Jalur perakitan atau lini perakitan adalah proses manufaktur (sering disebut perakitan progresif) di mana komponen (biasanya komponen yang dapat dipertukarkan) ditambahkan saat perakitan setengah jadi berpindah dari stasiun kerja ke stasiun kerja di mana komponen ditambahkan secara berurutan hingga perakitan akhir diproduksi. Dengan memindahkan komponen secara mekanis ke pekerjaan perakitan dan memindahkan perakitan setengah jadi dari stasiun kerja ke stasiun kerja, produk jadi dapat dirakit lebih cepat dan dengan lebih sedikit tenaga kerja dibandingkan dengan meminta pekerja membawa komponen ke bagian yang tidak bergerak untuk dirakit. Jalur perakitan adalah metode umum untuk merakit barang yang kompleks seperti mobil dan peralatan transportasi lainnya, peralatan rumah tangga, dan barang elektronik. Pekerja yang bertanggung jawab atas pekerjaan jalur perakitan disebut perakit.
Konsep
Jalur perakitan dirancang untuk pengaturan berurutan pekerja, alat atau mesin, dan suku cadang. Gerakan pekerja diminimalkan sejauh mungkin. Semua bagian atau rakitan ditangani oleh konveyor atau kendaraan bermotor seperti forklift, atau gravitasi, tanpa pengangkutan manual. Pengangkatan berat dilakukan oleh mesin seperti overhead crane atau forklift. Setiap pekerja biasanya melakukan satu operasi sederhana kecuali jika strategi rotasi pekerjaan diterapkan.
Menurut Henry Ford. Prinsip-prinsip perakitan adalah sebagai berikut:
- Tempatkan alat dan orang dalam urutan operasi sehingga setiap bagian komponen harus menempuh jarak seminimal mungkin saat dalam proses penyelesaian.
- Gunakan slide kerja atau bentuk lain dari pembawa sehingga ketika seorang pekerja menyelesaikan operasinya, dia menjatuhkan bagian tersebut selalu di tempat yang sama - tempat mana yang harus selalu menjadi tempat yang paling nyaman bagi tangannya - dan jika memungkinkan gravitasi membawa bagian tersebut ke pekerja berikutnya untuk dikerjakan sendiri.
- Gunakan jalur perakitan geser yang memungkinkan komponen yang akan dirakit dikirim pada jarak yang nyaman.
Merancang jalur perakitan merupakan tantangan matematis yang mapan, yang disebut sebagai masalah keseimbangan jalur perakitan. Dalam masalah penyeimbangan lini perakitan sederhana, tujuannya adalah untuk menetapkan serangkaian tugas yang perlu dilakukan pada benda kerja ke urutan stasiun kerja. Setiap tugas membutuhkan durasi tugas tertentu untuk penyelesaiannya. Penugasan tugas ke stasiun biasanya dibatasi oleh dua kendala: (1) grafik prioritas yang menunjukkan tugas lain apa yang perlu diselesaikan sebelum tugas tertentu dapat dimulai (misalnya tidak memasang sekrup sebelum mengebor lubang) dan (2) waktu siklus yang membatasi jumlah waktu pemrosesan tugas yang dapat diselesaikan di setiap stasiun kerja sebelum benda kerja dipindahkan ke stasiun berikutnya dengan ban berjalan. Masalah perencanaan utama untuk mengoperasikan lini perakitan meliputi integrasi rantai pasokan, kontrol inventaris, dan penjadwalan produksi.
Contoh sederhana
Pertimbangkan perakitan mobil: asumsikan bahwa langkah-langkah tertentu dalam jalur perakitan adalah memasang mesin, memasang kap mesin, dan memasang roda (dalam urutan tersebut, dengan langkah-langkah antar waktu yang sewenang-wenang); hanya satu dari langkah-langkah ini yang dapat dilakukan pada satu waktu. Dalam produksi tradisional, hanya satu mobil yang akan dirakit dalam satu waktu. Jika pemasangan mesin membutuhkan waktu 20 menit, pemasangan kap mesin membutuhkan waktu lima menit, dan pemasangan roda membutuhkan waktu 10 menit, maka sebuah mobil dapat diproduksi setiap 35 menit. Di jalur perakitan, perakitan mobil dibagi antara beberapa stasiun, semuanya bekerja secara bersamaan. Ketika sebuah stasiun selesai dengan sebuah mobil, stasiun tersebut akan meneruskannya ke stasiun berikutnya. Dengan memiliki tiga stasiun, tiga mobil dapat dioperasikan pada saat yang sama, masing-masing pada tahap perakitan yang berbeda.
Setelah menyelesaikan pekerjaannya pada mobil pertama, kru instalasi mesin dapat mulai mengerjakan mobil kedua. Sementara kru pemasangan mesin mengerjakan gerbong kedua, gerbong pertama dapat dipindahkan ke stasiun kap mesin dan dipasangi kap mesin, kemudian ke stasiun roda dan dipasangi roda. Setelah mesin dipasang pada mobil kedua, mobil kedua dipindahkan ke perakitan kap mesin. Pada saat yang sama, mobil ketiga pindah ke perakitan mesin. Ketika mesin mobil ketiga telah dipasang, maka dapat dipindahkan ke stasiun kap mesin; sementara itu, mobil berikutnya (jika ada) dapat dipindahkan ke stasiun pemasangan mesin.
Dengan asumsi tidak ada waktu yang terbuang saat memindahkan mobil dari satu stasiun ke stasiun lainnya, tahap terpanjang di jalur perakitan menentukan hasil produksi (20 menit untuk pemasangan mesin) sehingga sebuah mobil dapat diproduksi setiap 20 menit, setelah mobil pertama yang membutuhkan waktu 35 menit selesai diproduksi.
Sejarah singkat
Sebelum Revolusi Industri, produk buatan tangan dibuat satu per satu oleh pengrajin. Setiap bagian dikerjakan dengan tangan menggunakan alat seperti kikir dan pisau. Pembagian kerja sudah dipraktikkan sejak zaman Yunani Kuno dan Cina Kuno. Adam Smith membahas topik ini dalam bukunya "The Wealth of Nations" pada tahun 1776. Selama Revolusi Industri, banyak industri seperti tekstil, senjata api, jam, dan kendaraan mengalami peningkatan dalam penanganan material, permesinan, dan perakitan. Konsep seperti teknik industri dan logistik belum ditemukan saat itu. Salah satu contoh awal lini perakitan otomatis adalah pabrik Portsmouth Block Mills yang dibangun pada 1801-1803. Mereka merancang 22 jenis mesin untuk membuat bagian rig kapal.
Lini perakitan aliran pertama diinisiasi di pabrik Richard Garrett & Sons tahun 1853 untuk pembuatan mesin uap portabel. Ketel didorong dari dapur hingga akhirnya menjadi mesin utuh di ujung lini. Perkembangan mesin perkakas seperti mesin bubut ulir, planar logam, dan mesin frais membuat bagian yang dapat dipertukarkan menjadi praktis pada awal abad ke-19. Konveyor bertenaga uap mulai digunakan untuk bongkar muat kapal pada seperempat terakhir abad ke-19. Industri pengepakan daging di Chicago diyakini sebagai salah satu lini perakitan pertama di Amerika Serikat sejak tahun 1867.
Pada tahun 1913, Ford memperkenalkan lini perakitan bergerak untuk Model T, menurunkan waktu produksi menjadi 93 menit. Hal ini mempengaruhi dunia secara besar-besaran dan membuat mobil lebih terjangkau bagi kelas menengah. Selama Perang Dunia II, teknik lini perakitan mendorong produksi massal kapal dan pesawat. Sekitar 300.000 pesawat diproduksi dengan metode ini di Amerika Serikat.
Kondisi kerja yang lebih baik
Dalam otobiografinya pada tahun 1922, Henry Ford menyebutkan beberapa manfaat dari jalur perakitan, antara lain:
- Pekerja tidak melakukan pekerjaan berat.
- Tidak perlu membungkuk atau membungkuk.
- Tidak diperlukan pelatihan khusus.
- Ada pekerjaan yang hampir semua orang bisa melakukannya.
- Menyediakan lapangan kerja bagi para imigran.
Keuntungan dalam produktivitas memungkinkan Ford untuk meningkatkan upah pekerja dari $1,50 per hari menjadi $5,00 per hari setelah karyawan mencapai tiga tahun masa kerja di jalur perakitan. Ford terus mengurangi jam kerja per jam dalam seminggu sambil terus menurunkan harga Model T. Tujuan-tujuan ini tampak altruistik; namun, telah diperdebatkan bahwa mereka diimplementasikan oleh Ford untuk mengurangi pergantian karyawan yang tinggi: ketika jalur perakitan diperkenalkan pada tahun 1913, ditemukan bahwa "setiap kali perusahaan ingin menambahkan 100 orang ke personel pabriknya, perlu mempekerjakan 963 orang" untuk menangkal ketidaksukaan alami yang tampaknya diilhami oleh jalur perakitan.
Masalah sosiologis
Pekerjaan sosiologis telah mengeksplorasi keterasingan sosial dan kebosanan yang dirasakan oleh banyak pekerja karena pengulangan melakukan tugas khusus yang sama sepanjang hari. Karl Marx mengungkapkan dalam teori keterasingannya keyakinan bahwa, untuk mencapai kepuasan kerja, pekerja perlu melihat diri mereka sendiri dalam objek yang mereka ciptakan, bahwa produk harus menjadi "cermin tempat pekerja melihat sifat esensial mereka yang terpantul".
Marx memandang kerja sebagai kesempatan bagi orang untuk mengeksternalisasi aspek-aspek kepribadian mereka. Para Marxis berpendapat bahwa melakukan tugas-tugas yang berulang dan terspesialisasi menyebabkan perasaan terputusnya hubungan antara apa yang dilakukan pekerja sepanjang hari, siapa mereka sebenarnya, dan apa yang secara ideal dapat mereka kontribusikan kepada masyarakat. Lebih jauh lagi, Marx memandang pekerjaan-pekerjaan terspesialisasi ini tidak aman, karena pekerja dapat diberhentikan segera setelah biaya meningkat dan teknologi dapat menggantikan tenaga kerja manusia yang lebih mahal.
Karena pekerja harus berdiri di tempat yang sama selama berjam-jam dan mengulangi gerakan yang sama ratusan kali per hari, cedera akibat stres yang berulang merupakan patologi yang mungkin terjadi pada keselamatan kerja. Kebisingan industri juga terbukti berbahaya. Ketika tidak terlalu tinggi, para pekerja sering dilarang untuk berbicara. Charles Piaget, seorang pekerja terampil di pabrik LIP, mengingat bahwa selain dilarang berbicara, para pekerja semi-terampil hanya memiliki ruang gerak 25 cm. Ergonomi industri kemudian mencoba meminimalkan trauma fisik.
Disadur dari: en.wikipedia.org