Dalam era pembangunan infrastruktur masif di Indonesia, proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung menjadi simbol ambisi nasional dalam mendorong konektivitas antarwilayah secara cepat dan efisien. Dengan waktu tempuh hanya 36 menit dari Jakarta ke Bandung, proyek ini diharapkan mampu memangkas jarak dan waktu secara signifikan. Namun, di balik ambisi besar tersebut, tersembunyi tantangan yang sangat kompleks, terutama dalam hal manajemen risiko yang melekat dalam proyek konstruksi berskala besar.
Penelitian ini mengadopsi pendekatan deskriptif kuantitatif dengan menggunakan kuesioner berbasis skala Likert dan wawancara kepada para profesional proyek. Pengolahan data dilakukan melalui severity index (SI) dan pengkategorian risiko berdasarkan matriks risiko PMBOK 2013. Penelitian ini tidak hanya mengandalkan persepsi lapangan dari 35 responden, tapi juga memvalidasi data melalui wawancara dengan tiga pakar berpengalaman lebih dari 15 tahun di bidang konstruksi jalan.
Lokasi penelitian difokuskan pada wilayah kerja subgrade 11A DK52+846 – DK53+372 di Karawang, dengan total panjang area 526 meter dan lebar 13,6 meter. Pelaksanaan proyek ini dilakukan oleh PT. Wijaya Karya (main kontraktor) dan PT. Eureka Putra Mandiri (subkontraktor), berlangsung selama 9 bulan dari Oktober 2020 hingga Juli 2021.
Temuan Utama: Identifikasi 38 Risiko dan 4 Risiko Dominan
Dari 41 variabel risiko yang diajukan, sebanyak 38 variabel lolos validasi dan digunakan dalam analisis. Berdasarkan hasil severity index dan matriks risiko, ditemukan bahwa:
-
1 risiko dikategorikan sebagai unacceptable.
-
14 risiko sebagai undesirable.
-
23 risiko sebagai acceptable.
-
0 risiko negligible.
Peneliti kemudian memfokuskan analisis pada 4 risiko dominan dengan dampak paling signifikan terhadap kelancaran proyek, yaitu:
-
Pengaruh Cuaca terhadap Aktivitas Konstruksi
Risiko ini memiliki probabilitas dan dampak tertinggi (kategori risiko tinggi). Hujan deras, genangan air, dan potensi banjir lokal mengganggu produktivitas dan menghambat mobilisasi alat berat. -
Perubahan Spesifikasi Material antara Owner dan Kontraktor
Perbedaan persepsi atau kondisi lapangan menyebabkan material yang digunakan tidak sesuai dengan rencana awal, yang bisa berdampak pada kualitas struktur dan estimasi biaya proyek. -
Terganggunya Mobilisasi Alat Berat akibat Medan yang Sulit
Akses ke lokasi proyek yang terjal dan rusak menyebabkan alat berat sulit masuk dan bekerja optimal. Hal ini menghambat progres pekerjaan dan berpotensi meningkatkan biaya operasional. -
Kerusakan Jalan Akses Proyek yang Menghambat Pengiriman Material
Jalan rusak, beban kendaraan berat, dan cuaca buruk memperparah kondisi akses jalan, menyebabkan keterlambatan material yang berdampak langsung pada timeline proyek.
Studi Kasus: Strategi Pengendalian Risiko di Lapangan
Sebagai bentuk mitigasi, penulis menyarankan pendekatan pengendalian risiko yang dikembangkan dari wawancara dengan pakar proyek. Beberapa strategi proaktif dan reaktif yang diusulkan antara lain:
-
Untuk cuaca ekstrem:
-
Memanfaatkan data klimatologi untuk menghindari bulan-bulan dengan curah hujan tinggi saat menyusun jadwal proyek.
-
Membuat sistem drainase sementara (parit) dan irigasi untuk menghindari genangan di area kerja.
-
Menegosiasikan klausul kontrak untuk rescheduling dan penyesuaian Analisa Harga Satuan (AHS) agar tidak menimbulkan penalti.
-
-
Untuk masalah spesifikasi material:
-
Mengkaji ulang penggunaan material baru dari segi teknis dan alat yang sesuai.
-
Menyusun ulang AHS untuk memperhitungkan biaya pengadaan dan penerapan material yang disesuaikan.
-
-
Untuk mobilisasi alat berat:
-
Menyediakan alat berat cadangan seperti excavator atau bulldozer di lokasi sulit dijangkau.
-
Menentukan penanggung jawab atas akses proyek dan menegosiasikan pemeliharaan akses dalam kontrak.
-
-
Untuk masalah pengiriman material:
-
Menyiapkan stockpile sementara di area yang dapat dijangkau dump truck.
-
Melakukan double handling untuk mengangkut material dari stockpile ke lokasi kerja.
-
Memastikan kendaraan pengangkut dalam kondisi optimal untuk menghindari kerusakan akses akibat beban statis.
-
Kritik dan Saran: Menuju Manajemen Risiko yang Lebih Tangguh
Salah satu kekuatan utama dari paper ini adalah keterlibatan aktif tim proyek dan validasi ahli dalam menyusun langkah mitigasi yang konkret. Namun, penelitian ini akan lebih kaya bila turut membandingkan hasilnya dengan proyek subgrade serupa di luar negeri, seperti High-Speed Rail di Tiongkok atau Eropa. Ini akan memperluas cakrawala pembaca mengenai standar global dalam mitigasi risiko.
Selain itu, metode severity index yang digunakan memang efektif dalam kuantifikasi risiko, namun akan lebih menarik jika disandingkan dengan pendekatan lain seperti FMEA (Failure Mode and Effect Analysis) atau Monte Carlo Simulation untuk memberikan lapisan analisis probabilistik yang lebih dalam.
Relevansi dan Implikasi terhadap Industri Konstruksi di Indonesia
Studi ini sangat relevan bagi para praktisi teknik sipil dan manajer proyek di Indonesia, terutama yang terlibat dalam proyek berskala besar. Dalam iklim geografis tropis seperti Indonesia, risiko cuaca bukanlah sesuatu yang bisa diabaikan. Selain itu, pendekatan paper ini menunjukkan pentingnya fleksibilitas dalam pengelolaan kontrak dan pengambilan keputusan berbasis data lapangan yang aktual.
Studi ini juga mencerminkan pentingnya manajemen logistik proyek: mulai dari spesifikasi teknis, pemilihan material yang tepat, hingga perencanaan rute distribusi. Gagalnya antisipasi pada faktor-faktor ini akan berdampak bukan hanya pada jadwal, tetapi juga pada anggaran dan kualitas proyek.
Kesimpulan: Menuju Pengelolaan Risiko Proyek Infrastruktur yang Lebih Adaptif
Paper ini memberikan kontribusi penting terhadap literatur manajemen risiko di proyek infrastruktur di Indonesia. Dengan menyisir aspek cuaca, spesifikasi teknis, logistik, dan kontraktual secara bersamaan, penulis mampu menunjukkan bahwa risiko proyek bukan hanya masalah teknis, tetapi juga manajerial dan strategis.
Melalui studi kasus pada proyek Subgrade Kereta Cepat Jakarta–Bandung, kita belajar bahwa:
-
Antisipasi terhadap cuaca ekstrem dan medan yang sulit harus dimasukkan sejak tahap perencanaan proyek.
-
Negosiasi kontrak tidak hanya soal harga, tapi juga tentang fleksibilitas menghadapi dinamika di lapangan.
-
Sinergi antara kontraktor utama, subkontraktor, dan manajemen proyek sangat menentukan efektivitas penanganan risiko.
Dalam konteks pembangunan infrastruktur nasional ke depan, hasil penelitian ini menekankan bahwa kesiapan teknis saja tidak cukup. Manajemen risiko yang holistik dan responsif adalah kunci untuk menjamin keberhasilan proyek berskala besar di tengah ketidakpastian yang kerap muncul di dunia konstruksi.
Sumber asli artikel:
Dicky Ferryawan, Akhmad Dofir. "Evaluasi Manajemen Risiko pada Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan Subgrade (Studi Kasus Proyek Subgrade Kereta Cepat Jakarta - Bandung)." Jurnal Artesis, Vol.2 (2): 110-115. Fakultas Teknik, Universitas Pancasila.