Butana, juga dikenal sebagai n-butana, adalah alkana dengan rumus kimia C4H10. Butana adalah gas yang sangat mudah terbakar dan tidak berwarna yang mudah mencair dan menguap pada suhu dan tekanan kamar. Nama "butana" berasal dari "asam butirat," yang pada gilirannya berasal dari kata Yunani untuk mentega. Ditemukan dalam minyak mentah pada tahun 1864 oleh Edmund Ralds, sifat-sifatnya pertama kali dijelaskan olehnya. Walter O. Snelling mengkomersialkan butana pada awal tahun 1910-an. Butana diklasifikasikan sebagai salah satu gas minyak bumi cair (gas LP), bersama dengan propana, propilena, dan lainnya. Butana terbakar lebih bersih daripada bensin dan batu bara.

Sejarah singkat

Sintesis awal butana terjadi secara tidak sengaja pada tahun 1849 oleh ahli kimia Inggris Edward Frankland dari etil iodida dan seng, meskipun ia salah mengidentifikasi zat yang dihasilkan. Berbagai nama digunakan untuk butana pada tahun 1860-an, termasuk "hidrida butil", "butil hidrida", "hidrida tetril", "tetril hidrida", "dietil", "etil etilida", dan lain-lain. Pada tahun 1866, Wilhelm von Hofmann mengusulkan istilah "quartana" dalam nomenklatur sistematisnya, dan nama modern diadopsi dalam bahasa Inggris dari bahasa Jerman sekitar tahun 1874.

Butana memiliki penggunaan praktis yang terbatas hingga tahun 1910-an ketika W. Snelling menyadari potensinya sebagai komponen dalam bensin. Dia menemukan bahwa ketika didinginkan, baik butana maupun propana dapat disimpan dalam kondisi cair yang dikurangi volumenya dalam wadah bertekanan.

Kepadatan Senyawa

Kepadatan butana bervariasi secara signifikan berdasarkan kondisi suhu dan tekanan di reservoir. Misalnya, pada tekanan hingga 2MPa dan suhu 27±0,2 °C, massa jenis butana cair kira-kira 571,8±1 kg/m3. Namun, pada kondisi tekanan yang sama tetapi pada suhu -13±0,2 °C, densitas butana cair meningkat menjadi sekitar 625,5±0,7 kg/m3.

Isomer

_{Rotasi terhadap ikatan C−C pusat menghasilkan dua konformasi berbeda (trans dan gauche) untuk n-butana}

Reaksi Senyawa

Ketika butana terbakar dengan adanya oksigen yang melimpah, butana akan membentuk karbon dioksida dan uap air. Namun, jika oksigen terbatas, butana dapat menghasilkan karbon (jelaga) atau karbon monoksida. Butana lebih berat daripada udara. Dalam kondisi dengan oksigen yang cukup:
2 molekul butana (C4H10) bereaksi dengan 13 molekul oksigen (O2) menghasilkan 8 molekul karbon dioksida (CO2) dan 10 molekul air (H2O).

Dalam situasi dengan oksigen terbatas:
2 molekul butana (C4H10) bereaksi dengan 9 molekul oksigen (O2) untuk menghasilkan 8 molekul karbon monoksida (CO) dan 10 molekul air (H2O). Berdasarkan beratnya, butana mengandung sekitar 49,5 MJ/kg atau 29,7 megajoule per liter dalam bentuk cair. Suhu nyala api adiabatik maksimumnya dengan udara adalah 2.243 K.

n-Butana berfungsi sebagai bahan baku untuk proses katalitik DuPont untuk memproduksi maleic anhydride. Selain itu, seperti semua hidrokarbon, ia mengalami klorinasi radikal bebas, menghasilkan 1-kloro dan 2-klorobutana, bersama dengan turunan terklorinasi lainnya. Tingkat klorinasi yang bervariasi disebabkan oleh energi disosiasi ikatan yang berbeda dari ikatan C-H yang terlibat.

Penggunaan

Butana normal dapat digunakan untuk pencampuran bensin, sebagai bahan bakar gas, pelarut ekstraksi wewangian, baik secara terpisah maupun dalam campuran dengan propana, dan sebagai bahan baku pembuatan etilena dan butadiena, bahan utama karet sintetis. Isobutana terutama digunakan oleh kilang untuk meningkatkan (meningkatkan) angka oktan bensin motor.

Untuk pencampuran bensin, n-butana adalah komponen utama yang digunakan untuk memanipulasi tekanan uap Reid (RVP). Karena bahan bakar musim dingin membutuhkan tekanan uap yang jauh lebih tinggi agar mesin dapat dihidupkan, kilang menaikkan RVP dengan mencampurkan lebih banyak butana ke dalam bahan bakar. n-Butana memiliki angka oktan penelitian yang relatif tinggi (RON) dan angka oktan motorik (MON), yaitu masing-masing 93 dan 92.

Ketika dicampur dengan propana dan hidrokarbon lainnya, campuran tersebut dapat disebut secara komersial sebagai gas minyak cair (LPG). Butana digunakan sebagai komponen bensin, sebagai bahan baku untuk produksi petrokimia dasar dalam perengkahan uap, sebagai bahan bakar untuk pemantik rokok dan sebagai propelan dalam semprotan aerosol seperti deodoran. Bentuk murni butana, terutama isobutana, digunakan sebagai refrigeran dan sebagian besar telah menggantikan halometana perusak lapisan ozon di lemari es, freezer, dan sistem pendingin udara.

Tekanan operasi untuk butana lebih rendah daripada halometana seperti Freon-12 (R-12), sehingga sistem R-12 seperti yang ada di sistem pendingin udara otomotif, ketika diubah menjadi butana murni, akan berfungsi dengan buruk. Sebagai gantinya, campuran isobutana dan propana digunakan untuk memberikan kinerja sistem pendingin yang sebanding dengan penggunaan R-12.

Butana juga digunakan sebagai bahan bakar korek api atau obor butana dan dijual dalam kemasan sebagai bahan bakar untuk memasak, barbekyu, dan kompor berkemah. Pada abad ke-20, perusahaan Braun dari Jerman membuat produk alat penata rambut tanpa kabel yang menggunakan butana sebagai sumber panas untuk menghasilkan uap. Sebagai bahan bakar, butana sering dicampur dengan sejumlah kecil merkaptan untuk memberikan gas yang tidak terbakar dengan bau yang mudah terdeteksi oleh hidung manusia.

Dengan cara ini, kebocoran butana dapat dengan mudah diidentifikasi. Meskipun hidrogen sulfida dan merkaptan bersifat toksik, namun keduanya hadir dalam kadar yang sangat rendah sehingga bahaya mati lemas dan kebakaran oleh butana menjadi perhatian jauh sebelum toksisitas. Sebagian besar butana yang tersedia secara komersial juga mengandung minyak kontaminan, yang dapat dihilangkan dengan penyaringan dan jika tidak, akan meninggalkan endapan pada titik penyalaan dan pada akhirnya dapat menghalangi aliran gas yang seragam. Butana yang digunakan sebagai pelarut untuk ekstraksi wewangian tidak mengandung kontaminan ini dan gas butana dapat menyebabkan ledakan gas di area yang berventilasi buruk jika kebocoran tidak diketahui dan dinyalakan oleh percikan atau nyala api.

Efek dan masalah kesehatan

Menghirup butana dapat menyebabkan euforia, mengantuk, pingsan, sesak napas, aritmia jantung, fluktuasi tekanan darah, dan kehilangan ingatan sementara, jika disalahgunakan secara langsung dari wadah yang bertekanan tinggi, dan dapat menyebabkan kematian akibat sesak napas dan fibrilasi ventrikel. Butana masuk ke dalam suplai darah dan dalam hitungan detik menyebabkan keracunan.

Butana adalah zat mudah menguap yang paling sering disalahgunakan di Inggris, dan merupakan penyebab 52% kematian yang terkait dengan pelarut pada tahun 2000. Dengan menyemprotkan butana langsung ke tenggorokan, semburan cairan dapat mendingin dengan cepat hingga -20 ° C (-4 ° F) melalui ekspansi, menyebabkan kejang tenggorokan yang berkepanjangan. Sindrom "Kematian mendadak", yang pertama kali dideskripsikan oleh Bass pada tahun 1970, merupakan penyebab tunggal kematian terkait pelarut yang paling umum, yang mengakibatkan 55% kasus fatal yang diketahui.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Gas alam cair (LNG) adalah metana yang telah didinginkan menjadi cair untuk penyimpanan dan pengangkutan yang lebih aman, dengan volume yang jauh lebih kecil dibandingkan bentuk gasnya. Bahan ini tidak berbau, tidak berwarna, tidak beracun, dan tidak korosif, namun menimbulkan bahaya seperti mudah terbakar, beku, dan asfiksia. Proses pencairan melibatkan penghilangan kotoran seperti debu, gas asam, dan hidrokarbon berat untuk mencegah masalah hilir. LNG dikondensasi pada suhu sekitar −162 °C dan diangkut pada tekanan sedikit di atas tingkat atmosfer.

Gas alam yang diekstraksi dari endapan bawah tanah mengandung metana bersama dengan hidrokarbon lain seperti etana, propana, dan butana, serta gas seperti CO2. Komponen-komponen ini memiliki titik didih dan nilai kalor yang berbeda-beda, sehingga memungkinkan jalur komersialisasi dan penggunaan yang berbeda. Unsur asam dan kotoran harus dihilangkan untuk menghindari kerusakan peralatan. Gas dipisahkan menjadi fraksi minyak bumi cair (butana dan propana) dan fraksi yang lebih ringan (metana dan etana) sebelum dicairkan untuk dikirim.

Di masa lalu, gas alam dianggap tidak penting secara ekonomi di wilayah yang tidak memiliki jaringan pipa gas atau berlokasi di lepas pantai, sehingga menyebabkan pembakaran gas berlebih. Namun, kemajuan dalam proses produksi, penyimpanan kriogenik, dan transportasi telah memungkinkan komersialisasi gas alam secara global, bersaing dengan bahan bakar lainnya. Penyimpanan kriogenik skala besar memungkinkan cadangan gas jangka panjang, memberikan keandalan dan fleksibilitas dalam menangani permintaan puncak melalui proses regasifikasi.

Kandungan energi spesifik dan kepadatan energi

Nilai kalor gas alam cair (LNG) bervariasi tergantung pada sumber gas dan proses pencairan, biasanya berkisar antara ±10 hingga 15 persen. Nilai kalor yang lebih tinggi (HHV) rata-rata sekitar 50 MJ/kg atau 21.500 BTU/lb, sedangkan nilai kalor yang lebih rendah (LHV) sekitar 45 MJ/kg atau 19.350 BTU/lb.

Proses LNG yang khas.

Untuk membandingkan bahan bakar yang berbeda, nilai kalor dapat dinyatakan per volume, yang dikenal sebagai kepadatan energi dalam MJ/liter. Kepadatan LNG berkisar antara 0,41 hingga 0,5 kg/liter, menghasilkan nilai kepadatan energi sekitar 22,5 MJ/liter (HHV) atau 20,3 MJ/liter (LHV) berdasarkan kepadatan rata-rata 0,45 kg/liter.

Kepadatan energi volumetrik LNG sekitar 2,4 kali lipat dari gas alam terkompresi (CNG), sehingga lebih hemat biaya untuk transportasi melalui kapal. Meskipun kepadatan energi LNG mirip dengan propana dan etanol, namun hanya sekitar 60 persen dari diesel dan 70 persen dari bensin.

Siklus hidup Gas Alam

Proses pencairan gas alam dimulai dengan pengolahan awal bahan baku untuk menghilangkan pengotor seperti H2S, CO2, H2O, merkuri, dan hidrokarbon yang lebih berat. Gas tersebut kemudian didinginkan hingga suhu berkisar antara -145°C hingga -163°C di unit pencairan. Proses pendinginan ini biasanya melibatkan sirkulasi gas melalui kumparan tabung aluminium dan memaparkannya ke zat pendingin terkompresi, menyebabkan gas menjadi dingin saat zat pendingin menguap. Gas alam cair (LNG) disimpan dalam tangki berinsulasi berdinding ganda khusus pada tekanan atmosfer untuk transportasi.

Siklus hidup LNG.

Pengangkutan LNG dalam negeri biasanya dilakukan melalui truk/trailer kriogenik, sedangkan pengangkutan antarbenua difasilitasi oleh kapal tanker khusus. Tangki pengangkut LNG terdiri dari kompartemen baja atau aluminium internal dan kompartemen karbon atau baja eksternal yang dipisahkan oleh sistem vakum untuk meminimalkan perpindahan panas. Pada saat kedatangan, LNG disimpan dalam tangki penyimpanan berisolasi vakum atau beralas datar. Ketika diperlukan untuk distribusi, LNG mengalami regasifikasi dalam alat penguap, mengubahnya kembali menjadi gas. Gas tersebut kemudian dialirkan ke sistem distribusi pipa untuk disalurkan ke pengguna akhir.

Produksi

Gas alam yang dimasukkan ke dalam kilang LNG akan diolah untuk menghilangkan air, hidrogen sulfida, karbon dioksida, benzena, dan komponen lain yang akan membeku pada suhu rendah yang diperlukan untuk penyimpanan atau merusak fasilitas pencairan. LNG biasanya mengandung lebih dari 90% metana. LNG juga mengandung sejumlah kecil etana, propana, butana, beberapa alkana yang lebih berat, dan nitrogen. Proses pemurnian dapat dirancang untuk menghasilkan hampir 100% metana. Salah satu risiko LNG adalah ledakan transisi fase cepat (RPT), yang terjadi ketika LNG dingin bersentuhan dengan air.

Infrastruktur terpenting yang dibutuhkan untuk produksi dan transportasi LNG adalah kilang LNG yang terdiri dari satu atau lebih kereta LNG, yang masing-masing merupakan unit independen untuk pencairan dan pemurnian gas. Kilang LNG terdiri dari area kompresi, area kondensor propana, dan area metana dan etana.

Kilang LNG terbesar yang beroperasi berada di Qatar, dengan total kapasitas produksi 7,8 juta ton per tahun (MTPA). LNG dimuat ke kapal dan dikirim ke terminal regasifikasi, di mana LNG dibiarkan mengembang dan diubah menjadi gas. Terminal regasifikasi biasanya terhubung ke penyimpanan dan jaringan distribusi pipa untuk mendistribusikan gas alam ke perusahaan distribusi lokal (LDC) atau pembangkit listrik independen (IPP).

Sejarah singkat

Percobaan perintis pada sifat gas dimulai pada awal abad ke-17, dengan Robert Boyle menetapkan hubungan terbalik antara tekanan dan volume gas, sementara Guillaume Amontons menyelidiki pengaruh suhu terhadap gas. Selama dua abad berikutnya, penelitian tentang gas terus berlanjut, yang menghasilkan penemuan-penemuan signifikan, termasuk penemuan Cagniard de la Tour tentang ambang batas suhu untuk pencairan gas. Pada pertengahan hingga akhir abad ke-19, ilmuwan seperti Michael Faraday, James Joule, dan William Thomson bekerja pada pencairan gas, dengan Karol Olszewski mencapai pencairan metana pada tahun 1886 dan helium pada tahun 1908.

Pencairan gas alam skala besar pertama di AS terjadi pada tahun 1918 untuk ekstraksi helium selama Perang Dunia I, dan LNG segera digasifikasi ulang untuk digunakan. Paten utama terkait pencairan gas alam dikeluarkan pada tahun 1915 dan pertengahan tahun 1930-an, termasuk desain Godfrey Cabot untuk menyimpan gas cair dan proses Lee Twomey untuk pencairan gas alam skala besar, yang bertujuan untuk mengatur kebutuhan energi puncak selama cuaca dingin. Penyimpanan gas alam dalam bentuk cair, sehingga mengurangi volumenya secara signifikan, menjadi praktis karena memerlukan suhu dingin yang ekstrem sekitar −260 °F (−162 °C).

Dua metode utama untuk pencairan gas alam skala besar adalah proses kaskade, yang melibatkan beberapa siklus pendinginan, dan proses Linde, terkadang menggunakan variasi yang disebut proses Claude. Proses Linde, berdasarkan efek Joule-Thomson, mendinginkan gas secara regeneratif melalui ekspansi hingga terjadi pencairan. Paten Twomey terutama menggunakan proses kaskade untuk pencairan.

Penggunaan

Penggunaan utama LNG adalah untuk menyederhanakan pengangkutan gas alam dari sumbernya ke tempat tujuan. Dalam skala besar, hal ini dilakukan ketika sumber dan tujuan berada di seberang lautan satu sama lain. LNG juga dapat digunakan ketika kapasitas pipa yang memadai tidak tersedia. Untuk penggunaan transportasi skala besar, LNG biasanya dimampatkan kembali di ujung penerima dan didorong ke dalam infrastruktur pipa gas alam lokal.

LNG juga dapat digunakan untuk memenuhi permintaan puncak ketika infrastruktur pipa normal dapat memenuhi sebagian besar kebutuhan permintaan, tetapi tidak memenuhi kebutuhan puncak. Pembangkit ini biasanya disebut LNG Peak Shaving Plants karena tujuannya adalah untuk mencukur sebagian dari permintaan puncak dari apa yang dibutuhkan dari pipa pasokan.

LNG dapat digunakan untuk bahan bakar mesin pembakaran internal. LNG sedang dalam tahap awal untuk menjadi bahan bakar utama untuk kebutuhan transportasi. LNG sedang dievaluasi dan diuji untuk aplikasi truk over-the-road, off-road, kelautan, dan kereta api. Ada masalah yang diketahui dengan tangki bahan bakar dan pengiriman gas ke mesin, tetapi terlepas dari kekhawatiran ini, perpindahan ke LNG sebagai bahan bakar transportasi telah dimulai.

LNG bersaing secara langsung dengan gas alam terkompresi sebagai bahan bakar untuk kendaraan gas alam karena mesinnya identik. Mungkin ada aplikasi di mana truk, bus, kereta api, dan kapal LNG dapat menjadi hemat biaya untuk mendistribusikan energi LNG secara teratur bersama dengan angkutan umum dan/atau penumpang ke komunitas yang lebih kecil dan terpencil tanpa sumber gas lokal atau akses ke jaringan pipa.

Disadur dari: en.wikipedia.org/wiki

Liquefied Petroleum Gas (LPG), juga dikenal sebagai gas minyak bumi cair, terdiri dari campuran gas hidrokarbon yang mudah terbakar seperti propana, n-butana, dan isobutana, dengan kemungkinan adanya jejak propilena, butilena, dan isobutena. LPG berfungsi sebagai bahan bakar serbaguna untuk pemanas, memasak, dan kendaraan, dan semakin banyak digunakan sebagai propelan aerosol dan pendingin untuk mengurangi kerusakan lapisan ozon. Variasi LPG meliputi komposisi dominan propana, dominan butana, dan campuran, dengan penyesuaian musiman berdasarkan preferensi suhu.

Produksi LPG melibatkan penyulingan minyak bumi atau gas alam, yang dimulai sejak tahun 1910. LPG menyumbang sekitar 3% dari konsumsi energi global, terbakar secara bersih dengan emisi sulfur yang minimal. Nilai kalori LPG sekitar 46,1 MJ/kg, dan meskipun kepadatan energinya per unit volume lebih rendah daripada bensin atau bahan bakar minyak, LPG tetap merupakan pembawa energi yang berharga. Selain itu, LPG menjanjikan sebagai bahan baku untuk sintesis kimia dalam industri seperti produksi olefin. Disimpan dalam bejana baja bertekanan, tekanan dan kepadatan uap LPG bervariasi dengan komposisi, suhu, dan tekanan, sehingga menimbulkan bahaya ledakan dan sesak napas jika salah penanganan.

Penggunaan 

LPG, atau gas petroleum cair, digunakan luas di berbagai sektor termasuk pertanian, rekreasi, perhotelan, industri, konstruksi, pelayaran, dan perikanan karena efisiensinya. Ini merupakan bahan bakar yang hemat biaya untuk memasak, pemanasan ruangan, pemanasan air, dan menyediakan energi bagi rumah-rumah di luar jaringan listrik. Di India, LPG digunakan luas untuk memasak di rumah tangga dan disubsidi oleh pemerintah. Selain itu, LPG juga digunakan untuk pemanasan di daerah pedesaan di Eropa dan negara-negara lain yang tidak memiliki akses langsung ke gas alam.

LPG juga digunakan dalam pembangkitan listrik melalui teknologi kombinasi panas dan listrik. Selain itu, LPG digunakan sebagai bahan bakar kendaraan dalam mesin pembakaran internal. Pemerintah sering memberikan pajak lebih rendah untuk LPG. LPG juga dapat diubah menjadi alkilat untuk campuran bensin premium, dan berfungsi sebagai pendingin di kulkas absorpsi gas. Selain itu, LPG digunakan sebagai propelan dalam semprotan aerosol. Keseluruhan, LPG memiliki berbagai aplikasi yang berharga di berbagai industri.

Perbandingan dengan gas alam

LPG, yang sebagian besar terdiri dari propana dan butana, berbeda dengan gas alam, yang sebagian besar terdiri dari metana dan etana. Meskipun LPG memiliki nilai kalor yang lebih tinggi dibandingkan gas alam ketika diuapkan pada tekanan atmosfer, keduanya tidak dapat saling menggantikan secara langsung. Namun, untuk mencapai karakteristik pembakaran yang serupa, LPG dapat dicampur dengan udara untuk menghasilkan gas alam sintetis (SNG), biasanya dengan rasio pencampuran sekitar 60/40 LPG terhadap udara. Kompatibilitas campuran gas yang berbeda ditentukan dengan menghitung indeks Wobbe, dengan gas yang memiliki indeks yang sama dianggap dapat dipertukarkan.

SNG yang berasal dari LPG digunakan dalam sistem cadangan untuk berbagai fasilitas publik, industri, dan militer, dan utilitas sering kali menggunakan pabrik pencukur puncak LPG selama periode permintaan tinggi untuk menambah pasokan gas alam. Selain itu, instalasi LPG-SNG diterapkan pada saat peluncuran sistem gas awal, terutama di pasar berkembang seperti India dan Tiongkok, di mana mereka membantu membangun basis pelanggan sebelum terhubung ke jaringan gas alam yang ada.

Dalam perencanaan perkotaan, menggabungkan SNG berbasis LPG atau sistem gas alam lokal dengan jaringan penyimpanan dan perpipaan dapat secara efektif melayani kelompok konsumen domestik, menghilangkan kebutuhan transportasi tabung LPG jarak jauh, yang menimbulkan tantangan lalu lintas dan keselamatan di perkotaan. Jaringan gas alam lokal serupa telah berhasil diterapkan di Jepang, dengan potensi memperluas konektivitas ke wilayah pedesaan dan perkotaan.

Penggunaan

LPG memiliki berbagai macam kegunaan di berbagai pasar yang berbeda sebagai wadah bahan bakar yang efisien di sektor pertanian, rekreasi, perhotelan, industri, konstruksi, pelayaran, dan perikanan. LPG dapat digunakan sebagai bahan bakar untuk memasak, pemanas ruangan, dan pemanas air, serta merupakan cara yang hemat biaya dan efisien untuk menghangatkan rumah di luar jaringan listrik.

• Memasak

LPG digunakan untuk memasak di banyak negara karena alasan ekonomi, kenyamanan atau karena merupakan sumber bahan bakar yang lebih disukai. Di India, hampir 8,9 juta ton LPG dikonsumsi dalam enam bulan antara bulan April dan September 2016 di sektor domestik, terutama untuk memasak. Jumlah sambungan rumah tangga adalah 215 juta (yaitu, satu sambungan untuk setiap enam orang) dengan sirkulasi lebih dari 350 juta tabung LPG.71 Sebagian besar kebutuhan LPG diimpor. Pasokan gas kota melalui pipa di India belum dikembangkan dalam skala besar. LPG disubsidi oleh pemerintah India untuk pengguna domestik. Kenaikan harga LPG telah menjadi masalah yang sensitif secara politis di India karena berpotensi mempengaruhi pola pemilihan kelas menengah.

LPG pernah menjadi bahan bakar memasak standar di Hong Kong; namun, perluasan gas kota yang terus berlanjut ke gedung-gedung yang lebih baru telah mengurangi penggunaan LPG menjadi kurang dari 24% dari unit perumahan. Namun, selain kompor listrik, induksi, atau inframerah, kompor berbahan bakar LPG adalah satu-satunya jenis yang tersedia di sebagian besar desa pinggiran kota dan banyak perumahan umum.

LPG merupakan bahan bakar memasak yang paling umum digunakan di daerah perkotaan di Brasil, digunakan di hampir semua rumah tangga, kecuali di kota Rio de Janeiro dan São Paulo, yang memiliki infrastruktur pipa gas alam. Sejak tahun 2001, keluarga miskin menerima hibah dari pemerintah ("Vale Gás") yang digunakan secara eksklusif untuk membeli LPG. Sejak tahun 2003, hibah ini merupakan bagian dari program kesejahteraan sosial utama pemerintah ("Bolsa Família"). 

Selain itu, sejak tahun 2005, perusahaan minyak nasional Petrobras membedakan antara LPG yang diperuntukkan untuk memasak dan LPG yang diperuntukkan untuk penggunaan lain, dan menetapkan harga yang lebih rendah untuk LPG yang diperuntukkan untuk memasak. Hal ini merupakan hasil dari arahan dari pemerintah federal Brasil, tetapi penghentiannya saat ini masih diperdebatkan.[72] LPG umumnya digunakan di Amerika Utara untuk memasak dan memanggang di luar ruangan.

• Pemanasan Pedesaan

Tabung LPG di India

Tangki gas minyak cair di pertanian pedesaan

Terutama di Eropa dan wilayah pedesaan di banyak negara, LPG dapat menjadi alternatif pengganti pemanas listrik, minyak pemanas, atau minyak tanah. LPG paling sering digunakan di wilayah yang tidak memiliki akses langsung terhadap gas alam melalui pipa. Di Inggris, sekitar 200.000 rumah tangga menggunakan LPG untuk pemanas.

LPG dapat digunakan sebagai sumber listrik untuk teknologi gabungan panas dan listrik (CHP). CHP adalah proses menghasilkan tenaga listrik dan panas yang berguna dari satu sumber bahan bakar. Teknologi ini memungkinkan LPG digunakan tidak hanya sebagai bahan bakar pemanas dan memasak, namun juga untuk pembangkit listrik terdesentralisasi.

Pembotolan LPG di Kepulauan Marshall untuk penyimpanan

LPG dapat disimpan dengan berbagai cara. LPG, seperti halnya bahan bakar fosil lainnya, dapat dikombinasikan dengan sumber energi terbarukan untuk memberikan keandalan yang lebih baik sekaligus tetap mencapai pengurangan emisi CO2. Namun, berbeda dengan sumber energi terbarukan angin dan matahari, LPG dapat digunakan sebagai sumber energi mandiri tanpa mengeluarkan biaya besar untuk penyimpanan energi listrik.

Di banyak negara, sumber energi terbarukan seperti tenaga surya dan angin masih memerlukan konstruksi, instalasi, dan pemeliharaan sumber daya listrik dengan beban dasar yang dapat diandalkan seperti pembangkit berbahan bakar LPG untuk menyediakan tenaga listrik sepanjang tahun. Pembangkit listrik tenaga angin/matahari yang 100% dimungkinkan, namun perlu diingat bahwa biaya tambahan kapasitas pembangkitan yang diperlukan untuk mengisi daya baterai ditambah biaya penyimpanan listrik baterai menjadikan opsi ini layak secara ekonomi hanya dalam sebagian kecil situasi.

• Bahan bakar motor

Konektor pengisian LPG pada Skoda 120

Simbol berlian hijau berbatas putih yang digunakan pada kendaraan bertenaga LPG di Tiongkok

Ketika LPG digunakan untuk bahan bakar mesin pembakaran internal, LPG sering disebut sebagai autogas atau propana otomatis. Di beberapa negara, LPG telah digunakan sejak tahun 1940-an sebagai alternatif bensin untuk mesin pengapian busi. Di beberapa negara, ada zat aditif dalam cairan yang memperpanjang usia mesin dan rasio butana terhadap propana dijaga agar tetap tepat dalam bahan bakar LPG. Dua penelitian terbaru telah meneliti campuran bahan bakar LPG-bahan bakar minyak dan menemukan bahwa emisi asap dan konsumsi bahan bakar berkurang tetapi emisi hidrokarbon meningkat.

Penelitian tersebut terbagi pada emisi CO, dengan salah satu penelitian menemukan peningkatan yang signifikan, dan penelitian lainnya menemukan sedikit peningkatan pada beban mesin rendah tetapi penurunan yang cukup besar pada beban mesin yang tinggi. Keuntungannya adalah bahwa LPG tidak beracun, tidak korosif dan bebas dari tetraetil timah hitam atau zat tambahan apa pun, serta memiliki nilai oktan yang tinggi (102-108 RON tergantung pada spesifikasi lokal). LPG terbakar lebih bersih daripada bensin atau bahan bakar minyak dan terutama bebas dari partikulat yang ada pada bahan bakar minyak.

LPG memiliki kepadatan energi yang lebih rendah per liternya dibandingkan dengan bensin atau bahan bakar minyak, sehingga konsumsi bahan bakar yang setara lebih tinggi. Banyak pemerintah memberlakukan pajak yang lebih rendah untuk LPG dibandingkan dengan bensin atau bahan bakar minyak, yang membantu mengimbangi konsumsi LPG yang lebih besar dibandingkan dengan bensin atau bahan bakar minyak. Namun, di banyak negara Eropa, keringanan pajak ini sering dikompensasi dengan pajak tahunan yang jauh lebih tinggi untuk mobil yang menggunakan LPG dibandingkan dengan mobil yang menggunakan bensin atau bahan bakar minyak. Propana adalah bahan bakar motor yang paling banyak digunakan ketiga di dunia. Pada tahun 2013, diperkirakan lebih dari 24,9 juta kendaraan berbahan bakar gas propana di seluruh dunia. Lebih dari 25 juta ton (lebih dari 9 miliar galon AS) digunakan setiap tahun sebagai bahan bakar kendaraan.

Tidak semua mesin mobil cocok untuk digunakan dengan LPG sebagai bahan bakar. LPG memberikan pelumasan silinder atas yang lebih sedikit daripada bensin atau solar, sehingga mesin berbahan bakar LPG lebih rentan terhadap keausan katup jika tidak dimodifikasi dengan tepat. Banyak mesin diesel common rail modern yang merespon dengan baik terhadap penggunaan LPG sebagai bahan bakar tambahan. Di sinilah LPG digunakan sebagai bahan bakar seperti halnya solar. Sekarang tersedia sistem yang terintegrasi dengan sistem manajemen mesin OEM. Kit konversi dapat mengubah kendaraan yang didedikasikan untuk bensin menjadi menggunakan sistem ganda, di mana bensin dan LPG digunakan dalam kendaraan yang sama.

Pada tahun 2020, BW LPG berhasil memasang Very Large Gas Carrier (VLGC) dengan teknologi propulsi LPG, memelopori aplikasi LPG dalam operasi maritim skala besar. LPG menurunkan emisi karbon dioksida, sulfur oksida, nitrogen oksida, dan materi partikulat sejalan dengan standar yang lebih ketat yang ditetapkan oleh International Maritime Organization (IMO), membuat LPG menjadi pilihan transisi yang layak ketika industri maritim bertransisi menuju emisi karbon nol bersih.

Konversi ke bensin

LPG dapat dikonversi menjadi alkilat yang merupakan bahan pencampur bensin premium karena memiliki sifat anti-ketukan yang luar biasa dan memberikan pembakaran yang bersih.

Pendinginan 

LPG berperan penting dalam menyediakan pendinginan di luar jaringan, biasanya dengan menggunakan kulkas penyerapan gas. Dicampur dari propana kering murni (penunjuk refrigeran R-290) dan isobutana (R-600a), campuran "R-290a" memiliki potensi penipisan ozon yang dapat diabaikan, potensi pemanasan global yang sangat rendah, dan dapat berfungsi sebagai pengganti fungsional untuk R-12, R-22, R-134a, dan refrigeran klorofluorokarbon atau hidrofluorokarbon lainnya dalam sistem pendingin stasioner dan pendingin udara konvensional.

Substitusi semacam itu secara luas dilarang atau tidak disarankan dalam sistem AC kendaraan bermotor, dengan alasan bahwa menggunakan hidrokarbon yang mudah terbakar dalam sistem yang awalnya dirancang untuk membawa refrigeran yang tidak mudah terbakar menimbulkan risiko kebakaran atau ledakan yang signifikan.

Vendor dan pendukung refrigeran hidrokarbon menentang larangan tersebut dengan alasan bahwa hanya ada sedikit insiden seperti itu dibandingkan dengan jumlah sistem AC kendaraan yang diisi dengan hidrokarbon. Satu tes khusus, yang dilakukan oleh seorang profesor di University of New South Wales, secara tidak sengaja menguji skenario terburuk dari pengusiran refrigeran secara tiba-tiba dan lengkap ke dalam kompartemen penumpang yang diikuti dengan penyalaan berikutnya. Dia dan beberapa orang lain di dalam mobil mengalami luka bakar ringan di wajah, telinga, dan tangan mereka, dan beberapa pengamat mengalami luka sobek akibat pecahan kaca jendela penumpang depan. Tidak ada yang terluka parah.

Propelan 

Klorofluorokarbon (CFC) dulunya sering digunakan sebagai propelan, tetapi sejak Protokol Montreal diberlakukan pada tahun 1989, mereka telah diganti di hampir semua negara karena efek negatif yang ditimbulkan oleh CFC terhadap lapisan ozon bumi. Pengganti CFC yang paling umum adalah campuran hidrokarbon yang mudah menguap, biasanya propana, n-butana, dan isobutana. Dimetil eter (DME) dan metil etil eter juga digunakan. Semua ini memiliki kelemahan karena mudah terbakar. Nitrogen oksida dan karbon dioksida juga digunakan sebagai propelan untuk mengantarkan bahan makanan (misalnya, krim kocok dan semprotan memasak).

Aerosol obat seperti inhaler asma menggunakan hidrofluoroalkana (HFA): baik HFA 134a (1,1,1,2,-tetrafluoroetana) atau HFA 227 (1,1,1,2,3,3,3-heptafluoropropana) atau kombinasi keduanya. Baru-baru ini, propelan hidrofluoroolefin (HFO) cair telah menjadi lebih banyak diadopsi dalam sistem aerosol karena tekanan uapnya yang relatif rendah, potensi pemanasan global yang rendah (GWP), dan tidak mudah terbakar.[86] Semprotan pompa manual dapat digunakan sebagai alternatif untuk propelan yang disimpan.

Disadur dari: en.wikipedia.org 

Gas alam berasal dari sisa-sisa organik seperti tanaman, hewan, dan mikroorganisme yang telah terperangkap di bawah permukaan bumi selama bertahun-tahun. Manfaat gas alam di Indonesia sangat signifikan dalam berbagai sektor, mulai dari industri, pembangkit listrik, hingga kebutuhan sehari-hari. Ini diungkapkan secara rinci melalui informasi yang dikutip dari situs web Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM).

Manfaat Gas Alam

• Sebagai Bahan Baku Industri

Pemanfaatan gas alam yang banyak digunakan sebagai bahan baku industri. Contohnya sebagai bahan baku pupuk, petrokimia, metanol, plastik, hujan buatan, besi tuang, pengelasan, dan pemadam api ringan.

• Sebagai Bahan Bakar

Gas alam juga merupakan salah satu bahan bakar yang sangat umum digunakan. Sebagai bahan bakar gas alam biasanya digunakan untuk Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU), kendaraan bermotor (Bahan Bakar Gas/BBG, Liquefied Gas for Vehicle/LGV, Compressed Natural Gas), Industri ringan, dan menengah berat.

• Sebagai Komoditas Ekspor

Gas alam merupakan salah satu komoditas ekspor Indonesia. Misalnya, gas alam cair (Liquefied Natural Gas/LNG) dan gas non-konvensional seperti gas metana batubara dan shale gas.

• Memenuhi Kebutuhan Rumah Tangga

Pemanfaatan gas alam juga cukup memenuhi berbagai kebutuhan rumah tangga, restoran, hingga hotel. Pemanfaatan gas alam ini berbentuk Liquefied Petroleum Gas (LPG).

• Sumber Energi Listrik

Batu bara adalah salah satu sumber energi listrik yang bersifat fatal bagi Indonesia. Uap dari proses pembakaran batu bara menggerakkan turbin yang menghasilkan listrik. Salah satu PLTU batu bara terletak di Desa Binor, Kecamatan Paiton dengan nama PLTU Paiton 3.

Jenis Gas Alam di Indonesia

Di Indonesia, gas alam telah dimanfaatkan sejak tahun 1960-an. Dilansir dari laman Pertamina Gas (Pertagas), Indonesia menempati urutan ketiga sebagai negara yang memiliki sumber cadangan gas alam terbesar di Asia Pasifik. Indonesia memiliki beberapa jenis gas alam, antara lain Compressed Natural Gas (CNG) yang memiliki sifat tidak berbau dan tidak korosif. CNG banyak dimanfaatkan untuk keperluan gas industri.

Selain itu ada juga jenis Liquefied Natural Gas (LNG), merupakan gas alam yang banyak dimanfaatkan sebagai bahan bakar. LNG adalah jenis gas alam yang memiliki sifat tidak berbau, tidak beracun, tidak korosif dan tidak mudah terbakar. Kemudian, Indonesia juga memiliki gas alam bernama Liquefied Petroleum Gas (LPG). LPG banyak digunakan oleh masyarakat Indonesia untuk bahan bakar memasak. LPG merupakan gas alam yang tidak memiliki bau, tidak berwarna, tidak berasa, mudah terbakar, dan memiliki tingkat racun yang sangat sedikit.
 

Sumber: www.detik.com 

Bahan Bakar Fosil (BBF) menurut Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan memiliki dua arti. Pertama berarti setiap deposit hidrokarbon dalam kerat dan perut bumi yang dapat digunakan untuk bahan bakar, misalnya minyak bumi, batu bara, dan gas bumi.
Arti kedua BBF merupakan bahan bakar yang terbentuk dari fosil-fosil tumbuhan dan hewan di masa lampau. BBF disebut sebagai bahan bakar yang tidak terbarukan.

Dikutip dari Ensiklopedia Britannica, proses pembentukan bahan bakar fosil terjadi karena proses geologi yang dimulai pada masa Eon Arkean atau sekitar 2,5-4 miliar tahun yang lalu. Lalu bagaimana proses pembentukannya? Ini penjelasan selengkapnya.
Proses dan Waktu Pembentukkan Bahan Bakar Fosil

Dikutip dari buku Teknologi Tenaga Surya karya Sudjito Soeparman, terbentuknya berbagai jenis bahan bakar fosil melalui proses deformasi tanpa udara atau yang disebut anaerobic. Proses ini terjadi selama perlahan-lahan selama puluhan juta tahun. Nantinya, jenis BBF akan berubah menjadi senyawa bahan bakar hydrocarbon. Karena proses yang lama inilah, makanan jenis bahan bakar ini disebut dengan bahan bakar fosil.

Semakin lama terjadinya proses deformasi, maka semakin baik pula kualitas bahan bakar yang ditandai dengan tingginya kadar Karbon dan menurunnya kadar air. Produk yang dihasilkan dari proses ini terbagi dalam bentuk padat (batu bara), cair (minyak), atau gas (gas alam). Untuk menjadi sebuah energi, bahan bakar fosil melalui proses pembakaran. Semua bahan bakar fosil seperti minyak bumi, batu bara, dan gas bumi dapat dibakar dengan oksigen yang berasal dari udara sehingga menghasilkan panas. Panas ini dapat digunakan secara langsung untuk menghasilkan uap. Sehingga bisa menggerakkan generator yang dapat menyuplai listrik.

Lama proses pembentukannya, bahan bakar fosil bisa dijelaskan sebagai berikut:

1. Batu Bara

Menurut waktunya, pembentukan batu bara dapat dikategorikan menjadi dua yaitu batu bara muda dan tua. Semakin lama umur batu bara semakin baik pula kualitasnya sebagai bahan bakar. Hal itu karena memiliki nilai kalori yang lebih tinggi sedangkan kadar air yang lebih rendah. Selain kadar air, kualitas batubara juga ditentukan oleh kadar belerang. Ketika dibakar, kadar air akan mengurangi energi panas yang dihasilkan dari proses tersebut. Namun, kadar belerang akan menghasilkan polusi udara yang berbahaya yaitu gas belerang (SOx).

2. Minyak Bumi

Tak jauh berbeda dengan batu bara, proses pembentukannya juga lama dan didapatkan dengan cara mengebor tambang minyak di bawah tanah. Cairan yang didapat dari hasil pengeboran itu adalah minyak mental (crude oil). Proses pengolahan minyak mentah dilakukan melalui langkah destilasi bertingkat menurut temperatur penguapan masing-masing produk yang dinamakan dengan oil refinery. Nantinya, ada langkah lebih lanjut untuk mendapatkan produk yang lebih tinggi nilainya yang dinamakan dengan proses reformer, cracking, dan isomerisasi. Minyak mentah yang sudah diproses akan menghasilkan berbagai produk seperti gas LPG, bensin, solar, minyak tanah, oli pelumas, dan minyak bakar.

3. Gas Alam

Proses pembentukan minyak bumi dan gas alam diperkirakan dilakukan bersama-sama. Namun, karena gas memiliki sifat yang lebih mudah berpindah makan dilakukan dalam tambah yang terpisah. Kandungan dalam gas alam terdiri dari banyak jenis gas hidrokarbon, yaitu methana, ethana, butana, propana, dan lain-lainnya. Berat jenis gas alam diketahui lebih kecil dari udara sehingga cukup aman digunakan.

Dampak Pembakaran Bahan Bakar Fosil

Meski banyak manfaat dan digunakan untuk membantu kehidupan manusia, dalam proses pembakarannya bahan bakar fosil ikut menimbulkan banyak dampak. Apa saja? Ini penjelasannya dikutip dari Universitas Medan Area.

• Polusi pemanasan global

Bahan bakar fosil menghasilkan karbondioksida dalam jumlah besar saat dibakar. Emisi ini memerangkap panas di atmosfer dan bisa menyebabkan perubahan iklim sehingga disebut menjadi polusi pemanasan global.

• Bentuk lain dari pencemaran udara

Pembangkit listrik tenaga batu bara disebutkan menghasilkan 42 persen emisi merkuri berbahaya di Amerika Serikat serta dua pertiga emisi sulfur dioksida yang menyebabkan hujan asam di udara kita. Selain itu, mobil, truk, dan kendaraan lain yang memakan bahan bakar fosil disebut sebagai penyumbang utama karbon monoksida yang menghasilkan kabut asap ketika hari-hari panas.

• Pengasaman laut

Ketika proses pembakaran BBF terjadi, kita mengubah kimia dasar lautan menjadikannya lebih asam. Sejak dimulainya Revolusi Industri di Inggris dan BBF mulai digunakan, lautan disebut 30 persen lebih asam. Pengasaman laut dapat berdampak bagi komunitas pesisir, memperlambat laju pertumbuhan bagi beberapa hewan, dan membahayakan seluruh rantai makanan.

Sumber: www.detik.com 

Etana (AS: /ˈɛθeɪn/ ETH-ayn, Inggris: /ˈiː-/ EE-) adalah senyawa kimia organik yang terjadi secara alami dengan rumus kimia C2H6. Pada suhu dan tekanan standar, etana adalah gas yang tidak berwarna dan tidak berbau. Seperti banyak hidrokarbon lainnya, etana diisolasi dalam skala industri dari gas alam dan sebagai produk sampingan petrokimia dari penyulingan minyak bumi. Penggunaan utamanya adalah sebagai bahan baku untuk produksi etilena. Senyawa terkait dapat dibentuk dengan mengganti atom hidrogen dengan gugus fungsi lain; gugus etana disebut gugus etil. Sebagai contoh, gugus etil yang dihubungkan dengan gugus hidroksil menghasilkan etanol, alkohol dalam minuman.

Sejarah

Etana pertama kali disintesis pada tahun 1834 oleh Michael Faraday, dengan menggunakan elektrolisis larutan kalium asetat. Dia mengira produk hidrokarbon dari reaksi ini sebagai metana dan tidak menyelidikinya lebih lanjut. Proses ini sekarang disebut elektrolisis Kolbe:

CH3COO- → CH3- + CO2 + e-CH3- + -CH3 → C2H6

Selama periode 1847-1849, dalam upaya untuk membuktikan teori radikal kimia organik, Hermann Kolbe dan Edward Frankland memproduksi etana dengan mereduksi propionitril (etil sianida) dan etil iodida dengan logam kalium, dan, seperti halnya Faraday, dengan elektrolisis asetat berair. Mereka salah mengira produk dari reaksi-reaksi ini sebagai radikal metil (CH3), di mana etana (C2H6) adalah dimer. Kesalahan ini dikoreksi pada tahun 1864 oleh Carl Schorlemmer, yang menunjukkan bahwa produk dari semua reaksi ini sebenarnya adalah etana. Etana ditemukan terlarut dalam minyak mentah ringan Pennsylvania oleh Edmund Ralds pada tahun 1864.

Properti

Pada suhu dan tekanan standar, etana adalah gas yang tidak berwarna dan tidak berbau. Etana memiliki titik didih -88,5 °C (-127,3 °F) dan titik leleh -182,8 °C (-297,0 °F). Etana padat ada dalam beberapa modifikasi. Pada pendinginan di bawah tekanan normal, modifikasi pertama yang muncul adalah kristal plastik, mengkristal dalam sistem kubik. Dalam bentuk ini, posisi atom hidrogen tidak tetap; molekul dapat berputar bebas di sekitar sumbu panjang. Mendinginkan etana ini di bawah suhu sekitar 89,9 K (-183,2 °C; -297,8 °F) akan mengubahnya menjadi etana metastabil monoklinik II (grup ruang P 21/n). Etana hanya sedikit sekali larut dalam air.

Parameter ikatan etana telah diukur dengan presisi tinggi dengan spektroskopi gelombang mikro dan difraksi elektron: rC-C = 1,528 (3) Å, rC-H = 1,088 (5) Å, dan ∠CCH 6 (5) ° dengan gelombang mikro dan rC-C = 1,524 (3) Å, rC-H = 1,089 (5) Å, dan ∠CCH = 111,9 (5) ° dengan difraksi elektron (angka-angka dalam tanda kurung menunjukkan ketidakpastian pada angka akhir)

Etana (ditunjukkan dalam proyeksi Newman) merupakan penghalang rotasi pada ikatan karbon-karbon. Kurva merupakan energi potensial sebagai fungsi sudut rotasi. Penghalang energi adalah 12 kJ/mol atau sekitar 2,9 kkal/mol.

Memutar substruktur molekul pada ikatan yang dapat diputar biasanya membutuhkan energi. Energi minimum untuk menghasilkan rotasi ikatan 360° disebut penghalang rotasi. Etana memberikan contoh klasik dan sederhana dari penghalang rotasi tersebut, yang kadang-kadang disebut "penghalang etana". Di antara bukti eksperimental paling awal dari penghalang ini (lihat diagram di sebelah kiri) diperoleh dengan memodelkan entropi etana. Tiga hidrogen di setiap ujungnya bebas berputar di sekitar ikatan karbon-karbon pusat ketika diberikan energi yang cukup untuk mengatasi penghalang tersebut.

Asal usul fisik penghalang masih belum sepenuhnya jelas, meskipun tolakan tumpang tindih (pertukaran) antara atom hidrogen pada ujung molekul yang berlawanan mungkin merupakan kandidat terkuat, dengan efek stabilisasi hiperkonjugasi pada konformasi yang terhuyung-huyung berkontribusi pada fenomena tersebut.

Metode teoritis yang menggunakan titik awal yang tepat (orbital ortogonal) menemukan bahwa hiperkonjugasi adalah faktor terpenting dalam asal mula penghalang rotasi etana. Pada tahun 1890-1891, para ahli kimia menyarankan bahwa molekul etana lebih menyukai konformasi terhuyung-huyung dengan kedua ujung molekul yang miring satu sama lain.

Kimia

Kimia etana terutama melibatkan reaksi radikal bebas. Etana dapat bereaksi dengan halogen, terutama klorin dan bromin, melalui halogenasi radikal bebas. Reaksi ini berlangsung melalui penyebaran radikal etil:

C2H5- + Cl2 → C2H5Cl + Cl-

Cl- + C2H6 → C2H5- + HCl

Pembakaran etana melepaskan 1559,7 kJ/mol, atau 51,9 kJ/g, panas, dan menghasilkan karbon dioksida dan air sesuai dengan persamaan kimia:

2 C2H6 + 7 O2 → 4 CO2 + 6 H2O + 3120 kJ

Pembakaran juga dapat terjadi tanpa kelebihan oksigen, menghasilkan karbon monoksida, asetaldehida, metana, metanol, dan etanol. Pada suhu yang lebih tinggi, terutama pada kisaran 600-900 °C (1.112-1.652 °F), etilena merupakan produk yang signifikan:

2 C2H6 + O2 → 2 C2H4 + H2O

Reaksi dehidrogenasi oksidatif tersebut relevan dengan produksi etilena.

Produksi

Setelah metana, etana adalah komponen gas alam terbesar kedua. Gas alam dari ladang gas yang berbeda memiliki kandungan etana yang bervariasi dari kurang dari 1% hingga lebih dari 6% volume. Sebelum tahun 1960-an, etana dan molekul yang lebih besar biasanya tidak dipisahkan dari komponen metana gas alam, tetapi hanya dibakar bersama metana sebagai bahan bakar. Saat ini, etana adalah bahan baku petrokimia yang penting dan dipisahkan dari komponen gas alam lainnya di sebagian besar ladang gas yang telah dikembangkan dengan baik. Etana juga dapat dipisahkan dari gas minyak bumi, campuran gas hidrokarbon yang diproduksi sebagai produk sampingan dari penyulingan minyak bumi.

Etana paling efisien dipisahkan dari metana dengan mencairkannya pada suhu kriogenik. Ada berbagai strategi pendinginan: proses yang paling ekonomis yang saat ini digunakan secara luas menggunakan turboexpander, dan dapat memulihkan lebih dari 90% etana dalam gas alam. Dalam proses ini, gas yang didinginkan diekspansi melalui turbin, mengurangi suhu hingga sekitar -100 ° C (-148 ° F). Pada suhu rendah ini, gas metana dapat dipisahkan dari etana cair dan hidrokarbon yang lebih berat dengan distilasi. Distilasi lebih lanjut kemudian memisahkan etana dari propana dan hidrokarbon yang lebih berat.

Penggunaan

Penggunaan utama etana adalah produksi etilena (etena) dengan perengkahan uap. Ketika diencerkan dengan uap dan dipanaskan sebentar pada suhu yang sangat tinggi (900°C atau lebih), hidrokarbon berat terurai menjadi hidrokarbon yang lebih ringan, dan hidrokarbon jenuh menjadi tidak jenuh. Etana disukai untuk produksi etilena karena perengkahan uap etana cukup selektif untuk etilena, sedangkan perengkahan uap hidrokarbon yang lebih berat menghasilkan campuran produk yang lebih miskin etilena dan lebih kaya alkena yang lebih berat (olefin), seperti propena (propilena) dan butadiena, dan hidrokarbon aromatik.

Secara eksperimental, etana sedang diselidiki sebagai bahan baku untuk bahan kimia komoditas lainnya. Klorinasi oksidatif etana telah lama muncul sebagai rute yang berpotensi lebih ekonomis untuk vinil klorida daripada klorinasi etilena. Banyak proses untuk memproduksi reaksi ini telah dipatenkan, tetapi selektivitas yang buruk untuk vinil klorida dan kondisi reaksi yang korosif (khususnya, campuran reaksi yang mengandung asam klorida pada suhu lebih besar dari 500 ° C) telah menghambat komersialisasi sebagian besar proses tersebut. Saat ini, INEOS mengoperasikan pabrik percontohan etana-ke-vinil klorida berkapasitas 1000 t/thn (ton per tahun) di Wilhelmshaven, Jerman.

Demikian pula, perusahaan Arab Saudi SABIC telah mengumumkan pembangunan pabrik berkapasitas 30.000 t/ tahun untuk memproduksi asam asetat melalui oksidasi etana di Yanbu. Kelayakan ekonomi dari proses ini mungkin bergantung pada rendahnya biaya etana di dekat ladang minyak Arab Saudi, dan mungkin tidak kompetitif dengan karbonilasi metanol di tempat lain di dunia.

Etana dapat digunakan sebagai pendingin dalam sistem pendingin kriogenik. Dalam skala yang jauh lebih kecil, dalam penelitian ilmiah, etana cair digunakan untuk memvitrifikasi sampel yang kaya air untuk mikroskop kriogenik. Lapisan tipis air yang dengan cepat direndam dalam etana cair pada suhu -150 ° C atau lebih dingin akan membeku terlalu cepat sehingga air tidak dapat mengkristal. Metode pembekuan yang lebih lambat dapat menghasilkan kristal es berbentuk kubus, yang dapat mengganggu struktur lunak dengan merusak sampel dan mengurangi kualitas gambar dengan menghamburkan berkas elektron sebelum mencapai detektor.

Disadur dari: en.wikipedia.org