Terdapat beberapa kendala yang ada di Indonesia dalam mengimplementasikan langkah-langkah TBT (hambatan teknis dalam perdagangan) yang efektif dan prosedur notifikasi ke Organisasi Perdagangan Dunia (WTO). Kendala-kendala tersebut dapat diatasi dengan meningkatkan pemahaman mengenai konsep dan proses dasar mengenai TBT. 

TBT bertindak sebagai tindakan regulasi untuk melindungi konsumen dan kesehatan masyarakat. Hal ini dapat berupa peraturan, standar, prosedur pengujian dan sertifikasi yang berkaitan dengan keamanan, kesehatan dan kualitas, dan dapat secara signifikan mempengaruhi perdagangan internasional produk farmasi. TBT dapat mengganggu perdagangan dengan menambah persyaratan dan biaya, tetapi diperlukan untuk melindungi kepentingan konsumen dan memastikan kualitas dan keamanan produk. Tantangan bagi para pembuat kebijakan adalah untuk membedakan TBT yang diperlukan untuk melindungi kepentingan kesehatan masyarakat dengan hambatan non-tarif yang tidak perlu, seperti persyaratan perizinan impor, larangan impor, dan lainnya yang mungkin terutama berfungsi untuk melindungi industri dalam negeri dari persaingan internasional.

Perjanjian TBT, sebuah perjanjian internasional yang dikelola oleh WTO, merupakan alat global utama yang bertujuan untuk memastikan bahwa peraturan, standar, pengujian, dan prosedur sertifikasi tidak menciptakan hambatan yang tidak perlu terhadap perdagangan dan akses terhadap produk dan teknologi. Sebagai anggota WTO, Indonesia diwajibkan untuk melaporkan semua peraturan teknis yang baru atau yang telah diubah kepada WTO. Staf pengawas di BPOM memiliki pengetahuan yang terbatas mengenai TBT, yang mempengaruhi kemampuan mereka untuk memfasilitasi, misalnya, proses registrasi produk impor. Mengingat kompleksitas proses dan jumlah produk yang terus meningkat di pasar global, penting untuk membangun pengetahuan dan memperdalam keakraban di dalam BPOM.

Prof Nurul Barizah selaku narasumber yang hadir dalam sesinya. Kredit: BPOM

WHO mendukung Direktorat Standardisasi Obat, Narkotika, Psikotropika, Prekursor dan Zat Adiktif BPOM dalam lokakarya selama dua hari pada bulan Februari 2023, yang bertujuan untuk memperkuat pengetahuan di antara personil Badan POM di Indonesia tentang TBT. Kegiatan ini didukung oleh para ahli dari Kementerian Perdagangan, Badan Standardisasi Nasional, Kementerian Luar Negeri, Pusat Studi Hukum Perdagangan Internasional Universitas Airlangga. Peserta lokakarya mendapatkan pengetahuan mengenai langkah-langkah non-tarif, implementasi kewajiban internasional yang ditetapkan dalam peraturan Badan Standardisasi Nasional, dan harmonisasi peraturan nasional dengan perjanjian TBT. Selain itu, para ahli dan peserta juga berbagi studi kasus mengenai TBT, sementara Biro Kerjasama Internasional BPOM berbagi pengalaman mengenai notifikasi WTO.

Peserta mengikuti workshop interaktif. Kredit: BPOM

Selain meningkatkan pengetahuan dan berbagi pengalaman selama lokakarya, unit teknis BPOM juga menyepakati langkah-langkah selanjutnya, termasuk membangun proses notifikasi WTO yang kuat untuk mengurangi potensi masalah perdagangan khusus (STC) yang berasal dari negara lain. Unit ini juga ditugaskan untuk menyediakan peraturan teknis yang relevan kepada para pemangku kepentingan di luar negeri karena berkomitmen untuk memperkuat standar yang terkait dengan TBT. Saat ini, sebuah pedoman sedang dalam proses revisi yang diharapkan akan diterbitkan pada bulan Agustus 2023.

Hasil dari lokakarya ini memiliki potensi besar dalam memajukan keamanan farmasi, perdagangan yang adil, dan aksesibilitas global. Dengan peningkatan pengetahuan dan keahlian di bidang TBT, BPOM memperkuat kapasitasnya sebagai regulator yang akan memungkinkan Indonesia untuk menavigasi kompleksitas perdagangan internasional dengan lebih baik sambil menjaga kesehatan masyarakat.

Disadur dari: www.who.int

Bridgestone Corporation, Kabushiki gaisha Burijisuton) adalah perusahaan manufaktur multinasional Jepang yang didirikan pada tahun 1931 oleh Shojiro Ishibashi (1889-1976) di kota Kurume, Fukuoka, Jepang. Nama Bridgestone berasal dari terjemahan dan transposisi ishibashi, yang berarti 'jembatan batu' dalam bahasa Jepang. Perusahaan ini terutama memproduksi ban dan peralatan golf. Pada tahun 2021, Bridgestone adalah produsen ban terbesar di dunia, diikuti oleh Michelin, Goodyear, Continental, dan Pirelli. Bridgestone Group memiliki 181 fasilitas produksi di 24 negara per Juli 2018. 

Sejarah Bridgestone Tire Company, Ltd. didirikan pada tahun 1931 oleh Shojiro Ishibashi di Jepang. Ban Bridgestone pertama diproduksi pada tanggal 9 April 1930, oleh Divisi Ban Kaus Kaki "Tabi" Jepang (sebenarnya dibuat jika-tabi). Satu tahun kemudian pada tanggal 1 Maret 1931, sang pendiri, Shojiro Ishibashi, membuat Divisi Ban Kaus Kaki "Tabi" menjadi independen dan mendirikan Bridgestone Tire Co, Ltd. Di kota Kurume, Prefektur Fukuoka. "Bridgestone" diambil dari nama pendirinya, Shojiro Ishibashi.

Karena ketergantungan pada teknologi Eropa dan Amerika Utara, Bridgestone Tire Co, Ltd. mengarahkan perhatiannya pada pembuatan ban yang sebagian besar didasarkan pada teknologi Jepang. Perusahaan yang masih baru ini mengalami banyak kesulitan di bidang teknologi, produksi, dan penjualan pada masa-masa awal. Pada akhirnya, peningkatan kualitas dan proses produksi berhasil dicapai sehingga bisnis ini berkembang pesat di pasar domestik dan luar negeri.

Tantangan selama dan setelah Perang Dunia II

Peraturan masa perang diberlakukan di seluruh Jepang selama Perang Dunia II, dan ban juga berada di bawah yurisdiksi peraturan ini. Hal ini mengakibatkan hampir semua hasil produksi perusahaan digunakan untuk memenuhi permintaan militer. Tahun 1945 merupakan akhir dari konflik bersenjata, tetapi perusahaan ini hancur akibat perang. Kantor pusat di Tokyo hancur dalam serangan bom udara, dan semua aset di luar negeri hilang. Pabrik di Kurume dan Yokohama lolos tanpa cedera, dan produksi dapat dilanjutkan segera setelah perang berakhir. Mengesampingkan masalah yang disebabkan oleh pemogokan serikat pekerja yang berlangsung selama empat puluh enam hari, fondasi perusahaan semakin diperkuat setelah itu.

Setelah perang, perusahaan mulai membuat sepeda, dengan Bridgestone Cycle Company dibentuk pada tahun 1949. Dari tahun 1952, sepeda bertenaga lengkap pertama diproduksi, dengan mesin 26cc. Pada tahun 1958, sepeda motor Bridgestone 50cc pertama diproduksi, tetapi pendapatan utama perusahaan berasal dari memasok ban untuk pembuat sepeda motor saingannya seperti Honda, Suzuki, dan Yamaha, dan kemudian diputuskan untuk menghentikan produksi sepeda motor. Pada tahun 1952, Ishibashi mendirikan Museum Seni Bridgestone dan menempatkannya di 10 Kyobashi 1-chome, Chuo-ku, Tokyo kantor pusat perusahaan Bridgestone Corporation. 

Ban radial dan ekspansi ke luar negeri

Perusahaan menerbitkan saham dan terdaftar di bursa saham pada tahun 1961. Sistem administrasi baru diperkenalkan oleh Shojiro Ishibashi sebagai ketua, dan Kanichiro Ishibashi sebagai presiden. Sebagai bagian dari transisi menuju reformasi administrasi, Deming Plan untuk menghormati W. Edwards Deming, yang melibatkan aktivitas kontrol kualitas secara keseluruhan, diadopsi, dan perusahaan dianugerahi penghargaan bergengsi Deming Prize pada tahun 1968. Selain itu, sebuah gedung tambahan dibangun di pabrik Tokyo pada tahun 1962 untuk menampung Pusat Teknis yang baru, dan sistem penelitian dan pengembangan yang progresif didirikan. Di sisi produk, tahun 1967 merupakan tahun penjualan ban radial pertama perusahaan, RD10.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Butana, juga dikenal sebagai n-butana, adalah alkana dengan rumus kimia C4H10. Butana adalah gas yang sangat mudah terbakar dan tidak berwarna yang mudah mencair dan menguap pada suhu dan tekanan kamar. Nama "butana" berasal dari "asam butirat," yang pada gilirannya berasal dari kata Yunani untuk mentega. Ditemukan dalam minyak mentah pada tahun 1864 oleh Edmund Ralds, sifat-sifatnya pertama kali dijelaskan olehnya. Walter O. Snelling mengkomersialkan butana pada awal tahun 1910-an. Butana diklasifikasikan sebagai salah satu gas minyak bumi cair (gas LP), bersama dengan propana, propilena, dan lainnya. Butana terbakar lebih bersih daripada bensin dan batu bara.

Sejarah singkat

Sintesis awal butana terjadi secara tidak sengaja pada tahun 1849 oleh ahli kimia Inggris Edward Frankland dari etil iodida dan seng, meskipun ia salah mengidentifikasi zat yang dihasilkan. Berbagai nama digunakan untuk butana pada tahun 1860-an, termasuk "hidrida butil", "butil hidrida", "hidrida tetril", "tetril hidrida", "dietil", "etil etilida", dan lain-lain. Pada tahun 1866, Wilhelm von Hofmann mengusulkan istilah "quartana" dalam nomenklatur sistematisnya, dan nama modern diadopsi dalam bahasa Inggris dari bahasa Jerman sekitar tahun 1874.

Butana memiliki penggunaan praktis yang terbatas hingga tahun 1910-an ketika W. Snelling menyadari potensinya sebagai komponen dalam bensin. Dia menemukan bahwa ketika didinginkan, baik butana maupun propana dapat disimpan dalam kondisi cair yang dikurangi volumenya dalam wadah bertekanan.

Kepadatan Senyawa

Kepadatan butana bervariasi secara signifikan berdasarkan kondisi suhu dan tekanan di reservoir. Misalnya, pada tekanan hingga 2MPa dan suhu 27±0,2 °C, massa jenis butana cair kira-kira 571,8±1 kg/m3. Namun, pada kondisi tekanan yang sama tetapi pada suhu -13±0,2 °C, densitas butana cair meningkat menjadi sekitar 625,5±0,7 kg/m3.

Isomer

_{Rotasi terhadap ikatan C−C pusat menghasilkan dua konformasi berbeda (trans dan gauche) untuk n-butana}

Reaksi Senyawa

Ketika butana terbakar dengan adanya oksigen yang melimpah, butana akan membentuk karbon dioksida dan uap air. Namun, jika oksigen terbatas, butana dapat menghasilkan karbon (jelaga) atau karbon monoksida. Butana lebih berat daripada udara. Dalam kondisi dengan oksigen yang cukup:
2 molekul butana (C4H10) bereaksi dengan 13 molekul oksigen (O2) menghasilkan 8 molekul karbon dioksida (CO2) dan 10 molekul air (H2O).

Dalam situasi dengan oksigen terbatas:
2 molekul butana (C4H10) bereaksi dengan 9 molekul oksigen (O2) untuk menghasilkan 8 molekul karbon monoksida (CO) dan 10 molekul air (H2O). Berdasarkan beratnya, butana mengandung sekitar 49,5 MJ/kg atau 29,7 megajoule per liter dalam bentuk cair. Suhu nyala api adiabatik maksimumnya dengan udara adalah 2.243 K.

n-Butana berfungsi sebagai bahan baku untuk proses katalitik DuPont untuk memproduksi maleic anhydride. Selain itu, seperti semua hidrokarbon, ia mengalami klorinasi radikal bebas, menghasilkan 1-kloro dan 2-klorobutana, bersama dengan turunan terklorinasi lainnya. Tingkat klorinasi yang bervariasi disebabkan oleh energi disosiasi ikatan yang berbeda dari ikatan C-H yang terlibat.

Penggunaan

Butana normal dapat digunakan untuk pencampuran bensin, sebagai bahan bakar gas, pelarut ekstraksi wewangian, baik secara terpisah maupun dalam campuran dengan propana, dan sebagai bahan baku pembuatan etilena dan butadiena, bahan utama karet sintetis. Isobutana terutama digunakan oleh kilang untuk meningkatkan (meningkatkan) angka oktan bensin motor.

Untuk pencampuran bensin, n-butana adalah komponen utama yang digunakan untuk memanipulasi tekanan uap Reid (RVP). Karena bahan bakar musim dingin membutuhkan tekanan uap yang jauh lebih tinggi agar mesin dapat dihidupkan, kilang menaikkan RVP dengan mencampurkan lebih banyak butana ke dalam bahan bakar. n-Butana memiliki angka oktan penelitian yang relatif tinggi (RON) dan angka oktan motorik (MON), yaitu masing-masing 93 dan 92.

Ketika dicampur dengan propana dan hidrokarbon lainnya, campuran tersebut dapat disebut secara komersial sebagai gas minyak cair (LPG). Butana digunakan sebagai komponen bensin, sebagai bahan baku untuk produksi petrokimia dasar dalam perengkahan uap, sebagai bahan bakar untuk pemantik rokok dan sebagai propelan dalam semprotan aerosol seperti deodoran. Bentuk murni butana, terutama isobutana, digunakan sebagai refrigeran dan sebagian besar telah menggantikan halometana perusak lapisan ozon di lemari es, freezer, dan sistem pendingin udara.

Tekanan operasi untuk butana lebih rendah daripada halometana seperti Freon-12 (R-12), sehingga sistem R-12 seperti yang ada di sistem pendingin udara otomotif, ketika diubah menjadi butana murni, akan berfungsi dengan buruk. Sebagai gantinya, campuran isobutana dan propana digunakan untuk memberikan kinerja sistem pendingin yang sebanding dengan penggunaan R-12.

Butana juga digunakan sebagai bahan bakar korek api atau obor butana dan dijual dalam kemasan sebagai bahan bakar untuk memasak, barbekyu, dan kompor berkemah. Pada abad ke-20, perusahaan Braun dari Jerman membuat produk alat penata rambut tanpa kabel yang menggunakan butana sebagai sumber panas untuk menghasilkan uap. Sebagai bahan bakar, butana sering dicampur dengan sejumlah kecil merkaptan untuk memberikan gas yang tidak terbakar dengan bau yang mudah terdeteksi oleh hidung manusia.

Dengan cara ini, kebocoran butana dapat dengan mudah diidentifikasi. Meskipun hidrogen sulfida dan merkaptan bersifat toksik, namun keduanya hadir dalam kadar yang sangat rendah sehingga bahaya mati lemas dan kebakaran oleh butana menjadi perhatian jauh sebelum toksisitas. Sebagian besar butana yang tersedia secara komersial juga mengandung minyak kontaminan, yang dapat dihilangkan dengan penyaringan dan jika tidak, akan meninggalkan endapan pada titik penyalaan dan pada akhirnya dapat menghalangi aliran gas yang seragam. Butana yang digunakan sebagai pelarut untuk ekstraksi wewangian tidak mengandung kontaminan ini dan gas butana dapat menyebabkan ledakan gas di area yang berventilasi buruk jika kebocoran tidak diketahui dan dinyalakan oleh percikan atau nyala api.

Efek dan masalah kesehatan

Menghirup butana dapat menyebabkan euforia, mengantuk, pingsan, sesak napas, aritmia jantung, fluktuasi tekanan darah, dan kehilangan ingatan sementara, jika disalahgunakan secara langsung dari wadah yang bertekanan tinggi, dan dapat menyebabkan kematian akibat sesak napas dan fibrilasi ventrikel. Butana masuk ke dalam suplai darah dan dalam hitungan detik menyebabkan keracunan.

Butana adalah zat mudah menguap yang paling sering disalahgunakan di Inggris, dan merupakan penyebab 52% kematian yang terkait dengan pelarut pada tahun 2000. Dengan menyemprotkan butana langsung ke tenggorokan, semburan cairan dapat mendingin dengan cepat hingga -20 ° C (-4 ° F) melalui ekspansi, menyebabkan kejang tenggorokan yang berkepanjangan. Sindrom "Kematian mendadak", yang pertama kali dideskripsikan oleh Bass pada tahun 1970, merupakan penyebab tunggal kematian terkait pelarut yang paling umum, yang mengakibatkan 55% kasus fatal yang diketahui.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Gas alam cair (LNG) adalah metana yang telah didinginkan menjadi cair untuk penyimpanan dan pengangkutan yang lebih aman, dengan volume yang jauh lebih kecil dibandingkan bentuk gasnya. Bahan ini tidak berbau, tidak berwarna, tidak beracun, dan tidak korosif, namun menimbulkan bahaya seperti mudah terbakar, beku, dan asfiksia. Proses pencairan melibatkan penghilangan kotoran seperti debu, gas asam, dan hidrokarbon berat untuk mencegah masalah hilir. LNG dikondensasi pada suhu sekitar −162 °C dan diangkut pada tekanan sedikit di atas tingkat atmosfer.

Gas alam yang diekstraksi dari endapan bawah tanah mengandung metana bersama dengan hidrokarbon lain seperti etana, propana, dan butana, serta gas seperti CO2. Komponen-komponen ini memiliki titik didih dan nilai kalor yang berbeda-beda, sehingga memungkinkan jalur komersialisasi dan penggunaan yang berbeda. Unsur asam dan kotoran harus dihilangkan untuk menghindari kerusakan peralatan. Gas dipisahkan menjadi fraksi minyak bumi cair (butana dan propana) dan fraksi yang lebih ringan (metana dan etana) sebelum dicairkan untuk dikirim.

Di masa lalu, gas alam dianggap tidak penting secara ekonomi di wilayah yang tidak memiliki jaringan pipa gas atau berlokasi di lepas pantai, sehingga menyebabkan pembakaran gas berlebih. Namun, kemajuan dalam proses produksi, penyimpanan kriogenik, dan transportasi telah memungkinkan komersialisasi gas alam secara global, bersaing dengan bahan bakar lainnya. Penyimpanan kriogenik skala besar memungkinkan cadangan gas jangka panjang, memberikan keandalan dan fleksibilitas dalam menangani permintaan puncak melalui proses regasifikasi.

Kandungan energi spesifik dan kepadatan energi

Nilai kalor gas alam cair (LNG) bervariasi tergantung pada sumber gas dan proses pencairan, biasanya berkisar antara ±10 hingga 15 persen. Nilai kalor yang lebih tinggi (HHV) rata-rata sekitar 50 MJ/kg atau 21.500 BTU/lb, sedangkan nilai kalor yang lebih rendah (LHV) sekitar 45 MJ/kg atau 19.350 BTU/lb.

Proses LNG yang khas.

Untuk membandingkan bahan bakar yang berbeda, nilai kalor dapat dinyatakan per volume, yang dikenal sebagai kepadatan energi dalam MJ/liter. Kepadatan LNG berkisar antara 0,41 hingga 0,5 kg/liter, menghasilkan nilai kepadatan energi sekitar 22,5 MJ/liter (HHV) atau 20,3 MJ/liter (LHV) berdasarkan kepadatan rata-rata 0,45 kg/liter.

Kepadatan energi volumetrik LNG sekitar 2,4 kali lipat dari gas alam terkompresi (CNG), sehingga lebih hemat biaya untuk transportasi melalui kapal. Meskipun kepadatan energi LNG mirip dengan propana dan etanol, namun hanya sekitar 60 persen dari diesel dan 70 persen dari bensin.

Siklus hidup Gas Alam

Proses pencairan gas alam dimulai dengan pengolahan awal bahan baku untuk menghilangkan pengotor seperti H2S, CO2, H2O, merkuri, dan hidrokarbon yang lebih berat. Gas tersebut kemudian didinginkan hingga suhu berkisar antara -145°C hingga -163°C di unit pencairan. Proses pendinginan ini biasanya melibatkan sirkulasi gas melalui kumparan tabung aluminium dan memaparkannya ke zat pendingin terkompresi, menyebabkan gas menjadi dingin saat zat pendingin menguap. Gas alam cair (LNG) disimpan dalam tangki berinsulasi berdinding ganda khusus pada tekanan atmosfer untuk transportasi.

Siklus hidup LNG.

Pengangkutan LNG dalam negeri biasanya dilakukan melalui truk/trailer kriogenik, sedangkan pengangkutan antarbenua difasilitasi oleh kapal tanker khusus. Tangki pengangkut LNG terdiri dari kompartemen baja atau aluminium internal dan kompartemen karbon atau baja eksternal yang dipisahkan oleh sistem vakum untuk meminimalkan perpindahan panas. Pada saat kedatangan, LNG disimpan dalam tangki penyimpanan berisolasi vakum atau beralas datar. Ketika diperlukan untuk distribusi, LNG mengalami regasifikasi dalam alat penguap, mengubahnya kembali menjadi gas. Gas tersebut kemudian dialirkan ke sistem distribusi pipa untuk disalurkan ke pengguna akhir.

Produksi

Gas alam yang dimasukkan ke dalam kilang LNG akan diolah untuk menghilangkan air, hidrogen sulfida, karbon dioksida, benzena, dan komponen lain yang akan membeku pada suhu rendah yang diperlukan untuk penyimpanan atau merusak fasilitas pencairan. LNG biasanya mengandung lebih dari 90% metana. LNG juga mengandung sejumlah kecil etana, propana, butana, beberapa alkana yang lebih berat, dan nitrogen. Proses pemurnian dapat dirancang untuk menghasilkan hampir 100% metana. Salah satu risiko LNG adalah ledakan transisi fase cepat (RPT), yang terjadi ketika LNG dingin bersentuhan dengan air.

Infrastruktur terpenting yang dibutuhkan untuk produksi dan transportasi LNG adalah kilang LNG yang terdiri dari satu atau lebih kereta LNG, yang masing-masing merupakan unit independen untuk pencairan dan pemurnian gas. Kilang LNG terdiri dari area kompresi, area kondensor propana, dan area metana dan etana.

Kilang LNG terbesar yang beroperasi berada di Qatar, dengan total kapasitas produksi 7,8 juta ton per tahun (MTPA). LNG dimuat ke kapal dan dikirim ke terminal regasifikasi, di mana LNG dibiarkan mengembang dan diubah menjadi gas. Terminal regasifikasi biasanya terhubung ke penyimpanan dan jaringan distribusi pipa untuk mendistribusikan gas alam ke perusahaan distribusi lokal (LDC) atau pembangkit listrik independen (IPP).

Sejarah singkat

Percobaan perintis pada sifat gas dimulai pada awal abad ke-17, dengan Robert Boyle menetapkan hubungan terbalik antara tekanan dan volume gas, sementara Guillaume Amontons menyelidiki pengaruh suhu terhadap gas. Selama dua abad berikutnya, penelitian tentang gas terus berlanjut, yang menghasilkan penemuan-penemuan signifikan, termasuk penemuan Cagniard de la Tour tentang ambang batas suhu untuk pencairan gas. Pada pertengahan hingga akhir abad ke-19, ilmuwan seperti Michael Faraday, James Joule, dan William Thomson bekerja pada pencairan gas, dengan Karol Olszewski mencapai pencairan metana pada tahun 1886 dan helium pada tahun 1908.

Pencairan gas alam skala besar pertama di AS terjadi pada tahun 1918 untuk ekstraksi helium selama Perang Dunia I, dan LNG segera digasifikasi ulang untuk digunakan. Paten utama terkait pencairan gas alam dikeluarkan pada tahun 1915 dan pertengahan tahun 1930-an, termasuk desain Godfrey Cabot untuk menyimpan gas cair dan proses Lee Twomey untuk pencairan gas alam skala besar, yang bertujuan untuk mengatur kebutuhan energi puncak selama cuaca dingin. Penyimpanan gas alam dalam bentuk cair, sehingga mengurangi volumenya secara signifikan, menjadi praktis karena memerlukan suhu dingin yang ekstrem sekitar −260 °F (−162 °C).

Dua metode utama untuk pencairan gas alam skala besar adalah proses kaskade, yang melibatkan beberapa siklus pendinginan, dan proses Linde, terkadang menggunakan variasi yang disebut proses Claude. Proses Linde, berdasarkan efek Joule-Thomson, mendinginkan gas secara regeneratif melalui ekspansi hingga terjadi pencairan. Paten Twomey terutama menggunakan proses kaskade untuk pencairan.

Penggunaan

Penggunaan utama LNG adalah untuk menyederhanakan pengangkutan gas alam dari sumbernya ke tempat tujuan. Dalam skala besar, hal ini dilakukan ketika sumber dan tujuan berada di seberang lautan satu sama lain. LNG juga dapat digunakan ketika kapasitas pipa yang memadai tidak tersedia. Untuk penggunaan transportasi skala besar, LNG biasanya dimampatkan kembali di ujung penerima dan didorong ke dalam infrastruktur pipa gas alam lokal.

LNG juga dapat digunakan untuk memenuhi permintaan puncak ketika infrastruktur pipa normal dapat memenuhi sebagian besar kebutuhan permintaan, tetapi tidak memenuhi kebutuhan puncak. Pembangkit ini biasanya disebut LNG Peak Shaving Plants karena tujuannya adalah untuk mencukur sebagian dari permintaan puncak dari apa yang dibutuhkan dari pipa pasokan.

LNG dapat digunakan untuk bahan bakar mesin pembakaran internal. LNG sedang dalam tahap awal untuk menjadi bahan bakar utama untuk kebutuhan transportasi. LNG sedang dievaluasi dan diuji untuk aplikasi truk over-the-road, off-road, kelautan, dan kereta api. Ada masalah yang diketahui dengan tangki bahan bakar dan pengiriman gas ke mesin, tetapi terlepas dari kekhawatiran ini, perpindahan ke LNG sebagai bahan bakar transportasi telah dimulai.

LNG bersaing secara langsung dengan gas alam terkompresi sebagai bahan bakar untuk kendaraan gas alam karena mesinnya identik. Mungkin ada aplikasi di mana truk, bus, kereta api, dan kapal LNG dapat menjadi hemat biaya untuk mendistribusikan energi LNG secara teratur bersama dengan angkutan umum dan/atau penumpang ke komunitas yang lebih kecil dan terpencil tanpa sumber gas lokal atau akses ke jaringan pipa.

Disadur dari: en.wikipedia.org/wiki

Liquefied Petroleum Gas (LPG), juga dikenal sebagai gas minyak bumi cair, terdiri dari campuran gas hidrokarbon yang mudah terbakar seperti propana, n-butana, dan isobutana, dengan kemungkinan adanya jejak propilena, butilena, dan isobutena. LPG berfungsi sebagai bahan bakar serbaguna untuk pemanas, memasak, dan kendaraan, dan semakin banyak digunakan sebagai propelan aerosol dan pendingin untuk mengurangi kerusakan lapisan ozon. Variasi LPG meliputi komposisi dominan propana, dominan butana, dan campuran, dengan penyesuaian musiman berdasarkan preferensi suhu.

Produksi LPG melibatkan penyulingan minyak bumi atau gas alam, yang dimulai sejak tahun 1910. LPG menyumbang sekitar 3% dari konsumsi energi global, terbakar secara bersih dengan emisi sulfur yang minimal. Nilai kalori LPG sekitar 46,1 MJ/kg, dan meskipun kepadatan energinya per unit volume lebih rendah daripada bensin atau bahan bakar minyak, LPG tetap merupakan pembawa energi yang berharga. Selain itu, LPG menjanjikan sebagai bahan baku untuk sintesis kimia dalam industri seperti produksi olefin. Disimpan dalam bejana baja bertekanan, tekanan dan kepadatan uap LPG bervariasi dengan komposisi, suhu, dan tekanan, sehingga menimbulkan bahaya ledakan dan sesak napas jika salah penanganan.

Penggunaan 

LPG, atau gas petroleum cair, digunakan luas di berbagai sektor termasuk pertanian, rekreasi, perhotelan, industri, konstruksi, pelayaran, dan perikanan karena efisiensinya. Ini merupakan bahan bakar yang hemat biaya untuk memasak, pemanasan ruangan, pemanasan air, dan menyediakan energi bagi rumah-rumah di luar jaringan listrik. Di India, LPG digunakan luas untuk memasak di rumah tangga dan disubsidi oleh pemerintah. Selain itu, LPG juga digunakan untuk pemanasan di daerah pedesaan di Eropa dan negara-negara lain yang tidak memiliki akses langsung ke gas alam.

LPG juga digunakan dalam pembangkitan listrik melalui teknologi kombinasi panas dan listrik. Selain itu, LPG digunakan sebagai bahan bakar kendaraan dalam mesin pembakaran internal. Pemerintah sering memberikan pajak lebih rendah untuk LPG. LPG juga dapat diubah menjadi alkilat untuk campuran bensin premium, dan berfungsi sebagai pendingin di kulkas absorpsi gas. Selain itu, LPG digunakan sebagai propelan dalam semprotan aerosol. Keseluruhan, LPG memiliki berbagai aplikasi yang berharga di berbagai industri.

Perbandingan dengan gas alam

LPG, yang sebagian besar terdiri dari propana dan butana, berbeda dengan gas alam, yang sebagian besar terdiri dari metana dan etana. Meskipun LPG memiliki nilai kalor yang lebih tinggi dibandingkan gas alam ketika diuapkan pada tekanan atmosfer, keduanya tidak dapat saling menggantikan secara langsung. Namun, untuk mencapai karakteristik pembakaran yang serupa, LPG dapat dicampur dengan udara untuk menghasilkan gas alam sintetis (SNG), biasanya dengan rasio pencampuran sekitar 60/40 LPG terhadap udara. Kompatibilitas campuran gas yang berbeda ditentukan dengan menghitung indeks Wobbe, dengan gas yang memiliki indeks yang sama dianggap dapat dipertukarkan.

SNG yang berasal dari LPG digunakan dalam sistem cadangan untuk berbagai fasilitas publik, industri, dan militer, dan utilitas sering kali menggunakan pabrik pencukur puncak LPG selama periode permintaan tinggi untuk menambah pasokan gas alam. Selain itu, instalasi LPG-SNG diterapkan pada saat peluncuran sistem gas awal, terutama di pasar berkembang seperti India dan Tiongkok, di mana mereka membantu membangun basis pelanggan sebelum terhubung ke jaringan gas alam yang ada.

Dalam perencanaan perkotaan, menggabungkan SNG berbasis LPG atau sistem gas alam lokal dengan jaringan penyimpanan dan perpipaan dapat secara efektif melayani kelompok konsumen domestik, menghilangkan kebutuhan transportasi tabung LPG jarak jauh, yang menimbulkan tantangan lalu lintas dan keselamatan di perkotaan. Jaringan gas alam lokal serupa telah berhasil diterapkan di Jepang, dengan potensi memperluas konektivitas ke wilayah pedesaan dan perkotaan.

Penggunaan

LPG memiliki berbagai macam kegunaan di berbagai pasar yang berbeda sebagai wadah bahan bakar yang efisien di sektor pertanian, rekreasi, perhotelan, industri, konstruksi, pelayaran, dan perikanan. LPG dapat digunakan sebagai bahan bakar untuk memasak, pemanas ruangan, dan pemanas air, serta merupakan cara yang hemat biaya dan efisien untuk menghangatkan rumah di luar jaringan listrik.

• Memasak

LPG digunakan untuk memasak di banyak negara karena alasan ekonomi, kenyamanan atau karena merupakan sumber bahan bakar yang lebih disukai. Di India, hampir 8,9 juta ton LPG dikonsumsi dalam enam bulan antara bulan April dan September 2016 di sektor domestik, terutama untuk memasak. Jumlah sambungan rumah tangga adalah 215 juta (yaitu, satu sambungan untuk setiap enam orang) dengan sirkulasi lebih dari 350 juta tabung LPG.71 Sebagian besar kebutuhan LPG diimpor. Pasokan gas kota melalui pipa di India belum dikembangkan dalam skala besar. LPG disubsidi oleh pemerintah India untuk pengguna domestik. Kenaikan harga LPG telah menjadi masalah yang sensitif secara politis di India karena berpotensi mempengaruhi pola pemilihan kelas menengah.

LPG pernah menjadi bahan bakar memasak standar di Hong Kong; namun, perluasan gas kota yang terus berlanjut ke gedung-gedung yang lebih baru telah mengurangi penggunaan LPG menjadi kurang dari 24% dari unit perumahan. Namun, selain kompor listrik, induksi, atau inframerah, kompor berbahan bakar LPG adalah satu-satunya jenis yang tersedia di sebagian besar desa pinggiran kota dan banyak perumahan umum.

LPG merupakan bahan bakar memasak yang paling umum digunakan di daerah perkotaan di Brasil, digunakan di hampir semua rumah tangga, kecuali di kota Rio de Janeiro dan São Paulo, yang memiliki infrastruktur pipa gas alam. Sejak tahun 2001, keluarga miskin menerima hibah dari pemerintah ("Vale Gás") yang digunakan secara eksklusif untuk membeli LPG. Sejak tahun 2003, hibah ini merupakan bagian dari program kesejahteraan sosial utama pemerintah ("Bolsa Família"). 

Selain itu, sejak tahun 2005, perusahaan minyak nasional Petrobras membedakan antara LPG yang diperuntukkan untuk memasak dan LPG yang diperuntukkan untuk penggunaan lain, dan menetapkan harga yang lebih rendah untuk LPG yang diperuntukkan untuk memasak. Hal ini merupakan hasil dari arahan dari pemerintah federal Brasil, tetapi penghentiannya saat ini masih diperdebatkan.[72] LPG umumnya digunakan di Amerika Utara untuk memasak dan memanggang di luar ruangan.

• Pemanasan Pedesaan

Tabung LPG di India

Tangki gas minyak cair di pertanian pedesaan

Terutama di Eropa dan wilayah pedesaan di banyak negara, LPG dapat menjadi alternatif pengganti pemanas listrik, minyak pemanas, atau minyak tanah. LPG paling sering digunakan di wilayah yang tidak memiliki akses langsung terhadap gas alam melalui pipa. Di Inggris, sekitar 200.000 rumah tangga menggunakan LPG untuk pemanas.

LPG dapat digunakan sebagai sumber listrik untuk teknologi gabungan panas dan listrik (CHP). CHP adalah proses menghasilkan tenaga listrik dan panas yang berguna dari satu sumber bahan bakar. Teknologi ini memungkinkan LPG digunakan tidak hanya sebagai bahan bakar pemanas dan memasak, namun juga untuk pembangkit listrik terdesentralisasi.

Pembotolan LPG di Kepulauan Marshall untuk penyimpanan

LPG dapat disimpan dengan berbagai cara. LPG, seperti halnya bahan bakar fosil lainnya, dapat dikombinasikan dengan sumber energi terbarukan untuk memberikan keandalan yang lebih baik sekaligus tetap mencapai pengurangan emisi CO2. Namun, berbeda dengan sumber energi terbarukan angin dan matahari, LPG dapat digunakan sebagai sumber energi mandiri tanpa mengeluarkan biaya besar untuk penyimpanan energi listrik.

Di banyak negara, sumber energi terbarukan seperti tenaga surya dan angin masih memerlukan konstruksi, instalasi, dan pemeliharaan sumber daya listrik dengan beban dasar yang dapat diandalkan seperti pembangkit berbahan bakar LPG untuk menyediakan tenaga listrik sepanjang tahun. Pembangkit listrik tenaga angin/matahari yang 100% dimungkinkan, namun perlu diingat bahwa biaya tambahan kapasitas pembangkitan yang diperlukan untuk mengisi daya baterai ditambah biaya penyimpanan listrik baterai menjadikan opsi ini layak secara ekonomi hanya dalam sebagian kecil situasi.

• Bahan bakar motor

Konektor pengisian LPG pada Skoda 120

Simbol berlian hijau berbatas putih yang digunakan pada kendaraan bertenaga LPG di Tiongkok

Ketika LPG digunakan untuk bahan bakar mesin pembakaran internal, LPG sering disebut sebagai autogas atau propana otomatis. Di beberapa negara, LPG telah digunakan sejak tahun 1940-an sebagai alternatif bensin untuk mesin pengapian busi. Di beberapa negara, ada zat aditif dalam cairan yang memperpanjang usia mesin dan rasio butana terhadap propana dijaga agar tetap tepat dalam bahan bakar LPG. Dua penelitian terbaru telah meneliti campuran bahan bakar LPG-bahan bakar minyak dan menemukan bahwa emisi asap dan konsumsi bahan bakar berkurang tetapi emisi hidrokarbon meningkat.

Penelitian tersebut terbagi pada emisi CO, dengan salah satu penelitian menemukan peningkatan yang signifikan, dan penelitian lainnya menemukan sedikit peningkatan pada beban mesin rendah tetapi penurunan yang cukup besar pada beban mesin yang tinggi. Keuntungannya adalah bahwa LPG tidak beracun, tidak korosif dan bebas dari tetraetil timah hitam atau zat tambahan apa pun, serta memiliki nilai oktan yang tinggi (102-108 RON tergantung pada spesifikasi lokal). LPG terbakar lebih bersih daripada bensin atau bahan bakar minyak dan terutama bebas dari partikulat yang ada pada bahan bakar minyak.

LPG memiliki kepadatan energi yang lebih rendah per liternya dibandingkan dengan bensin atau bahan bakar minyak, sehingga konsumsi bahan bakar yang setara lebih tinggi. Banyak pemerintah memberlakukan pajak yang lebih rendah untuk LPG dibandingkan dengan bensin atau bahan bakar minyak, yang membantu mengimbangi konsumsi LPG yang lebih besar dibandingkan dengan bensin atau bahan bakar minyak. Namun, di banyak negara Eropa, keringanan pajak ini sering dikompensasi dengan pajak tahunan yang jauh lebih tinggi untuk mobil yang menggunakan LPG dibandingkan dengan mobil yang menggunakan bensin atau bahan bakar minyak. Propana adalah bahan bakar motor yang paling banyak digunakan ketiga di dunia. Pada tahun 2013, diperkirakan lebih dari 24,9 juta kendaraan berbahan bakar gas propana di seluruh dunia. Lebih dari 25 juta ton (lebih dari 9 miliar galon AS) digunakan setiap tahun sebagai bahan bakar kendaraan.

Tidak semua mesin mobil cocok untuk digunakan dengan LPG sebagai bahan bakar. LPG memberikan pelumasan silinder atas yang lebih sedikit daripada bensin atau solar, sehingga mesin berbahan bakar LPG lebih rentan terhadap keausan katup jika tidak dimodifikasi dengan tepat. Banyak mesin diesel common rail modern yang merespon dengan baik terhadap penggunaan LPG sebagai bahan bakar tambahan. Di sinilah LPG digunakan sebagai bahan bakar seperti halnya solar. Sekarang tersedia sistem yang terintegrasi dengan sistem manajemen mesin OEM. Kit konversi dapat mengubah kendaraan yang didedikasikan untuk bensin menjadi menggunakan sistem ganda, di mana bensin dan LPG digunakan dalam kendaraan yang sama.

Pada tahun 2020, BW LPG berhasil memasang Very Large Gas Carrier (VLGC) dengan teknologi propulsi LPG, memelopori aplikasi LPG dalam operasi maritim skala besar. LPG menurunkan emisi karbon dioksida, sulfur oksida, nitrogen oksida, dan materi partikulat sejalan dengan standar yang lebih ketat yang ditetapkan oleh International Maritime Organization (IMO), membuat LPG menjadi pilihan transisi yang layak ketika industri maritim bertransisi menuju emisi karbon nol bersih.

Konversi ke bensin

LPG dapat dikonversi menjadi alkilat yang merupakan bahan pencampur bensin premium karena memiliki sifat anti-ketukan yang luar biasa dan memberikan pembakaran yang bersih.

Pendinginan 

LPG berperan penting dalam menyediakan pendinginan di luar jaringan, biasanya dengan menggunakan kulkas penyerapan gas. Dicampur dari propana kering murni (penunjuk refrigeran R-290) dan isobutana (R-600a), campuran "R-290a" memiliki potensi penipisan ozon yang dapat diabaikan, potensi pemanasan global yang sangat rendah, dan dapat berfungsi sebagai pengganti fungsional untuk R-12, R-22, R-134a, dan refrigeran klorofluorokarbon atau hidrofluorokarbon lainnya dalam sistem pendingin stasioner dan pendingin udara konvensional.

Substitusi semacam itu secara luas dilarang atau tidak disarankan dalam sistem AC kendaraan bermotor, dengan alasan bahwa menggunakan hidrokarbon yang mudah terbakar dalam sistem yang awalnya dirancang untuk membawa refrigeran yang tidak mudah terbakar menimbulkan risiko kebakaran atau ledakan yang signifikan.

Vendor dan pendukung refrigeran hidrokarbon menentang larangan tersebut dengan alasan bahwa hanya ada sedikit insiden seperti itu dibandingkan dengan jumlah sistem AC kendaraan yang diisi dengan hidrokarbon. Satu tes khusus, yang dilakukan oleh seorang profesor di University of New South Wales, secara tidak sengaja menguji skenario terburuk dari pengusiran refrigeran secara tiba-tiba dan lengkap ke dalam kompartemen penumpang yang diikuti dengan penyalaan berikutnya. Dia dan beberapa orang lain di dalam mobil mengalami luka bakar ringan di wajah, telinga, dan tangan mereka, dan beberapa pengamat mengalami luka sobek akibat pecahan kaca jendela penumpang depan. Tidak ada yang terluka parah.

Propelan 

Klorofluorokarbon (CFC) dulunya sering digunakan sebagai propelan, tetapi sejak Protokol Montreal diberlakukan pada tahun 1989, mereka telah diganti di hampir semua negara karena efek negatif yang ditimbulkan oleh CFC terhadap lapisan ozon bumi. Pengganti CFC yang paling umum adalah campuran hidrokarbon yang mudah menguap, biasanya propana, n-butana, dan isobutana. Dimetil eter (DME) dan metil etil eter juga digunakan. Semua ini memiliki kelemahan karena mudah terbakar. Nitrogen oksida dan karbon dioksida juga digunakan sebagai propelan untuk mengantarkan bahan makanan (misalnya, krim kocok dan semprotan memasak).

Aerosol obat seperti inhaler asma menggunakan hidrofluoroalkana (HFA): baik HFA 134a (1,1,1,2,-tetrafluoroetana) atau HFA 227 (1,1,1,2,3,3,3-heptafluoropropana) atau kombinasi keduanya. Baru-baru ini, propelan hidrofluoroolefin (HFO) cair telah menjadi lebih banyak diadopsi dalam sistem aerosol karena tekanan uapnya yang relatif rendah, potensi pemanasan global yang rendah (GWP), dan tidak mudah terbakar.[86] Semprotan pompa manual dapat digunakan sebagai alternatif untuk propelan yang disimpan.

Disadur dari: en.wikipedia.org 

Ciri-ciri gas alam salah satunya mudah terbakar hingga dapat memungkinkan untuk meledak. Namun, gas ini memiliki banyak manfaat dalam pemenuhan energi sehari-hari, seperti sebagai bahan bakar kendaraan, pembangkit listrik, dan lainnya. Gas alam adalah sumber energi fosil yang terdiri dari campuran metana dan sejumlah kecil hidrokarbon lainnya. Walaupun gas ini memiliki manfaat, ternyata terdapat dampak negatif yang ditimbulkan seperti kerusakan lahan akibat proses pengeboran.

Ciri-Ciri Gas Alam:

Dikutip dalam buku Pemanfaatan Energi Angin untuk Pembangkit Energi Listrik di Daerah Kepulauan Menggunakan Kincir Angin Skala Kecil, Arnawan Hasibuan, dkk (2023:17), gas alam merupakan bahan bakar fosil berbentuk gas. Gas alam merupakan campuran hidrokarbon yang mempunyai daya kembang besar, daya tekan tinggi, berat jenis spesifik yang rendah dan dengan secara alamiah terdapat dalam bentuk gas. Pada umumnya, gas alam mengandung senyawa hidrokarbon. Contohnya, seperti gas metana (CH4), benzene (C6H6), dan butana (C4H10). Adapun ciri-ciri gas alam sebagai berikut.

Ciri-Ciri Gas Alam:

1. Tidak Berwarna, Tidak Berbau, dan Tidak Berasa

Pada dasarnya, dalam keadaan alami, gas alam tidak berasa, tidak berwarna, dan tidak berbau. Akan tetapi, sebelum gas tersebut didistribusikan ke masyarakat, biasanya diberi bau atau aroma. Aroma penunjuk bahan bakar ini sebenarnya berasal dari zat aditif yang sengaja ditambahkan untuk membuatnya berbau sehingga lebih mudah dideteksi bila terjadi kebocoran gas.

2. Lebih Ringan dari Udara

Gas alam, khususnya metana, bersifat kurang padat jika dibandingkan karbon dioksida. Jadi, secara teknis lebih ringan daripada udara. Dalam bentuk gas, gas alam juga mengisi banyak sekali volume. Hal ini membuatnya sulit untuk diangkut, sehingga perusahaan harus memberinya tekanan agar dapat ditransportasikan melalui jalur darat menggunakan pipa.

3. Berpotensi Menyebabkan Ledakan dan Kebakaran

Gas alam dapat berbahaya karena sifatnya yang sangat mudah terbakar dan menimbulkan ledakan. Hal ini akan terjadi bila bercampur dengan udara atau oksigen dalam takaran yang tepat.

4. Memiliki Potensi Energi yang Sangat Besar

Gas alam adalah sumber energi yang berasal dari fosil makhluk hidup yang terperangkap serta tersimpan dalam lapisan bumi selama ribuan hingga jutaan tahun. Gas ini memiliki potensi energi yang sangat besar karena keberadaannya di Indonesia sangat melimpah. Gas alam banyak dimanfaatkan mulai dari bahan bakar pembangkit listrik tenaga gas atau uap, bahan bakar industri ringan, menengah dan berat, bahan bakar kendaraan bermotor, dan lain sebagainya.

Manfaat Gas Alam:

1. Sebagai sumber energi alternatif yang ramah lingkungan dan bernilai ekonomis untuk kebutuhan industri dan rumah tangga.
2. Digunakan sebagai bahan bakar mobil, terutama dengan nama gas alam terkompresi (CNG) atau bahan bakar gas (BBG).
3. Sebagai sumber energi listrik yang bersih dan efisien, digunakan dalam pembangkit listrik tenaga gas (PLTG) di berbagai daerah.
4. Memenuhi kebutuhan rumah tangga, restoran, dan hotel, terutama dalam bentuk liquefied petroleum gas (LPG) yang digunakan sebagai bahan bakar memasak.

Dampak Gas Alam terhadap Lingkungan

Gas alam, meskipun memberikan berbagai manfaat bagi kehidupan sehari-hari manusia, juga memiliki dampak yang dapat memengaruhi lingkungan sekitarnya. Dampak-dampak tersebut meliputi:

1. Kerusakan pada Lahan dan Habitat Satwa Liar: Kegiatan konstruksi yang diperlukan untuk pengeboran minyak dan gas dapat mengubah penggunaan lahan dan merusak ekosistem lokal. Hal ini dapat menyebabkan erosi, fragmentasi habitat, serta gangguan pada pola migrasi dan kehidupan satwa liar di sekitarnya.

2. Polusi Air: Pengembangan gas alam non-konvensional dapat menimbulkan risiko kesehatan bagi masyarakat sekitar melalui kontaminasi sumber air minum dengan bahan kimia berbahaya yang digunakan dalam proses pengeboran sumur. Bahan-bahan berbahaya tersebut kadang-kadang bocor ke pasokan air minum dari sumur-sumur yang tidak dilapisi dengan benar.

3. Polusi Udara: Meskipun pembakaran gas alam menghasilkan jumlah sulfur, merkuri, dan partikel yang minim, pengembangan gas non-konvensional dapat memengaruhi kualitas udara lokal dan regional. Pengeboran gas telah dikaitkan dengan peningkatan konsentrasi polutan udara berbahaya, yang dapat menyebabkan masalah kesehatan seperti gangguan pernapasan, penyakit kardiovaskular, dan kanker.

Sumber: kumparan.com