Siklus hidup keselamatan

Siklus hidup keselamatan adalah serangkaian fase dari inisiasi dan spesifikasi persyaratan keselamatan, yang mencakup desain dan pengembangan fitur keselamatan dalam sistem yang sangat penting bagi keselamatan, dan berakhir dengan penonaktifan sistem tersebut. Artikel ini menggunakan perangkat lunak sebagai konteksnya, tetapi siklus hidup keselamatan berlaku untuk bidang lain seperti konstruksi bangunan, misalnya. Dalam pengembangan perangkat lunak, sebuah proses digunakan (siklus hidup perangkat lunak) dan proses ini terdiri dari beberapa fase, biasanya meliputi inisiasi, analisis, desain, pemrograman, pengujian, dan implementasi.

Fokusnya adalah membangun perangkat lunak. Beberapa perangkat lunak memiliki masalah keamanan sementara yang lain tidak. Sebagai contoh, Sistem Aplikasi Cuti tidak memiliki persyaratan keamanan. Tetapi kita khawatir tentang keselamatan jika perangkat lunak yang digunakan untuk mengontrol komponen dalam pesawat gagal. Jadi untuk yang terakhir, pertanyaannya adalah bagaimana keamanan, yang sangat penting, harus dikelola dalam siklus hidup perangkat lunak.[1

Apa itu Siklus Hidup Keselamatan?

Konsep dasar dalam membangun keamanan perangkat lunak, yaitu fitur keamanan dalam perangkat lunak, adalah bahwa karakteristik dan perilaku keamanan perangkat lunak dan sistem harus ditentukan dan dirancang ke dalam sistem.

Masalah bagi perancang sistem terletak pada pengurangan risiko ke tingkat yang dapat diterima dan tentu saja, risiko yang dapat ditoleransi akan bervariasi di antara aplikasi. Ketika aplikasi perangkat lunak akan digunakan dalam sistem yang berhubungan dengan keselamatan, maka hal ini harus diingat di semua tahap dalam siklus hidup perangkat lunak. Proses spesifikasi dan jaminan keselamatan di seluruh fase pengembangan dan operasional terkadang disebut 'siklus hidup keselamatan'.

Fase dalam Siklus Hidup Keselamatan

Tahap pertama dari siklus hidup melibatkan penilaian potensi bahaya sistem dan memperkirakan risiko yang ditimbulkannya. Salah satu metode tersebut adalah analisis pohon kesalahan.

Ini diikuti dengan spesifikasi persyaratan keselamatan yang berkaitan dengan identifikasi fungsi-fungsi yang penting bagi keselamatan (spesifikasi persyaratan fungsional) dan tingkat integritas keselamatan untuk setiap fungsi ini. Spesifikasi tersebut dapat menjelaskan bagaimana perangkat lunak harus berperilaku untuk meminimalkan risiko atau mungkin mengharuskan bahaya tidak boleh muncul.

Model proses 'normal' kemudian diikuti dengan perhatian khusus pada validasi (inspeksi, pengujian, dll.) sistem. Bagian dari validasi tersebut harus berupa kegiatan validasi keselamatan yang eksplisit.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Sektor industri tetap konsisten memberikan kontribusi paling besar terhadap capaian nilai ekspor nasional. Pada Januari 2022, kinerja ekspor industri pengolahan mencapai USD15,71 miliar atau naik 31,16% dibanding periode yang sama tahun lalu.

Menurut laporan Badan Pusat Statistik (BPS), sektor industri memberikan sumbangsih sebesar 82% terhadap struktur ekspor nasional pada awal tahun macan air. Pada Januari 2022, total ekspor nasional mencapai USD19,16 Miliar, atau naik 25,31% dibanding capaian Januari 2021 (y-o-y).

Sementara itu, sektor nonmigas berkontribusi hingga 95,30% terhadap kinerja ekspor nasional Januari 2022. Adapun pangsa pasar utama ekspor nonmigas, yaitu ke Tiongkok (19,25%), Amerika Serikat (14,04%), dan Jepang (8,29%).

“Ekspor di Januari 2022 ini menandai peningkatan kinerja yang stabil dan semakin membaik. Kami yakin, ekspor sektor manufaktur di bulan-bulan selanjutnya akan terus meningkat, meskipun pandemi Covid-19 masih terjadi,” kata Menteri Perindustrian Agus Gumiwang Kartasasmita di Jakarta, Selasa (15/2).

Menurut Menperin, kinerja baik ekspor industri manufaktur ini sejalan dengan kebijakan hilirisasi dalam meningkatkan nilai tambah bahan baku dalam negeri. Selain itu, membuktikan bahwa produk industri Indonesia mampu berdaya saing di kancah global.

“Sesuai arahan Bapak Presiden Joko Widodo, hal yang sedang dipacu dari sektor industri antara lain adalah penambahan investasi, peningkatan nilai tambah, dan perluasan pasar ekspor. Hal ini yang akan mengakselerasi upaya pemulihan ekonomi nasional,” paparnya.

Agus mencontohkan, sektor industri otomotif telah membuktikan kemampuannya untuk menembus pasar ekspor baru, yakni Australia. Negara Kanguru tersebut diketahui memiliki standar dan spesifikasi yang ketat terhadap produk kendaraan yang dipasarkan.

“Hari ini telah dibuktikan oleh salah satu perusahaan industri otomotif di Indonesia, yakni PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) yang berhasil melakukan ekspor perdana ke Australia. Menurut Bapak Presiden, keberhasilan tersebut berkat kompetensi SDM industri kita dan juga didukung oleh sektor IKM komponen otomotif yang mampu memenuhi standar kualitas global,” paparnya.

Untuk perluasan pasar ekspor, khususnya pangsa pasar ekspor produk otomotif, industri Indonesia telah mampu menembus sekitar 80 negara dengan kinerja ekspor tahun 2021 tercatat sebanyak 294 ribu unit kendaraan CBU dengan nilai sebesar Rp52,90 triliun, serta sebanyak 91 ribu set CKD dengan nilai sebesar Rp1,31 triliun, dan 85 juta pieces komponen dengan nilai sebesar Rp29,13 triliun.

“Secara khusus, ekspor produk TMMIN pada tahun 2021 sebanyak 119 ribu unit kendaraan, atau sekitar 40% dari total ekspor otomotif Indonesia ke luar negeri. Alhamdulillah, Bapak Presiden bisa hadir untuk melepas pengiriman ekspor perdana ke Australia yang juga disertai beberapa produk diekspor ke Filipina dan Jepang,” ungkap Agus.

Sumber Artikel : kemenperin.go.id

Sistem Keamanan

Konsep keselamatan sistem memerlukan strategi manajemen risiko yang didasarkan pada identifikasi, analisis bahaya dan penerapan kontrol perbaikan dengan menggunakan pendekatan berbasis sistem, yang berbeda dengan strategi keselamatan tradisional yang mengandalkan kontrol kondisi dan penyebab kecelakaan berdasarkan analisis epidemiologi atau sebagai hasil investigasi kecelakaan individu di masa lalu. Konsep keselamatan sistem berguna untuk mendemonstrasikan kecukupan teknologi saat kesulitan dalam melakukan analisis risiko secara probabilistik, dengan prinsip yang mendasari salah satunya adalah sinergi: keseluruhan lebih dari jumlah bagian-bagiannya. Pendekatan berbasis sistem untuk keselamatan membutuhkan penerapan keterampilan ilmiah, teknis dan manajerial untuk identifikasi bahaya, analisis bahaya, dan eliminasi, kontrol, atau manajemen bahaya di seluruh siklus hidup sistem, program, proyek atau kegiatan atau produk.

Pendekatan sistem

Sistem adalah sekumpulan atau sekelompok unsur-unsur yang saling berinteraksi, berhubungan atau bergantung untuk mencapai suatu tujuan bersama dan disusun serta dipadukan sehingga membentuk suatu kesatuan atau kombinasi yang utuh. Definisi ini menekankan interaksi antara komponen sistem dan lingkungan eksternal untuk menyelesaikan suatu tugas atau tugas dalam konteks lingkungan operasi. Fokus dari interaksi ini adalah untuk menentukan permintaan (input) yang diharapkan dan tidak diharapkan yang ditempatkan pada sistem dan untuk memastikan bahwa sumber daya yang diperlukan tersedia untuk menangani permintaan tersebut. Hal ini muncul dalam bentuk stres.

Stres-tekanan ini dapat dianggap sebagai bagian dari pekerjaan normal atau bukan sebagai bagian dari pekerjaan darurat atau dalam situasi dimana stres terjadi di atas normal (misalnya penyakit serius). Oleh karena itu, definisi sistem ini tidak hanya mencakup produk atau proses, tetapi juga pengaruh lingkungan sekitar (termasuk interaksi manusia) terhadap pengoperasian produk atau proses yang aman.

Namun, keamanan sistem juga memperhitungkan dampak sistem terhadap lingkungannya. Oleh karena itu, definisi dan pengelolaan antarmuka yang benar menjadi sangat penting. Definisi sistem yang luas mencakup perangkat keras, perangkat lunak, masukan sistem manusia, prosedur, dan pelatihan. Keamanan sistem, sebagai bagian dari rekayasa sistem, harus ditangani secara sistematis di semua area dan area mesin dan operasi secara terintegrasi untuk mencegah, menghilangkan, dan mengelola risiko.

Sistem adalah sekumpulan atau sekelompok unsur-unsur yang saling berinteraksi, berhubungan atau bergantung untuk mencapai suatu tujuan bersama dan disusun serta dipadukan sehingga membentuk suatu kesatuan atau kombinasi yang utuh. Definisi ini menekankan interaksi antara komponen sistem dan lingkungan eksternal untuk menyelesaikan suatu tugas atau tugas dalam konteks lingkungan operasi.

Fokus dari interaksi ini adalah untuk menentukan permintaan (input) yang diharapkan dan tidak diharapkan yang ditempatkan pada sistem dan untuk memastikan bahwa sumber daya yang diperlukan tersedia untuk menangani permintaan tersebut. Hal ini muncul dalam bentuk stres. Stres-tekanan ini dapat dianggap sebagai bagian dari pekerjaan normal atau bukan sebagai bagian dari pekerjaan darurat atau dalam situasi dimana stres terjadi di atas normal (misalnya penyakit serius).

Oleh karena itu, definisi sistem ini tidak hanya mencakup produk atau proses, tetapi juga pengaruh lingkungan sekitar (termasuk interaksi manusia) terhadap pengoperasian produk atau proses yang aman. . Namun, keamanan sistem juga memperhitungkan dampak sistem terhadap lingkungannya. Oleh karena itu, definisi dan pengelolaan antarmuka yang benar menjadi sangat penting. Definisi sistem yang luas mencakup perangkat keras, perangkat lunak, masukan sistem manusia, prosedur, dan pelatihan. Keamanan sistem, sebagai bagian dari rekayasa sistem, harus ditangani secara sistematis di semua area dan area mesin dan operasi secara terintegrasi untuk mencegah, menghilangkan, dan mengelola risiko.

Analisis akar penyebab

Analisis akar penyebab mengidentifikasi sejumlah penyebab berbeda yang dapat menyebabkan suatu insiden. Metode dasar dari bidang lain telah berhasil diterapkan dan diadaptasi untuk memenuhi persyaratan konsep keamanan sistem, khususnya struktur pohon analisis pohon kesalahan, yang awalnya merupakan metode mekanis. Metode analisis akar permasalahan dapat diklasifikasikan menjadi dua kelompok: a) metode pohon dan b) metode daftar periksa. Ada banyak metode analisis akar permasalahan, seperti Monitoring Management dan Risk Tree (MORT). Fitur tambahan mencakup analisis peristiwa dan sebab (ECFA), pengurutan peristiwa multiline, metode pemrograman terstruktur, dan sistem analisis akar Sungai Savannah.

Gunakan di bidang lain

Rekayasa keselamatan

Teknologi keselamatan menjelaskan beberapa teknik yang digunakan dalam industri nuklir dan lainnya. Metode rekayasa keselamatan tradisional fokus pada konsekuensi kesalahan manusia dan tidak menyelidiki sebab dan sebab kesalahan manusia. Konsep keamanan sistem dapat diterapkan pada bidang tradisional ini untuk membantu menentukan serangkaian metode untuk mengelola sistem keamanan. Sistem yang lebih baru dan lebih kompleks di militer dan NASA serta aplikasi dan kontrol komputer memerlukan analisis risiko operasional dan serangkaian persyaratan terperinci di semua tingkat yang menangani aspek keamanan. Proses mengikuti rencana proyek keamanan sistem, analisis risiko awal, penilaian risiko operasional, dan penilaian keamanan sistem adalah hal yang mendorong sistem keamanan yang valid dan menghasilkan dokumentasi berbasis bukti yang akan bertahan dalam proses litigasi.

Fokus utama dari setiap rencana keselamatan sistem, analisis bahaya dan penilaian keselamatan adalah untuk menerapkan proses yang komprehensif untuk secara sistematis memprediksi atau mengidentifikasi perilaku operasional dari setiap kondisi kegagalan kritis keselamatan atau kondisi kesalahan atau kesalahan manusia yang dapat menyebabkan bahaya dan potensi kecelakaan. Ini digunakan untuk mempengaruhi persyaratan untuk mendorong strategi kontrol dan atribut keselamatan dalam bentuk fitur desain keselamatan atau perangkat keselamatan untuk mencegah, menghilangkan, dan mengendalikan (mitigasi) risiko keselamatan. Di masa lalu yang jauh, bahaya adalah fokus untuk sistem yang sangat sederhana, tetapi seiring dengan kemajuan teknologi dan kompleksitas pada tahun 1970-an dan 1980-an, metode dan teknik yang lebih modern dan efektif ditemukan dengan menggunakan pendekatan holistik.

Keselamatan sistem modern bersifat komprehensif dan berbasis risiko, berbasis persyaratan, berbasis fungsional, dan berdasarkan kriteria dengan tujuan terstruktur tujuan untuk menghasilkan bukti rekayasa guna memverifikasi fungsionalitas keselamatan adalah risiko deterministik dan dapat diterima di lingkungan operasi yang dimaksud. Sistem intensif perangkat lunak yang memerintahkan, mengontrol, dan memantau fungsi kritis keselamatan memerlukan analisis keselamatan perangkat lunak ekstensif untuk memengaruhi persyaratan desain detail, terutama dalam sistem yang lebih otonom atau robot dengan sedikit atau tanpa intervensi operator. Sistem dengan banyak input, sensor tertanam, sistem jaringan dan konektivitas, serta sistem seperti pesawat militer modern dan kapal perang bersifat multi-komponen, memerlukan banyak koneksi dan kolaborasi, serta banyak vendor dan vendor resmi untuk memastikan keamanan. Itu direncanakan di seluruh sistem.

Sistem Keamanan Senjata

Keamanan sistem senjata merupakan area penerapan penting dalam keamanan sistem karena kerusakan yang dapat terjadi akibat kesalahan sistem atau aktivitas jahat. Saat melakukan analisis risiko fungsional pada definisi dan komponen persyaratan papan gambar, bersikap skeptis terhadap sistem Anda akan membantu Anda mempelajari apa yang menyebabkan masalah dan perlindungan yang mengendalikannya. Metode aktif sering kali diterapkan sebagai bagian dari rekayasa sistem untuk mempengaruhi desain dan memperbaiki kondisi sebelum kesalahan dan cacat melemahkan ketahanan sistem dan menyebabkan kecelakaan.

Biasanya, sistem senjata yang berkaitan dengan kapal, kendaraan darat, peluru kendali dan pesawat terbang berbeda dalam bahaya dan efeknya; beberapa bawaan, seperti bahan peledak, dan beberapa dibuat karena lingkungan operasi tertentu (seperti dalam, misalnya, pesawat yang menopang penerbangan). Dalam industri pesawat terbang militer, fungsi kritis keselamatan diidentifikasi dan arsitektur desain keseluruhan dari perangkat keras, perangkat lunak, dan integrasi sistem manusia dianalisis secara menyeluruh dan persyaratan keselamatan eksplisit diturunkan dan ditentukan selama proses analisis bahaya yang terbukti untuk menetapkan perlindungan guna memastikan fungsi penting tidak hilang atau berfungsi dengan benar dengan cara yang dapat diprediksi.

Melakukan analisis bahaya yang komprehensif dan menentukan kesalahan yang kredibel, kondisi kegagalan, pengaruh yang berkontribusi dan faktor penyebab, yang dapat berkontribusi atau menyebabkan bahaya, pada dasarnya adalah bagian dari proses rekayasa sistem. Persyaratan keselamatan eksplisit harus diturunkan, dikembangkan, diterapkan, dan diverifikasi dengan bukti keselamatan yang objektif dan dokumentasi keselamatan yang cukup yang menunjukkan uji tuntas. Sistem intensif perangkat lunak yang sangat kompleks dengan banyak interaksi kompleks yang memengaruhi fungsi kritis keselamatan memerlukan perencanaan ekstensif, pengetahuan khusus, penggunaan alat analisis, model akurat, metode modern, dan teknik yang telah terbukti. Tujuannya untuk menghindari kecelakaan.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Kementerian Perindustrian (Kemenperin) terus aktif menjalin sinergi dengan para stakeholder untuk  mendukung Program Peningkatan Penggunaan Produk Dalam Negeri (P3DN). Melalui sinergi berbagai pihak, Program P3DN bisa berkontribusi besar terhadap peningkatan produktivitas serta daya saing industri manufaktur nasional.

Di tahun 2022, Kemenperin kembali melakukan Sosialiasi Program P3DN untuk mencapai kesepahaman dengan para stakeholder serta mendorong optimalisasi peningkatan penggunaan produk dalam negeri pada berbagai pengadaan barang/jasa. Salah satu kelompok stakeholder yang mendapatkan sosialisasi Program P3DN adalah Kepala Satuan Kerja Perangkat Daerah, baik Pemerintah Provinsi, Pemerintah Kota dan Kabupaten serta para pelaku industri dalam negeri.

“Kemenperin mendorong pemerintah daerah untuk menerapkan Program P3DN guna mendukung perekonomian di daerah,” ujar Sekretaris Jenderal Kementerian Perindustrian Dody Widodo di Jakarta, Rabu (16/2).

Sekjen menjelaskan, Program P3DN merupakan salah satu langkah strategis untuk memperkuat industri dalam negeri, sekaligus mengurangi ketergantungan terhadap impor. Sebenarnya telah terjadi penurunan impor dari angka Rp1.677 Triliun di tahun 2019 menjadi Rp1.427 Triliun di 2020. “Namun penurunan ini belum cukup karena nilai penggunaan barang impor masih cukup tinggi,” ungkapnya.

Pelaksanaan Program P3DN di tahun 2022 sejalan dengan arahan Presiden Joko Widodo untuk meningkatkan belanja produk dalam negeri dan produk UMKM serta Peraturan Presiden Nomor 12 Tahun 2021 tentang Perubahan atas Peraturan Presiden Nomor 16 Tahun 2018 tentang Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah. “Targetnya, sepanjang tahun 2022 ini, pembelanjaan PDN dan UMKM bisa mencapai Rp 400 Triliun,” jelas Sekjen Kemenperin.

Dalam Sosialisasi Program P3DN di Solo yang diselenggarakan Kemenperin kemarin (15/2), Kepala Pusat P3DN Kemenperin Nila Kumalasari menyebutkan bahwa terdapat potensi Belanja Barang dan Belanja Modal sebesar Rp 532,5 Triliun dalam APBD 2022. ”Dengan target belanja produk dalam negeri sebesar Rp400 Triliun, setiap Pemerintah Daerah bisa mengalokasikan 75% anggarannya untuk hal ini,” jelas Nila.

Kegiatan Sosialisasi Program P3DN kepada stakeholder di daerah ditargetkan untuk mengawali para SKPD dalam menyusun daftar kebutuhan belanja produk dalam negeri. ”Kami juga memberikan bimbingan teknis dan memfasilitasi business matching yang mempertemukan supply dan demand produk dalam negeri (PDN). Upaya ini bertujuan mengakselerasi target pembelian PDN sebesar Rp400 Triliun,” paparnya.

Nila menambahkan, sosialisasi kepada para stakeholder di daerah memberikan mengenai pentingnya peranan P3DN dalam seluruh aspek perekonomian. Pembelian PDN dapat meningkatkan penyerapan tenaga kerja serta mengurangi pengangguran di sebuah wilayah. Hal ini akan meningkatkan taraf perekonomian dan memperbaiki kesejahteraan rakyat. ”Kami mendorong bahwa setiap orang bisa berperan bahkan menjadi pahlawan dengan cara mulai menggunakan produk dalam negeri sejak tahap perencanaan hingga pembelian,” Ia menjelaskan.

Selanjutnya, Kemenperin juga memberikan fasilitasi 1.250 sertifikat TKDN kepada perusahaan industri dalam negeri pada tahun 2022. Pembiayaan fasilitasi tersebut dialokasikan melalui anggaran Prioritas Nasional (PN) sebesar Rp20 Miliar. “Saat ini, Kemenperin tengah mengusulkan kepada Kementerian Keuangan untuk penambahan anggaran sertifikasi TKDN sebesar Rp161,25 Miliar dari dana Pemulihan Anggaran Nasional (PEN),” ujar Nila.

Diharapkan, dari sosialiasi ini, pemerintah daerah dapat meningkatkan pelaksanaan Program P3DN, termasuk para pelaku industri di daerahnya melakukan sertifikasi TKDN terhadap produk-produk yang dihasilkan.

”Melalui kegiatan ini, Kemenperin merangkul para stakeholder untuk dapat melaksanakan Program P3DN dengan optimal dan memaksimalkan seluruh potensi sektor industri dalam negeri,” pungkas Kepala Pusat P3DN Kemenperin.

Sumber Artikel : kemenperin.go.id

Zonal Safety Analysis

Zonal Safety Analysis (ZSA) merupakan salah satu dari tiga metode analisis yang membentuk Common Cause Analysis (CCA) dalam teknik keselamatan penerbangan menurut SAE ARP4761. Dua metode lainnya adalah Spesific Risk Analysis (PRA) dan Common Mode Method (CMA). Keamanan sistem penerbangan memerlukan adanya prosedur independen untuk berbagai sistem. Dalam analisis pohon kesalahan, kesalahan independen, yang diwakili oleh gerbang AND, tidak mungkin terjadi pada aliran yang sama. Alasan umumnya adalah hilangnya independensi meningkatkan risiko kegagalan. CCA dan ZSA digunakan untuk menemukan dan menghilangkan atau mengurangi penyebab umum berbagai kesalahan.

Gambaran umum

ZSA adalah proses untuk memastikan bahwa peralatan di setiap bagian pesawat memenuhi standar keselamatan yang diperlukan dalam hal standar desain dan pemasangan, gangguan antar sistem, kesalahan pemeliharaan, dll. Di area pesawat di mana banyak sistem dan komponen dipasang dalam jarak dekat, analisis area tersebut harus dilakukan untuk mendeteksi kesalahan atau malfungsi yang dianggap permanen namun memiliki konsekuensi lebih serius yang mempengaruhi sistem lain yang terlihat di dekatnya atau unit.

Pabrikan pesawat membagi sel mereka menjadi beberapa bagian untuk mendukung standar kelaikan udara, tugas desain, serta perencanaan dan manajemen pemeliharaan. Standar penerbangan ATA iSpec 2200, yang menggantikan ATA Spec 100, berisi pedoman untuk menentukan batasan dan perhitungan pesawat. Beberapa produsen menggunakan ASD S1000D untuk tujuan yang sama. Batas dan zona berhubungan dengan hambatan fisik pada pesawat terbang. Peta umum pesawat kecil ditampilkan.

Peta Zona Pesawat

Komponen pesawat berbeda dalam hal penggunaan, tekanan, kisaran suhu, paparan terhadap kondisi cuaca buruk, dan bahaya seperti petir, sumber yang mudah terbakar, cairan yang mudah terbakar, uap yang mudah terbakar, atau mesin yang berputar. Oleh karena itu, aturan masuknya berbeda-beda dari satu tempat ke tempat lain. Misalnya, persyaratan pemasangan untuk pemasangan kabel dapat bervariasi tergantung pada apakah pemasangan kabel tersebut dilakukan di stasiun pemadam kebakaran, lokasi penyalaan rotor, atau lokasi pengisian daya.

ZSA mencakup peralatan sistem dan kabel patch. , kabel, sambungan hidrolik dan listrik. telah ditetapkan sebagaimana mestinya. Klasifikasi dan standar serta persyaratan pemasangan yang ditentukan. ZSA meninjau gangguan peralatan. Kami juga mempertimbangkan berbagai kegagalan dan kesalahan pemeliharaan yang dapat terjadi pada sistem, seperti:

• Poros torsi goyang
• Kebocoran oksigen
• Akumulator meledak
• Kebocoran cairan
• Rotorburst
• Pengikat longgar
• Kebocoran udara berdarah
• Kawat terlalu panas
• Kesalahan penguncian konektor

Potensi permasalahan diidentifikasi dan ditelusuri untuk dicari penyelesaiannya. Misalnya, jika saluran besar dikirim melalui bus data ke lokasi di mana semua saluran hilang akibat ledakan rotor, hanya satu saluran yang perlu diubah.

Studi kasus

Pada tanggal 19 Juli 1989, United Airlines Penerbangan 232, sebuah McDonnell Douglas DC-10-10, mengalami perakitan cakram rotor pertama yang tidak dapat dihentikan dari mesin No. 1. Puing-puing mesin memutuskan saluran sistem hidrolik No. 1. 1 dan tidak Akibat kegagalan mesin, saluran sistem hidraulik No. 1 putus. Ketiga sistem kontrol aliran hidraulik gagal, sehingga mencegah pendaratan yang aman. Meskipun terpisah secara fisik, ketiga sistem hidrolik tersebut tidak berdiri sendiri, dan sering mengalami kegagalan karena kedekatannya satu sama lain.

Pesawat itu jatuh setelah meluncur ke Bandara Sioux Gateway di Kota Sioux, Iowa, menewaskan 111 orang, termasuk 47 penumpang, dan melukai 125 orang. Pada 12 Agustus 1985, sebuah Boeing 747-SR100 milik Japan Airlines. Itu 12 menit setelah mendarat di ketinggian 24.000 kaki di Bandara Haneda di Tokyo, Jepang. Kerusakan ini disebabkan oleh kegagalan bejana tekan belakang yang telah diperbaiki sebelumnya. Udara kabin tersedot ke dalam wilayah udara pesawat, menyebabkan tekanan internal yang berlebihan hingga merusak struktur pendukung mesin pemadam kebakaran tambahan (APU) dan sirip vertikal. Sirip vertikal terpisah dari kendaraan. Komponen kelistrikan juga dipisahkan dari bodi belakang dan keempat sistem hidrolik segera dilepas. Hilangnya sayap vertikal dan hilangnya keempat sistem hidrolik membuat manuver pesawat dalam tiga sumbu menjadi sangat sulit, bahkan tidak mungkin. Merupakan risiko spesifik wilayah bahwa satu kegagalan dapat menyebabkan keempat sistem hidraulik menjadi independen. Pesawat tersebut jatuh ke gunung 46 menit setelah lepas landas, menewaskan 520 orang dan 4 orang selamat.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Peta adalah gambaran permukaan bumi yang dibuat atau diciptakan pada bidang datar seperti kertas.

Peta merupakan representasi permukaan bumi, yang menunjukkan bagaimana sesuatu akan saling terkait oleh jarak, arah, dan ukuran. Kata 'peta' berasal dari bahasa Yunani 'mappa', yang memiliki arti 'kain penutup meja'.

Jadi, secara umum peta adalah lembaran yang menampilkan sebagian maupun seluruh permukaan bumi dengan skala tertentu pada sebuah bidang datar.

Sementara, menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI), peta adalah gambar atau lukisan pada kertas dan sebagainya yang menunjukkan letak tanah, laut, sungai, gunung, dan sebagainya.

Selain itu, peta juga diartikan sebagai representasi melalui gambar dari suatu daerah yang menyatakan sifat, seperti batas daerah hingga sifat permukaan.

Peta bukan foto dari permukaan bumi. Peta justru dapat menunjukkan banyak hal dari permukaan bumi yang tidak bisa ditunjukkan oleh foto.

Itulah mengapa, peta terlihat sangat berbeda dari sebuah foto permukaan bumi karena banyak hal yang bisa ditunjukkan dan dijelaskan.

Di sisi lain, terdapat beberapa jenis peta sesuai dengan klasifikasinya. Apa saja jenis-jenis peta?

Berikut ini rangkuman tentang jenis-jenis peta beserta penjelasannya, seperti dilansir dari laman simtaru.serangkota.go.id, Jumat (10/9/2021).

Jenis Peta Berdasarkan Isinya

1. Peta umum

Peta umum adalah peta yang menggambarkan permukaan bumi secara umum. Peta umum ini memuat semua penampakan yang terdapat di suatu daerah, baik kenampakan fisis (alam) maupun kenampakan sosial budaya.

Peta umum dikenal menjadi tiga macam, yaitu:

- Peta dunia

- Peta korografi, yaitu peta yang menjelaskan dan menggambarkan seluruh atau sebagian permukaan. Misal peta kota di Jawa Timur.

- Peta topografi, yaitu peta yang menggambarkan dan menjelaskan permukaan relief bumi dengan garis-garis kontur sebagai penjelasnya. Garis-garis ini menunjukkan permukaan bumi atau perbedaan ketinggian pada suatu tempat. Misalnya sungai, jalan, pemukiman, dan lain-lain.

2. Peta Khusus (Tematik)

Peta khusus adalah jenis peta yang hanya menggambarkan satu atau dua penampakan permukaan bumi yang ingin ditampilkan. Jadi, yang ditampilkan hanya tema tertentu saja.

Misal: peta penyebaran flora dan fauna, peta kepadatan penduduk, peta persebaran hasil tambang, dan lain sebagainya.

Jenis Peta Berdasarkan Bentuk Penyajian Peta

1. Peta Foto (Photo Map)

Peta foto merupakan peta yang menggambarkan bayangan bumi dari hasil fotografis dan hasil pengambilan gambar dari udara. Dengan kata lain, peta foto merupakan peta yang dihasilkan dari mozaik foto udara atau ortofoto yang dilengkapi garis kontur, nama, dan legenda.

2. Peta Garis (Line Map)

Peta garis merupakan peta yang menggambarkan bentuk bumi dalam bentuk garis atau berupa grafis, atau lebih singkatnya, peta yang menyajikan detail alam dan buatan manusia dalam bentuk titik, garis, dan luasan.

3. Peta digital

Peta digital adalah peta yang dibuat dan tersimpan dalam media komputer, baik nomor titik maupun koordinat horizontal dan vertikal pada peta tersebut.

Jenis Peta Berdasarkan Sifat Nilai Data yang Dikandungnya

1. Peta kuantitatif

Peta kuantitatif merupakan peta yang akan menjawab lokasi keberadaan suatu objek beserta besar nilai objek tersebut.

Contoh peta kuantitatif ialah peta kepadatan penduduk yang memberikan nilai jumlah penduduk per 1 km2 atau 1 ha pada lokas-lokasi tertentu.

2. Peta kualitatif

Peta kualitatif merupakan peta yang hanya menunjukkan keberadaan suatu objek di lokasi tertentu. Contoh peta kualitatif ialah peta lokasi perkebunan teh atau perkebunan sayur-mayur di Puncak, Jawa Barat.

Informasi yang diberikan dalam peta ini tidak dilengkapi dengan nilai objek yang dimaksud.

Jenis Peta Berdasarkan Sifat Datanya

1. Peta stasioner

Peta stasioner merupakan peta dengan sifat data yang menggambarkan permukaan bumi yang memiliki sifat data tetap atau stabil. Contoh peta stasioner misalnya peta batimetri (kedalaman laut), peta topografi, dan peta jalur pegunungan atau jalur gempa.

2. Peta dinamis

Peta dinamis merupakan peta yang menggambarkan keadaan permukaan bumi yang selalu berubah-ubah atau tidak stabil. Contoh peta dinamis, antara lain peta persebaran kepadatan penduduk atau peta jaringan jalan.

Jenis Peta Berdasarkan Sumber Data

1. Peta dasar (basic map)

Peta basic merupakan peta yang dihasilkan dari survei langsung di lapangan dan dilakukan secara sistematis.

Untuk melakukan pemetaan secara sistematis perlu adanya metode yang baku, mulai sistem datum, sistem proyeksi peta, ukuran lembar peta, skala peta, tata letak informasi tepi, derajat ketelitian hingga kelengkapan isi.

Peta dasar tersebut nantinya yang dijadikan acuan dalam pembuatan peta lainnya, khususnya acuan untuk kerangka geometrisnya.

2. Peta turunan (derived map)

Peta turunan merupakan peta yang dibuat (diturunkan) berdasarkan acuan peta yang sudah ada sehingga survei langsung ke lapangan tidak diperlukan lagi. Peta turunan ini tidak dapat digunakan sebagai peta dasar untuk pemetaan topografi.

Sumber: Web Sistem Tata Ruang Kota Serang, bola.com