Profil Perusahaan Daihatsu

Dipublikasikan oleh Jovita Aurelia Sugihardja

26 April 2024, 08.21

Sumber: Wikipedia

Daihatsu Motor Co, Ltd. (ダイハツ工業株式会社, Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha), umumnya dikenal sebagai Daihatsu, adalah produsen mobil Jepang dan salah satu produsen mesin pembakaran internal tertua yang masih ada di Jepang. Kantor pusat perusahaan berlokasi di Ikeda, Prefektur Osaka.

Secara historis, Daihatsu terkenal karena membuat kendaraan roda tiga dan kendaraan off-road, sementara saat ini perusahaan ini menawarkan berbagai model mobil kei, bersama dengan truk kei, van kei, dan mobil kecil yang lebih besar di Jepang. Perusahaan ini juga memproduksi mobil kompak tingkat pemula di Jepang dan Asia Tenggara, yang juga dipasok ke pasar negara berkembang di bawah merek Toyota.

Hingga tahun 2023, kehadiran Daihatsu terbatas di Jepang, Indonesia dengan merek Daihatsu, dan Malaysia dengan merek Perodua, di mana perusahaan ini memiliki sumber daya penelitian dan pengembangan yang signifikan, fasilitas manufaktur, dan operasi penjualan.

Perusahaan ini telah menjadi anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Toyota Motor Corporation sejak Agustus 2016. Pada tahun 2021, penjualan Daihatsu menyumbang 4% dari total penjualan kendaraan Toyota Group.

Nama

Nama "Daihatsu" adalah kombinasi dari simbol pertama (kanji) Ōsaka (大) dan huruf pertama dari kata "pembuatan mesin" (発動機製造, hatsudōki seizō). Dalam kombinasi baru, pembacaan "大" diubah dari "ō" menjadi "dai", sehingga menjadi "dai hatsu".

Sejarah

Daihatsu secara resmi dibentuk pada tanggal 1 Maret 1951, sebagai penerus dari Hatsudoki Seizo Co. Ltd, yang didirikan pada tahun 1907, sebagai bagian dari restrukturisasi besar-besaran Hatsudoki. Pembentukan Hatsudoki sebagian besar dipengaruhi oleh fakultas Departemen Teknik Universitas Osaka, untuk mengembangkan mesin bertenaga bensin untuk pembangkit listrik kecil dan stasioner. Dari awal berdirinya perusahaan hingga tahun 1930, ketika prototipe truk roda tiga dipertimbangkan dan diusulkan, fokus Hatsudoki sebagian besar adalah mesin uap untuk Kereta Api Nasional Jepang dan termasuk gerbong kereta api untuk transportasi penumpang. Perusahaan ini kemudian berfokus pada mesin diesel kereta api, bekerja sama dengan Niigata Engineering, dan Shinko Engineering Co, Ltd. Sebelum perusahaan mulai memproduksi mobil, pesaing utama mereka dari Jepang adalah Yanmar untuk mesin diesel yang tidak dipasang di truk komersial untuk memberikan motivasi.

Keputusan perusahaan untuk fokus pada produksi mobil dan teknologi terkait dipengaruhi oleh masa-masa awal pembuatan mobil di Jepang pada akhir tahun 1920-an dan 1930-an, ketika Ford dan General Motors telah membuka pabrik di Jepang dan menikmati pangsa pasar yang cukup besar. Ford membuka pabrik di Yokohama pada bulan Maret 1925 dan pada tahun 1927 GM membuka Osaka Assembly hingga kedua pabrik tersebut diambil alih oleh Pemerintah Kekaisaran Jepang sebelum Perang Dunia II.

Selama tahun 1960-an, Daihatsu mulai mengekspor produknya ke Eropa, di mana Daihatsu tidak mengalami kesuksesan penjualan yang besar hingga tahun 1980-an. Di Jepang, mayoritas model Daihatsu menempati segmen kei car.

Daihatsu adalah produsen mobil independen sampai Toyota Motor Corporation menjadi pemegang saham utama pada tahun 1967 karena pemerintah Jepang berniat untuk membuka pasar domestik. Menurut Toyota, mereka pertama kali didekati oleh Sanwa Bank, bankir Daihatsu. Pada tahun 1995, Toyota meningkatkan kepemilikan sahamnya di perusahaan ini dari 16,8% menjadi 33,4% dengan mengakuisisi saham dari pemegang saham lain: bank dan perusahaan asuransi. Pada saat itu, perusahaan ini memproduksi kendaraan mini dan beberapa mobil kecil di bawah kontrak untuk Toyota. Toyota, dengan memiliki lebih dari sepertiga saham, dapat memveto resolusi pemegang saham pada pertemuan tahunan. Pada tahun 1998, Toyota meningkatkan kepemilikannya di perusahaan ini menjadi 51,2% dengan membeli saham dari pemegang saham utama termasuk lembaga keuangan.

Setelah krisis keuangan tahun 2007-2008, penjualan Daihatsu di Eropa anjlok, dari 58.000 di tahun 2007 menjadi 12.000 di tahun 2011. Daihatsu menarik diri dari pasar Eropa pada tahun 2013, dengan alasan nilai tukar yen yang terus menguat, sehingga menyulitkan perusahaan untuk mendapatkan keuntungan dari bisnis ekspornya.

Pada bulan Agustus 2011, Daihatsu menginvestasikan 20 milyar yen ($238,9 juta) di Indonesia untuk membangun sebuah pabrik yang memproduksi mobil-mobil murah di bawah skema Low Cost Green Car. Pembangunan pabrik ini dimulai di atas lahan seluas 70.000 meter persegi pada tanggal 27 Mei 2011 dan mulai beroperasi pada akhir tahun 2012, dengan kapasitas produksi hingga 100.000 unit mobil per tahun.

Pada bulan Agustus 2016, Daihatsu menjadi anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Toyota Motor Corporation. Pada bulan Januari 2017, Daihatsu dan Toyota bersama-sama mendirikan perusahaan internal untuk mengembangkan kendaraan kompak untuk pasar negara berkembang yang disebut 'Emerging-market Compact Car Company'. Di bawah perusahaan internal, Daihatsu bertanggung jawab atas perencanaan produk dan perencanaan kualitas kendaraan, sementara Toyota dan Daihatsu bertanggung jawab bersama atas perencanaan produk dan bisnis. Untuk mendukung perusahaan, Toyota Motor Asia Pacific Engineering and Manufacturing Co, Ltd. (TMAP-EM) di Thailand berganti nama menjadi Toyota Daihatsu Engineering and Manufacturing Co, Ltd. (TDEM).

Pada bulan Oktober 2016, Daihatsu dan Toyota mengumumkan arsitektur kendaraan baru yang disebut Daihatsu New Global Architecture (DNGA) yang sedang dikembangkan. Mira e:S generasi kedua dinyatakan sebagai model DNGA pertama pada tahun 2017, meskipun perusahaan kemudian merevisi definisi DNGA dan meluncurkan Tanto generasi keempat yang diklaim sebagai model DNGA pertama.

Dari tahun 2020 hingga 2022, Daihatsu melatih karyawan dari perusahaan saudaranya yang kurang menguntungkan, Toyota Motor East Japan, untuk meningkatkan sistem pengembangan dan produksi mobil kecil.

Pada bulan April 2023, Daihatsu diketahui melakukan kecurangan dalam uji keselamatan untuk 88.000 mobil, yang sebagian besar dijual sebagai Toyota Yaris ke Thailand, Meksiko, dan negara-negara Dewan Kerja Sama Teluk. Trim pintu mobil uji tabrakan samping dibuat berlekuk untuk meminimalkan risiko cedera, tetapi modifikasi tersebut tidak diterapkan pada kendaraan produksi.

Pada bulan Desember 2023, perusahaan menghentikan pengiriman 64 model, termasuk kei, Mazda, Subaru, dan dua lusin model bermerek Toyota, setelah investigasi keselamatan menemukan pelanggaran yang cakupannya jauh lebih besar dari yang diperkirakan sebelumnya. Pada beberapa model, unit kontrol kantung udara yang digunakan dalam pengujian berbeda dengan komponen yang dipasang pada kendaraan yang dijual ke publik. Hasil uji kecepatan dan uji benturan sandaran kepala juga telah dipalsukan. Kasus-kasus ini terjadi sejak tahun 1989 dan menjadi sangat lazim setelah tahun 2014. Pasar yang terkena dampak termasuk Jepang serta Bolivia, Kamboja, Chili, Ekuador, Indonesia, Malaysia, Meksiko, Peru, Thailand, Uruguay, dan Vietnam. Perusahaan mengumumkan bahwa mereka akan menutup keempat pabriknya di Jepang hingga akhir Januari 2024.

Garis waktu perusahaan

  • 1907 - Hatsudoki Seizo Co, Ltd didirikan

  • 1951 - Pada tanggal 1 Maret, Hatsudoki Seizo, Co. Ltd, secara resmi didirikan sebagai Daihatsu Motor Co, Ltd.

  • 1963 - Daihatsu Compagno yang menggunakan beberapa gaya bodi dalam satu platform diperkenalkan. Logo D yang telah lama digunakan diperkenalkan.

  • 1964 - Daihatsu ke-sejuta dibuat pada tanggal 1 September.

  • 1965 - Daihatsu Compagno Berlina mulai dijual di Inggris, mobil Jepang pertama yang dipasarkan di sana.

  • 1967 - Memulai kerja sama dengan Toyota Motor Corporation

  • 1968 - Pada bulan Agustus, mobil kei car Daihatsu yang ke satu juta dibuat.

  • 1969 - Mobil Daihatsu ke dua juta dibuat.

  • 1971 - Generasi pertama model Daihatsu Delta Truck diluncurkan di Jepang, truk kargo enam ton beroda empat yang dipengaruhi Toyota.

  • 1975 - Mulai memasok mesin diesel ke perusahaan kendaraan bermotor SEMAL asli Portugal untuk kendaraan offroad PORTARO 4X4 dan TAGUS 4X4 yang baru.

  • 1980 - Daihatsu membuat mobil kei car ke tiga juta

  • 1987 - Daihatsu memasuki pasar otomotif Amerika Serikat dengan Hijet

  • 1988 - Daihatsu memperkenalkan Rocky dan Charade di pasar Amerika Serikat

  • 1992 - Daihatsu menghentikan penjualan di AS pada bulan Februari dan menghentikan produksi kendaraan dengan spesifikasi AS

  • 1998 - Toyota memperoleh saham pengendali (51,2%) di Daihatsu Motor Co, Ltd.

  • 2011 - Daihatsu menyatakan bahwa penjualan mobil Daihatsu akan dihentikan di seluruh Eropa pada tanggal 31 Januari 2013

  • 2011 - Daihatsu menginvestasikan 20 miliar yen ($238,9 juta) di Indonesia untuk membangun pabrik yang memproduksi mobil murah.

  • 2016 - Toyota membeli aset-aset Daihatsu yang tersisa, dan dengan demikian menjadikan Daihatsu sebagai anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya

Pasar ekspor

Ekspor pertama Daihatsu dilakukan pada tahun 1953, dan pada tahun 1980, setengah juta kendaraan Daihatsu telah diekspor. Pada tahun 1979, kantor pusat Eropa didirikan di Brussel, yang bertugas mengendalikan dan memperluas ekspor Eropa Barat. Sejak akhir 1990-an, ekspornya terus menyusut. Hal ini sebagian diimbangi oleh penjualan kendaraan Daihatsu melalui saluran Toyota, dan penjualan teknologi ke Perodua Malaysia. Daihatsu juga memasok mobil dengan merek yang berbeda ke berbagai produsen mobil di masa lalu. Saat ini, perusahaan menyediakan mesin dan transmisi untuk Perodua Malaysia, yang memproduksi dan memasarkan mobil Daihatsu yang diganti mereknya secara lokal, dan menjual sejumlah kecil mobil Perodua di Inggris dan Irlandia hingga tahun 2012.

Asia dan Oseania

Setelah krisis keuangan Asia tahun 1997, Daihatsu menutup pabrik mereka di Thailand dan menarik diri dari pasar sepenuhnya. Hingga menarik diri pada bulan Maret 1998, mereka sebagian besar telah menjual jajaran Mira di Thailand; Mira juga dibuat di sana dengan modifikasi lokal tertentu.

Setelah peluncuran Perodua, operasi Daihatsu di Malaysia diperkecil untuk berkonsentrasi secara eksklusif pada pasar kendaraan komersial, dengan menjual sasis truk komersial Delta dan Gran Max; Daihatsu sebelumnya telah menjual Charades dan Mira di negara ini sejak pertama kali beroperasi di Malaysia sebagai perusahaan patungan pada tahun 1980. Di Indonesia, Daihatsu tetap menjadi pemain utama.

Dilaporkan pada tanggal 31 Maret 2005 bahwa Toyota akan menarik Daihatsu dari pasar Australia setelah penjualannya menurun drastis pada tahun-tahun sebelumnya, meskipun pasar mobil baru secara keseluruhan di Australia tumbuh 7%. Daihatsu mengakhiri operasinya di Australia pada bulan Maret 2006 setelah hampir 40 tahun di sana. Pada saat itu, Daihatsu menjual model Charade, Copen, Delta, Sirion, dan Terios.

Toyota Selandia Baru mengumumkan pada tanggal 8 April 2013 bahwa penjualan kendaraan Daihatsu baru di negara tersebut akan dihentikan pada akhir tahun ini, dengan alasan kurangnya produk yang sesuai dengan standar peraturan Selandia Baru di masa depan. Tidak ada tambahan kendaraan baru yang diimpor pada tanggal pengumuman tersebut.

Amerika

Operasi Daihatsu di Chili, di mana Daihatsu terkenal dengan model tahun 1970-an seperti Charade atau Cuore, juga terancam setelah penjualan yang rendah pada tahun 2004 dan 2005. Toyota telah menyatakan bahwa mereka berniat untuk bertahan di pasar Chili, di mana hanya model Terios yang tersedia hingga model ini diganti namanya menjadi Toyota Rush pada bulan Agustus 2016, saat Daihatsu meninggalkan pasar tersebut.

Di Trinidad dan Tobago, Daihatsu telah hadir di pasar sejak tahun 1958 ketika Mark I Midget menjadi pilihan populer di kalangan pedagang. Dari tahun 1978 hingga 2001, dealer lokal memasarkan Charmant, Rocky, Fourtrak, dan kemudian, Terios dan Grand Move yang sangat populer. Sasis Delta tetap populer sejak diperkenalkan pada tahun 1985 hingga saat ini. Toyota Trinidad dan Tobago Ltd. (anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Toyota Jepang) sekarang memasarkan Daihatsu Terios, YRV dan Sirion di bawah persaingan yang ketat.

Di Amerika Serikat, Daihatsu dipasarkan dari tahun 1988 hingga 1992, namun terhambat oleh resesi tahun 1990-an, dan produk mereka hanya memiliki dampak yang kecil karena mobil kompak dan hemat bahan bakar yang ditawarkan tidak sesuai dengan kebutuhan konsumen di Amerika. Hanya Charade dan Rocky yang terjual. Mulai tahun 1987, Daihatsu juga menjual Hijet di Amerika Serikat sebagai kendaraan utilitas khusus off-road.

Daihatsu dan Bombardier Inc. telah merencanakan untuk membuka pabrik perakitan Charade di Kanada pada tahun 1989, dengan tujuan akhir untuk membuat mobil kecil dengan desain Bombardier untuk dipasarkan di Amerika Utara. Rencana ini tidak terwujud. Setelah Daihatsu menarik diri dari pasar AS, Toyota, yang baru-baru ini membeli saham pengendali Daihatsu, terus memberikan dukungan purna jual untuk pelanggan Daihatsu yang ada hingga setidaknya tahun 2002.

Eropa

Impor Eropa dimulai pada tahun 1979. Perusahaan hanya memiliki sedikit atau bahkan tidak ada sama sekali di negara-negara dengan hambatan proteksionis seperti Perancis dan Spanyol - di mana produsen lokal juga menargetkan segmen pasar yang sama dengan Daihatsu. Daihatsu dijual terutama di Inggris, Jerman, dan Belanda. Di Italia, Daihatsu bermitra dengan ahli mobil kecil lokal Innocenti pada tahun 1982 sebagai pintu masuk ke beberapa pasar benua. Pabrikan Italia ini menggunakan drivetrains Daihatsu pada mobil-mobil mereka dari tahun 1983 hingga 1993.

Mulai tahun 1992, Piaggio memproduksi microvan dan truk Hijet secara lokal, sebagai Piaggio Porter, Innocenti Porter, atau Daihatsu Hijet. Model ini masih tersedia hingga tahun 2020 dan juga dibuat di India. Pada pertengahan 1980-an, Daihatsu juga sempat mengimpor Charades yang dirakit oleh anak perusahaan Alfa Romeo di Afrika Selatan ke Italia, sebagai upaya lain untuk menghindari pembatasan impor.

Daihatsu mengumumkan pada tanggal 13 Januari 2011, bahwa penjualan mobil Daihatsu akan dihentikan di seluruh Eropa pada tanggal 31 Januari 2013. Hal ini disebabkan oleh menguatnya nilai tukar yen Jepang, yang telah meningkatkan harga melampaui tingkat kompetitif. Daihatsu tidak memiliki stok mobil Daihatsu baru di Inggris pada saat itu, dan tidak berniat untuk mengimpor mobil lagi untuk sementara waktu.

Afrika

Dari tahun 1983 hingga 1985, cabang Alfa Romeo di Afrika Selatan merakit Charade untuk penjualan lokal dan ekspor ke Italia. Pada bulan April 2015, Daihatsu menarik diri dari Afrika Selatan.

Listrik dan hibrida

Daihatsu telah memiliki program pengembangan jangka panjang untuk kendaraan listrik, dimulai dengan produksi "mobil paviliun" untuk Osaka World Expo 1970 dan berlanjut dengan produksi kereta golf dan kendaraan untuk penggunaan institusional, seperti DBC-1. Versi listrik dari mobil kei car Fellow Max perusahaan juga menyusul, yang merupakan awal dari serangkaian prototipe. Krisis minyak tahun 1973 memberikan dorongan lebih lanjut dan pada Tokyo Motor Show ke-20 (1973), Daihatsu memamerkan sepeda roda tiga listrik 550 W (TR-503E), prototipe mobil listrik BCX-III, dan mobil listrik EV1 buatan Daihatsu.

Daihatsu menampilkan lebih banyak prototipe selama tahun 1970-an, misalnya di Sydney Motor Show 1979, dan kemudian bergabung dengan program PREET (Public Rent and Electronic Towncar) dari Asosiasi Kendaraan Listrik Jepang dengan versi listrik dari mobil kei Max Cuore. Program ini memungkinkan pengguna yang terdaftar untuk mengakses mobil dengan kartu bermagnet dan dikenakan biaya sesuai dengan jarak tempuh yang digunakan.

Pada bulan November 1974, Daihatsu merilis Hallo (ES38V), kendaraan roda tiga yang ditenagai oleh motor listrik dan dua baterai 12V.

Pada bulan Desember 2011, Daihatsu merilis Pico EV Concept, sebuah sepeda roda empat yang ditenagai oleh motor listrik.

Perusahaan ini merilis teknologi hibrida ringan yang disebut Daihatsu Mild Hybrid System pada tahun 2007, dan digunakan pada Hijet/Atrai Hybrid-IV.

Pada November 2021, Daihatsu merilis sistem hibrida penuh yang diproduksi secara massal untuk pertama kalinya. Dipasarkan sebagai "e-Smart Hybrid", ini adalah sistem hibrida seri yang berlawanan dengan teknologi hibrida paralel Toyota yang lebih canggih. Teknologi ini pertama kali digunakan oleh versi hibrida Rocky seri A200. Teknologi ini juga digunakan oleh model bermerek Toyota, Raize dengan merek "Hybrid Synergy Drive".

Sepeda motor

Pada tahun 1973, Daihatsu menampilkan sepeda motor roda tiga listrik di Tokyo Motor Show. Sepeda motor ini mulai diproduksi pada tahun 1975 sebagai Hallo. Daihatsu juga merilis versi bertenaga bensin dengan menggunakan mesin dua langkah 50 cc.

Logo

Daihatsu terkenal dengan logo D bergaya khasnya. Mobil ini memulai debutnya pada bulan September 1963 di Compagno sebagai mobil pertama dengan logo Daihatsu D. Sejak didirikan pada tahun 1951 hingga 1969, Daihatsu juga menggunakan logo yang mirip Ford, dengan logo huruf kursif bergaya vintage Daihatsu (di luar Jepang) dan logo huruf Daihatsu dalam huruf katakana, yang ditulis di dalam elips. Daihatsu memiliki logo sekunder, berdasarkan gambar Kastil Osaka yang bergaya, seperti yang dipasang pada truk roda tiga selama tahun 1950-an hingga 1960-an. Logo skrip tetap digunakan sebagai logo perusahaan Daihatsu dan muncul di katalog dan brosur produk Daihatsu hingga November 1969. Oleh karena itu, pada tahun 1950-an dan 1960-an, Daihatsu sering disebut sebagai Ford-nya Jepang, dan sebagai padanan Jepang untuk Ford. Pada bulan Desember 1969, logo ini dihentikan dan Daihatsu secara resmi menggunakan logo D sebagai logo perusahaan. Kecuali di Indonesia, logo Daihatsu pertama kali digunakan di brosur sampai sekitar tahun 1977 atau 1978.

Logo D yang terkenal adalah versi modern dari huruf D pada logo sebelumnya dan menyerupai huruf da dalam huruf katakana, serta bentuk roket dan panah kanan, yang merepresentasikan semangat Daihatsu untuk terus bergerak maju dan berkembang demi mencapai kesempurnaan. Huruf D juga merupakan inisial dari Daihatsu. Dimulai pada Januari 1970, wordmark Daihatsu ditulis dengan huruf Eurostile dan ditempatkan di bawah logo D.

Logo D sebagai logo perusahaan, huruf D berwarna putih yang ditempatkan di dalam persegi panjang berwarna merah, telah digunakan sejak akhir tahun 1969 dan seterusnya. Versi pertama dari logo D, yang dikelilingi lingkaran, digunakan pada mobil Daihatsu dari tahun 1963 hingga 1979. Dari tahun 1979 hingga 1989, logo D dikelilingi oleh persegi panjang abu-abu gelap. Pada bulan November 1989, setelah peluncuran logo Toyota yang terkenal saat ini, logo D dikelilingi oleh sebuah oval, dan dibuat dengan warna krom. Logo D berwarna krom digunakan hingga saat ini, dengan beberapa revisi, yang terbaru adalah logo D berwarna krom yang lebih berani dan lebih besar yang diperkenalkan pada tahun 2004.

Disadur dari: en.wikipedia.org