Ekspedisi Challenger tahun 1872–1876 merupakan program ilmiah yang menghasilkan banyak penemuan untuk meletakkan dasar oseanografi. Nama ekspedisi tersebut diambil dari nama kapal angkatan laut yang melakukan perjalanan tersebut, HMS Challenger.

Ekspedisi yang diprakarsai oleh William Benjamin Carpenter ini ditempatkan di bawah pengawasan ilmiah Sir Charles Wyville Thomson—dari Universitas Edinburgh dan Merchiston Castle School—dibantu oleh lima ilmuwan lainnya, termasuk Sir John Murray, seorang sekretaris-artis dan seorang fotografer.

Royal Society of London memperoleh penggunaan Challenger dari Royal Navy dan pada tahun 1872 memodifikasi kapal untuk tugas ilmiah, melengkapinya dengan laboratorium terpisah untuk sejarah alam dan kimia. Ekspedisi yang dipimpin oleh Kapten George Nares ini berlayar dari Portsmouth, Inggris, pada 21 Desember 1872. Perwira angkatan laut lainnya termasuk Komandan John Maclear.

Kapal HMS Challenger melakukan perjalanan sekitar 68.890 mil laut (79.280 mil; 127.580 kilometer) untuk survei dan penjelajahan di bawah pengawasan ilmiah Thomson sendiri. Hasilnya adalah Laporan Hasil Ilmiah dari Eksplorasi Pelayaran H.M.S. Challenger tahun 1873–76, yang mengkatalogkan lebih dari 4.000 spesies yang sebelumnya tidak diketahui, di antara banyak penemuan lainnya.

John Murray, yang mengawasi publikasi tersebut, menganggap laporan tersebut sebagai "kemajuan terbesar dalam pengetahuan tentang planet kita sejak penemuan-penemuan terkenal pada abad kelima belas dan keenam belas." Laporan Pelayaran HMS Challenger dapat diakses secara online. Challenger sedang berlayar di dekat Antartika, tetapi tidak dapat diamati. Namun demikian, ini merupakan ekspedisi ilmiah pertama yang mengambil gambar gunung es.

Dalam perjalanan penting mengelilingi dunia, dilakukan 492 pemeriksaan laut dalam, 133 kapal keruk dasar, 151 pukat perairan terbuka, dan 263 pengamatan suhu air secara serial. Sekitar 4.700 spesies biota laut baru ditemukan. Karya ilmiah ini dilakukan oleh Wyville Thomson, John Murray, John Young Buchanan, Henry Nottidge Moseley, dan Rudolf von Willemoes-Suhm. Frank Evers Bed ditunjuk sebagai jaksa. Artis ekspedisi rasmi adalah John James Wild.

Selain Nares dan Maclear, anggota awak angkatan laut lainnya termasuk Pelham Aldrich, George Granville Campbell, dan Andrew Francis Balfour (salah satu putra ahli botani Skotlandia John Hutton Balfour). Di antara para perwira tersebut juga terdapat Thomas Henry Tizard, yang telah melakukan pengamatan hidrografi penting pada pelayaran sebelumnya. Meskipun dia bukan salah satu staf ilmiah sipil, Tizard kemudian membantu menulis laporan resmi ekspedisi tersebut, dan juga menjadi Anggota Royal Society. Pelengkap kapal asli terdiri dari 21 perwira dan sekitar 216 awak kapal. Pada akhir pelayaran, jumlah tersebut berkurang menjadi 144 karena kematian, desersi, personel ditinggalkan di darat karena sakit, dan rencana keberangkatan.

Sumber:

https://en.wikipedia.org

Geografi pesisir adalah studi tentang wilayah yang terus berubah antara lautan dan daratan, yang menggabungkan geografi fisik (yaitu geomorfologi pesisir, klimatologi, dan oseanografi) dan geografi manusia (sosiologi dan sejarah) pesisir. Hal ini mencakup pemahaman proses pelapukan pesisir, khususnya gelombang, pergerakan sedimen dan cuaca, serta cara manusia berinteraksi dengan pantai.

Faktor utama yang membentuk garis pantai adalah gelombang yang terus-menerus menghantam. Meskipun proses ini sederhana, perbedaan antara gelombang dan batu yang dihantamnya menghasilkan bentuk yang sangat berbeda.

Kekuatan gelombang menentukan efeknya. Gelombang kuat, juga dikenal sebagai gelombang destruktif, terjadi di pantai berenergi tinggi. Dengan membuang sedimen ke jeruji bawah laut, mereka mengurangi jumlah sedimen yang ada di pantai. Gelombang konstruktif dan lemah yang khas pantai berenergi rendah, yang paling sering terjadi selama musim panas, melakukan hal yang sebaliknya, memperbesar ukuran pantai dengan menumpuk sedimen di tanggul.

Salah satu mekanisme transportasi yang paling penting dihasilkan dari pembiasan gelombang. Karena gelombang jarang menghantam pantai pada sudut siku-siku, pergerakan air ke atas ke pantai (swash) terjadi pada sudut miring. Namun kembalinya air (backwash) tegak lurus terhadap pantai sehingga mengakibatkan terjadinya pergerakan jaring material pantai secara lateral. Pergerakan ini dikenal dengan istilah beach drift. Siklus swash dan backwash yang tiada akhir dan akibat pergeseran pantai dapat diamati di semua pantai. Hal ini mungkin berbeda antar pantai.

Mungkin efek yang paling penting adalah longshore drift (LSD) (Juga dikenal sebagai Littoral Drift), yaitu proses perpindahan sedimen secara terus-menerus di sepanjang pantai oleh aksi gelombang. LSD terjadi karena gelombang menghantam pantai secara miring, mengangkat sedimen (pasir) di pantai dan membawanya ke pantai secara miring (ini disebut swash). Karena gravitasi, air kemudian jatuh kembali tegak lurus ke pantai, menjatuhkan sedimennya karena kehilangan energi (ini disebut backwash). Sedimen tersebut kemudian terbawa oleh gelombang berikutnya dan didorong sedikit lebih jauh ke bawah pantai, sehingga terjadi pergerakan sedimen secara terus menerus ke satu arah. Hal inilah yang menyebabkan garis pantai yang panjang tertutup sedimen, tidak hanya daerah sekitar muara sungai yang menjadi sumber utama sedimen pantai. LSD bergantung pada pasokan sedimen yang konstan dari sungai dan jika pasokan sedimen dihentikan atau sedimen jatuh ke kanal bawah laut di titik mana pun di sepanjang pantai, hal ini dapat menyebabkan pantai gundul di sepanjang pantai.

Bentang alam pesisir

Spits are likely to form if the coast abruptly shifts direction, particularly near an estuary. The sediment is pushed along the beach by long shore drift, but it is not always easy for it to turn with it when it reaches a turn, as shown in the diagram. This is especially true close to an estuary, where the outflow from a river may drive the sediment away from the coast. Additionally, the region can be protected from wave action, which would limit long-term coastal drift. Shackle and other huge sediments will accumulate beneath the water where waves are not strong enough to carry them along on the headland's side that receives weaker waves. Smaller sediments can accumulate here until they reach sea level. After going past the headland and into the shingle- and headland-sheltered area, the sediment will gather on the opposite side and not continue down the beach.

Sand barriers are formed by sediment that gradually accumulates on the spit and spreads outward over time. The wind will occasionally shift and arrive from the opposite direction. The sediment will be forced in the opposite direction at this time. A 'hook' will begin to form as the spit grows backwards. The spit will then resume growing in the same direction after this period of time. The spit will eventually run out of room to expand because the estuary current keeps material from resting or because it is no longer protected from wave erosion. A salt marshes typically forms in the calm, salted waters behind the spit. Dredging is frequently necessary because spits frequently occur near constructed harbor breakwaters.

On rare occasions, the spit may spread out to form what is known as a bar or barrier on the opposite side of the bay if there is no estuary. There are many different types of barriers, but they all form similarly to spits. Typically, they create a lagoon by enclosing a bay. They can connect a headland to the mainland or two headlands together. A tombolo is a bar or barrier that separates an island from the mainland. Although wave refraction is typically to blame, isostatic change—a shift in the land's elevation—can also be the reason for this (e.g. Chesil Beach).

Disadur dari:

https://en.wikipedia.org

Untuk menjamin keselamatan navigasi dan mendukung semua kegiatan kelautan lainnya, seperti pembangunan ekonomi, keamanan dan pertahanan, penelitian ilmiah, dan perlindungan lingkungan, hidrografi adalah cabang ilmu terapan yang berhubungan dengan pengukuran, deskripsi, dan prediksi fisik. ciri-ciri samudera, lautan, wilayah pesisir, danau, dan sungai.

Pembuatan peta oleh para pelaut untuk membantu mereka bernavigasi melintasi wilayah yang belum dipetakan adalah awal mula hidrografi. Ini biasanya merupakan aset milik pribadi, bahkan terkadang rahasia yang dijaga ketat, milik pihak-pihak yang mengeksploitasinya demi keuntungan strategis dan taktis. Survei hidrografi mulai dilakukan sebagai aktivitas yang berdiri sendiri seiring dengan berkembangnya perdagangan dan eksplorasi lintas samudera, dan pemerintah serta kantor hidrografi khusus semakin banyak yang melakukan survei. Organisasi-organisasi nasional—khususnya angkatan laut—menyadari bahwa mereka memperoleh manfaat organisasi dan militer yang signifikan dari pengumpulan, pengorganisasian, dan penyebaran pengetahuan ini. Hasilnya, organisasi hidrografi nasional khusus didirikan untuk mengumpulkan, mengatur, menerbitkan, dan menyebarkan hidrografi yang digunakan untuk membuat peta dan instruksi berlayar.

Sebelum Kantor Hidrografi Inggris didirikan, para kapten Angkatan Laut Kerajaan bertugas memproduksi grafik mereka sendiri. Kenyataannya, hal ini berarti bahwa ketika wilayah baru disurvei, informasinya jarang sampai ke semua orang yang memerlukannya, dan sering kali kapal berangkat dengan pengetahuan yang tidak mencukupi untuk navigasi yang aman. Pada tahun 1795, Alexander Dalrymple ditunjuk sebagai Hidrografer oleh Angkatan Laut, yang bertugas menyusun dan melengkapi peta untuk Kapal HM. Setahun kemudian, katalog pertama dirilis, mengumpulkan grafik dari dua abad sebelumnya. Peta Teluk Quiberon di Brittany adalah peta pertama yang dibuat di bawah pengawasan Angkatan Laut, dan diterbitkan pada tahun 1800.

Departemen ini diberi seperangkat peraturan profesional pertama di bawah Kapten Thomas Hurd, dan katalog pertama disiapkan dan didistribusikan ke publik dan negara-negara asing. Dalam kapasitasnya sebagai Hidrografer, Laksamana Muda Sir Francis Beaufort menciptakan Skala pada tahun 1829. Ia juga memberikan tabel pasang surut air laut resmi pertama pada tahun 1833 dan "Pemberitahuan kepada Pelaut" pertama pada tahun 1834. Selama abad ke-19, Kantor Hidrografi menghasilkan lebih dari 130.000 grafik setiap tahunnya, yang lebih dari setengahnya terjual. Pada tahun 1855, Katalog Bagan berisi 1.981 bagan yang memberikan liputan resmi di seluruh dunia.

Penerapan

Hidrografi skala besar biasanya dilakukan oleh organisasi nasional atau internasional yang mendukung pengumpulan data melalui survei yang akurat dan menyediakan materi deskriptif dan grafik untuk digunakan dalam navigasi. Hidrografi klasik telah mempengaruhi perkembangan oseanografi. Meskipun datanya dapat dibandingkan dalam banyak hal, data hidrografi laut secara khusus berfokus pada navigasi laut dan keselamatannya. Salah satu kegunaan penting hidrografi adalah eksplorasi dan eksploitasi sumber daya laut, dengan tujuan utama menemukan hidrokarbon.

Data pasang surut, arus, dan gelombang oseanografi fisik disertakan dalam pengukuran hidrografi. Pengukuran tersebut terdiri dari pengukuran dasar laut, dengan perhatian khusus diberikan pada fitur geografis laut termasuk bebatuan, beting, terumbu karang, dan penghalang lain yang menghalangi jalur kapal dan menimbulkan ancaman terhadap navigasi. Sifat dasar yang berkaitan dengan penahan yang efisien juga dikumpulkan sebagai bagian dari pengukuran dasar. Berbeda dengan oseanografi, hidrografi mencakup fitur pantai buatan manusia dan alami yang memfasilitasi navigasi. Oleh karena itu, selain ciri fisik perairan dan dasar laut, survei hidrografi juga dapat mencakup lokasi yang tepat dan penggambaran bukit, gunung, lampu, dan menara yang dapat membantu menentukan posisi kapal.

Hidrografi mengembangkan berbagai tradisi yang berdampak pada penyajian data pada peta laut, sebagian besar karena alasan terkait keselamatan. Peta hidrografi, misalnya, biasanya mempertahankan kedalaman terkecil dan kadang-kadang mengecilkan topografi kapal selam sebenarnya yang akan digambarkan pada peta batimetri karena tujuannya adalah untuk menunjukkan apa yang aman untuk navigasi. Yang pertama adalah instrumen yang digunakan oleh pelaut untuk mencegah kecelakaan. Untuk alasan ilmiah dan lainnya, yang terakhir adalah penggambaran dasar laut yang paling akurat, serupa dengan yang ditemukan pada peta topografi.

Kesenjangan ini telah berkurang sebagai akibat dari tren praktik hidrografi yang dimulai sekitar tahun 2003 dan berakhir sekitar tahun 2005. Kini semakin banyak kantor hidrografi yang menyimpan database yang "paling baik diamati" dan menghasilkan produk yang "aman" secara navigasi sesuai kebutuhan. Hal ini dikombinasikan dengan preferensi untuk survei multi guna, yang memungkinkan penggambaran batimetri dilakukan dengan menggunakan data yang sama yang diperoleh untuk pembuatan peta laut.

Meskipun data survei hidrografi dapat dikumpulkan sampai batas tertentu untuk mewakili topografi dasar laut di wilayah tertentu, grafik hidrografi dimaksudkan hanya untuk menampilkan informasi kedalaman yang diperlukan untuk navigasi yang aman dan tidak dimaksudkan untuk mewakili secara akurat bentuk dasar sebenarnya. Suara yang dipilih untuk penempatan pada peta laut dari data kedalaman sumber mentah dibiaskan terutama untuk menampilkan kedalaman paling dangkal yang relevan dengan navigasi yang aman. Mereka dipilih untuk navigasi yang aman. Misalnya, jika area dalam dikelilingi oleh perairan dangkal dan tidak dapat diakses, maka area dalam mungkin tidak terlihat. Karena umumnya ditarik ke arah laut dari kedalaman paling dangkal yang digambarkan, area penuh warna yang menggambarkan rentang perairan dangkal yang berbeda tidak sama dengan kontur pada peta topografi.

Gambaran topografi laut pada peta batimetri adalah akurat. Navigator Praktis Amerika Bowditch, Bagian 1, memiliki informasi tentang pembatasan yang disebutkan di atas. Jarangnya data kedalaman komprehensif dari sistem sonar resolusi tinggi adalah gagasan lain yang berdampak pada navigasi yang aman. Garis petunjuk telah digunakan untuk mengumpulkan satu-satunya data kedalaman yang saat ini tersedia di lokasi yang lebih terpencil. Teknik pengumpulan data ini melibatkan penurunan tali pemberat ke dasar secara berkala dan mencatat kedalamannya, biasanya dari perahu layar atau perahu dayung. Hari-hari seorang pelaut dapat dirusak oleh bangkai kapal atau karang, tetapi tidak ada cara untuk mengetahui dengan pasti antara bunyi-bunyian atau antara garis-garis bunyi. Seringkali, navigasi kapal pengumpul tidak seakurat navigasi GPS modern. Bagan hidrografi akan menggunakan data paling akurat yang tersedia dan akan mengungkapkan batasan apa pun dalam pernyataan peringatan atau legenda bagan.

Kriteria keamanan survei batimetri dan persyaratan deskriptif geomorfologi survei hidrografi menyebabkan perbedaan yang signifikan di antara keduanya, terutama bias terhadap kedalaman terkecil. Di masa lalu, hal ini melibatkan pelaksanaan echosounding di lokasi yang cenderung mengarah ke kedalaman terendah, namun dalam praktik saat ini, survei hidrografi biasanya bertujuan untuk memperkirakan kedalaman yang diamati seakurat mungkin, dengan penyesuaian yang dilakukan untuk keselamatan navigasi setelah kejadian tersebut.

Informasi tentang dasar sungai, arus, kualitas air, dan daerah sekitarnya semuanya dimasukkan dalam hidrografi sungai. Sungai dan air minum mendapat perhatian khusus dalam hidrografi cekungan atau interior; namun demikian, data yang dihasilkan lebih sering disebut hidrometri atau hidrologi jika dimaksudkan untuk tujuan ilmiah daripada navigasi kapal.

Komponen penting dari pengelolaan air adalah hidrografi sungai dan anak sungai. Untuk menghitung aliran masuk ke waduk dan keluaran ke distrik irigasi, kotamadya air, dan pengguna air tangkapan lainnya, sebagian besar waduk di Amerika Serikat menggunakan pengukuran aliran khusus dan tabel rating. Ahli hidrograf sungai/aliran mengukur laju aliran air yang mengalir melalui suatu bagian dan/atau arus menggunakan instrumen genggam dan yang dipasang di tepian.

Disadur dari:

https://en.wikipedia.org

REPUBLIKA.CO.ID, Setelah kurang lebih 21 tahun lamanya, ekspedisi kelautan pada lingkup nasional kembali dilaksanakan oleh TNI Angkatan Laut (AL). Pusat Hidro Oseanografi TNI AL (Pushidrosal) bersama dengan para peneliti dari kementerian-lembaga serta universitas akan berlayar selama dua bulan ke depan di perairan Halmahera-Papua.

Pemilihan lokasi ekspedisi di perairan Halmahera-Papua bukan tanpa alasan. Kepala Staf Angkatan Laut (KSAL), Laksamana Yudo Margono, menjelaskan, berdasarkan peta peninggalan Belanda pada 1949, daerah tersebut dinyatakan sebagai daerah terlarang. Penelitian yang Belanda lakukan di wilayah tersebut belum tuntas.

"Waktu itu Belanda belum tuntas melaksanakan survei. Dengan kita survei pada kesempatan ini, nanti akan terkuak apa sebenarnya yang ada di bawah laut tersebut," kata Yudo saat melepas keberangkatan Ekspedisi Jala Citra I “Aurora” TNI AL di Dermaga Pondok Dayung, Komando Armada I, Tanjung Priok, Jakarta Utara, Selasa (3/8).

Ekspedisi yang dilakukan bersamaan dengan peringatan 100 Tahun Hari Hidrografi Dunia itu merupakan salah satu rangkaian kegiatan yang digelar Pushidrosal  dengan menggandeng para peneliti. Sejumlah peneliti yang ikut berlayar berasal dari dari Kementerian ESDM, LIPI, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Papua dan Ternate, ITB, UGM, BPPT, BMKG, Fakultas Kelautan dan Perikanan IPB, PT Hidronav Tehnikatama, dan PT Geotronix Pratama Indonesia.

Peringatan satu abad hidrografi dunia disebut menjadi momentum emas yang menegaskan eksistensi dan perjalanan panjang serta transformasi peran hidrografi. Saat ini, hidrografi tidak hanya ambil andil dalam menjamin keselamatan navigasi pelayaran, tetapi juga memberikan kontribusi bagi kepentingan strategis lainnya.

Sebagai negara kepulauan dengan luas wilayah 5,8 juta km2, Indonesia memiliki wilayah perairan dengan megabiodiversitas yang belum tereksploitasi secara optimal. Masih diperlukan adanya penelitian dan kajian yang mendalam tentang berbagai potensi dan fenomena kelautan yang terkandung di dalamnya.

Komando Armada I, Tanjung Priok, Jakarta Utara, Selasa (03/08). - (Dispenal)

Ekspedisi Jala Citra I “Aurora” TNI AL akan berlangsung hingga Oktober 2021 mendatang. Yudo menerangkan, ekspedisi serupa yang terakhir TNI AL lakukan pada 2000 lalu menggunakan Kapal Riset Baruna Jaya. Kini, giliran Kapal Perang Republik Indonesia (KRI) Spica-934 yang berlayar.

Kapal survei TNI AL di bawah komando dari Pushidrosal itu akan dijadikan sebagai wahana penelitian utama. Selain melaksanakan pengumpulan data, KRI Spica-934 juga akan melaksanakan tugas untuk kepentingan pemetaan, keselamatan navigasi, dan pelayaran di wilayah tersebut.

"Manfaatnya (ekspedisi) pasti banyak sekali. Tentunya kan dari segi perikanan juga akan muncul nanti di situ ada potensi perikanan apa. Mungkin ada potensi apa yang ada di situ. Saya yakin manfaatnya banyak sekali," kata Yudo.

Dia menjelaskan, 20 orang peneliti yang ikut berlayar di KRI Spica-934 itu nantinya akan menyampaikan hasil penelitian mereka di institusinya masing-masing maupun Pushidrosal. Menurut Yudo, hasil penelitian itu sudah tentu akan dilaporkan kepada para pimpinan, yakni presiden dan panglima TNI.

"Ataupun kepada kementerian lembaga terkait yang bisa tentunya akan dieksplorasi sebagai sumber daya alam," tutur dia.

Ekspedisi tersebut diharapkan dapat menjadi momentum kebangkitan kembali ekspedisi kelautan pada lingkup Nasional yang dilaksanakan untuk meneliti sumber daya kelautan Indonesia oleh putra-putri bangsa Indonesia. Yudo telah meminta Pushidrosal untuk merencanakan ekspedisi serupa, yang diawaki putra-putri bangsa Indonesia, ke depan.

"Sehingga tidak perlu memanfaatkan wahana-wahana asing. Kita memiliki wahana kapal survei hidro oseanografi. Sehingga putra putri Indonesia, para peneliti Indonesia dapat mengungkap ataupun melihat sumber daya maritim kita yang kaya raya yang selama ini belum sampai terungkap dengan optimal," kata Yudo.

Yudo juga mengungkapkan, penyiapan sarana-prasarana untuk melakukan ekspedisi itu juga sudah disiapkan. TNI AL sedang membangun kapal hidro oseanografi dalam negeri dengan panjang 60 meter di Batam, Kepulauan Riau. Kapal tersebut rencananya akan diluncurkan pada 5 Agustus 2021 mendatang.

"Nanti juga akan memperkuat Pushidrosal. Tentunya ini yang tadi dari luar negeri yang dua ini (KRI Spica-934 dan KRI Rigel-933), ini dari dalam negeri," kata dia.

Kehadiran kapal pendukung dalam negeri itu dapat membantu tugas Pushidrosal dengan baik. Dia mengatakan, peralatan yang digunakan untuk survei tersebut dapat dibawa ke mana mana. 

Dengan demikian, kapal yang digunakan tidak harus kapal sekelas KRI Spica-934 maupun KRI Rigel-933. "Kita tidak harus kapal yang bagus seperti kelas Spica maupun Rigel karena kita masih pada prioritas untuk kapal-kapal tempur,” jelas Yudo. 

Sumber Artikel ; Republika.co.id

Organisasi Hidrografi Internasional atau International Hydrographic Organization adalah organisasi antar-pemerintah mewakili masyarakat hidrografi. Organisasi ini mempunyai status pengamat di PBB dan merupakan otoritas yang kompeten yang diakui untuk survei hidrografi dan charting bahari. Ketika mengacu pada hidrografi dan charting bahari dalam Konvensi dan Instrumen serupa, itu adalah standar IHO dan spesifikasi yang biasanya digunakan.

Sejarah

Negara anggota Organisasi Hidrografi Internasional

IHO pada awalnya didirikan pada 1921 sebagai Biro Hidrografi Internasional (IHB). Nama ini diadopsi pada tahun 1970 sebagai hasil dari perjanjian internasional yang direvisi antara negara-negara anggota. Namun, nama mantan Biro Hidrografi Internasional dipertahankan untuk badan administratif IHO dari tiga Direksi dan staf yang kecil di markas besar organisasi di Monako. Selama abad ke-19, negara-negara maritim yang didirikan di kantor hidrografi untuk menyediakan sarana untuk meningkatkan navigasi kapal angkatan laut dan pedagang dengan menyediakan publikasi bahari, grafik laut, dan layanan navigasi lainnya. Ada perbedaan besar dalam grafik prosedur hidrografi, dan publikasi. Pada tahun 1889, Konferensi Internasional Kelautan diadakan di Washington, DC, dan itu diusulkan untuk membentuk "komisi permanen internasional." Proposal serupa juga dilakukan pada sesi Kongres Internasional Navigasi diadakan di St Petersburg pada tahun 1908 dan lagi pada tahun 1912. Pada 1919, hydrographers dari Inggris dan Prancis bekerja sama dalam mengambil langkah yang diperlukan untuk menyelenggarakan sebuah konferensi internasional hydrographers. London terpilih sebagai tempat yang paling cocok untuk konferensi ini, dan pada tanggal 24 Juli 1919, Konferensi Internasional Pertama dibuka, dihadiri oleh 24 negara hydrographers. Tujuan dari konferensi adalah "Untuk mempertimbangkan perlu-tidaknya semua bangsa maritim mengadopsi metode yang serupa dalam persiapan, konstruksi, dan produksi grafik mereka dan semua publikasi hidrografi, rendering hasil dalam bentuk yang paling nyaman untuk memungkinkan mereka untuk dengan mudah digunakan; dari melembagakan sistem prompt dari pertukaran informasi hidrografi antara semua negara, dan memberikan kesempatan untuk konsultasi dan diskusi yang akan dilakukan pada subyek hidrografi umumnya oleh para ahli hidrografi dunia ". Ini masih merupakan tujuan utama dari Organisasi Hidrografi Internasional.

Sumber Artikel : Wikipedia

Ekspedisi Challenger tahun 1872-76 adalah sebuah ekspedisi ilmiah yang membuat banyak penemuan untuk meletakkan dasar-dasar oseanografi, dinamai setelah kapalnya, HMS Challenger.

Dicetuskan oleh Skot, Charles Wyville Thomson—dari University of Edinburgh dan Merchiston Castle School—Royal Society of London memperoleh penggunaan Challenger dari Angkatan Laut Kerajaan dan pada 1872 memodifikasinya untuk tugas ilmiah, melengkapinya dengan laboratorium terpisah untuk sejarah alam dan kimia.

Kapal ini, dipimpin Kapten George Nares, berlayar dari Portsmouth, Inggris, tanggal 21 Desember 1872. Dibawah pengawasan ilmiah Thomson sendiri, kapal ini telah berlayar hampir 70.000 mil laut mensurvei dan menjelajah. Hasilnya adalah Report Of The Scientific Results of the Exploring Voyage of H.M.S. Challenger during the years 1873-76 yang, di antara banyak penemuan lainnya, mencatat lebih dari 4.000 spesies yang belum diketahui sebelumnya. John Murray, yang memimpin penerbitannya, menjelaskan laporan ini sebagai "kemajuan terbesar dalam ilmu pengetahuan planet kita sejak penemuan abad ke-15 dan 16". Kapal Challenger berlayar dekat dengan benua Antartika tetapi tidak berlabuh di sana.

Challenger kembali ke Spithead, Hampshire pada 24 Mei 1876, setelah menghabiskan 713 hari di laut dari 1.606 hari perjalanannya. Pada pelayarannya sejauh 68.890-mil-laut (127.580 km), kapal ini telah melakukan 492 pengukuran kedalaman, 133 pengerukan dasar laut, 151 penjaringan air terbuka, 263 observasi temperatur air, dan menemukan sekitar 4717 spesies baru dalam kehidupan lautan. Salinan catatan tertulis mengenai Ekspedisi Challenger sekarang disimpan di ebberapa institusi kelautan di seluruh Britania Raya termasuk National Oceanography Centre, Southampton dan Dove Marine Laboratory di Cullercoats, Tyne and Wear.

Pesawat Ulang Alik Challenger dinamai setelah HMS Challenger.

Sumber Artikel : Wikipedia