Kecelakaan Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) terjadi pada 9 Mei 2012, ketika pesawat Sukhoi Superjet 100 hilang saat penerbangan demonstrasi berangkat dari Bandara Halim Perdanakusuma di Jakarta, Indonesia. Pada 10 Mei 2012, puing-puing Sukhoi Superjet ditemukan di lereng Gunung Salak, gunung berapi di Kabupaten Bogor, Provinsi Jawa Barat. Karena luasnya puing-puing di gunung tersebut, tim penyelamat memutuskan bahwa pesawat tersebut jatuh langsung ke lereng gunung berbatu dan bukan "tidak dapat diatasi".

Pesawat yang jatuh tersebut adalah SSJ-100, nomor registrasi. RA-97004, msn 95004. Pesawat ini dibuat pada tahun 2009 dan memiliki lebih dari 800 jam terbang pada saat menghilang. Superjet 100 adalah pesawat pertama yang diproduksi di Rusia setelah kecelakaan tersebut. Uni Soviet.

Tur Pameran

Pesawat tersebut ditembak jatuh pada tur pameran bertajuk "Welcome Asia!" di Asia Tengah dan Selatan setelah mengunjungi Kazakhstan, Pakistan dan Myanmar. Rencananya juga akan dilanjutkan dengan Laos. Vietnam Pada saat krisis ini, Sukhoi menerima 42 pesanan dari Indonesia, dengan total 170 pesawat, dengan rencana mencapai 1.000.

Kedatangan pesawat tersebut merupakan unjuk rasa untuk memperkenalkan pesawat baru. produk ke Indonesia. Seorang pengungsi Indonesia. PT Tri Marga Rekatama adalah agen atau perwakilan Perusahaan Sukhoi di Indonesia. Dalam program promosi udara, rombongan membagikan 100 orang untuk mengikuti fun flight di Bandara Halim Perdanakusuma.

Mengundang pengusaha Indonesia, jurnalis, dan kelompok terlibat lainnya. ke bagian pesawat, itu saja. Happy flight dibagi menjadi beberapa grup dan Bandara Halim Perdanakusumah – Queen Harbour-Bandara Halim Perdanakusuma. Pengiriman pertama berjalan dengan baik dan aman. Setelah sekitar [30-35 menit] penerbangan, pesawat mendarat dengan selamat di Bandara Halim Perdanakusuma.

Pada giliran kedua pesawat lepas landas, Superjet 100 kedua diisi [50] orang. kendaraan [42] semua pengunjung adalah turis, [8] pelaut, beberapa warga negara Rusia. Pada penerbangan kedua inilah masalah terjadi.

Pukul [14:00 WIB] (07:00 UTC) SSJ-100 lepas landas dari Bandara Halim Perdanakusuma untuk penerbangan demonstrasi regional dan dijadwalkan mendarat dari bandara baru. Awal pertama Penerbangan tersebut merupakan pertunjukan kedua hari itu. Di dalamnya ada 6 awak, 2 awak Sukhoi dan 37 penumpang. Di antara penumpang tersebut terdapat perwakilan Aviastar Mandiri, Batavia Air, Pelita Air Service, dan Sriwijaya Air. [15:30] (08:30 UTC), pilot Alexander Yablonstev, yang kemudian dianggap sebagai orang pertama yang menerbangkan pesawat di Indonesia, mengubah ketinggian dari [10.000 kaki] (3.000 m) menjadi [6.000 kaki] (1.800 m). ). Pengendalian pesawat telah dibersihkan dan ini merupakan kontak terakhir dengan pesawat yang saat itu berada sekitar [75 nautical mile] (139 km) selatan Jakarta dekat Gunung Salak [14.33 WIB] Petugas bandara tidak dapat berbicara. Air Force One.

Pencarian darat dan udara untuk pesawat tersebut dimulai, namun dibatalkan karena matahari telah terbenam. Pada tanggal 10 Mei [09:00 WIB] (02:00 UTC), sebuah Sukhoi Superjet [1.500 meter] jatuh di Gunung Haraka (6°42′35″S 106°44′03″T). Yang diketahui, pesawat tersebut terbang menuju Jakarta sebelum jatuh di Gunung Salak. Laporan awal menunjukkan bahwa pesawat tersebut menabrak tepi tebing pada ketinggian [6.250 kaki] (1.900 meter), terguling menuruni bukit dan berhenti di ketinggian [5.300 meter] (1.600 meter). Meski pesawat tampak tetap berada di udara, namun rusak parah dan tidak ada tanda-tanda korban selamat. Pesawat dan tim penyelamat tidak dapat mencapai lokasi kecelakaan pada malam 10 Mei. Beberapa tim penyelamat mencoba mengakses jenazah dengan berjalan kaki.

Sumber: id.wikipedia.com

Kecelakaan Sea King Pulau Nias tahun 2005 adalah jatuhnya helikopter Westland WS-61 Sea King (nomor ekor N16-100, tanda panggil "Shark 02") dari Skuadron 817 RAN Angkatan Laut Kerajaan Australia pada pukul 16:00 tanggal 2 April 2005. Sebelas orang di dalam helikopter. Kecelakaan itu terjadi ketika 'Hiu 02' mencoba mendarat di lapangan sepak bola dekat desa Tuindrao di Kecamatan Adraya, Pulau Nias, Indonesia. "Hiu 02" sedang menjalankan misi kemanusiaan di pulau yang baru saja dilanda gempa.

Korban

Kecelakaan tersebut menewaskan sembilan orang, enam di antaranya anggota RAN dan tiga anggota keluarga kerajaan. Angkatan Udara Australia (RAAF). Dua orang selamat: seorang kapten laut dan seorang kapten angkatan udara.

Peristiwa

Ketika jenazah tiba di Australia pada tanggal 5 April 2005, tentara mendarat. Bandara Sidney. Keluarga korban didampingi Gubernur Jenderal Australia, Presiden Indonesia Michael Jeffrey, Perdana Menteri Australia Susilo Bambang Yudhoyono, Kepala Staf Angkatan Darat John Howard, Jenderal Peter Cosgrove, dan Kepala Staf. Angkatan Darat, Angkatan Laut, Angkatan Udara.

Semua korban menerima pemakaman militer. Upacara peringatan nasional bagi para korban kecelakaan "Hiu 02" diadakan di Gedung Parlemen Australia di Canberra pada hari Jumat tanggal 15 April 2005. Acara hari ini dihadiri oleh keluarga, teman dan kolega dari sembilan orang yang tewas dan dua orang yang selamat. Misionaris Australia Uskup Tom Frame memberikan penghormatan kepada Angkatan Pertahanan. Mereka yang berkesempatan berbicara pada acara tersebut adalah: Perdana Menteri Australia, John Howard; Kim Beazley, Pemimpin Oposisi; dan Imron Cotan, Duta Besar Indonesia untuk Australia. Misa juga diadakan di markas Pasukan Pertahanan Australia di Canberra dan instalasi militer lainnya di seluruh Australia.

Penghargaan

Presiden Indonesia, Susilo Bambang Yudhoyono, turut menyematkan tanda kehormatan tertinggi di setiap peti jenazah korban kecelakaan ini. Dua korban selamat juga dianugerahi tanda kehormatan setelahnya.

Pemberian tanda kehormatan Indonesia menyoroti masalah pemberian penghargaan serupa oleh Pemerintah Australia karena para anggota militer yang mengalami musibah ini terlibat dalam operasi kemanusiaan, bukan operasi militer. Masalah ini teratasi dengan mengubah alasan pemberian Humanitarian Overseas Service Medal sehingga semua tentara yang ikut misi kemanusiaan di Indonesia layak mendapatkan penghargaan ini, termasuk sembilan korban tewas dan dua korban selamat.

Pada tanggal 17 Maret 2008, aksi salah satu korban selamat, mantan Leading Seaman Shane Warburton, diganjar penghargaan keberanian tertinggi kedua di Australia, Star of Courage. Menteri Pertahanan Joel Fitzgibbon mengatakan bahwa aksi Warburton untuk menyelamatkan rekannya dalam situasi berbahaya adalah tindakan kepahlawanan yang patut dianugerahi penghargaan. Fitzgibbon mengatakan bahwa tindakan Warburton sangat berani karena ia sendiri mengalami cedera parah akibat kecelakaan ini.

Pada tanggal 26 Mei 2009, empat pria Indonesia – Benar Giawa, Adiziduhu Harefa, Motani Harefa, dan Seti Eli Ndruru – dianugerahi Bravery Medal di Kedutaan Besar Australia di Jakarta atas peran mereka dalam penyelamatan para korban "Shark 02". Mereka akan mengeluarkan korban yang selamat dari lokasi kecelakaan sehingga militer Australia dapat segera memberikan pertolongan pertama.

Sumber: id.wikipedia.com

Pada tanggal 3 Desember 2016, sebuah Skytruck PZL M28 milik Kepolisian Negara Republik Indonesia menghilang di atas Laut Cina Selatan saat mencoba mendarat di bandara Hang Nadim, Kepulauan Riau. Pesawat lepas landas dari bandara Depati Amir di Pangkal Pinang, ibu kota provinsi Bangka Belitung. Ada tiga pilot dan 10 penumpang di pesawat itu. Tidak ada yang selamat. Basarnas membentuk tim SAR yang dibantu oleh tim SAR Singapura.

Pesawat dan awak

Pesawat yang jatuh adalah jenis PZL M28 Skytruck dengan nomor registrasi P-4201, dibuat pada tahun 2004. Pesawat ini memiliki lebih dari 2.500 jam terbang.

Menurut pihak berwenang, seluruh awak pesawat memiliki lebih dari 2.000 jam terbang.

Kecelakaan

Pesawat dari pesawat tersebut 10 penumpang, 3 awak. Semua orang di atas adalah polisi Indonesia.

Pesawat lepas landas dari Bandara Depati Amir pukul 09.24 waktu setempat menuju Bandara Hang Nadim di Batam, Kepulauan Riau. Pesawat akan mendarat di Batam pada pukul 10.58. Saat terbang di atas Laut Seine, terjadi masalah teknis pada pesawat. Asap terlihat keluar dari mesin pesawat. Nelayan setempat yang menyaksikan jatuhnya pesawat sepakat bahwa pesawat langsung terjun ke laut tak lama setelah mesin mulai mengeluarkan asap.

Pencarian dan penyelamatan

Tak lama setelah jatuhnya pesawat, puing-puing pesawat muncul dan mulai terjadi pagi hari. Pada pukul 12.30 waktu setempat, nelayan di Xixang menemukan puing-puing biru yang diyakini berasal dari pesawat. Mereka juga menemukan beberapa kursi dan barang-barang pribadi. Banyak bagian tubuh yang ditemukan. Nelayan membenarkan bahwa mereka menemukan bangkai kapal tersebut 40 mil laut dari Kijang, ibu kota Tanjung Pinang.

Basarnas membentuk tim pencarian dan penyelamatan. Tim SAR Tanjung Pinang mengirimkan dua perahu untuk mencari puing-puing pesawat. Dipimpin oleh Kapolda Riau. Polisi mengirimkan empat perahu. TNI Angkatan Laut juga telah mengerahkan KRI Cucut dan KRI Pattimura. Kru pencari mengaku menemukan beberapa barang pribadi korban, termasuk foto penumpang pesawat. Operasi pencarian terhambat karena cuaca buruk. Kepala Operasi Sam Budigusdian mengatakan operasi ditunda karena cuaca buruk dan pesawat tidak bisa terbang. Selain itu, sinyal komunikasi buruk.

Pukul 17.55, ditemukan benda padat dan tidak utuh di dekat lokasi, dengan tumpahan minyak di kedalaman 2 meter. Keesokan harinya, tiga kapal Departemen Pertahanan diberangkatkan untuk mendukung operasi tersebut. Singapura mengirimkan pesawat dan helikopter. Inspektur dari Dewan Keselamatan Transportasi Nasional juga mengambil bagian dalam operasi tersebut. Menurut Kepala Basarnas, operasi pencarian dan penyelamatan ini melibatkan 300 personel dan 15 kapal.

Area pencarian mencakup 200 mil laut persegi. Tim penyidik ​​menyebut lokasi pencarian berada di kawasan Mantang dan Gijang. Tim investigasi menemukan lokasi tumpahan minyak pada 3 Desember. Analisis menunjukkan bahwa pesawat jatuh di perairan dangkal, sekitar 23 atau 32 meter.

Penyelam telah dikerahkan untuk operasi ini. Analisis terhadap puing-puing tersebut menunjukkan bahwa sebagian besar puing yang ditemukan tim berasal dari bagian depan pesawat. Pihak berwenang mengatakan hidung pesawat mungkin rusak saat menabrak laut. Mereka juga mengatakan sebagian besar jenazah ditemukan dalam jenazah yang terendam air.

Gubernur Kepulauan Riau Noordin Bashirun dan Brigjen Paris ikut serta dalam operasi pencarian dan penyelamatan. Anggota dewan kemudian meminta para nelayan untuk bergabung dalam pencarian, dengan mengatakan bahwa mereka “memiliki mata yang lebih baik”. Masyarakat diminta untuk melaporkan barang-barang pribadi atau jenazah yang ditemukan di laut kepada pihak berwajib.

Fokus wilayah upaya pencarian dan penyelamatan adalah antara Pulau Pintar, Pulau Sebanca, Pulau Senayang, dan Pulau Menasac. Pihak berwenang mengatakan jenazah penumpang yang hilang dan puing-puing pesawat kemungkinan besar tidak akan jauh dari kerusakan total karena arus laut dan kecepatan angin tidak cukup kuat untuk menghantam area pemindahan puing-puing tersebut. Namun, menurut Soelistyo, Kepala Basarnas, sebenarnya bangkai kapal tersebut berada di perairan Indonesia, namun kotak hitam perekam penerbangan telah dipindahkan ke perairan Singapura. Ia meminta pemerintah Singapura untuk menemukan kotak hitam tersebut.

Pencarian dilanjutkan pada 5 Desember 2016. Keempat jenazah korban ditemukan hari itu juga. Menurut Direktur Erlangga, ekor pesawat akan diangkat dari laut pada pukul sepuluh. Pesawat sepanjang 3 m ditemukan pada 0 17' 321" N 104 50' 518" E dalam perairan 24 m. Area pencarian juga diperluas sejauh 5 km karena jenazah terbawa arus laut sejauh 5 km dari bangkai kapal sebenarnya.

Sumber: id.wikipedia.com

Pada tanggal 18 Desember 2016, jet tempur Lockheed C-130H Hercules Indonesia jatuh di Gunung Lisuwa saat mencoba mendarat di Bandara Wamena di Provinsi Papua, Indonesia. Pesawat yang menjalankan misi pelatihan ganda ini membawa 12 personel TNI AU dan satu penumpang. Pesawat itu pecah ketika menyentuh tanah. Tidak ada yang selamat.

Pesawat

Menurut Wakil Kepala Staf TNI AU Hadiyan Sumintaatmadja, pesawat dalam kondisi baik dan memiliki jam terbang 9.000. Ia menambahkan, pesawat akan beroperasi rutin setiap 50 jam. Pesawat ini tergolong baru karena telah dikirim ke Australia pada Maret 2016. Pesawat ini merupakan eks RAAF C-130H Hercules, yang pertama dari total lima pesawat yang diakuisisi oleh Royal Australian Air Force. TNI Angkatan Udara berencana menambah 116 Hercules ke armadanya.

Kecelakaan

Lockheed C-130 Hercules membawa 12 awak, 1 penumpang dan 12 ton kargo, perlengkapan militer. Pesawat berangkat dari Timika, ibu kota Kabupaten Mimika, menuju Bandara Wamena di Wamena pada pukul 05:35 waktu setempat (UTC +9). Pesawat tersebut dikemudikan oleh Mayor Marlon A Kawer. Menurut pernyataan militer yang dikeluarkan Hallym, penerbangan ini merupakan latihan bagi kopilot. Pesawat mendarat di Wamena pukul 06.13 waktu setempat dan melanjutkan perjalanan ke Jayapura.

Pesawat mendarat di Bandara Wamena pukul 06.02 lalu mendarat di runway 15. Namun karena jarak pandang yang buruk, pihak bandara menyatakan: Pesawat mendarat di landasan yang berbeda. Pilot siap melanjutkan ke landasan pacu 33. Pangkalan Udara Wamena mendeteksi pesawat tersebut pada pukul 06:08, namun kehilangan kontak semenit kemudian.

Setelah kecelakaan tersebut, pusat krisis didirikan di Bandara Sentani dan 30 tentara mereka berhasil diselamatkan. Mereka berdiri di tepi angkasa. Tim pencarian dan penyelamatan menemukan puing-puing di Gunung Lisuwa dekat landasan pacu 33. Pihak berwenang mengatakan api membakar bagian ekor pesawat.

Tidak ada yang selamat di lokasi kejadian. Jenazah korban ditemukan. Otoritas militer mengumumkan bahwa semua jenazah telah ditemukan dari tempat kejadian dan dipindahkan ke bandara terdekat. Pada tengah hari tanggal 18 Desember, 10 mayat telah ditemukan. Seluruh jenazah dibawa kembali dan dimakamkan di Malang, Jawa Timur.

Sumber: id.wikipedia.com

Indonesia AirAsia Penerbangan 8501 (Nomor Penerbangan: QZ8501/AWQ8501) (terkadang disebut sebagai AirAsia Crash QZ8501) adalah sebuah Airbus A320 milik AirAsia Indonesia (AirAsia Group) yang dilaporkan kehilangan kontak di Laut Jawa dekat Lembah Selimut Saya tersesat. Terdapat 155 penumpang dan 7 awak dalam penerbangan dari Surabaya, Indonesia ke Singapura pada 28 Desember 2014 (total 162). Pada 30 Desember 2014, puing pesawat ditemukan mengambang di Laut Jawa. Mayat manusia juga ditemukan bersamaan dengan jatuhnya pesawat, 162 orang dikabarkan meninggal dunia.

Pada 20 Januari 2015, QZ8501 dikabarkan terhenti, kondisi pesawat kehilangan arah. Hal ini terjadi karena hidung pesawat yang tinggi. Pada tanggal 1 Desember 2015, tepat satu tahun setelah jatuhnya QZ8501, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (KNKT) mengumumkan temuan terakhirnya bahwa bagian kemudi ekor pesawat mengalami kerusakan. Pilot merespons dengan kesalahan fatal. Kurangnya komunikasi antara pilot dan co-pilot menyebabkan pesawat tersebut jatuh.

Kecelakaan QZ8501 merupakan kecelakaan terparah ketiga sepanjang sejarah Indonesia setelah jatuhnya Garuda di Medan. Pada tahun 1997, 234 orang tewas dalam kecelakaan Air Lion. Sebuah pesawat terbang mengalami kecelakaan pada tahun 2018, tercatat 189 orang meninggal di Laut Karawang. Jatuhnya QZ8501 juga merupakan kecelakaan maskapai terburuk ketiga di dunia, setelah Malaysia Airlines Penerbangan 17 dan Malaysia Airlines Penerbangan 370 pada tahun 2014. Ini merupakan kecelakaan Airbus A320 terburuk kedua setelah TAM Linhas Aéreas Penerbangan 3054, dan kecelakaan udara terburuk ketiga. Kecelakaan tahun 2014. Keluarga A320, TAM 3054 dan Kogalymavia penerbangan 9268.

Linimasa

Kontak hilang pada pukul 0724 WIB, menurut AirAsia. Namun dari beberapa laporan otoritas penerbangan Indonesia, kontak hilang lebih awal, tepatnya pada pukul 06.17 WIB. Penerbangan berangkat dari Bandara Juanda pada pukul 05:35 WSS (UTC+7) dengan rute M365 dan mendarat pada pukul 08:30 WSS (UTC+8). Pesawat tersebut berada di bawah pengawasan penerbangan sipil Indonesia saat diminta menyimpang dari jalur penerbangan semula karena cuaca buruk.

Pilot meminta izin untuk mendaki hingga ketinggian 38.000 kaki (11.600 m) untuk menghindari awan kumulonimbus yang tebal, namun ketinggian akhir yang ditunjukkan oleh transponder dan dicatat oleh Flightradar24 adalah 32.000 kaki (9.750 m). Pesawat tersebut terbang dengan ketinggian dan kecepatan tinggi di atas Laut Jawa antara Kalimantan dan Jawa yang masih dalam kendali lalu lintas udara Indonesia, ketika hilang kontak dengan pengatur lalu lintas udara pada pukul 07:24 waktu setempat. Analisis menunjukkan bahwa pesawat melewati area badai hanya beberapa menit sebelum menghilang.

Sumber: id.wikipedia.com

Garuda Indonesia Penerbangan 708 adalah penerbangan terjadwal Garuda Indonesia (sekarang Garuda Indonesia) dari Jakarta ke Manado melalui Surabaya dan Makassar. Pada tanggal 16 Februari 1967, pada penerbangan terakhir dari Makassar menuju Manado, terjadi kecelakaan saat pendaratan pesawat Lockheed L-188C Electra yang lepas landas dari Bandara Mapanget Manado. 22 dari 84 penumpang tewas dalam kecelakaan itu, delapan awak selamat.

Pesawat

Pesawat yang jatuh adalah Lockheed L-188C dengan nomor seri produksi 2021, nomor lini produksi 169, registrasi PK-. listrik. . GLB. Pesawat tersebut diakuisisi oleh Garuda Indonesia pada Januari 1961. Pemeriksaan akhir pesawat dilakukan pada 13 November 1966 dan pesawat mendapat sertifikat kelaikudaraan hingga 23 Juni 1967. Penerbangan tersebut memiliki waktu [12,359] jam sebelum kecelakaan.

Penerbangan

Penerbangan 708 berangkat dari Jakarta melalui Surabaya dan Makassar menuju Manado. Pada leg kedua, cuaca buruk selama penerbangan menuju Makassar memaksa kru kembali ke Surabaya. Penerbangan dilanjutkan keesokan harinya melalui Makassar menuju Manado. Cuaca di Manado berawan pada ketinggian 900 kaki dan jarak pandang 2 kilometer.

Mereka mendekati landasan pacu 18, namun setelah melewati bukit 200 meter di atas ketinggian landasan pacu dan 2.720 kaki dari ambang batas, pilot menyadari bahwa ia terlalu tinggi, terlalu kiri dari titik tengah. Hidung diturunkan dan pesawat berbelok ke kanan untuk menghindari selip. Kecepatan udara turun hingga kecepatan kritis [125] knot, dan pesawat terus berbelok ke kanan, mendarat kira-kira [156] kaki dari landasan. Bagian bawahnya patah sehingga menyebabkan pesawat tergelincir dan terbakar.

Kemungkinan penyebab jatuhnya pesawat adalah keputusan untuk menggunakan teknik pendaratan yang janggal, karena terlalu tinggi saat mendarat. Beberapa penyebabnya adalah sepinya lalu lintas udara dan kondisi cuaca buruk pada saat pendaratan.

Sumber: id.wikipedia.com