi dan kerja tim (communicationandteamworkskills). Seorang mahasiswa berkomentar, "Komunikasi yang baik membantu kami bekerja sama untuk menjaga lokasi tetap aman." Ini menunjukkan kesadaran yang matang bahwa keselamatan bukanlah tanggung jawab individu yang terisolasi, melainkan hasil dari sebuah sistem kolaboratif yang solid. Di lokasi proyek yang kompleks, kegagalan komunikasi bisa berakibat fatal.

• Kesiapan Menghadapi Kekacauan: Mereka menginginkan pelatihan tanggap darurat (emergencyresponsetraining) dan kemampuan pemecahan masalah (problem−solving). Ini bukan tentang mengikuti manual langkah demi langkah saat krisis terjadi. Ini tentang kemampuan untuk "berpikir cepat... dan memecahkan masalah dengan cepat untuk menjaga semua orang tetap aman" ketika terjadi hal-hal yang tak terduga.

Daftar keinginan ini secara implisit menuntut sebuah perubahan besar dalam pendidikan. Mahasiswa tidak lagi puas dengan model "budaya kepatuhan" di mana mereka hanya diajarkan untuk mengikuti peraturan yang ada. Mereka meminta pendidikan yang membangun "budaya keselamatan," di mana mereka diberdayakan dengan keterampilan untuk berpikir kritis, berkomunikasi secara efektif, dan berkolaborasi untuk menciptakan lingkungan kerja yang aman secara proaktif. Kemampuan untuk melakukan asesmen risiko secara cepat dan tepat adalah salah satu skill yang paling mereka dambakan. Ini adalah kompetensi praktis yang tidak selalu bisa diasah hanya dari buku teks, melainkan melalui pelatihan profesional dan studi kasus nyata, seperti yang sering ditawarkan dalam berbagai(https://www.diklatkerja.com) untuk para profesional yang ingin meningkatkan kemampuannya.

Bagian V: Membangun Jembatan Antara Kelas dan Dunia Nyata: Refleksi Akhir

Studi di Cebu ini, pada akhirnya, bukan hanya tentang mahasiswa teknik sipil. Ini adalah cerita tentang jembatan yang seringkali rapuh antara dunia pendidikan dan dunia kerja. Teori memberikan kita fondasi yang kokoh, peta, dan kompas. Tapi hanya pengalamanlah yang mengajarkan kita cara membaca cuaca, menavigasi badai tak terduga, dan memperbaiki kapal saat berada di tengah lautan.

Kesimpulan dari paper ini menggarisbawahi kenyataan tersebut: meskipun kurikulum yang ada memberikan pengetahuan teoretis yang esensial, program tersebut masih kurang dalam hal aplikasi praktis, yang membuat mahasiswa merasa kurang siap menghadapi bahaya konstruksi di dunia nyata. Untuk benar-benar mempersiapkan tenaga kerja yang siap menghadapi masa depan (future−readyworkforce), kurikulum harus secara aktif mengintegrasikan pengalaman langsung, memperkuat kolaborasi dengan para profesional industri, dan terus beradaptasi dengan teknologi-teknologi baru yang membentuk kembali sektor konstruksi.   

Pelajaran ini berlaku untuk bidang apa pun—baik kamu seorang desainer, programmer, penulis, atau manajer. Kompetensi sejati lahir di titik temu antara pengetahuan yang kita pelajari di lingkungan yang steril dan kekacauan yang kita hadapi di dunia nyata. Pertanyaan besar yang ditinggalkan oleh studi ini adalah: apakah sistem pendidikan kita secara sengaja membangun jembatan yang kokoh itu, atau apakah kita hanya membiarkan mahasiswa berdiri di tepi jurang, berharap mereka bisa melompat dan belajar cara terbang di tengah jalan?

Studi ini membuka banyak sekali pertanyaan penting tentang masa depan pendidikan dan kesiapan kerja. Jika kamu tertarik untuk mendalami data dan metodologinya, atau jika kamu seorang pendidik, mahasiswa, atau praktisi di industri ini, saya sangat merekomendasikan untuk membaca paper aslinya secara lengkap.

(https://doi.org/10.3926/jotse.3146)

Di Balik Pagar Proyek: Sebuah Industri yang Terjebak di Masa Lalu

Sebelum kita menyelam ke dalam solusi futuristik, penting untuk memahami mengapa konstruksi secara inheren begitu berbahaya. Bayangkan perbedaan antara seorang koki di restoran bintang lima dan seorang koki di food truck yang berpindah-pindah. Koki restoran bekerja di dapur yang sama setiap malam. Tata letaknya familier, peralatannya sama, dan prosesnya berulang. Sementara itu, koki food truck harus beradaptasi dengan lokasi baru setiap hari, dengan tantangan yang selalu berubah—cuaca, keramaian, ruang terbatas.

Lokasi konstruksi lebih mirip dapur food truck yang ekstrem. Tidak seperti pabrik manufaktur di mana tugasnya "sudah ditentukan dan berulang," lokasi konstruksi "kurang dapat dikendalikan". Setiap proyek unik, lingkungannya dinamis, dan selalu ada faktor tak terduga seperti cuaca atau masalah pengadaan. Industri ini juga "sangat bergantung pada sumber daya manusia dan dengan demikian lebih rentan terhadap ancaman keselamatan".   

Selama ini, cara kita mengelola risiko ini sangat analog. Keselamatan sering kali bergantung pada "observasi, insting, dan keahlian manajer keselamatan". Mereka adalah pahlawan tanpa tanda jasa, tetapi mereka juga manusia. Mereka tidak bisa berada di semua tempat sekaligus. Mereka tidak bisa melihat setiap potensi bahaya yang tersembunyi di balik dinding atau di bawah tanah. Lebih parahnya lagi, dampak finansial dari kegagalan ini sangat besar. Paper tersebut menyoroti bahwa biaya tidak langsung dari sebuah insiden—seperti penundaan proyek, biaya hukum, dan penurunan moral—bisa mencapai "sekitar enam kali lipat dari biaya langsung bahaya itu sendiri".   

Setelah membaca ini, saya sadar bahwa masalah keselamatan konstruksi bukanlah sekadar masalah teknis atau fisik. Ini adalah masalah informasi dan imajinasi. Manajer di lapangan kekurangan informasi real-time yang komprehensif, sementara para arsitek dan insinyur di kantor yang nyaman sering kali kesulitan membayangkan kondisi nyata dan bahaya yang akan dihadapi para pekerja. Di sinilah revolusi digital dimulai. Teknologi yang akan kita bahas—secara kolektif dikenal sebagai Virtual Design and Construction (VDC)—pada dasarnya adalah alat untuk menjembatani kesenjangan informasi dan imajinasi ini.

Sebuah Peta dari Masa Depan: Mengintip 191 Studi tentang Revolusi Digital

Beberapa waktu lalu, saya menemukan sebuah paper penelitian berjudul “Improving Construction Safety with Virtual-Design Construction Technologies – A Review” oleh Muneeb Afzal, Muhammad Tariq Shafiq, dan Hamad Al Jassmi. Paper ini langsung menarik perhatian saya. Alih-alih hanya melakukan satu eksperimen, para peneliti ini melakukan sesuatu yang jauh lebih ambisius: mereka bertindak seperti pustakawan super, menyaring dan menganalisis 191 artikel penelitian yang relevan yang diterbitkan selama satu dekade penuh, dari 2010 hingga 2019.   

Bayangkan ini sebagai peta harta karun. Para peneliti telah melakukan pekerjaan berat untuk kita, menavigasi lautan data akademis yang luas untuk menemukan permata tersembunyi. Proses mereka sangat ketat. Mereka memulai dengan 468 paper, lalu menyaringnya berdasarkan judul dan abstrak, hingga akhirnya menyisakan 191 studi yang paling relevan untuk dianalisis secara mendalam.   

Salah satu grafik dalam paper tersebut menunjukkan jumlah publikasi tentang topik ini dari tahun ke tahun. Grafiknya tidak datar; ia menanjak. Pada tahun 2010, hanya ada segelintir paper. Namun, menjelang akhir dekade, jumlahnya meledak. Ini bukan sekadar tren akademis; ini adalah gelombang yang sedang membangun momentum, sebuah tanda bahwa industri mulai serius mencari jawaban di dunia digital.   

Yang lebih menarik lagi adalah dari mana penelitian ini berasal. Paper ini menunjukkan bahwa China (30 publikasi) dan Amerika Serikat (28 publikasi) memimpin perlombaan ini, diikuti oleh negara-negara seperti Korea Selatan dan Inggris. Ini bukan lagi fenomena Barat; ini adalah perlombaan inovasi global untuk memecahkan salah satu masalah tertua dalam industri konstruksi. Paper ini adalah panduan kita untuk memahami siapa yang memimpin dan teknologi apa yang mereka gunakan.   

BIM, Sang Arsitek Digital: Melihat Bahaya Sebelum Pondasi Ditanam

Jika ada satu teknologi yang menjadi bintang utama dalam ulasan ini, itu adalah Building Information Modeling atau BIM. Dari 191 paper yang dianalisis, 96 di antaranya berfokus pada BIM. Itu lebih dari separuhnya. Tapi apa sebenarnya BIM itu?   

Lupakan cetak biru 2D yang rumit dan membingungkan. Bayangkan BIM bukan sebagai gambar, tetapi sebagai kembaran digital yang hidup dari sebuah bangunan. Ini adalah model 3D yang sangat detail, seperti video game ultra-realistis dari proyek konstruksi Anda. Setiap elemen—setiap balok, pipa, jendela—tidak hanya memiliki bentuk dan ukuran, tetapi juga data: jenis material, jadwal pemasangan, bahkan biaya. Dengan kembaran digital ini, Anda bisa bermain, bereksperimen, dan yang terpenting, membuat kesalahan tanpa ada konsekuensi di dunia nyata.   

Dominasi BIM dalam penelitian keselamatan bukanlah suatu kebetulan. Ini bukan karena BIM adalah alat keselamatan terbaik, tetapi karena BIM adalah platform infrastruktur data terbaik. BIM mengubah keselamatan dari sekumpulan dokumen dan daftar periksa yang terpisah menjadi lapisan data yang terintegrasi langsung ke dalam model proyek. Ia menjadi "sistem operasi" untuk bangunan digital, yang memungkinkan teknologi lain seperti VR dan sensor untuk "berbicara" dengan proyek secara cerdas. Tanpa BIM, banyak inovasi lain akan menjadi solusi yang terisolasi dan kurang berdampak.

Meramal Masa Depan dengan Model 3D

Salah satu kekuatan terbesar BIM adalah kemampuannya untuk perencanaan proaktif. Dengan kembaran digital ini, manajer keselamatan bisa menjadi semacam "peramal cuaca" untuk kecelakaan. Mereka tidak lagi hanya bereaksi terhadap insiden, tetapi secara aktif mencegahnya. Paper ini memberikan beberapa contoh nyata:

• Manajemen Crane: Sebelum crane tiba di lokasi, manajer dapat mensimulasikan setiap jalur pengangkatan di dalam model BIM untuk memastikan tidak ada tabrakan dengan struktur bangunan atau pekerja lain.   

• Risiko Penggalian: Mereka dapat memvisualisasikan area galian, mengidentifikasi tanah yang tidak stabil, dan merencanakan penopang yang diperlukan sebelum ada satu sekop pun yang menyentuh tanah.   

• Rute Evakuasi: Rencana tanggap darurat dapat dirancang dan diuji secara virtual, memastikan semua pekerja tahu persis ke mana harus pergi dalam situasi darurat.   

Robot Penjaga Aturan di Dunia Maya

Aplikasi BIM favorit saya yang dibahas dalam paper ini adalah pemeriksaan aturan otomatis (automated rule-checking). Bayangkan sebuah program yang berfungsi seperti pemeriksa ejaan di Microsoft Word, tetapi untuk keselamatan konstruksi. Program ini secara otomatis memindai seluruh model bangunan digital Anda dan menandai setiap area yang melanggar peraturan keselamatan—misalnya, peraturan dari OSHA (Occupational Safety and Health Administration) di AS.   

"Peringatan: Pagar di lantai 5 ini tingginya kurang dari standar." "Peringatan: Ada lubang di lantai tanpa penutup pelindung."

Ini seperti memiliki inspektur keselamatan super yang tidak pernah lelah, tidak pernah cuti, dan tidak pernah melewatkan satu detail pun. Paper tersebut menemukan bahwa pendekatan ini "secara signifikan membantu mencegah insiden bahaya jatuh," yang merupakan salah satu penyebab utama kematian di lokasi konstruksi. Ini adalah perubahan permainan, mengubah kepatuhan dari proses manual yang membosankan menjadi fungsi otomatis yang terintegrasi.   

Masuk ke Dunia Matrix: Latihan Keselamatan Kerja dengan VR dan AR

Jika BIM adalah otak di balik operasi ini, maka Virtual Reality (VR) dan Augmented Reality (AR) adalah mata dan telinganya—alat yang membawa data digital ke dalam pengalaman manusia.

Belajar dari Kesalahan Fatal, Tanpa Ada Korban Jiwa

Lupakan slide PowerPoint yang membosankan dan video pelatihan yang sudah ketinggalan zaman. Bayangkan ini: kamu memakai headset VR dan tiba-tiba berdiri di puncak gedung pencakar langit yang sedang dibangun. Instruktur virtual memintamu untuk memperbaiki panel listrik. Jika kamu melakukan kesalahan—misalnya, lupa mematikan daya utama—kamu akan merasakan sengatan listrik virtual. Tentu saja tidak ada bahaya nyata, tetapi kejutan dan pelajaran dari pengalaman itu akan terpatri di ingatanmu selamanya.

Inilah kekuatan VR. Paper ini menyoroti bahwa VR sangat efektif untuk melatih skenario yang terlalu berbahaya atau "secara etis tidak mungkin diuji" di dunia nyata, seperti pengenalan bahaya listrik. Studi demi studi menunjukkan bahwa pelatihan berbasis VR "lebih efektif... karena lebih baik dalam menahan perhatian peserta pelatihan" dibandingkan dengan metode kelas tradisional. Pengetahuan tidak hanya didengar, tetapi juga dialami.   

Kacamata Super untuk Para Pekerja

Sementara VR membawamu ke dunia yang sepenuhnya digital, AR melakukan hal sebaliknya: ia membawa informasi digital ke duniamu. Bayangkan seorang pekerja mengenakan kacamata pintar atau melihat melalui tablet. Saat mereka melihat ke dinding, kacamata itu dapat melapisi lokasi kabel listrik dan pipa air yang tersembunyi di dalamnya. Saat mereka mendekati tepi atap yang tidak terlindungi, peringatan visual berwarna merah akan muncul di bidang pandang mereka.

Ini bukan fiksi ilmiah. Paper ini menjelaskan bagaimana AR "memproyeksikan citra digital ke dunia nyata," menciptakan interaksi antara ruang fisik dan virtual. Sebuah sistem bernama SAVES, yang disebutkan dalam ulasan, menggunakan AR untuk melatih pekerja mengenali bahaya. Hasilnya? Tingkat retensi informasi bisa melonjak hingga 75%, dibandingkan dengan kurang dari 20% untuk metode pelatihan tradisional seperti ceramah. Ini seperti memberikan "kacamata super" kepada setiap pekerja di lapangan.   

Temuan Paling Mengejutkan (dan Harapan yang Muncul)

Setelah membaca 191 studi, beberapa pola yang sangat jelas muncul. Bagi saya, inilah intisari dari revolusi yang sedang terjadi:

• 🚀 BIM adalah Rajanya: Ini bukan lagi perdebatan. Dengan 96 dari 191 paper yang berfokus padanya, jelas bahwa masa depan keselamatan digital dibangun di atas fondasi BIM. Ini adalah titik awal untuk hampir semua inovasi lainnya.   

• 🧠 Otak Baru untuk Pelatihan: Pelatihan imersif (VR/AR) secara konsisten terbukti lebih unggul. Bukan hanya lebih menarik, tetapi juga secara signifikan meningkatkan retensi pengetahuan dan kemampuan pekerja untuk mengidentifikasi bahaya di dunia nyata.   

• 💡 Akar Masalahnya di Desain: Salah satu wawasan paling kuat adalah bahwa banyak kecelakaan di lokasi konstruksi sebenarnya berasal dari keputusan yang dibuat berbulan-bulan sebelumnya, pada tahap desain. Teknologi seperti BIM memaksa percakapan tentang keselamatan terjadi lebih awal, di mana perubahan jauh lebih mudah dan lebih murah untuk dilakukan.   

• 🌍 Perlombaan Inovasi Global: Ini bukan hanya fenomena di Silicon Valley. Dengan China dan AS memimpin penelitian, ini menunjukkan bahwa peningkatan keselamatan konstruksi melalui teknologi adalah prioritas global, kemungkinan didorong oleh proyek-proyek infrastruktur besar-besaran di seluruh dunia.   

Bukan Jalan Tol: Kritik Halus dan Realita di Lapangan

Meskipun visi masa depan ini sangat menarik, paper ini juga memberikan dosis realisme yang sehat. Ini lebih seperti peta jalan dengan beberapa jalan buntu dan jalan berlubang daripada jalan tol yang mulus. Para peneliti dengan jujur menyoroti tantangan yang masih menghambat adopsi luas.

Salah satu masalah terbesar adalah perangkat keras itu sendiri. Beberapa pengguna perangkat VR awal "mengalami mabuk gerak," dan "biaya peralatannya tinggi," membuatnya tidak terjangkau bagi banyak kontraktor kecil. Selain itu, membuat konten pelatihan virtual yang berkualitas tidaklah mudah. Paper tersebut mencatat bahwa "modul pelatihan membutuhkan banyak waktu dan upaya untuk dikembangkan," dan biayanya bisa sangat mahal.   

Ada juga masalah kedalaman. Banyak prototipe yang diteliti cenderung "berfokus pada bahaya tertentu atau tidak menangani masalah keselamatan secara rinci," yang membuatnya kurang berguna dalam lingkungan kerja nyata yang kompleks dan penuh dengan berbagai macam bahaya. Terakhir, ada tantangan teknis klasik: "migrasi data dan interoperabilitas alat-alat digital ini juga memerlukan perbaikan". Membuat semua perangkat lunak dan perangkat keras yang berbeda ini bekerja sama dengan lancar masih menjadi pekerjaan rumah yang besar.   

Opini pribadi saya, setelah menyerap semua ini, adalah bahwa sebagian besar teknologi ini masih berada di "lembah luar biasa" —sangat mengesankan dalam demo laboratorium, tetapi belum cukup kuat, murah, atau mudah digunakan untuk diadopsi secara luas oleh kontraktor kecil dan menengah yang merupakan tulang punggung industri.

Jadi, Apa yang Bisa Kita Terapkan Hari Ini?

Kamu mungkin tidak akan menerapkan sistem VR di lokasi proyekmu besok. Tapi pelajaran terbesar dari 191 paper ini bukanlah tentang gadget, melainkan tentang pergeseran pola pikir yang fundamental: dari keselamatan reaktif (menanggapi kecelakaan yang sudah terjadi) menjadi keselamatan proaktif (mencegahnya sejak awal).

Teknologi seperti BIM, VR, dan AR memaksa kita untuk berpikir tentang keselamatan sejak hari pertama, bahkan sebelum pondasi digali. Mereka mengubah keselamatan dari sebuah departemen menjadi bagian integral dari proses desain dan konstruksi.

Membangun pola pikir proaktif ini membutuhkan lebih dari sekadar teknologi; itu membutuhkan pendidikan dan komitmen untuk praktik terbaik. Bagi para profesional yang ingin memimpin perubahan ini dan memahami prinsip-prinsip manajemen proyek modern dan keselamatan, berinvestasi dalam pengembangan diri adalah kuncinya. Kamu bisa mulai dengan menjelajahi kursus-kursus yang relevan di(https://diklatkerja.com) untuk mempertajam keterampilanmu dan menjadi bagian dari solusi.

Selami Lebih Dalam Sendiri

Perjalanan melalui ulasan penelitian ini telah membuka mata saya tentang masa depan industri konstruksi—masa depan di mana teknologi tidak hanya membuat kita membangun lebih cepat atau lebih murah, tetapi juga lebih aman. Di mana setiap pekerja bisa pulang ke keluarga mereka setiap malam tanpa cedera.

Jika perjalanan ini membuatmu sama penasarannya dengan saya, saya sangat merekomendasikan untuk melihat paper aslinya. Tentu, bahasanya akademis, tetapi wawasan yang terkandung di dalamnya tentang masa depan salah satu industri tertua di dunia ini sangat mencerahkan.

(https://doi.org/10.36680/j.itcon.2021.018)

Momen Hening di Tepi Proyek yang Mengubah Segalanya

Saya pernah berdiri di pinggir sebuah proyek konstruksi, kopi di tangan, menyaksikan seorang pekerja di ketinggian nyaris terpeleset. Jantung saya berhenti berdetak sesaat. Seluruh area kerja hening. Dia berhasil menyeimbangkan diri, dan dalam lima menit, suara mesin dan teriakan komando kembali normal seolah tak terjadi apa-apa. Tapi momen itu membekas.

Kita semua tahu aturannya—pakai helm, pasang jaring pengaman, gunakan sabuk keselamatan. Prosedur K3 sudah terpampang di setiap sudut. Tapi kenapa insiden "nyaris celaka" masih jadi cerita sehari-hari? Kita seolah punya resep masakan yang lengkap, tapi hasil akhirnya selalu sedikit gosong. Ada sesuatu yang hilang.

Perasaan ini, bahwa ada sesuatu yang lebih dalam dari sekadar daftar periksa K3, ternyata bukan cuma milik saya. Baru-baru ini, saya menemukan sebuah paper penelitian dari Vietnam yang, tanpa basa-basi, membongkar seluruh asumsi saya tentang keselamatan kerja. Paper berjudul "A model of factors influencing safety behaviour and awareness among Vietnamese construction workers" ini bukan sekadar dokumen akademis yang kering.¹ Bagi saya, ini adalah sebuah peta harta karun yang mengungkap faktor-faktor tak terlihat yang sesungguhnya membentuk perilaku kita di lapangan.

Mengapa Standar Keselamatan Sering Gagal? Sebuah Jawaban dari 320 Profesional

Sebelum kita menyelam lebih dalam, mari kita pahami dulu kenapa penelitian ini begitu penting. Para peneliti di Vietnam melihat angka yang mengkhawatirkan: sektor konstruksi menyumbang 14% dari semua kecelakaan kerja di negara mereka.¹ Mereka sadar bahwa menyalahkan pekerja karena "lalai" atau manajer karena "kurang pengawasan" itu mudah, tapi tidak akan pernah menyelesaikan akar masalahnya.

Jadi, mereka melakukan sesuatu yang radikal: mereka bertanya.

Bayangkan mereka mengumpulkan 320 orang—manajer proyek, insinyur lapangan, supervisor, dan bahkan perwakilan investor—lalu meminta mereka menilai 32 potensi "biang keladi" masalah keselamatan.¹ Ini bukan survei biasa; ini adalah upaya kolosal untuk memetakan "DNA" dari budaya keselamatan di lapangan.

Yang membuat saya semakin yakin dengan hasilnya adalah keragaman responden. Data dikumpulkan dari berbagai level dan peran ¹:

• Posisi Kerja: 19.7% manajer, 60% insinyur lapangan, dan 20.3% lainnya (seperti mandor).

• Pemangku Kepentingan: 46.9% kontraktor, 24.7% konsultan pengawas, 16.2% investor, dan sisanya dari pihak lain.

• Pengalaman: Mayoritas (78.7%) memiliki pengalaman kerja lebih dari tiga tahun.

Ini artinya, suara yang terekam dalam penelitian ini adalah suara kolektif dari seluruh ekosistem proyek. Dari mereka yang duduk di ruang rapat ber-AC hingga mereka yang setiap hari berpanas-panasan di bawah terik matahari. Temuan mereka bukan lagi sekadar teori, melainkan cerminan realitas pahit di lapangan. Meskipun studi ini berlatar di Vietnam, masalah yang diungkapnya adalah cerminan dari lokasi proyek di mana pun, termasuk di halaman belakang kita sendiri.

Tiga Kaki Penopang Keselamatan: Manusia, Sistem, dan Lingkungan

Setelah menganalisis semua data, para peneliti menemukan sebuah pola yang indah. Dari puluhan faktor yang bertebaran, muncul tiga pilar utama yang menopang seluruh bangunan keselamatan. Saya suka membayangkannya seperti kursi berkaki tiga. Jika salah satu kakinya goyang, tak peduli seberapa kuat dua kaki lainnya, Anda pasti akan jatuh.

Secara statistik, model tiga pilar ini sangat kuat. Analisis mereka menunjukkan bahwa 23 faktor kunci yang teridentifikasi mampu menjelaskan lebih dari 60% variasi dalam perilaku keselamatan.¹ Dalam bahasa manusia, itu artinya: "Ini adalah faktor-faktor yang benar-benar penting."

Mari kita bedah satu per satu ketiga kaki penopang ini.

Pilar #1: Sisi Manusiawi—Dari Toleransi Risiko hingga Kepercayaan pada Bos

Pilar pertama ini adalah tentang apa yang ada di dalam kepala dan hati setiap pekerja. Ini adalah faktor-faktor internal yang sering kali paling sulit diukur, namun dampaknya luar biasa. Penelitian ini mengidentifikasi 7 faktor kunci di area ini.¹ Tiga di antaranya paling menonjol bagi saya:

• Toleransi Risiko (A12): Ini adalah faktor dengan bobot pengaruh tertinggi di kelompoknya (koefisien 0.861).¹ Ini bukan soal nekat atau penakut. Ini lebih tentang "kalibrasi" internal kita terhadap bahaya. Seorang pekerja yang benar-benar memahami risiko jatuh dari ketinggian akan memeriksa sabuk pengamannya dua kali, bukan karena ada aturan, tapi karena insting bertahan hidupnya yang menyala.¹ Sebaliknya, pekerja yang sudah terbiasa dengan risiko akan menjadi "kebal" dan cenderung meremehkan bahaya.

• Kebiasaan Merokok atau Konsumsi Alkohol (A10): Paper ini berani menyoroti hal yang sering dianggap tabu: gaya hidup di luar jam kerja. Kebiasaan merokok atau minum alkohol tidak hanya merusak kesehatan fisik, tapi juga "menguras" baterai mental yang sangat dibutuhkan keesokan harinya di lokasi proyek. Penurunan kewaspadaan dan fokus akibat kebiasaan ini secara langsung meningkatkan risiko kecelakaan.¹

• Kepercayaan pada Efektivitas Manajemen (A9): Ini faktor psikologis yang krusial. Jika pekerja tidak percaya bahwa manajemen serius soal keselamatan, maka helm yang mereka pakai hanyalah formalitas. Peraturan hanya akan dipatuhi saat ada pengawas yang melihat. Kepercayaan adalah perekat yang membuat semua aturan K3 benar-benar menempel dalam perilaku sehari-hari.¹

Pilar #2: Kekuatan Sistem—Ketika Peraturan Bukan Sekadar Pajangan di Dinding

Pilar kedua adalah tentang kerangka kerja, kebijakan, dan tindakan yang diambil oleh manajemen. Ini adalah "sistem operasi" keselamatan di sebuah proyek. Jika sistemnya lemah, maka individu-individu terbaik pun akan kesulitan untuk bekerja dengan aman. Dari 8 faktor di kelompok ini, beberapa yang paling krusial adalah ¹:

• Inspeksi Rutin Kondisi Keselamatan (B5): Ini adalah faktor dengan bobot tertinggi di kelompok manajemen (koefisien 0.806).¹ Kenapa? Karena inspeksi rutin mengirimkan pesan non-verbal yang sangat kuat: "Kami peduli. Kami memperhatikan. Keselamatan adalah prioritas operasional, bukan sekadar slogan di spanduk." Ini bukan soal mencari-cari kesalahan, tapi soal menunjukkan komitmen yang konsisten.

• Sanksi atas Pelanggaran Keselamatan Kerja (B1): Aturan tanpa konsekuensi hanyalah saran. Sistem yang kuat memberlakukan sanksi yang adil, transparan, dan konsisten. Ini menunjukkan kepada semua orang bahwa keselamatan tidak bisa ditawar dan ada harga yang harus dibayar jika sengaja diabaikan.

• Program Pelatihan Keselamatan yang Tidak Efisien (B10): Kita semua pernah mengalaminya. Pelatihan yang membosankan, di mana semua orang hanya menunggu sertifikat. Paper ini mengingatkan kita bahwa banyak perusahaan melakukan "pelatihan centang kotak". Pelatihan yang efektif bukan diukur dari berapa jam durasinya, tapi dari apakah ada perubahan perilaku nyata di lapangan setelahnya.

Pilar #3: Lingkungan yang Membentuk—Debu, Bising, dan Kurangnya Inovasi

Pilar terakhir adalah tentang konteks fisik dan teknis di mana pekerjaan dilakukan. Kita sering lupa bahwa lingkungan kerja memiliki kekuatan dahsyat untuk membentuk perilaku. Dari 8 faktor di kelompok ini, ada beberapa yang benar-benar membuka mata saya ¹:

• Kurangnya Inovasi dalam Teknik Keselamatan dan Konstruksi (C1): Ini adalah temuan yang paling menampar. Faktor ini memiliki bobot pengaruh tertinggi di seluruh penelitian (koefisien 0.892).¹ Artinya, kegagalan kita untuk berinovasi adalah salah satu kontributor terbesar kecelakaan kerja. Kita sering terjebak dengan cara-cara lama yang berisiko. Padahal, inovasi—seperti penggunaan drone untuk inspeksi area berbahaya, material yang lebih aman, atau teknik konstruksi modular—bukanlah biaya, melainkan investasi untuk menghilangkan risiko dari akarnya.

• Kondisi Lokasi Proyek yang Menantang (C2): Faktor ini juga memiliki bobot yang sama tingginya (0.892).¹ Bekerja di ruang sempit, di ketinggian ekstrem, atau di area yang sulit dijangkau secara inheren meningkatkan stres fisik dan mental. Kelelahan ini membuat pekerja lebih rentan melakukan kesalahan. Lingkungan fisik secara langsung membentuk kondisi mental kita.

• Kualitas Peralatan Keselamatan yang Buruk (C6): Memberikan pekerja helm yang sudah retak, sepatu bot yang solnya tipis, atau sabuk pengaman yang usang adalah pesan non-verbal yang paling buruk. Itu artinya perusahaan secara tidak langsung mengatakan bahwa mereka menghargai profit lebih dari nyawa manusianya. Ini akan langsung merusak pilar pertama (kepercayaan) dan membuat pilar kedua (sistem) menjadi mandul.

Ketiga pilar ini tidak berdiri sendiri-sendiri. Mereka saling berbicara. Kondisi kerja yang buruk akan merusak kepercayaan pekerja, dan kepercayaan yang rusak akan membuat sistem manajemen paling canggih sekalipun menjadi tidak berguna. Inilah inti dari pendekatan sistemik yang ditawarkan penelitian ini.

Temuan yang Paling Mengejutkan (dan Sedikit Kritik dari Saya)

Di tengah semua data dan angka, ada satu temuan yang membuat saya terdiam. Setelah melakukan uji statistik (ANOVA), para peneliti menemukan bahwa tidak ada perbedaan yang signifikan dalam cara berbagai kelompok responden menilai faktor-faktor ini.¹

Inilah bagian yang paling penting. Ternyata, baik manajer di kantor, insinyur di lapangan, supervisor, kontraktor, maupun investor, baik yang junior maupun yang sudah puluhan tahun berpengalaman, semuanya setuju tentang apa saja masalah utamanya.

Artinya? Kita tidak punya masalah "persepsi". Kita punya masalah "aksi". Semua orang tahu di mana letak kebocorannya, tapi entah kenapa kita belum menambalnya bersama-sama. Kita semua melihat masalah yang sama, tapi terjebak dalam silo masing-masing.

Tentu, sebagai orang yang bukan peneliti, saya punya sedikit kritik halus. Meskipun temuannya sangat kuat, cara analisanya yang menggunakan istilah seperti 'Exploratory Factor Analysis (EFA)' dan 'Cronbach's alpha' ($α$) mungkin terasa abstrak bagi praktisi di lapangan.¹ Ini seperti seorang chef hebat yang menjelaskan resep menggunakan nama-nama senyawa kimia. Rasanya enak, tapi sulit direplikasi tanpa penerjemah. Namun, kritik ini tidak mengurangi kekuatan pesan utamanya yang tetap jernih dan tak terbantahkan.

Mari kita rangkum pelajaran utamanya:

• 🚀 Hasilnya luar biasa: Model 3 pilar ini mampu menjelaskan lebih dari 60% penyebab perilaku tidak aman. Ini adalah peta yang sangat akurat untuk navigasi kita.¹

• 🧠 Inovasinya: Penelitian ini membuktikan secara ilmiah bahwa keselamatan bukanlah tanggung jawab individu semata, melainkan hasil dari sebuah sistem yang kompleks (Manusia + Sistem + Lingkungan).¹

• 💡 Pelajaran: Berhenti mencari satu 'kambing hitam'. Jika ada kecelakaan, kemungkinan besar ada masalah di ketiga pilar tersebut secara bersamaan.

Dari Teori ke Aksi: Apa yang Bisa Kita Lakukan Besok Pagi?

Melihat ketiga pilar ini, mungkin kita merasa kewalahan. Mengubah karakter manusia itu sulit, dan mengubah kondisi fisik proyek sering kali di luar kendali kita. Tapi ada satu pilar yang sepenuhnya berada dalam genggaman kita.

Dari ketiga pilar, 'Kapasitas Manajemen' adalah tuas yang paling kuat yang bisa kita tarik. Pekerja membawa kebiasaan mereka dari rumah, dan lingkungan proyek seringkali sudah ditentukan oleh desain dan geografi. Tapi sistem, kebijakan, pelatihan, dan budaya—itu semua adalah hasil dari keputusan manajemen.

Melihat betapa sentralnya peran manajemen dalam membentuk budaya keselamatan, ini menegaskan bahwa menjadi manajer yang kompeten bukan lagi soal efisiensi dan anggaran semata, tapi juga soal menjadi penjaga nyawa. Ini adalah tanggung jawab besar yang membutuhkan keahlian spesifik dan pemahaman yang mendalam.

Untuk membangun fondasi ini, berinvestasi dalam pemahaman yang lebih dalam tentang seluk-beluk pengelolaan proyek adalah langkah pertama yang paling logis. Mengikuti kursus terstruktur seperti Overview of Construction Management di Diklatkerja bisa menjadi cara untuk mempertajam gergaji, memastikan kita tidak hanya membangun gedung, tapi juga membangun lingkungan kerja yang aman dan manusiawi.²

Kesimpulan - Berhenti Saling Tunjuk, Mulai Bangun Fondasi Bersama

Paper ini pada akhirnya bukan tentang menyalahkan siapa pun. Ini adalah ajakan untuk berhenti saling tunjuk—pekerja menyalahkan manajemen, manajemen menyalahkan kondisi—dan mulai melihat keselamatan sebagai tanggung jawab bersama yang dibangun di atas tiga fondasi yang kokoh: manusia yang sadar, sistem yang mendukung, dan lingkungan yang aman.

Setiap proyek yang kita bangun akan menjadi monumen. Pertanyaannya adalah, apakah itu akan menjadi monumen kehebatan rekayasa kita saja, atau juga monumen penghargaan kita terhadap nyawa manusia? Pilihan ada di tangan kita.

Jika Anda tertarik untuk menyelami data dan analisisnya lebih dalam, saya sangat merekomendasikan untuk membaca paper aslinya. Ini adalah bacaan yang akan mengubah cara Anda memandang lokasi proyek selamanya.

(https://doi.org/10.31276/VJSTE.2024.0038)