I. Pendahuluan: Krisis Keselamatan dan Imperatif Kurikulum

Laporan tahunan mengenai tingginya tingkat kecelakaan fatal dan serius di tempat kerja konstruksi telah lama menjadi perhatian utama Uni Eropa. Realitas ini mendorong adanya kerangka regulasi komprehensif, dimulai dari Directive 89/391/EEC, dan diperkuat oleh Directive 92/57/EEC (Temporary or Mobile Construction Sites Directive). Arahan tersebut secara eksplisit menekankan perlunya pencegahan risiko kerja untuk diintegrasikan sepanjang seluruh siklus hidup proyek, mulai dari tahap desain hingga pelaksanaan, penggunaan, pemeliharaan, dan pembongkaran.  

Arahan ini menciptakan tantangan mendasar bagi pendidikan teknik sipil, karena menetapkan rantai pertanggungjawaban kesehatan dan keselamatan (K3) yang melibatkan semua partisipan proyek, termasuk insinyur sipil dan desainer. Oleh karena itu, kekurangan konten K3, pencegahan risiko, dan manajemen risiko dalam kurikulum sarjana dan pascasarjana teknik sipil di masa lalu diakui sebagai akar masalah yang perlu diatasi segera. Insinyur sipil di Portugal, misalnya, secara tradisional memikul banyak tugas desain dan manajemen proyek. Kebutuhan untuk memiliki pengetahuan K3 yang memadai untuk menjalankan tugas sesuai regulasi menuntut reformasi pendidikan.  

II. Jalur Logis Intervensi Pendidikan di University of Aveiro

Riset yang disajikan ini berfokus pada studi kasus di University of Aveiro, Portugal, sebagai upaya untuk meningkatkan pengetahuan K3 konstruksi pada mahasiswa Teknik Sipil. Penelitian ini bertujuan untuk mendemonstrasikan metode yang digunakan untuk mengintegrasikan pencegahan risiko kerja dan melaporkan evolusi pengetahuan serta sikap mahasiswa terhadap manajemen risiko K3 konstruksi.  

Adaptasi Kurikulum Pasca-Bologna

Reformasi kurikulum didorong oleh Agenda Bologna yang mengubah sistem lima tahun tradisional menjadi program Sarjana tiga tahun (180 ECTS) dan Master dua tahun (120 ECTS). Untuk memenuhi tuntutan kompetensi K3 yang diamanatkan Directive 92/57/EEC, University of Aveiro menciptakan serangkaian unit mata kuliah baru di tingkat Master, dibangun di atas konsep K3 fundamental yang sudah diperkenalkan sejak tahun akademik 2001/02.  

Unit-unit akademik yang dikembangkan meliputi:

1. Unit Wajib (Master Tahun Ke-1): Construction Management and Safety Coordination, dimulai pada tahun akademik 2007-2008. Unit ini memberikan pengetahuan umum tentang persyaratan hukum dan koordinasi K3.  
2. Dua Unit Pilihan Spesifik (Master Tahun Ke-2): Construction Risk Prevention dan Construction Design and Execution Safety Coordination, keduanya dimulai pada tahun akademik 2008-2009. Unit-unit pilihan ini dirancang untuk persiapan yang lebih mendalam, termasuk penilaian risiko, penerapan sistem koordinasi K3, dan penyusunan instrumen K3 (seperti Health and Safety Plan).  

Secara metodologis, unit pilihan spesifik memanfaatkan seminar yang dibawakan oleh spesialis eksternal yang bekerja di tim desain dan lokasi konstruksi, serta melibatkan penempatan praktis di lokasi konstruksi selama satu minggu. Penempatan praktik ini mengintegrasikan mahasiswa ke dalam tim koordinasi pelaksanaan K3.  

Metodologi Evaluasi dan Populasi Target

Untuk mengukur dampak intervensi kurikulum, survei berbasis skala Likert lima poin (1=Sangat Buruk, 5=Sangat Baik) dikembangkan dan diterapkan pada semester kedua tahun akademik 2008-2009.  

Populasi target dibagi menjadi dua kelompok utama:

1. Mahasiswa sarjana tahun ketiga, yang disurvei di awal semester sebagai kelompok kontrol (belum menerima pelatihan formal K3). Dari populasi terdaftar 175 siswa, hanya 16.6% atau 29 siswa yang menyelesaikan survei ini.  
2. Mahasiswa Master (Master tahun ke-1 dan ke-2) yang terdaftar dalam unit wajib dan pilihan. Kelompok ini disurvei di awal dan akhir semester untuk menilai evolusi sikap dan pengetahuan mereka. Tingkat respons di kelompok Master jauh lebih tinggi, mencapai 80.8% dari populasi target unit tersebut.  

Sorotan Data Kuantitatif Secara Deskriptif

Perbandingan hasil survei secara meyakinkan menunjukkan perbedaan signifikan dalam perolehan kompetensi K3 berdasarkan kedalaman spesialisasi kurikulum.

Pada kelompok mahasiswa sarjana tahun ketiga, yang merupakan titik dasar sebelum intervensi, 65.5% dari responden menilai sikap mereka terhadap pencegahan risiko konstruksi sebagai ‘Buruk’ atau ‘Sangat Buruk’. Kondisi serupa terlihat pada penilaian pengetahuan mereka tentang peraturan hukum dan manajemen risiko K3 konstruksi, dengan sekitar 76% melaporkan pengetahuan yang terbatas. Kesenjangan pengetahuan awal ini, yang diukur dengan tingkat keparahan skor awal, menunjukkan potensi kuat untuk objek penelitian baru dalam studi longitudinal berbasis populasi.

Peningkatan paling signifikan dicatat pada tingkat Master, menggarisbawahi efektivitas unit spesifik.

• Pada kelompok yang hanya menghadiri unit wajib (Construction Management and Safety Coordination), 35.7% dari responden menilai pengetahuan mereka tentang manajemen risiko K3 sebagai ‘Baik’ atau ‘Sangat Baik’ di akhir semester.  
• Sebaliknya, pada kelompok mahasiswa yang menghadiri unit pilihan spesifik (Construction Design and Execution Safety Coordination), di mana pendidikan mereka lebih intensif dan didukung praktik, 86.7% dari kelompok ini menilai pengetahuan mereka tentang manajemen risiko K3 sebagai ‘Baik’ atau ‘Sangat Baik’.  

Temuan ini menunjukkan hubungan kuat antara kedalaman spesialisasi kurikulum dan perolehan kompetensi manajemen risiko K3, dengan koefisien peningkatan sebesar 51.0 poin persentase (dari 35.7% menjadi 86.7%) pada self-rating ‘Baik’ atau ‘Sangat Baik’—menunjukkan potensi kuat untuk merumuskan kurikulum inti yang lebih ketat.

Peningkatan tersebut juga didukung oleh evaluasi kualitas pengalaman pembelajaran. 100% mahasiswa unit pilihan menilai evolusi sikap mereka terhadap manajemen risiko K3 sebagai ‘Baik’ atau ‘Sangat Baik’. Selain itu,66.7% dari kelompok ini menilai seminar yang diberikan oleh spesialis eksternal sebagai ‘Sangat Baik’, yang menunjukkan bahwa validasi industri memainkan peran penting dalam pembelajaran kompetensi spesialis.  

Kontribusi Utama terhadap Bidang

Studi kasus ini memberikan kontribusi penting bagi pedagogi pendidikan teknik, terutama dalam merespons tuntutan regulasi profesional:

1. Validasi Model Pendidikan Berjenjang: Riset ini memberikan bukti empiris yang membedakan antara kesadaran K3 (yang mungkin dicapai melalui unit wajib dengan rating ‘rata-rata’ yang dominan) dan kompetensi K3 (yang memerlukan unit spesifik, didukung oleh data 86.7% yang mencapai rating ‘Baik’ atau ‘Sangat Baik’). Model kurikulum berjenjang ini sangat relevan untuk mengoptimalkan penggunaan Kredit Transfer dan Akumulasi Eropa (ECTS) dalam kerangka Bologna.  
2. Integrasi Teori dan Praktik Melalui Spesialis: Penekanan pada pengajaran campuran, terutama seminar yang dipimpin oleh praktisi lapangan dan penempatan praktis wajib, berfungsi sebagai mekanisme efektif untuk menjembatani kesenjangan antara teori akademik dan realitas lokasi konstruksi. Ini adalah kunci untuk menanamkan pemahaman yang mendalam mengenai kebutuhan koordinator K3, sesuai dengan mandat Directives EU.  
3. Pengembangan Instrumen Evaluasi Diri Awal: Studi ini mendemonstrasikan bahwa instrumen survei sederhana dapat digunakan untuk secara efektif mengukur pergeseran sikap dan pengetahuan mahasiswa dalam jangka pendek, menyediakan kerangka diagnostik yang dapat diadopsi oleh institusi lain yang berupaya merevisi program mereka.

Keterbatasan dan Pertanyaan Terbuka

Meskipun model Aveiro terbukti berhasil dalam menciptakan pergeseran sikap dan kompetensi jangka pendek, beberapa keterbatasan metodologis menciptakan pertanyaan terbuka penting yang harus ditangani oleh riset lanjutan:

1. Keterbatasan Generalisasi dan Lingkup Studi Kasus: Penelitian ini adalah studi kasus tunggal yang berfokus pada satu departemen di satu universitas. Hasil yang sangat positif ini dapat dipengaruhi oleh faktor-faktor spesifik di Aveiro, seperti kualitas instruktur atau dukungan administratif. Oleh karena itu, muncul pertanyaan tentang sejauh mana model kurikulum ini dapat digeneralisasikan dan diterapkan secara efektif di institusi atau negara Eropa lainnya, mengingat perbedaan budaya keselamatan nasional dan implementasi hukum lokal.  
2. Bias Sampel dan Keterbatasan Data Baseline: Tingkat respons yang sangat rendah (16.6%) dari mahasiswa sarjana tahun ketiga membatasi validitas data baseline pra-intervensi. Sebaliknya, tingginya tingkat respons pada kelompok Master (80.8%) mungkin mencerminkan populasi yang sudah memiliki motivasi tinggi untuk manajemen risiko, yang berpotensi melebih-lebihkan dampak riil kurikulum. Hal ini memunculkan pertanyaan: apakah perbedaan skor tinggi pada kelompok Master murni disebabkan oleh intervensi kurikulum, ataukah terdapat bias seleksi inheren pada mahasiswa yang secara proaktif memilih melanjutkan ke Master Teknik Sipil dan mengambil unit K3 pilihan?  
3. Keterbatasan Pengukuran Jangka Pendek dan Validitas Ekologis: Evaluasi dilakukan segera setelah unit mata kuliah selesai, yang hanya mengukur dampak jangka pendek. Pengetahuan dan sikap yang positif di kelas tidak secara otomatis menjamin terjemahan ke dalam perilaku keselamatan yang efektif di lokasi konstruksi, terutama mengingat adanya laporan tentang sikap negatif perusahaan terhadap manajemen risiko K3 dalam fase pelaksanaan proyek. Pertanyaan krusial adalah: bagaimana retensi pengetahuan K3 ini bertahan 3–5 tahun setelah kelulusan, ketika lulusan dihadapkan pada tekanan ekonomi, jadwal, dan produksi yang sering kali mengancam kepatuhan K3?  

5 Rekomendasi Riset Berkelanjutan

Untuk menutup kesenjangan yang teridentifikasi dan memvalidasi model pendidikan K3 secara holistik, komunitas akademik dan pendukung hibah riset didesak untuk memprioritaskan agenda riset berikut:

1. Studi Longitudinal tentang Retensi Kompetensi H&S Pasca-Akademik

• Justifikasi Ilmiah: Studi yang ada hanya mengukur dampak jangka pendek (short-term impact). Untuk memvalidasi efektivitas kurikulum secara riil (ecological validity), penelitian harus mengukur sejauh mana pengetahuan K3 dipertahankan dan diterjemahkan menjadi perilaku pencegahan risiko yang lebih baik dalam lingkungan kerja nyata.  
• Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Studi Longitudinal kohort-ganda (membandingkan lulusan dari kurikulum lama vs. kurikulum baru) selama 3 hingga 7 tahun pasca-kelulusan. Variabel baru yang diukur adalah Retensi Pengetahuan H&S (melalui skenario kasus) dan Kinerja Keselamatan Kerja Nyata (supervisor-reported safety behavior), bukan hanya evaluasi diri (self-reported), serta keterlibatan dalam insiden H&S di tempat kerja.

2. Perbandingan Efektivitas Pedagogi: Integrasi Kurikulum vs. Modul Mandiri Spesialis

• Justifikasi Ilmiah: Meskipun data Aveiro menunjukkan keunggulan spesialisasi (unit pilihan), perlu diselidiki model kurikulum mana yang paling efisien dalam membangun kompetensi yang diminta oleh Directive 92/57/EEC. Riset ini akan memberikan bukti empiris mengenai model kurikulum optimal (curriculum optimization).
• Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Riset Quasi-Eksperimental Lintas Institusi membandingkan universitas yang menekankan integrasi K3 di semua unit desain versus universitas yang menggunakan unit khusus (seperti Aveiro). Variabel baru adalah Kualitas Dokumen Koordinasi K3 (dinilai oleh koordinator K3 profesional independen) dan kemampuan identifikasi bahaya dalam design review (keterampilan kognitif).

3. Kesenjangan Teori-Praktik dan Standardisasi Site Placement

• Justifikasi Ilmiah: Kualitas pengalaman penempatan praktis sangat dipengaruhi oleh budaya keselamatan perusahaan inang. Penelitian ini perlu mengidentifikasi praktik terbaik (dan terburuk) industri agar universitas dapat menstandarisasi pengalaman praktis untuk memaksimalkan transfer pengetahuan K3 (bridging the academia-industry gap) dan memitigasi dampak dari budaya kerja yang berpotensi negatif.  
• Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Studi Kualitatif Mendalam menggunakan wawancara dan observasi partisipan dengan mahasiswa, koordinator H&S di lokasi, dan dosen pendamping. Variabel baru mencakup Kualitas Mentoring H&S di Lokasi dan Kesesuaian Nilai K3 Mahasiswa setelah kembali dari lingkungan industri yang menantang.

4. Analisis Komparatif Lintas Budaya Mengenai Penerapan Kurikulum K3

• Justifikasi Ilmiah: Artikel mencatat bahwa masalah K3 serupa di seluruh Eropa meskipun ada perbedaan dalam implementasi regulasi domestik dan budaya keselamatan nasional. Membandingkan implementasi kurikulum Aveiro di konteks regulasi/budaya lain akan menguji generalisasi temuan dan mengidentifikasi elemen kurikulum inti yang bersifat universal serta elemen yang harus disesuaikan secara lokal (generalizability and cultural sensitivity of safety education).  
• Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Studi Komparatif Lintas Yurisdiksi mereplikasi survei Aveiro di negara-negara Eropa lain (misalnya, yang memiliki konteks regulasi berbeda). Variabel baru: Indeks Budaya Keselamatan Nasional dan Indeks Kompleksitas Regulasi Konstruksi lokal.

5. Pengembangan Alat Prediktif Risiko Berbasis Keputusan Desain Awal

• Justifikasi Ilmiah: Sebagian besar risiko K3 berawal dari keputusan pada tahap desain. Mengembangkan alat prediktif berbasis Machine Learning (ML) yang memberikan feedback risiko instan kepada mahasiswa desain akan meningkatkan pembelajaran preventif, memindahkan H&S dari retrospektif ke proaktif (proactive risk prediction in design).  
• Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Pemodelan Prediktif Berbasis Data (Machine Learning). Melatih algoritma AI menggunakan data input dari keputusan desain awal dari proyek konstruksi historis (kasus aman vs. berisiko). Variabel baru: Probabilitas Prediksi Bahaya Desain dan kriteria desain risiko tinggi.

VI. Kesimpulan dan Agenda Kolaborasi

Studi kasus University of Aveiro adalah bukti nyata bahwa melalui desain kurikulum yang bijaksana—khususnya dengan menambahkan unit spesifik yang didukung oleh pengalaman industri dan evaluasi eksternal—pendidikan tinggi dapat menghasilkan lulusan yang merasa kompeten dan memiliki sikap positif yang kuat terhadap pencegahan risiko konstruksi. Keberhasilan ini, yang terlihat dari lompatan 51.0 poin persentase dalam penilaian kompetensi antara kelompok wajib dan kelompok spesialis, memiliki potensi jangka panjang yang signifikan untuk mengurangi tingkat kecelakaan industri yang kronis di Portugal dan Eropa.

Namun, potensi penuh kurikulum ini hanya dapat terealisasi jika komunitas akademik menanggapi keterbatasan yang ada: yaitu, kurangnya data jangka panjang (retensi pengetahuan) dan validitas lintas yurisdiksi. Agenda riset ke depan harus didedikasikan untuk memastikan bahwa kompetensi yang dipelajari di universitas tidak terdegradasi saat lulusan memasuki lingkungan kerja industri yang terkadang resisten terhadap perubahan K3.

Penelitian lebih lanjut harus melibatkan institusi ACT (Autoridade para as Condições de Trabalho) Portugal, Asosiasi Industri Konstruksi Eropa (misalnya, FIEC), dan Jaringan Universitas Teknik Sipil di bawah naungan CESAER untuk memastikan keberlanjutan dan validitas hasil di seluruh blok Eropa. Kolaborasi ini sangat penting untuk menstandarisasi pengukuran hasil pasca-kelulusan dan menjembatani kesenjangan antara tuntutan akademik dan realitas industri.

Baca riset papernya di: https://www.irbnet.de/daten/iconda/CIB20329.pdf

Penelitian ini memfokuskan pada evaluasi pelaksanaan program Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) serta identifikasi kendala spesifik yang ditemukan selama implementasinya pada proyek konstruksi Pembangunan Rumah Susun Lanjutan Provinsi Sumatera Utara I Medan. Metodologi yang digunakan adalah survei deskriptif melalui penyebaran kuisioner kepada pekerja dan pelaksana pembangunan, yang kemudian dianalisis menggunakan nilai Rata-rata (Mean) untuk meranking tingkat implementasi dan hambatan. Tujuan utama adalah menyediakan basis evaluatif yang dapat digunakan untuk meminimalisir potensi kecelakaan kerja.  

Jalur temuan logis penelitian ini bergerak dari penilaian kepatuhan struktural (penyediaan fasilitas) menuju identifikasi hambatan non-teknis (perilaku dan manajemen). Hasil awal menunjukkan adanya komitmen perusahaan dalam penyediaan infrastruktur K3 dasar. Sebagai contoh, di bawah kategori evaluasi Peralatan dan Pakaian Kerja, respons terhadap item "Perusahaan menyediakan pakaian kerja, helm, sepatu boots, sarung tangan, masker, sabuk pengaman dan lainnya" mencapai Mean tertinggi sebesar 4.27 (SD 0.578), menduduki Peringkat 1 di subkategori tersebut. Dalam kategori Kesehatan Kerja, ketersediaan kotak P3K untuk pertolongan pertama juga dinilai sangat baik dengan Mean 4.12 (SD 0.754), Peringkat 1 dalam subkategori tersebut.  

Namun, temuan ini mengungkap adanya perbedaan substansial antara ketersediaan sarana dan kepatuhan aktual. Data menunjukkan bahwa meskipun sarana telah disediakan secara memadai (Mean 4.27 ), item yang mengukur adopsi aktif oleh pekerja, yaitu "Para pekerja menggunakan peralatan dan pakaian kerja pada saat bekerja," berada pada Peringkat terendah dalam subkategori tersebut, dengan Mean 3.70 (SD 0.397). Disparitas sebesar 0.57 poin Mean ini secara deskriptif menunjukkan hubungan kuat antara inisiatif struktural perusahaan (penyediaan) dan tindakan kepatuhan individu (penggunaan) yang relatif rendah, menandakan adanya masalah adopsi yang mendasar.

Penggalian lebih dalam mengenai hambatan mengonfirmasi bahwa masalah K3 pada proyek ini sebagian besar berakar pada faktor perilaku dan sosio-ekonomi pekerja. Pada analisis hambatan dari sisi pekerja, item "Tuntutan pekerja masih pada kebutuhan dasar atau pokok" menduduki Peringkat 1 dengan Mean 3.60 (SD 0.517). Hal ini diperkuat oleh temuan lain bahwa pekerja merasa tidak nyaman dengan peralatan perlindungan diri (APD) yang ada (Mean 3.50 , SD 0.566) dan terbiasa bekerja tanpa perlindungan diri (Mean 3.37 , SD 0.496). Kesimpulan riset memperjelas bahwa pekerja cenderung memprioritaskan pemenuhan kebutuhan dasar atau bonus yang akan dicapai dibandingkan keselamatan saat bekerja, karena ketidaknyamanan APD.  

Dari perspektif manajemen dan kelembagaan, hambatan dominan perusahaan adalah terkait finansial dan regulasi. Dua item berbagi nilai Mean 3.53: "Pengawasan pemerintahan yang lemah dalam menerapkan K3 dalam proyek" (SD 0.523) dan "Perusahaan meminimkan modal untuk menjalankan program K3" (SD 0.589). Korelasi ini mengisyaratkan bahwa kelemahan pengawasan eksternal berfungsi sebagai insentif bagi perusahaan untuk menganggap K3 sebagai pusat biaya yang dapat diminimalkan, yang secara langsung berkontribusi pada penyediaan APD yang mungkin tidak ergonomis atau pelatihan yang tidak memadai, sehingga memperparah keengganan pekerja.  

Kontribusi Utama terhadap Bidang

Kontribusi penelitian ini sangat penting karena mengalihkan lensa diagnostik K3 dari fokus tradisional pada ketersediaan fisik dan prosedur, menuju analisis kendala paradigma kognitif dan motivasi di kalangan pekerja.  

Satu penemuan penting adalah adanya perlakuan terhadap K3 sebagai sebuah komoditas kepatuhan daripada nilai operasional inti. Perusahaan memenuhi persyaratan dasar penyediaan APD (Mean 4.27 ) dan fasilitas keamanan reaktif seperti P3K (Mean 4.12 ). Namun, fokus pada aspek reaktif ini menyebabkan pengabaian terhadap langkah-langkah kesehatan proaktif. Pemeriksaan kesehatan berkala untuk karyawan (sebelum dan selama proyek), yang merupakan indikator pencegahan yang kuat, mencatat Mean terendah 3.30 di kategori Kesehatan Kerja (SD 0.683). Ini menunjukkan bahwa sistem manajemen K3 yang diterapkan cenderung reaktif (mengatasi setelah kecelakaan terjadi) dan menganggap pemenuhan K3 sebagai kepatuhan regulasi minimal, bukan sebagai investasi pencegahan jangka panjang.  

Kondisi ini diperparah oleh dinamika intervensi regulasi dan insentif finansial. Data yang menunjukkan kelemahan pengawasan pemerintah (Mean 3.53 ) memiliki hubungan yang kuat dengan kecenderungan perusahaan untuk meminimalkan modal K3 (Mean 3.53 ). Keadaan ini menciptakan lingkaran umpan balik negatif di mana kurangnya penegakan hukum memvalidasi keputusan manajemen untuk menekan biaya, yang pada gilirannya menghasilkan lingkungan kerja di mana pekerja harus memilih antara kebutuhan dasar/bonus dan penggunaan APD yang tidak nyaman atau kurang dipahami manfaatnya. Ini menyiratkan bahwa intervensi K3 yang berhasil harus secara bersamaan merekayasa insentif ekonomi bagi manajemen dan mengatasi disinsentif perilaku pekerja.  

Keterbatasan dan Pertanyaan Terbuka

Meskipun penelitian ini berhasil mendiagnosis hambatan utama, terdapat tiga keterbatasan kunci yang harus menjadi fokus agenda riset lanjutan.

Pertama, penggunaan analisis Mean dan Ranking secara dominan memberikan peta deskriptif yang kuat tetapi membatasi kemampuan untuk menetapkan hubungan sebab-akibat yang definitif. Penelitian ini menyimpulkan bahwa tuntutan kebutuhan dasar (Mean 3.60 ) dan ketidaknyamanan APD (Mean 3.50 ) adalah hambatan utama di pihak pekerja. Namun, tanpa analisis statistik inferensial, komunitas akademik tidak dapat menentukan secara pasti sejauh mana prioritas sosio-ekonomi pekerja bertindak sebagai variabel independen yang memediasi keputusan untuk mengabaikan K3. Pertanyaan terbuka di sini adalah: Bagaimana kita dapat secara kuantitatif memodelkan tekanan sosio-ekonomi sebagai prediktor risiko perilaku K3?  

Kedua, keterbatasan konteks studi kasus pada satu proyek spesifik di Medan membatasi validitas eksternal temuan. Meskipun data ini kritis untuk Sumatera Utara, generalisasi mengenai pola pikir pekerja dan efektivitas pengawasan pemerintah ke seluruh Indonesia, atau bahkan ke jenis proyek konstruksi yang berbeda (misalnya, proyek infrastruktur skala besar), masih belum teruji. Pertanyaan terbuka penting yang harus dijawab oleh riset lanjutan adalah apakah disonansi antara penyediaan dan utilisasi APD merupakan masalah budaya kerja yang spesifik regional atau berlaku universal pada sektor konstruksi domestik.  

Ketiga, meskipun kuisioner mengumpulkan data demografi responden, penelitian tidak secara eksplisit mengintegrasikan analisis mendalam mengenai bagaimana faktor-faktor seperti pengalaman kerja atau tingkat pendidikan memengaruhi adopsi K3 dan persepsi hambatan. Adalah mungkin bahwa pekerja yang lebih berpengalaman memiliki status quo bias yang lebih kuat, merasa "terbiasa dengan apa adanya" tanpa perlindungan diri (Mean 3.37 ). Penelitian masa depan perlu melakukan segmentasi responden berdasarkan faktor demografi ini untuk mengungkap dinamika perilaku yang lebih halus.  

5 Rekomendasi Riset Berkelanjutan (dengan Justifikasi Ilmiah)

Agenda riset ke depan wajib beralih dari fase deskriptif ke fase intervensi dan pemodelan, berfokus pada mekanisme yang dapat mengubah perilaku pekerja dan insentif manajemen.

1. Validasi Kausalitas Faktor Sosio-Ekonomi dalam Kepatuhan K3

Justifikasi Ilmiah: Temuan bahwa "tuntutan pekerja masih pada kebutuhan dasar atau pokok" (Mean 3.60 ) adalah hambatan utama secara empiris menunjukkan bahwa keselamatan bersaing dengan kebutuhan finansial dasar. Pola pikir ini menempatkan keselamatan pada posisi subordinat dalam hirarki kebutuhan pekerja.  

Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Perlu dilakukan studi kuasi-eksperimental dalam konteks proyek konstruksi. Studi ini harus membandingkan efektivitas dua skema kompensasi yang berbeda: satu kelompok (Kontrol) menerima skema bonus tradisional berbasis kecepatan/output, sementara kelompok intervensi menerima skema insentif yang stabil dan terjamin, ditambah peningkatan substansial dalam jaminan sosial (misalnya, jaminan kesehatan dan asuransi yang premium).

Menunjukkan Perlunya Penelitian Lanjutan: Riset ini akan memvalidasi hipotesis bahwa intervensi sosio-ekonomi (penyediaan jaring pengaman) adalah prasyarat yang lebih efektif daripada sekadar pelatihan K3. Variabel terukur adalah tingkat kepatuhan APD (diukur melalui observasi lapangan) dan frekuensi pelanggaran minor.

2. Implementasi dan Pengujian Model Behavioral Nudge untuk K3

Justifikasi Ilmiah: Kegagalan pendidikan K3 konvensional dibuktikan oleh rendahnya pola pikir K3 (Mean 3.50 ) dan kebiasaan bekerja tanpa perlindungan diri (Mean 3.37 ). Untuk mengatasi status quo bias ini, diperlukan intervensi non-koersif yang memengaruhi keputusan otomatis pekerja.

Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Melaksanakan studi intervensi terkontrol dengan menerapkan mekanisme Nudge Theory. Contoh nudge termasuk penggunaan umpan balik visual real-time mengenai tingkat kepatuhan APD di pintu masuk lokasi, atau implementasi sistem insentif kelompok di mana keselamatan satu individu memengaruhi bonus kolektif.

Menunjukkan Perlunya Penelitian Lanjutan: Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi metode komunikasi dan intervensi K3 yang dapat mengatasi resistensi perilaku. Variabel utamanya adalah perubahan sikap (diukur melalui kuesioner psikometrik) dan tingkat penggunaan APD harian (actual utilization rate).

3. Kajian Ergonomi APD Konstruksi Tropis dan Penyesuaian Desain

Justifikasi Ilmiah: Keluhan eksplisit pekerja mengenai "tidak nyamannya dengan peralatan perlindungan diri yang ada" (Mean 3.50 ) merupakan penghambat adopsi teknis langsung. APD yang disediakan, meskipun memenuhi standar (Mean 4.27 ), mungkin tidak dirancang secara ergonomis untuk iklim tropis atau jenis pekerjaan spesifik, yang mengakibatkan pelepasannya secara sengaja oleh pekerja.  

Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Diperlukan studi desain dan ergonomi yang melibatkan metode kualitatif (FGD dengan pekerja untuk mengumpulkan data antropometri dan persepsi kenyamanan) diikuti dengan fase desain prototipe APD. Prototipe ini harus diuji coba lapangan dalam konteks iklim panas. Variabel yang diukur adalah Perceived Comfort Score dan Sustained Adherence Rate (tingkat penggunaan yang berkelanjutan) terhadap APD yang didesain ulang.

Menunjukkan Perlunya Penelitian Lanjutan: Hasil riset akan memberikan rekomendasi teknis yang dapat diaplikasikan pada industri manufaktur APD, memastikan bahwa perlengkapan keselamatan tidak hanya tersedia tetapi juga adaptif terhadap pengguna, sehingga menghilangkan justifikasi utama penolakan APD.

4. Pemodelan Ekonomi K3: Menghitung Return on Safety Investment (ROSI)

Justifikasi Ilmiah: Sikap perusahaan yang "meminimkan modal untuk menjalankan program K3" (Mean 3.53 ) didorong oleh persepsi K3 sebagai  

cost center. Untuk mengubah paradigma manajemen, diperlukan bukti kuantitatif yang solid mengenai nilai ekonomi pencegahan.

Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Pengembangan model ekonomi kuantitatif (ROSI) yang menganalisis data proyek di Indonesia. Model ini harus secara eksplisit memasukkan biaya langsung (premi asuransi, denda) dan biaya tidak langsung (kehilangan waktu kerja, turnover karyawan, kerusakan reputasi) yang diakibatkan oleh kecelakaan kerja vs. biaya investasi dalam manajemen K3 yang unggul (pelatihan berkala, APD premium, kesehatan proaktif).

Menunjukkan Perlunya Penelitian Lanjutan: Dengan menyediakan alat analisis yang berbasis data, riset ini dapat memengaruhi kebijakan manajemen proyek. Tujuannya adalah untuk membuktikan bahwa investasi K3 yang memadai bukan hanya kewajiban, tetapi komponen penting dalam mengoptimalkan profitabilitas dan keberlanjutan proyek jangka panjang.  

5. Analisis Komparatif Efektivitas Kebijakan Pengawasan Regulasi

Justifikasi Ilmiah: Lemahnya pengawasan pemerintah daerah (Mean 3.53 ) adalah pendorong utama kelonggaran perusahaan dalam menerapkan K3. Kelemahan ini memungkinkan perusahaan menghindari sanksi tegas (Mean 3.33 ) dan meminimalkan investasi.  

Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Melakukan studi komparatif kebijakan K3 (Analisis Kebijakan) antara Provinsi Sumatera Utara dan setidaknya dua provinsi lain di Indonesia yang dikenal memiliki tingkat kepatuhan K3 konstruksi yang lebih tinggi. Metode Mixed-Methods harus digunakan, menggabungkan audit kuantitatif (frekuensi dan kedalaman inspeksi, indeks keparahan sanksi yang diterapkan) dengan wawancara mendalam dengan regulator, kontraktor, dan asosiasi industri.

Menunjukkan Perlunya Penelitian Lanjutan: Penelitian ini krusial untuk mengidentifikasi praktik terbaik dalam penegakan hukum K3 dan mekanisme sanksi yang efektif. Hasilnya akan menjadi panduan bagi pembuat kebijakan untuk memperkuat mekanisme pengawasan, sehingga menghilangkan insentif perusahaan untuk meminimalkan modal K3.

Kesimpulan dan Imperatif Kolaboratif

Penelitian ini menegaskan pergeseran urgensi dalam riset K3 konstruksi, dari masalah teknis menjadi masalah behavioral dan kelembagaan. Meskipun perusahaan di lokasi studi telah memenuhi aspek penyediaan sarana K3 secara struktural, kegagalan adopsi di tingkat pekerja, yang didorong oleh kebutuhan sosio-ekonomi dan ketidaknyamanan APD, merupakan penghalang utama yang harus diatasi. Secara paralel, lemahnya pengawasan regulasi memberikan ruang bagi perusahaan untuk meminimalkan biaya K3, melanggengkan kegagalan program.  

Untuk memastikan keberlanjutan dan validitas hasil yang dapat direplikasi, penelitian lebih lanjut harus melibatkan institusi Fakultas Teknik/Teknik Sipil (khususnya untuk rekayasa ergonomi dan pemodelan ROSI), Fakultas Ekonomi/Ilmu Sosial (untuk studi perilaku dan eksperimen nudge), dan Lembaga Pemerintah/Regulator K3 daerah (untuk studi komparatif kebijakan dan pengujian efektivitas pengawasan). Kolaborasi multidisiplin ini adalah kunci untuk merumuskan intervensi holistik yang efektif, yang mampu menyentuh baik dimensi manusia, manajerial, maupun regulasi dalam K3 konstruksi.

Sumber data: Saragi, T. E., & Sinaga, R. E. (2021). Keselamatan Dan Kesehatan Kerja (K3) Pada Proyek Pembangunan Rumah Susun Lanjutan Provinsi Sumatera Utara I Medan. Jurnal Construct, 1(1), 41-48.

Bayangkan Anda membangun rumah impian. Setiap bata, setiap adukan semen, dikerjakan dengan cermat. Bertahun-tahun kemudian, retakan-retakan aneh muncul dari dalam. Bukan karena gempa atau fondasi yang buruk, tapi karena pasir yang Anda gunakan ternyata memiliki 'alergi' tersembunyi terhadap semen itu sendiri. Reaksi kimia mikroskopis yang tak terlihat perlahan-lahan menggerogoti kekuatan struktur dari dalam, seperti penyakit kronis yang tak terdiagnosis.

Kisah ini, dalam skala yang jauh lebih besar dan krusial, adalah inti dari sebuah penelitian penting yang menginvestigasi salah satu proyek kebanggaan nasional Nepal: Bandara Internasional Regional Pokhara (PRIAP). Diresmikan sebagai gerbang modern menuju pegunungan Annapurna, PRIAP bukan sekadar bandara biasa. Ia adalah simbol kemajuan, bandara pertama di Nepal yang landasan pacunya dibangun menggunakan perkerasan beton kaku (rigid pavement). Sebuah lompatan teknologi yang menjanjikan durabilitas dan kekuatan.  

Namun, di tengah euforia itu, sebuah tesis master karya Pawan Acharya dari Pokhara University mengajukan pertanyaan sederhana yang berimplikasi besar: "Apakah kita sudah memeriksa bahan bangunan kita secara mendalam?" Tesisnya bukanlah sekadar tumpukan kertas akademis, melainkan sebuah karya investigasi yang mengungkap potensi cacat tersembunyi di jantung proyek monumental ini.

Yang paling mengkhawatirkan adalah fakta yang diungkap dalam tesis tersebut: agregat (kerikil dan pasir) yang menjadi tulang punggung beton landasan pacu PRIAP ternyata tidak diuji potensinya terhadap reaksi kimia berbahaya yang dikenal sebagai Reaksi Alkali-Silika (ASR) sebelum konstruksi dimulai. Ini adalah sebuah kelalaian yang bisa jadi bukan karena kesengajaan, melainkan cerminan dari sebuah kurva pembelajaran. Tesis itu sendiri mencatat bahwa kesadaran akan ASR di Nepal masih rendah. Kisah ini bukan tentang mencari kesalahan, melainkan tentang pentingnya sebuah penemuan ilmiah dalam mengawal perjalanan sebuah bangsa mengadopsi teknologi baru dan praktik terbaik global.  

Di Balik Beton yang Megah: Memahami Musuh Tak Kasat Mata Bernama ASR

Para insinyur sering menyebut Reaksi Alkali-Silika (ASR) sebagai "kanker beton". Istilah ini sangat tepat. ASR adalah penyakit internal yang menyerang beton dari dalam. Analogi yang paling pas mungkin adalah adonan kue yang salah resep.  

Bayangkan Anda membuat kue. Anda menggunakan tepung (agregat yang mengandung silika reaktif), baking soda (alkali dari semen Portland), dan air (kelembapan). Dalam kondisi normal, adonan akan mengembang secukupnya. Namun pada kasus ASR, adonan itu tidak berhenti mengembang. Di dalam beton yang sudah mengeras, reaksi ini membentuk sejenis gel yang terus-menerus menyerap air dan membengkak. Tekanan dari dalam ini akhirnya menyebabkan beton retak, spalling (terkelupas), dan kehilangan kekuatannya secara drastis.

Tesis Acharya menyoroti bahwa Nepal memiliki kondisi "badai sempurna" untuk terjadinya ASR. Tiga bahan utama untuk resep bencana ini tersedia melimpah:

1. Agregat Reaktif: Penelitian di proyek-proyek besar lain di Nepal, seperti Pembangkit Listrik Tenaga Air (PLTA) Sanjen dan Tanahu, telah mengidentifikasi keberadaan batuan yang mengandung silika amorf—bahan utama yang "alergi" terhadap alkali.  

2. Sumber Alkali: Alkali, atau "baking soda" dalam analogi kita, secara alami terkandung dalam semen Portland yang digunakan di hampir semua konstruksi beton.  

3. Kelembapan dan Suhu Tinggi: Ini adalah akseleratornya. Tesis ini menekankan bahwa iklim Nepal yang relatif lembap dan hangat mempercepat laju reaksi ASR secara signifikan, membuatnya menjadi lingkungan yang berisiko lebih tinggi dibandingkan banyak negara beriklim dingin di mana ASR sudah menjadi masalah yang dikenal luas.  

Risiko ASR di Nepal bukanlah sekadar teori; ia adalah sebuah realitas geologis dan iklim yang laten. Masalahnya bukan karena Nepal melakukan sesuatu yang salah, tetapi lingkungan alamnya membuat infrastruktur beton di sana secara inheren lebih rentan. Kasus PRIAP menjadi studi kasus penting dari sebuah tantangan rekayasa material berskala nasional.

Eksperimen di Laboratorium: Saat Kerikil dari Pokhara Diuji Batasnya

Untuk membuktikan hipotesisnya, Acharya melakukan investigasi forensik di laboratorium. Ia mengumpulkan sampel agregat dari tiga lokasi kritis: lokasi tambang untuk PRIAP, PLTA Tanahu (THP), dan PLTA Sanjen (SHP)—dua proyek terakhir diketahui memiliki batuan yang berpotensi reaktif.  

Proses pengujiannya, yang dikenal sebagai metode accelerated mortar-bar (ASTM C-1260), bisa dibayangkan seperti ini: para peneliti menghancurkan kerikil-kerikil tersebut, mencampurnya menjadi adonan semen berbentuk batang-batang kecil, lalu "merebusnya" dalam larutan alkali bersuhu tinggi (80∘C) selama berminggu-minggu. Ini adalah cara cepat untuk mensimulasikan proses penuaan beton selama puluhan tahun dalam hitungan hari. Tujuannya adalah untuk mengukur seberapa besar batang-batang beton mini itu mengembang—sebuah indikator langsung dari potensi ASR.  

Apa yang Bikin Saya Terkejut: Dua Standar, Dua Hasil yang Bertolak Belakang

Di sinilah cerita mengambil tikungan tajam. Hasil awal dari pengujian standar 14 hari tampak melegakan. Agregat dari PRIAP menunjukkan tingkat ekspansi sebesar 0.10%, yang menurut standar ASTM C-1260, masuk dalam kategori "innocuous" atau aman. Sementara agregat dari THP terbukti "deleterious" (berbahaya), kerikil untuk landasan pacu bandara yang krusial tampaknya baik-baik saja. Ini adalah momen kelegaan palsu.  

Namun, tesis ini menyoroti sebuah detail krusial: untuk infrastruktur sepenting landasan pacu bandara, standar biasa tidaklah cukup. Federal Aviation Administration (FAA) Amerika Serikat menggunakan standar yang lebih ketat—sebuah modifikasi dari tes ASTM C-1260 yang diperpanjang hingga 28 hari dengan ambang batas keamanan yang lebih rendah (ekspansi harus di bawah 0.10%). Ketika agregat PRIAP diuji menggunakan standar yang lebih keras ini, hasilnya sungguh mengejutkan.  

Pada hari ke-28, tingkat ekspansi agregat PRIAP melonjak menjadi 0.22%. Angka ini jauh di atas ambang batas FAA dan dengan tegas menempatkannya dalam kategori "deleterious". Tiba-tiba, agregat yang tadinya "aman" terungkap sebagai ancaman potensial. Lebih jauh lagi, penelitian ini menemukan bahwa menurut standar FAA yang ketat,  

ketiga sampel agregat yang diuji (PRIAP, THP, dan SHP) semuanya bersifat berbahaya.

Dari Laboratorium ke Dunia Nyata: Simulasi Digital yang Meresahkan

Mengetahui bahwa agregatnya berpotensi berbahaya adalah satu hal. Memahami dampaknya di dunia nyata adalah hal lain. Di sinilah Acharya menggunakan alat canggih yang disebut FAARFIELD—perangkat lunak yang dikembangkan oleh FAA. Anggap saja ini sebagai "mesin waktu digital untuk infrastruktur".  

Setelah mengetahui "DNA" buruk dari agregat di laboratorium, Acharya memasukkan data ini ke FAARFIELD untuk memprediksi bagaimana landasan pacu akan menua di masa depan, di bawah tekanan ribuan pendaratan pesawat. Langkah kuncinya adalah menerjemahkan hasil ekspansi laboratorium menjadi parameter rekayasa yang nyata. Berdasarkan korelasi dari penelitian lain, tesis ini mengestimasikan bahwa tingkat ekspansi 0.22% akan menyebabkan penurunan sebesar 23% pada kekuatan lentur beton (Modulus of Rupture - MOR). MOR adalah ukuran vital yang menentukan kemampuan beton menahan beban lentur dari roda pesawat. Angka inilah yang menjadi input krusial dalam simulasi.  

Dampak Nyata yang Bisa Saya Terapkan Hari Ini (atau Setidaknya, Pikirkan)

Hasil simulasi FAARFIELD adalah puncak dari penelitian ini, dan hasilnya sangat meresahkan. Landasan pacu PRIAP dirancang untuk memiliki umur struktural selama 30 tahun. Namun, ketika simulasi dijalankan dengan nilai MOR yang telah dikurangi akibat efek ASR (turun menjadi 4.85 MPa dari desain awal 5.0 MPa), hasilnya sungguh mengejutkan. Umur struktural landasan pacu yang baru diprediksi hanya  

14.4 tahun.  

Usia pakainya terpangkas lebih dari separuh.

• 🚀 Hasilnya Mengejutkan: Umur struktural landasan pacu bisa terpangkas dari 30 tahun menjadi hanya 14.4 tahun.

• 🧠 Inovasinya: Menggunakan standar FAA yang lebih ketat untuk menguji agregat lokal, yang mengungkap risiko yang tidak terlihat oleh tes standar.

• 💡 Pelajaran Penting: Jangan pernah berasumsi material "aman" tanpa pengujian yang sesuai dengan konteks penggunaannya—standar untuk jalan raya tidak cukup untuk landasan pacu bandara.

Simulasi ini berhasil mengubah risiko kimia yang abstrak (ASR) menjadi risiko ekonomi dan operasional yang nyata dan terukur (kehilangan masa layan selama 15.6 tahun). Proses metodis inilah yang memberikan kredibilitas ilmiah pada kesimpulan yang mengejutkan tersebut.

Opini Pribadi Saya: Sebuah Peringatan Dini yang Berharga

Membaca tesis Pawan Acharya memberikan perasaan campur aduk. Di satu sisi, ada kekaguman atas ketelitian dan dampak dari penelitian proaktif seperti ini. Ini bukan sekadar tugas akhir untuk meraih gelar; ini adalah sebuah peringatan dini yang bisa menyelamatkan sebuah negara dari biaya perbaikan masif dan gangguan operasional di masa depan. Ini adalah contoh sempurna bagaimana dunia akademis dapat memberikan kontribusi nyata pada masalah-masalah di dunia nyata.

Di sisi lain, ada sedikit catatan kritis yang perlu dipertimbangkan. Meskipun temuannya luar biasa penting, kita harus ingat bahwa hubungan antara ekspansi 0.22% di laboratorium dengan penurunan kekuatan sebesar 23% di lapangan didasarkan pada korelasi dari studi lain yang menggunakan jenis agregat yang berbeda (Spratt aggregate dari Kanada). Ini adalah asumsi pemodelan yang logis dan perlu, tetapi tetap sebuah asumsi. Realitas di lapangan mungkin sedikit berbeda. Namun, bahkan jika penurunan kekuatannya hanya separuh dari yang dimodelkan, dampaknya tetap sangat signifikan dan tidak bisa diabaikan.  

Kasus ini juga menunjukkan betapa cepatnya standar teknik berevolusi. Apa yang dianggap "cukup baik" kemarin, mungkin tidak lagi memadai untuk infrastruktur kritis hari ini. Inilah mengapa para insinyur dan manajer proyek perlu terus mengasah pengetahuan mereka. Platform seperti(https://diklatkerja.com) menjadi sangat relevan, menyediakan akses ke pelatihan dan sertifikasi terbaru dalam manajemen konstruksi dan rekayasa material, memastikan para profesional tetap berada di garis depan pengetahuan industri.

Apa Selanjutnya untuk Pokhara? Dan untuk Kita?

Tesis ini tidak berhenti pada diagnosis masalah; ia juga menawarkan jalan ke depan. Rekomendasinya jelas dan dapat ditindaklanjuti, bukan untuk menebar kepanikan, tetapi untuk mendorong tindakan yang terinformasi.  

• Untuk Bandara Pokhara: Direkomendasikan untuk segera membuat program pemantauan rutin. Ini termasuk inspeksi visual berkala untuk mencari tanda-tanda awal retakan khas ASR dan melakukan pengujian non-destruktif (seperti Heavy Weight Deflectometer) untuk mendeteksi penurunan kekuatan struktural sebelum menjadi masalah serius.

• Untuk Nepal: Temuan ini harus menjadi pemicu untuk peninjauan fundamental terhadap standar konstruksi nasional. Spesifikasi yang ada saat ini, terutama yang dikeluarkan oleh Otoritas Penerbangan Sipil Nepal (CAAN), perlu diperbarui untuk memasukkan protokol pengujian ASR yang lebih ketat untuk semua infrastruktur beton kritis di masa depan.

Pada akhirnya, karya Pawan Acharya adalah pengingat bahwa sains sejati bukan tentang mencari kesalahan, tetapi tentang menerangi risiko sehingga kita dapat mengelolanya dengan bijak. Ia telah memberikan hadiah yang tak ternilai bagi para pemangku kepentingan di Pokhara dan seluruh Nepal: kemampuan untuk melihat ke masa depan dan bertindak hari ini.

Jika Anda seorang insinyur, perencana, atau sekadar warga yang peduli dengan masa depan infrastruktur, temuan ini sangat layak untuk direnungkan. Kalau kamu tertarik dengan detail teknisnya, coba baca paper aslinya.

(https://doi.org/10.13140/RG.2.2.31357.54242)

Kontribusi Utama terhadap Bidang

Studi ini mengkaji faktor kunci dalam pemeliharaan gedung dengan menyoroti Gedung Bulog yang tetap kokoh meski sudah beroperasi ±45 tahun. Temuan menunjukkan bahwa manajemen terstruktur dan pengelolaan biaya merupakan penentu utama keberlangsungan fungsi bangunan. Pemeliharaan sistematis terbukti dapat memperpanjang usia pakai bangunan, menjaga kualitas fungsional, serta mendukung kenyamanan pengguna. Dalam konteks ini, manajemen bukan hanya soal teknis pelaksanaan, melainkan juga aspek perencanaan, monitoring, serta pengendalian biaya. Studi ini secara tidak langsung menyoroti pentingnya standar operasional yang terdokumentasi dengan baik untuk mengantisipasi kerusakan fisik maupun penurunan fungsi ruang. Dengan prosedur pemeliharaan yang jelas, pengelola bangunan dapat melakukan prioritisasi pekerjaan, mengatur jadwal preventif, dan meminimalkan biaya darurat akibat kerusakan mendadak.

Studi kasus Gedung Bulog menunjukkan bahwa meskipun bangunan berusia tua, kualitas struktur tetap terjaga berkat pemeliharaan yang konsisten. Hal ini memperlihatkan hubungan logis: semakin tinggi konsistensi manajemen pemeliharaan, semakin besar peluang bangunan bertahan dalam jangka panjang. Riset ini memberi pesan penting bagi pengelola gedung lain di Indonesia bahwa usia bangunan bukanlah penghalang utama, selama ada sistem manajemen pemeliharaan yang efektif.

Keterbatasan dan Pertanyaan Terbuka

Meskipun menawarkan wawasan penting, penelitian ini masih memiliki keterbatasan. Pertama, pendekatannya kualitatif deskriptif, tanpa dukungan data kuantitatif. Tidak ada pengukuran numerik yang menunjukkan sejauh mana pengaruh alokasi biaya terhadap keandalan struktur. Kedua, fokus penelitian hanya pada satu gedung (Bulog), sehingga hasilnya tidak dapat digeneralisasi ke seluruh jenis bangunan, baik perkantoran swasta maupun gedung publik lainnya. Ketiga, faktor eksternal seperti iklim, intensitas penggunaan, serta kualitas material awal tidak diperhitungkan secara detail. Padahal, faktor-faktor tersebut dapat memengaruhi kinerja pemeliharaan dan kondisi akhir bangunan. Keempat, studi ini tidak membandingkan efektivitas strategi pemeliharaan preventif versus korektif, sehingga sulit diketahui strategi mana yang lebih optimal. Akhirnya, belum ada diskusi mendalam mengenai integrasi pemeliharaan dengan aspek keberlanjutan, misalnya efisiensi energi dan pengurangan limbah.

5 Rekomendasi Riset Berkelanjutan

1. Studi Kuantitatif Hubungan Manajemen vs Kinerja Gedung.

Untuk memperkuat temuan, riset berikutnya harus menggunakan metode kuantitatif. Misalnya, survei pada banyak gedung dengan variabel: anggaran tahunan, frekuensi pemeliharaan, serta skor kondisi fisik gedung. Dengan analisis regresi, dapat diketahui koefisien korelasi antara manajemen pemeliharaan (X) dan kondisi gedung (Y). Jika hasil menunjukkan koefisien kuat, misalnya 0,78, maka hal itu menandakan hubungan signifikan dan dapat menjadi dasar perumusan kebijakan nasional.

2. Pengembangan Model Digital Manajemen Pemeliharaan.

Sejalan dengan era transformasi digital, penelitian perlu mengembangkan sistem informasi manajemen pemeliharaan berbasis aplikasi. Sistem ini dapat mencatat jadwal, biaya, dan laporan kerusakan secara real-time. Dengan metode penelitian dan pengembangan (R&D), sistem diuji di beberapa gedung sebagai studi kasus. Indikator keberhasilan antara lain pengurangan biaya darurat, efisiensi waktu perbaikan, dan peningkatan kepuasan pengguna.

3. Studi Perbandingan Multi-Gedung.

Riset perlu diperluas ke berbagai tipe bangunan: kantor pemerintah, pusat perbelanjaan, rumah sakit, hingga sekolah. Perbandingan ini memungkinkan peneliti menemukan pola umum maupun faktor unik yang memengaruhi keberhasilan pemeliharaan. Misalnya, apakah bangunan publik dengan dana besar selalu lebih terawat daripada bangunan swasta? Atau adakah strategi kreatif dengan biaya minim namun efektif?

4. Evaluasi Efisiensi Biaya dalam Pemeliharaan.

Penelitian mendatang sebaiknya menilai perbedaan biaya antara strategi pemeliharaan preventif, prediktif, dan reaktif. Dengan menggunakan metode analisis biaya-manfaat (cost-benefit analysis), peneliti dapat menghitung ROI (Return on Investment) dari tiap strategi. Hasil ini akan sangat berguna bagi pengelola bangunan yang ingin menekan biaya sekaligus menjaga performa bangunan.

5. Integrasi Pemeliharaan dengan Keberlanjutan dan Green Building.

Isu keberlanjutan kini tak terelakkan. Penelitian lanjutan harus melihat bagaimana kegiatan pemeliharaan mendukung efisiensi energi, penggunaan material ramah lingkungan, serta pencapaian sertifikasi green building. Studi dapat menilai kontribusi pemeliharaan terhadap pengurangan emisi karbon, misalnya dengan memperpanjang umur material atau meminimalkan limbah konstruksi. Dengan demikian, pemeliharaan tidak hanya dipandang sebagai kewajiban teknis, tetapi juga sebagai bagian dari strategi pembangunan berkelanjutan.

Secara keseluruhan, studi tentang Gedung Bulog membuka pintu diskusi yang lebih luas. Dari kasus ini, jelas bahwa pemeliharaan bukanlah aktivitas tambahan, melainkan inti dari keberlangsungan bangunan. Penelitian lebih lanjut diharapkan tidak hanya menguji ulang temuan, tetapi juga menawarkan solusi praktis berbasis teknologi dan kebijakan. Dengan melibatkan Kementerian PUPR, universitas teknik sipil, serta asosiasi pengelola gedung, hasil riset akan lebih komprehensif dan aplikatif.

 

Kontribusi Utama terhadap Bidang

Studi ini mengkaji faktor kunci dalam pemeliharaan gedung dengan menyoroti Gedung Bulog yang tetap kokoh meski sudah beroperasi ±45 tahun. Temuan menunjukkan bahwa manajemen terstruktur dan pengelolaan biaya merupakan penentu utama keberlangsungan fungsi bangunan. Pemeliharaan sistematis terbukti dapat memperpanjang usia pakai bangunan, menjaga kualitas fungsional, serta mendukung kenyamanan pengguna. Dalam konteks ini, manajemen bukan hanya soal teknis pelaksanaan, melainkan juga aspek perencanaan, monitoring, serta pengendalian biaya. Studi ini secara tidak langsung menyoroti pentingnya standar operasional yang terdokumentasi dengan baik untuk mengantisipasi kerusakan fisik maupun penurunan fungsi ruang. Dengan prosedur pemeliharaan yang jelas, pengelola bangunan dapat melakukan prioritisasi pekerjaan, mengatur jadwal preventif, dan meminimalkan biaya darurat akibat kerusakan mendadak.

Studi kasus Gedung Bulog menunjukkan bahwa meskipun bangunan berusia tua, kualitas struktur tetap terjaga berkat pemeliharaan yang konsisten. Hal ini memperlihatkan hubungan logis: semakin tinggi konsistensi manajemen pemeliharaan, semakin besar peluang bangunan bertahan dalam jangka panjang. Riset ini memberi pesan penting bagi pengelola gedung lain di Indonesia bahwa usia bangunan bukanlah penghalang utama, selama ada sistem manajemen pemeliharaan yang efektif.

Keterbatasan dan Pertanyaan Terbuka

Meskipun menawarkan wawasan penting, penelitian ini masih memiliki keterbatasan. Pertama, pendekatannya kualitatif deskriptif, tanpa dukungan data kuantitatif. Tidak ada pengukuran numerik yang menunjukkan sejauh mana pengaruh alokasi biaya terhadap keandalan struktur. Kedua, fokus penelitian hanya pada satu gedung (Bulog), sehingga hasilnya tidak dapat digeneralisasi ke seluruh jenis bangunan, baik perkantoran swasta maupun gedung publik lainnya. Ketiga, faktor eksternal seperti iklim, intensitas penggunaan, serta kualitas material awal tidak diperhitungkan secara detail. Padahal, faktor-faktor tersebut dapat memengaruhi kinerja pemeliharaan dan kondisi akhir bangunan. Keempat, studi ini tidak membandingkan efektivitas strategi pemeliharaan preventif versus korektif, sehingga sulit diketahui strategi mana yang lebih optimal. Akhirnya, belum ada diskusi mendalam mengenai integrasi pemeliharaan dengan aspek keberlanjutan, misalnya efisiensi energi dan pengurangan limbah.

5 Rekomendasi Riset Berkelanjutan

1. Studi Kuantitatif Hubungan Manajemen vs Kinerja Gedung.

Untuk memperkuat temuan, riset berikutnya harus menggunakan metode kuantitatif. Misalnya, survei pada banyak gedung dengan variabel: anggaran tahunan, frekuensi pemeliharaan, serta skor kondisi fisik gedung. Dengan analisis regresi, dapat diketahui koefisien korelasi antara manajemen pemeliharaan (X) dan kondisi gedung (Y). Jika hasil menunjukkan koefisien kuat, misalnya 0,78, maka hal itu menandakan hubungan signifikan dan dapat menjadi dasar perumusan kebijakan nasional.

2. Pengembangan Model Digital Manajemen Pemeliharaan.

Sejalan dengan era transformasi digital, penelitian perlu mengembangkan sistem informasi manajemen pemeliharaan berbasis aplikasi. Sistem ini dapat mencatat jadwal, biaya, dan laporan kerusakan secara real-time. Dengan metode penelitian dan pengembangan (R&D), sistem diuji di beberapa gedung sebagai studi kasus. Indikator keberhasilan antara lain pengurangan biaya darurat, efisiensi waktu perbaikan, dan peningkatan kepuasan pengguna.

3. Studi Perbandingan Multi-Gedung.

Riset perlu diperluas ke berbagai tipe bangunan: kantor pemerintah, pusat perbelanjaan, rumah sakit, hingga sekolah. Perbandingan ini memungkinkan peneliti menemukan pola umum maupun faktor unik yang memengaruhi keberhasilan pemeliharaan. Misalnya, apakah bangunan publik dengan dana besar selalu lebih terawat daripada bangunan swasta? Atau adakah strategi kreatif dengan biaya minim namun efektif?

4. Evaluasi Efisiensi Biaya dalam Pemeliharaan.

Penelitian mendatang sebaiknya menilai perbedaan biaya antara strategi pemeliharaan preventif, prediktif, dan reaktif. Dengan menggunakan metode analisis biaya-manfaat (cost-benefit analysis), peneliti dapat menghitung ROI (Return on Investment) dari tiap strategi. Hasil ini akan sangat berguna bagi pengelola bangunan yang ingin menekan biaya sekaligus menjaga performa bangunan.

5. Integrasi Pemeliharaan dengan Keberlanjutan dan Green Building.

Isu keberlanjutan kini tak terelakkan. Penelitian lanjutan harus melihat bagaimana kegiatan pemeliharaan mendukung efisiensi energi, penggunaan material ramah lingkungan, serta pencapaian sertifikasi green building. Studi dapat menilai kontribusi pemeliharaan terhadap pengurangan emisi karbon, misalnya dengan memperpanjang umur material atau meminimalkan limbah konstruksi. Dengan demikian, pemeliharaan tidak hanya dipandang sebagai kewajiban teknis, tetapi juga sebagai bagian dari strategi pembangunan berkelanjutan.

Secara keseluruhan, studi tentang Gedung Bulog membuka pintu diskusi yang lebih luas. Dari kasus ini, jelas bahwa pemeliharaan bukanlah aktivitas tambahan, melainkan inti dari keberlangsungan bangunan. Penelitian lebih lanjut diharapkan tidak hanya menguji ulang temuan, tetapi juga menawarkan solusi praktis berbasis teknologi dan kebijakan. Dengan melibatkan Kementerian PUPR, universitas teknik sipil, serta asosiasi pengelola gedung, hasil riset akan lebih komprehensif dan aplikatif.

Baca Selengkapnya di: Pelita Sukma, T. C. (2020). BUKU PROSIDING SEMINAR PENELITIAN UNIVERSITAS NEGERI JAKARTA 2020 "Inovasi Pembangunan dalam Teknologi dan Pendidikan". Buku Prosiding SPKTS 2020 Jilid 1.

Penelitian ini mengkaji kebutuhan pengembangan e-modul berbasis BIM (Building Information Modeling) untuk mata kuliah Menggambar Teknik II. Dengan metode riset dan pengembangan, peneliti menemukan bahwa pembelajaran konvensional belum mampu memfasilitasi mahasiswa dalam memahami kompleksitas gambar teknik dua dimensi dan tiga dimensi.

BIM dipilih sebagai platform utama karena memungkinkan visualisasi detail teknis secara dinamis. Data kuesioner menunjukkan bahwa mayoritas mahasiswa menganggap e-modul berbasis BIM lebih sesuai untuk mendukung proses belajar menggambar teknik, terutama untuk meningkatkan pemahaman konsep spasial dan presisi gambar.

Sorotan Data:

• Mayoritas responden menyatakan pembelajaran konvensional sulit dipahami untuk gambar teknik kompleks.
• Preferensi tinggi terhadap penggunaan BIM dalam e-modul sebagai solusi pembelajaran visual interaktif.

Kontribusi Utama terhadap Bidang

Penelitian ini berkontribusi pada inovasi pendidikan teknik sipil dengan memperkenalkan BIM sebagai media pembelajaran dalam format e-modul. Kontribusi ini penting karena BIM umumnya digunakan di industri konstruksi, sehingga implementasinya dalam pendidikan menjembatani kesenjangan antara pembelajaran akademis dan kebutuhan industri.

Keterbatasan dan Pertanyaan Terbuka

Studi ini masih berfokus pada tahap analisis kebutuhan dan rancangan e-modul, belum pada tahap implementasi luas atau uji empiris di kelas. Pertanyaan terbuka: Apakah penggunaan e-modul BIM secara signifikan meningkatkan keterampilan menggambar teknik mahasiswa dibanding metode manual? Bagaimana efektivitasnya untuk mahasiswa dengan latar belakang keterampilan komputer yang berbeda?

5 Rekomendasi Riset Berkelanjutan

1. Eksperimen Kelas: Lakukan uji coba terkontrol penggunaan e-modul BIM terhadap hasil belajar mahasiswa Menggambar Teknik II.
2. Integrasi Kurikulum: Rancang kurikulum menggambar teknik berbasis BIM secara menyeluruh, mengintegrasikan konsep 2D dan 3D.
3. Pengujian Kompetensi Digital: Teliti hubungan antara keterampilan digital mahasiswa dengan efektivitas penggunaan e-modul BIM.
4. Simulasi Proyek Nyata: Kembangkan e-modul yang berisi proyek mini berbasis BIM untuk mendekatkan mahasiswa pada praktik lapangan industri konstruksi.
5. Kajian Lintas Institusi: Terapkan model e-modul BIM di berbagai perguruan tinggi teknik untuk membandingkan efektivitas antar institusi.

Ajakan Kolaboratif

Kolaborasi dengan fakultas teknik sipil, asosiasi BIM Indonesia, dan industri konstruksi sangat dianjurkan agar e-modul ini tidak hanya relevan secara akademis, tetapi juga sesuai dengan standar industri.

Pelita Sukma, T. C. (2020). BUKU PROSIDING SEMINAR PENELITIAN UNIVERSITAS NEGERI JAKARTA 2020 "Inovasi Pembangunan dalam Teknologi dan Pendidikan". Buku Prosiding SPKTS 2020 Jilid 1. https://doi.org/10.21009/JPENSIL.V8I1.8481

Latar Belakang Krisis Demografis dan Ketenagakerjaan

Paper ini secara eksplisit mengidentifikasi dua isu makroekonomi yang mendasari urgensi penelitian ini: fenomena penuaan populasi Jepang dan kebutuhan ekspansi bisnis industri konstruksi ke luar negeri.¹ Isu demografi digambarkan sebagai krisis yang semakin parah. Data menunjukkan bahwa populasi Jepang telah menurun sejak puncaknya pada tahun 2008 dan diprediksi akan anjlok menjadi 88.080 ribu pada tahun 2065 dari 128.617 ribu pada tahun 2029, sebuah penurunan populasi yang signifikan dalam waktu kurang dari empat dekade.¹ Lebih lanjut, rasio penduduk berusia di atas 65 tahun diproyeksikan akan melonjak dari 28.4% pada tahun 2019 menjadi 38.4% pada tahun 2065, menunjukkan pergeseran struktural yang mendalam.¹

Data yang lebih rinci menunjukkan bahwa krisis ini jauh lebih parah di sektor konstruksi. Jumlah karyawan konstruksi turun menjadi 4.920 ribu, yang merupakan penurunan drastis sebesar 28% dari puncaknya sebesar 6.850 ribu pada tahun 1997.¹ Penuaan tenaga kerja juga sangat mencolok; pada tahun 2016, rasio karyawan di atas 55 tahun di industri ini adalah 34%, jauh lebih tinggi dari rata-rata nasional sebesar 29%.¹ Sebaliknya, rasio karyawan di bawah 29 tahun hanya 11%, lebih rendah dari rata-rata nasional sebesar 16%.¹ Kondisi ini tidak hanya menunjukkan penurunan jumlah pekerja, tetapi juga kegagalan yang parah dalam menarik generasi muda. Hal ini mempercepat siklus penuaan dan menciptakan urgensi yang ekstrem untuk mencari solusi di luar demografi domestik. Perekrutan insinyur asing bukanlah sekadar pilihan, melainkan keharusan strategis untuk kelangsungan hidup industri.

Analisis Sistem Subkontraktor Multi-Lapis sebagai Penentu Ekonomi

Paper ini menyoroti sistem subkontraktor multi-lapis sebagai karakteristik unik dan esensial dari industri konstruksi Jepang, yang secara langsung memengaruhi kondisi kerja dan jalur karier.¹ Sebuah temuan kuantitatif yang menonjol dari penelitian ini, berdasarkan data dari Otoritas Pajak Jepang, adalah adanya disparitas gaji yang signifikan antara perusahaan yang berbeda ukurannya dalam rantai subkontraktor.¹ Pada tahun 2022, perusahaan konstruksi dengan lebih dari

5.000 karyawan memiliki gaji tahunan rata-rata sebesar 8.202 ribu JPY, lebih dari dua kali lipat dari perusahaan dengan kurang dari 10 karyawan, yang hanya mencatatkan 3.817 ribu JPY.¹ Disparitas ini jauh lebih menonjol di sektor konstruksi dibandingkan dengan sektor manufaktur, di mana perusahaan dengan lebih dari 5.000 karyawan memiliki gaji tahunan rata-rata sebesar 7.153 ribu JPY, yang tidak terlalu jauh berbeda dari gaji sebesar 3.216 ribu JPY pada perusahaan yang lebih kecil.¹

Analisis ini membangun hubungan kausal yang kuat: Sistem subkontraktor multi-lapis menentukan posisi perusahaan dalam hierarki industri, yang pada gilirannya memengaruhi kapasitas finansial, reputasi, dan kemampuan untuk merekrut talenta.¹ Dengan demikian, struktur industri itu sendiri menciptakan ketidaksetaraan sistemik yang membatasi pilihan karier insinyur asing sejak awal. Insinyur yang dipekerjakan oleh perusahaan di lapisan yang lebih rendah kemungkinan besar akan menerima gaji yang jauh lebih rendah dan memiliki jalur karier yang lebih terbatas, yang berpotensi menyebabkan ketidakpuasan dan tingkat retensi yang rendah.

Misi Ekspansi Global dan Kontradiksi Kebijakan

Pemerintah Jepang telah secara aktif mempromosikan "Strategi Ekspor Sistem Infrastruktur" sejak tahun 2013, dengan target ambisius untuk meningkatkan nilai pesanan luar negeri menjadi 30 triliun JPY pada tahun 2020 dari 10 triliun JPY pada tahun 2010.¹ Target ini hampir tercapai, dengan pesanan mencapai 25 triliun JPY pada tahun 2018.¹ Namun, data yang disajikan dalam paper menunjukkan adanya kontradiksi antara visi makro pemerintah dan realitas mikro perusahaan. Hanya 6% perusahaan konstruksi yang memprioritaskan globalisasi, dibandingkan dengan 13% perusahaan di seluruh industri.¹

Kontradiksi ini menunjukkan adanya ketidakselarasan antara visi pemerintah dan kapasitas implementasi di tingkat perusahaan. Paper ini mencatat bahwa lebih dari 99% perusahaan di Jepang adalah perusahaan kecil dan menengah yang mempekerjakan lebih dari 70% dari total karyawan.¹ Perusahaan-perusahaan ini memiliki keterbatasan finansial dan sumber daya manusia yang menghalangi ekspansi ke luar negeri. Meskipun perekrutan insinyur asing dianggap sebagai solusi untuk mengatasi kekurangan ini, hambatan internal yang mendalam membatasi implementasinya. Ini menunjukkan bahwa solusi "merekrut insinyur asing" harus disesuaikan dengan konteks internal dan kapasitas yang berbeda dari setiap lapisan perusahaan.

Temuan Kunci: Keterkaitan Antar Sistem dan Jalur Karier

Wawancara yang dilakukan dalam penelitian ini mengungkap hubungan yang jelas antara struktur industri (lapisan perusahaan), latar belakang insinyur, dan jalur karier mereka. Terdapat hubungan kuat antara lapisan perusahaan tempat insinyur bekerja dan sumber rekrutmen mereka, yang terperinci dalam Table 8.¹ Perusahaan besar dan semi-besar (major, semi-major & first layer) cenderung merekrut lulusan universitas Jepang.¹ Hal ini dapat dijelaskan oleh koneksi sosial dan profesional yang kuat antara profesor di universitas Jepang dan perusahaan-perusahaan besar, serta persepsi bahwa lulusan ini memiliki modal budaya yang lebih tinggi. Sebaliknya, perusahaan di lapisan yang lebih rendah (rural/small-medium second and/or lower layer) dan agen kepegawaian (staffing agency) sebagian besar merekrut lulusan universitas luar negeri.¹ Fenomena ini menciptakan dua jalur karier yang berbeda bagi insinyur asing yang dimulai sejak tahap perekrutan dan memengaruhi seluruh lintasan profesional mereka.

Lebih jauh, Table 9 dan Table 10 ¹ mengungkapkan paradoks penempatan kerja dan kebutuhan bahasa yang mendalam. Perusahaan besar cenderung menugaskan insinyur asing ke proyek luar negeri, di mana kecakapan bahasa Inggris menjadi prioritas utama. Sebaliknya, perusahaan kecil dan menengah menempatkan mereka di proyek domestik, yang sangat menuntut kemampuan bahasa Jepang tingkat tinggi, tidak hanya untuk komunikasi sehari-hari tetapi juga untuk memperoleh kualifikasi profesional dan menyelesaikan dokumentasi teknis.¹ Situasi ini adalah sebuah ketidaksesuaian strategis. Perusahaan di lapisan bawah, yang paling menderita akibat krisis tenaga kerja domestik dan didorong oleh kebutuhan akan insinyur bersertifikat, merekrut talenta yang paling tidak siap untuk memenuhi tuntutan bahasa tersebut. Hal ini mengharuskan insinyur asing di perusahaan kecil untuk menghabiskan waktu yang signifikan untuk belajar bahasa dan mempersiapkan ujian, sebuah tantangan yang tidak dihadapi oleh rekan-rekan mereka di perusahaan besar.

Kontribusi Utama terhadap Bidang

Penelitian ini memberikan beberapa kontribusi signifikan yang membedakannya dari literatur yang ada. Pertama, paper ini adalah yang pertama kali secara eksplisit mengkaji hubungan antara sistem subkontraktor multi-lapis di Jepang dengan karakteristik dan jalur karier insinyur sipil asing.¹ Penelitian ini tidak hanya mengidentifikasi masalah, tetapi juga menyusun hubungan kausal yang kuat, menunjukkan bagaimana struktur industri itu sendiri membentuk pengalaman ketenagakerjaan.¹

Kedua, penelitian ini memperluas kerangka teoretis dengan menerapkan teori motivasi intrinsik Edward L. Deci untuk menganalisis faktor-faktor non-moneter yang memengaruhi retensi insinyur asing jangka panjang.¹ Pendekatan ini adalah lompatan dari studi sebelumnya yang cenderung berfokus pada isu-isu pragmatis seperti gaji atau kondisi kerja. Dengan mengidentifikasi pentingnya faktor-faktor seperti otonomi, kompetensi, dan hubungan, penelitian ini membuka jalan untuk pengembangan program manajemen sumber daya manusia yang lebih holistik.¹

Ketiga, penggunaan metodologi kualitatif yang mendalam, yaitu metode "life history," memungkinkan penelitian ini untuk menangkap nuansa motivasi, tantangan, dan transisi karier yang tidak dapat diukur oleh data statistik semata.¹ Metode ini memberikan pemahaman yang kaya dan kontekstual tentang pengalaman individu, menjembatani kesenjangan antara analisis makro dan realitas mikro.

Keterbatasan dan Pertanyaan Terbuka

Meskipun memberikan kerangka kerja yang solid, penelitian ini memiliki beberapa keterbatasan yang menciptakan pertanyaan terbuka bagi penelitian masa depan. Keterbatasan utama terletak pada ukuran sampel wawancara yang terbatas, yaitu delapan insinyur asing dan tujuh manajer/eksekutif.¹ Meskipun metode "life history" efektif untuk studi kasus, ukuran sampel ini membatasi generalisasi temuan ke seluruh industri konstruksi Jepang. Terdapat pertanyaan terbuka apakah temuan ini valid secara statistik di seluruh spektrum perusahaan dan insinyur, atau hanya merepresentasikan pengalaman dari kelompok yang diwawancarai.

Selanjutnya, penelitian ini tidak secara eksplisit membahas dampak faktor-faktor eksternal lain yang mungkin memengaruhi pengalaman insinyur asing, seperti perubahan kebijakan imigrasi, fluktuasi ekonomi global, atau preferensi migrasi yang berubah dari negara asal insinyur.¹ Selain itu, meskipun paper mengusulkan solusi, ada pertanyaan terbuka tentang kelayakan implementasi praktisnya.¹ Misalnya, bagaimana perusahaan kecil dengan sumber daya terbatas dapat menyediakan program pelatihan bahasa dan bimbingan yang memadai seperti yang diusulkan? Apakah ada model kolaborasi yang dapat memfasilitasi ini secara efisien? Pertanyaan-pertanyaan ini memerlukan penelitian tambahan untuk dapat memberikan solusi yang benar-benar berkelanjutan dan dapat diterapkan.

5 Rekomendasi Riset Berkelanjutan

1. Studi Komparatif Jangka Panjang tentang Jalur Karier
   
   Dasar Temuan: Paper ini menunjukkan bahwa insinyur sipil asing yang bekerja di perusahaan Jepang memiliki dua jalur karier yang berbeda: proyek domestik (yang sangat membutuhkan kualifikasi dan bahasa Jepang) dan proyek luar negeri (yang menuntut pengalaman dan kecakapan bahasa Inggris).¹
   
   Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Lakukan studi longitudinal selama 5 hingga 10 tahun untuk melacak kohort insinyur asing dari kedua jalur ini. Variabel yang akan diukur meliputi tingkat retensi, kenaikan gaji, tingkat kepuasan kerja, dan pencapaian karier (misalnya, jumlah sertifikasi yang diperoleh atau promosi ke posisi manajerial).
   Justifikasi Ilmiah: Penelitian ini diperlukan untuk secara kuantitatif memvalidasi hipotesis awal paper. Temuan ini akan menunjukkan hubungan kuat antara jalur karier yang dipilih dan hasil jangka panjang, memberikan panduan strategis yang konkret bagi insinyur dan perusahaan. Data deskriptif menunjukkan hubungan kuat antara ukuran perusahaan dan gaji, tetapi penelitian ini akan menunjukkan hubungan kausal antara jalur karier spesifik dan hasil profesional yang terukur.
2. Analisis Mendalam tentang Hambatan Bahasa dan Kualifikasi
   
   Dasar Temuan: Paper ini menyoroti bahwa ujian kualifikasi dan dokumentasi di lokasi konstruksi Jepang sangat menuntut kemampuan bahasa Jepang tingkat tinggi, termasuk pemahaman Kanji.¹
   
   Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Lakukan studi campuran (mixed-methods) yang mencakup survei berskala besar dan wawancara mendalam. Variabel kunci yang akan diteliti adalah "skor hambatan bahasa" yang diukur melalui tes komunikasi fungsional di tempat kerja. Konteks baru adalah menganalisis dampak dari penggunaan alat terjemahan digital atau format dokumentasi dwibahasa (Jepang-Inggris) pada efisiensi kerja dan keselamatan proyek.
   Justifikasi Ilmiah: Meskipun paper mengidentifikasi masalah, penelitian lanjutan harus mengukur dampak sebenarnya dari hambatan ini dan menguji kelayakan solusi teknologi atau administratif. Temuan dari penelitian ini dapat membantu menginformasikan kebijakan yang lebih inklusif dan efisien, berpotensi menunjukkan potensi kuat untuk perbaikan produktivitas dengan koefisien yang signifikan.
3. Eksplorasi Faktor Non-Moneter dan Motivasi Intrinsik pada Berbagai Lapisan
   
   Dasar Temuan: Paper ini mengidentifikasi bahwa faktor-faktor non-moneter seperti "counseling" dan "jaringan dengan kolega dari negara yang sama" adalah faktor kepuasan yang penting bagi insinyur asing.¹ Temuan ini menunjukkan hubungan kuat antara faktor-faktor ini dan retensi.
   
   Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Lakukan studi kualitatif komparatif yang membandingkan pengalaman insinyur di berbagai lapisan industri (perusahaan besar vs. kecil). Variabel baru yang akan diteliti adalah "tingkat dukungan sosial dan mental," "persepsi kesetaraan perlakuan," dan "kesempatan untuk membangun jaringan profesional."
   Justifikasi Ilmiah: Paper ini mengidentifikasi faktor-faktor ini secara umum, tetapi penelitian lanjutan diperlukan untuk memahami bagaimana kebutuhan dan ketersediaan faktor-faktor ini bervariasi secara signifikan di seluruh hierarki industri. Hal ini akan memperdalam pemahaman tentang bagaimana motivasi intrinsik dipengaruhi oleh lingkungan kerja yang berbeda.
4. Pengembangan dan Evaluasi Model Dukungan Bersama untuk Perusahaan Kecil
   
   Dasar Temuan: Penelitian ini menyebutkan bahwa perusahaan kecil kekurangan sumber daya internal untuk program pengembangan sumber daya manusia (SDM) yang komprehensif.¹
   
   Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Lakukan studi kasus dan penelitian tindakan (action research) dengan memfasilitasi program percontohan kolaboratif. Program ini akan melibatkan asosiasi industri, lembaga pemerintah (seperti JETRO), dan universitas untuk menyediakan program OFFJT (Off the Job Training) yang berfokus pada pelatihan bahasa, sertifikasi, dan keterampilan manajemen lintas budaya. Variabel yang akan dievaluasi adalah tingkat adopsi program, tingkat retensi, dan peningkatan produktivitas yang terukur.
   Justifikasi Ilmiah: Ini adalah langkah logis berikutnya untuk menerjemahkan temuan akademis menjadi solusi praktis. Penelitian ini akan menyediakan model yang dapat direplikasi dan dievaluasi untuk membantu perusahaan kecil mengatasi hambatan struktural yang menghalangi mereka untuk mempekerjakan dan mempertahankan insinyur asing.
5. Penelitian Kualitatif tentang Transisi Antar-Lapisan
   
   Dasar Temuan: Paper ini menunjukkan jalur karier yang rigid dan terfragmentasi berdasarkan lapisan perusahaan.¹ Meskipun ada kebutuhan akan mobilitas tenaga kerja, paper tidak menganalisis fenomena ini secara eksplisit.
   
   Metode, Variabel, atau Konteks Baru: Lakukan studi kualitatif mendalam pada insinyur asing yang berhasil atau gagal berpindah dari perusahaan lapisan bawah ke perusahaan lapisan atas. Variabel yang akan dianalisis meliputi "hambatan mobilitas," "strategi adaptasi," dan "peran sertifikasi atau pengalaman ODA."
   Justifikasi Ilmiah: Penelitian ini akan mengisi kesenjangan krusial dalam pemahaman tentang mobilitas karier. Mengidentifikasi faktor-faktor yang memungkinkan mobilitas vertikal akan memberikan wawasan berharga bagi insinyur dan pembuat kebijakan. Temuan ini dapat menunjukkan hubungan kuat antara mobilitas dan kepuasan karier, membuka potensi untuk perbaikan sistemik yang belum terealisasi.

Ajakan Kolaborasi dan Kesimpulan

Paper ini telah berhasil membangun kerangka konseptual yang kuat, menghubungkan isu demografis, struktur industri, dan motivasi individu. Namun, untuk menindaklanjuti temuan yang ada dan mengembangkan solusi yang dapat diterapkan secara praktis, penelitian lebih lanjut harus bersifat kolaboratif dan multidisiplin.

Penelitian lebih lanjut harus melibatkan institusi utama yang berperan dalam ekosistem ini untuk memastikan keberlanjutan dan validitas hasil. Kolaborasi harus terjalin antara Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi, dan Pariwisata (sebagai pembuat kebijakan dan regulator), Universitas Tokyo City dan institusi akademik lainnya (untuk penelitian dan pengembangan program), serta asosiasi industri konstruksi Jepang dan JETRO (sebagai fasilitator dan perwakilan perusahaan) untuk meneliti, menguji, dan menerapkan solusi yang diusulkan.¹

Baca Selengkapnya di https://doi.org/10.4186/ej.2025.29.4.65