Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Gedung Jenjang Ahli

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Gedung Jenjang Teknisi/Analis

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Gedung Jenjang Operator

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Material Jenjang Ahli

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Material Jenjang Teknisi dan Operator

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Jalan Jenjang Ahli

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Jalan Jenjang Teknisi/Analis

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Jalan Jenjang Operator

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Jembatan Jenjang Ahli

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Jembatan Jenjang Teknisi/Analis

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Terowongan Jenjang Ahli

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Bendung dan Bendungan Jenjang Ahli

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Bendung dan Bendungan Jenjang Teknisi/Analis dan Operator

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Irigasi dan Rawa Jenjang Ahli

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Irigasi dan Rawa Jenjang Teknisi/Analis dan Operator

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Sungai dan Pantai Jenjang Ahli

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Sungai dan Pantai Jenjang Teknisi/Analis dan Operator

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Air Tanah dan Air Baku

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil - Bangunan Air Minum

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil - Bangunan Air Limbah

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil - Bangunan Persampahan

Daftar Jabatan Kerja Sertifikasi Kompetensi Kerja Konstruksi Bidang Sipil Drainase Perkotaan

Daftar Jabatan Kerja Sertifikasi Kompetensi Kerja Konstruksi Bidang Sipil Geoteknik dan Pondasi

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Geodesi Jenjang Ahli

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Geodesi Jenjang Teknisi dan Operator

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Jalan Rel

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Bangunan Pelabuhan

Daftar Jabatan Kerja SKK Konstruksi Bidang Sipil Pembongkaran Bangunan

Persyaratan SKK Konstruksi Klik di Sini

Biaya Permohonan SKK Konstruksi Klik di Sini

Pengajuan Permohonan SKK Konstruksi Klik di Sini 

Daftar Tempat Uji Kompetensi Klik di Sini

 

Daftar Jabatan Kerja Sipil LSP Astekindo Klik di Sini

Daftar Jabatan Kerja Sipil LSP Gatensi Klik di Sini

Daftar Jabatan Kerja Sipil LSP SDM KI Klik di Sini

 

Persyaratan SKK Konstruksi Klik di Sini

Biaya Permohonan SKK Konstruksi Klik di Sini

Pengajuan Permohonan SKK Konstruksi Klik di Sini 

Daftar Tempat Uji Kompetensi Klik di Sini

 

 

Tempat Uji Kompetensi (TUK) adalah tempat kerja ataupun tempat lainnya yang memenuhi persyaratan untuk digunakan sebagai tempat pelaksanaan asesmen/uji kompetensi oleh LSP.

Ada 2 jenis Tempat Uji Kompetensi (TUK):

1. TUK Mandiri
Tempat Uji Kompetensi Mandiri adalah TUK bukan di tempat kerja yang bermitra dengan LSP untuk digunakan sebagai tempat uji secara berkelanjutan. Kemitraan tersebut utamanya mencakup kesediaan untuk memelihara peralatan teknis dan kondisi uji di TUK terhadap persyaratan yang ditetapkan. Di samping itu, TUK mandiri dapat membantu mempromosikan dan memasarkan kegiatan sertifikasi kompetensi dari LSP.

2. TUK Sewaktu

Tempat Uji Kompetensi Sewaktu adalah TUK yang dapat berupa, namun tidak terbatas pada, ruang pertemuan yang dilengkapi dan ditata sesuai dengan persyaratan tempat uji dan fasilitas lainnya yang memenuhi persyaratan tempat uji.

Perbedaan TUK Mandiri dengan sewaktu adalah di TUK mandiri terdapat asesor tetap sehingga tidak ada minimal jumlah pemohon (asesi) untuk dapat dilaksanakan uji kompetensi. Sedangkan pada TUK Sewaktu asesor yang mendatangi suatu fasilitas yang dijadikan TUK Sewaktu, sehingga terdapat minimal jumlah pemohon (asesi) dalam pelaksanaan uji kompetensi (asesmen).

Batas minimal jumlah pemohon (asesi) TUK Sewaktu:

• Jenjang Ahli: minimal 8 peserta dalam satu klasifikasi yang sama
• Jenjang Teknisi/Analis: minimal 12 peserta dalam satu klasifikasi yang sama
• Jenjang Operator: minimal 20 peserta dalam satu klasifikasi yang sama

 

Daftar Lokasi TUK Mandiri SKK Konstruksi:

1    DKI Jakarta    
2    Banten    
    a.    Kota Tangerang
    b.    Kabupaten Serang
    c.    Kota Tangerang Selatan
3    Riau    
    a.    Kota Pekanbaru
4    Jambi    
    a.    Kota Jambi
5    Nanggroe Aceh Darussalam    
    a.    Banda Aceh
    b.    Takengon
    c.    Aceh Besar
    d.    Kabupaten Langsa
6    Kepulauan Riau    
    a.    Batam
    b.    Tanjungpinang
    c.    Tanjung Balai Karimun
7    Sumatera Barat    
    a.    Padang
8    Sumatera Utara    
    a.    Medan
9    Sumatera Selatan    
    a.    Palembang
10    Bengkulu    
    a.    Bengkulu
11    Jawa Barat    
    a.    Bogor
    b.    Bekasi
    c.    Bandung
    d.    Garut
    e.    Cirebon
    d.    Ciamis
12    Jawa Timur    
    a.    Surabaya
    b.    Bangkalan
    c.    Pamekasan
    d.    Blitar
    e.    Gresik
    f.    Jember
    g.    Madiun
    h.    Malang
    i.    Sampang
    j.    Ngawi
    k.    Sidoarjo
    l.    Tuban
    m.    Tulungagung
    n.    Lamongan
    o    Probolinggo
    p.    Bojonegoro
13    Jawa Tengah    
    a.    Semarang
    b    Banyumas
    c.    Blora
    d    Brebes
    e.    Cilacap
    f.    Jepara
    g.    Kendal
    h.    Klaten
    i.    Kudus
    j    Magelang
    k.    Pati
    l.    Pekalongan
    m.    Purbalingga
    n.    Purwokerto
    o.    Purworejo
    p.    Rembang
    q.    Salatiga
    r.    Sragen
    s.    Surakarta
    t.    Tegal
    u.    Temanggung
    v.    Wonosobo
14    DIY    
    a.    Sleman
    b.    Yogyakarta
    c.    Bantul
15    Kalimantan Timur    
    a.    Samarinda
    b.    Balikpapan
16    Kalimantan Barat    
    a.    Pontianak
    b.    Ketapang
    c.    Singkawang
    d.    Sintang
17    Kalimantan Selatan    
    a.    Banjarbaru
    b.    Kabupaten Banjar
    c.    Banjamasin
18    Kalimantan Tengah    
    a.    Palangkaraya
19    Kalimantan Utara    
    a.    Kabupaten Bulungan
    b.    Kota Tarakan
    c.    Kabupaten Nunukan
20    Lampung    
    a.    Bandar Lampung
    b.    Metro
21    Maluku    
    a.    Ambon
22    Maluku Utara    
    a.    Ternate
23    Sulawesi Selatan    
    a.    Makassar
24    Sulawesi Barat    
    a.    Mamuju
    b.    Kabupaten Majene
25    Sulawesi Tengah    
    a.    Palu
26    Sulawesi Utara    
    a.    Manado
    b.    Kendari
27    Bali    
    a.    Denpasar
28    Nusa Tenggara Barat    
    a.    Mataram
29    Nusa Tenggara Timur    
    a.    Kupang
    b.    Kabupaten Sumba Barat
    c.    Kabupaten Ende
    d.    Kabupaten Timor Tengah Utara
    e.    Kabupaten Manggarai Barat
    f.    Kabupaten Manggarai
    g.    Kabupaten Flores Timur
    h.    Kota Waingapu
    i.    Kabupaten Ngada
    j.    Kabupaten Alor
    k.    Kabupaten Sikka
    l.    Kabupaten Malaka
    m.    Kabupaten Lembatan
    n.    Kabupaten Timor Tengah Selatan
30    Gorontalo    
    a.    Gorontalo
31    Bangka Belitung    
    a.    Pangkalpinang
32    Papua    
    a.    Jayapura
33    Papua Barat    
    a.    Manokwari

Seluruh jabatan kerja di LSP Gatensi menggunakan metode asesmen Luring (Tatap Muka)

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Gedung Jenjang Ahli

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Gedung Jenjang Teknisi/Analis

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Gedung Jenjang Operator

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Material Semua Jenjang

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Jalan Jenjang Ahli

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Jalan Jenjang Operator

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Jembatan Jenjang Ahli

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Jembatan Jenjang Teknisi/Analis

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Teroeongan Jenjang Ahli

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Bendung dan Bendungan Jenjang Ahli

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Bendung dan Bendungan Jenjang Teknisi

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Irigasi dan Rawa Jenjang Ahli

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Sungai dan Pantai Jenjang Ahli

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Sungai dan Pantai Jenjang Teknisi

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Air Tanah dan Air Baku Jenjang Ahli

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Banguan Air Minum Semua Jenjang

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Bangunan Air Limbah Jenjang Teknisi/Analis

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Drainase Perkotaan Jenjang Ahli dan Teknisi

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Geoteknik dan Pondasi Jenjang Ahli dan Teknisi

Jabatan Kerja Sub Klasifikasi: Geodesi Jenjang Ahli dan Teknisi

 

 

 

Teknik jalan raya adalah disiplin teknik yang bercabang dari teknik sipil yang melibatkan perencanaan, desain, konstruksi, operasi, dan pemeliharaan jalan, jembatan, dan terowongan untuk memastikan transportasi orang dan barang yang aman dan efektif. Rekayasa jalan raya menjadi menonjol menjelang paruh kedua abad ke-20 setelah Perang Dunia II. Standar rekayasa jalan raya terus ditingkatkan. Insinyur jalan raya harus mempertimbangkan arus lalu lintas masa depan, desain persimpangan/simpangan jalan raya, penjajaran dan desain geometris, bahan dan desain perkerasan jalan raya, desain struktural ketebalan perkerasan, dan pemeliharaan perkerasan.

Gambar: Autobahn Jerman, 1936–1939

Sejarah

Awal pembangunan jalan bisa jadi berasal dari zaman Romawi. Dengan kemajuan teknologi dari gerbong yang ditarik dua kuda menjadi kendaraan dengan tenaga setara 100 kuda, pembangunan jalan harus mengikutinya. Pembangunan jalan raya modern baru dimulai pada akhir abad ke-19 hingga awal abad ke-20.

Penelitian pertama yang didedikasikan untuk rekayasa jalan raya dimulai di Inggris Raya dengan diperkenalkannya Laboratorium Penelitian Transportasi (TRL), pada tahun 1930. Di AS, rekayasa jalan raya menjadi disiplin penting dengan disahkannya Undang-Undang Jalan Raya Federal-Aid tahun 1944, yang bertujuan menghubungkan 90% kota dengan populasi 50.000 atau lebih.[2] Dengan tekanan konstan dari kendaraan yang tumbuh lebih besar seiring berjalannya waktu, diperlukan perbaikan trotoar. Dengan teknologi yang ketinggalan zaman, pada tahun 1958 pembangunan jalan tol pertama di Britania Raya (jalan pintas Preston) memainkan peran utama dalam pengembangan teknologi perkerasan baru.

Perencanaan dan pengembangan

Perencanaan jalan raya melibatkan estimasi volume lalu lintas saat ini dan masa depan pada jaringan jalan. Perencanaan jalan tol juga merupakan kebutuhan dasar bagi pembangunan jalan tol. Insinyur jalan raya berusaha untuk memprediksi dan menganalisis semua kemungkinan dampak sipil dari sistem jalan raya. Beberapa pertimbangan adalah dampak buruk terhadap lingkungan, seperti polusi suara, polusi udara, polusi air, dan dampak ekologis lainnya.

Pendanaan

Negara-negara maju terus-menerus dihadapkan pada tingginya biaya pemeliharaan jalan raya transportasi yang menua. Pertumbuhan industri kendaraan bermotor dan pertumbuhan ekonomi yang menyertainya telah menghasilkan permintaan akan jalan raya yang lebih aman, berkinerja lebih baik, dan tidak padat. Pertumbuhan perdagangan, lembaga pendidikan, perumahan, dan pertahanan sebagian besar diambil dari anggaran pemerintah di masa lalu, membuat pembiayaan jalan raya umum menjadi tantangan.

Karakteristik multiguna jalan raya, lingkungan ekonomi, dan kemajuan teknologi penetapan harga jalan raya terus berubah. Oleh karena itu, pendekatan terhadap pembiayaan, pengelolaan, dan pemeliharaan jalan raya juga terus berubah.

Analisis Mengenai Dampak Lingkungan

Pertumbuhan ekonomi masyarakat sangat tergantung pada pembangunan jalan raya untuk meningkatkan mobilitas. Namun, jalan raya yang direncanakan, dirancang, dibangun, dan dipelihara dengan tidak tepat dapat mengganggu karakteristik sosial dan ekonomi dari berbagai ukuran komunitas. Dampak merugikan yang umum terjadi pada pembangunan jalan raya meliputi kerusakan habitat dan keanekaragaman hayati, terciptanya polusi udara dan air, timbulnya kebisingan dan getaran, kerusakan pemandangan alam, dan penghancuran struktur sosial dan budaya masyarakat. Infrastruktur jalan raya harus dibangun dan dipelihara dengan kualitas dan standar yang tinggi.

Ada tiga langkah kunci untuk mengintegrasikan pertimbangan lingkungan ke dalam perencanaan, penjadwalan, konstruksi, dan pemeliharaan jalan raya. Proses ini dikenal sebagai Analisis Mengenai Dampak Lingkungan, atau AMDAL, karena berkaitan dengan unsur-unsur berikut:

• Identifikasi berbagai dampak yang mungkin terjadi pada lingkungan alam dan sosial-ekonomi
• Evaluasi dan kuantifikasi dampak ini
• Perumusan langkah-langkah untuk menghindari, memitigasi, dan mengkompensasi dampak yang diantisipasi.

Keamanan jalan raya

Sistem jalan raya menghasilkan korban luka dan kematian manusia tertinggi, karena hampir 50 juta orang terluka dalam kecelakaan lalu lintas setiap tahun, tidak termasuk 1,2 juta kematian. Cedera lalu lintas jalan adalah penyebab utama kematian yang tidak disengaja dalam lima dekade pertama kehidupan manusia.

Manajemen keselamatan adalah proses sistematis yang berupaya untuk mengurangi terjadinya dan tingkat keparahan kecelakaan lalu lintas. Interaksi manusia/mesin dengan sistem lalu lintas jalan tidak stabil dan menjadi tantangan bagi manajemen keselamatan jalan raya. Kunci untuk meningkatkan keamanan sistem jalan raya adalah merancang, membangun, dan memeliharanya agar jauh lebih toleran terhadap rentang rata-rata interaksi manusia/mesin dengan jalan raya. Kemajuan teknologi dalam rekayasa jalan raya telah meningkatkan metode desain, konstruksi, dan pemeliharaan yang digunakan selama bertahun-tahun. Kemajuan ini memungkinkan inovasi keselamatan jalan raya yang lebih baru.

Dengan memastikan bahwa semua situasi dan peluang diidentifikasi, dipertimbangkan, dan diterapkan sebagaimana mestinya, mereka dapat dievaluasi dalam setiap tahap perencanaan, desain, konstruksi, pemeliharaan, dan pengoperasian jalan raya untuk meningkatkan keselamatan sistem jalan raya kami.

Desain

Lokasi, alinyemen, dan bentuk jalan raya yang paling tepat dipilih selama tahap desain. Rancangan jalan raya melibatkan pertimbangan tiga faktor utama (manusia, kendaraan, dan jalan raya) dan bagaimana faktor-faktor tersebut berinteraksi untuk menyediakan jalan raya yang aman. Faktor manusia termasuk waktu reaksi untuk pengereman dan kemudi, ketajaman visual untuk rambu dan sinyal lalu lintas, dan perilaku mengikuti mobil. Pertimbangan kendaraan meliputi ukuran dan dinamika kendaraan yang penting untuk menentukan lebar jalur dan kemiringan maksimum, dan untuk pemilihan desain kendaraan. Insinyur jalan raya merancang geometri jalan untuk memastikan stabilitas kendaraan saat melewati belokan dan tanjakan dan untuk menyediakan jarak pandang yang memadai untuk melakukan manuver yang melintas di sepanjang belokan di jalan dua jalur, dua arah.

Desain geometris

Insinyur jalan raya dan transportasi harus memenuhi banyak standar keselamatan, layanan, dan kinerja saat merancang jalan raya untuk topografi lokasi tertentu. Desain geometris jalan raya terutama mengacu pada elemen jalan raya yang terlihat. Insinyur jalan raya yang mendesain geometri jalan raya juga harus mempertimbangkan dampak lingkungan dan sosial dari desain tersebut terhadap infrastruktur di sekitarnya.

Ada pertimbangan tertentu yang harus ditangani dengan benar dalam proses desain agar berhasil menyesuaikan jalan raya dengan topografi situs dan menjaga keamanannya. Beberapa pertimbangan desain ini adalah:

• Kecepatan desain
• Volume lalu lintas tema
• Jumlah jalur
• Tingkat layanan (LOS)
• Jarak pandang
• Alignment, super-elevasi, dan nilai
• Persilangan
• Lebar jalur
• Pengukur struktur, jarak bebas horizontal dan vertikal

Kinerja operasional jalan raya dapat dilihat melalui reaksi pengemudi terhadap pertimbangan desain dan interaksi mereka.

Material

Material yang digunakan untuk konstruksi jalan raya telah berkembang seiring waktu, sejak masa awal Kekaisaran Romawi. Kemajuan dalam metode dimana material ini dicirikan dan diterapkan pada desain struktur perkerasan telah menyertai kemajuan material ini.

Ada tiga jenis utama permukaan perkerasan - beton kualitas perkerasan (PQC), beton semen Portland (PCC) dan aspal campuran panas (HMA). Di bawah lapis keausan ini terdapat lapisan material yang memberikan dukungan struktural untuk sistem perkerasan.Permukaan di bawah ini dapat mencakup baik lapisan dasar agregat dan lapisan bawah pondasi, atau lapisan pondasi bawah dan pondasi bawah yang dirawat, dan tambahan lapisan bawah alami atau tanah dasar yang dirawat. Lapisan yang diberi perlakuan ini dapat diberi perlakuan semen, perlakuan aspal, atau perlakuan kapur untuk dukungan tambahan. bahan baru

Desain trotoar yang fleksibel

Perkerasan fleksibel, atau aspal, atau Tarmac biasanya terdiri dari tiga atau empat lapisan. Untuk perkerasan lentur empat lapis, terdapat lapis permukaan, lapis pondasi, dan lapis pondasi bawah yang dibangun di atas tanah dasar tanah alami yang dipadatkan. Saat membangun perkerasan lentur tiga lapis, lapisan subbase tidak digunakan dan lapis pondasi diletakkan langsung di atas tanah dasar alami.

Lapisan permukaan perkerasan lentur dibuat dari aspal campuran panas (HMA). Agregat yang tidak stabil biasanya digunakan untuk lapisan dasar; namun, lapisan dasar juga dapat distabilkan dengan aspal, bitumen berbusa, semen Portland <Daur Ulang Batu Jalan>, atau bahan penstabil lainnya. Subbase umumnya dibangun dari bahan agregat lokal, sedangkan bagian atas subgrade sering distabilkan dengan semen atau kapur.

Dengan perkerasan lentur, tegangan tertinggi terjadi di permukaan dan tegangan berkurang dengan bertambahnya kedalaman perkerasan. Oleh karena itu, material dengan kualitas terbaik perlu digunakan untuk permukaan, sedangkan material dengan kualitas lebih rendah dapat digunakan seiring bertambahnya kedalaman perkerasan. Istilah "fleksibel" digunakan karena kemampuan aspal untuk sedikit membengkok dan berubah bentuk, kemudian kembali ke posisi semula saat setiap beban lalu lintas diterapkan dan dihilangkan. Ada kemungkinan deformasi kecil ini menjadi permanen, yang dapat menyebabkan rutting pada jalur roda dalam waktu yang lama.

Kehidupan pelayanan perkerasan lentur biasanya dirancang dalam kisaran 20 sampai 30 tahun. Ketebalan yang dibutuhkan dari setiap lapisan perkerasan lentur sangat bervariasi tergantung pada bahan yang digunakan, besarnya, jumlah pengulangan beban lalu lintas, kondisi lingkungan, dan masa layan perkerasan yang diinginkan. Faktor-faktor seperti ini dipertimbangkan selama proses desain sehingga perkerasan akan bertahan selama umur rencana tanpa tekanan yang berlebihan.

Desain perkerasan kaku (Rigid pavement design)

Perkerasan kaku umumnya digunakan dalam membangun bandara dan jalan raya utama, seperti yang ada di sistem jalan raya antar negara bagian. Selain itu, mereka biasanya berfungsi sebagai pelat lantai industri tugas berat, trotoar pelabuhan dan pekarangan pelabuhan, dan trotoar kendaraan berat atau terminal. Seperti perkerasan fleksibel, perkerasan jalan raya yang kaku dirancang sebagai struktur yang tahan segala cuaca dan tahan lama untuk melayani lalu lintas modern berkecepatan tinggi. Menawarkan permukaan pengendaraan berkualitas tinggi untuk perjalanan kendaraan yang aman, mereka berfungsi sebagai lapisan struktural untuk mendistribusikan beban roda kendaraan sedemikian rupa sehingga tekanan yang diinduksi yang ditransmisikan ke tanah dasar memiliki besaran yang dapat diterima.

Portland cement beton (PCC) adalah bahan yang paling umum digunakan dalam konstruksi pelat perkerasan kaku. Alasan popularitasnya adalah karena ketersediaan dan ekonominya. Perkerasan kaku harus dirancang untuk menahan beban lalu lintas yang sering berulang. Masa pakai perkerasan kaku yang dirancang biasanya antara 30 dan 40 tahun, bertahan sekitar dua kali lebih lama dari perkerasan lentur.

Salah satu pertimbangan desain utama dari perkerasan kaku adalah mengurangi kegagalan lelah akibat tegangan lalu lintas yang berulang. Kegagalan kelelahan umum terjadi di antara jalan-jalan utama karena jalan raya pada umumnya akan mengalami jutaan lintasan roda selama masa pakainya. Selain kriteria desain seperti beban lalu lintas, tegangan tarik akibat energi termal juga harus dipertimbangkan. Seiring kemajuan desain perkerasan, banyak insinyur jalan raya mencatat bahwa tegangan yang diinduksi secara termal pada perkerasan kaku bisa sama kuatnya dengan beban roda. Karena kekuatan tarik beton yang relatif rendah, tegangan termal sangat penting untuk pertimbangan desain perkerasan kaku.

Perkerasan kaku umumnya dibangun dalam tiga lapisan - tanah dasar yang disiapkan, alas atau subbase, dan pelat beton. Pelat beton dibangun sesuai dengan pilihan dimensi rencana yang dirancang untuk panel pelat, yang secara langsung mempengaruhi intensitas tegangan termal yang terjadi di dalam perkerasan. Selain panel pelat, penguatan suhu harus dirancang untuk mengontrol perilaku retak pada pelat. Jarak sambungan ditentukan oleh dimensi panel pelat.

Tiga jenis utama perkerasan beton yang biasa digunakan adalah perkerasan beton polos bersambung (JPCP), perkerasan beton bertulang bersambung (JRCP), dan perkerasan beton bertulang terus menerus (CRCP). JPCP dibangun dengan sambungan kontraksi yang mengarahkan retak alami pada perkerasan. Trotoar ini tidak menggunakan baja tulangan. JRCP dibangun dengan sambungan kontraksi dan baja tulangan untuk mengontrol retaknya perkerasan. Tekanan suhu dan kelembaban yang tinggi di dalam perkerasan menciptakan keretakan, yang dipegang erat oleh baja tulangan. Pada sambungan melintang, batang dowel biasanya ditempatkan untuk membantu memindahkan beban kendaraan melintasi retakan. CRCP hanya mengandalkan baja tulangan kontinu untuk menyatukan retakan melintang alami perkerasan. Perkerasan beton pratekan juga telah digunakan dalam pembangunan jalan raya; Namun, mereka tidak biasa seperti tiga lainnya. Perkerasan pratekan memungkinkan ketebalan pelat yang lebih tipis dengan sebagian atau seluruhnya menetralkan tegangan atau beban yang diinduksi secara termal.

Desain overlay perkerasan fleksibel

Selama masa layan perkerasan lentur, akumulasi beban lalu lintas dapat menyebabkan rutting atau retak yang berlebihan, kualitas pengendaraan yang tidak memadai, atau ketahanan selip yang tidak memadai. Masalah-masalah ini dapat dihindari dengan memelihara perkerasan secara memadai, tetapi solusinya biasanya memiliki biaya pemeliharaan yang berlebihan, atau perkerasan mungkin memiliki kapasitas struktural yang tidak memadai untuk beban lalu lintas yang diproyeksikan.

Sepanjang umur jalan raya, tingkat kemudahan servisnya dipantau dan dipelihara secara ketat. Salah satu metode umum yang digunakan untuk mempertahankan tingkat kemudahan layan jalan raya adalah dengan menempatkan overlay pada permukaan perkerasan.

Ada tiga jenis pelapisan umum yang digunakan pada perkerasan lentur: pelapisan beton aspal, pelapisan beton semen portland, dan pelapisan beton semen portland ultra tipis. Lapisan beton pada overlay PCC konvensional ditempatkan tanpa ikatan di atas permukaan fleksibel. Ketebalan khas overlay PCC ultra tipis adalah 4 inci (10 cm) atau kurang.

Ada dua kategori utama prosedur desain overlay perkerasan lentur:

• Desain analisis komponen
• Desain berbasis defleksi

Desain sistem drainase

Merancang drainase yang tepat dari sistem jalan raya sangat penting untuk keberhasilannya. Jalan raya harus diratakan dan dibangun agar tetap "tinggi dan kering". Terlepas dari seberapa baik aspek-aspek jalan lain dirancang dan dibangun, drainase yang memadai adalah wajib agar jalan dapat bertahan sepanjang umur layanannya. Kelebihan air dalam struktur jalan raya pasti dapat menyebabkan kegagalan prematur, bahkan jika kegagalan tersebut tidak menimbulkan bencana.

Setiap sistem drainase jalan raya bersifat spesifik lokasi dan bisa sangat kompleks. Tergantung pada geografi wilayah, banyak metode drainase yang tepat mungkin tidak dapat diterapkan. Insinyur jalan raya harus menentukan situasi mana proses desain tertentu harus diterapkan, biasanya kombinasi dari beberapa metode dan bahan yang tepat untuk mengarahkan air menjauh dari struktur. Drainase bawah permukaan perkerasan, dan underdrains membantu memperpanjang umur dan kinerja perkerasan yang sangat baik dan andal. Kelembaban yang berlebihan di bawah perkerasan beton dapat menyebabkan pemompaan, retak, dan kegagalan sambungan.

Pengendalian erosi merupakan komponen penting dalam desain sistem drainase jalan raya. Drainase permukaan harus dibiarkan agar curah hujan mengalir keluar dari struktur. Jalan raya harus dirancang dengan kemiringan atau tajuk sehingga air limpasan akan diarahkan ke bahu jalan, ke selokan, dan menjauhi tapak. Merancang sistem drainase membutuhkan prediksi limpasan dan infiltrasi, analisis saluran terbuka, dan desain gorong-gorong untuk mengarahkan air permukaan ke lokasi yang tepat.

Konstruksi, pemeliharaan, dan manajemen

Konstruksi jalan raya

Konstruksi jalan raya umumnya didahului dengan survei terperinci dan persiapan tanah dasar. Metode dan teknologi pembangunan jalan raya telah berkembang dari waktu ke waktu dan menjadi semakin canggih. Kemajuan teknologi ini telah meningkatkan tingkat keahlian yang dibutuhkan untuk mengelola proyek konstruksi jalan raya. Keterampilan ini bervariasi dari proyek ke proyek, tergantung pada faktor-faktor seperti kompleksitas dan sifat proyek, kontras antara konstruksi baru dan rekonstruksi, dan perbedaan antara proyek wilayah perkotaan dan pedesaan.

Ada sejumlah elemen konstruksi jalan raya yang dapat dipecah menjadi elemen teknis dan komersial dari sistem tersebut.[18] Beberapa contoh dari masing-masing tercantum di bawah ini:

• Elemen teknis
  • Bahan
  • Kualitas bahan
  • Teknik pemasangan
  • Lalu lintas
• Elemen komersial
  • Pemahaman kontrak
  • Aspek lingkungan
  • Aspek politik
  • Aspek hukum
  • Kekhawatiran publik

Biasanya, konstruksi dimulai pada elevasi terendah dari lokasi, terlepas dari jenis proyeknya, dan bergerak ke atas. Dengan meninjau spesifikasi geoteknik proyek, informasi diberikan tentang:

• Kondisi tanah eksisting
• Peralatan yang diperlukan untuk penggalian, perataan, dan transportasi material ke dan dari lokasi
• Sifat material yang akan digali
• Persyaratan pengeringan diperlukan untuk pekerjaan di bawah kelas
• Shoring persyaratan untuk perlindungan penggalian
• Kuantitas air untuk pemadatan dan pengendalian debu

Konstruksi kursus subbase

Subbase course adalah lapisan yang dirancang dari bahan yang dipilih dengan hati-hati yang terletak di antara subgrade dan base course perkerasan. Ketebalan subbase umumnya berkisar antara 4 sampai 16 inci, dan dirancang untuk menahan kapasitas struktural yang diperlukan dari bagian perkerasan.

Bahan umum yang digunakan untuk subbase jalan raya termasuk kerikil, batu pecah, atau tanah subgrade yang distabilkan dengan semen, fly ash, atau kapur. Kursus subbase permeabel menjadi lebih umum karena kemampuannya untuk mengalirkan air infiltrasi dari permukaan. Mereka juga mencegah air bawah permukaan mencapai permukaan perkerasan.

Ketika biaya material lokal terlalu mahal atau persyaratan material untuk meningkatkan daya dukung struktural sub-base tidak tersedia, insinyur jalan raya dapat meningkatkan daya dukung tanah di bawahnya dengan mencampurkan semen Portland, aspal busa, atau menggunakan tanah polimer. stabilisasi seperti cross-linking styrene acrylic polymer yang meningkatkan California Bearing Ratio bahan in-situ dengan faktor 4 – 6.

Konstruksi jalur dasar

Base course adalah daerah penampang perkerasan yang terletak langsung di bawah lapis permukaan. Jika ada lapisan subbase, lapisan dasar dibangun langsung di sekitar lapisan ini. Kalau tidak, itu dibangun langsung di atas tanah dasar. Ketebalan lapisan dasar tipikal berkisar dari 4 hingga 6 inci dan diatur oleh sifat lapisan yang mendasarinya.

Beban berat secara terus-menerus diterapkan pada permukaan perkerasan, dan lapisan dasar menyerap sebagian besar tegangan ini. Umumnya, lapisan dasar dibangun dengan agregat hancur yang tidak diolah seperti batu pecah, terak, atau kerikil. Material base course akan memiliki stabilitas di bawah lalu lintas konstruksi dan karakteristik drainase yang baik.

Bahan base course sering diperlakukan dengan semen, bitumen, kalsium klorida, natrium klorida, fly ash, atau kapur. Perawatan ini memberikan dukungan yang lebih baik untuk beban berat, kerentanan beku, dan berfungsi sebagai penghalang kelembaban antara lapisan dasar dan permukaan.

Konstruksi jalur permukaan

Ada dua jenis permukaan perkerasan yang paling umum digunakan dalam konstruksi jalan raya: aspal campuran panas dan beton semen Portland. Kursus permukaan perkerasan ini memberikan permukaan pengendaraan yang halus dan aman, sekaligus mentransfer beban lalu lintas yang berat melalui berbagai kursus dasar dan ke tanah dasar yang mendasarinya. 

Lapisan aspal campuran panas

Kursus permukaan aspal hot-mix disebut sebagai perkerasan fleksibel. Sistem Superpave dikembangkan pada akhir 1980-an dan telah menawarkan perubahan pada pendekatan desain, desain campuran, spesifikasi, dan pengujian kualitas bahan.

Konstruksi perkerasan aspal yang efektif dan tahan lama membutuhkan kru konstruksi yang berpengalaman, berkomitmen terhadap kualitas kerja dan kontrol peralatan.

Masalah konstruksi:

• Pemisahan campuran aspal
• Berbaring
• Pemadatan
• Sendi

Prime coat adalah aspal dengan viskositas rendah yang diterapkan pada lapisan dasar sebelum meletakkan lapisan permukaan HMA. Lapisan ini mengikat material lepas, menciptakan lapisan kohesif antara lapisan dasar dan permukaan aspal.

Tack coat adalah emulsi aspal viskositas rendah yang digunakan untuk membuat ikatan antara permukaan perkerasan yang ada dan overlay aspal baru. Tack coats biasanya diterapkan pada trotoar yang berdekatan (curbs) untuk membantu merekatkan HMA dan beton.

Beton Semen Portland (PCC)

Kursus permukaan beton semen portland disebut sebagai perkerasan kaku, atau perkerasan beton. Ada tiga klasifikasi umum perkerasan beton - polos bersambung, bertulang bersambung, dan bertulang terus-menerus.

Beban lalu lintas ditransfer antar bagian ketika agregat yang lebih besar dalam campuran PCC saling mengunci, atau melalui perangkat transfer beban pada sambungan melintang permukaan. Batang dowel digunakan sebagai perangkat pemindah beban untuk mentransfer beban secara efisien melintasi sambungan melintang sambil mempertahankan penyelarasan horizontal dan vertikal sambungan. Tie-bars adalah tulangan baja cacat yang ditempatkan di sepanjang sambungan longitudinal untuk menahan bagian perkerasan yang berdekatan di tempatnya.

Pemeliharaan jalan raya

Tujuan keseluruhan dari pemeliharaan jalan raya adalah untuk memperbaiki kerusakan dan mempertahankan struktur perkerasan dan kemudahan servisnya. Cacat harus didefinisikan, dipahami, dan dicatat untuk membuat rencana perawatan yang tepat. Perencanaan pemeliharaan memecahkan masalah optimisasi dan dapat bersifat prediktif. Dalam empiris perencanaan pemeliharaan prediktif, metode berbasis data memberikan hasil yang lebih akurat daripada model mekanis. Cacat berbeda antara perkerasan lentur dan kaku.

Ada empat tujuan utama pemeliharaan jalan raya:

• perbaikan cacat fungsional perkerasan jalan
• memperpanjang umur fungsional dan struktural perkerasan jalan
• menjaga keselamatan jalan dan rambu-rambu
• menjaga cadangan jalan dalam kondisi yang dapat diterima

Melalui praktik pemeliharaan rutin, sistem jalan raya dan semua komponennya dapat dipertahankan seperti kondisi asli saat dibangun.

Manajemen proyek

Manajemen proyek melibatkan organisasi dan penataan kegiatan proyek dari awal sampai selesai. Kegiatan dapat berupa pembangunan infrastruktur seperti jalan raya dan jembatan atau kegiatan pemeliharaan besar dan kecil yang berkaitan dengan pembangunan infrastruktur tersebut. Seluruh proyek dan kegiatan yang terlibat harus ditangani secara profesional dan diselesaikan dalam tenggat waktu dan anggaran. Selain itu, meminimalkan dampak sosial dan lingkungan sangat penting untuk keberhasilan manajemen proyek.

Sumber: wikipedia

Proses bisnis, metode bisnis, atau fungsi bisnis adalah kumpulan aktivitas atau tugas terstruktur yang terkait oleh orang atau peralatan di mana urutan tertentu menghasilkan layanan atau produk (melayani tujuan bisnis tertentu) untuk pelanggan atau pelanggan tertentu. Proses bisnis terjadi di semua tingkat organisasi dan mungkin atau mungkin tidak terlihat oleh pelanggan.[1][2][3] Proses bisnis sering dapat divisualisasikan (dimodelkan) sebagai bagan alur dari urutan aktivitas dengan titik keputusan interleaving atau sebagai matriks proses dari urutan aktivitas dengan aturan relevansi berdasarkan data dalam proses.[2][3][4 ][5] Manfaat menggunakan proses bisnis meliputi peningkatan kepuasan pelanggan dan peningkatan kelincahan untuk bereaksi terhadap perubahan pasar yang cepat.[1][2] Organisasi yang berorientasi pada proses mendobrak hambatan departemen struktural dan mencoba menghindari silo fungsional.

Ringkasan

Proses bisnis dimulai dengan tujuan misi (peristiwa eksternal) dan diakhiri dengan pencapaian tujuan bisnis untuk memberikan hasil yang memberikan nilai pelanggan. Selain itu, suatu proses dapat dibagi menjadi subproses (dekomposisi proses), fungsi bagian dalam tertentu dari proses tersebut. Proses bisnis mungkin juga memiliki pemilik proses, pihak yang bertanggung jawab untuk memastikan proses berjalan lancar dari awal hingga akhir.[2]

Secara garis besar, proses bisnis dapat diatur menjadi tiga jenis, menurut von Rosing et al.:[6]

• Proses operasional, yang merupakan bisnis inti dan menciptakan aliran nilai utama, misalnya menerima pesanan dari pelanggan, membuka rekening, dan membuat komponen
• Proses manajemen, proses yang mengawasi proses operasional, termasuk tata kelola perusahaan, pengawasan anggaran, dan pengawasan karyawan
• Proses pendukung, yang mendukung proses operasional inti, misalnya akuntansi, perekrutan, pusat panggilan, dukungan teknis, dan pelatihan keselamatan

Pendekatan yang sedikit berbeda untuk ketiga tipe ini ditawarkan oleh Kirchmer:[2]

• Proses operasional, yang berfokus pada pelaksanaan tugas operasional entitas dengan benar; di sinilah personel "menyelesaikan pekerjaan"
• Proses manajemen, yang memastikan bahwa proses operasional dilakukan dengan tepat; di sinilah para manajer "memastikan proses kerja yang efisien dan efektif"
• Proses tata kelola, yang memastikan entitas beroperasi dengan kepatuhan penuh terhadap peraturan hukum yang diperlukan, pedoman, dan ekspektasi pemegang saham; di sinilah eksekutif memastikan "aturan dan pedoman untuk kesuksesan bisnis" diikuti

Proses bisnis yang kompleks dapat didekomposisi menjadi beberapa subproses, yang memiliki atributnya sendiri tetapi juga berkontribusi untuk mencapai tujuan bisnis secara keseluruhan. Analisis proses bisnis biasanya mencakup pemetaan atau pemodelan proses dan subproses hingga ke tingkat aktivitas/tugas. Proses dapat dimodelkan melalui sejumlah besar metode dan teknik. Misalnya, Notasi Pemodelan Proses Bisnis adalah teknik pemodelan proses bisnis yang dapat digunakan untuk menggambar proses bisnis dalam alur kerja yang divisualisasikan.[1][2][4][6] Sementara penguraian proses ke dalam jenis dan kategori proses dapat berguna, kehati-hatian harus dilakukan dalam melakukannya karena mungkin ada persilangan. Pada akhirnya, semua proses merupakan bagian dari hasil yang sebagian besar bersatu, salah satu dari "penciptaan nilai pelanggan."[6] Tujuan ini dipercepat dengan manajemen proses bisnis, yang bertujuan untuk menganalisis, meningkatkan, dan menjalankan proses bisnis.[2]

Sejarah

Adam Smith

Deskripsi proses awal (1776) yang penting adalah dari ekonom Adam Smith dalam contoh terkenalnya tentang pabrik pin. Terinspirasi oleh sebuah artikel di Diderot's Encyclopédie, Smith menggambarkan produksi pin sebagai berikut:[7]

Seorang pria menarik kabelnya; yang lain meluruskannya; sepertiga memotongnya; poin keempat itu; yang kelima menggilingnya di bagian atas untuk menerima kepala; untuk membuat kepala membutuhkan dua atau tiga operasi yang berbeda; memakainya adalah urusan yang aneh; untuk memutihkan pin adalah hal lain ... dan urusan penting pembuatan pin, dengan cara ini, dibagi menjadi sekitar delapan belas operasi berbeda, yang, di beberapa pabrik, semuanya dilakukan oleh tangan yang berbeda, meskipun di pabrik lain orang yang sama akan melakukannya. terkadang melakukan dua atau tiga di antaranya.

Smith juga pertama kali mengetahui bagaimana output dapat ditingkatkan melalui penggunaan pembagian tenaga kerja. Sebelumnya, dalam masyarakat di mana produksi didominasi oleh barang buatan tangan, satu orang akan melakukan semua aktivitas yang diperlukan selama proses produksi, sementara Smith menjelaskan bagaimana pekerjaan dibagi menjadi serangkaian tugas sederhana, yang akan dilakukan oleh pekerja khusus.[ 3] Hasil pembagian kerja dalam contoh Smith menghasilkan peningkatan produktivitas sebesar 24.000 persen (sic), yaitu bahwa jumlah pekerja yang sama membuat 240 kali lebih banyak pin daripada yang mereka produksi sebelum pengenalan pembagian kerja.[7]

Perlu dicatat bahwa Smith tidak menganjurkan pembagian kerja dengan harga berapa pun dan per se. Tingkat pembagian tugas yang sesuai ditentukan melalui desain eksperimental dari proses produksi. Berbeda dengan pandangan Smith yang terbatas pada domain fungsional yang sama dan terdiri dari aktivitas yang berada dalam urutan langsung dalam proses pembuatan, [7] konsep proses saat ini memasukkan fungsionalitas silang sebagai karakteristik penting. Mengikuti idenya, pembagian kerja diadopsi secara luas, sementara integrasi tugas ke dalam proses fungsional, atau lintas fungsi, tidak dianggap sebagai pilihan alternatif sampai lama kemudian.[8]

Frederick Winslow Taylor

Insinyur Amerika, Frederick Winslow Taylor sangat mempengaruhi dan meningkatkan kualitas proses industri di awal abad ke-20. Prinsip-prinsip Manajemen Ilmiahnya berfokus pada standardisasi proses, pelatihan sistematis dan dengan jelas mendefinisikan peran manajemen dan karyawan.[3] Metodenya diadopsi secara luas di Amerika Serikat, Rusia, dan sebagian Eropa dan menyebabkan perkembangan lebih lanjut seperti "studi waktu dan gerak" dan teknik pengoptimalan tugas visual, seperti bagan Gantt.

Peter Drucker

Di bagian akhir abad ke-20, guru manajemen Peter Drucker memfokuskan sebagian besar karyanya pada penyederhanaan dan desentralisasi proses, yang mengarah pada konsep outsourcing. Dia juga menciptakan konsep "pekerja pengetahuan – yang dibedakan dari pekerja manual – dan bagaimana manajemen pengetahuan akan menjadi bagian dari proses entitas.[9][10]

Definisi lain

Davenport (1993)[11] mendefinisikan proses (bisnis) sebagai:

serangkaian aktivitas terstruktur dan terukur yang dirancang untuk menghasilkan output tertentu untuk pelanggan atau pasar tertentu. Ini menyiratkan penekanan yang kuat pada bagaimana pekerjaan dilakukan dalam suatu organisasi, berbeda dengan penekanan fokus produk pada apa. Sebuah proses dengan demikian adalah urutan aktivitas kerja yang spesifik melintasi ruang dan waktu, dengan awal dan akhir, dan input dan output yang didefinisikan dengan jelas: sebuah struktur untuk tindakan. ... Mengambil pendekatan proses berarti mengadopsi sudut pandang pelanggan. Proses adalah struktur dimana organisasi melakukan apa yang diperlukan untuk menghasilkan nilai bagi pelanggannya.

Definisi ini mengandung karakteristik tertentu yang harus dimiliki oleh suatu proses. Karakteristik ini dicapai dengan fokus pada logika bisnis proses (bagaimana pekerjaan dilakukan), daripada mengambil perspektif produk (apa yang dilakukan). Mengikuti definisi Davenport tentang proses, kita dapat menyimpulkan bahwa suatu proses harus memiliki batasan, input, dan output yang jelas, yang terdiri dari bagian-bagian yang lebih kecil, aktivitas, yang diatur dalam ruang dan waktu, bahwa harus ada penerima hasil proses - pelanggan - dan bahwa transformasi yang terjadi dalam proses harus menambah nilai pelanggan.

Definisi Hammer & Champy (1993)[12] dapat dianggap sebagai bagian dari definisi Davenport. Mereka mendefinisikan proses sebagai:

kumpulan aktivitas yang mengambil satu atau lebih jenis masukan dan menciptakan keluaran yang bernilai bagi pelanggan.

Seperti yang dapat kita catat, Hammer & Champy memiliki persepsi yang lebih berorientasi pada transformasi, dan kurang menekankan pada komponen struktural – batasan proses dan urutan aktivitas dalam ruang dan waktu.

Rummler & Brache (1995) [13] menggunakan definisi yang secara jelas mencakup fokus pada pelanggan eksternal organisasi, ketika menyatakan bahwa

proses bisnis adalah serangkaian langkah yang dirancang untuk menghasilkan produk atau layanan. Sebagian besar proses (...) bersifat lintas fungsi, mencakup 'ruang putih' di antara kotak-kotak pada bagan organisasi. Beberapa proses menghasilkan produk atau layanan yang diterima oleh pelanggan eksternal organisasi. Kami menyebutnya proses primer. Proses lain menghasilkan produk yang tidak terlihat oleh pelanggan eksternal tetapi penting untuk manajemen bisnis yang efektif. Kami menyebutnya proses dukungan ini.

Definisi di atas membedakan dua jenis proses, proses utama dan proses pendukung, tergantung pada apakah suatu proses secara langsung terlibat dalam penciptaan nilai pelanggan, atau berkaitan dengan aktivitas internal organisasi. Dalam pengertian ini, definisi Rummler dan Brache mengikuti model rantai nilai Porter, yang juga dibangun di atas pembagian aktivitas primer dan sekunder. Menurut Rummler dan Brache, karakteristik khas dari organisasi berbasis proses yang sukses adalah tidak adanya aktivitas sekunder dalam arus nilai primer yang diciptakan dalam proses primer berorientasi pelanggan. Karakteristik proses yang mencakup ruang putih pada bagan organisasi menunjukkan bahwa proses tertanam dalam beberapa bentuk struktur organisasi. Selain itu, suatu proses dapat bersifat lintas fungsi, yaitu mencakup beberapa fungsi bisnis.

Johansson et al. (1993).[14] mendefinisikan proses sebagai:

serangkaian aktivitas terkait yang mengambil input dan mengubahnya untuk membuat output. Idealnya, transformasi yang terjadi pada proses harus memberi nilai tambah pada input dan menciptakan output yang lebih bermanfaat dan efektif bagi penerimanya baik di hulu maupun hilir.

Definisi ini juga menekankan pembentukan hubungan antara aktivitas dan transformasi yang terjadi di dalam proses. Johansson et al. sertakan juga bagian hulu dari rantai nilai sebagai kemungkinan penerima keluaran proses. Merangkum keempat definisi di atas, kita dapat menyusun daftar karakteristik proses bisnis berikut ini:

• Definability: Itu harus memiliki batasan, input, dan output yang jelas.
• Keteraturan: Ini harus terdiri dari kegiatan yang diatur sesuai dengan posisinya dalam ruang dan waktu (urutan).
• Pelanggan: Harus ada penerima hasil proses, pelanggan.
• Penambahan nilai: Transformasi yang terjadi dalam proses harus menambah nilai bagi penerima, baik di hulu maupun hilir.
• Embeddedness: Suatu proses tidak bisa ada dengan sendirinya, itu harus tertanam dalam struktur organisasi.
• Fungsi silang: Suatu proses secara teratur dapat, tetapi tidak harus, menjangkau beberapa fungsi.

Seringkali, mengidentifikasi pemilik proses, (yaitu, orang yang bertanggung jawab untuk perbaikan terus-menerus dari proses) dianggap sebagai prasyarat. Terkadang pemilik proses adalah orang yang sama yang melakukan proses tersebut.

Konsep terkait

Alur kerja

Alur kerja adalah perpindahan prosedural informasi, materi, dan tugas dari satu peserta ke peserta lainnya.[15] Alur kerja mencakup prosedur, orang, dan alat yang terlibat dalam setiap langkah proses bisnis. Alur kerja tunggal dapat berurutan, dengan setiap langkah bergantung pada penyelesaian yang sebelumnya, atau paralel, dengan beberapa langkah yang terjadi secara bersamaan. Beberapa kombinasi alur kerja tunggal dapat dihubungkan untuk mencapai keseluruhan proses yang dihasilkan.[15]

Rekayasa ulang proses bisnis

Rekayasa ulang proses bisnis (BPR) pada awalnya dikonseptualisasikan oleh Hammer dan Davenport sebagai sarana untuk meningkatkan efektivitas dan produktivitas organisasi. Ini dapat melibatkan mulai dari "batu tulis kosong" dan sepenuhnya menciptakan kembali proses bisnis utama, atau melibatkan membandingkan proses "as-is" dan proses "to-be" dan memetakan jalur untuk perubahan dari satu ke yang lain. [16] Seringkali BPR akan melibatkan penggunaan teknologi informasi untuk mengamankan peningkatan kinerja yang signifikan. Istilah ini sayangnya dikaitkan dengan "perampingan" perusahaan pada pertengahan 1990-an.[17]

Manajemen proses bisnis (BPM)

Meskipun istilah tersebut telah digunakan secara kontekstual untuk efek campuran, "manajemen proses bisnis" (BPM) secara umum dapat didefinisikan sebagai disiplin yang melibatkan kombinasi berbagai aliran aktivitas bisnis (misalnya, otomatisasi proses bisnis, pemodelan, dan optimisasi) yang berusaha untuk mendukung tujuan perusahaan di dalam dan di luar berbagai batasan, melibatkan banyak orang, mulai dari karyawan hingga pelanggan dan mitra eksternal.[18] Bagian utama dari dukungan perusahaan BPM melibatkan evaluasi berkelanjutan dari proses yang ada dan identifikasi cara untuk memperbaikinya, menghasilkan siklus perbaikan organisasi secara keseluruhan.

Manajemen pengetahuan

Manajemen pengetahuan adalah definisi pengetahuan yang digunakan karyawan dan sistem untuk menjalankan fungsinya dan memeliharanya dalam format yang dapat diakses oleh orang lain. Duhon dan Grup Gartner telah mendefinisikannya sebagai "suatu disiplin yang mempromosikan pendekatan terintegrasi untuk mengidentifikasi, menangkap, mengevaluasi, mengambil, dan berbagi semua aset informasi perusahaan. Aset ini mungkin termasuk database, dokumen, kebijakan, prosedur, dan sebelumnya keahlian dan pengalaman yang tidak dimiliki oleh masing-masing pekerja."[19]

Pelayanan pelanggan

Layanan Pelanggan adalah komponen kunci untuk rencana bisnis dan bisnis yang efektif. Layanan pelanggan di abad ke-21 selalu berkembang, dan penting untuk tumbuh bersama basis pelanggan Anda. Kehadiran media sosial tidak hanya penting, tetapi juga komunikasi yang jelas, pengaturan ekspektasi yang jelas, kecepatan, dan akurasi. Jika layanan pelanggan yang diberikan oleh bisnis tidak efektif, hal itu dapat merugikan kesuksesan bisnis.[20]

Total Quality Management

Total Quality Management (TQM) muncul pada awal 1980-an ketika organisasi berusaha untuk meningkatkan kualitas produk dan layanan mereka. Itu diikuti oleh metodologi Six Sigma pada pertengahan 1980-an, pertama kali diperkenalkan oleh Motorola. Six Sigma terdiri dari metode statistik untuk meningkatkan proses bisnis dan dengan demikian mengurangi cacat pada output. "Pendekatan lean" untuk manajemen mutu diperkenalkan oleh Toyota Motor Company pada 1990-an dan berfokus pada kebutuhan pelanggan dan pengurangan pemborosan.[21][22][23]

Menciptakan Kehadiran Merek yang Kuat melalui Media Sosial

Menciptakan kehadiran merek yang kuat melalui media sosial merupakan komponen penting untuk menjalankan bisnis yang sukses. Perusahaan dapat memasarkan, mendapatkan wawasan konsumen, dan beriklan melalui media sosial. Menurut survei Salesforce, 85% konsumen melakukan riset sebelum melakukan pembelian secara online, dan di antara saluran yang paling banyak digunakan untuk riset adalah situs web (74%) dan media sosial (38%). strategi online untuk meningkatkan kesadaran merek dan tumbuh." (Paun, 2020) Pelanggan terlibat dan berinteraksi melalui media sosial dan bisnis yang secara efektif menjadi bagian dari media sosial mendorong bisnis yang lebih sukses. Situs media sosial yang paling umum digunakan untuk bisnis adalah Facebook, Instagram, dan Twitter. Bisnis dengan pengenalan merek terkuat dan keterlibatan konsumen membangun kehadiran sosial di semua platform ini.

Sumber: Paun, Goran (2020). Membangun Merek: Mengapa Kehadiran Digital yang Kuat Penting. Forbes. Sumber dari: https://www.forbes.com/sites/forbesagencycouncil/2020/07/02/building-a-brand-why-a-strong-digital-presence-matters/?sh=13cfa8747f02

Teknologi informasi sebagai enabler untuk manajemen proses bisnis

Kemajuan teknologi informasi selama bertahun-tahun, telah mengubah proses bisnis di dalam dan di antara perusahaan bisnis. Pada tahun 1960-an, sistem operasi memiliki fungsionalitas terbatas, dan setiap sistem manajemen alur kerja yang digunakan dibuat khusus untuk organisasi tertentu. Tahun 1970-an-1980-an melihat perkembangan pendekatan berbasis data, seiring peningkatan teknologi penyimpanan dan pengambilan data. Pemodelan data daripada pemodelan proses adalah titik awal untuk membangun sistem informasi. Proses bisnis harus beradaptasi dengan teknologi informasi karena pemodelan proses diabaikan. Pergeseran menuju manajemen berorientasi proses terjadi pada 1990-an. Perangkat lunak perencanaan sumber daya perusahaan dengan komponen manajemen alur kerja seperti SAP, Baan, PeopleSoft, Oracle dan JD Edwards muncul, seperti halnya sistem manajemen proses bisnis (BPMS) kemudian.[24]

Dunia e-bisnis menciptakan kebutuhan untuk mengotomatisasi proses bisnis di seluruh organisasi, yang pada gilirannya meningkatkan kebutuhan akan protokol standar dan bahasa komposisi layanan web yang dapat dipahami di seluruh industri. Notasi Pemodelan Proses Bisnis (BPMN) dan Model Motivasi Bisnis (BMM) adalah standar yang banyak digunakan untuk pemodelan bisnis.[2][3][4] Satuan Tugas Domain Pemodelan dan Integrasi Bisnis (BMI DTF) adalah konsorsium vendor dan perusahaan pengguna yang terus bekerja sama untuk mengembangkan standar dan spesifikasi guna mendorong kolaborasi dan integrasi orang, sistem, proses, dan informasi di dalam dan lintas perusahaan.[25 ]

Tren terbaru BPM dipengaruhi oleh munculnya teknologi cloud, prevalensi media sosial, teknologi seluler, dan perkembangan teknik analisis. Teknologi berbasis cloud memungkinkan perusahaan untuk membeli sumber daya dengan cepat dan sesuai kebutuhan terlepas dari lokasinya. Media sosial, situs web, dan ponsel pintar adalah saluran terbaru yang digunakan organisasi untuk menjangkau dan mendukung pelanggan mereka. Melimpahnya data pelanggan yang dikumpulkan melalui saluran ini serta melalui interaksi call center, email, panggilan suara, dan survei pelanggan telah menyebabkan pertumbuhan besar dalam analitik data yang pada gilirannya digunakan untuk manajemen kinerja dan meningkatkan cara perusahaan melayani pelanggannya.[26]

Pentingnya rantai proses

Proses bisnis terdiri dari sekumpulan subproses berurutan atau tugas dengan jalur alternatif, bergantung pada kondisi tertentu yang berlaku, dilakukan untuk mencapai tujuan tertentu atau menghasilkan keluaran tertentu. Setiap proses memiliki satu atau lebih input yang dibutuhkan. Input dan output dapat diterima dari, atau dikirim ke proses bisnis lain, unit organisasi lain, atau pemangku kepentingan internal atau eksternal.[1]

Proses bisnis dirancang untuk dioperasikan oleh satu atau lebih unit fungsional bisnis, dan menekankan pentingnya "rantai proses" daripada unit individu.

Secara umum, berbagai tugas proses bisnis dapat dilakukan dengan salah satu dari dua cara berikut:[1]

• secara manual
• melalui sistem pemrosesan data bisnis seperti sistem ERP

Biasanya, beberapa tugas proses akan dilakukan secara manual, sementara beberapa akan berbasis komputer, dan tugas ini dapat diurutkan dalam banyak cara. Dengan kata lain, data dan informasi yang ditangani melalui proses dapat melewati tugas manual atau komputer dalam urutan tertentu.

Kebijakan, proses dan prosedur

Area peningkatan di atas sama-sama berlaku untuk kebijakan, proses, prosedur terperinci (sub-proses/tugas) dan instruksi kerja. Ada efek berjenjang dari perbaikan yang dilakukan pada tingkat yang lebih tinggi pada perbaikan yang dilakukan pada tingkat yang lebih rendah.[27]

Misalnya, jika rekomendasi untuk mengganti kebijakan yang diberikan dengan yang lebih baik dibuat dengan justifikasi yang tepat dan diterima secara prinsip oleh pemilik proses bisnis, maka perubahan yang sesuai dalam proses dan prosedur selanjutnya akan mengikuti secara alami untuk memungkinkan implementasi kebijakan.

Pelaporan sebagai dasar penting untuk eksekusi

Proses bisnis harus menyertakan laporan terkini dan akurat untuk memastikan tindakan yang efektif.[28] Contohnya adalah ketersediaan laporan status pesanan pembelian untuk tindak lanjut pengiriman pemasok seperti yang dijelaskan pada bagian keefektifan di atas. Ada banyak contoh tentang hal ini dalam setiap kemungkinan proses bisnis.

Contoh lain dari produksi adalah proses analisis penolakan lini yang terjadi di lantai toko. Proses ini harus mencakup analisis penolakan secara sistematis berdasarkan alasannya, dan menyajikan hasilnya dalam laporan informasi yang sesuai yang menunjukkan dengan tepat alasan utama, dan kecenderungan alasan tersebut, agar manajemen dapat mengambil tindakan korektif untuk mengendalikan penolakan dan menjaganya dalam batas yang dapat diterima. Proses analisis dan ringkasan peristiwa penolakan garis seperti itu jelas lebih unggul daripada proses yang hanya menyelidiki setiap penolakan individu saat itu terjadi.

Pemilik dan operator proses bisnis harus menyadari bahwa peningkatan proses sering terjadi dengan pengenalan transaksi yang sesuai, operasional, sorotan, pengecualian atau M.I.S. laporan, asalkan ini secara sadar digunakan untuk pengambilan keputusan sehari-hari atau berkala. Dengan pemahaman ini diharapkan muncul kemauan untuk menginvestasikan waktu dan sumber daya lainnya dalam perbaikan proses bisnis dengan memperkenalkan sistem pelaporan yang berguna dan relevan.

Teori dan konsep yang mendukung

Rentang kendali

Rentang kendali adalah jumlah bawahan yang dikelola supervisor dalam organisasi struktural. Memperkenalkan konsep proses bisnis memiliki dampak yang cukup besar pada elemen struktural organisasi dan dengan demikian juga pada rentang kendali. [29]

Organisasi besar yang tidak terorganisir sebagai pasar perlu diatur dalam unit yang lebih kecil – departemen – yang dapat didefinisikan menurut prinsip yang berbeda.

Konsep manajemen informasi

Manajemen informasi, dan strategi infrastruktur organisasi yang terkait dengannya, merupakan landasan teoretis dari konsep proses bisnis, yang membutuhkan "kerangka kerja untuk mengukur tingkat dukungan TI untuk proses bisnis."[30]

Sumber: wikipedia